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Historia De La Vía Augusta En La Foia De Manuel (La Font De La Figuera, Valencia)

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Historia De La Vía Augusta En La Foia De Manuel (La Font De La Figuera, Valencia) © 2015 Juan Antonio Sánchez Priego y otros http://www.traianvs.net/ © 2015 Juan Antonio Sánchez Priego y otros http://www.traianvs.net/ HISTORIA DE LA VÍA AUGUSTA EN LA FOIA DE MANUEL (LA FONT DE LA FIGUERA, VALENCIA) De asentamiento prehistórico a calzada imperial romana © 2015 Juan Antonio Sánchez Priego y otros http://www.traianvs.net/ Historia de la Vía Augusta en la Foia de Manuel (La Font de la Figuera, Valencia). De asentamiento prehistórico a calzada imperial romana. Dirección y coordinación de la publicación: Juan Antonio Sánchez Priego; Eva Mª Bravo Hinojo; José Luis de Madaria Escudero – Valencia: Adif-AV. 2015 152 p. : il. ; 24 cm. 1. Excavaciones arqueológicas – Valencia (Comunidad Autónoma). I. Sánchez Priego, Juan Antonio. II. Bravo Hinojo, Eva Mª. III. de Madaria Escudero, José Luis. © 2015 Juan Antonio Sánchez Priego y otros http://www.traianvs.net/ La edición del presente libro recoge los trabajos arqueológicos desarrollados durante la ejecución del Proyecto: “Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante”. Subtramo: Nudo de la . Encina El conjunto de estudios e intervenciones arqueológicas responde a un -­‐ informe resolución del día 10 de diciembre de 2012, con Expediente: 0012P.10, 2010/0052-­‐V de la Conselleria de Cultura, Educació i Esports de la Comunitat Valenciana. EDITOR Adif-­‐AV: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Alta Velocidad. DIRECCIÓN Y COORDINACIÓN DE LA PUBLICACIÓN Juan Antonio Sánchez Priego. Arqueólogo director, EIN Mediterráneo, S.L. Eva Mª Bravo Hinojo. Arqueóloga EIN Mediterráneo, S.L. José Luis de Madaria Escudero. Arqueólogo Inspector de Patrimonio Arqueológico. Subdirección Territorial de Cultura de Valencia. AUTORES José Miguel Ruiz Geo Pérez. morfología y Geoarqueología (Doctor en ) Geografía Pilar Carmona González Geomorfología y Geoarqueología (Doctora en Geografía. Universitat de València) Juan Antonio Sánchez Priego. A rqueólogo director (EIN Mediterráneo, S.L.) Alfonso Ruiz . Pérez Arqueólogo director (EIN Mediterráneo, S.L.) Sonia de Haro Pozo. Antracóloga (Arqueóloga. Doctora en Prehistoria) Eva Mª Bravo Hinojo. Arqueóloga (EIN Mediterráneo, S.L.) Tomás Hurtado Mullor. Numismático (Arqueólogo. Doctor en Historia) Jesús Rodríguez Morales. Arqueólogo. Especialista en clavos romanos José Luis Fernández . Montoro Especialista en clavos romanos José Luis de Madaria Escudero. Arqueólogo (Subdirección Territorial de Cultura de Valencia) José Mª Soler Burillo. Ilustración y recreaciones 3D (Ilustrador) COORDINACIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA David Vizcaino León. Arqueólogo Coordinador, EIN Mediterráneo, S.L. Juan Antonio Sánchez Priego. A rqueólogo director, EIN Mediterráneo, S.L. Eva Mª Bravo Hinojo. Arqueóloga EIN Mediterráneo, S.L. José Luis de Madaria Escudero. Arqueólogo Inspector de Patrimonio Arqueológico. Subdirección Territorial de Cultura de Valencia. Emilia de Aragón – Balboa Sandoval. Arqueóloga asesor de Patrimonio Cultural. Dirección y coordinación técnica. Ineco. Rosa María Matas . López Jefa de Área de Vigilancia Ambiental de Obras, Adif Alta Velocidad. COLABORADORES INSTITUCIONALES Direcció General de Patrimoni Cultural . Valencià Conselleria de Cultura, Educació i Esports de la Comunitat Valenciana -­‐Directora General. Carmen Amoraga Toledo -­‐Jefa de Servicio de Patrimonio. Consuelo Matamoros -­‐Arqueólogo. José Antonio López . Mira © 2015 Juan Antonio Sánchez Priego y otros http://www.traianvs.net/ PROMOTOR Adif-­‐AV (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Alta Velocidad) -­‐Dirección de Obra Adif-­‐AV: Raúl Miranda. Antonio Vicente -­‐Dirección Ambiental de Obra: Sergio Mora Alonso. Martí Segret Pons. Emilia de Aragón Balboa-­‐Sandoval. José Miguel Siller Fernández. Rosa Mª Matas López. Pedro Pérez del Campo EMPRESAS COLABORADORAS -­‐Constructora: ACCIONA Infraestructuras, S.A. -­‐Trabajos de arqueología: EIN Mediterráneo, S.L. -­‐Asistencia Técnica Ambiental: Ineco PORTADA José Mª Soler Burillo. Ilustrador MAQUETACIÓN E IMPRESIÓN Martín Impresores, S.L. Dep. Legal: M-­‐22061-­‐2015 © 2015 Juan Antonio Sánchez Priego y otros http://www.traianvs.net/ Prólogo El Nudo de La Encina, constituye el punto de bifurcación y Las medidas preventivas empleadas durante la construc- confluencia de los caminos que, desde antiguo, conectan ción del Subtramo Nudo de La Encina de la Línea de Alta entre sí Madrid y Albacete con Valencia, Alicante y Murcia. Velocidad, hicieron posible que saliera a la luz la antigua calzada romana “Vía Augusta”, y, la excavación y estudio Esta posición estratégica determinó, durante la segunda mi- del yacimiento arqueológico demostró que el terreno ya se tad del siglo XIX la construcción de la primitiva estación de utilizaba como paso de los pueblos que habitaron la penín- ferrocarril y el 4 de enero de 1858 pasó por La Encina el pri- sula en tiempos anteriores a los propios romanos. mer tren procedente de Madrid con destino a Alicante, en un viaje de pruebas. Posteriormente, el 25 de mayo de ese En la investigación de este importante enclave para la his- mismo año se inauguraría oficialmente el trazado ferrovia- toria han colaborado, además del equipo de especialistas, rio, viajando en el tren inaugural la reina Isabel II. la Consejería de Cultura de la Comunidad Valenciana, la Secretaría Autonómica de Infraestructuras y la Dirección del Actualmente discurre por el mismo corredor la línea de Alta “Plan de recuperación de la Vía Augusta” de la Comunidad. Velocidad. A todos ellos tenemos que agradecer su contribución para llegar al resultado de la investigación que se describe en El nudo de La Encina tiene forma triangular, cuyos lados este libro y que es fruto de la dedicación de todos. pertenecen a las nuevas conexiones ferroviarias de ejes Albacete-Alicante, Alicante-Valencia y Albacete-Valencia. Finalmente es importante señalar que ADIF Alta Velocidad también impulsa la promoción y divulgación de la labor Cualquier obra ferroviaria, nos obliga a ser cuidadosos con científica desarrollada a través de esta publicación. los elementos culturales, tanto durante el diseño como en la construcción de la infraestructura. El trabajo de todo el equipo, que se ha materializado en este excelente libro, hace realidad el pensamiento del fi- Adif Alta Velocidad es consciente de que el ritmo actual lósofo griego Aristóteles “Somos lo que hacemos cada día. de las obras, interfiere en el desarrollo de los trabajos de De modo que la excelencia no es un acto, sino un hábito”. investigación de los enclaves históricos que se descubren, pero, a través de su Área de Medio Ambiente, y en coordi- Gracias a todos por seguir implantando este hábito como nación con la Dirección de las Obras de construcción de la parte del ser diario de las obras. plataforma ferroviaria, ha desarrollado un protocolo que hace compatible gestionar la protección e investigación del Gonzalo Jorge Ferre Moltó Patrimonio existente con la consecución de la construcción Presidente de Adif-AV ferroviaria. De este modo el Ministerio de Fomento y Adif Alta Velocidad promueven el desarrollo de un ferrocarril que, además de sostenible, debe ser respetuoso con el Patrimonio Cultural Español cumpliendo la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y la legislación vigente. HISTORIA DE LA VIA AUGUSTA 5 Prólogo © 2015 Juan Antonio Sánchez Priego y otros http://www.traianvs.net/ Prólogo La afección de la obra pública de infraestructuras sobre el las instrucciones dadas por los técnicos de la Subdirección paisaje cultural es, desde nuestro punto de vista, muy signi- Territorial de Cultura y Deporte de Valencia que en todo ficativa ya que repercute en miles de hectáreas en una sola momento estuvieron presentes en la obra inspeccionando, operación u obra, en tanto que nuestro quehacer cotidiano colaborando y favoreciendo una gestión ágil y coherente. es la gestión de numerosas pequeñas superficies o activida- Ellos fueron los ojos de la administración pública en esta des. Esta circunstancia conlleva la posibilidad de verse afec- obra de interés general consiguiendo que fuera un ejemplo tados numerosos elementos de nuestro patrimonio cultural de excelencia en todos los ámbitos, no solo cultural y patri- conocidos, así como el hallazgo y documentación de nuevos monialmente, sino también de gestión, aunando esfuerzos elementos patrimoniales. No dejan de ser obras de ingenie- para conseguir una agilidad en los procesos administrativos ría que ofrecen una buena oportunidad de conocimiento de la obra. Por otra parte, constituyó una grata sorpresa y difusión de bienes culturales, al incidir sobre amplias ex- que la empresa que obtuvo la ejecución de las actuaciones tensiones de terreno, en parajes escasamente conocidos o arqueológicas fuera la valenciana EIN Mediterráneo, lo que prospectados a nivel patrimonial. Las administraciones que deja en muy buen lugar a los profesionales de la arqueolo- tienen la gestión del patrimonio cultural, han sido conscien- gía de nuestra tierra y es un mérito del que debemos dejar tes de estas oportunidades y han legislado al respecto, in- constancia. troduciendo en las obras la necesidad de tener presente el patrimonio cultural conocido, arbitrando fórmulas de pros- La Vía Augusta resultó ser en época romana el eje principal pección y excavación en los yacimientos, sean éstos arqueo- de comunicación y la calzada más larga de toda la Península lógicos o paleontológicos, y coronando los estudios con las Ibérica, con un recorrido total aproximado de 1.500 kiló- necesarias tareas de conservación y difusión. Estas medidas metros desde los Pirineos hasta Cádiz, atravesando
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