COMMUNE DE BONIFACIO
Projet de requalification du port et des abords du Port de Bonifacio
Projet de requalification du port et des abords du port de Bonifacio
Etude d’impact valant document d’incidences et évaluation des incidences du projet au regard des objectifs de conservation des sites Natura 2000 au titre du code de l’environnement
N° Réf. : IN 741– 949
J LD A 74 1 9 4 9 PR O 1
260, route du Pin Montard web : http://www.acri-in.fr BP 234 Tel : 04 92 96 29 00 06904 Sophia Antipolis cedex Fax : 04 93 95 80 98 FRANCE e-mail : [email protected]
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Table de signatures
Nom Date
Alexandra CHARRIERE 09/2011 Rédigé par Jean-Luc D’ARABIAN 09/2011
Vérifié par Jean-Luc D’ARABIAN 02/2011
Validé par
Versions et Modifications
Version Date Description Modifications Projet de requalification du port et des abords 0 09/2011 ETUDE D’IMPACT- Document d’autorisation Version initiale EU EP AEP Projet de requalification du port et des abords Séparation étude 1 02/2012 Etude d’impact d’impact cf.R.246-6-II code de l’environnement
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1. PREAMBULE ...... - 6 - 2. REGLEMENTATION ...... - 7 -
2.1. ETUDE D'IMPACT ...... - 7 - 2.2. DOSSIER D’AUTORISATION ...... - 7 - 2.3. ÉVALUATION DES INCIDENCES NATURA 2000...... - 8 - 3. SITUATION GEOGRAPHIQUE ...... 9 4. ETAT INITIAL DU SITE ...... 11
4.1. DESCRIPTION DU PORT DE BONIFACIO ...... 11 4.1.1. Pontons et quais ...... 11 4.1.2. Douches et sanitaires ...... 11 4.1.3. Interventions sous-marines ...... 11 4.1.4. Météorologie ...... 12 4.1.5. Sécurité ...... 12 4.1.6. Label “Port propre” ...... 12 4.2. DIAGNOSTICS DU PORT ...... 15 4.2.1. IOA (examen approfondi des ouvrages et de leurs zones d’influence)...... 15 4.2.2. Fondasol géotechnique ...... 17 4.2.3. HYDROCARST ...... 18 4.3. LE PROJET DE LA COMMUNE...... 22 4.4. PHOTOMONTAGES ...... 24 5. ENVIRONNEMENT PHYSIQUE ...... 28
5.1. CLIMATOLOGIE ...... 28 5.1.1. Températures ...... 28 5.1.2. Pluviosité ...... 29 5.2. DOMAINE TERRESTRE ...... 30 5.2.1. Topographie ...... 30 5.2.2. Géologie ...... 32 5.3. DOMAINE MARIN ...... 36 5.3.1. Bathymétrie ...... 36 5.3.2. Niveau d’eau...... 39 5.3.3. Houle ...... 40 5.3.4. Courant ...... 43 5.3.5. Marée...... 46 6. ENVIRONNEMENT NATUREL ...... 46
6.1. PROTECTIONS REGLEMENTAIRES ET INVENTAIRES ...... 47 6.1.1. Zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) ...... 48 6.1.2. SITES NATURA 2000 ...... 50 6.1.3. La réserve naturelle des Bouches de Bonifacio ...... 64 6.1.4. Sites classés et sites inscrits ...... 66
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6.1.5. Les Zones spéciales de Conservation (Z.S.C.) ...... 66 6.1.6. ZICO (Zone d'Importance Communautaire pour les Oiseaux) ...... 67 6.1.7. Arrêtés de protection de biotope (APB) ...... 67 6.2. HERBIERS A POSIDONIES ...... 69 6.3. ROCHES A ALGUES PHOTOPHILES ...... 71 6.4. QUALITE DES EAUX DE BAIGNADE ...... 72 6.5. ETUDE DU MILIEU PORTUAIRE...... 73 6.5.1. Analyse bactériologiques ...... 77 6.5.2. Qualification des sédiments portuaires ...... 79 6.5.3. Granulométrie ...... 81 6.5.4. Qualification biocénotique ...... 83 6.6. NOTE : STATION D’EPURATION - CODE STATION : 06 09 20041 002 ...... 84 7. ENVIRONNEMENT HUMAIN ...... 86
7.1. CADRE DE VIE ...... 86 7.2. ACTIVITE ECONOMIQUE ET HUMAINE ...... 86 7.2.1. Tourisme terrestre : plan de gestion Bouches de Bonifacio ...... 86 7.2.2. Tourisme nautique : ...... 87 7.2.3. Usages de l’eau...... 87 7.2.3.1. Tourisme...... 87 7.2.3.2. Artisanat et commerce ...... 88 7.2.3.3. Le port de commerce géré par la Chambre de Commerce et d'Industrie d'Ajaccio et de la Corse-du- Sud 89 7.3. PAYSAGES, PATRIMOINE NATUREL, HISTORIQUE ET ARCHEOLOGIQUE...... 90 7.3.1. Paysages ...... 90 7.3.2. Patrimoine naturel, historique et archéologique ...... 92 8. RISQUES NATURELS ET INDUSTRIELS...... 95
8.1. ALEA RADON ...... 95 8.2. RISQUE INONDATION ...... 97 8.3. MOUVEMENTS DE TERRAINS ...... 98 8.4. RISQUE A INCENDIE ...... 99 8.5. TRANSPORT DE MATIERES DANGEREUSES PAR VOIE MARITIME ...... 99 9. NATURE ET CONSISTANCE DES TRAVAUX...... 100
9.1. LES TRAVAUX DE REPARATION DU PORT ...... 100 9.2. MISE EN ŒUVRE ...... 101 9.2.1. Engins de travaux ...... 101 9.2.2. Transport des matériaux ...... 101 9.2.3. Types d’embarcations ...... 101 10. PHASAGE DES TRAVAUX ...... 103
10.1. TRANCHE FERME : OCTOBRE 2011 A MAI 2012 ...... 103 10.1.1. Installation générale du chantier ...... 103 10.1.1.1. Quai d’honneur ...... 104
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10.1.1.2. Quai Comparetti...... 107 10.1.1.3. Quai Comparetti – Quai Banda Del Ferro...... 107 10.1.1.4. Aire de carénage et zone technique ...... 110 10.1.1.5. Station d’avitaillement ...... 110 10.1.1.6. Quai Sotta Portigliola...... 113 10.2. TRANCHE CONDITIONNELLE : OCTOBRE 2012 A MAI 2013 ...... 117 10.2.1. Quai Nord ...... 117 10.2.2. Place Saint-Erasme ...... 120 10.2.3. Nettoyage et Repli du chantier ...... 121 10.2.3.1. Nettoyage du Chantier ...... 121 10.2.3.2. Repli du matériel...... 121 10.3. MISE EN ŒUVRE ...... 124 10.3.1. Engins de travaux ...... 124 10.3.2. Transport des matériaux ...... 124 10.3.3. Types d’embarcations ...... 124 11. IMPACTS DES TRAVAUX ...... 126
11.1. TRAVAUX PAR VOIE MARITIME ...... 126 11.1.1. Sécurité du chantier au plan nautique ...... 126 11.1.2. La toxicité des produits de chantier ...... 126 11.1.3. Perception paysagère...... 129 11.1.4. La turbidité ...... 129 11.1.5. Béton ...... 133 11.1.6. Hydrocarbures ...... 133 11.1.7. Effets sur le milieu biologique ...... 133 11.1.8. Impacts sur la santé ...... 133 11.1.9. Pollution atmosphérique ...... 134 11.2. TRAVAUX PAR VOIE TERRESTRE ...... 136 11.2.1. Effets sur la sécurité ...... 136 11.2.2. Période de préparation des travaux ...... 136 11.2.3. Gêne à la circulation routière ...... 136 11.2.4. Impacts sur la santé ...... 136 12. IMPACTS EN PHASE EXPLOITATION ...... 140 12.1.1. La qualité de l'eau ...... 144 12.1.1.1. La qualité de l’eau portuaire ...... 144 12.1.1.2. La qualité de l’eau de baignade...... 144 12.1.1.3. Compatibilité du projet avec le schéma directeur d’aménagement et de gestion des eaux (S.D.A.G.E) du bassin corse...... 144 12.1.2. Zones homogènes ...... 148
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1. PREAMBULE
La commune de Bonifacio se situe au Sud de la Corse. Bordée par d’immenses falaises calcaires, elle offre un paysage exceptionnel. Sa situation géographique lui confère de nombreux atouts. Elle possède 65 km de côtes, réparties sur deux façades maritimes. Ses Bouches séparent la Corse de la Sardaigne Italienne.
Ainsi, le dynamisme du port de Bonifacio joue un grand rôle dans l’économique locale. Port de plaisance et de pêche, il accueille plus de 10 000 bateaux de passage par an.
Malgré sa grande fréquentation, le port de Bonifacio est dans un mauvais état général. Selon le rapport d’étude IOA (examen approfondi des ouvrages et de leurs zones d’influence) du 16 décembre 2008 :
« L’ensemble des ouvrages et leurs abords est dans un mauvais état général. Nous notons principalement la présence d’affouillements importants sous les quais poids, ainsi qu’une dégradation importante de plusieurs pontons. Certains ouvrages concernés nécessitent des travaux de renforcement, de réparation ou de reconstruction à caractère d’urgence car leur pérennité et leur stabilité sont mises en jeu.
Concernant les palplanches, des réductions d’épaisseur significatives ont été relevées, principalement en zone de marnage jusqu’à 20 % environ de l’épaisseur initiale sur les profils 114 à 121 ».
La Ville de BONIFACIO, Maître d’Ouvrage, souhaite, grâce à des travaux de réfection et de modernisation des infrastructures portuaires, à la réfection globale des voiries et réseaux et à la mise aux normes des différents équipements, modifier et requalifier le port de plaisance. Cette opération doit être précédée d’une étude d’impact, afin de mesurer ses effets sur le milieu marin portuaire et extraportuaire, et prévoir les mesures réductrices et compensatoires tant en phase travaux qu’en phase exploitation.
Comme l’a indiqué le Service Police de l’eau, il ne doit s’agir dans le cadre de ces travaux que d’une remise à niveau du port de Bonifacio en tant que port de plaisance.
Le périmètre des travaux concerne l’ensemble du port (pêche et plaisance) dans ses limites administratives et le quartier Saint-Erasme.
Dans la mesure où des sites Natura 2000 sont proches du site du projet, conformément à l’article L.414-4 du code de l’environnement, une évaluation des incidences sur ce site Natura 2000 (travaux et exploitation des ouvrages) doit être réalisée. Elle sera incluse dans le présent document.
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2. REGLEMENTATION
2.1. Etude d'impact
Dans la mesure où les travaux sont d’un montant supérieur à 1,9 M€ T.T.C., en vertu du code de l'environnement, ils sont soumis à une étude d'impact qui comprend les thèmes suivants (compte tenu de la nature des travaux) :
x Analyse de l’état initial du site et de son environnement ;
x Description de l'ouvrage et consistance des travaux et raisons du choix du projet ;
x Analyse des effets directs et indirects, temporaires et permanents du projet sur l'environnement ;
x Mesures envisagées par le Maître d'Ouvrage pour supprimer, réduire et compenser les conséquences dommageables du projet pour l'environnement et la santé.
2.2. Dossier d’autorisation
En vertu de ce même code, le Maître d'Ouvrage doit présenter également un dossier d’autorisation compte tenu du montant précité ; ce dossier comprend un document d’incidences qui précise, s'il y a lieu, les mesures compensatoires ou correctives envisagées et la compatibilité du projet avec le schéma directeur ou le schéma d'aménagement et de gestion des eaux et avec les objectifs de qualité des eaux. Si l'opération présente un danger pour le milieu marin, les moyens d’intervention en cas d'incident ou d'accident.
Les travaux relèvent des rubriques suivantes de la nomenclature du code de l’environnement :
4.1.2.0. : Travaux d’aménagement portuaires et autres ouvrages réalisés en contact avec le milieu aquatique et ayant une incidence directe sur ce milieu.
4.1.3.0. : Dragage et / ou rejet y afférent en milieu marin.
Cependant, puisque le projet est soumis à étude d’impact, celle-ci remplace le document d’incidences du code de l'environnement dans la mesure où les préoccupations de ce texte (évaluation des incidences, mesures correctives, compatibilités avec les objectifs de protection de l'eau) sont traitées dans l’étude d’impact.
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En conséquence, le Maître d’Ouvrage doit établir un dossier d’autorisation intégrant une étude d’impact valant document d’incidences.
Ce document doit indiquer les incidences des travaux sur le milieu aquatique et la qualité des eaux. Il comprend :
1. Le nom et l'adresse du demandeur ;
2. L'emplacement sur lequel l'installation, l'ouvrage, les travaux ou l'activité doivent être réalisés ;
3. La nature, la consistance, le volume et l'objet de l'ouvrage, de l'installation des travaux ou de l'activité envisagés, ainsi que la ou les rubriques de la nomenclature dans lesquelles ils doivent être rangés ;
4. Un document indiquant les incidences de l'opération sur le milieu aquatique, le niveau et la qualité des eaux, y compris de ruissellement, en fonction des procédés mis en œuvre, des modalités d'exécution des travaux ;
5. Ce document précise la compatibilité du projet avec le schéma directeur ou le schéma d'aménagement et de gestion des eaux et avec les objectifs de qualité des eaux prévus par le décret du 19 décembre 1991 ;
6. Les moyens de surveillance ou d'évaluation des prélèvements et des déversements prévus ;
7. Les éléments graphiques, plans ou cartes utiles à la compréhension des pièces du dossier, notamment de celles mentionnées aux 3° et 4°.
2.3. Évaluation des incidences Natura 2000
Compte tenu des sites Natura 2000 du secteur des travaux, conformément à l’article L.414-4 du code de l’environnement, une évaluation des incidences sur ces zones Natura 2000 doit être réalisée.
Elle sera incluse dans cette étude d’impact.
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3. SITUATION GEOGRAPHIQUE
La Corse se situe dans le bassin Nord-Occidental de la mer Méditerranée. Bonifacio, se situe au Sud de la Corse. Les Bouches de Bonifacio, d’une largeur de 13 km séparent la Corse de la Sardaigne et le bassin de la mer Liguro-Provençale, du bassin de la mer Tyrrhénienne.
Figure 1 : Localisation du port de plaisance de Bonifacio
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Figure 2 : Port de plaisance de Bonifacio
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4. ETAT INITIAL DU SITE
4.1. Description du port de Bonifacio
Le port de Bonifacio est situé dans le Sud de la Corse, à l’Est de l’île. Il est établi sur le territoire de la Commune de Bonifacio. Son plan d'eau est particulièrement protégé à l’Ouest par sa localisation au fond du goulet. Le port de Bonifacio est géré par la Commune de Bonifacio. Située au fond du port, sur le quai d’honneur, la capitainerie assure l’accueil, le placement des navires, offre différents services (météo, sanitaires, informations nautiques, …) et regroupe tous les services de gestion comptable du port de plaisance. Avec près de 10 000 escales par an, le port de Bonifacio est la première destination française de Méditerranée. Les plus beaux yachts du monde y côtoient les voiliers les plus modernes et les bateaux en bois typiquement méditerranéens gréés en voiles latines. Les services portuaires sont les suivants :
4.1.1. Pontons et quais
Les pontons et quais sont équipés de bornes pour la distribution d’eau et d’électricité. Eau douce et électricité à tous les pontons. Les prises sont aux normes européennes.
4.1.2. Douches et sanitaires
Le local est composé de 9 douches et de 9 WC. Les horaires sanitaires sont identiques à ceux de la Capitainerie. Ces équipements permettent l’accueil de personnes handicapées. Eau / Electricité
4.1.3. Interventions sous-marines
La capitainerie dispose d’une équipe de 3 plongeurs pouvant intervenir dans diverses interventions sous-marines (démêlage de chaînes, aussières de mouillage, pendilles de mouillage, …). Des sociétés privées de travaux sous-marins peuvent être sollicitées pour tout autre type d’intervention.
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4.1.4. Météorologie
Les bulletins météo sont affichés à 7 h 30 chaque jour à la Capitainerie.
4.1.5. Sécurité
Le port est doté d’un système de vidéosurveillance.
4.1.6. Label “Port propre”
Dans le but de moderniser et de valoriser son port, Bonifacio s’est inscrit dans la démarche « Port Propre et Accueillant ». Cette démarche de qualité s’est traduite par la mise en place de : 1. Solutions adaptées pour lutter contre les pollutions accidentelles (matériels anti- pollution) ; 2. Bateau collecteur des eaux usées et de cales ; 3. Conteneurs de récupération des huiles usagées + filtres ; 4. Conteneurs à fusées ; 5. Conteneurs bidons plastique souillés ; 6. Conteneurs à batteries ; 7. Tri sélectif : collecte du verre, des cartons, plastique, ordures ménagères ; 8. Armoire métallique pour récupération de produits toxiques.
Source : http://www.port-bonifacio.fr
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Location de voitures
Dépotage eaux de cale
2 Aire de Carénage Cale de mise à l’eau Quai Nord 1 WC douches Grue 17 tonnes Shipchandler Laverie-pressing Capitainerie Autocars Annexe Office du tourisme Quai d’Honneur
Borne taxi
WC douches Limite port de 3 pêche et de Station d’avitaillement Promenades en mer plaisance Brise clapots Dépotage eaux grises et eaux noires Alimentation Location de voitures Quai Banda del Ferro 4 Alimentation
Points propres Shipchandler Quai Comparetti Source : http://www.port-bonifacio.fr/ Presse Laverie libre-service
Figure 3 : Plan du port
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Figure 4 : Vue générale du port de Bonifacio Source : www.e-corses.com/s_isula/voyages/grandes/
Figure 5 : Vue du secteur Sud-Est du port Source: corsevacances.fr/vacances-bonifacio.html
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4.2. Diagnostics du port
Compte tenu de l’état des ouvrages portuaires, la commune de Bonifacio a confié à plusieurs bureaux d’études spécialisés le diagnostic du port.
4.2.1. IOA (examen approfondi des ouvrages et de leurs zones d’influence).
L’appréciation sur l'état des ouvrages et leur évolution est la suivante :
« L’ensemble des ouvrages et leurs abords est dans un mauvais état général. Nous notons principalement la présence d’affouillements importants sous les quais poids ainsi qu’une dégradation importante de plusieurs pontons. Certains ouvrages concernés nécessitent des travaux de renforcement, de réparation ou de reconstruction à caractère d’urgence car leur pérennité et leur stabilité sont mises en jeu.
Concernant les palplanches, des réductions d’épaisseur significatives ont été relevées principalement en zone de marnage jusqu’à 20 % environ de l’épaisseur initiale sur les profils 114 à 121 ».
[1] Rapport d’étude IOA du 16 décembre 2008.
Sur la page suivante, un exemple des dommages constatés sur un fondement du quai Comparetti sur le profil N° 83.
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Figure 6 : Etat du profil n° 83
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4.2.2. Fondasol géotechnique
Une étude des quais a été réalisée comprenant :
ª Un sondage carotté à environ 0,50 m du bord ; ª Un sondage pressiométrique à l’arrière.
Les résultats de l’étude sont les suivants : ª Les quais du port font l’objet d’affaissements de surface dus à leur tassement, à leur dégradation et à des affouillements. [2] Rapport d’étude Fondasol Géotechnique du 13 mai 2009.
On peut noter dans ce rapport les idées principales suivantes :
ª Les maçonneries des quais sont constituées de blocs calcaires ou granitiques fréquemment érodés en profondeur au niveau des joints.
Points Hauteur (m) Remarque 1 4.60 Vide dans les blocs de 1.70 à 2.00 m 2 4.70 - 3 6.00 Vide dans les blocs de 2.75 à 2.95 m 4 6.00 - 5 2.45 - 6 2.00 - 7 1.87 Vide sous le quai (77 cm) Figure 7 : Tableau des points et plan du port
2 1 3
4
7
6 5
Figure 8 : Plan des points
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Ces maçonneries sont souvent :
ª Altérées en C11 de 3.50 m à 4.00 m ; ª Affouillées en C21 ª lorsque les quais sont fondés à de faibles profondeurs, en C22 de 3.80 à 4.70 m ; ª Fréquemment très altérées en C 31 de 3.60 m à 6.00 m.
C21
C22 C11 C31
Figure 9 : Implantation des sondages
Figure 10 : Plan des sondages
4.2.3. HYDROCARST
Une inspection subaquatique a été menée par ce bureau d’études pour l’auscultation de tous les ouvrages du port.
Sur la page suivante, un exemple de désordre subaquatique (C21 en vert sur le plan supra).
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Figure 11 : Le quai Nord au profil 21
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Photographies montrant les dégâts causés aux ouvrages du port.
Figure 12 : Ouvrages du port
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Figure 13 : Ouvrages du port
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4.3. Le projet de la commune
La Ville de Bonifacio, gestionnaire du port, souhaite mettre à niveau son port de pêche et de plaisance, afin de garantir la stabilité des ouvrages d’accostage existants, d’améliorer les phénomènes d’inondation de ses abords lors de hautes eaux et de redonner un environnement architectural et durable du port et de ses environnants.
Les travaux portent principalement sur la restructuration :
ª Des pontons du quai Sud ;
ª L’aménagement : o De la station d’avitaillement ; o D’une aire technique ; o Des quais « Honneur », « Sotta Portigliola », « Banda Del Ferro », « Comparetti » et « Nord ». Et :
ª La réfection des réseaux divers et la mise aux normes des différents équipements ;
ª L’aménagement du quartier Saint-Erasme.
L’objectif des travaux est de rendre le port propre et accueillant et non d’augmenter la capacité du port.
Nous avons reproduit, in extenso, la déclaration du Directeur du port dans la mesure où elle illustre les enjeux de la commune pour le port de Bonifacio.
« … Le bilan de 2010 démontre que Bonifacio demeure une escale nautique de référence en Corse et en Méditerranée. 21% de l’ensemble des bateaux qui naviguent autour de la Corse passent par Bonifacio. Preuve que la cité reste un des bijoux les plus appréciés de l’île de beauté.
En 2011, notre volonté d’accueillir davantage de plaisanciers sera renforcée avec la mise en place du mouillage organisé de la Catena, dans l’avant-port. Nous serons en mesure de proposer 90 places dans le but de satisfaire une plus grande diversité des plaisanciers.
D’autre part, nous continuons à soutenir nos actions en faveur d’une démarche environnementale globale avec le nettoyage des berges, la création, la présence d’une aire de carénage et d’une micro déchèterie structurées et d’un partenariat reconduit avec l’organisme « Vacances Propres ». Toutes ses actions s’inscrivent dans une démarche globale de développement durable pour notre cité.
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L’accueil demeure bien sûr notre fer de lance. Dans le cadre de l’action commune menée par l’UPPC (Union des Ports de Plaisance de Corse), notre site de réservation en ligne proposera des fonctionnalités améliorées.
Bonifacio, cité pilote du programme européen Odyssea, inaugurera la 1ère borne interactive de géo- positionnement et de visite du territoire.
Enfin, dès octobre (2010) et jusqu'en avril 2013, un vaste chantier de réaménagement du port sera entrepris par la Municipalité. Il devrait permettre aux futurs usagers de la plaisance de profiter de structures modernisées et optimales (aménagements, wifi, nouveaux services, ...) ».
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4.4. Photomontages
Quai Comparetti : le quai
ACTUEL APRES
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Quai Comparetti : la voirie
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Figure 14 : Place Saint-Erasme projetée
Point de repère pour la vue de droite page suivante
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5. ENVIRONNEMENT PHYSIQUE
5.1. Climatologie
Le climat de Corse est essentiellement méditerranéen. Les étés sont très chauds et ensoleillés et les hivers à Bonifacio sont doux. Les précipitations sont rares tandis que la région de Bonifacio est l’une des plus ventée de France.
5.1.1. Températures
Les températures sont variables au niveau de l’ensemble de la Corse. La température s'abaisse nettement avec l'altitude et l'éloignement de la mer. Les températures sont généralement plus élevées au Cap Corse qu’à Bonifacio.
A Bonifacio, les maximales sont atteintes aux mois de juillet – août et avoisinent les 30°C et les minimales, aux mois de janvier – février, ne descendent pas en dessous de 7°C.
Figure 15 : Evolution moyenne des températures annuelles minimales et maximales
La température moyenne de l’eau de mer est d’environ 18°C, avec des maximales de 24°C atteintes en août et des minimales de 13°C en février.
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Figure 16 : Evolution moyenne annuelle de la température de l'eau
5.1.2. Pluviosité
La pluviométrie de Bonifacio est faible par rapport au reste du littoral corse avec moins de 500 mm de pluie par an. Les précipitations sont réparties sur un faible nombre de jours, de 50 à 70 jours par an.
Figure 17 : Evolution annuelle de la pluviosité
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5.2. Domaine terrestre
5.2.1. Topographie
Ile de la Méditerranée occidentale d’environ 8713 km², la Corse est une terre essentiellement montagneuse. Son altitude moyenne est de 500 à 600 m. Il n’y a pratiquement pas de plaine, à part sur la côte orientale. Le Monte Cinto, dans le département de la Haute-Corse, culmine à 2 710 m. Ses fonds marins qui séparent la Corse de la Toscane (mer Tyrrhénienne septentrionale) sont relativement peu profonds.
Par contre, au niveau de la côte occidentale de la Corse, la plate-forme continentale est très réduite. Les fonds marins de la mer Ligure plongent très rapidement jusqu’à 2 000 m de profondeur à seulement une dizaine de kilomètres du rivage, soit une dénivellation d’environ 5 000 m en quelques 30 à 50 km. Les Bouches de Bonifacio séparent la mer Ligure de la mer Tyrrhénienne. Sa large plateforme continentale, d'où émergent des reliefs sous-marins isolés, relie ces deux seuils.
Source : Centre de Géologie de l’Oisans
Figure 18: Topographie de la Corse (source : Pélagos)
Bonifacio se situe à plusieurs dizaines de mètres au-dessus de la mer sur une presqu’île rocheuse. La falaise qui porte la ville haute est séparée du reste de l’île par le goulet de Bonifacio.
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Figure 19 : Vue en relief du goulet de Bonifacio avec le port de plaisance au fond à droite
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5.2.2. Géologie
La Corse est divisée en quatre domaines géologiques :
x La Corse hercynienne granitique se situe à l’Ouest et comprend les deux tiers de l'île, de Calvi à Solenzara. Ce domaine englobe les sommets les plus élevés de Corse et ses côtes sont caractérisées par un littoral escarpé prolongé de canyons sous-marins ;
x La Corse alpine ou schisteuse se situe au Nord-Est et comprend le Cap Corse. Ce domaine est très boisé et le sous-sol est constitué d’ophiolites fréquemment plissées ;
x La Corse du Miocène est dominée par les substrats cristallins. Les calcaires, abritant des fossiles de cette époque, sont les marqueurs de la vie dans la mer du Miocène ;
x Une zone de dépression centrale, de l'Île Rousse à Corte et Solenzara. Ce socle cristallin est parsemé de collines de calcaires et grès d'âge Jurassique à Eocène.
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Figure 20 : Carte géologique simplifiée de la Corse
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Histoire géologique de la Corse :
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Géologie de Bonifacio
Le plateau de Bonifacio correspond à un bloc de l’époque Miocène (ère Tertiaire), coincé entre deux éléments de massif ancien de l’époque hercynienne (ère Primaire). Ce plateau est caractérisé par ses hautes falaises à strates horizontales, sa rade et ses grottes sous-marines. Sa première occupation daterait du Néolithique. [Wikipédia ; « L'abri d'Araguina-Sennola à Bonifacio », Sylvain Gagnière, François de Langranchi, Jean-Claude Miskovsky, Michel Prost, J. Renault-Miskovsky, Michel-Claude Weiss ; www.porto-vecchio.fr]
Figure 21 : Photographie de la Stratigraphie de Bonifacio (Bernard Langellier)
Figure 22 : Cartographie des éléments géologiques de la région de Bonifacio (source : www.porto-vecchio.fr)
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5.3. Domaine marin
5.3.1. Bathymétrie
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La Corse possède une bathymétrie très distincte au niveau de sa côte Est et de sa côte Ouest. La morphologie est très abrupte et accidentée à l’Ouest, tandis que le plateau continental s’étendant plus loin à l’Est, la pente est plus douce. Au niveau de Bonifacio, la morphologie est de type Ouest avec un plateau continental restreint et une pente forte. L’endroit le plus resserré du détroit se trouve à une profondeur de -70m.
Bathymétrie du port de Bonifacio :
Selon le plan bathymétrique dressé par la société Mesuris en 2007, les profondeurs du plan s’établissent selon quatre zones principales irrégulières (voir plan page suivante) :
ª +2 m à -3 m (rouge) sur le pourtour du port (voir photos précédentes) pages 11, 12 et 13 ; ª - 5 m (orange) à droite et à gauche du fond du port ; ª - 6 m (vert) qui s’imbrique dans la précédente et longe le port ; ª - 10/11 m (bleu) au-delà.
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Figure 23 : Bathymétrie du port de Bonifacio
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5.3.2. Niveau d’eau
Les variations du niveau d’eau au niveau du port sont associées aux effets combinés de la marée, de l’évolution de la pression atmosphérique et des vents qui entraînent les masses d’eau. Par forte houle de tempête, la dépression et le vent généralement de mer, engendrent une surélévation du niveau d’eau. Les décotes du niveau d’eau sont remarquées en été sous l’influence des anticyclones.
Les mesures du niveau d’eau sur un peu plus de 8 ans ont été exploitées pour évaluer les surcotes d’occurrences extrêmes.
D’après cette analyse, on obtiendrait les valeurs de niveaux d’eau suivantes :
Tableau 1 : Niveau d'eau Période de retour Niveaux des surcotes
1 an 0.49 m NGF 0.86 m CM
10 ans 0.59 m NGF 0.96 m CM
50 ans 0.64 m NGF 1.00 m CM
100 ans 0.66 m NGF 1.03 m CM
A long terme, il faut toutefois tenir compte de la montée attendue du niveau général des océans, due au changement climatique. En faisant référence aux études du Groupe Intergouvernemental sur l’Evolution du Climat (G.I.E.C.), pour un scénario défavorable d’évolution, cette surélévation serait de 0,50 m dans les 100 prochaines années. Dans ces conditions, les niveaux de projet extrêmes pour le dimensionnement des ouvrages seraient d’environ 0,90 m NGF sur une durée de vie de l’ouvrage de cinquante ans.
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5.3.3. Houle
N275°
N220°
Figure 24 : Cartographie de l'incidence de la houle sur le site d'étude
La configuration de Bonifacio expose le port aux houles de secteur Ouest-Sud-Ouest à Ouest-Nord- Ouest (N220°-N275°).
La climatologie du site a été déterminée à partir d’un historique de données de houles obtenues auprès de la société GlobOcean, dont l’une des spécialités est la reconstitution de climats de houle. GlobOcean a développé une base de données d’états de mer et de vents à l’échelle mondiale à l’aide de modèles océano-météorologiques globaux. Le point de calcul est situé au large (coordonnées 41°30’ N 8°30’E). A partir de ces données nous avons extrait la rose des directions de houle en fréquence annuelle au large du Golfe de Valinco, au Nord-Ouest du site de Bonifacio.
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345° - 15° 40.00%
315° - 345° 35.00% 15° - 45° 30.00% 25.00% 285° - 315° 20.00% 45° - 75° 15.00% 10.00% 5.00% 255° - 285° 0.00% 75° - 105°
225° - 255° 105° - 135°
195° - 225° 135° - 165°
Temps calme 20.54% du temps 165° - 195° Fréquence annuelle des houles Figure 26 : Rose de direction de houle au large du Golfe de Valinco Figure 25 : Localisation du point de calcul
L’essentiel des houles proviennent du secteur Nord-Ouest (N285-N315°). C’est dans ce secteur que les houles sont les plus fortes, pouvant atteindre 6 m, voire 7m plus rarement. Cependant, le site se trouve protégé de ces houles par la configuration géographique du site. Pour le secteur qui nous intéresse, N220°-N275°, les houles sont moins fréquentes mais peuvent atteindre 4 m annuellement.
Histogramme Dir/Hs au large du Golfe de Valinco
20.00%
18.00%
16.00% 315° - 345° 14.00% 285° - 315°
s 255° - 285° p
m 225° - 255°
e 12.00% t 195° - 225° u d 165° - 195° e
g 10.00%
a 135° - 165° t n
e 105° - 135° c r 8.00% 75° - 105° u o
P 45° - 75° 6.00% 15° - 45° 345° - 15° 4.00%
2.00%
0.00%
5 1 5 2 5 3 5 4 5 5 5 6 5 7 5 . - . - . - . - . - . - . - . 0 5 1 2 3 4 -5 6 7 - . - 5 - 5 - 5 - 5 5 - 5 - 5 0 1 1. 2 2. 3 3. 4 4. 5 5. 6 6. 7 .2 0 Hs (m)
Figure 27: Histogramme de distribution de hauteur de houle (Hs) et direction par occurrences, au large du Golfe de Valinco
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Figure 28 : Directions et hauteurs significatives de la houle à proximité du site d’étude pour trois configurations climatiques différentes
L’essentiel des houles atteignant le site est compris entre N220° à N275°. Des houles de Sud-Sud- Ouest peuvent cependant être générées par le vent sur un fetch d’environ 90 km. Ces houles non négligeables resteront cependant d’amplitude inférieure aux houles de projet.
Les résultats sont regroupés dans le tableau ci-après avec la courbe d’extrapolation associée. Les secteurs ont été sélectionnés de façon à regrouper de façon pertinente les tempêtes de chaque direction de provenance.
Tableau 2 : houles extrêmes par période de retour et par secteur au large du Golfe de Valinco
Secteurs 1 an 10 ans 50 ans 100 ans
Hs=4m Hs=5.65m Hs=6.4m Hs=6.7m N225°-N255° Tp=9s Tp=11s Tp=12s Tp=12.5s
Hs=3.5m Hs=4.8m Hs=5.5m Hs=5.8m N255°-N280° Tp=7s Tp=9s Tp=9.5s Tp=10s
Les houles de N225° à N255° sont plus intenses et plus longues que les houles de N255° à N280°.
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5.3.4. Courant
La circulation Nord-occidentale est l’un des éléments régissant le courant local à proximité de Bonifacio. Un schéma de la cirulation des eaux de surface et représenté ci-dessous.
Figure 29 : Circulation Nord-Occidentale (source : http://www.sanctuaire-pelagos.org)
La circulation générale est conditionnée par 3 types de masse d’eau :
• une couche superficielle (Eau Modifiée d’Atlantique MAW) formée d'eaux atlantiques et secondairement d'eaux douces pluviales et fluviales, • une couche intermédiaire (Eau Levantine LIW) plus dense, plus riche en sels nutritifs et relativement chaude, • des eaux profondes (Eau Profonde Méditerranéenne MDW), plus homogènes avec une température annuelle quasi-constante de 12.7°C. Le brassage des eaux sous l'action des vents est plus intense en hiver favorisant les remontées d'eaux profondes ou « upwellings ». Le sens du courant de la couche superficielle est dicté par la force de Coriolis. Cette force dans l’hémisphère Nord, dévie les mouvements d’une certaine ampleur sur leur droite. Les masses d’eau superficielles auront donc tendance à suivre le relief qui se trouve à sa droite. Ainsi la circulation
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s’orientera dans le sens cyclonique (sens inverse des aiguilles d’une montre). Ainsi, au niveau de la côte Ouest comme de la côte Est, le courant longe la Corse du Nord vers le Sud. Au niveau des Bouches de Bonifacio, on trouvera un courant Est-Ouest.
Figure 30 : Rose des directions de courants enregistrées par le courantomètre positionné à la sortie du goulet de Bonifacio du 3 septembre au 28 octobre 2003 (source : Thèse « Hydrologie et hydrodynamisme dans les bouches de Bonifacio : mesures in-situ, modélisation, influence sur la biomasse, Olivia Gerigny).
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Figure 31 : Carte des courants moyens en surface du 10/12/2006. En bleu les courants de faible intensité; en rouge, les courants de forte intensité.
Figure 32 : Carte des courants moyens en surface du 10/10/2006. En bleu les courants de faible intensité; en rouge, les courants de forte intensité.
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5.3.5. Marée
La marée à Bonifacio est semi-diurne à inégalité diurne, avec une période de 12h25. En Corse, le niveau zéro est déterminé par le marégraphe d’Ajaccio. Le niveau moyen se situe à la cote +0.30m par rapport au zéro Carte Marine (CM). La différence entre le zéro des cartes marines et le zéro des cartes terrestres atteint 0.368m à Bonifacio.
Les principales caractéristiques de la marée à Bonifacio sont reportées dans le tableau suivant.
Tableau 3: Niveau de la marée, Bonifacio
Niveaux de marée à Bonifacio
plus basse mer astronomique (PBMA) 13 cm
niveau moyen (NM) 30 cm
plus haute mer astronomique (PHMA) 45 cm
6. ENVIRONNEMENT NATUREL
Le site d’étude est compris dans la réserve naturelle des Bouches de Bonifacio. Le périmètre de cette réserve inclut les îles des Moines, longe les falaises de Bonifacio, entoure l’archipel des îles Lavezzi et remonte au Nord-Est jusqu’aux îles Cerbicale et la pointe de la Chiappa, à l’entrée du Golfe de Porto Vecchio.
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Pointe Chiappa
Iles Cerbicale
Ile des Moines
Iles de Lavezzi
Figure 33 : Cartographie des zones d'inventaire et des mesures de protections dans les Bouches de Bonifacio (Plan de gestion de la réserve naturelle des Bouches de Bonifacio 2007-2011)
6.1. Protections règlementaires et inventaires
Suivant l’article L.332-1 du code de l'environnement, les zones de protection s’appliquent sur les communes dont la faune et la flore ou le milieu naturel présentent une importance particulière. L’instauration de cette protection vise à :
x la préservation d'espèces animales ou végétales et d'habitats en voie de disparition sur tout ou partie du territoire national ;
x la reconstitution des populations animales ou végétales ou de leurs habitats ;
x la conservation des jardins botaniques et arborétums constituant des réserves d'espèces végétales en voie de disparition, rares ou remarquables ;
x la préservation de biotope et de formations géologiques ou spéléologiques remarquables ;
x la préservation ou la constitution d'étapes sur les grandes voies de migration de la faune
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sauvage ;
x les études scientifiques ou techniques indispensables au développement des connaissances ;
x la préservation des sites présentant un intérêt particulier pour l'étude de l'évolution de la vie et des premières activités humaines.
Il existe également les zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) qui ne sont pas des protections règlementaires au sens juridique du terme mais des inventaires dressés par l’administration pour alerter les maîtres d’ouvrages et les auteurs de projet des possibles incidences sur les espèces et habitats recensés.
6.1.1. Zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF)
La ministre Madame Bouchardeau, chargée de l’environnement, a mis en place en 1982 le programme d’inventaire des Zones Naturelles d’Intérêt Ecologique, Faunistique et Floristique, confirmé par la Loi Bouchardeau le 12 juillet 1983.
Ce programme concernant les 22 régions métropolitaines et les départements d’outre-mer permet le recensement d’espaces naturels terrestres remarquables et à fort intérêt patrimonial.
Cartographie des ZNIEFF au Sud de la Corse :
Figure 34 : Cartographie des ZNIEFF au Sud de la Corse
La zone d’étude abrite de nombreuses ZNIEFF. Elles sont énumérées dans le tableau suivant.
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TYPE I : de superficie limitée, elles présentent un intérêt important en raison des espèces ou des habitats qu'elles abritent. SUPERFICIE ZNIEFF CODE RÉGIONAL NOM (ha)
Boisements et maquis de Punta di Type 1 00410000 850 Rafaellu et Testa di Carpaccio
00530000 Iles de la Tonara 40
00550000 Zone humide de Saparelli 34
00480000 Punta di U Cappiciolu 405
00460000 Etang de Canetto 55
00520000 Massif de la Trinité 847
00470000 Etang de Stentino 71
00510002 Zone marécageuse de Santa Manza 35
00510006 Pelouses de Campagru-Musella 38
00500000 Iles Lavezzi 3264
00510004 Agrosystème de Saint Julien 85
00510001 Falaises de Bonifacio 95
00490000 Etangs de Piantarella et de Sperono 121
00440000 Mares des Tre Padule 52
Plages et zones humides de 00430000 109 Rondinara
00450000 Etang de Balistria 680
Monte Scopeto- Punta di 00000189 675 Ventilegne
00510003 Rochi Bianci 90
00510005 Saint-Jean
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TYPE II : ce sont de grands ensembles naturels riches et peu modifiés ou qui offrent des potentialités biologiques importantes. Elles peuvent parfois inclure des zones de type I.
ZNIEFF CODE RÉGIONAL NOM SUPERFICIE (ha)
0051 Type 2 Plateau calcaire de Bonifacio 3448
Type 2 0036 Suberaie de Porto-Vecchio 8041
6.1.2. SITES NATURA 2000
Le réseau Natura 2000 est composé de sites désignés spécialement par chacun des États membres en application de deux directives européennes :
ª La directive “Oiseaux” n° CEE 79/409 (1979) qui prévoit la protection à long terme des espèces d’oiseaux sauvages de l’Union européenne et leurs milieux de vie ; les sites qui en dépendent sont classés en Zones de Protection Spéciales (ZSP) ;
ª La directive “Habitats Faune Flore” n° CEE 92/43 (1992) qui complète la précédente, pour tout le reste de la faune, la flore et des habitats naturels. Ainsi, les sites qui en dépendent sont classés en Sites d’Intérêt Communautaire (SIC) et deviendront des Zones Spéciales de Conservation (ZSC) quand leur classement aura été validé par la Commission Européenne.
Les sites désignés, au titre de ces deux directives, forment le réseau Natura 2000.
Natura 2000 est un réseau écologique européen. L’objectif principal de ce réseau est de favoriser le maintien de la biodiversité, tout en tenant compte des exigences économiques, sociales et culturelles du territoire, en privilégiant la recherche collective d’une gestion équilibrée et durable.
Cet objectif peut, dans cette optique, requérir le maintien, voire l’encouragement d’activités humaines adaptées.
La constitution de ce réseau représente ainsi un véritable enjeu de développement durable pour des territoires remarquables.
En application de l’article L. 414-4 du code de l’environnement (annexe 2) : « Les programmes ou projets de travaux, d'ouvrage ou d'aménagement soumis à un régime d'autorisation ou d'approbation administrative, et dont la réalisation est de nature à affecter de façon notable un site Natura 2000 font l'objet d'une évaluation de leurs incidences au regard des objectifs de conservation du site ».
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Plateau de Pertusato - Bonifacio et îles Lavezzi (6053 ha)
Figure 35 : Cartographie du site Natura 2000 du Plateau de Pertusato-Bonifacio et îles Lavezzi
Le plateau de Pertusato se situe dans la partie française du Parc Marin International de la Réserve Naturelle des Bouches de Bonifacio. Intégrant l’archipel des Lavezzi, un ensemble d’îles et d’îlots et une partie du plateau calcaire bonifacien, il abrite une forte diversité d’habitats (marais, dunes, plages et rochers) et une faune et flore de grande valeur.
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Les espèces remarquables sont les suivantes :
Figure 36: Discoglosse Sarde Figure 37: Phyllodactyle Figure 38: Tortue d'Hermann d'Europe
Figure 39: Porte-queue de Figure 40: Grand Dauphin Corse Figure 41: Myotis capaccinii
Figure 43: Aphanius de Corse Figure 42: Petit Rhinolophe Figure 44: Silène veloute
Figure 45: Limonium strictissimum
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Les incidence du projet sur les espèces et habitats marins sont répertoriées dans le tableau ci-après.
Espèces et Habitat Risque encouru Raison Mesure(s) prise(s)
En Méditerranée, les Dauphins occupent aussi bien les eaux s
e côtières que les eaux océaniques. Même si il n’est pas rare e n l
i
b d’observer un Grand Dauphin à proximité de la côte, il ne r Grand Dauphin Non - a a
u pénètre dans une enceinte portuaire que de manière m q r s accidentelle. a e c m
è L’Aphanius de Corse est un poisson d’eaux douce ou saumâtre. e p r s Aphanius de Corse Non Le port de Bonifacio n’accueille aucune rivière. Il n’y a donc - E aucun risque de trouver cette espèce dans l’enceinte portuaire. Les herbiers sont suffisamment éloignés du port pour ne pas être impactés par l’éventuelle turbidité générée en période de Enceintes en géotextile Herbiers à posidonies Non travaux. Des mesures de protection seront cependant prises Suivi de la turbidité pour lutter contre la turbidité du site.
s Les lagunes côtières de ces sites Natura 2000, l’Etang de e l
b Lagunes côtières Non Balistra et l’étang de Santa Giuilia, sont suffisamment éloignées - a de la zone de projet. u q r
a Pas de récifs coralligènes détectés à proximité immédiate du m Récifs coralligènes Non e port - r
s n i r
a Bancs de sable à faible couverture Non Pas de bancs de sable détectés à proximité immédiate du port
m - permanente d'eau marine s t a t i
b Grottes marines submergées ou semi- a Non Pas de grottes marines détectées à proximité immédiate du port H submergées -
Grandes criques Pas de grandes criques et baies profondes détectées à proximité Non et baies peu profondes immédiate du port -
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Les espèces et milieux terrestres remarquables ne seront pas impactés par projet compte tenu de la localisation des travaux (fond du goulet et intraportuaires). Ils sont répertoriés ci-dessous :
Espèces et Habitats terrestres non-impactés par le projet - Discoglosse Sarde Amphibiens et reptiles - Phyllodactyle d'Europe - Tortue d'Hermann Invertébrés - Porte-queue de Corse
Mammifères - Myotis capaccinii - Petit Rhinolophe
Plantes - Limonium strictissimum - Silène veloute - Matorrals arborescents à Juniperus spp. - Formations basses d'euphorbes près des falaises - Phryganes ouest-méditerranéennes des sommets de falaises (Astralago-Plantaginetum subulatae) - Végétation annuelle des laissés de mer - Falaises avec végétation des côtes méditerranéennes avec Limonium spp. Endémiques - Végétations pionnières à Salicornia et autres espèces annuelles des zones boueuses et sableuses Habitat terrestre - Prés salés méditerranéens (Juncetalia maritimi) Fourrés halophiles méditerranéens et thermo-atlantiques (Sarcocornetea fruticosi) - Fourrés halo-nitrophiles (Pegano-Salsoletea) - Dunes fixées du littoral du Crucianellion maritimae - Dunes avec pelouses du Malcolmietali - Dunes littorales à Juniperus spp.* - Parcours substeppiques de graminées et annuelles du Thero- Brachypodietea* - Pentes rocheuses calcaires avec végétation chasmophytique - Pentes rocheuses siliceuses avec végétation chasmophytique
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Ventilegne - La Trinité de Bonifacio - Fazzio (1548 ha)
Figure 46: Cartographie du site Natura 2000 de Ventilegne - La Trinité de Bonifacio - Fazzio Le site Natura 2000 de Ventilegne-la Trinité de Bonifacio-Fazzio se situe sur le territoire Ouest de Bonifacio. Le littoral est remarquable par sa succession de caps et de golfes de granit. Les golfes se poursuivent à l’intérieur des terres par des étangs et des marécages. Cette diversité paysagère constitue une niche pour la faune et la flore.
On retrouve les espèces remarquables suivantes : x Discoglosse Sarde, Phyllodactyle d'Europe, Tortue d'Hermann, Porte-queue de Corse, Myotis capaccinii, Petit Rhinolophe, Aphanius de Corse, Silène veloute, Limonium strictissimum. Mais aussi est espèces suivantes : x Minioptère de Schreibers, Linaire jaune.
Figure 47: Minioptère de Schreibers Figure 48: Linaire jaune
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Ce site Natura 2000 ne présente que des espèces et des milieux terrestres. Ceux-ci ne seront pas impactés par le projet.
Espèces et Habitats terrestres non-impactés par le projet - Discoglosse Sarde Amphibiens et reptiles - Phyllodactyle d'Europe - Tortue d'Hermann Invertébrés - Porte-queue de Corse - Myotis capaccinii Mammifères - Petit Rhinolophe - Minioptère de Schreibers - Limonium strictissimum Plantes - Silène veloute - Linaire jaune - Matorrals arborescents à Juniperus spp. - Forêts à Quercus suber - Galeries et fourrés riverains méridionaux - Formations basses d'euphorbes près des falaises - Phryganes ouest-méditerranéennes des sommets de falaises (Astralago-Plantaginetum subulatae) - Végétation annuelle des laissés de mer - Falaises avec végétation des côtes méditerranéennes avec Limonium spp. Endémiques - Végétations pionnières à Salicornia et autres espèces annuelles des zones boueuses et sableuses Habitat terrestre - Prés salés méditerranéens (Juncetalia maritimi) - Fourrés halophiles méditerranéens et thermo-atlantiques (Sarcocornetea fruticosi) - Fourrés halo-nitrophiles (Pegano-Salsoletea) - Dunes littorales à Juniperus spp.* - Dunes avec pelouses du Malcolmietali - Dunes à végétation sclérophylle du Cisto-Lavenduletalia - Mares temporaires méditerranéennes - Prairies humides méditerranéennes à grandes herbes du Molinio-Holoschoenion - Pentes rocheuses calcaires avec végétation chasmophytique - Pentes rocheuses siliceuses avec végétation chasmophytique - Grottes non exploitées par le tourisme
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Iles des Moines - Bouches de Bonifacio (94612 ha)
Figure 49: Cartographie du site Natura 2000 de Iles des Moines - Bouches de Bonifacio Le site Natura 2000 des Iles des Moines - Bouches de Bonifacio s’étend sur l'actuel périmètre de la Réserve Naturelle des Bouches de Bonifacio. La région du périmètre du site est l'une des rares en Corse à réunir un substrat calcaire, formation la plus spécifique, avec la présence de concrétions de calcite, visibles dans les grottes ou en draperie le long des falaises de Bonifacio et alentours.On retrouve le Grand dauphin mais aussi la Tortue Caouanne.
Figure 50 : Tortue Caouanne
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Espèce et Habitat Risque encouru Raison Mesure(s) prise(s)
En Méditerranée, les Dauphins occupent aussi bien les eaux côtières que dans
les eaux océaniques. Même si il n’est pas rare d’observer un Grand Dauphin à s
Grand Dauphin Non e -
e proximité de la côte, il ne pénètre dans une enceinte portuaire que de manière n l i b r accidentelle. a a u m q r s
a Pas de nidification sur les côtes françaises. Quelques individus de passage e c m
è peuvent être observés dans la réserve naturelle. Même si elle peut occuper les e p Tortue Caouanne Non r - s eaux côtières, la tortue Caouanne ne pénètre dans une enceinte portuaire que E de manière accidentelle.
Les herbiers sont suffisamment éloignés du port pour ne pas être impactés par Enceinte en géotextile Herbiers à posidonies Non l’éventuelle turbidité générée en période de travaux. Des mesures de protection seront cependant prises pour lutter contre la turbidité du site. Suivi de la turbidité
s e l
b Les estuaires sont suffisamment éloignés du port pour ne pas être impactés par a Estuaires Non -
u l’éventuelle turbidité générée un période de travaux. q r a m
e Récifs coralligènes Non Pas de récifs coralligènes détectés à proximité immédiate du port. - r
s n i r a Bancs de sable à faible couverture m Non Pas de bancs de sable détectés à proximité immédiate du port
s -
t permanente d'eau marine a t i b a
H Replats boueux ou sableux exondés à marée Non Pas de grottes marines détectées à proximité immédiate du port basse - Grandes criques Pas de grandes criques et baies profondes détectées à proximité immédiate du Non et baies peu profondes port -
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Iles Cerbicale (4996 ha)
Figure 51: Cartographie du site Natura 2000 de Iles Cerbicales
Ce site est situé au large de Porto-Vecchio. Il est fréquenté par de nombreux oiseaux pélagiques.
Figure 52: Aigrette garzette Figure 53: Cormoran huppé Figure 54: Faucon pèlerin méditerranéen
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Figure 55: Fauvette Pitchou Figure 56: Fauvette Sarde Figure 57: Goéland d'Audouin
Figure 58: Martinet pâle Figure 59: Océanite tempête Figure 60: Puffin cendré
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L’incidence du projet sur les espèces et habitats sont répertoriés dans le tableau ci-après. Si des risques sont encourus lors des phases travaux ou/et exploitation des mesures de précaution sont préconisées.
Espèce et Habitat Risque encouru Raison Mesure(s) prise(s)
L'Aigrette garzette se rencontre principalement dans les zones humides Aigrette garzette Non aux eaux peu profondes avec une prédilection pour les eaux saumâtres. - Résidant loin du port, cette espèce ne sera pas affectée par le projet. Le Cormoran huppé niche sur les falaises littorales dans des anfractuosités Cormoran huppé de falaises abritées, dans de petites grottes et sous de gros rochers au Non méditerranéen niveau des plages. Cette espèce n’ayant pas de prédisposition à installer - son habitat en zone portuaire, ne sera pas affectée par le projet. Le faucon pèlerin niche dans des habitats très variés : bois, toundras, montagne, côte maritime (essentiellement des falaises). Cette espèce - Faucon pèlerin Non n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat en zone portuaire, ne
sera pas affectée par le projet. e l La fauvette pitchou fréquente divers habitats buissonneux parsemés b
a d'arbres, des flancs des collines aux touffes de salicornes des terrains salés. u - q Fauvette pitchou Non Elle peut être abondante dans les zones côtières. Cette espèce n’ayant pas r
a de prédisposition à installer son habitat en zone portuaire, ne sera pas m
e affectée par le projet. r
s La fauvette sarde installe son habitat dans les zones sèches et rocailleuses. e
n - i Fauvette sarde Non Cette espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat en zone r
a portuaire, ne sera pas affectée par le projet. m
s
e Le Goéland d’Audouin Niche sur de petites îles et hiverne en haute mer. c - è Goéland d'Audouin Non Cette espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat en zone p
s portuaire, ne sera pas affectée par le projet. E Le Martinet pâle niche principalement sur les côtes rocheuses, les zones - Martinet pâle Non montagneuses. Cette espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat en zone portuaire, ne sera pas affectée par le projet. L’océanite tempête est un oiseau hauturier. Il ne vient à terre que pour se reproduire et niche généralement sur des îles rocheuses ou des falaises - Océanite tempête Non inaccessibles. Cette espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat en zone portuaire, ne sera pas affectée par le projet. Le puffin cendré niche principalement sur les îles et les côtes rocheuses. Puffin cendré Non Cette espèce, n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat en zone - portuaire, ne sera pas affectée par le projet.
Équipement anti- s
s Le port de Bonifacio est entouré de falaises. Le déversement de substances n i
e pollution r l Falaises maritimes Non polluantes en dehors de la zone portuaire pourrait affecter le pied des a b
a (barrages, boudins
m falaises environnantes.
u s q
t absorbants…) r a a t i m b Les îlots sont suffisamment éloignés de la zone portuaire pour ne pas être e a r Ilots Non - H affectés par le projet.
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Iles Lavezzi - Bouches de Bonifacio (98941 ha)
Figure 61: Cartographie du site Natura 2000 des Iles Lavezzi - Bouches de Bonifacio
On trouve les espèces suivantes :
Aigrette garzette, Cormoran huppé méditerranéen, Faucon pèlerin, Fauvette sarde, Goéland d'Audouin, Martinet pâle, Océanite tempête, Puffin cendré.
Mais aussi le Balbuzard pêcheur, le Busard des roseaux, le puffin yelkouan.
Figure 64: Puffin Yelkouan Figure 62: Balbuzard pêcheur Figure 63: Busard des roseaux
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L’incidence du projet sur les espèces et habitats sont répertoriés dans le tableau ci-après.
Espèce et Habitat Risque encouru Raison Mesure(s) prise(s)
L'Aigrette garzette se rencontre principalement dans les zones humides aux eaux Aigrette garzette Non peu profondes avec une prédilection pour les eaux saumâtres. Résidant loin du - port, cette espèce ne sera pas affectée par le projet. Le Cormoran huppé niche sur les falaises littorales dans des anfractuosités de falaises abritées, dans de petites grottes et sous de gros rochers au niveau des Cormoran huppé méditerranéen Non plages. Cette espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat en - zone portuaire, ne sera pas affectée par le projet. Le faucon pèlerin niche dans des habitats très variés : bois, toundras, montagne, côte maritime (essentiellement des falaises). Cette espèce n’ayant pas de Faucon pèlerin Non prédisposition à installer son habitat en zone portuaire, ne sera pas affectée par - le projet. Le busard des roseaux niche dans les roseaux, dans les marais ou sur les bords Busard des roseaux Non des lacs et des grandes rivières. Il fréquente aussi les zones herbeuses, les -
jachères, les plaines cultivées et les marais salants. e l b
a Le busard pêcheur vit à proximité des lacs d’eau douce, et parfois près d’eaux u
q Balbuzard pêcheur Non côtières saumâtres. Cette espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son
r -
a habitat en zone portuaire, ne sera pas affectée par le projet. m e r
La fauvette sarde installe son habitat dans les zones sèches et rocailleuses. Cette s
e Fauvette sarde Non espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat en zone portuaire, - n i
r ne sera pas affectée par le projet. a m Le Goéland d’Audouin Niche sur de petites îles et hiverne en haute mer. Cette s
e espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat en zone portuaire, c Goéland d'Audouin Non - è ne sera pas affectée par le projet. p s E Le Martinet pâle niche principalement sur les côtes rocheuses, les zones Martinet pâle Non montagneuses. Cette espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son - habitat en zone portuaire, ne sera pas affectée par le projet. L’océanite tempête est un oiseau hauturier. Il ne vient à terre que pour se reproduire et niche généralement sur des îles rocheuses ou des falaises Océanite tempête Non inaccessibles. Cette espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat - en zone portuaire, ne sera pas affectée par le projet. Le puffin Yelkouan niche en général sur des îles, dans des cavités naturelles de la roche ou dans des terriers. Puffin Yelkouan Non Cette espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat en zone - portuaire, ne sera pas affectée par le projet. Le puffin cendré niche principalement sur les îles et les côtes rocheuses. Cette Puffin cendré Non espèce n’ayant pas de prédisposition à installer son habitat en zone portuaire, - ne sera pas affectée par le projet.
s Le port de Bonifacio est entouré de falaises. Le déversement de substances e l
polluantes en dehors de la zone portuaire pourrait affecter le pied des falaises s Falaises maritimes Non b - s t a a n environnantes. i t u i r q a b r a a m
H Les îlots sont suffisament éloignés de la zone portuaire pour ne pas être affectés m Ilôts Non e par le projet. - r
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Les sites Natura 2000 les plus éloignés du site ont été recensés et cartographiés ci-après. Il s’agit de :
x Iles et Pointe des Bruzzi, étangs de Chevanu et Arbitru (358 ha) situés à environ 14km du site des travaux ;
x Tre padule de Suartone-Rondinara (257 ha) situé à environ 25km du site des travaux ;
x Suberaie de Ceccia (1117 ha) située à environ 25km du site des travaux ;
x Iles Cerbicale et frange du littoral (3698 ha) situées à environ 26km du site des travaux.
6.1.3. La réserve naturelle des Bouches de Bonifacio
Le Port de Bonifacio est contigu à la réserve naturelle des Bouches de Bonifacio.
Cette réserve, régie sur le plan frontalier par une convention du 28 novembre 1986 entre l’Italie et la France, a été créée par le décret du 23 septembre 1999 et fait l’objet d’un Plan de Gestion couvrant la période 2007-2011.
Aux termes de ce Plan, trois zones ont été créées :
1. Sur la majeure partie du périmètre, les activités sont régies par le droit commun ; 2. Autour de l’archipel des Lavezzi, des îles Cerbicale, des Bruzzi et des Moines, sur les îlots de la Tonnara, de part et d’autre du goulet de Bonifacio et sur les étangs de Ventilegne, Pisciu Cane et Testarella, sont instaurées des Zones de Protection Renforcée (ZPR) ; 3. Au sein des zones de protection renforcée, 1 200 ha sont érigés en Zones de Non- Prélèvement. Comme l’indiquent les cartes aux pages 18 et 19, le port de Bonifacio est situé dans la première zone.
Ci-après, un extrait du règlement, chapitre III, articles 8 à 21 du décret :
« - La règlementation spécifique à la réserve naturelle prévoit d’y renforcer la protection des animaux non domestiques et des plantes sauvages (interdiction des introductions d’espèces non domestiques, limitation du dérangement, respect de la tranquillité des lieux, ...).
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- Les travaux publics et privés, modifiant l’aspect des lieux, y sont soumis à autorisation ; - La chasse n’est interdite que sur l’étang et le golfe de Ventilegne ; - La pêche de loisirs et la pêche professionnelle sont soumises à la règlementation en vigueur, des modifications pouvant cependant être apportées par le Préfet, après avis du Comité Consultatif et de la Prud’homie de Bonifacio ; - La pêche sous-marine est autorisée. ».
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6.1.4. Sites classés et sites inscrits
Tableau 4 : Tableau des sites inscrits et classés de la Commune de Bonifacio
Dénomination Site classé ou inscrit Date arrêté Falaises et plateau de Bonifacio Site classé 13/02/1996 Massif du mont de la Trinité Site classé 13/02/1996 Escalier du Roi d'Aragon Site classé 22/01/1909 Archipel des Lavezzi et DPM Site classé 26/01/1974 excepté les îles de Cavallo et Camaro Site urbain de Bonifacio et ses abords Site inscrit 10/08/1972 Site romain de Piantarella Site inscrit 30/01/1990 Tours Génoises Site inscrit -
En site classé (lieux ayant un caractère exceptionnel), tous les travaux susceptibles de modifier l'état ou l'aspect du site ne peuvent être réalisés qu'après autorisation spéciale de l'Etat.
Le site inscrit fait l'objet d'une surveillance plus légère sous forme d'avis simple du service territorial de l’architecture et du patrimoine (STAP) sur les travaux qui y sont entrepris.
Le projet de travaux n’affecte pas directement ces sites. Cependant, le chef du service territorial de l’architecture et du patrimoine devra donner un avis compte tenu de la proximité du port. Il a donné un avis favorable de principe le 16 décembre 2011.
6.1.5. Les Zones spéciales de Conservation (Z.S.C.)
Les Zones Spéciales de Conservation sont définies dans le cadre de la Directive européenne « Habitats » et concernent la conservation d’un site naturel ou semi-naturel présentant un fort intérêt pour le patrimoine naturel qu’il y abrite. Les États membres doivent prendre les mesures qui leur paraissent appropriées (règlementaires, contractuelles, administratif, pédagogiques, etc.) pour conserver le patrimoine naturel du site en bon état.
Les sites recensés en tant que Zones spéciales de Conservation sont les suivants :
x Plateau calcaire de Bonifacio et îles Lavezzi (FR9400591)
x Tre Padule de Suartone (FR9400590)
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x Iles Cerbicale (FR9400587)
x Ensemble Bruzzi, Chevanu, Arbitru (FR9400609)
x Ensemble Ventilegne, la Trinité de Bonifacio et Fazzio (FR9400592)
6.1.6. ZICO (Zone d'Importance Communautaire pour les Oiseaux)
Les zones d’importance communautaire pour les oiseaux sont des zones abritant des milieux importants pour la vie de certains oiseaux (aire de reproduction, d'hivernage, zones de relais de migration).
Ces zones ne confèrent aux sites concernés aucune protection règlementaire. Par contre, il est recommandé une attention particulière à ces zones lors de l'élaboration de projets d'aménagement ou de gestion.
x Détroit de Bonifacio et des îles Lavezzi (15 743 ha)
x Iles Cerbicale (3 785 ha)
6.1.7. Arrêtés de protection de biotope (APB)
Les arrêtés de protection de biotope sont créés par arrêté préfectoral ou ministériel. Ils concernent des milieux peu exploités par l'homme abritant des espèces animales et/ou végétales protégées.
Elles visent le milieu lui-même et non les espèces. Les mesures de protection consistent, de manière générale, en la règlementation ou à l'interdiction des activités humaines pouvant porter atteinte à l'équilibre biologique des milieux.
Les zones disposant d’arrêté de protection de biotope ainsi que les espèces concernées par l’arrêté sont les référencées ci-après :
x Archipel de la Tonnara
x Iles Bruzzi et îlot des Moines
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Figure 67: Euleptes europaea Figure 65: Phalacrocorax Figure 66: Atriplex halimus L. aristotelis
Figure 68: Lavatera arborea L. Figure 69: Podarcis tiliguerta Figure 70: Spergularia macrorrhiza
Figure 71: Phalacrocorax aristotelis
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6.2. Herbiers à Posidonies
L’importance des herbiers de Posidonies, à la fois d’un point de vue écologique (protection de la biodiversité) et économique (pêche, tourisme, etc.) a conduit les autorités nationales, européennes et internationales à les protéger. Les mesures de protection sont directes ou indirectes.
La Posidonie, Posidonia oceanica (Linnaeus) Delile, 1813, est protégée à plusieurs niveaux :
ª Au niveau régional : Ligurie (Italie), Catalogne, Comunitat Valenciana (Espagne) et en Slovénie
ª Au niveau national par l’arrêté interministériel du 19 juillet 1988 relatif à la liste des espèces végétales marines protégées Décret du 20 septembre 1989 relative aux espèces marines protégées :"Il est interdit de détruire, de colporter, de mettre en vente, de vendre ou d'acheter et d'utiliser tout ou partie de la plante."
Il est important de noter qu’en France, la protection de la Posidonie implique l’interdiction de destruction, d’enlèvement et de transport de la Posidonie, ou de parties de la Posidonie, vivante ou morte. Cela signifie que l’enlèvement des feuilles mortes sur les plages, largement pratiqué, est illégal.
ª Au niveau européen par la directive Habitat (habitat prioritaire) de 1992
ª Au niveau international : la Posidonie (et les herbiers qu’elle constitue) est directement protégée par des conventions internationales ratifiées par la plupart des pays méditerranéens, en particulier par les pays de la zone RAMOGE (France, Italie, Principauté de Monaco) :
o Annexe I de la convention de Berne, relative à la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel en Europe
o Annexe II (espèce en danger ou menacée) du protocole relatif aux aires spécialement protégées et à la diversité biologique en Méditerranée annexé à la convention de Barcelone pour la protection des espaces et des espèces en Méditerranée
De nombreuses mesures indirectes protègent également les herbiers de Posidonie : les Aires Marines Protégées, les mesures destinées à restreindre les rejets polluants (Protocole de la Convention de Barcelone), à assurer le traitement des rejets urbains (directive 91/271/CEE), à lutter contre l'eutrophisation des eaux (directive 91/676/CEE), à restreindre certaines techniques de pêche telles que les arts traînants, à lutter contre l’introduction d’espèces invasives (Directive 92/43 CEE) et l’obligation de procéder à une étude d’impact, préalablement à toute demande d’autorisation d’un projet qui pourrait porter atteinte à l’environnement.
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Cartographie des herbiers à posidonies sur le site d’étude :
Le littoral à proximité du goulet de Bonifacio est bordé de posidonies. Les herbiers à posidonies s’étendent de la côte jusqu’à l’isobathe des 30 m. Les herbiers sont représentés en vert sur la carte ci- après. On remarquera cependant que la nature des fonds au niveau de la zone d’étude est principalement sableuse.
Figure 72: Herbiers observés à environ 35 m de profondeur au Sud-Est du goulet de Bonifacio (Stareso, Bonifacio 2005)
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6.3. Roches à algues photophiles
Les roches à algues photophiles sont situées sur les roches bordant les côtes, au niveau de la limite inférieure des herbiers, de part et d’autre du goulet.
Figure 73:Limite inférieure de l’herbier de Figure 74: Plateaux coralligènes observés à posidonie avec plateaux de une profondeur de 39.5m (Stareso, Bonifacio coralligènes (Stareso, Bonifacio 2005) 2005)
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6.4. Qualité des eaux de baignade
Les eaux de baignade sont suivies par l’Agence Régionale de Santé (ARS) chaque été, à la période balnéaire.
La qualité de ces plages est bonne depuis 2006.
La plage de Piantarella présente des possibilités de pollution ponctuelle dues aux conditions météorologiques exceptionnelles (fortes chaleurs, absence de vent) associées à une fréquentation du site particulièrement importante.
PLAGES DE SANT’MANZA
TONNARA
CALA DI GRECU PLAGE PIANTARELLA
CALA DI CIAPILI
Figure 75 : Les plages de la commune.
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N° Plage 2006 2007 2008 2009 2010 1 CALA DI CIAPILI 8A 8A 8A 8B 7A 2 CALA DI GRECU 7A 6A 6A 8A 5A 3 PIANTARELLA 8A 8A 8A 9C 7A 4 RONDINARA PLAGE 8A 8A 8A 8A 7A SANT'AMANZA 5 8A 8A 8A 8A 7A NORD SANT'AMANZA 6 8B 8A 8A 8A 7A PLAGE 7 TONNARA 8A 8A 7A
Tableau 5 : qualité des eaux de baignade autour du Vieux Port de Saint-Raphaël (source ARS).
x A, eau de bonne qualité, x B, eau de qualité moyenne, x C, eau pouvant être momentanément polluée, x D, eau de mauvaise qualité. Le nombre situé avant la lettre correspond aux nombres de prélèvements effectués dans l’année.
On constate que les plages affichent toutes des résultats de bonne qualité pour 2010. Ces plages sont toutes situées loin du goulet de Bonifacio.
Conclusion :
Les travaux strictement intra portuaires et situés au fond du goulet ne sont pas susceptibles de perturber les résultats.
On peut ajouter que les travaux se dérouleront pendant deux saisons automne/hiver (2011/2012 et 2012/2013).
6.5. Etude du milieu portuaire
Stareso a procédé à une reconnaissance des fonds du port en septembre 2010 (CHERY A., LEJEUNE P., 2010 – Réaménagement de la zone portuaire – Mairie de Bonifacio - Etudes environnementales marines. Contrat Mairie de Bonifacio/Stareso. Document final). [1]
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Méthode :
ª Parcours du linéaire rocheux médiolittoral et infralittoral supérieur de l’ensemble de la zone ; ª Une dizaine de plongées d’observations.
Constats :
1. Les substrats meubles constituent la grande majorité des fonds. Observés sous forme de sédiments sablo-vaseux, ils présentent un envasement croissant : x avec la profondeur, autrement dit en progressant vers la partie centrale du goulet, x en s’enfonçant dans le goulet.
2. Les substrats durs ont été repérés au niveau des structures portuaires : enrochements artificiels (blocs de pierre ou de béton, murs en béton et de piliers de soutien des pontons ou de chaîne) ; sur le fond, ceux sont des corps-morts et de macrodéchets.
Aucune espèce protégée n’a été observée durant les plongées.
3. Qualification de la colonne d’eau : Il est nécessaire d’établir l’état zéro de la qualité de l’eau avant la mise en œuvre du projet.
La concentration de bateaux de plaisance peut modifier ses paramètres par les rejets dus à la plaisance parmi lesquels on peut citer :
ª Apports en matière organique ; ª Augmentation de la turbidité ou des concentrations bactériologiques.
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Figure 76 : Substrats meubles au fond du port
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Figure 77 : Substrats durs au fond du port
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6.5.1. Analyse bactériologiques
Trois prélèvements d’eau ont été réalisés en sub-surface à l’aide d’une bouteille Niskin à raison d’un par point (en rouge sur la carte ci-dessous).
B3 B2 B1
Figure 78 : Carte des points de prélèvement.
L’analyse des échantillons a été confiée au Laboratoire Départemental d’Analyses Vétérinaires Agricoles et des Eaux d’Ajaccio.
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Résultats des analyses :
Figure 79 : Tableau d’analyse.
ª Analyse bactériologique : concentrations en bactéries fécales supérieures en deux points (B2 et B3) aux normes d’hygiène pour les eaux de baignade ;
ª Matières organiques : présence de matières en suspension ;
ª Absence d’hydrocarbures ;
ª Paramètres azotés et phosphorés : sels nutritifs dans chaque échantillon : Présence d’une source qui enrichit le milieu. Pas de phosphate.
Conclusion
L’étude de la colonne d’eau indique une perturbation dans le goulet. Le rejet des eaux usées dues à la station d’épuration (décrite dans le paragraphe « Erreur ! Source du renvoi introuvable. ») est une des sources principales des matières organiques.
Les sels nutritifs dosés (ammonium, nitrates, nitrites) proviennent de la dégradation des déchets organiques par la microfaune bactérienne.
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6.5.2. Qualification des sédiments portuaires
Méthode
Les prélèvements ont été effectués en plongée sous-marine par carottage sur les trois points B1, B2 et B3 (voir carte page précédente).
Les résultats en rapport avec les niveaux N1 et N2 de l’arrêté ministériel du 9 août 2006 complété figurent dans le tableau page suivante.
Conclusion
ª Métaux lourds : concentrations préoccupantes voire contaminations sur substrats meubles du fond du goulet (B1) jusqu’à la pompe à essence (B2) : cuivre et mercure notamment ;
ª COT, Phosphore, Azote et perte au feu : important enrichissement des sédiments en matières organiques ;
ª Hydrocarbures polyaromatiques (HAP) : pas de contamination au sens de la Convention OSPAR ;
ª Organostanniques (TBT, DBT et MBT) : présence dans les sédiments avec concentration dans la partie centrale ;
ª PCB : absence de PCB dans les sédiments.
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Lire « congénère » Figure 80 : Tableau d’analyse des sédiments
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Figure 81 : Tableau récapitulatif des contaminants et leurs impacts.
6.5.3. Granulométrie
Le tableau ci-dessous indique par point de prélèvement les résultats de l’analyse granulométrique :
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Tableau 6: Tableau d'analyses granulométriques
Cette analyse confirme les observations réalisées in situ montrant un envasement croissant en pénétrant dans le goulet :
ª 4 % au niveau de l’aire de carénage, ª > 50 % au fond du port. ª La médiane est constituée de vase.
D’après la campagne de mesures réalisée en 2006 dans la Directive Cadre Eau « Mise en œuvre du Contrôle de surveillance », les sédiments au large du site d’étude sont de nature grossière tels du gravier (D50~1038µm à environ 30m de profondeur). Leur teneur en matière organique mesurée est de 1.4%.
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6.5.4. Qualification biocénotique
Méthode :
Pour chaque station, le prélèvement a été réalisé en triplicat par des plongeurs à l’aide d’une benne à main Eckman de 0,09 m2.
Les individus ont été ensuite dénombrés et identifiés.
Résultats :
Au total, 3 763 individus ont été identifiés dont :
ª 76 espèces de polychètes ; ª 17 de mollusques ; ª 8 de crustacés ; ª 1 d’échinoderme, de plathelminthe et de sipunculidé ; ª Les taxons Olygochètes, Nématodes, Nemertes, et Phorodiniens.
Conclusion :
La macrofaune benthique des substrats meubles de Bonifacio est de qualité moyenne. L’étude montre l’existence d’apports anthropiques qui viennent perturber la macrofaune des sédiments. Une situation aggravée par la configuration du port qui par la diminution des courants favorise le dépôt de particules fines.
Modiolula (Varicorbula) gibba
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6.6. NOTE : Station d’épuration - code station : 06 09 20041 002
La station d’épuration actuelle est d’une capacité de 8 000 Equivalent Habitants.
Seule la Commune de Bonifacio est raccordée à cette station ; aucun établissement industriel n’est raccordé à cette station d'épuration.
Le traitement appliqué à l’eau est du type physico-chimique.
La Commune de Bonifacio sera raccordée à la nouvelle station d'épuration de Pozzuvurdu qui sera opérationnelle dès l'été 2011 ; c’est la première ville de Corse à se doter d'une station d'épuration à filtration membranaire1.
Cette station absorbera l'ensemble des écoulements de la ville et utilisera une technique d'épuration d'eau de haute technologie. Elle sera réutilisée plutôt que réacheminée vers le parc marin comme cela avait été prévu. « Cette décision, prise à des fins environnementales et économiques, permettra notamment à la collectivité de l'acheminer et de la réutiliser pour l'arrosage des pelouses du Golf de Sperone. Bien évidemment, la qualité a un coût. Le prix au m3 assaini subira une sensible augmentation pour les usagers. »
La transition entre la nouvelle et l'ancienne structure se fera progressivement.
Opérationnelle, la structure évitera aux riverains de subir la pollution olfactive et permettra une meilleure circulation grâce aux déplacements des bennes à boue et à la réalisation d'un parking sur le toit de la station. Le chantier a été lancé en 2007 et verra une livraison dès l'été 2011.
Le coût total des travaux est estimé à 10 millions d'euros. Bonifacio sera la première ville de Corse à se doter d'une telle technologie et sera la première ville de France à réutiliser l'intégralité de son eau.
1 La filtration membranaire est un procédé inédit qui s'inscrit en fin de traitement de l'eau. Elle consiste en une séparation physique entre l'eau traitée et sa pollution. De fines membranes préalablement immergées dans un bassin seront agitées afin d'aspirer uniquement l'eau et piéger la pollution. C'est ensuite à l'aide d'un système d'essorage sophistiqué que l'eau épurée pourra être récupérée et réutilisée.
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Figure 82 : Plan de situation de la station d’épuration actuelle
Source : http://www.corse.eaufrance.fr/telechargement/bibliotheque.php?categorie=performances-step
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7. ENVIRONNEMENT HUMAIN
Cette partie a pour but de décrire l’environnement humain, relatif au projet (étude de la population, de sa culture et sa source de revenu…).
7.1. Cadre de vie
Bonifacio a une population de 2 900 habitants environ, avec une densité 0.19 hab./km². L’âge de la population est assez bien réparti. Le taux de chômage en 1999 est de 21%, ce qui est plus élevé que la moyenne française (12.9 %). Les revenus moyens par ménage en 2004 sont de 14465 € / an.
584 428 224 642 539 455
Figure 83: Population par tranche d'âge 2008 (www.communes.com)
7.2. Activité économique et humaine
L’économie de la Corse fut longtemps dominée par l’agriculture et l’élevage. Elle est aujourd’hui régie par le secteur tertiaire : services aux particuliers et commerce. 76,3% de la population travaille dans le secteur tertiaire dont 18,4% sont des artisans. La ville de Bonifacio possède une dynamique économique essentiellement basée sur le tourisme. Son port constitue un de ses principaux pôles d’attraction, autant pour le tourisme terrestre que pour le tourisme nautique.
7.2.1. Tourisme terrestre : plan de gestion Bouches de Bonifacio
De par la beauté de ses paysages, sa météo régionale favorable ou encore ses activités sportives (activités nautiques, escalade, randonnée pédestre, cyclotourisme, VTT, randonnée équestre, quad, mini-golf, golf...), Bonifacio constitue une station balnéaire agréable. Le secteur du tourisme y est donc fortement développé (villages vacances, hôtels, casino...). La région de Porto-Vecchio-Bonifacio représente 20% de la fréquentation touristique totale de la Corse, soit 4800 000 nuitées et
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l’équivalent annuel de 13 100 habitants supplémentaires. La proximité de la Corse avec l’Italie implique, que 33% de la population touristique est italienne. Bonifacio est la 5ème commune touristique de Corse et représente 9% de la fréquentation totale avec un accueil d’environ 16 000 personnes (en 1991).
7.2.2. Tourisme nautique :
Bonifacio est le siège de nombreuses activités nautiques telles que la voile, le jet ski, le ski nautique, la plongée sous-marine, la croisière, le kayak de mer… L’archipel des Lavezzi est un des lieux d’escale privilégié pour la plaisance. On y recense environ 1 700 plaisanciers par an. Son port représente un attrait touristique considérable. En 1991, le port de Bonifacio accueillait 10 473 bateaux de plaisance. Les services de location de navires sont en pleine expansion.
7.2.3. Usages de l’eau
Les usages de l’eau dans la commune de Bonifacio sont de plusieurs natures.
Toutes les activités liées à la mer, qu’elles soient touristiques ou de production, s’exercent sur la commune et cohabitent :
7.2.3.1. Tourisme
x Tourisme balnéaire avec les plages ; x Navigation de plaisance avec le port de plaisance.
Voile Plages
Plongée sous-marine Plages
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Les plages les plus remarquables et les activités pratiquées : ª Sant’Amanza (plusieurs petites plages en enfilade, spot de planche à voile et kite-surf) ; ª Piantarella (paillote, école de voile, locations diverses, spot pour planche à voile et kite-surf) ; ª Archipel des Lavezzi (sites de plongée bouteille, apnée et snorkeling / sentier sous-marin) ; ª Trois Pointes (plage de falaise calcaire, site de snorkeling sous grottes, par sentier de Pertusatu) ; ª Tonnara (plusieurs restaurants-bars, ponton, locations diverses, spot important, école de kite- surf).
7.2.3.2. Artisanat et commerce
x Artisanat du corail « l’or rouge » ; x Promenades en mer ; x Kayak.
Artisanat du corail Promenades en mer
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Kayak Location avec permis
7.2.3.3. Le port de commerce géré par la Chambre de Commerce et d'Industrie d'Ajaccio et de la Corse-du-Sud
L'activité principale est représentée par de nombreuses rotations de ferries entre Bonifacio et Santa Teresa di Gallura en Sardaigne. Deux compagnies se partagent le marché, Moby Lines et Saremar. Il n'y a pas d'activités de marchandises. Le trafic de passagers avec la Sardaigne (250 000 par an) fait du port de Bonifacio le troisième port de Corse après Bastia et Ajaccio ; et le deuxième, après Bastia, pour le trafic avec l’étranger. Pour la croisière, Bonifacio reçoit chaque année de mai à octobre plusieurs navires de croisières et se situe dans ce domaine en seconde position en Corse après Ajaccio.
Figure 84 : Le port de commerce
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7.3. Paysages, Patrimoine naturel, historique et archéologique
7.3.1. Paysages
Figure 85: Falaises de Bonifacio
Figure 86: Calanques de Bonifacio
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Figure 87: Port de Bonifacio
Figure 88: Grotte Bonifacio
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Figure 89: Bonifacio au coucher du soleil
7.3.2. Patrimoine naturel, historique et archéologique
L’Histoire de Bonifacio semble remonter à l’époque néolithique (VIIème millénaire avant J. C.), la présence d’un outillage lithique découvert dans deux couches stratigraphiques sont notamment marqueurs de cette époque. La région bonifacienne recèle de nombreux sites archéologiques dont l’Aragiunna-Sennola.
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Figure 90: article Kallistea.com –Corsica
Les récits d’Ulysse et de ses compagnons laissent penser qu’au XIIème siècle avant J. C., ils pénétrèrent dans son goulet « à double falaise à pic ».
Dès le VIIème siècle avant J. C., les Grecs vinrent commercer dans les Bouches de Bonifacio. La cité de « Pala », au Nord de l’actuel Bonifacio, fut construite par les romains au IIIème siècle avant notre ère. L’établissement romain de Piantarella témoigne de cette époque.
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Figure 91: Vestiges de Piantarella
Bien des années plus tard, lors d’une expédition militaire pour chasser les Sarrasins de la Corse, le Comte de Toscane Boniface, créa un « Castrum » dans les années 830. Une population composée de gens de mer et de marchands s’installa au pied de celui-ci au cours des années.
Au Xème siècle, la Corse est soumise à la république de Pise, dirigée par le Pape Urbain II. Elle resta sous cette république durant deux siècles, l’époque de la « Paix Pisane ».
Au XIIème siècle, suite à des années d’hostilités entre Pise et Gênes, les Gênois s’emparèrent de la cité et réalisèrent une fortification urbaine comprenant un châtelet érigé à l’emplacement du « Castrum » pisan, une enceinte urbaine englobant la cité pisane et la nouvelle cité génoise.
Pendant six siècles, Bonifacio demeura fidèle à cette vielle cité maritime.
C’est depuis 1768 que la France se vit attribuer la Corse par le Traité de Versailles. Les Corses s’y opposèrent, en vain, par les armes jusqu’au désastre de Ponte Novo (1769).
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8. RISQUES NATURELS ET INDUSTRIELS
8.1. Aléa radon
Comme toutes les régions granitiques, la Corse est exposée à l'aléa "radon" et plus particulièrement la Corse-du-Sud qui est le département dont l’activité en radon est la plus importante de France.
Le radon constitue la principale source de radioactivité naturelle en Corse. Le radon est un gaz rare, inodore et incolore, issu des désintégrations successives de l’uranium ou du thorium. Sa propre désintégration donne naissance à des éléments eux-mêmes radioactifs puis enfin au plomb non radioactif et stable.
Cependant, la région de Bonifacio est peu exposée à cet aléa.
Quatre campagnes de mesures étalées sur plusieurs années ont été réalisées par les services santé et environnement de la Direction de la solidarité et de la santé de la Corse et de la Corse du Sud et de la Direction des affaires sanitaires et sociales de Haute Corse, dans les habitations, les lieux publics et les locaux d'enseignement. Elles ont permis de mieux évaluer ce risque dans la région.
Comme on le voit sur la carte suivante, Bonifacio est située (de de 50 à 99) sous la moyenne départementale de 263 Bq.m-3.
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8.2. Aléa inondation
La Corse, et notamment les secteurs périurbains à proximité des rivières de type alpin, est particulièrement touchée par les crues torrentielles provoquant d’importantes inondations. L’occupation des secteurs à risque font de ceux-ci des zones à forte vulnérabilité socioéconomique.
De part son très faible réseau hydrographique, la région de Bonifacio est en conséquence bien protégée des inondations.
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8.3. Aléa mouvements de terrains
Les falaises côtières de Bonifacio, de type calcaire gréseux sont d’importants secteurs à aléas de mouvements de terrains. Ces zones côtières sont instables et comportent des possibilités d’éboulement. Le volume potentiellement déstabilisé serait inférieur à 100 000m3. (Source : Etude préliminaire de l’aléa tsunami en Méditerranée occidentale - Mouvements de terrain côtiers de grande ampleur Rapport intermédiaire BRGM/RP-55356-FR Juillet 2007)
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8.4. Aléa incendie
Les risques d’incendie ont été principalement cartographiées au Nord-Est de Bonifacio.
8.5. Aléa transport de matières dangereuses par voie maritime
Le trafic de matières dangereuses par voie marine a été interdit en juin 2010 par un accord pour la protection du détroit, signé par Jean-Louis Borloo et Stefania Prestigiacomo, ministres français et italien de l’environnement. Cet accord a pour objectif de limiter le transport de substances dangereuses dans le détroit. Ils créèrent aussi le premier parc marin international : le parc international marin des Bouches de Bonifacio, qui pourrait être le début d’une trame bleu marine et d’un réseau méditerranéen d’aires marines protégées, notamment demandé par Greenpeace et le WWF.
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9. NATURE ET CONSISTANCE DES TRAVAUX
9.1. Les travaux de réparation du port
Les travaux de réparation du port seront les suivants :
ª L’aménagement du quai d’honneur, des quais Sud et Nord et de la zone technique ; ª La rénovation des pontons ; ª La réfection des réseaux divers et la mise aux normes des différents équipements ; à ce titre il n’a pas paru pertinent de traiter par des débourbeurs les eaux pluviales provenant des voiries et en amont des égouttures des toits compte tenu de la quasi absence de charge polluante ; il a été jugé préférable de traiter par un débourbeur séparateur les eaux provenant du parking au nord-est ; ses caractéristiques et son schéma seront fournis par l’entreprise titulaire de lot 2. ª L’aménagement de la place Saint-Erasme.
Le marché de travaux comprendra six lots :
ª Lot 1 : Travaux maritimes ; ª Lot 2 : Voirie et réseaux divers ; ª Lot 3 : Courants forts et éclairage ; ª Lot 4 : Courants Faibles ; ª Lot 5 : Aménagements urbain, y compris mobilier et revêtements pavés ; ª Lot 6 : Espaces verts.
Les travaux seront réalisés en deux tranches :
Tranche Ferme (octobre 2011 à juin 2012) : x Quai d’honneur ; x Quais Sud (Comparetti, Station d’avitaillement, Banda Del Ferro, Sotta Portigliola) ;
10. PONTONS J, K, L, M, N ; (REF. ETAT INITIAL DU SITE
x Description du port de Bonifacio) x Zone aire technique avec dragage (sédiments remis à l’intérieur des palplanches).
Tranche Conditionnelle (octobre 2012 à mai 2013) : x Quai Nord ;
11. PONTONS H ; G ; F ; E ; D ; C ; B ; (REF. ETAT INITIAL DU SITE
x Description du port de Bonifacio) x Chaussée ; x Confortement de la falaise ; x Place Saint Erasme
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Ils relèvent des rubriques suivantes de la nomenclature du code de l’environnement :
4.1.2.0. : Travaux d’aménagement portuaires et autres ouvrages réalisés en contact avec le milieu aquatique et ayant une incidence directe sur ce milieu. 4.1.3.0. : Dragage et / ou rejet y afférent en milieu marin.
11.1. Mise en œuvre
11.1.1. Engins de travaux
Les différents engins pouvant être utilisés lors des futurs travaux seront :
x Un ponton-barge ; x Un remorqueur ; x Une embarcation légère ; x Des pelles hydrauliques de 45T ; x Des pelles hydrauliques de 60T avec Brise Roche Hydraulique (BRH) ; x Deux grues hydrauliques capacités 100T pour chargement et pose ; x Un chargeur ; x Des camions ; x Un compresseur ; x Un groupe électrogène ; x Un atelier de soudure et de découpe.
11.1.2. Transport des matériaux
Il sera mis en place un plan de circulation par l’entreprise titulaire du marché après demandes faites aux administrations compétentes en matière de voirie et compte tenu du gabarit des véhicules utilisés.
11.1.3. Types d’embarcations
La stabilité de l’embarcation devra permettre le transport et la mise en place des éléments lourds (plus de 12 tonnes) en toute sécurité.
Les dimensions fréquemment rencontrées pour ce type de ponton sont les suivantes :
x 65 m x 15 m x 3 m x 50 m x 18 m x 3 m x 45 m x 18 m x 3 m
Le ponton sera également équipé de 4 treuils ou de pieux verticaux.
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Ces embarcations ont un tirant d’eau maximum de 2.20 m et de 0.80 m minimum. Elles ont une capacité de chargement de 1 200T et peuvent supporter 8 T/m2.
Le ponton devra pouvoir accueillir un atelier comprenant une grue et un vibrofonceur permettant le fonçage des pieux et des palplanches ainsi que la pose de tous les éléments préfabriqués en béton armé.
Pour cette opération, il est recommandé d’utiliser des caissons ballastables pour le déplacement entre les pannes.
Figure 92 : Opérations de battage de pieux (gauche) et palplanches (droite). ACRI IN.
Un engin de ce type pourrait intervenir dans le port de Bonifacio pour le dragage :
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12. PHASAGE DES TRAVAUX
12.1. Tranche ferme : octobre 2011 à mai 2012
12.1.1. Installation générale du chantier
Elle se fera sur le parking du quai Sotta Portiglia pour le chargement de l’atelier maritime (barge) et approvisionner la zone technique (pieux, palplanches).
Engins nécessaires à l’opération : grue, atelier de battage pour pieux, atelier de préfabrication pour éléments en béton.
Ensuite : ª Amenée du matériel sur les zones de travaux successives ; ª Signalisation et mise en sécurité des sites pour les travaux ; ª Aménagement des voiries et des zones de transfert en bord de quais pour les zones de travaux.
Parking Quai Sotta Portiglia
Figure 93 : Parking Quai Sotta Portiglia
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12.1.1.1. Quai d’honneur
L’atelier terrestre procèdera au coulage du béton à immerger :
ª Confortement du quai (lavage haute pression, coffrage, comblement des cavités) ; ª Mise en œuvre d’une protection anti-affouillement ; ª Rempiètement du quai et remplacement du couronnement à +1.10 m NGF; ª Mise en place de bollards de 25T pour les grandes unités ; ª Mise en place de bollards de 5 et 10T ; ª Aménagement du quai sur une largeur de 6 m ; ª Réalisation de micropieux par injection de béton ; ª Réalisation de la galerie technique, des réseaux et de la galerie technique ; ª Remplacement des candélabres.
Figure 94 : Le quai d’honneur
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Figure 95 : Coupe type micro pieux section courante
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Figure 96 : Coupe type au droit des 5 bollards de 250 kN : tirant passif
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12.1.1.2. Quai Comparetti
1. Confortement du quai (lavage haute pression, coffrage, comblement des cavités) ; 2. Mise en place d’une protection anti-affouillement ; 3. Rempiètement du quai avec couronnement à +1.10 m NGF; 4. Remplacement du couronnement ; 5. Réalisation d’ancrages passifs avec injection de béton ; 6. Aménagement du quai ; 7. Remplacement des pontons J, K, L, M, N par voie maritime (barge) ; 8. Fonçage des pieux Ø 600 mm pour les nouveaux appontements ; 9. Exécution des réseaux ; 10. Aménagement d’une promenade piétonne ; 11. Réalisation d’un chemin piétonnier de 1.50 m de large ; 12. Remplacement des candélabres.
12.1.1.3. Quai Comparetti – Quai Banda Del Ferro
1. Réalisation des micropieux ; 2. Mise en place d’anodes pour la protection du quai en palplanches ; 3. Mise en place d’une protection anti-affouillement ; 4. Mise à niveau à +1.10 m NGF des couronnements ; 5. Mise en place de bollards de 25T ; 6. Aménagement du quai ; 7. Réalisation d’un chemin piétonnier de 1.50 m de large ; 8. Remplacement des candélabres ; 9. Exécution des réseaux ; 10. Station d’avitaillement
Figure 97 : Quai Comparetti (à droite) - Quai Banda del Ferro (à gauche)
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Figure 98 : Coupe type section courante : injection en sous-œuvre
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Figure 99 : Coupe type au droit des renforcements inclinés : injection en sous-œuvre
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12.1.1.4. Aire de carénage et zone technique
1. Création d’un quai en palplanches de 98 m ; 2. Mise en place de bollards pour unités de 15 m ; 3. Réfection du revêtement de surface de l’aire de carénage (1400 m²) ; 4. Couronnement à la cote +1.10 m NGF ; 5. Aménagement de surface ; 6. Exécution des réseaux ; 7. Dragage à la cote -3 m NGF et mise place des produits issus de ce dragage derrière le rideau de palplanches (volume estimé : 300 m3).
12.1.1.5. Station d’avitaillement
Mise à niveau à +1.10 m NGF des couronnements et du terre-plein.
Aire de carénage Zone technique
Station d’avitaillement
Figure 100 : Aire de carénage et zone technique
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Figure 101 : Aire de carénage : coupe type rideau de palplanches existant avec bollard.
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Figure 102 : Quai Banda del Ferro : coupe type au droit des renforcements inclinés - quai palplanches.
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12.1.1.6. Quai Sotta Portigliola
1. Réalisation des micropieux avec injection de béton ; 2. Réalisation d’un rideau de palplanches par voie maritime (barge) ; longueur du rideau : 60m ; 3. Création d’un quai droit sur un linéaire de 60 m ; 4. Confortement du quai existant ; 5. Modification du couronnement à +1.10 m NGF ; 6. Mise en place de bollards de 25T ; 7. Aménagement du quai ; 8. Réalisation d’un chemin piétonnier de 1.50 m de large ; 9. Exécution des réseaux ; 10. Remplacement des candélabres.
Figure 103 : Quai Sotta Portigliola.
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Figure 104 : Quai Banda del Ferro et Sotta Portigliola : coupe type section courante. Quai poids.
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Figure 105 : Quai Banda del Ferro et Sotta Portigliola : coupe type au droit des renforcements inclinés. Quai poids.
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Figure 106 : Quai Banda del Ferro et Sotta Portigliola : coupe de l’existant inclinés. Nouveau quai.
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12.2. Tranche conditionnelle : octobre 2012 à mai 2013
12.2.1. Quai Nord
1. Confortement du quai ; 2. Reprise du talus amortisseur ; 3. Création d’une estacade piétonne ; 4. Remplacement du couronnement ; 5. Aménagement du quai ; 6. Remplacement des candélabres.
Figure 107 : Quai Nord.
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Figure 108 : Quai Nord : zone quai poids. Coupe type quai voile.
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Figure 109 : Quai Nord : zone quai poids. Coupe type quai amortisseur.
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12.2.2. Place Saint-Erasme
La place Saint-Erasme sera entièrement réaménagée :
1. Reprise des niveaux du parvis ; 2. Suppression des stationnements ; 3. Limitation de la circulation ; 4. Changement des fontaines ; 5. Mise en place de bancs ; 6. Mise en place de jardinières ; 7. Changement des candélabres.
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12.2.3. Nettoyage et Repli du chantier
12.2.3.1. Nettoyage du Chantier
Nettoyage du chantier et du fond du port par inspection sous-marine si nécessaire, suivant la tenue du chantier et si des évènements polluants sont survenus.
12.2.3.2. Repli du matériel.
Délai prévisionnel de réalisation des travaux : 12 mois (2 fois 6 mois) - Voir planning prévisionnel page suivante.
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Figure 110 : Plan masse du projet
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Figure 111 : Plan de mouillage du projet
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12.3. Mise en œuvre
12.3.1. Engins de travaux
Les différents engins pouvant être utilisés lors des futurs travaux seront :
x Un ponton-barge ; x Un remorqueur ; x Une embarcation légère ; x Des pelles hydrauliques de 45T ; x Des pelles hydrauliques de 60T avec Brise Roche Hydraulique (BRH) ; x Deux grues hydrauliques capacités 100T pour chargement et pose ; x Un chargeur ; x Des camions ; x Un compresseur ; x Un groupe électrogène ; x Un atelier de soudure et de découpe.
12.3.2. Transport des matériaux
Il sera mis en place un plan de circulation par l’entreprise titulaire du marché après demandes faites aux administrations compétentes en matière de voirie et compte tenu du gabarit des véhicules utilisés.
12.3.3. Types d’embarcations
La stabilité de l’embarcation devra permettre le transport et la mise en place des éléments lourds (plus de 12 tonnes) en toute sécurité.
Les dimensions fréquemment rencontrées pour ce type de ponton sont les suivantes :
x 65 m x 15 m x 3 m x 50 m x 18 m x 3 m x 45 m x 18 m x 3 m
Le ponton sera également équipé de 4 treuils ou de pieux verticaux.
Ces embarcations ont un tirant d’eau maximum de 2.20 m et de 0.80 m minimum. Elles ont une capacité de chargement de 1 200T et peuvent supporter 8 T/m2.
Le ponton devra pouvoir accueillir un atelier comprenant une grue et un vibrofonceur permettant le fonçage des pieux et des palplanches ainsi que la pose de tous les éléments préfabriqués en béton armé.
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Pour cette opération, il est recommandé d’utiliser des caissons ballastables pour le déplacement entre les pannes.
Figure 112 : Opérations de battage de pieux (gauche) et palplanches (droite) (ACRI IN).
Un engin de ce type pourrait intervenir dans le port de Bonifacio pour le dragage :
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13. IMPACTS DES TRAVAUX
13.1. Travaux par voie maritime
Les travaux vont se réaliser par voie maritime, mais des nuisances peuvent être engendrées par les opérations des engins travaillant sur le terre-plein, la digue puis sur le plan d’eau.
Des barrières de sécurité avec géotextile devront entourer le chantier afin d’empêcher tout accident et toute projection d'éclat d'enrochement lors des manutentions.
13.1.1. Sécurité du chantier au plan nautique
Le bénéficiaire établira un plan de chantier visant le cas échéant à moduler dans le temps et dans l’espace l’activité en fonction : x Des conditions hydrodynamiques, hydrauliques ou météorologiques ; x De la nature et de l’ampleur des activités de navigation, de pêche et de loisirs ; le Directeur Départemental des Affaires Maritimes ou le Maire pourra, en cas de nécessité, fixer des périodes pendant lesquelles les travaux ne devront pas avoir lieu ou devront être restreints ; x De la sensibilité de l’écosystème et des risques de perturbation de son fonctionnement.
Les travaux seront préparés et exécutés en concertation avec la Mairie d’une part, et les associations et clubs de voile et de plongée d’autre part, en vue d’apporter le minimum de gêne et de réduire ainsi les risques d’accident.
13.1.2. La toxicité des produits de chantier
Le principal risque est la libération accidentelle de produits toxiques (huiles de vidange, gazole, produits d’entretien, …) et les laitances éventuelles des coffrages de béton des ossatures et dalles des futurs quais reconstruits. Ces produits peuvent nuire à la vie biologique et sont difficilement biodégradés. En effet, par exemple, la présence d’une pellicule d’hydrocarbures flottant en surface modifie la composition du spectre et l’intensité lumineuse dans la colonne d’eau. Cette modification, due à une plus grande réflexion des rayons lumineux et à des phénomènes de réfraction, peut perturber les organismes photosynthétiques.
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Toutefois, il existe un seuil de tolérance à des modifications de l’absorption de la lumière par la colonne d’eau. La persistance de cette modification peut facilement dépasser quelques jours sans induire de mortalité significative.
Des études ont montré que la présence d’un fil d’hydrocarbures d’une épaisseur de 0,1 à 0,7 mm durant 4 à 5 heures n’avait aucun impact sur l’environnement (Loya Y., Rinkevich B. Abortion effect in corals induced by oil pollution, 1979). Ce film doit donc être continu sur la surface de l’eau, avoir une épaisseur suffisamment importante et subsister suffisamment longtemps pour avoir un réel impact.
En tout état de cause, afin d’éviter toute contamination du milieu par les hydrocarbures ou autres produits d’entretien polluants, il conviendra de prendre plusieurs mesures :
x Maintenir en bon état de fonctionnement et entretenir régulièrement les engins ; ils devront répondre aux normes en vigueur Les engins de travail seront contrôlés régulièrement pour éviter toute fuite d’huile ou d’hydrocarbure, loin du plan d’eau pour éviter toute pollution éventuelle ; x L’Entreprise devra fournir les contrôles effectués par les organismes agréés avant le commencement des travaux du chantier ; x Aucun ordre de service de démarrage du chantier ne sera délivré sans ces documents à jour ; x Veiller à ce que les engins de chantier soient stationnés sur une plate-forme étanche afin d’éviter toute pollution accidentelle. Cette plate-forme permettra de collecter dans un bac de rétention les huiles et rejets des engins ; le nettoyage sera effectué de façon hebdomadaire ; x Disposer de produits absorbants terrestres et maritimes sur le chantier afin de pallier une éventuelle fuite de polluants ; x Interdire toute opération de vidange et d’entretien des engins de chantier hors de la plate-forme créée à cet effet ; x Manipuler les produits polluants sur des bacs de récupération étanches.
En cas de pollution accidentelle, des produits absorbants devront être tenus à la disposition du personnel. Les eaux de ruissellement recueillies seront récupérées et évacuées du chantier.
Cependant, des mesures seront prises pour éviter toute contamination du milieu. Ainsi, aucun impact préjudiciable n’est à prévoir au niveau de la pollution potentielle par les engins de chantier.
Ces mesures devraient permettre d’éviter tout impact préjudiciable sur l’environnement par les produits toxiques des engins utilisés sur le chantier.
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Figure 113 : Schéma de principe d’une aire étanche avec bac de décantation et de récupération
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13.1.3. Perception paysagère
La présence des navires de chantier va légèrement altérer la perception paysagère à partir des différents points géographiques et des commerces et zones d’habitation installées en face ou à proximité du port.
Cette altération paysagère ne sera que provisoire et hors saison (commerces).
Légende :
Impact fort Impact moyen Impact faible
13.1.4. La turbidité
Les travaux auront lieu à l'intérieur du port.
Compte tenu de l'état initial du milieu, ceux-ci ne sont pas susceptibles d'avoir des conséquences sur le site.
Cependant, pour empêcher tout effet néfaste du chantier, un écran microfibres devra être placé sur le plan d’eau à proximité immédiate de la zone de chantier.
Concernant l’écran antipollution (cf. schémas et photo ci-après) nous conseillons, en fonction de notre expérience, d’adopter la structure suivante :
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x Un treillis soudé ancré sur chaîne en pied et tenu en tête par des flotteurs ; x Une double membrane en microfibre stoppant la progression des matériaux fins en suspension et fixée sur le treillis ; x Une membrane imperméable située en surface recouvrant la nappe de microfibre et permettant ainsi d’éviter la pénétration des macro-déchets et d’éventuelles nappes d’hydrocarbures dans la zone à protéger. En ce qui concerne la maintenance, on s’assurera de façon quotidienne du bon état du système (ancrage, état de la jupe et des flotteurs, liaison entre chaque élément de la jupe), afin d’éviter la fuite de particules turbides hors de l’enceinte du chantier, même si ce risque est très faible compte tenu des enrochements et palplanches déposés et mis en place. Compte tenu de ces précautions, il n’y aura pas à priori de panache turbide à craindre ; cependant, un suivi de la turbidité devra être mis en place et effectué quotidiennement par l’entreprise grâce à un turbidimètre. En cas de dépassement de plus de 50 % du seuil initial, un arrêt provisoire de chantier aura lieu jusqu’au rétablissement des conditions de travail dans le milieu et dans l’attente de la détermination de l’origine du phénomène.
En ce qui concerne les modalités de suivi de la turbidité de l'eau lors des travaux :
Avant le démarrage des travaux :
Il sera effectué un constat visuel du plan d'eau, reporté sur registre avec photographies et mesure de la turbidité grâce à un turbidimètre après calibrage de celui-ci (valeur comprise à priori entre 5 NTU2 eau claire à 30 NTU eau légèrement trouble, celle-ci devenant la valeur de référence).
Pendant les travaux :
Un contrôle visuel journalier du plan d'eau le long de l'ouvrage sera effectué par l'entreprise ; une mesure complémentaire sera effectuée au turbidimètre. Si cette mesure dépasse de 30 % la valeur de référence, le chantier sera provisoirement arrêté. Les travaux pourront reprendre dès que la valeur de référence sera de nouveau atteinte.
Localisation avant travaux et au cours des contrôles de la turbidité :
Sur les quais, les prélèvements d'eau étant effectués à un mètre des quais à reconstruire, zones où un panache turbide est susceptible de prendre origine.
NTU : nephelometric turbidity unit
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Turbidimètre HI 93703C
Gamme de mesure : 0 à 1000 NTU Précision : ± 0,05 NTU
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+0,50 NGF
+0,00 NGF
Filet de microfibres amarré sur chaîne
Fil de nylon plombé
Figure 114 : Schéma type d’un filet géotextile ou en microfibres
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13.1.5. Béton
Des pertes de laitance lors du coulage des bétons (coulage sur place des couronnements des palplanches, …) peuvent avoir lieu et polluer le milieu.
En effet, ces laitances comportent des éléments nuisibles à l’environnement marin (chaux, métaux lourds, …).
Des mesures seront prises pour éviter toute pollution du milieu.
13.1.6. Hydrocarbures
Un risque lié au mode de réalisation des travaux près du fleuve peut prendre la forme d’une libération accidentelle de produits toxiques (huiles de vidange, gazole, produits d’entretien divers, …).
Ces produits pourraient nuire à la vie biologique et seraient difficilement biodégradés.
En effet, la présence d’une pellicule d’hydrocarbures flottant en surface modifie la composition du spectre et l’intensité lumineuse dans la colonne d’eau.
Cette modification, due à une plus grande réflexion des rayons lumineux et à des phénomènes de réfraction, peut perturber les organismes photosynthétiques.
Par ailleurs, la pollution par les hydrocarbures, si elle est très forte, peut supprimer les apports d’oxygène dans les eaux peu profondes ou non agitées, mais aussi de CO2 pour les algues. Cela peut induire une mortalité des différentes populations par étouffement, que ce soit par absence d’oxygène ou d’autres gaz.
13.1.7. Effets sur le milieu biologique
Les travaux ne sont pas susceptibles de perturber le milieu portuaire (Voir étude du milieu supra), sous réserve de prévoir des mesures de protection du plan d’eau et de veiller à l’évacuation des produits des travaux dans des décharges appropriées.
13.1.8. Impacts sur la santé
Le contexte sonore du chantier sera lié en grande partie au bruit des machines des navires de chantier et à la manipulation des dispositifs de mouillages.
Le contexte sonore du chantier sera lié en grande partie au travail des engins (pelles hydrauliques, …) et à la manipulation des matériaux. Il est indéniable que l’ensemble des travaux effectués par les engins
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habituels utilisés dans ce type de travaux portuaires, créera des nuisances sonores pour les usagers des zones d’habitation situés en face ou à proximité.
13.1.9. Pollution atmosphérique
La circulation et l’utilisation des engins de chantiers et des poids-lourds se traduisent par une émission de monoxyde de carbone, dioxyde de carbone et oxydes d’azote, composés organiques volatiles, métaux lourds et autres polluants contenus dans les gaz d’échappement.
Ils devront être compatibles avec les normes d'émission actuelles des engins de chantier.
La motorisation la plus utilisée et la mieux adaptée pour les engins de chantier reste le moteur Diesel. Un de ses points faibles provient des importantes émissions de polluants et évidemment des particules qu'il dégage.
La circulation et l’utilisation se traduisent par une émission de :
x Oxyde d’azote (NO et NO2 ou NOx), émis à 70 % par les engins à moteur thermique, le seul règlementé ; x Monoxyde de carbone (CO) : il provient de la combustion incomplète des produits carbonés dans les moteurs des véhicules thermiques. Dès que l'on s'éloigne de la source, il se dilue et se transforme en dioxyde de carbone. La pollution par monoxyde de carbone est donc un phénomène très localisé autour de la source émettrice ; x Hydrocarbures totaux non méthaniques (HCNM et COVNM) : en milieu urbain, l'automobile est la principale source de ces substances.
Dans l'air, l'essentiel se trouve absorbé sur des particules en suspension de toutes tailles (notamment celles issues des moteurs Diesel). Ces substances ne sont pas règlementées actuellement.
Les valeurs limites d'émission des moteurs Diesel ont été progressivement abaissées depuis le début des années 90 pour réduire la pollution atmosphérique et en particulier celle aux oxydes d'azote.
Après la norme Euro 1 en 1993, c'est aujourd'hui la norme Euro 4 qui est en vigueur :
er - La mise en place d'Euro IV au 1 janvier 2005 aboutit à des progrès remarquables, avec en particulier un abaissement drastique des taux d'oxyde d'azote (NOx, composé de monoxyde d'azote et de dioxyde d'azote) en Diesel.
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Figure 115 : Effets d’un filet anti MES
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13.2. Travaux par voie terrestre
Les travaux vont se réaliser par voie terrestre, mais des nuisances seront engendrées par les opérations des engins travaillant sur la parcelle, puis sur le plan d’eau.
Des barrières de sécurité devront entourer le chantier afin d’empêcher tout accident.
13.2.1. Effets sur la sécurité
Des barrières de sécurité devront entourer le chantier, afin d’empêcher tout accident.
En fonction de la nature des matériaux rencontrés, les matériaux impropres seront évacués en décharge contrôlée de classe adaptée.
13.2.2. Période de préparation des travaux
La rédaction des pièces écrites du D.C.E. devra prendre en compte l’existence d’une période de préparation de travaux d’un mois au cours de laquelle l’Entreprise devra présenter notamment :
x Son Plan Assurance Environnement (PAE) ; x Ses méthodes de réalisation des travaux ; x Ses itinéraires et horaires de transport ; x Son phasage, … qui devront prendre en compte les prescriptions de la présente étude d’impact.
13.2.3. Gêne à la circulation routière
Les travaux de terrassement puis de construction seront réalisés par voie routière. Il y aura donc un trafic supplémentaire sur le réseau routier y conduisant.
13.2.4. Impacts sur la santé
Il conviendra d’utiliser des engins de chantier répondant aux normes en vigueur pour limiter le bruit conformément au code de l’environnement, articles L.571-1 et suivants.
L’Entreprise devra adopter des horaires de chantier compatibles avec les différentes activités présentes aux abords des plans d’eau.
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La principale cause sera l’utilisation d’engins de chantier : camions, grue à grappin, pelle.
Il en résultera une perturbation sonore due : x au transport des matériaux jusqu’au lieu de stockage, x à la mise en place des enrochements, x au déplacement des enrochements à remplacer, à la mise en place des enrochements neufs : grutage, constitution du quai, x à la circulation des camions, x au fonctionnement des engins de chantier, x au battage des palplanches métalliques, x à la mise en place de l'ensemble des équipements du quai, x à l’utilisation des moyens de levage : - une grue terrestre pour la dépose des pannes en béton précontraint et armé ainsi que ceux en aluminium/bois, - une grue maritime montée sur barge.
Les zones génératrices de bruit seront :
x La zone de chargement : l’impact sonore sera limité aux semi-remorques qui déchargeront les blocs sur cette zone ; les manutentions de blocs s’effectueront à l’aide d’engins sur pneus et bloc par bloc.
x Les zones de travaux sur les quais : les blocs seront déplacés et posés par une grue à grappin. Le bruit sera généré par le déplacement de cette grue sur chenille, c'est-à-dire le matin au démarrage du chantier et le soir au repli du matériel.
Il est donc indéniable que l’ensemble des travaux créera des nuisances sonores.
La perturbation sonore engendrée par le chantier sera perceptible sur un rayon d’environ 50 m.
La période de chantier est prévue hors de la saison touristique et sera temporaire : 12 mois.
En tout état de cause, les travaux devront respecter les niveaux sonores définis par :
x Le code du travail (articles R.232-8-1 et 232-8-5) ;
x Le décret n° 95-408 du 18 avril 1995 modifiant le code de la santé publique et qui fixe l'émergence maximale en limite de propriété des riverains à :
o 5 dbA en période diurne (7h-22h), o 3 dbA en période nocturne (22h-7h).
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Le tableau suivant indique les valeurs des principales sources sonores :
Figure 116 : Echelle indicative d’ambiances sonores
Conclusion :
Compte tenu de l'état initial du milieu, de la courantologie et de l'hydrodynamisme, les impacts des travaux ne devraient pas avoir de conséquences sur le site.
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DOMAINE EFFETS IMPACT MESURES
Enceinte en géotextile Augmentation de la turbidité Suivi de la turbidité - T/D (et contamination associée) Modification du protocole de travaux en fonction des résultats Milieu Marin Possibilité de jours de stand-by liés aux impacts physique Zones réservées au ravitaillement et à l’entretien des engins Risque de pollution accidentelle - T/D Prise en charge des déchets Plan d’intervention d’urgence Paysage Dégradation de la perception du port - T/D Écran masquant le chantier Perturbation des activités professionnelles Socioéconomique - T/I Arrêt des travaux pendant la saison (pêche, transports, commerces…) Ensembles Production de vibrations - T/D Surveillance continue immobiliers Rotation des navires, Règles de navigation des engins, Balisage des Milieu Perturbation de la navigation - T/D humain zones de travaux, Information des usagers Voies de circulation Perturbation du trafic routier et stationnement - T/D Règles de circulation Perturbation de la circulation piétonne - T/D Balisage des zones de travaux, Règles de circulations Respect des horaires règlementaires Population Production de nuisance sonore - T/D Utilisation de matériels conforme à la législation en vigueur Figure 117 : Synthèse des principaux impacts du projet en phase travaux.
Légende : T=impact temporaire / P=impact permanent - D =impact direct / I = impact indirect
- Impacts négatifs - Majeur - Secondaire - Annexe
- Impacts positifs - Majeur - Secondaire
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14. IMPACTS EN PHASE EXPLOITATION
S’agissant d’une requalification des ouvrages du port dont les ouvrages sont très abîmés, les impacts en phase exploitation ne peuvent être que similaires (voir état du milieu supra) et mêmes améliorés compte tenu de la rénovation des infrastructures avec remplacement notamment des VRD et amélioration du traitement des eaux pluviales, ce qui sera exprimé dans le chapitre « Compatibilité de l’opération avec le SDAGE Corse ».
DOMAINE EFFETS IMPACT MESURES
Équipement anti-pollution (barrages, boudins absorbants…) Risque de pollution accidentelle - T/I
Amélioration de la perception du Paysage + P/I - Port/Intégration Ville-port Amélioration de la navigation + P/I - Milieu Voies de circulation humain Amélioration de la circulation piétonne + P/I - Amélioration des activités professionnelles Socioéconomique + P/D - (commerces…) et de plaisance
Figure 118 : synthèse des principaux impacts du projet en phase d’exploitation.
Légende : T=impact temporaire / P=impact permanent - D =impact direct / I = impact indirect
- Impacts négatifs - Majeur - Secondaire - Annexe
- Impacts positifs - Majeur - Secondaire
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L’aire de carénage va être reconstruite. Le dossier d’autorisation sera l’occasion de revoir les prescriptions d'entretien et de suivi (à noter que le port de Bonifacio s’est engagé dans une démarche « Port Propre et Accueillant » ; selon la DDTM, service de la police de l’eau, il convient d’appliquer les règles suivantes
1. Les moyens de levage et de transport des embarcations ne doivent pas laisser échapper des écoulements d’hydrocarbures.
2. Lors du levage des embarcations, toutes les dispositions de sécurité sont mises en œuvre.
3. Il est strictement interdit de nettoyer les coques des embarcations en dehors de la zone réservée au carénage et notamment lorsque ces dernières, élinguées, sont en suspension au dessus du plan d’eau.
4. Lors de mise en peinture à l'aide d'outils à pression d'air ou à pulvérisation, l'ensemble de la coque du navire doit être mis sous cloche étanche afin d'éviter la dispersion des nuages de peinture vers le plan d'eau.
5. Les terre-pleins doivent être entretenus de manière à ce que les résidus des opérations de carénage (lavage, grattage, entretien des moteurs et coques de bateaux...) ne rejoignent la mer. En période d'activité, l'aire de carénage est nettoyée quotidiennement de manière à récupérer les déchets solides en amont des dispositifs de collecte et traitement des eaux. Le titulaire veille à ce que les caniveaux grilles ne soient pas obstrués par les déchets provenant du carénage des bateaux.
6. Les emballages souillés, les toxiques liquides, les batteries, huiles, les résidus de balayage de l'aire de carénage (déchets solides) et de la micro-déchèterie sont expédiés vers des centres agréés.
7. Les déchets ménagers, papiers, cartons sont éliminés selon la règlementation en vigueur.
8. Le titulaire prend les mesures nécessaires pour éviter tout déversement d’huile et d’hydrocarbure sur l'aire de carénage et autres terre-pleins.
9. L’installation de traitement des eaux est visitée au minimum une fois par mois. En période d'activité de l'aire de carénage, l'installation de traitement des eaux est visitée à chaque épisode pluvieux survenant après une période sans pluie supérieure à 7 jours. Après la visite, l'installation est vidangée si besoin. Elle est équipée d'une alarme de niveau haut, reliée à la capitainerie du port de plaisance.
10. Les recommandations du fabricant en matière d'entretien régulier des décanteurs particulaires lamellaires sont respectées :
ª Le compartiment dessableur doit être vidangé régulièrement, au minimum 2 fois par an, ª Les boues stockées sous les lamelles sont vidangées une fois par an. A cette occasion le flotteur de l'obturateur sera nettoyé, ª Les lamelles en polypropylène sont nettoyées à machine haute pression,
ª Les hydrocarbures piégés sont vidangés autant que de besoin et au minimum 1 fois par an,
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ª Après chaque vidange l'appareil sera remis en eau.
Les recommandations du fabricant en matière d'entretien régulier du séparateur d'hydrocarbures sont respectées :
ª Le compartiment dessableur doit être vidangé régulièrement, au moins deux fois par an. A cette occasion, le revêtement de l'appareil sera vérifié. ª Le compartiment séparateur doit être vidangé lorsque la couche d'hydrocarbures atteint 10cm d'épaisseur et au minimum une fois par an. A chaque vidange, le revêtement de l'appareil sera contrôlé, le flotteur et le filtre coalesceur seront nettoyés. ª Le joint de l'obturateur est contrôlé également et remplacé si nécessaire. ª Après chaque vidange l'appareil est remis en eau.
11. Les résidus des décanteurs particulaires lamellaires et du séparateur d'hydrocarbures sont vidangés par des entreprises agréées selon la règlementation en vigueur. Un bordereau de suivi des déchets dangereux (BSDD) est remis au titulaire à chaque vidange afin d'en assurer la traçabilité et de constituer une preuve de leur élimination pour celui-ci .
12. Le pétitionnaire tient à jour un registre de visite et d'intervention des systèmes de traitement des eaux. Ce registre comporte au minimum les informations suivantes: date, intervenant, actions, observations et prescriptions futures, nombre de carénages depuis la dernière visite.
13. Le suivi de la qualité du milieu récepteur est assuré afin de contrôler notamment l'impact de l'aire de carénage sur le milieu marin. Il est réalisé de la manière suivante : Des prélèvements d'eau et de sédiments seront faits à partir d'une station de surveillance positionnée face à l'aire de carénage au point de coordonnées : Latitude : 41° 23’ 37’’ N Longitude: 9° 09’ 19’’ E
Pour les deux premières années de fonctionnement des installations, la fréquence des prélèvements est répartie de la manière suivante: 9 1 prélèvement au mois de mars, 9 1 au mois de juin, 9 1 au mois de juillet, 9 1 au mois d'août, 9 1 au mois de septembre, 9 1 au mois de novembre.
Les paramètres à analyser sont : température, salinité, C.O.T, oxygène mg/l, oxygène %, matières en suspension, hydrocarbures totaux, détergent, Escherichia Coli, Entérocoques, Disque de Secchi.
Les résultats sont transmis au service de la police de l'eau qui peut réviser la fréquence des prélèvements au vu des résultats des analyses après deux années de contrôle de la qualité de l'eau.
Les sédiments font l'objet d'une analyse de type REPOM dans l'année suivant le présent arrêté, puis
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tous les 5 ans (un prélèvement par station de surveillance).
A partir du registre de visite et d'intervention des systèmes de traitement des eaux et des résultats du suivi de la qualité des eaux et sédiments, le pétitionnaire élabore chaque année un rapport sur les conditions de fonctionnement et d'entretien des systèmes de traitement des eaux qu'il adresse à la police de l'eau
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14.1.1. La qualité de l'eau
14.1.1.1. La qualité de l’eau portuaire
Comme on l’a vu dans l’étude du milieu de Stareso, la qualité de l’eau est perturbée dans le goulet de Bonifacio en raison de rejets d’eaux usées, source majeure de matières organiques.
14.1.1.2. La qualité de l’eau de baignade
Les travaux strictement intraportuaires et situés au fond du goulet ne sont pas susceptibles de perturber les résultats. On peut ajouter que les travaux se dérouleront pendant deux saisons automne/hiver (2011/2012 et 2012/2013).
14.1.1.3. Compatibilité du projet avec le schéma directeur d’aménagement et de gestion des eaux (S.D.A.G.E) du bassin corse
A la suite de la loi sur l’eau du 3 janvier 1992 définissant les principes d’une nouvelle politique de l’eau, des outils de planification décentralisée ont été mis en œuvre.
Le SDAGE du bassin Corse découle de la mise en application de la Directive Cadre sur l’Eau (DCE) n° 2000/60 du 23 octobre 2000, transposée en droit français en 2004.
Le SDAGE Corse 2010-2015 est entré en vigueur par arrêté du Préfet coordonnateur de bassin du 21 décembre 2009.
Le SDAGE a déterminé :
ª Quatre orientations fondamentales d’une gestion équilibrée de la ressource en eau et les aménagements et actions à mener pour les atteindre :
x OF1 : Assurer l’équilibre quantitatif de la ressource en eau, en anticipant les conséquences des évolutions climatiques, les besoins de développement et d’équipement.
x OF2 : Lutter contre les pollutions en renforçant la maîtrise des risques pour la santé et la gestion des déchets.
x OF3 : Préserver ou restaurer les milieux aquatiques et humides en respectant leurs fonctionnalités.
x OF4 :
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Mettre en cohérence la gestion concertée de l’eau avec l’aménagement et le développement de l’île.
ª Des objectifs environnementaux :
Objectifs en 2015 :
x Cours d’eau : 90 % en bon état écologique ;
x Eaux côtières : 97 % en bon état écologique ;
x Eaux souterraines : 100 % en bon état écologique.
Le bon état doit être atteint en 2015.
Dans certains cas, l'objectif de bon état ne peut être atteint en 2015 pour des raisons techniques ou économiques ; le délai est alors reporté à 2021 ou au plus tard à 2027.
Le projet de reconstruction du port de Bonifacio est soumis au SDAGE du bassin Corse 2010-2015 ; il est compatible dans son orientation OF2 :
« Lutter contre les pollutions en renforçant la maîtrise des risques pour la santé et la gestion des déchets » dans la mesure où le milieu portuaire va être assaini par :
- L’enlèvement des éléments constituant les quais actuels très abîmés ; - La réfection des réseaux ; - La reprise de la zone technique ; - Le rééquipement en VRD neuves ; - Le traitement des hydrocarbures du parking par débourbeur.
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Figure 119 : Masse d’eau côtière FREC03f – Goulet de Bonifacio
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14.1.2. Zones homogènes
Le littoral a été découpé en 1996 en 50 zones homogènes.
Les informations ci-dessous sont issues du SDAGE de 1996. Elles sont en cours de révision pour :
1. Être actualisées compte tenu de leur ancienneté (plus de 10 ans) ; 2. Prendre en compte le bilan de l’état des lieux de la Directive Cadre Eau ; 3. Ajuster les limites des zones homogènes pour être le plus cohérent possible avec les masses d’eau côtières et de transition.
Le site d’étude fait partie de la zone homogène n° 41 Pointe Capicciola - Capo di Feno.
Pour cette zone, l’orientation spécifique est la « Gestion des risques dus à la navigation ».
Source : http://www.corse.eaufrance.fr/rlm/infos-generales/zones-homogenes/zone_41.php
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Figure 120 : Zone homogène n° 41 Pointe Capicciola - Capo di Feno
Source : DREAL Corse-du-Sud
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15. CONCLUSION
Conclusion :
Le projet de reconstruction du port de Bonifacio est compatible avec l’état initial du port :
ª En phase travaux, les mesures sont prévues pour ne pas altérer le milieu marin intraportuaire au demeurant très- dégradé : filet anti MES, mesures de la turbidité.
ª En phase exploitation, dans la mesure où il s’agit essentiellement de la restauration de quais, le milieu portuaire va être assaini par :
x L’enlèvement des éléments constituant les quais actuels très abîmés ;
x Le rééquipement en VRD neuves et la réfection des réseaux ;
x La reprise de la zone technique ;
x Le traitement des hydrocarbures du parking par débourbeur.
En ce qui concerne les sites Natura 2000, il n’y a pas d’incidences dues à l’opération.
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