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La Revue De La Ffve N°27
LA REVUE DE LA FFVE N°27 - SPÉCIAL 50 ANS L’AUTHENTIQUE N°27 - SPÉCIAL 50 ANS L'authentique-2017_Mise en page 1 05/12/2017 11:51 Page 1 DEVIS IMMEDIAT 01 42 46 52 52 L’assurance [email protected] de vos passions Assurance autos, motos, cyclos, véhicules militaires, tracteurs… Tarifs dégressifs flottes Assurance clubs et associations de véhicules anciens www.iccassurances.fr 92 rue de Richelieu 75002 Paris PARIS - LYON - VALENCE RCS Paris 652 044 249 - Orias n° 07 000 004 - www.orias.fr Partenaire Officiel Sommaire N°27 - SPÉCIAL 50 ANS $ LE MOT DU PRÉSIDENT $ SUR LE TERRAIN Cinquante ans, ce n’est qu’un début…. .4 La Locomotion en Fête. 46 $ EN IMAGES 7e Vichy Classic . .50 50 ans au Service des Collectionneurs. .6 $ HISTOIRE DE LA FFVE Traversée de Paris Hivernale (P.20) $ VU, LU, ENTENDU Pour que Le Passé ait un Avenir . .52 Des livres, des news. .8 $ TÉMOIGNAGE $ SUR LE BUREAU DE LA FFVE Quand Les jeunes se rappellent les Anciens. .56 Les dossiers en cours . .10 $ SUR LE TERRAIN $ SUR LE TERRAIN Des Chevaux sous Le Capot. 60 Arts & Élégance à Chantilly (P.78) 50 ans, tout un programme ! . .14 100 Autos sur La Nationale 7. .62 1re Journée Nationale 11e Mécaniques en Flandres . .66 des Véhicules d’Époque . .16 17e Traversée de Paris Hivernale . .20 $ INTERVIEW 50 ans du Musée de Vendée. .22 Claude Delagneau. .70 Grand Prix du Puy-Notre-Dame (P.74) $ ÉTAT DES LIEUX $ SUR LE TERRAIN Les Grandes Victoires de la FFVE. .26 21e Grand Prix Rétro du Puy-Notre-Dame. -
Ronronnements À Monaco Les Meetings De Canots Automobiles (1903-1906)
La rade de Monaco en 1903. (Collection J. Lhérault). Ronronnements à Monaco Les meetings de canots automobiles (1903-1906) par Gérard Hartmann Le Racer de 18 mètres Panhard-Levassor, vainqueur de la course en mer en 1908. (La France Automobile). 1 Le meeting de Monaco Après plusieurs années de régates si- lencieuses dans le port de Monaco vers An- tibes ou Nice, le prince Albert Ier de Mona- co avec le staff sportif de la Société des bains de Mer, au premier rang duquel, son prési- dent Camille Blanc (1847-1927), décident d’organiser des courses de canots automo- biles. Après une année difficile, en 1903, le succès de la nouvelle formule est au ren- dez-vous, en 1904. Tout le gratin de l’aristocratie et de l’industrie naissante s’y rend. Désormais en avril, ouvrant la saison à Monaco, les moteurs à essence font rugir leur cavalerie. Son altesse sérénissime le Prince Albert 1er de Monaco (1848-1922) dans son laboratoire du muséum, 1908. (Le Dimanche Illustré). A cette époque, les canots automobiles à moteur à essence ou à pétrole sont une nouveauté extraordinaire. La plupart des véhicules lourds tels que les camions et les omnibus de transport de personnes sont tractés par la vapeur, le charbon est roi, les fiacres par des chevaux, le cheval et le pi- cotin aussi. Mais le prince est féru de nou- veautés : dirigeables, automobile, canots à moteur, expéditions lointaines, tout l’enthousiasme. La journée précédant les courses, avant le pesage a lieu chaque année une exposition-vente des canots automobiles. En 1905, on voit ici Camille Blanc (lettre en main), son altesse le prince Albert 1er et le prince de Bulgarie. -
The Trojan Horse: Imported Automobiles
CHAPTER 5 suggested citation: Medrano-Bigas, Pau. The Forgotten Years of Bibendum. Michelin’s American Period in Milltown: Design, Illustration and Advertising by Pioneer Tire Companies (1900-1930). Doctoral dissertation. University of Barcelona, 2015 [English translation, 2018]. THE TROJAN HORSE: IMPORTED AUTOMOBILES In the last two decades of the nineteenth century, the furor for bicycles as a personal and economical means of transport led to the invasion of the French market by English and American firms—leading to fierce commercial competition with the country’s own industries—resulting in the collapse of 1898. In the early stages of the new century the full development of the European automobile industry and in particular the French sector—with the inseparable development of the tire—produced a similar effect. However, this time it was the American market that was invaded by imported European vehicles, pre- dominantly from France. 1. Transatlantic travel on wheels Between 1890 and 1891 the first French vehicles marketed by Peugeot—one of the major bicycle manu- facturers—and Panhard et Levassor, appeared on the scene and incorporated the internal combustion engine developed by the German Gottlieb Daimler. French and German investments in technology, which would be imposed on the rest, was based on gasoline-powered engines and collided with the English and North American options, diversified between vapor, electric and gas-powered automobiles. Production data from the United States in 1899 show that there were 2,500 vehicles—about 80% of which used electric or steam engines—manufactured by around 30 companies. Between 1900 and 1901, France was by far the world’s largest automobile producer. -
De Monaco Monte Carlo 24-27 May
Official A4 Media Kit Cover Width 210mm x Depth 297mm (3mm bleed) DE MONACO MONTE CARLO 24-27 MAY The F1 logos, F1, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX DE MONACO and related marks are trade marks of Formula One Licensing BV, a Formula 1 company. All rights reserved. OFFICIAL MEDIA KIT 1 76th GRAND PRIX DE MONACO 24-27 MAY 2018 counting for the 2018 FIA Formula One World Championship Organised by the Automobile Club de Monaco Under the High Patronage of THEIR SERENE HIGHNESSES THE PRINCE AND THE PRINCESS OF MONACO with the support of the Princely Government, of the Municipality and the participation of the Société des Bains de Mer 2 CONTENTS The Story of Automobile Club de Monaco ....................................................................................................... 4 76th Grand Prix Automobile de Monaco 2018 Programme .............................................................................................................................................................. 8 Media Accreditation Centre and Media Centre Opening Hours Media Shuttle Service ........................................................................................................................................... 9 Map ............................................................................................................................................................................. 10 Various information .............................................................................................................................................. -
Jean Pierre WIMILLE Né En 1903 Décédé Le 28-01-1948 †
1 PALMARÈS Jean Pierre WIMILLE né en 1903 décédé le 28-01-1948 † 1931 06/04 G. P. de Casablanca, Circuit d’Anfa, (Maroc). 6,716 km, 47 tours soit 416,467 km. 1er Lehoux Bugatti 2300cc 3h 19’29’’1/5 à 125 ,261 km/h 2e Etancelin Alfa-Roméo 2300cc 3h 23’00’’1/5 à 123 ,091 km/h 3e Czaykowski Bugatti 2000cc 3h 25’32’’4/5 4e Benoist Bugatti 2300cc 3h 27’11’’1/5 5e De Malplane Maserati 2500cc 3h 41’34’’2/5 6e Veyron Maserati 1500 3h 42’29’’2/5 7e Durant Bugatti 1500 3h 44’05’’4/5 8e Domenici Bugatti 1500cc 3h 45’22’’2/5 9e Scaron Amilcar C.6. 1100cc 3h 50’47’’4/5 10e Mme Itier Bugatti + 1500 MT Lehoux/Bugatti à 129,673 km/h 1500 MT Durant/Bugatti à 120,831 km/h 13/04 G. P. du Maroc, Circuit de la Chaouia, Casablanca er 1500 1 Veyron Maserati 1500 3h 42’29’’2/5 à 112 ,312 km/h e 2 Durant Bugatti e 3 Scaron Amilcar C.6. e 4 Mme Itier Bugatti e 5 Galba Bugatti e 4 Chiquito Bugatti a Wimille/Bugatti M.T. Wimille/Bugatti 4’02’ à 131,816 km/h (Automobilia, Tony Hannoyer, H. Matti) 24/05 G. P. d’Italie à Monza, de 10 heures sur le même circuit de l’année précédente, de 6,861 km. Formule Internationale. Nous voyons les 2 nouvelles Alfa-Roméo 12 cyl. type A, confiées à Nuvolari et Arcangeli, plus tard, il sera victime d’un accident mortel. -
Motoring and National Victories the Gordon Bennett Cup at the Beginning of the Twentieth Century
Material Modernity(ies): Europe in Expansion Motoring And National Victories The Gordon Bennett Cup at the Beginning of the Twentieth Century Mathieu FLONNEAU ABSTRACT Every year between 1900 and 1905, the greatest European nations clashed in international motoring competitions for preeminence on the road. The industrial rivalries in this economic sector, stoked by international motoring competitions, saw France, the United Kingdom, Germany and Italy emerge as the primary leaders of the motoring revolution. These cups had at their source the media attention initiated by the American James Gordon Bennett, the owner and founder of the International Herald Tribune newspaper, which covered the events. The outlines were thus redrawn for European technical modernity, as it applied to the rapidly growing phenomenon of individual motorized mobility, whose promotion was ensured by the mass-circulating press. Gordon Bennett Cup. The “Gordon Bennett Cup,” crafted by the jeweler Aucoc, is the allegorical trophy of progress. Today it decorates the wood-paneled Gordon Bennett salon, on the mezzanine level of the Automobile Club de France building, located on the Place de la Concorde in Paris. In the early twentieth century, its conquest brought the European nations together, while setting them against each other, in an annual motor race with considerable repercussions. The portrait of James Gordon Bennett, Jr. (1841-1918)—the son of the American press magnate who founded the New York Herald—goes hand in hand with the prestigious memory of this major event—the beginnings of motor racing—as also of motoring. Before settling in Paris in 1877, on the other side of the Atlantic he became the youngest commodore of the New York Yacht Club, and won the first transoceanic race in 1866. -
Racing Events As a Tool for Tire Promotion
CHAPTER 16 suggested citation: Medrano-Bigas, Pau. The Forgotten Years of Bibendum. Michelin’s American Period in Milltown: Design, Illustration and Advertising by Pioneer Tire Companies (1900-1930). Doctoral dissertation. University of Barcelona, 2015 [English translation, 2018]. RACING EVENTS AS A TOOL FOR TIRE PROMOTION At the end of the nineteenth century technological improvements applied to bicycles made an inexpen- sive and autonomous means of land transportation accessible to everyone. It was a new way of traveling freely, without any limitations other than the physical capacity of cyclists, the state of roads and high- ways and the robustness of the machine. The numerous cycling events were also a reflection of their boom as well as the battle between different manufacturers to demonstrate the qualities of their product. The success of a cyclist in a race meant the brand of his bicycle triumphing over the rest, not only on the track but also in the commercial field, being achievements that were exploited for promotional pur- poses. The emerging motor world rapidly picked up on the bicycle’s example. 1. The (r)evolution of the tire For the first automobile manufacturers, car racing was not only the opportunity to test the limits of their vehicles’ performance, but also a primary form of promotion. Moreover, component manufacturers producing carburetors, batteries and spark plugs, shock absorbers and tires were careful to adequately equip the automobiles. Races constituted a true and uncompromising trial ground where brand com- petitors had to constantly test, evaluate and progressively incorporate improvements in technology, with the aim of not being surpassed by their rivals. -
DAIMLER CHRYSLER Large T Maker of Heavy-Duty Engine in the World
July-August 2000 Issue Number 187 DAIMLER CHRYSLER large t maker of heavy-duty engine in the world. Detroit Die el al o own VM Motori, European maker of GOES FOR BIG GAME maller die el engines who supplies engines to variou manufacturers including DaimJerChry ler for u e in their Two more companie were absorbed into the conglomerate Chry ler Voyager and Jeep Grand Cherokee model . that i DaimJerChry ler. Two more companie to trengthen the company's leader hip position in the heavy truck field. Inside the Journal... On July 19, DaimlerChrysler's Freightliner divi ion Editorial Comment ..................2 announced its intention to buy Canada's Western Star Truck Pre ident's Per pective ...............3 Holdings, maker of the Western Star trucks and Orion bu e . 25 Year Ago at SAH ......... .... .. 3 The deal was worth a reported C 670 million (US 456 million) 1 Obituary: David Holl ....... ... .... .4 and include the company's plants in Kelowna, Briti h Columbia; North Charleston, South Carolina; Mi sissauga, Obituary: Andre Rheault . ... ... ... .. .4 Ontario; and Oriskany, ew York. Western Star will fall under Obituary: Richard Scharchburg . ...... .5 Freightliner's Sterling operation while Orion will come under Additional New ...... ...... .... .. .5 the control of Freightliner's special vehicle operation . Doing Something lntere ting ...........7 We tern Star' chief executive, Terry Peabody, and hi It Happened Year Ago .. ..... .. .. .. .7 family will assume control of We tern Star's Au tralian operations, including MAN Au tralia. "The Automotive Century: Soichiro Honda" "Western Star is the Ia t of the minor-major player in the by Sam Fiorani ................. -
The Bahn Stormer Volume XIX, Issue 2 -- March 2014
The Bahn Stormer Volume XIX, Issue 2 -- March 2014 The winter of 2014 Photo by Mike O’Rear The Official Publication of the Rally Sport Region - Porsche Club of America The Bahn Stormer Contents For Information on, or submissions to, The Official Page .......................................................3 The Bahn Stormer contact Mike O’Rear at Traction Control.......................................... ..............4 [email protected] or 734-214-9993 Membership Page ....................................................5 (Please put Bahn Stormer in the subject line) Calendar of Events........................................... .........6 Deadline: Normally by the end of the third Wheel on the Subaru................................................8 week-end of the month. Time With Tim ........................................................11 AVUS Track - Germany ............................................13 For Commercial Ads Contact Jim Christopher at Tech Quiz ................................................................19 [email protected] Around The Zone ....................................................20 Ramblings From a Life With Cars ............................23 Advertising Rates (Per Year) For the Nth Time ......................................................25 Full Page: $650 Quarter Page: $225 A Barn Find (Continued) .........................................26 Half Page: $375 Business Card: $100 Club Meeting Minutes ............................................29 Classifieds ...............................................................30 -
Champion Du Monde 1927 Sur DELAGE 8 Cylindres 1500CC
1 PALMARES de 1921 à 1939 extrait de mes documents personnels d’époque, ceux de mon père et de ses souvenirs qu’il m’a transmis de 1944 à 1991 Robert BENOIST 1895 - 1944† Pilote SALMSON de 1921 à 1923 DELAGE de 1924 à 1928 Champion du Monde 1927 sur DELAGE 8 cylindres 1500CC de 1929 à 1939 Itala, Bugatti, Alfa-Roméo… 2 En hommage à « Robert Benoist » Champion du Monde 1927, il nous est apparu nécessaire, voire obligatoire, d’intégrer son parcours parmi les « AS », les pilotes, tels que Arthur Duray, René Thomas, Jules Goux, Wagner, Divo, Costantini, Goutte, Casse, Morel, Ferrari, Neubauer, Williams, Wimille, Chiron, Chinetti….. et, pardon à tous les autres « AS » trop nombreux pour les citer tous dans cette encyclopédie. Robert BENOIST est né le 20 mars 1895, près de Rambouillet. Il est nommé Capitaine pendant la guerre de 1914-18 où il obtient trois citations comme pilote d’aviation. Il est fait Chevalier de la Légion d’Honneur. Dès 1921, à ses débuts , il court sur cyclecar « de Marçay ». En 1922 sur voiturette « Salmson » 1100cc et, de 1925-26-27 sur « Delage » 8000, 4000, 2000 et 1500cc. Ce sont ces constructeurs automobiles Français suivants qui lui ont permis de remporter ces victoires. En 1927, la Fédération nommera « Champion du Monde » celui qui remportera dans l’année, 3 Grands Prix, comptant pour le Championnat. Avec la Delage 1500cc il en gagnera 4 : de France, d’Italie, d’Espagne et de Grande Bretagne et sera sacré « Champion du Monde ». En 1928, Delage ferme le service compétition. Robert Benoist, alors, participe épisodiquement à plusieurs épreuves avec succès, sur : Alfa Roméo 1750cc, Itala en 1929, en 1933 Bugatti l’intègre à son équipe. -
Iniezione November 2009
The newsletter of the Northwest Alfa Romeo Club Iniezione November 2009 Half Lap of Washington… 3 Great Days of Wandering In This Issue: * Half Lap Drive…. pgs 1-3 Saturday, Day 1… By Gordy Hyde * President’s Column..pg 4 * News …………..…......pg 5 On the last Saturday morning of Sep- * Club Meeting ………. pg 6 tember a motley cast of eleven vehicles * Election info …... pgs 7-8 appeared in the parking lot of the Ren- * Australia 09 …..pgs 9–12 ton Shari‟s to begin the fourth Half-Fast * Swap Meet ……..…. pg 13 Lap. Motley, you ask? Well, the vehicles * Holiday Party ……...pg 14 * Auto Salon ……..…..pg 15 ranged from Jane Emerson‟s “new” Su- * Trivia Answer ……. pg 16 per to a Lotus Espirit to a “Quadri-Ford- * Classified Ads ….....pg 18 lio pickup to Walter Sullivan in the * Membership ……....pg 19 2009 Alfa Spider. After a brief time to socialize we headed off to Enumclaw Next club events... * Election / Meeting.. Nov 10 where the numbers increased as we * Holiday Party …….... Dec 5 were joined by the Larson‟s GTV, the * New Years Drive ….. Jan 1 Schmid‟s Spider, and the Mous clan in their family sedan. The weather cooperated and permitted top-down touring through Mt. Rain- ier, over Chinook Pass and on to Yakima. (...and undermining the hillside next to Hwy 410 which collapsed and blocked the Hwy within a week or so after they went past. Ed.) Shannon Low‟s brother owns the delightful bakery “Essencia” right in downtown Yakima and we enjoyed a positively wonderful lunch of delicious soups and sand- wiches followed by wine sampling and some complimentary pastries. -
Leseprobe When Motor Racing Was Bloody Dangerous
WHEN MOTOR RACING WAS BLOODY DANGEROUS > 6 ALS EIN KILOGRAMM DEN UNTERSCHIED AUSMACHTE > 62 ALS DIE DEUTSCHEN SICH BESONDERS ANSTRENGTEN > 18 ALS DAS RENNEN ZU EINER HOLPRIGEN FAHRT WURDE > 76 ALS TAZIO NUVOLARI SEINEN ALLERLETZTEN > 28 ATEMZUG TAT ALS EIN RENNEN ZUR LOTTERIE WURDE > 88 ALS DIE SILBERPFEILE WIRKLICH FLOGEN > 40 ALS ACHILLE VARZI NICHT MEHR KLAR SEHEN KONNTE > 98 > 50 ALS MANFRED VON BRAUCHITSCH BRANNTE ALS NINO FARINA EINEN ZU HARTEN VERSUCH WAGTE. WIEDER EINMAL > 108 ALS HITLER EINEM BAUERN AUSHALF > 174 > 120 ALS ZWEI WIKINGER SIZILIEN EROBERTEN ALS EIN BRITE DEUTSCHLANDS NEUER HELD WURDE > 186 > 132 ALS LUCIEN BIANCHI EINEN FRÜHEREN FEHLER WIEDER GUTMACHTE ALS ALLES ENDETE > 198 > 142 ALS HENRY FORD ZU VIEL KONTROLLE AUSÜBEN WOLLTE ALS EINE FRAU DAS RUDER ÜBERNAHM > 210 > 154 ALS HANS HERRMANN EINMAL MEHR RICHTIG GLÜCK HATTE ALS DER FALSCHE AM STEUER SASS > 222 > 164 ALS GIJS VAN LENNEP UND HELMUT MARKO SICH BESONDERS ANSTRENGTEN ALS ZWEI AMATEURE DEN HIMMEL ERREICHTEN > 232 ALS JAMES HUNT ALLE ÜBERRASCHTE. EINSCHLIESSLICH SICH SELBST EIN BILD SAGT MEHR ALS TAUSEND WORTE Das wussten auch Jan Rambousek und Petr Milerski. Die beiden leiteten in Prag eine erfolgreiche Werbeagentur und erhielten zahlreiche lukrative Aufträge von Automobilherstellern. Aber sie waren darüber nicht wirklich glücklich. Sie wollten Freiheit. Sie wollten etwas anderes machen. Beide hatten den technischen Hintergrund, genügend Know-how und Ideen, um etwas wirklich Innovatives zu schaffen: Kunst – aber nicht so, wie wir sie kennen. Es sind weder Gemälde oder aus einzelnen Pixeln zusammengesetzte Bilder, aber auch keine Fotografien. Es ist mehr. Sie vereinten die besten Seiten von allem, aber es ging dabei nicht nur um reine Technologie.