DOCSLIB.ORG

Regioexpres Achterhoek Blad 1 Van 7

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Regioexpres Achterhoek Blad 1 Van 7 Statenbrief Datum 10 december 2019 Zaaknummer 2018-000845 Inlichtingen Provincieloket 026 359 99 99 [email protected] Onderwerp RegioExpres Achterhoek Blad 1 van 7 Portefeuillehouder Jan van der Meer Ambitie en thema - Ambitie 2: duurzaam; - Ambitie 4: gezond, veilig, schoon en welvarend; - Ambitie 5: economie en mobiliteit; - Mobiliteit (Regionale Bereikbaarheid en Regionaal OV). Doel van deze brief Gedeputeerde Staten verzoeken Provinciale Staten om: - over de inhoud van deze brief te overleggen 1 Inhoud voorstel (beoogd resultaat/doel) De tweede fase van de verkenning naar de RegioExpres Achterhoek is afgerond. • Wij hebben de effecten van de RegioExpres onderzocht en we weten welke oplossingen voor het benodigde dubbelspoor Didam – Doetinchem De Huet kansrijk zijn. De resultaten zijn vastgelegd in de “Notitie Kansrijke Oplossingen”, zie bijlage 1; • De ambitie voor de RegioExpres wegen we af tegen andere ambities in de mobiliteitsvisie; • Vooruitlopend hierop starten we de derde fase van de verkenning. Graag leggen wij, zoals toegezegd (PS2018-326), onze besluiten ter oordeel voor aan uw Staten. Ook kunnen wij de resultaten van de verkenning in een beeldvormende sessie toelichten. 2 Aanleiding De spoorlijn Arnhem – Winterswijk is de ruggengraat van het openbaar vervoer van de Liemers en de Achterhoek. Ongeveer 21.000 reizigers maken dagelijks gebruik van deze spoorlijn, die één van de drukste regionale spoorlijnen van Nederland is. Om de treinen nog beter op tijd te laten rijden en de overstap op treinen richting de Randstad en Nijmegen te verbeteren is in de zomer van 2019 het spoor tussen Zevenaar en Didam verdubbeld en de snelheid tussen Zevenaar en Wehl verhoogd. Maar de ambitie van ons College en uw Staten voor deze spoorlijn is groter. In februari 2018 is daarom gestart met een verkenning naar hoe we deze ambitie kunnen realiseren. Markt 11 | 6811 CG Arnhem BNG Bank Den Haag Postbus 9090 | 6800 GX Arnhem NL74BNGH0285010824 BIC-code BNG Bank: BNGHNL2G 026 359 99 99 [email protected] Btw-nummer: NL001825100.B03 www.gelderland.nl KvK-nummer: 51468751 Datum 10 december 2019 Zaaknummer 2018-000845 Blad 2 van 7 Deze verkenning volgt het kernproces van ProRail en bestaat uit 3 fasen: 1. Startfase, resultaat: startdossier: 2. Analytische fase, resultaat: notitie kansrijke oplossingen; 3. Beoordelingsfase, resultaat: nota voorkeursalternatief. 2.1 Startfase In de periode februari 2018 – mei 2018 hebben we de eerste fase van de verkenning uitgevoerd. Er is onderzoek gedaan naar de mogelijkheden om de spoorlijn te versnellen door de introductie van sneltreinen, te verduurzamen door middel van elektrificatie en stipter te maken door de realisatie van een vrije spoorkruising Arnhem-Oost en het vervangen van de overweg Europaweg (de drukste van Gelderland) in Doetinchem door een tunnel (PS2018-104). In mei 2018 hebben we uw Staten geïnformeerd over de resultaten van dit onderzoek (PS2018-326). Er zijn drie alternatieven gepresenteerd: 1. Verbeteren kwartierdienst, hiervoor is dubbelspoor Wehl – Doetinchem De Huet nodig; 2. RegioExpres 1x per uur, hiervoor is dubbelspoor Didam – Doetinchem De Huet nodig; 3. RegioExpres 2x per uur, hiervoor is naast extra dubbelspoor ook een vrije kruising Arnhem- Oost en elektrificatie van de lijn nodig. We besloten op 22 mei 2018 de tweede fase van de verkenning te starten naar alternatief 2. Deze afweging (PS2018-326) is op 20 juni 2018 in de commissie BOC van uw Staten besproken, hierin was brede steun voor deze afweging. Alternatief 3 is als eindbeeld voor de spoorlijn bepaald, maar er is besloten dit alternatief nu niet uit te werken. RegioExpres De RegioExpres is een trein die tussen Winterswijk en Doetinchem overal stopt, om vervolgens non- stop door te rijden naar Arnhem Centraal. Het is een extra trein tussen Arnhem en Doetinchem. Dit betekent 5 treinen per uur tussen Doetinchem en Arnhem. Om de RegioExpres te kunnen rijden zijn ook maatregelen nodig om de veiligheid op overwegen te verbeteren. Een tunnel in de Europaweg is daarom ook onderzocht. 2.2 Analytische fase In de begroting 2019 (PS2018-652) hebben uw Staten besloten €1,5 miljoen beschikbaar te stellen voor de verkenning. De tweede fase van de verkenning is afgerond. De effecten van de RegioExpres zijn uitgewerkt en de kansrijke oplossingsrichtingen voor het benodigde dubbelspoor tussen Didam en Doetinchem De Huet zijn bekend. Wij willen de derde fase van de verkenning starten en vragen uw instemming met dit besluit. Datum 10 december 2019 Zaaknummer 2018-000845 Blad 3 van 7 3 Bestaand beleid c.q. kader De spoorlijn Arnhem – Winterswijk is opgenomen in de omgevingsvisie Gaaf Gelderland en ons coalitieakkoord “Samen voor Gelderland”. Dubbelspoor Didam – Doetinchem en de toevoeging van de RegioExpres zorgen voor een snelle, duurzame en robuuste verbinding tussen (Gelderse) regio’s. Hiermee wordt bijgedragen aan een aantrekkelijkere woon- en leefomgeving. De bereikbaarheid, leefbaarheid en het vestigingsklimaat van de Achterhoek en regio Arnhem – Nijmegen verbeteren. De RegioExpres is ook opgenomen in het landelijke Toekomstbeeld OV, waarin onder regie van het Rijk het spoornetwerk voor 2040 wordt bepaald. Dit toekomstbeeld is najaar 2020 klaar. 4 Argumenten/afwegingen/risico’s Resultaten tweede fase van de verkenning Onder leiding van ProRail hebben we -samen met Arriva, Connexxion, gemeente Doetinchem en gemeente Montferland- de spoorverdubbeling tussen Didam en Doetinchem uitgewerkt. Daarnaast hebben we onderzoek gedaan naar reizigersaantallen, de effecten op de bereikbaarheid van de Achterhoek en het draagvlak voor de RegioExpres. Hieronder worden de resultaten toegelicht: A. Reistijden en reizigersaantallen Met de RegioExpres reis je binnen een uur van Winterswijk naar Arnhem en van Doetinchem naar Utrecht Centraal. Zonder de RegioExpres gaat de reistijd juist verslechteren. Als gevolg van het (Rijks)Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (hierna: PHS) gaan treinen slechter op elkaar aansluiten. In de huidige situatie sluiten de treinen uit de Liemers en Achterhoek ieder kwartier goed aan. Met PHS gaan er 6 intercity’s per uur rijden tussen Utrecht en Arnhem, waardoor de aansluiting 2x per uur verbroken wordt. De RegioExpres zorgt voor een reistijdverbetering van 13 – 20 minuten voor ongeveer 2.000 reizigers per dag. Niet alleen wordt de verbinding tot Arnhem sneller, ook de overstap op treinen van/ naar de Randstad en Nijmegen wordt verbeterd. Als gevolg van het extra dubbelspoor profiteren daarnaast alle 21.000 reizigers van een nog hogere betrouwbaarheid van de dienstregeling. De RegioExpres trekt ongeveer 600 nieuwe reizigers per dag tussen de Achterhoek en Arnhem. Ook zijn er meer zitplaatsen in de stoptreinen voor reizigers uit de Liemers, doordat reizigers uit de Achterhoek gebruik maken van de RegioExpres. Dit is ook een financieel en duurzaam voordeel in de exploitatie, doordat treinen naar Winterswijk minder lang hoeven te zijn en dus minder diesel verbruiken. Een kleine groep reizigers krijgt als gevolg van de RegioExpres een langere reistijd. Een reiziger die van Varsseveld naar Didam wil reizen kan dit nu 2x per uur rechtstreeks. Met de RegioExpres erbij kan dat nog maar 1x per uur rechtstreeks. De andere keer moet deze reiziger overstappen op station Doetinchem. De overstaptijd is 2 minuten en is op hetzelfde perron. Dit geldt voor ongeveer 250 Datum 10 december 2019 Zaaknummer 2018-000845 Blad 4 van 7 reizigers die dagelijks van Gaanderen t/m Winterswijk reizen naar één van de stations tussen Doetinchem en Arnhem. De waarde van alle reistijdeffecten in € bedraagt tussen de €31 en €46 miljoen. Omdat er (nog) geen maatschappelijke kostenbatenanalyse is uitgevoerd, zijn andere effecten nog niet in geld uitgedrukt. B. Bereikbaarheid Achterhoek en draagvlak De RegioExpres verbetert de bereikbaarheid en leefbaarheid van de Achterhoek. Het is een snel en duurzamer alternatief voor de auto, zeker gelet op de files op de A12 en A18. De Achterhoek komt per spoor 13 – 20 minuten dichterbij Arnhem/ Nijmegen en de Randstad te liggen en wordt daardoor aantrekkelijker om te wonen of te werken. Een student uit Terborg kan binnen 90 minuten op de campussen van Nijmegen Heyendaal en Utrecht Science Park zijn. Wageningen Campus is met de RegioExpres binnen ongeveer 60 minuten te bereiken en Arnhem Presikhaaf in ongeveer 45 minuten. Voor bedrijven in Arnhem, Nijmegen of Utrecht wordt personeel uit de Achterhoek interessanter, doordat ze sneller bij hun fabriek of kantoor kunnen komen. Omgekeerd treedt hetzelfde effect op, waardoor bedrijven uit de Achterhoek mogelijk interessanter zijn voor potentiële werknemers. Werkgevers zijn daarom ook positief over de RegioExpres, dat geldt ook voor gemeenten, ProRail, regio, vervoerders, het ROCOV en de reizigers. Er is daarmee een groot en breed maatschappelijk draagvlak. C. Infrastructuur en investeringskosten Voor het rijden van de RegioExpres is spoorverdubbeling tussen Didam en Doetinchem De Huet nodig. Deze maatregel is uitgewerkt om de haalbaarheid te beoordelen en een meer nauwkeurig beeld van de investeringskosten te bepalen. In deze fase zijn kansrijke oplossingsrichtingen benoemd en -waar mogelijk- is voor delen van het traject al een voorkeursalternatief bepaald. Voor een verdere toelichting verwijzen wij naar de Notitie Kansrijke Oplossingen (bijlage 1). De investeringskosten voor de spoorverdubbeling zijn in 2015 door een ingenieursbureau geraamd op €63 miljoen met een bandbreedte tussen de €52 en €80 miljoen. ProRail heeft in deze fase een eigen kostenraming opgesteld op
Load more

Recommended publications
  • Participatieplan Regioexpres
    Participatieplan RegioExpres Opdrachtgever Provincie Gelderland in samenwerking met ProRail, gemeente Doetinchem en gemeente Montferland. Datum: 29-09-2020 Versie: 0.11 Status: Verkenning - beoordelingsfase Samenvatting participatie verkenning RegioExpres De provincie Gelderland werkt samen met gemeenten, ProRail en vervoerders aan het verbeteren van de ontsluiting van de Achterhoek en de Liemers per spoor. We onderzoeken de mogelijkheden voor het laten rijden van een RegioExpres. Dit is een trein die tussen Winterswijk en Doetinchem op alle stations stopt en vervolgens in één keer doorrijdt naar Arnhem. Om de RegioExpres mogelijk te maken is onder andere dubbelspoor nodig vanaf station Didam tot en met station Doetinchem De Huet. Vanaf het najaar van 2020 verkennen we daarom de volgende opgave: ‘Hoe realiseren we een spoorverdubbeling tussen Didam en Doetinchem De Huet om te komen tot een RegioExpres die in beide richtingen één keer per uur gaat rijden.’ De provincie Gelderland biedt burgers, bedrijven, maatschappelijke organisaties en medeoverheden tijdens de verkenning de mogelijkheid om belangen, wensen en ideeën over het project kenbaar te maken. De verkenningsfase is globaal. Er wordt in hoofdlijnen bekeken waar het dubbelspoor moet komen en welke mogelijke effecten er zijn. De details van de spoorverdubbeling volgen pas in de planuitwerkingsfase (2022- 2024). In de planuitwerkingsfase maken we een gedetailleerd ontwerp (voorkeursvariant) en vindt de studie naar milieueffecten plaats. In die fase is ook de formele inspraakmogelijkheid
    [Show full text]
  • Ontwerpend Onderzoek Woonwijken De Huet En Dichteren, Sportpark
    Ontwerpend onderzoek s De Huet Dichteren Bedrijventerrein De Huet Sportpark Zuid EINDRAPPORTAGE Januari 2020 Twynstra Gudde en RuimteVerhaal i.o.v. Gemeente Doetinchem Arjan Raatgever, Sterre Casier (TwynstraGudde), Pimm Terhorst (RuimteVerhaal) 1 Inhoudsopgave 1. Inleiding .............................................................................................................................................................................................................................................................................................. 3 2. Factsheets ........................................................................................................................................................................................................................................................................................... 5 3. Kenschets huidige situatie, opgaven en concrete initiatieven ...................................................................................................................................................................................... 7 4. Impact van autonome ontwikkelingen ................................................................................................................................................................................................................................. 10 5. Belangrijkste punten uit stakeholderinterviews ...............................................................................................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Bidding for Bids
    Contents Bidding for BIDs Business Improvement Districts as new form of industrial estate management in the West-Achterhoek? Astrid Benders BSc Master Urban and Regional Planning Utrecht University 2009-2010 Supervisor: Prof. Dr. Ir. Luuk Boelens, Utrecht University 1 Contents 2 Bidding for BIDs Preface Preface This master thesis is written as the final product of the Master Urban and Regional Planning at Utrecht University. At the beginning of the academic year I got the chance to participate in a project, partially initiated by the Ministry of Housing, Spatial Planning and the Environment. Part of the project was a month of research in the United Kingdom, Birmingham. The entire process of this research was one of many interviews, organizing a program for the Dutch experts in the UK and a lot of presentations. It was definitely a good experience and I have learned a lot from all the ‘actors’ involved. First I would like to thank all key actors I was able to interview for this research both in the UK and the Netherlands. Thanks to Harald Bus and Rikus Wolbers for their help and input from the West-Achterhoek perspective and Anke Meuffels and Gé Wagemakers for their contribution to many discussions. I hope you also still recall the amazing week we had. And of course Beitske Boonstra for the time she spent with me in Birmingham and all students and experts in the other regions of the United Kingdom for the valuable week(s)! A special thanks goes out to professor Luuk Boelens, who guided me through the whole process.
    [Show full text]
  • Onderzoek Ruimte Voor Bedrijven
    Onderzoek Ruimte voor Bedrijven CONFRONTATIE VRAAG- EN AANBOD 2020 maart 2000 Menno Walsweer Bureau Economisch Onderzoek © Provincie Gelderland Gebruik van de inhoud van deze publicatie is toegestaan, mits de bron duidelijk wordt vermeld Voorwoord Het huidige Sociaal Economische Beleidsplan (SEB) van de provincie Gelderland ‘Werk, Werk’ Werk’, heeft betrekking op de periode 1996-2000. De einddatum komt in zicht en de voorbereidingen zijn getroffen voor het opstellen van een nieuw plan. Als bouwstenen voor het nieuwe beleidsplan worden c.q. zijn drie verkenningen vervaardigd: - Innovatie (eindrapportage beschikbaar medio 2000, Bureau Bartels B.V. Amersfoort); - Toerisme & Recreatie (eindrapportage beschikbaar medio 2000, route 4, Nijmegen); - Bedrijventerreinen (rapportage is beschikbaar, Provincie Gelderland). De verkenning over de bedrijventerreinen is gereed en bestaat uit een drietal afzonderlijke notities: Inventarisatie Revitalisering Inventarisatie en analyse van potentiële revitaliseringslocaties in Gelderland (Cluster Bedrijfs- omgevingsbeleid, Afdeling Economische Zaken, Provincie Gelderland); Regionale Bedrijventerreinen Gelderland Schets van de bedrijvigheid en werkgelegenheid op bedrijventerreinen en daar buiten. Beschrij- ving van de kwantiteit en kwaliteit van de nog uitgeefbare voorraad bedrijventerreinen binnen de regionaal-economische hoofdstructuur van Gelderland. (Bureau Economisch Onderzoek, afde- ling Economische Zaken, Provincie Gelderland); Onderzoek Ruimte voor Bedrijven Behoefteramingen bedrijventerreinen tot 2020,
    [Show full text]
  • Estimating Railway Ridership
    28-04-2016 Estimating Railway Ridership DEMAND FOR NEW RAILWAY STATIONS IN THE NETHERLANDS TSJIBBE HARTHOLT S1496352 COMMITTEE: K. GEURS (Chairman) University of Twente L. LA PAIX PUELLO University of Twente T. BRANDS Goudappel Coffeng 0 1 I. SUMMARY Demand estimation for new railway stations is an essential step in determining the feasibility of a new proposed railway stations. Multiple demand estimation models already exist. However these are not always accurate or freely available for use. Therefore a new demand estimation model was developed which is able to provide rail ridership estimations. Main question of this thesis that will be answered is: How can the daily number of passengers of a new train station be forecasted on the basis of departure station choice and network accessibility? Aim is to estimate a demand estimation model which is valid for the whole of the Netherlands and focusses on proposed sprinter train stations. Factors determining total rail ridership Rail ridership can be determined by three main factors: Built environment factors Socio-economic factors Network dependent factors Built environment factors are factors that describe the situation in the direct environment of the station. A subdivision can be made into station environment factors based on the three d’s as described by Cervero and Knockel-man (1997): o Density: Describing the amount of activities in the proximity of the station. This could be the e.g. number of jobs, number of students, shops or total population. o Diversity: describing the diversity of the activities that take place in the proximity of the station. o Design: variables describing the properties of a station (area) as a direct consequence of its design.
    [Show full text]
  • Naar Aanleiding Van Het Bericht in De Krant Van 1 Oktober Moet Mij Het
    Aan: de leden van de raden van: Aalten, Arnhem, Bronckhorst, Doetinchem, Duiven, Montferland, Oost Gelre, Oude IJsselstreek, Westervoort, Winterswijk en Zevenaar Van: Berd Westerveld Datum: 24 oktober 2017 Voor sneltrein Achterhoek is nog 6 km dubbelspoor nodig Opnieuw is er geen geld voor sneltreinen in de Achterhoek. Gedeputeerde Staten van Gelderland vinden sneltreinen in de Achterhoek te duur (de Gelderlander 18 oktober 2017). Na de verdubbeling Didam-Zevenaar is er geen geld meer voor het hele traject tot Doetinchem. Het geld dat er is willen GS gebruiken om De Huet-Wehl te verdubbelen maar juist daar is het niet nodig. Wel nodig is dubbelspoor tussen Wehl en Didam. Dan kunnen daar de sneltreinen de stoptreinen tegenkomen en op volle snelheid passeren. Flinke tijdwinst en meer comfort De gewenste sneltrein is voor de reizigers uit Winterswijk, Aalten, Varsseveld, Terborg, Gaanderen en omliggende dorpen (Lichtenvoorde, Dinxperlo, Gendringen, Ulft, ’s-Heerenberg enz.), kortom voor de hele Zuid-Oost Achterhoek een comfortabele snelle verbinding. De sneltrein zal 7 keer minder stoppen en een kwartier eerder in Arnhem zijn. De trein rijdt van Winterswijk als stoptrein tot Doetinchem, en wordt daar gesplitst. Het voorste treinstel rijdt non-stop door naar Arnhem, het achterste deel gaat verder als stoptrein. Instappers op de “stoptreinstations” hoeven dus in Doetinchem niet over te stappen. De reistijd vanaf Winterswijk naar Arnhem wordt 55 minuten, vanaf Doetinchem zelfs maar 20. Elders in Nederland wel Op andere regionale treintrajecten in ons land zijn jaren geleden al flinke investeringen gedaan waardoor de gemiddelde snelheid van de treinen omhoog ging. Nijmegen-Venlo 69 km/uur en Groningen-Leeuwarden 66 (stoptrein) en 93 (sneltrein).
    [Show full text]
  • Notitie Opgave Verkenning Regioexpres
    RegioExpres Opgave verkenning RegioExpres Versie : 1.0 Status : Definitief Datum : 27 oktober 2020 Afdeling : UW RegioExpres 27 oktober 2020 INHOUDSOPGAVE 1 Aanleiding ........................................................................................................................................ 3 2 Dienstregeling RegioExpres ............................................................................................................ 3 2.1 Huidige dienstregeling ............................................................................................................ 3 2.2 Toekomstige dienstregeling .................................................................................................... 3 2.3 Wat levert de RegioExpres op? ...............................................................................................4 2.4 Wanneer rijdt de RegioExpres? .............................................................................................. 5 3 Infrastructurele maatregelen .......................................................................................................... 5 3.1 Station Arnhem Centraal ........................................................................................................ 5 3.2 Arnhem – Zevenaar ................................................................................................................ 5 3.3 Zevenaar – Didam ................................................................................................................... 5 3.4 Didam – Wehl .........................................................................................................................6
    [Show full text]
  • PWE 2019 Vond Plaats in Opdracht Van De Onderstaande Instanties: • Gemeenten in Gelderland • Provincie Gelderland
    Provinciale Werkgelegenheids Enquête Gelderland Uitkomsten werkgelegenheidsonderzoek 2019 Provinciale Werkgelegenheids Enquête Gelderland Uitkomsten werkgelegenheidsonderzoek 2019 De uitvoering van de PWE 2019 vond plaats in opdracht van de onderstaande instanties: • Gemeenten in Gelderland • Provincie Gelderland Provincie Gelderland Onderwijs en Arbeidsmarkt Bureau Economisch Onderzoek Postbus 9090 6800 GX Arnhem 026 359 91 91 [email protected] Overname van cijfers is toegestaan mits bron duidelijk vermeld wordt: PWE-Gelderland 2019 Een digitale versie van dit rapport is te vinden op: www.gelderland.nl/pwe 2 Provinciale Werkgelegenheids Enquête Gelderland 2019 Over het materiaal De PWE voert jaarlijks onderzoek uit naar de Gelderse werkgelegenheid. De uitkomsten van het onderzoek 2019 (peildatum 1 april 2019) worden in dit document gepresenteerd. Hoewel veel bedrijven reageren op de enquête is de respons geen 100%, bij het onderzoek 2019 is uiteindelijk een respons bereikt van 77% van de werkgelegenheid. Daarom is aanvullend, middels ophoging/bijschatting voor elk non-responsbedrijf (vestiging), een schatting van de werkgelegenheid gemaakt. Daarnaast wordt steeds gekeken in hoeverre de gegevens corresponderen met die uit voorgaande jaren. Anders dan bij andere bronnen is sprake van een compleet register waarin ook de historie van individuele bedrijven wordt bijgehouden. Dat maakt het mogelijk om analyses te doen op elk gewenst ruimtelijk en/of sectoraal niveau. De PWE onderscheidt zich daarmee van andere bronnen. De PWE verbetert continu haar historische gegevens. Eventueel geconstateerde fouten, omissies of dubbeltellingen worden met terugwerkende kracht hersteld. Maar ook gemeentelijke herindelingen en SBI-conversies worden op deze wijze verwerkt. Dat maakt het mogelijk om consistente ontwikkelingen weer te geven door de tijd. Het is daardoor niet mogelijk de gegevens uit deze rapportage naast die van eerdere rapportages te leggen, analyses dienen plaats te vinden binnen de actuele database, d.w.z.
    [Show full text]
  • Delft University of Technology Mixed Discrete-Continuous Railway
    Delft University of Technology Mixed Discrete-Continuous Railway Disruption-Length Models with Copulas Zilko, Aurelius DOI 10.4233/uuid:a551b9a2-b5da-4a51-8a3b-3d7f410d67cc Publication date 2017 Document Version Final published version Citation (APA) Zilko, A. (2017). Mixed Discrete-Continuous Railway Disruption-Length Models with Copulas. https://doi.org/10.4233/uuid:a551b9a2-b5da-4a51-8a3b-3d7f410d67cc Important note To cite this publication, please use the final published version (if applicable). Please check the document version above. Copyright Other than for strictly personal use, it is not permitted to download, forward or distribute the text or part of it, without the consent of the author(s) and/or copyright holder(s), unless the work is under an open content license such as Creative Commons. Takedown policy Please contact us and provide details if you believe this document breaches copyrights. We will remove access to the work immediately and investigate your claim. This work is downloaded from Delft University of Technology. For technical reasons the number of authors shown on this cover page is limited to a maximum of 10. MIXED DISCRETE-CONTINUOUS RAILWAY DISRUPTION-LENGTH MODELS WITH COPULAS AURELIUS ARMANDO ZILKO COLOPHON Aurelius Armando Zilko Mixed Discrete-Continuous Railway Disruption-Length Models with Copulas, Delft, 2016 ISBN: 978-94-6186-776-6 Copyright © 2016 by A. A. Zilko All rights reserved. No part of the material protected by this copyright notice may be reproduced or utilized in any form or by any means, electronic or mech- anical, including photocopying, recording or by any information storage and retrieval system, without the prior permission of the author.
    [Show full text]
  • Climate Resilience of Railway Stations in the Netherlands a Risk Assessment for Passenger Stations
    Climate resilience of railway stations in The Netherlands A risk assessment for passenger stations Master Thesis Janieke Scholten December 2020 I The cover of this report shows a photo created by Jos van Zetten II Climate resilience of railway stations in The Netherlands A risk assessment for passenger stations By Janieke Scholten in partial fulfilment of the requirements for the degree of Master of Science in Civil Engineering at the Delft University of Technology, to be defended publicly on the 9th of December 2020 at 09:00. Supervisor: Dr. ir. F.H.M. van de Ven TU Delft Thesis committee: Dr. ir. J.G. Langeveld TU Delft Dr. ir. A.J. van Binsbergen TU Delft Ir. J.C.J. Maltha ProRail Ing. A. Toufexes ProRail An electronic version of this thesis is available at http://repository.tudelft.nl/. III IV Acknowledgements With the completion of this graduation thesis, my Master of Science in Civil Engineering at the Delft University of Technology comes to an end. I conducted my research in collaboration with ProRail Stations on the ‘Development and Policy’ department, by means of a graduate internship. When I started, climate adaptation for stations was a relatively unexplored topic at ProRail, which gave me the opportunity to help shape the way climate change is evaluated and addressed. This has stimulated me to challenge myself to work independently and always be critical of my findings. It has also allowed me to combine my interests in water management and climate adaptation, from both a technical and socio-economic perspective. I am therefore thankful for the opportunity ProRail has offered me, and for the trust which I received during the whole process.
    [Show full text]
  • Bijlage 5 Quick Scan Horeca & Leissure Spoorallee
    Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade 143 7400 AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Gemeente Zevenaar Kansen voor krachtige onderbouwing horeca en leisure Spoorallee Quick Scan Datum 26 oktober 2015 Kenmerk ZVN080/Sdg/0643.01 Eerste versie 1 Aanleiding De gemeente Zevenaar wil weten in hoeverre een onderbouwing van het in het uitwer- kingsplan Spoorallee opgenomen programma aan horeca en leisure kansrijk is bij de Raad van State. In het uitwerkingsplan is aangegeven dat indicatief wordt gedacht aan: ■ horeca: 2.000–3.000 m²; ■ hotel/fitness/wellness: totaal maximaal 10.000 m²; ■ kinderspeelhal: circa 3.500 m²; ■ automotive: maximaal 5.000 m². In deze Quick Scan geven wij inzicht in de kansen voor een krachtige onderbouwing van de verschillende onderdelen van dit programma 2 Analyse We analyseren de kansen voor elke functie afzonderlijk. Vervolgens kijken we welke combinaties perspectiefvol zijn. Concreet gaat het om de volgende functies: ■ hotel; ■ horeca (snelweg gerelateerd); ■ binnensport activiteiten: klimmuur, duiktoren, golf, bowling; ■ casino; ■ kinderspeelparadijs; ■ wellness; ■ fitness. ■ automotive www.goudappel.nl [email protected] 2.1 Hotel Zevenaar kent momenteel slechts 1 hotel. In gemeenten met een vergelijkbaar inwoner- tal zijn dit er gemiddeld 6. Variërend van grote congreshotels tot kleinschalige B&B’s. Het aanbod in Zevenaar is met 1 hotel en 76 kamers beperkt te noemen. Dit geldt eveneens, zij het in mindere mate, voor de regio Arnhem Nijmegen en de provincie Gelderland.
    [Show full text]
  • RS Trein Dienstrooster & Lijnroutekaart
    RS trein dienstrooster & lijnkaart RS Arnhem Centraal – Doetinchem – Winterswijk Bekijken In Websitemodus De RS treinlijn (Arnhem Centraal – Doetinchem – Winterswijk) heeft 5 routes. Op werkdagen zijn de diensturen: (1) Arnhem Centraal: 05:20 - 23:20 (2) Doetinchem: 20:31 - 23:35 (3) Winterswijk: 00:05 - 23:35 Gebruik de Moovit-app om de dichtstbijzijnde RS treinhalte te vinden en na te gaan wanneer de volgende RS trein aankomt. Richting: Arnhem Centraal RS trein Dienstrooster 14 haltes Arnhem Centraal Dienstrooster Route: BEKIJK LIJNDIENSTROOSTER maandag 05:20 - 23:20 dinsdag 05:20 - 23:20 Winterswijk 9-P01 Parallelweg, Winterswijk woensdag 05:20 - 23:20 Aalten donderdag 05:20 - 23:20 40 Stationsstraat, Aalten vrijdag 05:20 - 23:20 Varsseveld zaterdag 06:20 - 23:23 80 Spoorstraat, Varsseveld zondag 00:20 - 23:23 Terborg 25B Stationsweg, Terborg Gaanderen RS trein Info Doetinchem Route: Arnhem Centraal Stationsplein, Doetinchem Haltes: 14 Ritduur: 65 min Doetinchem De Huet Samenvatting Lijn: Winterswijk, Aalten, Varsseveld, 2A Jan Willinkstraat, Doetinchem Terborg, Gaanderen, Doetinchem, Doetinchem De Huet, Wehl, Didam, Zevenaar, Duiven, Westervoort, Wehl Arnhem Velperpoort, Arnhem Centraal 31 Stationsstraat, Wehl Didam 2 Stationslaan, Didam Zevenaar Stationsstraat, Zevenaar Duiven Scheefkelk, Duiven Westervoort Arnhem Velperpoort 185 Ingenieur J.P. van Muijlwijkstraat, Arnhem Arnhem Centraal 152 Stationsplein, Arnhem Richting: Doetinchem RS trein Dienstrooster 9 haltes Doetinchem Dienstrooster Route: BEKIJK LIJNDIENSTROOSTER maandag
    [Show full text]