DOCSLIB.ORG

FLOT OG PRÆSENTABEL EJENDOM TÆT VED GLOSTRUP STATION Stationsparken 33, 2600 Glostrup Sag 176460 (Sk)

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
FLOT OG PRÆSENTABEL EJENDOM TÆT VED GLOSTRUP STATION Stationsparken 33, 2600 Glostrup Sag 176460 (Sk) FLOT OG PRÆSENTABEL EJENDOM TÆT VED GLOSTRUP STATION Stationsparken 33, 2600 Glostrup Sag 176460 (sk) DK BELIGGENHED Ideel beliggenhed hvad end du kommer med tog, bus eller i egen bil Beliggende med kun 600 m til Glostrup Station med både S-tog, regional- og intercitytog samt mange buslinjer 5 minutters kørsel til Holbækmotorvejen, af-/tilkørsel nr. 2 og 400 m til Ringvej 3 Glostrup Storcenter indenfor kun 650 m UK LOCATION Perfect location for both public transport and your own vehicle Only 600 metre to Glostrup Station with both S-train, regional- and intercity trains as well as many bus lines 5 minutes drive to motorway and 400 metre to "Ringvej 3" Glostrup shopping centre within 650 metre DK EJENDOMMEN Stationsparken 33 er en moderne kontorejendom fra 1994 på i alt ca. 25.000 m², hvor der er ét ledigt lejemål som er på1.247 m². Ved ankomsten til ejendommen mødes man af et velholdt gårdområde med stort springvand og parkeringsareal direkte foran ejendommen. Der er parkering direkte foran ejendommen for gæster og stort parke- ringsareal med fri parkering bag ejendommen. Ønsker man egne p-pladser kan disse lejes i kælderen for 750 kr. pr. plads pr. måned. Der er adgang til lejemålet ad flot, svungen trappe i hall'en, som med sin store glasfacade fremtræder lys og indbydende. UK PROPERTY The property is a modern office building from 1994 with a total area of app. 25,000 m² with a vacant lease of 1,247 m². At the property you will find a well-kept surrounding area with a large fountain and a parking area right in front of the property. The parking in front of the property is reserved for visitors and behind the building you will find a large parking area with free parking. You have the option of renting your own parking spaces in the basement for DKK 750 per space per month. The entrance to the lease is via fine sweeping stairway in the hall, which is welcoming and bright due to the large facade of glass. DK LEJEMÅLENE Det ledige lejemål er beliggende på 1. sal og udgør 1.247 m² Fleksibel indretning til såvel storrum som enkeltmandskontor Indretning op til 60-70 arbejdspladser Forsynet med ventilation Stor vinduesfacade på begge sider af bygningen Mulighed for at leje arkiv i kælderen Overtages nyistandsat efter aftale UK PREMISES The premise is located at 1st floor and has a size of 1,247 m² Flexible decor for as well open-plan office as one-man offices Up to 60-70 working spaces Ventilated offices Large windows on both sides of the building Option to rent archive in basement The premise will be refurbished according to agreement LEJEVILKÅR / RENTAL TERMS AND CONDITIONS ANVENDELSE / AREAL / ÅRLIG LEJE PR. m2 / ÅRLIG LEJE / USE AREA ANNUAL RENT PER m2 ANNUAL RENT Kontor 1. sal 1.247 m2 DKK 875 DKK 1.091.125 Driftsomkostninger inkl. Skatter & afgifter/ Service charges incl. Tax p.a. .............................................................................................................................................. DKK 205 per m2 Varme / Heating p.a. ........................................................................................................................................................................................................................... DKK 80 per m² Depositum / Deposit .................................................................................................................................................................................................................... 6 måneder / months Betaling / Payment .................................................................................................................................................................................................................... Kvartalsvis / Quarterly Årlig regulering / Annual regulation ............................................................................................................. 100 % stigning i NPI, dog min. 3 % / 100 % increase in NPI, minimum 3 % Overtagelse / Date of occupancy ..................................................................................................................................................................................... Efter aftale / After agreement Moms/ VAT ......................................................................................................................................................................................................................................................... 25 % Uopsigelighed / Non termination period .................................................................................................................................................. Lejer / Tenant: Efter aftale / After agreement Udlejer / Landlord: Efter aftale / After agreement Indvendigt vedligehold / Interior maintenance ......................................................................................................................................................................................... Lejer / Tenant Udvendigt vedligehold / Exterior maintenance .................................................................................................................................................................................. Udlejer / Landlord Energimærke / Energy Performance Certificate .......................................................................................................................................................................................................... C PLANTEGNING DK OM CBRE KONTAKTPERSONER CBRE er verdens førende rådgiver inden for erhvervsejendomme. I Danmark er vi repræsenteret med kontorer i København og Aarhus. Vi tilbyder professionel råd- givning, herunder en bred vifte af serviceydelser til danske såvel som internatio- nale virksomheder. Hos CBRE er kunden altid i centrum, og vi sætter de højeste standarder for kvaliteten af vores ydelser og rådgivning. Steen Kjelstrup CBRE Danmark A/S er en del af CBRE Group Inc., som er verdens største virk- Telefon somhed på området med mere end 52.000 medarbejdere på over 350 kontorer Mobil 2063 1736 E-mail [email protected] fordelt i 50 lande. CBRE Inc. er børsnoteret på NY Stock Exchange. Thomas Gottlieb UK Telefon Mobil 3119 2826 ABOUT CBRE E-mail [email protected] CBRE is the world’s leading advisor within commercial real estate. Located in Copenhagen and Aarhus, CBRE Denmark A/S offers a wide range of services and professional advice both nationally and internationally. We set high stand- ards for our performance, and value strong relationships with our clients. CBRE Denmark A/S is part of the CBRE Group Inc., the world´s largest commer- cial real estate advisor with more than 52,000 employees, +350 offices across 50 countries. CBRE´s HQ is located in LA and the company is quoted on the NY Stock Exchange. Ejendomsmæglere, MDE, valuarer København: 7022 9601 og chartered surveyors Aarhus: 7022 9602 cbre.dk .
Load more

Recommended publications
  • Basisprojekt 3
    Penny (68922), Mahmood (68898), Basis Projekt 3 Nielsen (69229), Kornmod (68838), 06/01-2021 Issa (68879), Wrona (68850) Gruppenr: V2024809828 Basisprojekt 3 3. semester - E20 Eksamensgruppe nr. og HOLD: V2024809828 Projekttitel: Unge, bæredygtighed og offentligt transport i Storkøbenhavn Gruppens medlemmer: Axel Østergaard Penny 68922 Hamza Yalmaz Mahmood 68898 Matilde Kirkegaard Nielsen 69229 Mathias Jarlbæk Mathias mod 68838 Amir Mohamad Issa 68879 Martine Ulvedal Wrona 68850 Vejleder: Kim Sandholt Dato: 06/01-2021 Side 1 af 76 Penny (68922), Mahmood (68898), Basis Projekt 3 Nielsen (69229), Kornmod (68838), 06/01-2021 Issa (68879), Wrona (68850) Gruppenr: V2024809828 Abstract This project incorporates the dimensions “Subjectivity, Technology and Society”, “Design & Construction”, and “Scientific Theory”. The assignment is focused on the sustainable and environmentally friendly aspects of public transport systems. The report goes on to explore how green and sustainable public transport truly is, and how we can make people between the ages of 18 to 29 play a bigger part in slowing down the global CO₂ emissions by choosing public transportation. In this project we have conducted two interviews to gather knowledge on the danish youth, in terms of their use of public transportation. We have come to learn that the youth disregard the environmental benefits that public transport has to offer due to prioritizing convenience and simplicity. Therefore we designed an explainer video with the purpose of making public transport seem appealing for the youth, based on their opinions. Side 2 af 76 Penny (68922), Mahmood (68898), Basis Projekt 3 Nielsen (69229), Kornmod (68838), 06/01-2021 Issa (68879), Wrona (68850) Gruppenr: V2024809828 Indholdsfortegnelse Abstract 2 Indholdsfortegnelse 3 Indledning 5 Problemfelt 5 Problemformuleringen 6 Arbejdsspørgsmål 6 Offentlig transport i dagens Danmark 7 Afgrænsning 8 Semesterbindingen 9 Teori 9 Postfænomenologi og Fænomenologi 9 Kampagneteori 11 Målgruppe 11 Effekthierarki 13 Grundmodel vs.
    [Show full text]
  • Projektoversigt – Region Hovedstaden Indhold
    Projektoversigt – Region Hovedstaden Indhold Kollektiv transport ............................................................................................ 3 Anlæg af Øresundsperroner på Ny Ellebjerg Station ............................. 3 Anlæg af fjern- og regionaltogsperroner på Glostrup Station .............. 4 Udvidelse af Københavns Lufthavn Station ............................................ 5 Anlæg af vendespor ved Københavns Lufthavn Station ....................... 6 Anlæg af overhalingsspor til godstog ved Kalvebod .............................. 7 Flytning af Herlev Station .......................................................................... 8 Ombygning af Nordhavn Station .............................................................. 9 Anlæg af vendespor til S-tog ved Carlsberg Station ............................. 10 Metrodrift på S-banen ............................................................................... 11 Hastighedsopgraderinger på S-banen ..................................................... 12 Forenkling af Københavns Hovedbanegård ......................................... 13 Opgradering af Hillerød Station .............................................................. 14 Forskønnelse af Nørreport Station ......................................................... 15 VVM-undersøgelse og anlæg af metro til Lynetteholm og Nordøstamager .......................................................................................... 16 Analyse af metrodrift på Kystbanen ......................................................
    [Show full text]
  • The Influence of Political Structures and Local Community Engagement on Placemaking in Train Stations a Case Study of Glostrup M
    The influence of political structures and local community engagement on placemaking in train stations A case study of Glostrup Multifunctional Station Sustainable Cities Thesis Aalborg University of Copenhagen Mohammad Ghannam Study No. 2094407 Date: October 2th, 2019 Abstract Traditionally the development of a train station focuses on transportation manners for commuters. The challenge in modern train stations is the quality of the public space, which adds value to citizens through sustainable measures. It is crucial to strengthen participation for better development of train stations. There is a lack of involvement, and throughout the thesis, it is demonstrated that the argument is two- folded. The first one is local, about local development, inclusion, and achieving locally sustainable objectives. The other is about the system level. In order to handle the urbanization, new ways of governing are fundamental to achieve an optimal train station that comprehends all aspects of the transportation system. In a paradigm of transport where time-travel is at the center, there is not enough focus on the quality of the trip as a whole for people. The quality of the space is affected by the existing infrastructure that puts some limitations on the recreation of the place. Other challenging aspects of urban spaces, at the stations, are better transport modes, energy-efficiency, pollution reduction and policy framework. The focus on train stations is relevant for the development of sustainable cities since it offers quality of life, efficient connectivity, optimal and innovative use of public spaces and reduction of human footprint. The purpose of this thesis is to explore the influence of the political structure and the local community concerning strengthening placemaking in train stations.
    [Show full text]
  • DSB S-Tog A/S
    AFGØRELSE FRA ANKENÆVNET FOR BUS, TOG OG METRO Journalnummer: 2012-0102 Klageren: XX 5700 Svendborg Indklagede: DSB S-tog A/S Klagen vedrører: Refusion af taxaregning på 182 kr. grundet forsinkelse. Ankenævnets sammensætning: Nævnsformand, landsdommer Tine Vuust Ingrid Dissing (2 stemmer) Lise Bjørg Pedersen Torben Steenberg SAGSFREMSTILLING: Klageren reklameret til indklagede: 8. marts 2012. Klagegebyr modtaget i ankenævnet: 16. marts 2012. Sagens omstændigheder: Klageren skulle den 5. marts 2012 rejse fra Glostrup til Svendborg. Grundet hærværk blev klage- rens S-tog mellem Glostrup station og Høje Taastrup station aflyst, og det efterfølgende tog med planlagt ankomst 20 minutter efter, blev 10 minutter forsinket. Ifølge klageren var hun nødt til at tage en taxa fra Glostrup station til Høje Taastrup station for at nå sine videre forbindelser, herunder den sidste forbindelse fra Nyborg til Svendborg. Taxaturen blev påbegyndt klokken 20:58 og afsluttet klokken 21:09 og beløb sig til 182 kr., som klageren den 8. marts 2012 søgte refunderet hos DSB S-tog. DSB S-tog afviste den 9. marts 2012 klagerens krav. DSB S-tog henviste til deres forretningsbetin- gelser, hvoraf det fremgår, at der kun ydes erstatning for alternativ befordring til den DSB-station, som passageren har billet til og kun i de tilfælde, hvor passageren enten ikke kunne opnå forbin- delse til dagens sidste tog, eller hvis ventetiden fra togankomsten til næste togforbindelse var me- re end én time. DSB S-tog anførte desuden, at der skal gives forhåndstilsagn fra DSB, førend der kan tages en taxa, som senere kan refunderes af DSB S-tog, samt at hvis en forsinkelse er på me- re end 30 minutter, kan passagerens kompenseres i forhold til DSB Rejsetidsgaranti Basis.
    [Show full text]
  • Analyse Af Mulighederne for Automatisk S-Banedrift
    Analyse af mulighederne for automatisk S-banedrift Indhold 1. Sammenfatning ....................................................................................... 5 2. Indledning ............................................................................................... 8 2.1. Baggrund og formål ......................................................................... 8 2.2. Udvikling og tendenser .................................................................. 10 2.3. Metode og analysens opbygning ..................................................... 11 2.4. Forudsætninger for OTM-trafikmodelberegningerne .................... 11 2.5. Øvrige forudsætninger ................................................................... 12 3. Beskrivelse af scenarier ......................................................................... 15 3.1. Basis 2025 ...................................................................................... 16 3.2. Klassisk med Signalprogram (scenarie 0) ...................................... 17 3.3. Klassisk med udvidet kørselsomfang (scenarie 1) ......................... 18 3.4. Klassisk med parvis sammenbinding på fingrene (scenarie 2) ..... 19 3.5. Metro-style (scenarie 3) ................................................................. 21 3.6. Metro-style med shuttle tog på Frederikssunds-fingeren (scenarie 4) .................................................................................... 23 3.7. Metro-style med shuttle tog på Høje Taastrup-fingeren (scenarie 5) ...................................................................................
    [Show full text]
  • FREMTIDENS STATIONER OG NYE MOBILITETSLØSNINGER PROJEKTTITEL Fremtidens Stationer Og Mobilitetsløsninger I 2050 Opsamling På Workshop D
    MINIKONFERENCE OM FREMTIDENS STATIONER OG NYE MOBILITETSLØSNINGER PROJEKTTITEL Fremtidens stationer og mobilitetsløsninger i 2050 Opsamling på workshop d. 27. maj 2019 UDARBEJDET AF: Region Hovedstaden med støtte af: Aalborg Universitet KONSULENTBISTAND OPSAMLING - Minikonferencen om fremtidens stationer og nye mobilitetsløsninger OM MINIKONFERENCEN Interreg-projektet “Et sammenhængende transportsystem i Greater Copenhagen” var d. 27. maj 2019 vært ved en minikonference om fremtidens stationer og mobilitetsløsninger. Der var i alt knap 50 deltagere fra kommuner, regioner, trafikselskaber samt øvrige organisationer fra begge sider af Øresund. Minikonferencen havde to formål: • At præsentere en række aktuelle projekter og initiativer relateret til stationsforbedringer samt nytænke og udvikle den kollektive transport i de tyndere befolkede områder. • At skabe bro til workshoppen "Fremtidens stationer og nye mobilitetsløsninger i 2050", som blev afholdt 2. maj 2019, og hvor der blev arbejdet med at identificere vigtige initiativer og hændelser i relation til fremtidens mobilitetsløsninger i 2050. Konferencen omfattede dels en række faglige indlæg, dels et workshoparbejde, hvor der blev arbejdet videre med at kvalificere og identificere tidshorisonten for de initiativer og hændelser, som var blevet kortlagt i den tidligere workshop. Gruppearbejdet på minikonferencen ar således et bidrag til en backcasting af ønskelige/nødvendige initiativer fra 2050 til dagens situation. TRE OPLÆG OM STATIONER OG BYUDVIKLING Interreg-projektet Fremtidens Intelligente Mobilitet (FIMO) er knyttet til projektet om et sammenhængende transportsystem i Greater Copenhagen. I regi af FIMO arbejdes bl.a. med udvikling af tre konkret stationsområder: Lund Station, Glostrup Station og Køge Nord Station. På minikonference blev de danske cases præsenteret. Der var yderligere et oplæg om Jernhusen, som er en svenske måde at organisere sig omkring stationsomdannelser.
    [Show full text]
  • 1 1. Udg. Dette Indeks Rummer Personer, Steder Og Begivenheder Fra De Femten Optrykte Bind Information 1943-45. Information Fung
    1. udg. Dette indeks rummer personer, steder og begivenheder fra de femten optrykte bind Information 1943-45. Information fungerede i årene 1943-45 som den illegale presses nyhedsbureau og rummer et hav af oplysninger. Søg: Søgefunktionen i indekset er enkel: Brug pdf-formatets sædvanlige søgefunktion (CTRL f) og søg på et navn, et sted osv. Brug bindnummer og sidetal til at finde det relevante sted i de trykte bind af Information. Bindene af Information er nummereret med romertal I-XV. Indekset muliggør en samlet søgning i de 15 bind. Alternativt kan man blot pdf-søge direkte i de enkelte bind. Vær opmærksom på, personer i indekset er ordnet efter første efternavn – dvs. John Christmas Møller står under Christmas Møller, John. Ved alle navne og steder er Aa fastholdt. Vær også opmærksom på, at Information ikke kun rummer mange oplysninger, men også mange fejl. Der er ikke redigeret i indeks, og fx er enkelte personer omtalt som stikker, nazist osv., fordi de omtales som sådan i Information. Det betyder ikke, at det er dokumenteret, at disse personer var stikkere. I enkelte tilfælde er der med hård parentes gjort opmærksom på fejl. Enkelte hyppige ord og begreber er udeladt (fx Danmark). Baggrund: De 472 illegale numre af Information (samt særnumre og numre udsendt efter den tyske kapitulation sideløbende med udgivelsen af det legale Information) blev udgivet i 15 bind i 1976-78 under redaktion af Jørgen Barfod, Frihedsmuseet, forlægger Jens Nordlunde, Informations redaktør Børge Outze, rektor Palle Schmidt, Esbjerg og antikvarboghandler Lars Zachariassen. Redaktionens bestræbelser på at forsyne bindene med et fælles indeks strandede.
    [Show full text]
  • Course in Powder Technology Analytical Methods for Powder
    Course in Powder Technology Analytical Methods for Powder Handling and Processing Hotel Scandic Glostrup, Copenhagen November 5-6, 2012 The course is for all with a professional interest in powder production as well as powder product quality and analytics. - 1 full day course on particle size, powder measurements techniques, dust formation, product properties and more. - 1 full day with invited presentations from equipment suppliers with time for networking, lab. scale demos and dis- cussion. Language: English Program (5th of Nov.) Program (6th of Nov.) Particle size, shape and distributions Online measurement of moisture, fat and protein Peter Dybdahl Hede, Seydlitz United Consultants ApS content in powder Kenneth Rasmussen, Insatech A/S Particle size measurements (simple, at-line and Measurement of dust in powder online), particle density and measurement thereof Margit Huesmann, Heubach GmbH Peter Dybdahl Hede, Seydlitz United Consultants ApS Online measurement of dust content in air Particle flow properties Kristian Nielsen, Insatech A/S Anders Hallström, AH Process ApS Dynamic image analysis of powders in free fall Gert Beckman/Bjarne Rasmussen, Retsch Technology Particle sampling GmbH & SkanLab A/S Christer Rosén, CHR Food & Health Powder rheology measurement techniques Measuring dust in powder and in process air Mats Larsson, Malvern Anders Hallström, AH Process ApS Particle size measurement with laser diffraction Andrew Lake, Malvern Analysis of various powder properties (wettability, solubility, etc.) and powder composition (moisture, Lab-scale spray drying with Büchi solutions fat, etc.) Mette Kurir Bursell, Holm-Halby Christer Rosén, CHR Food & Health Dynamic image analysis of powders in dispersion Gert Beckman/Bjarne Rasmussen, Retsch Technology GmbH & SkanLab A/S Understanding and Measuring Powder Flow Proper- ties and Powder Behaviour Tim Freeman, Freeman Technology Lab.
    [Show full text]
  • Ring 3 Letbane I/S Annual Report 2014 Contents Ring 3 Letbane I/S
    Ring 3 Letbane I/S Annual Report 2014 Contents Ring 3 Letbane I/S Herlev Annual Report 2014 Contents Contents 1.0 Welcome 4 2.0 Directors' Report 8 2.1 Result for the Year 10 2.2 Company Management 14 2.3 Social Responsibility 16 2.4 Construction of a light railway in Ring 3 18 3.0 Annual Accounts 22 3.1 Accounting Policies 24 3.2 Profit and Loss Account 27 3.3 Balance Sheet 28 3.4 Cash Flow Statement 30 3.5 Notes 31 4.0 Board of Directors of Ring 3 Letbane I/S 38 4.1 Board of Directors of Ring 3 Letbane I/S 40 5.0 Endorsements 42 5.1 Management Endorsement 44 5.2 The Independent Auditors' Report 45 6.0 Appendix to the Directors' Report 46 6.1 Long-Term Budget 48 The English text in this document is an unofficial translation of the Danish original. In the event of any inconsistencies, the Danish version shall apply. 3 Welcome Ring 3 Letbane I/S 1.0 Welcome Dear reader, 2014 was a decisive year for the coming The light railway from Lyngby to Ishøj light railway in Greater Copenhagen. The will intersect the S-train network, with Folketing (Parliament) adopted the Act departures every five minutes in daytime on a Light Railway, and the preparatory hours, ensuring passengers a faster and work commenced. The company that simpler journey across the various areas is to undertake the engineering design, of the capital. The municipalities along construction and operation of the light the light railway will have new opportu- railway was established, and the Board nities to develop urban quarters, attract of Directors began the work of setting new employers and create new commu- the framework for the coming light rail- nal and social facilities.
    [Show full text]
  • Erhvervsstyrelsen E-Mail: [email protected]
    Erhvervsstyrelsen E-mail: [email protected] Åbenrå 34 DK-1124 København K (+45) 3085 9000 [email protected] www.arkitektforeningen.dk CVR 62 57 23 10 Høring af forslag til Fingerplan 2019 Dato 19. marts 2019 Arkitektforeningen takker for det tilsendte materiale og for mulighe- den for at afgive høringssvar til høring af forslag til Fingerplan 2019. Generelle bemærkninger Hovedstadsregionen står over for en række udfordringer i fremtiden med en markant øget tilflytning, trængsel på vejene og klimaforan- dringerne, som bliver mere og mere mærkbare. Det centrale styrings- instrument til at løse disse udfordringer er gennem den fysiske plan- lægning, og med Fingerplanen har man et stærkt og formaliseret red- skab til at bruge den fysiske planlægning proaktivt i en regional skala. Det gælder både i forhold til erhvervsudviklingen, bosætningsmøn- stre, transportmønstre og livskvaliteten for alle borgere i hovedstads- regionen. Det er derfor vigtigt, at Fingerplanen, og derved rammerne for den fysiske planlægning og udvikling i Hovedstadsområdet, lø- bende revideres og tilpasses, samtidig med, at de oprindelige og sty- rende principper og grundtanker for Fingerplanen fastholdes. Fingerplanen skal sikre en afbalanceret vækst og udvikling i hele ho- vedstadsområdet og bidrage til at hindre segregering mellem byfing- rene og mellem center og periferi ved hjælp af en overordnet koordi- nering af byomdannelse, byvækst, brug af ledige arealer og hoved- stadsregionens infrastruktur. Dette fordrer en vision for hele hoved- stadsområdet, prioritering og mål for den overordnede planlægning, da et tyndt lag af ukoordinerede initiativer spredt over hele hoved- stadsregionen resulterer i spredt fægtning og ikke får den samlede til- sigtede effekt, i planfaglig forstand.
    [Show full text]
  • Major Public Transport Hubs in the Light Rail Design and Operation Fosca Romani, [email protected]; Steffen Plogstert, [email protected] Rambøll
    Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv Major public transport hubs in the light rail design and operation Fosca Romani, [email protected]; Steffen Plogstert, [email protected] Rambøll Abstrakt Background and objective of the paper Light Rail Transport systems (shortly LRT in the text) are experiencing a second youth in Europe in general and more specifically in Northern European countries in recent years. New lines are built and existing LRT networks are extended, both in countries where they previously existed (like in Denmark) or where they see the light for the first time. We see an important goal in the planning process of a LRT in conceiving and designing user friendly projects, which will attract the maximal number of customers. Only by obtaining this goal a LRT will be a successful alternative to road/private traffic and hence be the driving factor for an environmentally conscious urban development. Thus a key factor in the realization of the design and the operational concept of a high performance LRT is to guarantee rapid and trustworthy connections combined with optimized and reliable interchanges with other public transport modes. This will give the customers the feeling of a competitive transport service they will choose because of its attractiveness. The paper will analyze the role of major public transport hubs in LRT projects during the realization of the design and the operational concept: which are the main issues integrating a new LRT hub in the existing public transport network? what operational, infrastructural or systems solutions make the hub attractive? what operational challenges have to be overcome? Applied methods, analyses and approach We will carry out an analysis utilizing a two level approach: 1.
    [Show full text]
  • Ringsted Projektet Projektet København-Ringsted København-Ringsted Projektet – Høringsnotat Projektet København-Ringsted
    Trafikudvalget 2008-09 TRU alm. del Bilag 470 Offentligt København-Ringstedprojektet København-Ringstedprojektethøringsnotat – Høringsnotat om København-Ringsted projektet Roskilde Dette høringsnotat dokumenterer den gennemførte, København offentlige høring om København-Ringsted projektet i perioden fra den 22. september til den 1. december 2008. I projektet fremlægges to løsninger: 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen. Som baggrund for høringen ligger en høringsudgave af Miljøredegørelsen samlet i 11 hæfter. Alle skriftlige henvendelser og mundtlige tilkendegivelser på de 12 afholdte borgermøder betragtes som høringssvar, Køge og de er refereret og kommenteret af Trafikstyrelsen. Ringsted Nyt spor, grundløsning Eksisterende jernbane 0 5 km København-Ringsted projektet – høringsnotat København-Ringstedprojektet Trafikstyrelsen National Rail Authority Adelgade 13 DK 1304 København K Telefon +45 7226 7000 [email protected] www.trafikstyrelsen.dk København-Ringsted projektet – høringsnotat ISBN 978-87-91726-14-9 April 2009 København-Ringsted projektet København-Ringsted Indhold projektet Forord Dette høringsnotat dokumenterer den offentlige høring, som Trafikstyrelsen har gennemført i forbindelse med VVM-analysen af København-Ringsted projektet. VVM-analysen gennemføres i henhold til projekteringsloven fra marts 2007 om jernbaneanlæg København-Ringsted, og høringen fandt sted i perioden fra den 22. september til den 1. december 2008. To mulige løsninger, 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen, har været til debat på baggrund af Trafikstyrelsens høringsudgave af Miljøredegørelsen, som er samlet i 11 hæfter. Sideløbende med høringen om København-Ringsted projektet har Trafikstyrelsen på baggrund af et debatpjece afholdt offentlig høring på idéfase-niveau om planerne for anlæg af en kombiterminal ved Køge. Anlæg af en kombiterminal er kun aktuel i forbindelse med et valg af Nybygningsløsningen. Der er afholdt 13 borgermøder om København-Ringsted projektet, heraf ét borgermøde udelukkende om kombiterminalen.
    [Show full text]