DOCSLIB.ORG

2014 AESOP Casabella Twisted Thorbecke.Pdf

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
2014 AESOP Casabella Twisted Thorbecke.Pdf TWISTED THORBECKE (OR HOW OLD RIVALRIES BETWEEN THE ‘BIG CITIES’, THE PROVINCES AND THE STATE WITHIN THE RANDSTAD CAN COMPROMISE POLICY INNOVATION, SEEN FROM THE PERSPECTIVE OF A REGIONAL, RAILWAY-BASED TRANSPORT SCHEME) Casabella, Nadia (ULB Faculty of Architecture, [email protected]) Keywords: scale, spatial policy, Stedenbaan The nested model that allowed Thorbecke (1848) to lay the ground for the administrative organization in municipal, provincial and national scales does no longer seem relevant to contemporary spatial processes. Scale seems rather to proliferate and get entangled in different temporalities as well as spatialities (Jessop, 1998). To devise jointly those different scales seems far from evident both conceptually and as regards political-administrative arbitration. Further, as the means to gear spatial transformation are not fully seized by those who would benefit from them, aberrant effects are likely to appear. This aspect is particularly pertinent in transit infrastructure projects, as the scale at which networks are owned and/or managed rarely corresponds to the territorial boundaries within which their structuring effects are felt. Here, we will review the repeated efforts of South-Holland Province to emancipate from the national- local dominance in the Randstad context, starting with its first regional spatial vision (1994), strongly axed on regional transit, but that failed because of the lack of explicit support from the big cities. It was not until the creation of the Southwing Administrative Platform in 2003 that the Province enjoyed an entente cordiale. This support bore its fruits in the form of the Stedenbaan (the City Line), an ambitious transit oriented development scheme that has been recently compromised by the big cities of The Hague and Rotterdam. References Banister D. (2005) Unsustainable Transport: City Transport in the New Century, (Oxfordshire: Routledge) BPZ, Bestuurlijk Platform Zuidvleugel (2004) “De Zuidvleugel van de Randstad. Netwerkstad van bestuur & recht, kennis en logistiek” BPZ, Bestuurlijk Platform Zuidvleugel (2006) “Regionale verkenning Stedenbaan” (The Hague: PZH) Brenner, N. (1999) “Globalization as Reterritorialization: The Re-scaling of Urban Governance in the European Union”, Urban Studies, 36, pp. 431-451 Brenner, N. (2003), “Metropolitan Institutional Reform and the Rescaling of State Space in Contemporary Western Europe”, European Urban and Regional Studies, 10, pp. 297-324 Cox, K.R. (1996) “The difference that scale makes”, Political Geography, 15, pp. 667-69 Cox K.R. (1998), “Spaces of dependence, spaces of engagement and the politics of scale, ore looking for local politics”, Political Geography, 17, pp. 1-23 Curtis, C. Renne, C., Bertolini, L. (2009) Transit Oriented Development. Making it Happen, (Surrey & Burlington: Ashgate) Faludi, A., van der Valk, A. (1994) Rule and Order. Dutch Planning Doctrine in the Twentieth Century (Dordrecht: Kluwer Academic Publishers) Healey, P. (1997) “The revival of strategic spatial planning in Europe”, in P. Healey, A. Khakee, A. Motte, B. Needham, eds. Making Strategic Spatial Plans. Innovation in Europe, (Routledge: London), pp. 3-19 Healey, P. (2002) “On Creating the 'City' as a Collective Resource”, Urban Studies, 39, pp. 1777-1792 Jessop, B. (1998) “The rise of governance and the risks of failure: the case of economic development'', International Social Science Journal, 155, pp. 29-46 Jessop, B. (2005) “The Political Economy of Scale and European Governance”, Tijdschrift voor Economische en Sociale Geografie, 96, pp. 225-230 Jessop, B., Brenner, N., Jones, M. (2008) “Theorizing sociospatial relations”, Environment and Planning D: Society and Space, 26, pp. 389-401 Judd, D. R. (1998) “The case of missing scales: a commentary on Cox”, Political Geography, 17, pp. 29-34 Korthals Altes, W. (1995) De Nederlandse planningdoctrine in het fin de siecle. Voorbereiding en doorwerking van de Vierde nota over de ruimtelijke ordening (Extra), (Assen: Van Gorkum) Korthals Altes, W. (2001) “In de traditie van consensus. Plaats van de Vijfde Nota in de nationale ruimtelijke planning”, Bestuurskunde, 10 (2001), pp. 100-109 Lefebvre, 2000 [1974] La production de l’espace (Paris : Anthropos) Marston, S.A., Jones, J.P., Woodward, K. (2005) “Human Geography without scale”, Transactions of the Institute of British Geographers, 30, pp. 416–432 OECD (2007) “OECD Territorial Reviews: Randstad Holland” (OECD Publishing) Paasi, A. (2004) “Place and region: looking through the prism of scale”, Progress in Human Geography, 28, pp. 536-546 Priemus, H. (1999) “Four Ministries, Four Spatial Planning Perspectives? Dutch Evidence on the Persistent Problem of Horizontal Coordination”, European Planning Studies, 7, pp. 563-585 Priemus, H., Zonneveld, W. (2003) “What are corridors and what are the issues? Introduction to special issue: the governance of corridors” in Journal of Transport Geography, 11, pp. 167-177 PZH, Provincie Zuid-Holland, Gedeputeerde Staten (1994a) “Discussienota Ruimtelijke Toekomst. Voorsorteren op de periode na 2005”, (The Hague: PZH) PZH, Provincie Zuid-Holland, Dienst Ruimte en Groen (1994b) “Meer armslag voor de Zuidvleugel. Ruimtelijke Toekomstverkenning” (The Hague: PZH) PZH, Provincie Zuid-Holland, Knopenwerkgroep (2002) “Knopen legen, van visie naar beleid”, (The Hague: PZH) Reigner, H. Hernandez, F. (2007) “Les projets des agglomérations en matière de transport : représentations, projets, conflits et stratégie de ‘détournement’ des réseaux”, FLUX, 69, pp. 21-34 RPD, Rijksplanologische Dienst (1986) Ruimtelijke Verkenningen Hoofdinfrastructuur (Ruvein) 33 (’s- Gravenhage: Ministerie VROM), Studierapporten RPD Salet, W., Thornley, A., Kreukels, A. (2003) eds. Metropolitan Governance and Spatial Planning. Comparative Case Studies of European City-Regions (London and New York: Spon Press) Salet, W. (2006) “Rescaling Territorial Governance. The responsiveness of new spatial and institutional strategies to changing economic and social interaction in Randstad Holland”, European Planning Studies, 14, pp. 959-977. Storper, M. (1997) The Regional World. Territorial Development in a Global Economy (New York and London: Guilford Press) Van Duinen, L. (2004) Planning Imagery. The emergence and development of new planning concepts in Dutch national spatial policy [PhD dissertation published by the author] Zonneveld, W. (2005) De conceptualisering van ruimte in de Nederlands planning (The Hague:Nai – RPB) 1. Introduction The aim of this paper is to review the policy evolution of Stedenbaan, an important rail infrastructure project extending between Leiden and Dordrecht, framed by the tension between transport and land- use disciplines. This scheme portrays all the characteristics of a full-fledged transit oriented development (TOD), joining in one planning solution: - a high-quality transit system, fast, frequently riding and accessible on ground level; - a comprehensive approach to mobility, trying to integrate door-to-door trips (before and after reaching the railway station); - and diverse and high-density urban developments around railway stations. One of the things the Stedenbaan project shows is that the scale question underpins substantial innovations in the field of spatial policy. Our particular approach to scale attempts to grasp which role it has played in recent transformations of socio-spatial organization in which urban regions and not just cities are considered to be the new sites of spatial planning regulation. Certainly, as Jessop et al. (2008) emphasize in a by now polemic paper, we also agree that scale ought not to be the dominant issue when discussing space and its (social) production but rather be taken as a relational element in a complex mix that includes territories, places and networks. However, when analyzing transit infrastructure projects, this aspect seems particularly pertinent as the scale at which networks are owned and/or managed rarely corresponds to the territorial boundaries within which their structuring effects are felt (Reigner & Fernandez, 2007). As we try to reveal in the following paragraphs, the Stedenbaan project, conceptually framed by the Dutch concept of ‘corridors’, and subsequently of ‘urban networks’ (van Duinen, 2004), can be considered a good example of the way planning contributes actively to the construction of scale. Stedenbaan, the City Line, promises a new type of city rather than a new physical configuration. Because it takes the scale-jump of urbanization as its starting point, it succeeds to incorporate other issues, like functional cohesion and regional accessibility, along those more familiar to the Dutch planning doctrine (Faludi & van der Valk, 1994), concerned with urban containment and preservation of open areas. The tensions between transport, economic and spatial functions that appear as the result of this scale-jump are not resolved by pulling in policy sectors defined along the lines of separate disciplines (Priemus, 1999; Priemus & Zonneveld, 2003), but rather by attempting to interpenetrate scales while simultaneously looking at their possible interdependencies. The paper is structured as follows: first we outline some of the later contributions to the scale theorization advanced for the most part by scholars working in the field of human or political geography. And second, we will review the repeated efforts of South-Holland Province to emancipate from the national-local dominance in the Randstad context, starting with its
Load more

Recommended publications
  • Annex 3, Case Study Randstad
    RISE Regional Integrated Strategies in Europe Targeted Analysis 2013/2/11 ANNEX 3 Randstad Case Study | 15/7/2012 ESPON 2013 This report presents the final results a Targeted Analysis conducted within the framework of the ESPON 2013 Programme, partly financed by the European Regional Development Fund. The partnership behind the ESPON Programme consists of the EU Commission and the Member States of the EU27, plus Iceland, Liechtenstein, Norway and Switzerland. Each partner is represented in the ESPON Monitoring Committee. This report does not necessarily reflect the opinion of the members of the Monitoring Committee. Information on the ESPON Programme and projects can be found on www.espon.eu The web site provides the possibility to download and examine the most recent documents produced by finalised and ongoing ESPON projects. This basic report exists only in an electronic version. © ESPON & University of Birmingham, 2012. Printing, reproduction or quotation is authorised provided the source is acknowledged and a copy is forwarded to the ESPON Coordination Unit in Luxembourg. ESPON 2013 ANNEX 3 Randstad Case Study: The making of Integrative Territorial Strategies in a multi-level and multi-actor policy environment ESPON 2013 List of authors Marjolein Spaans Delft University of Technology – OTB Research Institute for the Built Environment (The Netherlands) Bas Waterhout Delft University of Technology – OTB Research Institute for the Built Environment (The Netherlands) Wil Zonneveld Delft University of Technology – OTB Research Institute for the Built Environment (The Netherlands) 2 ESPON 2013 Table of contents 1.0 Setting the scene for RISE in the Randstad ............................................. 1 1.1 Introduction ...................................................................................... 1 1.2 Governance in the Randstad ...........................................................
    [Show full text]
  • Startdocument Hoeksche Waard
    CONCEPT Startdocument Hoeksche Waard Dit startdocument is samengesteld op basis van gegevens van het Rijk, de provincie en de regio, alsmede gesprekken met partijen in de regio. Dit document is opgesteld als discussiedocument en heeft dan ook als doel om te faciliteren dat het gesprek over dit onderwerp gevoerd kan worden. Ten behoeve van de dialoogtafel d.d. 22 april 2013 Opgesteld door Public Result op verzoek van het SOHW en het Ministerie van BZK / WBI Inleiding De Hoeksche Waard is één van de ‘anticipeerregio’s’ in Nederland: gebieden waar in de toekomst sprake zal zijn van een bevolkingsdaling, ontgroening en vergrijzing. De regio kan zich hier tijdig op voorbereiden en maatregelen treffen om de negatieve gevolgen te keren, als ook de aanwezige kansen te benutten. De regio is zich hier goed van bewust en wil, ondersteund door de provincie en het ministerie van BZK, aan de slag met een voortvarende aanpak. Daarbij speelt niet alleen de toekomstige demografische transitie een rol, maar ook de bezuinigingsopgaven waar de gemeenten voor staan. De Hoeksche Waard bevindt zich, evenals een aantal andere Zuid-Hollandse anticipeerregio’s in een bijzonder positie doordat het onder de rook van de nog steeds groeiende Zuidvleugel van de Randstad is gelegen. De regio is in feite de voortuin van de Stadsregio Rotterdam met 1,2 miljoen inwoners en de Drechtsteden met ruim 260.000 inwoners. Natuurlijk begint de regio niet bij het spreekwoordelijke nulpunt. Er is in de samenwerking tussen de gemeenten en andere partijen al veel bereikt. Zo is een regionale structuurvisie opgesteld door het Samenwerkingsorgaan Hoeksche Waard.
    [Show full text]
  • Integraal Verstedelijkingsakkoord Zuidelijke Randstad
    Integraal Verstedelijkingsakkoord Zuidelijke Randstad Ondergetekenden (hierna verder te noemen ‘partijen’) De minister voor Milieu en Wonen, mevrouw S. van Veldhoven – Van der Meer handelend in de hoedanigheid van bestuursorgaan en als vertegenwoordiger van de Staat der Nederlanden, hierna te noemen: “BZK”; De minister van Infrastructuur en Waterstaat, mevrouw C. van Nieuwenhuizen, handelend in de hoedanigheid van bestuursorgaan en als vertegenwoordiger van de Staat der Nederlanden, hierna te noemen: “IenW”; De provincie Zuid-Holland, rechtsgeldig vertegenwoordigd door de gedeputeerde mevrouw A.L. Koning, gemachtigd door de commissaris van de Koning handelende ter uitvoering van het besluit van Gedeputeerde Staten hierna te noemen: “de Provincie”; De acht gemeenten die samen met de Provincie en de MRDH deel uitmaken van de Verstedelijkingsalliantie: Gemeente Den Haag, op grond van artikel 171 van de Gemeentewet rechtsgeldig vertegenwoordigd door de heer B. Revis; Gemeente Delft, op grond van artikel 171 van de Gemeentewet rechtsgeldig vertegenwoordigd door mevrouw K. Schrederhof; Gemeente Dordrecht, op grond van artikel 171 van de Gemeentewet rechtsgeldig vertegenwoordigd door de heer P.H. Sleeking; Gemeente Leiden, op grond van artikel 171 van de Gemeentewet rechtsgeldig vertegenwoordigd door mevrouw F. Spijker; Gemeente Rotterdam, op grond van artikel 171 van de Gemeentewet rechtsgeldig vertegenwoordigd door mevrouw J. Bokhove; Gemeente Rijswijk, op grond van artikel 171 van de Gemeentewet rechtsgeldig vertegenwoordigd door de heer A.F.M. van de Laar; Gemeente Schiedam, op grond van artikel 171 van de Gemeentewet rechtsgeldig vertegenwoordigd door de heer F.B. Minhas; Gemeente Zoetermeer, op grond van artikel 171 van de Gemeentewet rechtsgeldig vertegenwoordigd door de heer R.C. Paalvast; De Metropoolregio Rotterdam Den Haag, hierna te noemen MRDH, vertegenwoordigd door mevrouw J.
    [Show full text]
  • Extra Inzet Voor De Zuidvleugel!
    Aan: De minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer Mevrouw prof.dr. J.M. Cramer Postbus 20951 2500 EZ DEN HAAG Onderwerp Briefadvies Zuidvleugel Extra inzet voor de Zuidvleugel! Datum 19 maart 2007 Contactpersoon VROM-raad Tim Zwanikken (projectleider) Geachte mevrouw Cramer, 070 339 26 18 Contactpersoon Hierbij bieden de VROM-raad, de Raad voor Verkeer en Waterstaat en de Raad voor Verkeer Raad voor het Landelijk Gebied u hun gezamenlijke advies aan over het en Waterstaat Wilma Okkerse programma Zuidvleugel. Op 7 november 2006 heeft u, mede namens de 070 351 9629 Ministers van Verkeer en Waterstaat, Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit en de Staatssecretaris van Economische Zaken om dit advies gevraagd. Contactpersoon Raad voor het Landelijk Gebied U heeft de raden verzocht te adviseren over het Zuidvleugelprogramma, in Bas van Leeuwen het bijzonder over de Zuidvleugelbrief. U vraagt daarbij of de raden willen 033 421 7833 bezien in welke mate de maatregelen en plannen uit het programma bijdragen Secretariaat aan het verder ontwikkelen en versterken van het gewenste internationale Joyce Parag 070 351 9625 vestigingsklimaat van de Zuidvleugel van de Randstad. Een toelichting op de adviesaanvraag en totstandkoming van het briefadvies vindt u in de bijlagen. Ons kenmerk RVW 2007/146 De raden erkennen het belang van overheidsinvesteringen in de Zuidvleugel en Bijlagen hebben zich dan ook de afgelopen maanden gebogen over de problemen, maar 3 zeker ook over de kansen van deze regio. Het is de raden duidelijk geworden dat extra rijksinvesteringen in dit gebied noodzakelijk en urgent zijn om de gewenste versterking van de economische concurrentiepositie te bereiken.
    [Show full text]
  • Zuidvleugelbrief Nieuw Élan Voor De Zuidvleugel Van De Randstad
    Zuidvleugelbrief Kabinetsbesluiten voor de Zuidvleugel van de Randstad Nieuw élan voor de Zuidvleugel van de Randstad Investeren in mensen, kennis en infrastructuur Den Haag, september 2006 Inhoudsopgave 1. INLEIDING ..................................................................................................................................................................................... 3 1.1 PROGRAMMA-AANPAK NOTA RUIMTE .............................................................................................................................4 1.2 RIJKSBESLUITEN......................................................................................................................................................................5 1.3 VERVOLGTRAJECT ..................................................................................................................................................................6 1.4 LEESWIJZER...............................................................................................................................................................................6 2. CONTEXT EN RUIMTELIJKE VISIE.................................................................................................................................... 7 2.1 NATIONAAL STEDELIJK NETWERK RANDSTAD HOLLAND.........................................................................................7 2.2 RUIMTELIJK BEELD ZUIDVLEUGEL.....................................................................................................................................8
    [Show full text]
  • Randstad 2040 - Startnotitie - Naar Een Duurzame En Concurrerende Europese Topregio
    RANDSTAD 2040 - STARTNOTITIE - NAAR EEN DUURZAME EN CONCURRERENDE EUROPESE TOPREGIO ZOALS VASTGESTELD IN DE MINISTERRAAD VAN 22 JUNI 2007 Dit is een publicatie van het Ministerie van VROM. U kunt de startnotitie Randstad 2040 bestellen en downloaden via www.vrom.nl/randstad. VOORWOORD STARTNOTITIE Op 22 juni 2007 heeft het kabinet deze startnotitie gelijktijdig met het Urgentie- programma Randstad (UPR) vastgesteld en aansluitend aan de Eerste en Tweede Kamer aangeboden. Deze startnotitie vormt het begin van het opstellen van een integrale Randstadvisie voor de lange termijn. Deze startnotitie is tevens het eerste antwoord op de tweede motie Lemstra (januari 2006). Met deze startnotitie ‘Rand- stad 2040’ worden de langetermijnonderwerpen voor de ontwikkeling van de Rand- stad naar een duurzame en concurrerende Europese topregio op de agenda gezet. De drie pijlers van duurzaamheid (people, planet en profit) vormen daarvoor een belangrijk uitgangspunt. Met de startnotitie start het kabinet een dialoog met decen- trale overheden, maatschappelijke organisaties, burgers en marktpartijen. Aansluitend wil het kabinet in het kader van het UPR in het begin van 2008 komen tot een lange- termijnvisie voor de Randstad: het grootste stedelijk netwerk uit de Nota Ruimte en het stedelijke, culturele, economische, sociale en politieke hart van ons land. Ik hoop op een inspirerende en vruchtbare dialoog in de komende maanden en wil vervolgens de visie opstellen en keuzes maken. Daarmee draagt het kabinet ook voor de lange termijn bij aan een duurzame en concurrerende Randstad en het daarvoor benodigde e´lan! Dr. Jacqueline Cramer Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu RANDSTAD 2040 – STARTNOTITIE Inhoudsopgave blz. Een mogelijk toekomstbeeld: De Randstad in 2040 II Hoofdstuk 1.
    [Show full text]
  • Urban Planning and Transport Infrastructure Provision in the Randstad, Netherlands –
    Urban planning and transport infrastructure provision in the Randstad, Netherlands – A Global City Cluster Prepared for the Roundtable on Integrated Transport Development Experiences Of Global City Clusters (2-3 July 2015, Beijing China) Dominic STEAD and Evert MEIJERS Delft University of Technology, Delft, Netherlands June 2015 THE INTERNATIONAL TRANSPORT FORUM The International Transport Forum at the OECD is an intergovernmental organisation with 57 member countries. It acts as a strategic think-tank, with the objective of helping shape the transport policy agenda on a global level and ensuring that it contributes to economic growth, environmental protection, social inclusion and the preservation of human life and well-being. The International Transport Forum organises an Annual Summit of ministers along with leading representatives from industry, civil society and academia. The International Transport Forum was created under a Declaration issued by the Council of Ministers of the ECMT (European Conference of Ministers of Transport) at its Ministerial Session in May 2006 under the legal authority of the Protocol of the ECMT, signed in Brussels on 17 October 1953, and legal instruments of the OECD. The Members of the Forum are: Albania, Armenia, Argentina, Australia, Austria, Azerbaijan, Belarus, Belgium, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Canada, Chile, China (People’s Republic of), Croatia, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Former Yugoslav Republic of Macedonia, Georgia, Germany, Greece, Hungary, Iceland, India, Ireland, Israel, Italy, Japan, Korea, Latvia, Liechtenstein, Lithuania, Luxembourg, Malta, Mexico, Republic of Moldova, Montenegro, Morocco, the Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian Federation, Serbia, Slovak Republic, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey, Ukraine, United Kingdom and United States.
    [Show full text]
  • Im M Im M M Provinciale Ruimtelijke Structuurvisie Zuid-Holland
    Provinciale immimmm Dynamisch Stedelijk veld Ruimtelijke Veelzijdig stadslandschap Structuurvisie Vitaal landelijk gebied Zuid-Holland Provinciale Dynamisch stedelijk veld Ruimtelijke Veelzijdig stadslandschap Structuurvisie Vitaal landelijk gebied Zuid-Holland Verbindend netwerk 2020 Vastgesteld door Provinciale Staten 13 oktober 2004 lijke St Voorwoord Zuid-H' In 1989 viel de Berlijnse Muur. De periode tussen toen en nu is net zo lang als de periode die ons scheidt van 2020. In Europa en de rest van de wereld is sindsdien veel veranderd. En dat geldt ook voor Zuid-Holland. Waarschijnlijk is de samenleving meer veranderd dan de ruimte waarin de mensen samenleven. Kunnen we nu de trends van de voorbije 15 jaar doortrekken naar de komende 15 jaar? Dat zou te simpel zijn. Wat was er in 1989 nog niet? Er waren geen Vinexlocaties. De Utrechtse Baan was niet over- bouwd, er was geen Balijbos, geen Erasmusbrug en tussen Zoetermeer en Rotterdam was het landschap open met slechts een enkele kas. De economie was beduidend minder globaal en digitaal: gsm’s, pc’s en internet waren voor de meesten van ons onbekend. De files waren korter en ogenschijnlijk was er geen waterprobleem noch een multicultureel probleem. Inmiddels is Zuid-Holland iets voller en drukker dan toen. In elk geval weten we dat in 2020 de Zuid-Hollandse bevolking gemiddeld omvangrijker, ouder en multicultureler is dan in 2002. En de netwerksamenleving is ongetwijfeld weer een stap verder. In deze Structuurvisie schetsen wij het perspectief voor de ruimtelijke toekomst van onze provincie. Een toekomst die we verbeelden en waaraan actief gewerkt wordt, maar die zich natuurlijk niet als een blauwdruk laat plannen en ontwikkelen.
    [Show full text]
  • South Wing Studio
    Regional Design in Dutch Transport Planning Strategies Ir. V.E. (Verena) Balz1, Dr. D. (Dominic) Stead2 1 PhD candidate Delft University of Technology Faculty of Architecture and the Built Environment The Netherlands T. +31 (0)6 43034628 [email protected] 2 Associate Professor Delft University of Technology Faculty of Architecture and the Built Environment The Netherlands T +31-15-2783005 [email protected] Keywords – Regional Design, Spatial Representations, Indicative Planning ABSTRACT – The last decade has witnessed various trends in decentralization of government responsibilities related to spatial planning in the Netherlands and this has resulted in a differing flexibility of the indicative planning frameworks for transport and spatial development. In this article we investigate whether and if so, how revisions of frameworks have influenced the engagement of sub-national governments in ‘regional design’, the formulation of regional development strategies and projects by means of spatial representations, maps and plans. The paper examines one case in which a regional Transit Oriented Development (TOD) strategy has been formulated and implemented in the Netherlands. It analyses the spatial representations produced during the development of these strategies, considers the role of the representations in the decision-making process and analyses the extent to which the spatial representations reflect the decentralization shifts in national transport and land use planning frameworks. The main aim of this paper is to improve understanding of the role of ‘regional design’ in planning processes. Little has been written on this subject to date. 1. Introduction The last decade has witnessed various trends in decentralization of government responsibilities related to spatial planning in the Netherlands and this has resulted in several revisions to the indicative planning frameworks for transport and spatial development.
    [Show full text]
  • Toekomst Zuidvleugel
    Naar een netwerk Zuidelijke Randstad Een eerste stap in het veranderen van de overheidssamenwerking op het niveau van de Zuidvleugel van de Randstad Victor Dobbe, secretaris/(programma)manager Zuidvleugel Vastgesteld in het directeurennetwerk Zuidvleugel, november 2015 Inhoud SAMENVATTING .............................................................................................................................................. 3 1. INLEIDING ....................................................................................................................................................... 8 1.1 Achtergrond ......................................................................................................................... 8 1.2 Aanpak ................................................................................................................................. 9 2. HOE GAAT HET NU EN WAAR MOET HET NAARTOE? .................................................................................. 10 2.1 Trends en ontwikkelingen ................................................................................................. 10 2.2 Hoe gaat het nu? ............................................................................................................... 11 2.3 Wat moet er veranderen? ................................................................................................. 13 2.4 Hoofdlijnen van een eerste stap naar verandering ........................................................... 14 2.4.1 In de regio samen sterk: ............................................................................................................
    [Show full text]
  • The Position of the Zuidvleugel Within Worldwide Economic Networks
    The Position of the Zuidvleugel within Worldwide Economic Networks Dr. Ir. Ronald Wall WALL RESEARCH Rotterdam 10-08-2010 Table of contents: 1. Introduction to world city networks and their importance to urban development: 2. The two research questions investigated in this study: 3. An examination of city networks over the past centuries and the significance of these networks to city development. 4. Data and methodology: PART 1: Exploring the Zuidvleugel within Corporate Ownership Networks: 5. G4 cities within global, European and Dutch corporate networks: G4 cities within the global corporate network: G4 cities within the European corporate network: G4 cities within the Dutch corporate network: A detailed analysis on Dutch city relations within The Netherlands and internationally: The national centrality and structure of Dutch cities: Sectoral differences of corporate network between Dutch cities: 6. Explanations on the relationship between corporate network centrality and performance indicators of various cities in The Netherlands: Economic, social and spatial environments versus connectivity, at the Dutch corporate scale: The economic environment of cities The social-economic environment of cities The spatial environment of cities PART 2: Exploring the Zuidvleugel within Mergers and Acquisitions Networks: 7. Overview of M&A data Networks of city collaboration within the M&A network Networks of city competition within the M&A network 8. Conclusions and recommendations: 9. Literature 1 The Position of the Zuidvleugel in Worldwide Economic Networks Introduction to world city networks and their importance to urban development: The urban planning tradition of locally based, blue-print planning is today being increasingly destabilized by the irreversible processes of globalization (Graham and Marvin 2002).
    [Show full text]
  • Gebiedsagenda-Zuidelijke-Randstad
    ADAPTIEVE AGENDA ZUIDELIJKE RANDSTAD 2040 Een uitnodigend perspectief van Rijk en regio voor markt en samenleving DEFINITIEVE VERSIE 2013 – 2014 Opgesteld door het Rijk en de Zuidvleugelpartners Vastgesteld in Bestuurlijk Overleg MIRT 14 november 2013 1. INLEIDING Er zit energie in de markt en in de rest van de samenleving. Burgers, ondernemers en wetenschappers ontwikkelen creatieve en innovatieve initiatieven. De context waarbinnen overheden werken verandert structureel: beperkte investeringsmiddelen, andere demografische uitgangspunten en onzekerheid over toekomstige ontwikkelingen. Dit vraagt om andere manier van (samen)werken tussen overheden, markt en samenleving en het bieden van een uitnodigend perspectief dat initiatieven van markt en samenleving stimuleert. Met de Adaptieve Agenda Zuidelijke Randstad 2040 (AAZR) leggen de overheden hiervoor gezamenlijk de basis. De AAZR benoemt een gezamenlijke ambitie met bijhorende strategieën en de opgaven die nu worden voorzien richting 2040. Elk jaar actualiseren de overheden, in nauw overleg met markt en samenleving, de opgaven. Daarbij staan gemaakte bestuurlijke afspraken niet ter discussie. De AAZR is leidend voor de bestuurlijke gesprekken van Rijk en regio over het fysieke domein. De vraagstukken op het gebied van R&D, innovatie en valorisatie en onderwijs en arbeidsmarkt bespreken Rijk en regio op andere tafels, waaronder het topsectorenoverleg. De eerste AAZR is een bod van de overheden gezamenlijk richting maatschappelijke partners om door te ontwikkelen richting het bestuurlijke overleg MIRT 2014. De AAZR bouwt voort op in ontwikkeling zijnde publiek-private initiatieven zoals de ROM Zuidvleugel en de economische agenda Zuidvleugel. 2. AMBITIE EN KANSEN 2.1 Waar gaan we voor in 2040? De Zuidelijke Randstad is een mondiaal concurrerende regio en in 2040 is die positie versterkt en behoort ze nog steeds tot één van de tien economisch krachtigste regio’s in Europa.
    [Show full text]