DOCSLIB.ORG

140 Buss Rutetabell & Linjerutekart

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
140 Buss Rutetabell & Linjerutekart 140 buss rutetabell & linjekart 140 Bekkestua Vis I Nettsidemodus 140 buss Linjen Bekkestua har 4 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Bekkestua 00:09 - 23:39 2 Lysaker Via Østerås 00:17 3 Skøyen Via Østerås 05:17 - 23:47 4 Østerås 00:47 - 01:17 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste 140 buss stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste 140 buss ankommer. Retning: Bekkestua 140 buss Rutetabell 31 stopp Bekkestua Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 00:09 - 23:39 tirsdag 00:09 - 23:39 Skøyen Nedre Skøyen vei 11, Oslo onsdag 00:09 - 23:39 Skøyen Stasjon torsdag 00:09 - 23:39 Drammensveien 157, Oslo fredag 00:09 - 23:39 Vækerø lørdag 00:09 - 23:39 Lysaker Stasjon søndag 00:09 - 23:39 Drammensveien 305, Oslo Marstranderveien Vollsveien 14, Oslo 140 buss Info Lillengveien Retning: Bekkestua Granstubben 1, Oslo Stopp: 31 Reisevarighet: 33 min Jar Skole Linjeoppsummering: Skøyen, Skøyen Stasjon, Vollsveien, Oslo Vækerø, Lysaker Stasjon, Marstranderveien, Lillengveien, Jar Skole, Skogveien, Jar Bru, Skogveien Bjerkelundsveien, Lindebergveien, Øvrevoll, Stallkroa, Vollsveien 50, Oslo Nordjordet, Snaret, Eiksmarka T, Niels Leuchs Vei, Østerås Senter, Østerås T, Lønnås, Jegeråsen, Hosle Jar Bru Senter, Hosle Skole, Klokkersvingen, Bispeveien, Wilses Vei 1, Oslo Dyrefaret, Nadderudjordet, Hosleveien, Hans Burums Vei, Nadderudhallen, Bekkestua Bussterminal Bjerkelundsveien 610, Oslo Lindebergveien Vollsveien 97A, Oslo Øvrevoll Vollsveien 131, Oslo Stallkroa Vollsveien 147, Oslo Nordjordet Nordjordet 15, Oslo Snaret Snaret 24, Oslo Eiksmarka T Niels Leuchs Vei 45, Oslo Niels Leuchs Vei Eiksveien 42, Oslo Østerås Senter Ovenbakken 18, Oslo Østerås T Lønnås Granåsen 65, Oslo Jegeråsen Granåsen 41, Oslo Hosle Senter Granåsen 18, Oslo Hosle Skole Bispeveien 76, Oslo Klokkersvingen Bispeveien 56, Oslo Bispeveien Bispeveien, Oslo Dyrefaret Dyrefaret 24, Oslo Nadderudjordet Øygardveien 113, Oslo Hosleveien Nadderudveien 55, Oslo Hans Burums Vei Nadderudveien, Oslo Nadderudhallen Haukeveien 3, Oslo Bekkestua Bussterminal Bærumsveien 204, Oslo Retning: Lysaker Via Østerås 140 buss Rutetabell 28 stopp Lysaker Via Østerås Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 00:17 tirsdag 00:17 Bekkestua Bussterminal Bærumsveien 204, Oslo onsdag 00:17 Nadderudhallen torsdag 00:17 Haukeveien 3, Oslo fredag 00:17 Hans Burums Vei lørdag Opererer Ikke Nadderudveien, Oslo søndag Opererer Ikke Hosleveien Nadderudveien 55, Oslo Nadderudjordet Øygardveien 113, Oslo 140 buss Info Retning: Lysaker Via Østerås Dyrefaret Stopp: 28 Dyrefaret 24, Oslo Reisevarighet: 24 min Linjeoppsummering: Bekkestua Bussterminal, Bispeveien Nadderudhallen, Hans Burums Vei, Hosleveien, Bispeveien, Oslo Nadderudjordet, Dyrefaret, Bispeveien, Klokkersvingen, Hosle Skole, Hosle Senter, Klokkersvingen Jegeråsen, Lønnås, Østerås T, Østerås Senter, Niels Bispeveien 56, Oslo Leuchs Vei, Eiksmarka T, Snaret, Nordjordet, Stallkroa, Øvrevoll, Lindebergveien, Bjerkelundsveien, Hosle Skole Jar Bru, Skogveien, Jar Skole, Lillengveien, Solliveien, Bispeveien 76, Oslo Lysaker Stasjon Hosle Senter Granåsen 18, Oslo Jegeråsen Granåsen 41, Oslo Lønnås Granåsen 65, Oslo Østerås T Østerås Senter Ovenbakken 18, Oslo Niels Leuchs Vei Eiksveien 42, Oslo Eiksmarka T Niels Leuchs Vei 45, Oslo Snaret Snaret 24, Oslo Nordjordet Nordjordet 15, Oslo Stallkroa Vollsveien 147, Oslo Øvrevoll Vollsveien 131, Oslo Lindebergveien Vollsveien 97A, Oslo Bjerkelundsveien 610, Oslo Jar Bru Wilses Vei 1, Oslo Skogveien Vollsveien 50, Oslo Jar Skole Vollsveien, Oslo Lillengveien Granstubben 1, Oslo Solliveien Solliveien 51, Oslo Lysaker Stasjon Drammensveien 305, Oslo Retning: Skøyen Via Østerås 140 buss Rutetabell 31 stopp Skøyen Via Østerås Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 05:17 - 23:47 tirsdag 05:17 - 23:47 Bekkestua Bussterminal Bærumsveien 204, Oslo onsdag 05:17 - 23:47 Nadderudhallen torsdag 05:17 - 23:47 Haukeveien 3, Oslo fredag 05:17 - 23:47 Hans Burums Vei lørdag 06:17 - 23:47 Nadderudveien, Oslo søndag 06:17 - 23:47 Hosleveien Nadderudveien 55, Oslo Nadderudjordet Øygardveien 113, Oslo 140 buss Info Retning: Skøyen Via Østerås Dyrefaret Stopp: 31 Dyrefaret 24, Oslo Reisevarighet: 35 min Linjeoppsummering: Bekkestua Bussterminal, Bispeveien Nadderudhallen, Hans Burums Vei, Hosleveien, Bispeveien, Oslo Nadderudjordet, Dyrefaret, Bispeveien, Klokkersvingen, Hosle Skole, Hosle Senter, Klokkersvingen Jegeråsen, Lønnås, Østerås T, Østerås Senter, Niels Bispeveien 56, Oslo Leuchs Vei, Eiksmarka T, Snaret, Nordjordet, Stallkroa, Øvrevoll, Lindebergveien, Bjerkelundsveien, Hosle Skole Jar Bru, Skogveien, Jar Skole, Lillengveien, Solliveien, Bispeveien 76, Oslo Lysaker Stasjon, Vækerø, Skøyen Stasjon, Skøyen Hosle Senter Granåsen 18, Oslo Jegeråsen Granåsen 41, Oslo Lønnås Granåsen 65, Oslo Østerås T Østerås Senter Ovenbakken 18, Oslo Niels Leuchs Vei Eiksveien 42, Oslo Eiksmarka T Niels Leuchs Vei 45, Oslo Snaret Snaret 24, Oslo Nordjordet Nordjordet 15, Oslo Stallkroa Vollsveien 147, Oslo Øvrevoll Vollsveien 131, Oslo Lindebergveien Vollsveien 97A, Oslo Bjerkelundsveien 610, Oslo Jar Bru Wilses Vei 1, Oslo Skogveien Vollsveien 50, Oslo Jar Skole Vollsveien, Oslo Lillengveien Granstubben 1, Oslo Solliveien Solliveien 51, Oslo Lysaker Stasjon Drammensveien 305, Oslo Vækerø Skøyen Stasjon Hoffsveien, Oslo Skøyen Nedre Skøyen vei 11, Oslo Retning: Østerås 140 buss Rutetabell 13 stopp Østerås Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 00:47 - 01:17 tirsdag 00:47 - 01:17 Bekkestua Bussterminal Bærumsveien 204, Oslo onsdag 00:47 - 01:17 Nadderudhallen torsdag 00:47 - 01:17 Haukeveien 3, Oslo fredag 00:47 - 01:17 Hans Burums Vei lørdag Opererer Ikke Nadderudveien, Oslo søndag Opererer Ikke Hosleveien Nadderudveien 55, Oslo Nadderudjordet Øygardveien 113, Oslo 140 buss Info Retning: Østerås Dyrefaret Stopp: 13 Dyrefaret 24, Oslo Reisevarighet: 11 min Linjeoppsummering: Bekkestua Bussterminal, Bispeveien Nadderudhallen, Hans Burums Vei, Hosleveien, Bispeveien, Oslo Nadderudjordet, Dyrefaret, Bispeveien, Klokkersvingen, Hosle Skole, Hosle Senter, Klokkersvingen Jegeråsen, Lønnås, Østerås T Bispeveien 56, Oslo Hosle Skole Bispeveien 76, Oslo Hosle Senter Granåsen 18, Oslo Jegeråsen Granåsen 41, Oslo Lønnås Granåsen 65, Oslo Østerås T 140 buss rutetabeller og rutekart er tilgjengelige i o«ine PDF-format på moovitapp.com. Bruk Moovit App for å se live busstider, togrutetabeller eller Sjekk Live Ankomstider t-banerutetabeller og steg-for-steg veibeskrivelser for all offentlig transport i Norge. Om Moovit MaaS Solutions Støttede land Mooviter-fellesskap © 2021 Moovit - Alle rettigheter reservert.
Load more

Recommended publications
  • Sandvika Før- Og Etterundersøkelser Fuglelivet I Engervannet Rapport
    NYTT DOBBELTSPOR SKØYEN – ASKER PARSELL LYSAKER - SANDVIKA FØR- OG ETTERUNDERSØKELSER FUGLELIVET I ENGERVANNET RAPPORT 02 Rapport ferdigstilt 20.06.2015 RS ER ER Rev. Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Ant. sider Askerbanen km 7,7-13,4 26 Lysaker – Sandvika Produsent Asplan Viak AS Før- og etterundersøkelser fuglelivet i Prod. dok. nr. Engervannet Erstatning for Erstattet av Prosjekt: Skøyen - Asker Dokument nr. Rev. Parsell: Lysaker - Sandvika USA50-4-R-030419 02 Dokument nr. Før – og etterundersøkelser fuglelivet ved Enger- vannet, Sandvika i forbindelse med utbygging av parsell dobbeltspor Lysaker-Sandvika og turveg på sørsiden av Engervannet Forord Asplan Viak og Biofokus har på oppdrag fra Jernbaneverket utbygging foretatt naturfaglige registreringer av fugl ved Engervann i perioden 2006–2013. Vidar Tveiten har vært kontaktperson hos Jernbaneverket. Terje Blindheim (BioFokus) og Esben Rude (Asplan Viak) har vært prosjektansvarlig i ulike perioder. Rune Solvang og Heiko Liebel (Asplan Viak) har stått for kartleggingen. Rune Solvang har stått for rapporteringen. Terje Bøhler (foretaket Senatur) har kvalitetssik- ret rapporten og kommer med faglige innspill. Oslo/Sandvika 1. april 2015 Rune Solvang 2 SAMMENDRAG Bakgrunn Det er i perioden 2006-2013 gjort systematiske tellinger av vannfugl i Engervannet, Sand- vika i forbindelse med utbygging av dobbeltspor Lysaker-Sandvika og utbygging av turveg rundt Engervannet. Formålet har vært å registrere eventuelle endringer av forekomsten av vannfugl i forbindelse med utbyggingene. Det er gjennomført et år med tellinger før utbyg- ging (2006), fem år med tellinger ifbm med utbygging (2007-2011) og to år med tellinger etter utbygging av dobbeltspor (2012-2013). Beskrivelse av fuglelivet Engervannet er et svært viktig raste-, myte(fjærfelling)- og næringsområde for våtmarks- fugl, spesielt andefugl.
    [Show full text]
  • F R Id T Jo F Nansens in St It U
    VOLOS -R" RECEIVED WO* 2 9 899 oari Olav Schram Stokke Subregional Cooperation and Protection of the Arctic Marine Environment: The Barents Sea INSTITUTT POLOS Report No. 5/1997 NANSENS Polar Oceans Reports FRIDTJOF 3 1-05 FRIDTJOF NANSENS INSTITUTE THE FRIDTJOF NANSEN INSTITUTE Olav Schram Stokke Subregional Cooperation and Protection of the Arctic Marine Environment: The Barents Sea POLOS Report No. 5/1997 ISBN 82-7613-235-9 ISSN 0808-3622 ---------- Polar Oceans Reports a publication series from Polar Oceans and the Law of the Sea Project (POLOS) Fridtjof Nansens vei 17, Postboks 326, N-1324 Lysaker, Norway Tel: 67111900 Fax: 67111910 E-mail: [email protected] Bankgiro: 6222.05.06741 Postgiro: 5 08 36 47 © The Fridtjof Nansen Institute Published by The Fridtjof Nansen Institute DISCLAIMER Portions of this document may be illegible in electronic image products. Images are produced from the best available original document. Polar Oceans and the Law of the Sea Project (POLOS) POLOS is a three-year (1996-98) international research project in international law and international relations, initiated and coordinated by the Fridtjof Nansen Institute (FNI). The main focus of POLOS is the changing conditions in the contemporary international community influencing the Arctic and the Antarctic. The primary aim of the project is to analyze global and regional solutions in the law of the sea and ocean policy as these relate to the Arctic and Southern Oceans, as well as to explore the possible mutual relevance of the regional polar solutions, taking into consideration both similarities and differences of the two polar regions.
    [Show full text]
  • Ruter and the Municipality of Bærum Sign Micromobility Contract with TIER
    PRESS RELEASE 23 APRIL 2020 Ruter and the Municipality of Bærum sign micromobility contract with TIER TIER has been confirmed as the new supplier of micromobility solutions for the Municipality of Bærum. The municipality’s bike hire scheme will now be expanding to include electric scooters and electric bicycles. Ruter, the Public Transport Authority of Oslo and the former Akershus region, has entered into a public-public collaboration with the Municipality of Bærum. The purpose of the collaboration is to establish a wide range of mobility services for Bærum. The procurement process has now been concluded, with TIER GmbH being selected as the municipality’s supplier of micromobility solutions. – This will be the first time Ruter integrates micromobility solutions into our existing public transport system. Our collaboration with the municipality is working very well, and we believe this is going to be an important step towards the future of mobility services," says Endre Angelvik, director of mobility services at Ruter. The partnership’s plan is to integrate shared e-bikes and e-scooters into the existing public transport system – first in Lysaker, Sandvika and Fornebu in 2020, then in other parts of the municipality during springtime next year. Ruter and the municipality of Bærum intend for the new micromobility scheme to become a valuable and safe addition to the environments where they are introduced. To this end, the partnership will aim to keep in close touch with the municipality’s general population, for purposes of receiving feedback and making adjustments. Formally, the purpose of the contract is to develop a scheme that • complements existing public transport services by allowing travellers seamless movement from transport hubs all the way to their final destination • provides the aforementioned scheme to the city's inhabitants, visitors, businesses and municipal employees – Bærum is on the way towards becoming a climate-smart municipality.
    [Show full text]
  • Arealbruk, Dugnader Og Klima Årsmelding for 2017
    Medlemsblad for Naturvernforbundet i Bærum Nr 1/ 2018 – utgitt i februar Arealbruk, dugnader og klima Årsmelding for 2017 Les også om: Jubileum for vern av Invitasjon til årsmøte Utbygging på tvers Klimastrategi Kolsås-Dælivannområdet Ringeriksbanen MHH BPBR BPBR side 23 side 3 side 6 side 8 side 11 Arealstrategien – naturmangfold, matproduksjon og nedbygging Nytt år er oppsummeringens tid med årsmeldingen som fast innhold i det første nummeret av Nøttekråka. En kort evaluering av arealsakene NiB har jobbet med gjennom året, er at vi har en økende mengde saker som angår omdisponering av førsteklasses dyrkbar matjord og grønne ”ubrukte” områder til boligutbygging. Nedbyggingen av Bærums grønne verdier er ofte omtalt som bit-for- bit nedbygging og effekten er ytterligere redusert jordbrukskapasitet og tap av natur- og opple- velsesverdier. Typiske trekk for bit-for-bit nedbyggingen, er at reguleringsforslagene ikke følger kommunens vedtatte arealplanstrategi og er ofte småskalapreget boligutbygging. Eksempler på slike saker i 2017 er Staversletta på Tanum- platået, Berghoff – Berger gård og Jarenlia ved Skui/Kveise og Østre Jong/Bjørnegård. Arealstrategien som er vedtatt av kommunen er helt tydelig på at boligutbygging skal konsentreres rundt tettsteder og kollektivknutepunkt. Vedtatte hovedutbyggingsretninger er Fornebu, Bekkestua – Høvik og Sandvika. Formålet med å konsentrere boligutbyggingen er tettsteds- og byutvikling, og klimagevinster. Planen er også tydelig på at jord- bruksareal som befinner seg utenfor utbyggingsretningene ikke skal røres. Men tallenes tydelige tale viser at minst 17 % (2015 tall) av boligutbyggingen i Bærum kommune ikke er i tråd med arealstrategien. NiB mener dette er for mye og at trenden må snu. Budskapet og interessen for dette tema kom også tydelig frem i NiBs Åpnet møte i oktober med tema ”Arealplanlegging i kommunen – vinner eller taper natur- og kulturlandskapet? Svaret på spørsmålet var ikke entydig.
    [Show full text]
  • Rutetabell for Buss Bærum–Oslo
    1 Rutetabeller, Bærum – Oslo Gjelder fra 5. juli 2021 • 130 Sandvika -Skøyen • 140 Bekkestua - Østerås - Skøyen • 140E Hosle - Nationaltheatret • 150 Gullhaug - Oslo bussterminal • 150E Gullhaug - Nationaltheatret • 160 Rykkinn -Oslo bussterminal • 160E Rykkinn - Nationaltheatret 2 Sandvika - Skøyen 130 Gyldig fra: 05.07.2021 Mandag - fredag Monday - Friday Sandvika bussterminalEvje Valler skoleLillehagveienPresteveienFossveien DragveienHøvikveienSnoveien KrokvoldenStabekk kinoClausenbakkenTrudvangveienJar skole LillengveienLysaker Skøyen stasjonSkøyen Første first 0519 0521 0522 0524 0525 0526 0528 0530 0531 0532 0534 0535 0536 0537 0538 0541 0544 0547 0534 0536 0537 0539 0540 0541 0543 0545 0546 0547 0549 0550 0551 0552 0553 0556 0559 0602 0549 0551 0552 0554 0555 0556 0558 0600 0601 0602 0604 0605 0606 0607 0608 0611 0614 0617 0604 0606 0607 0609 0610 0611 0613 0615 0616 0617 0619 0620 0621 0622 0623 0626 0629 0632 0619 0621 0622 0624 0625 0626 0628 0630 0631 0632 0634 0635 0636 0637 0638 0641 0644 0647 Fra from 0631 0633 0634 0636 0637 0638 0640 0642 0643 0644 0646 0647 0648 0649 0650 0653 0656 0659 Hvert every 41 43 44 46 47 48 50 52 53 54 56 57 58 59 00 03 06 09 10 min 51 53 54 56 57 58 00 02 03 04 06 07 08 09 10 13 16 19 01 03 04 06 07 08 10 12 13 14 16 17 18 19 20 23 26 29 11 13 14 16 17 18 20 22 23 24 26 27 28 29 30 33 36 39 21 23 24 26 27 28 30 32 33 34 36 37 38 39 40 43 46 49 31 33 34 36 37 38 40 42 43 44 46 47 48 49 50 53 56 59 Til to 0851 0853 0854 0856 0857 0858 0900 0902 0903 0904 0906 0907 0908 0909 0910 0913 0916 0919
    [Show full text]
  • Rik På Historie - Et Riss Av Kulturhistoriens Fysiske Spor I Bærum
    Rik på historie - et riss av kulturhistoriens fysiske spor i Bærum Regulering Natur og Idrett Forord Velkommen til en reise i Bærums rike kulturarv, - fra eldre Det er viktig at vi er bevisst våre kulturhistoriske, arki- steinalder, jernalder, middelalder og frem til i dag. Sporene tektoniske og miljømessige verdier, både av hensyn til vår etter det våre forfedre har skapt finner vi igjen over hele kulturarv og identitet, men også i en helhetlig miljø- og kommunen. Gjennom ”Rik på historie” samles sporene fra ressursforvaltning. vår arv mellom to permer - for å leses og læres. Heftet, som er rikt illustrert med bilder av kjente og mindre Sporene er ofte uerstattelige. Også de omgivelsene som kjente kulturminner og -miljøer, er full av historiske fakta kulturminnene er en del av kan være verdifulle. I Bærum og krydret med små anekdoter. Redaksjonsgruppen, som består kulturminner og kulturmiljøer av om lag 750 eien- består av Anne Sofie Bjørge, Tone Groseth, Ida Haukeland dommer, som helt eller delvis er regulert til bevaring, og av Janbu, Elin Horn, Gro Magnesen og Liv Frøysaa Moe har ca 390 fredete kulturminner. utarbeidet det spennende og innsiktsfulle heftet. I ”Rik på historie” legger forfatterne vekt på å gjenspeile Jeg håper at mange, både unge og eldre, lar seg inspirere til å kommunens særpreg og mangfold. Heftet viser oss hvordan bli med på denne reisen i Bærums rike historie. utviklingen har påvirket utformingen av bygninger og anlegg, og hvordan landskapet rundt oss er endret. Lisbeth Hammer Krog Det som gjør “Rik på historie” særlig interessant er at den er Ordfører i Bærum delt inn i både perioder og temaer.
    [Show full text]
  • Rutetabeller, Bærum – Oslo Gjelder Fra 1
    1 Rutetabeller, Bærum – Oslo Gjelder fra 1. januar 2017 • 130 Sandvika -Skøyen • 140 Bekkestua - Østerås - Skøyen • 140E Hosle - Vika • 150 Gullhaug - Oslo bussterminal • 150E Gullhaug - Vika • 160 Rykkinn - Oslo bussterminal • 160E Rykkinn - Vika 2 Sandvika - Skøyen 130 Gyldig fra: 01.01.2017 Mandag - fredag Monday - Friday Sandvika bussterminalEvje Valler skoleLillehagveienPresteveienFossveienDragveienHøvikveienKrokvoldenStabekk kinoClausenbakkenTrudvangveienJar skole LillengveienLysaker Vækerø Skøyen stasjonSkøyen Første first 0537 0539 0540 0542 0543 0544 0546 0548 0550 0552 0553 0554 0555 0556 0600 0601 0603 0604 0552 0554 0555 0557 0558 0559 0601 0603 0605 0607 0608 0609 0610 0611 0615 0616 0618 0619 Fra from 0607 0609 0610 0612 0613 0614 0616 0618 0620 0622 0623 0624 0625 0626 0630 0631 0633 0634 Hvert every x 15 17 18 20 21 22 24 26 28 30 31 32 33 34 38 39 41 42 7-8 min 22 24 25 27 28 29 31 33 35 37 38 39 40 41 45 46 48 49 x 30 32 33 35 36 37 39 41 43 45 46 47 48 49 53 54 56 57 37 39 40 42 43 44 46 48 50 52 53 54 55 56 00 01 03 04 x 45 47 48 50 51 52 54 56 58 00 01 02 03 04 08 09 11 12 52 54 55 57 58 59 01 03 05 07 08 09 10 11 15 16 18 19 x 00 02 03 05 06 07 09 11 13 15 16 17 18 19 23 24 26 27 07 09 10 12 13 14 16 18 20 22 23 24 25 26 30 31 33 34 Til to 0822 0824 0825 0827 0828 0829 0831 0833 0835 0837 0838 0839 0840 0841 0845 0846 0848 0849 Fra from 0837 0839 0840 0842 0843 0844 0846 0848 0850 0852 0853 0854 0855 0856 0900 0901 0903 0904 Hvert every 52 54 55 57 58 59 01 03 05 07 08 09 10 11 15 16 18 19 15 min 07 09 10 12 13 14
    [Show full text]
  • Søknad Om Fjernvarme-Konsesjon for Bekkestua/Nadderud
    Bekkestua sentrum sett østfra (foto: Bærum kommune) Søknad om fjernvarme- konsesjon for Bekkestua/Nadderud Innhold 1. Sammendrag ....................................................................................................................... 2 2. Generelt om søkeren .......................................................................................................... 2 3. Fjernvarmeutbygging .......................................................................................................... 4 3.1. Bekkestua..................................................................................................................... 4 3.2. Bakgrunn for å velge fjernvarme ................................................................................. 4 3.3. Effekt og energibehov, kundegrunnlag ....................................................................... 5 3.4. Tilknytningsplikt ........................................................................................................... 5 3.5. Fjernvarme- og fjernkjølepriser og leveringsvilkår ...................................................... 5 3.6. Leveringssikkerhet ....................................................................................................... 5 3.7. Konsekvenser for kundene ved fjernvarme ................................................................ 5 3.8. Område som inngår i konsesjonssøknad ..................................................................... 6 4. Bygging av fjernvarmenett og energisentral .....................................................................
    [Show full text]
  • Upcoming Projects Infrastructure Construction Division About Bane NOR Bane NOR Is a State-Owned Company Respon- Sible for the National Railway Infrastructure
    1 Upcoming projects Infrastructure Construction Division About Bane NOR Bane NOR is a state-owned company respon- sible for the national railway infrastructure. Our mission is to ensure accessible railway infra- structure and efficient and user-friendly ser- vices, including the development of hubs and goods terminals. The company’s main responsible are: • Planning, development, administration, operation and maintenance of the national railway network • Traffic management • Administration and development of railway property Bane NOR has approximately 4,500 employees and the head office is based in Oslo, Norway. All plans and figures in this folder are preliminary and may be subject for change. 3 Never has more money been invested in Norwegian railway infrastructure. The InterCity rollout as described in this folder consists of several projects. These investments create great value for all travelers. In the coming years, departures will be more frequent, with reduced travel time within the InterCity operating area. We are living in an exciting and changing infrastructure environment, with a high activity level. Over the next three years Bane NOR plans to introduce contracts relating to a large number of mega projects to the market. Investment will continue until the InterCity rollout is completed as planned in 2034. Additionally, Bane NOR plans together with The Norwegian Public Roads Administration, to build a safer and faster rail and road system between Arna and Stanghelle on the Bergen Line (western part of Norway). We rely on close
    [Show full text]
  • Strategy to Provide an Optimal Bus Depot
    NTNU Norwegian University of Science and Technology Faculty of Architecture and Design Master’s thesis Department of Architecture and Planning Natalia Ardanari Mjøsund an optimal bus depot bus an optimal provide Strategy to Trondheim , June June 2017 Master Thesis – Faculty of Architecture and Design - NTNU NORGES TEKNISK- NATURVITENSKAPELIGE UNIVERSITET INSTITUTT FOR ARKITEKTUR OG PLANLEGGING Oppgavens tittel: Dato: June 22nd 2017. Strategy to provide an optimal bus depot. Antall sider (inkl. bilag): 131. Masteroppgave X Prosjektoppgave Navn: Stud.techn.: Natalia Ardanari Mjøsund. Faglærer/veileder: Prof. Nils Olsson. Ekstrakt: As a contribution to urban study, this master thesis discusses the strategies for establishment to an optimal bus depot, a transport infrastructure and facility that requires large area. The research study seeks to a greater understanding about the importance of a bus depot in urban development as well as the characteristics of an optimal bus depot. When there is growing needs in bus, there will be needs in increasing bus depot capacity. Failing to provide bus depot on time will stop bus operation. Bus depot has important roles, but its existence somehow invoke environmentally negative image for the community. People want the continuity of bus operation, but not depot as neighbor. Following research questions are raised in this master thesis: - What are the characteristics of an optimal bus depot? - How would selected regions provide an optimal bus depot to their transport system? The experiences from selected regions to provide a bus depot to the transport system are investigated. Oslo, Akershus, Hordaland, Stockholm, and Trondheim are chosen as the case study in this master thesis as they rely on bus mode as important public transport and they have continually focused on providing optimal bus depot.
    [Show full text]
  • The Oslo Airport Express Train
    F Railways and Air Transport eatu The Oslo Airport Express Train Ove Narvesen Gardermobanen is Norway’s first high- the Oslo-Eidsvoll main line along the speed railway. There have been no equiva- entire route and construction of a new line The Construction lent railway construction projects in next to an operating line created many Norway since the start of the railways at challenges and increased the project costs It is over 30 years since the last major rail the end of the last century. Gardermobanen considerably. The aim was to construct a link was built in Norway as the final part is a gigantic project that has placed strin- completely new infrastructure closely of the northern railway between r gent requirements upon the best resources linked to the existing system without dis- Trondheim and Bodø. within Norway as well as on international turbing existing and ongoing traffic. Link- Gardermobanen and the Airport Express building and construction companies. ing the Gardermobanen Line to the main trains introduce a whole new era of train e From the planning and project phases, line has been a major project in its own transport in Norway. Gardermobanen is quality, functionality, and the visual over- right. the first high-speed railway built in Nor- all picture have been the focal points. This The construction of the new line has had way. It is designed for an operating speed is now reflected in the completed construc- a synergetic effect on the local and of 210 km/h. This places stringent require- tion work and buildings. regional train traffic.
    [Show full text]
  • Østernvann Og Nedbørsfeltet Rundt
    DDuu sstårtår hherer Velkommen til ILABEKKEN ØSTERNBEKKEN baerumelv.no Anker- veien Østernbekken og Ilabekken Haga golf Østernbekken heter denne bekken som har sitt utspring fra åpnet i 2003. Med Nordhaug golklubbs 9 hulls bane og Østernvann og nedbørsfeltet rundt. Den renner gjennom Toppgolfs treningssenter og drivingrange vis-à-vis utgjør skogsområder fra Østernvann til Listua på Fossum. Der disse til sammen Norges største og mest komplette Øverland renner den så videre gjennom et jordbrukslandskap Gamle golfanlegg. Restauranten på Haga Golklubb og kafeen på Ringeriksvei til den kommer til Grini Næringspark. Den renner så Toppgolfsenteret er åpent for publikum. Layout Tenkehetta.no v/ Håkan Billing Håkan v/ Tenkehetta.no Layout gjennom industriområdet og videre hit hvor du nå står. Kilder: Lokalhistoriewiki, Wikipedia Her møter den Ilabekken. Videre renner så Østernbekken gjennom golbaneområdet til Hagajordene der den møter Sæterbekken og sammen danner Øverlandselva. Åsterudveien Ilabekken er navnet på den lille bekken som renner inn fra Åsterud nordvest her. Hovedløp heter Skutebekken noen hundre Kolsåsbanen meter oppstrøms Ilabekken. (Haslum st.) Østernvann er Øverlandsvassdragets hovedvannkilde, Nesveien og ligger sentralt til i Bærumsmarka, et par kilometer nordvest for Fossum. Vannet ligger 215 meter over havet, Bærumsveien Terje Bøhler og er et lott skogsvann som er et ettertraktet turområde Presteveien både sommer og vinter. Mange gode skiløyper vinterstid, og skogstier og bademuligheter både i øst og sørenden av vannet. Østernvann er oppdemmet 10 meter, og var tidligere drikkevannskilden til befolkningen i Østre Bærum. Kloppa NR Det var først på slutten av 1980-tallet at området ble frigitt for bading, isking og annet friluftsliv. Haga og Nordhaug golbaner og Toppgolf treningssenter.
    [Show full text]