Kunskapsseminarium E6 Genom Skåne Välkommen!

Kunskapsseminarium E6 genom Skåne Välkommen!

1 Inledning och välkommen Lennart Andersson, regional direktör, Trafikverket Region Syd

2 13.00 Välkommen 13.10 Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudien 13.20 E6:an idag – nulägesbild 13.55 Godsutmaningen längs stråket #E6genomSkåne 14.10 Åtgärdsförslag – möjliga lösningar 14.40 Fika

15.00 Paneldebatt: Vägvalen för E6 genom Skåne

15.50 Nästa steg

16.00 Tack för idag!

3 Brist på kapacitet

4 4 5 Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudien Stefan Berg, utredningsledare, Trafikverket

6 • Avgränsningar

• Arbetssätt – Åtgärdsvalsstudie (ÅVS)

• Dokumentation Fyrstegsprincipen

• Samverkan med andra

7 Övergripande målbild Mål med studien

Förutsägbar framkomlighet Att identifiera och forma en och minskade störningar långsiktig inriktning för E6 för trafikanter på E6 genom genom Skåne samt föreslå Skåne. åtgärder.

8 E6:an idag - nulägesbild Krister Wall, utredningsledare, Trafikverket och Lars Brümmer, uppdragsledareTrafikanalys & Strategisk planering, Ramböll

9 En länk

• 135 km motorväg genom Skåne

• Kontinenten – Skandinavien

• Hamnarna Trelleborg, Malmö, Helsingborg, samt Öresundsbron och till E4, E22, E65

• Binder samman arbetsmarknaden i västra Skåne - Helsingborg, Lund och Malmö.

10 • Höga dygnsflöden Vellinge – Kropp(E4)

• Stora trafiktoppar morgon och kväll

• Vissa delar närmar sig kapacitetsgräns.

11 Dygnstrafik

12 Timmestrafik Fordon/timme, vardagar E6 vid Löddeköpinge 5000

4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

Tungtrafik Lätttrafik

13 Gods

• Viktig väg för export och import för Skandinavien • Många logistikverksamheter utmed sträckan • 20% lastbilsandel, varav 50% transit - Ger kolonner i höger körfält - Försvårar på- och avfart - döljer sidoförlagd vägvisning • Omkörningsförbud för lastbil följs bristfälligt.

14 • Störningskänslig – ofta stora störningar

• Stopp ger snabbt omfattande köbildning

• Räddnings- och underhållsinsatser svåra

• Lastbilshaverier blockerar ofta höger körfält på grund av smala vägrenar.

15 Busstrafik

• Tungt stråk Vellinge – Malmö

• 146 Trelleborg – Malmö • 100, 300 Näset – Malmö • 151 Vellinge – Malmö • 134 Bjärred – Malmö • 138 Löddeköpinge – Malmö • 126 Löddeköpinge – Lund • 133 Lomma – Malmö

16 - polis, räddningstjänst, trafikledning

• upphinnande- och singelolyckor på grund av bristande förarbeteende • korta avstånd mellan fordon • nyttjande av mobiltelefoner • korta på- och avfartsramper • köbildning från sekundärvägnätet • ofta havererade fordon på vägren • smala vägrenar • lastbilar i kolonn försvårar på/avfart.

17 - loggade händelser

Källa: Nationellt trafikledningssystem, NTS, Trafikverket

18 - vid Hofterup

3,3 % trafikökning årligen ÅDT total 50 000 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

19 - vid Hofterup

4,2 % ökning årligen för tunga trafiken ÅDT tung trafik 8 000

7 000

6 000

5 000

4 000

3 000

2 000

1 000

0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

20 Vid Hofterup Vid Alnarp 70 000 90000 ÅDTHistorisk total utveckling 80000 60 000 trafik UppräkningUppräkning 70000 50 000 stal 60000 sampersModell 40 000 total 50000 TrendTrend

30 000 40000 Fordonperdygn Fordonperdygn 30000 20 000 20000 10 000 10000

0 0 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 1990 2010 2030 2050 År ÅR

21 22 – maxtimmesbelastning >3000 fordon/timme >3500 fordon/timme

23 24 25 26 • 47 % upphinnandeolyckor, 35% singelolyckor

• Säker väg - ingen överrepresentation vad gäller döda eller svårt skadade

• Antal personskador per år stabilt trots 30 % trafikökning.

27 • Data för restider för varje minut under sex veckor

• Cirka 25 platser/avsnitt analyserade.

28 Hastighet Medelhastighet per kvart för hela mätperioden 120

100

Måndag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Onsdag Fredag Söndag Tisdag

Veckodag

29 Medelhastighet Tisdagar Medel må-to Hastighet [km/h] Tisdag 120

100

Klockslag

11:00 22:00 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 23:00

30 Hastighet Medelhastighet per kvart för hela mätperioden 120

100

Måndag Fredag Tisdag Torsdag Lördag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag 0 Söndag

31 Medelhastighet Tisdagar Medel må-to Hastighet [km/h] Tisdag 120

100

Klockslag

14:00 21:00 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 22:00 23:00

32 • Hastighetsnedsättning till < 60 km/h under 30-60 min

• Vellinge Norra norrgående - morgon

• Kronetorp norrgående - eftermiddag

• Alnarp norrgående - eftermiddag

• Lomma södergående - morgon

• Löddeköpinge södergående - morgon

33 Trafikplats Kronetorp-Alnarp-Lomma

• Mest belastade sträckan • Trafikmätning och filmning • Simulering av trafiksituationen i datormodell • Test av åtgärder . Hastighetsreglering . Påfartsreglering . Additionskörfält

34 Ny klimatlag 1/1 2018 - utsläppen från inrikes transporter ska minska med 70 procent till år 2030. Sen länge känt, genom flera regeringsuppdrag, att styrmedel behövs för att uppnå detta. Av betydelse för E6 genom Skåne är bland annat: • Förändrade reseavdrag • Stadsmiljöavtal och kommunala motprestationer • Vägslitageskatter

35 –nuläget

• Olika problembilder längs sträckan

• Lastbilstrafiken omfattande

• Samstämmiga åsikter i djupintervjuer

– Beteendefrågor viktiga (förarbeteende)

– Lastbilskolonner frekventa

– Stillastående fordon/smala vägrenar

– Mer/effektivare övervakning efterfrågas

• GPS-data ett bra verktyg för att följa utvecklingen

36 –nuläget

• E6 genom Skåne är förväntat säker

• Räddningsarbete och underhåll problematiskt

• Flera delar har kapacitetsproblem, som gör den störningskänslig under begränsad del av dagen

• Sannolikheten för införande av styrmedel bedöms öka

• På sikt har fler delar identifierats som kritiska om trafikutvecklingen fortsätter som tidigare.

37 Godsutmaningen längs stråket Patrik Rydén, Lunds universitet

38 Åtgärdsförslag – möjliga lösningar Jack Bårström, samhällsplanerare, Trafikverket Lars Brümmer, uppdragsledare Trafikanalys & Strategisk planering, Ramböll

39 Acceptabel Förutsägbar framkomlighet Minskade framkomlighet – Viss störningar – Inga oväntade hastighetsreduktion fördröjningar i rusning ok

40 • Enligt 4-stegsprincipen

• Samt för tre stegvisa nivåer – Närtid (~2018-2025) för att hantera befintliga brister – På sikt (~2030- ), beredskap ifall lagstiftning, nationella styrmedel och kommande investeringar inte får tillräcklig effekt – På lång sikt (~2040), beredskap ifall långsiktiga trafikprognoser uppfylls

41  Steg 1 – Tänk om Åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt  Steg 2 – Optimera Åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig infrastruktur och fordon  Steg 3 – Bygg om Begränsade ombyggnadsåtgärder  Steg 4 – Bygg nytt Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder

42 • Marknadsföring/påverkan • Utökade samåkningsmöjligheter 1. • Dra nytta av pågående investeringar Tänk om • Kilometer-skatt för tung trafik • Vägavgiftssystem/trängselskatt • Ändrade skatteregler/avdrag

43 • Hastighetsreglering 2. • Omkörningsförbud för lastbil Optimera • Vägvisningsportaler • VMS – variabla meddelande skyltar /ITS • Ökad övervakning/närvaro (ATK och patrullerande) • Kortad insatstid vid räddningsarbete och underhåll

44 • Förlängda eller ombyggda på- och avfarter 3. • Busskörfält för linjelagd busstrafik Bygg om • Mindre förbättringar av trafikplatser • Breddade vägrenar • Räddningsfickor/haveriplatser för lastbil

45 4. • Additionskörfält mellan trafikplatser Bygg nytt • Tredje körfält • Större ombyggnader av trafikplatser • Ökad järnvägskapacitet - mer kapacitet för tågtrafik genom Skåne och Sverige

46 • Flyttar flaskhalsen • Överbelastar andra delar av vägnätet • Ex Malmö och Lund – Stockholmsvägen/Hornsgatan – Fjelievägen/Norra Ringen i Lund • Ökar sannolikheten för inducerad trafik, fler och längre bilresor

47 48 • Åtgärder som generellt förbättrar störningssituationen på hela E6

• Åtgärder på delsträckor som idag har kapacitetsproblem som gör E6 störningskänslig.

49 • Utökat omkörningsförbud tung trafik (Vellinge-Helsingborg) • Portalvägvisning på fler sträckor • Ökad övervakning • Fördjupad samordning mellan myndigheter • Förbjuda arbetsmaskiner • Stödja med stadsmiljöavtal; kommunernas arbete med hållbart resande och transportsnål planering.

50 51 VMS – variabla meddelandeskyltar

52 Additionskörfält

53 Variabelt hastighetssytem

54 • Utökning VMS • Variabelt hastighetssystem • Additionskörfält Lomma-Alnarp • Kapacitetshöjning Vellinge - Malmö • Hastighetssänkning vissa sträckor • Haveriplatser för tunga fordon • Trimningsåtgärder i flera trafikplatser

55 56 • Många förutsättningar bedöms förändras inom en 5-10 års period, vilket påverkar behovet av och syftet med åtgärder

– Styrmedel kring tung trafik

– Reseavdrag för arbetspendling

– Effekter av planerade infrastrukturinvesteringar

– Kommunernas arbete med transportsnål planering

57 Eventuellt additionskörfält

58 • Fler additionskörfält

• Utökade ITS-satsningar både sträckor och teknik(MCS)

• Påfartsreglering

• Ytterligare åtgärder i trafikplatser

Följsamhet!

59 - utgångspunkter

• Oklarhet om framtida styrmedel och möjligheter • Om Sveriges klimatpolitik och andra transportpolitiska mål inte får genomslag (2040), så tecknas framtidsbilden av trender, basprognoser med mera.

60 - om prognos styr

• Trafikprognosen pekar på kraftig överbelastning, stora störningar och ett stort kapacitetsbehov • Behov av sex körfält sannolikt från trafikplats Vellinge till trafikplats Kropp • Många av trafikplatserna kräver följdinvesteringar/stora ombyggnader för att klara kapaciteten • Stora störningar på sekundärvägnätet kan antas.

61 Åter 15.00! FIKA! Åter kl 15.00

62 Paneldebatt: Vägvalen för E6 genom Skåne – vad behövs för att E6 ska fungera i framtiden?

Moderator: Lennart Andersson, Trafikverket - Liane Ask, Sveriges Åkeriföretag - Per Tryding, Sydsvenska Industri- och handelskammaren - Lena Smidfelt-Rosqvist, Trivector - Patrik Widerberg, Malmö stad - Patrik Rydén, Lunds universitet

63 Nästa steg Lennart Andersson, regional direktör, Trafikverket Region Syd Stefan Berg, utredningsledare, Trafikverket

64 https://www.trafikverket.se/avs65 -e6-genom-skane