Kunskapsseminarium E6 genom Skåne Välkommen! 1 Inledning och välkommen Lennart Andersson, regional direktör, Trafikverket Region Syd 2 13.00 Välkommen 13.10 Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudien 13.20 E6:an idag – nulägesbild 13.55 Godsutmaningen längs stråket #E6genomSkåne 14.10 Åtgärdsförslag – möjliga lösningar 14.40 Fika 15.00 Paneldebatt: Vägvalen för E6 genom Skåne 15.50 Nästa steg 16.00 Tack för idag! 3 Brist på kapacitet - 4 4 5 Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudien Stefan Berg, utredningsledare, Trafikverket 6 • Avgränsningar • Arbetssätt – Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) • Dokumentation Fyrstegsprincipen • Samverkan med andra 7 Övergripande målbild Mål med studien Förutsägbar framkomlighet Att identifiera och forma en och minskade störningar långsiktig inriktning för E6 för trafikanter på E6 genom genom Skåne samt föreslå Skåne. åtgärder. 8 E6:an idag - nulägesbild Krister Wall, utredningsledare, Trafikverket och Lars Brümmer, uppdragsledareTrafikanalys & Strategisk planering, Ramböll 9 En länk • 135 km motorväg genom Skåne • Kontinenten – Skandinavien • Hamnarna Trelleborg, Malmö, Helsingborg, samt Öresundsbron och till E4, E22, E65 • Binder samman arbetsmarknaden i västra Skåne - Helsingborg, Lund och Malmö. 10 • Höga dygnsflöden Vellinge – Kropp(E4) • Stora trafiktoppar morgon och kväll • Vissa delar närmar sig kapacitetsgräns. 11 Dygnstrafik 12 Timmestrafik Fordon/timme, vardagar E6 vid Löddeköpinge 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Tungtrafik Lätttrafik 13 Gods • Viktig väg för export och import för Skandinavien • Många logistikverksamheter utmed sträckan • 20% lastbilsandel, varav 50% transit - Ger kolonner i höger körfält - Försvårar på- och avfart - döljer sidoförlagd vägvisning • Omkörningsförbud för lastbil följs bristfälligt. 14 • Störningskänslig – ofta stora störningar • Stopp ger snabbt omfattande köbildning • Räddnings- och underhållsinsatser svåra • Lastbilshaverier blockerar ofta höger körfält på grund av smala vägrenar. 15 Busstrafik • Tungt stråk Vellinge – Malmö • 146 Trelleborg – Malmö • 100, 300 Näset – Malmö • 151 Vellinge – Malmö • 134 Bjärred – Malmö • 138 Löddeköpinge – Malmö • 126 Löddeköpinge – Lund • 133 Lomma – Malmö 16 - polis, räddningstjänst, trafikledning • upphinnande- och singelolyckor på grund av bristande förarbeteende • korta avstånd mellan fordon • nyttjande av mobiltelefoner • korta på- och avfartsramper • köbildning från sekundärvägnätet • ofta havererade fordon på vägren • smala vägrenar • lastbilar i kolonn försvårar på/avfart. 17 - loggade händelser Källa: Nationellt trafikledningssystem, NTS, Trafikverket 18 - vid Hofterup 3,3 % trafikökning årligen ÅDT total 50 000 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 19 - vid Hofterup 4,2 % ökning årligen för tunga trafiken ÅDT tung trafik 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 20 Vid Hofterup Vid Alnarp 70 000 90000 ÅDTHistorisk total utveckling 80000 60 000 trafik UppräkningUppräkning 70000 50 000 stal 60000 sampersModell 40 000 total 50000 TrendTrend 30 000 40000 Fordonperdygn Fordonperdygn 30000 20 000 20000 10 000 10000 0 0 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 1990 2010 2030 2050 År ÅR 21 22 – maxtimmesbelastning >3000 fordon/timme >3500 fordon/timme 23 24 25 26 • 47 % upphinnandeolyckor, 35% singelolyckor • Säker väg - ingen överrepresentation vad gäller döda eller svårt skadade • Antal personskador per år stabilt trots 30 % trafikökning. 27 • Data för restider för varje minut under sex veckor • Cirka 25 platser/avsnitt analyserade. 28 Tisdag Veckodag Söndag Fredag Onsdag Måndag Lördag Torsdag Tisdag Söndag Fredag Onsdag Måndag Lördag Torsdag Tisdag Söndag Medelhastighet per kvart för helamätperioden för kvart per Medelhastighet Fredag Onsdag Måndag Lördag 0 20 40 60 80 Hastighet 120 100 29 30 Hastighet [km/h] Hastighet 100 120 20 40 60 80 0 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 Medelhastighet Tisdagar Medelhastighet 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 Tisdag Medel må-to 22:00 23:00 Klockslag Tisdag Söndag Fredag Onsdag Måndag Lördag Torsdag Tisdag Söndag Fredag Onsdag Måndag Lördag Torsdag Tisdag Söndag Fredag Onsdag Medelhastighet per kvart för hela mätperioden mätperioden hela för kvart per Medelhastighet Måndag Lördag Torsdag Tisdag Söndag 0 40 20 60 80 Hastighet 100 120 31 32 Hastighet [km/h] Hastighet 100 120 20 40 60 80 0 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 Medelhastighet Tisdagar Medelhastighet 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 Tisdag Medel må-to 22:00 23:00 Klockslag • Hastighetsnedsättning till < 60 km/h under 30-60 min • Vellinge Norra norrgående - morgon • Kronetorp norrgående - eftermiddag • Alnarp norrgående - eftermiddag • Lomma södergående - morgon • Löddeköpinge södergående - morgon 33 Trafikplats Kronetorp-Alnarp-Lomma • Mest belastade sträckan • Trafikmätning och filmning • Simulering av trafiksituationen i datormodell • Test av åtgärder . Hastighetsreglering . Påfartsreglering . Additionskörfält 34 Ny klimatlag 1/1 2018 - utsläppen från inrikes transporter ska minska med 70 procent till år 2030. Sen länge känt, genom flera regeringsuppdrag, att styrmedel behövs för att uppnå detta. Av betydelse för E6 genom Skåne är bland annat: • Förändrade reseavdrag • Stadsmiljöavtal och kommunala motprestationer • Vägslitageskatter 35 –nuläget • Olika problembilder längs sträckan • Lastbilstrafiken omfattande • Samstämmiga åsikter i djupintervjuer – Beteendefrågor viktiga (förarbeteende) – Lastbilskolonner frekventa – Stillastående fordon/smala vägrenar – Mer/effektivare övervakning efterfrågas • GPS-data ett bra verktyg för att följa utvecklingen 36 –nuläget • E6 genom Skåne är förväntat säker • Räddningsarbete och underhåll problematiskt • Flera delar har kapacitetsproblem, som gör den störningskänslig under begränsad del av dagen • Sannolikheten för införande av styrmedel bedöms öka • På sikt har fler delar identifierats som kritiska om trafikutvecklingen fortsätter som tidigare. 37 Godsutmaningen längs stråket Patrik Rydén, Lunds universitet 38 Åtgärdsförslag – möjliga lösningar Jack Bårström, samhällsplanerare, Trafikverket Lars Brümmer, uppdragsledare Trafikanalys & Strategisk planering, Ramböll 39 Acceptabel Förutsägbar framkomlighet Minskade framkomlighet – Viss störningar – Inga oväntade hastighetsreduktion fördröjningar i rusning ok 40 • Enligt 4-stegsprincipen • Samt för tre stegvisa nivåer – Närtid (~2018-2025) för att hantera befintliga brister – På sikt (~2030- ), beredskap ifall lagstiftning, nationella styrmedel och kommande investeringar inte får tillräcklig effekt – På lång sikt (~2040), beredskap ifall långsiktiga trafikprognoser uppfylls 41 Steg 1 – Tänk om Åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt Steg 2 – Optimera Åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig infrastruktur och fordon Steg 3 – Bygg om Begränsade ombyggnadsåtgärder Steg 4 – Bygg nytt Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder 42 • Marknadsföring/påverkan • Utökade samåkningsmöjligheter 1. • Dra nytta av pågående investeringar Tänk om • Kilometer-skatt för tung trafik • Vägavgiftssystem/trängselskatt • Ändrade skatteregler/avdrag 43 • Hastighetsreglering 2. • Omkörningsförbud för lastbil Optimera • Vägvisningsportaler • VMS – variabla meddelande skyltar /ITS • Ökad övervakning/närvaro (ATK och patrullerande) • Kortad insatstid vid räddningsarbete och underhåll 44 • Förlängda eller ombyggda på- och avfarter 3. • Busskörfält för linjelagd busstrafik Bygg om • Mindre förbättringar av trafikplatser • Breddade vägrenar • Räddningsfickor/haveriplatser för lastbil 45 4. • Additionskörfält mellan trafikplatser Bygg nytt • Tredje körfält • Större ombyggnader av trafikplatser • Ökad järnvägskapacitet - mer kapacitet för tågtrafik genom Skåne och Sverige 46 • Flyttar flaskhalsen • Överbelastar andra delar av vägnätet • Ex Malmö och Lund – Stockholmsvägen/Hornsgatan – Fjelievägen/Norra Ringen i Lund • Ökar sannolikheten för inducerad trafik, fler och längre bilresor 47 48 • Åtgärder som generellt förbättrar störningssituationen på hela E6 • Åtgärder på delsträckor som idag har kapacitetsproblem som gör E6 störningskänslig. 49 • Utökat omkörningsförbud tung trafik (Vellinge-Helsingborg) • Portalvägvisning på fler sträckor • Ökad övervakning • Fördjupad samordning mellan myndigheter • Förbjuda arbetsmaskiner • Stödja med stadsmiljöavtal; kommunernas arbete med hållbart resande och transportsnål planering. 50 51 VMS – variabla meddelandeskyltar 52 Additionskörfält 53 Variabelt hastighetssytem 54 • Utökning VMS • Variabelt hastighetssystem • Additionskörfält Lomma-Alnarp • Kapacitetshöjning Vellinge - Malmö • Hastighetssänkning vissa sträckor • Haveriplatser för tunga fordon • Trimningsåtgärder i flera trafikplatser 55 56 • Många förutsättningar bedöms förändras inom en 5-10 års period, vilket påverkar behovet av och syftet med åtgärder – Styrmedel kring tung trafik – Reseavdrag för arbetspendling – Effekter av planerade infrastrukturinvesteringar – Kommunernas arbete med transportsnål planering 57 Eventuellt additionskörfält 58 • Fler additionskörfält • Utökade ITS-satsningar både sträckor och teknik(MCS) • Påfartsreglering • Ytterligare åtgärder i trafikplatser Följsamhet! 59 - utgångspunkter • Oklarhet om framtida styrmedel och möjligheter