DNV GL: Neues Containerschiffskonzept 40
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13 Euro 20,00 | | Piraterie: PITAS-Projekt 10 10 2013 65. Jahrgang | C 6091 vorgestellt 16 www.schiff undhafen.de DNV GL: Neues Containerschiffskonzept 40 ROVs: Einsatz in Offshore-Windparks 52 THIS IS THE WORLD OF SHIPPING WITHOUT Wärtsilä is passionate about optimising lifecycle value by delivering whatever you need from the most complete offering in the business. Our environmental solutions and highly efficient products enable profitable shipping in both established and upcoming Emissions Controlled Areas. We’ll help you find your shortest route to bigger profits. www.wartsila.com We ll help you find your shortest route to bigger profits. www.wartsila.com SHF_010-13_1_2_20130924081301_553911.indd 1 24.09.2013 08:13:11 5 % Frühbucherrabatt bis zum 30. November 2013 SEIEN SIE DABEI! Deutschlands wichtigste Offshore-Messe und 10. WAB-Offshore-Konferenz vom 17. – 19. Juni 2014 in Bremen Erfolgreicher Start in 2012: 260 internationale Aussteller, 6.000 Messebesucher SAVE THE DATE: 11. WAB OFFSHORE-KONFERENZ Mit freundlicher Unterstützung: 9. – 11. JUNI 2015 IN BREMERHAVEN www.windforce2014.com SHF_010-13_1_2_20130924081301_553911.indd 2 24.09.2013 08:13:13 EDITORIAL | RETROFIT Potenziale ausschöpfen. Dr.-Ing. Silke Sadowski Chefredakteurin [email protected] Bottleneck- Finanzierung Die Insolvenz von Lehmann Brothers vor exakt fünf Jahren gilt nicht nur als Start- punkt für die globale Finanz- und Wirtschaftskrise, sondern markiert durch ihre un- mittelbare Auswirkung auf den Welthandel und damit auf die Schifffahrtsmärkte auch den Beginn einer Schifffahrtskrise, die – geschürt durch weltweite Überkapazitäten am Fracht- und Schiffbaumarkt – bis heute andauert und damit als die längste Krisenphase in der Seeschifffahrt in die Geschichte eingehen dürfte. Auch wenn die Prognosen für das laufende Jahr einen leichten Umkehrtrend vorhersagen, wird sich die wirtschaftliche Situation für etliche maritime deutsche Unternehmen, insbe- sondere jedoch für viele Reedereien, weiterhin angespannt darstellen. Dabei kristallisiert sich der Zugang zu Finanzmitteln als ein zentraler Problemfaktor heraus. Dies gilt sowohl für den Neubau als auch für emissionsreduzierende Nachrüstungen zur Erhöhung der Wirtschaftlichkeit sowie Erfüllung anstehender Umweltvorschriften. Die radikale Kehrt- wendung der in der Boomphase in der Schiffsfi nanzierung involvierten deutschen Ban- ken führt nun dazu, dass auch erfolgversprechende und wirtschaftlich sinnvolle Projekte abgelehnt werden, sobald diese einen maritimen Hintergrund haben. Dabei ergeben sich neben den wenigen, aber zum Teil dennoch lukrativen Neubaupro- jekten aktuell große Chancen im Retrofi tbereich. Da das Design der in den vergangenen Jahren abgelieferten Serienschiffe häufi g weit unter den (inzwischen) technisch mach- baren Effi zienzkriterien zurückbleibt, ist bei den daraus resultierenden Brennstoffver- bräuchen ein wirtschaftlicher Schiffsbetrieb kaum realisierbar. Allein diese Tatsache setzt die betroffenen Reedereien unter Zugzwang, ihre Flotte mithilfe geeigneter Nach- bzw. Umrüstungen zu optimieren. Die eingangs beschriebene Zurückhaltung der Banken stellt sich dabei als ein wesent- licher Hemmschuh dar und führt zu einer Verschärfung der ohnehin angespannten Situ- ation, wobei nicht vergessen werden darf, dass damit auch den Werften und Zulieferern wertvolle Aufträge verloren gehen. Retrofi ts, die eine Wirkungsgradsteigerung von zehn Prozent und mehr erbringen und sich damit binnen weniger als einem Betriebsjahr amor- tisieren, wären dabei auch für jede Bank ein interessantes Geschäft. Auch die Frage, wie die Reedereien die erforderlichen Schritte zur Einhaltung der zukünftigen Umweltvor- schriften fi nanzieren, steht in vielen Fällen noch ungelöst im Raum. In diesem Zusammenhang bedenkenswert ist, dass z.B. chinesische Werften Finanzie- rungen – insbesondere zunächst für Schiffsneubauten – anbieten. Daraus folgt zwangs- läufi g ein weiterer Wettbewerbsvorteil. Darüber hinaus ist es naheliegend, dass die je- Kosten weilige Werft einen größeren Einfl uss auf die Wahl der Zulieferer nehmen wird, was die Position der deutschen Zulieferer in China schwächen könnte. Die Finanzierung maritimer Großprojekte wird also mehr denn je eine Schlüsselposition bei kontrollieren. der zukünftigen Entwicklung der maritimen Branche einnehmen und dabei ganz wesentlich über Erfolg und Misserfolg auch zahlreicher deutscher Unternehmen entscheiden. Es gilt, Um die laufenden Kosten Ihrer fahrenden neue Wege mit zum Teil auch neuen (internationalen) Partnern zu fi nden und umzusetzen, Flotte zu optimieren, sind Lösungen ge- wobei bereits einige erfolgversprechende Initiativen am Markt zu beobachten sind. V Vor diesem Hintergrund sind Initiativen wie der unlängst von EU-Kommission und Europäischer Investitionsbank, gemeinsam mit dem Europäischen Dachverband für Schiffbau und Zulieferer SEA Europe, organisierte Workshop für Finanzfachleute der W " maritimen Industrie notwendig und sinnvoll und sollten auf den verschiedensten Ebenen fortgeführt werden. ###V$% www.gl-group.com/maritime SHF_010-13_3_3_20130923144803_553910.indd 3 23.09.2013 14:48:21 16 Schifffahrt & Häfen Mega-Container- Marktentwicklung 12 Schifffahrtsmärkte unter Druck Maritime Sicherheit schiffe 16 Piraten- und Terrorgefahr schneller Die in jüngster Zeit abgelieferten Mega-Container- erkennen schiffe weisen eine bis zu 20 Mal höhere Ladekapazität Kompakt als noch die Einheiten zu Beginn der Containerschiff- 18 11. Hansa Treuhand Schifffahrts- fahrt auf. Mit 18 270 TEU führt die „Maersk Mc-Kinney Symposium Møller“ derzeit die Rangliste der größten Container- 19 Neuer Umweltpreis für die Ostsee- schiffe an. Doch schon 2014 wird diese Position das schifffahrt erstmalig vergeben 20 Bündelung der Kräfte notwendig erste Schiff einer Fünfer-Serie der China Shipping 21 Schiff zum Sammeln von Container Lines (CSCL) übernehmen. Die 18 400 TEU- Plastikmüll gewinnt Auszeichnung Einheiten werden sich nicht nur durch ihre Größe aus- zeichnen, sondern auch durch einen um bis 30 Prozent Maritimer Umweltschutz 24 Einführung von Schadstoffl isten in niedrigeren Brennstoffverbrauch. der Handelsschifffahrt Aktuelle Mega-Containerschiffe ab Seite 28 Kompakt 27 Mobiles System zur Reinigung von Prozessgasen 4 Schiff & Hafen | Oktober 2013 | Nr. 10 SHF_010-13_4_5_20130923103547_553909.indd 4 23.09.2013 10:36:08 INHALT | OKTOBER 2013 a 34 52 Schiffbau & Offshore & Schiffsführung & Schiffstechnik Meerestechnik Kommandobrücke Mega-Containerschiffe Offshore-Technik 66 Schiffssicherheit 28 Kapazität nähert sich 20 000 TEU 52 Ferngesteuerte Unterwasserfahr- Kreuzfahrtschiffe – immer größer, zeuge in Offshore-Windparks aber auch sicherer? Green Ship Technology 34 Exakte Bestimmung des 56 Offshore-Windenergie Brennstoffverbrauchs Nordsee-Konverterplattform Standards 38 RoFlex-Schiff mit energieeffi zienter erfolgreich installiert Wellengenerator-Konfi guration EDITORIAL ........................... 3 40 C-Dragon – ein kompaktes 60 Kompakt MAGAZIN............................. 6 Containerschiffskonzept NEW SHIPS .........................51 44 Einsatz von Landstrom STELLENMARKT ................ 62 46 Millioneninvestition in Karriere & TERMINAL ......................... 72 umweltfreundliche Technologien Personal FINDEX / IMPRESSUM...... 73 DAMALS .............................74 61 Nachwuchsführungskräfte lernen Antriebstechnik PARTNERFOREN 48 von den Profi s Halbes Jahrhundert Verstell- VDKS .................................. 71 propeller in Wismar 63 Künstliche Intelligenz in STIFTUNG OFFSHORE- 48 MTU-Dieselaggregate für britische Offshore-Windenergieanlagen 64 WINDERNERGIE ................ 58 Type-26-Fregatten MAN Engine Academy eröffnet 49 Kombiniertes System zur Feinfi ltra- tions- und Wasserabscheidung Dieser Ausgabe liegt eine Beilage von MAN Diesel&Turbo SE, Kopenhagen, bei. 50 Katamaran mit Wasserstrahlantrieb Products and solutions for marine- and industrial applications TMH Elektrotechnik GmbH Handelsvertretung für Schifffahrt & Industrie [email protected] www.tmh-gmbh.de Schiff & Hafen | Oktober 2013 | Nr. 10 5 SHF_010-13_4_5_20130923103547_553909.indd 5 23.09.2013 10:36:14 MAGAZIN | NACHRICHTEN | FAKTEN | TRENDS Symposium SOWOS RWTH Aachen | Am 15. Novem- ber veranstaltet das Prüf- und Entwicklungsinstitut für Ab- wassertechnik an der RWTH Aachen e.V. (PIA) in Kooperati- on mit der Dienststelle Schiffs- sicherheit der BG Verkehr und dem Verband Deutscher Ree- der (VDR) das „7th Internati- onal Symposium – Treatment Animation des multifunktionalen Schwergutschiffes of Waste Water and Waste on Ships (SOWOS)“. Die Veran- staltung, die in englischer Spra- Stapellauf für „Rolldock Star“ che abgehalten wird, fi ndet in der Handwerkskammer Ham- FSG | Mit der 151,50 m langen „Rolldock Star“ kendeckel, um sich an verschiedene Pierhöhen in burg statt. Der thematische ist das erste von zwei Schwergutschiffen für das Häfen anzupassen. Damit ist eine Be- und Ent- Schwerpunkt liegt auf der Be- niederländische Unternehmen RollDock BV bei ladung von bis zu 3000 t schweren Einzellasten handlung und Entsorgung der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) auf dem klassischen RoRo-Weg möglich. Weiter- von Abwässern, Bilgen- und vom Stapel gelaufen. Es handelt sich dabei um hin lässt sich die 8000 t tragende „Rolldock Star“ Ballastwasser. Das Symposium ein multifunktionales Spezialschiff, das für den um mehr als 12 m absenken, um die Ladung richtet sich an Anlagenherstel- Transport anspruchsvoller und schwerer Projekt- schwimmend nach dem Float-in-Float-out-Prin- ler,