Region Sjælland COWI A/S
Parallelvej 2 Implementeringsplan 2800 Kongens Lyngby
Telefon 45 97 22 11 Notat Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk
Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 1 2 Geografisk etapeopdeling 2 2.1 Etape 1 2 2.2 Etape 2 6 2.3 Etape 3 9 2.4 Konsekvenser for kommunerne 12 3 Samlet resultat af indførelsen af A/B-nettet 13
1 Baggrund I forbindelse med Trafikplan for Region Sjælland 2008 arbejdes med et kon- cept, hvor regionens nuværende net revideres, så der lægges vægt på højt ser- viceniveau og høj frekvens på linjer med særligt vigtige regionale formål, mens driften på linjer med lille eller ubetydelig regionalt formål sættes i spil til ned- skæringer, nedlæggelser eller overtagelse af kommunerne. Nettet opdeles som følger:
• A-nettet: Der køres med halvtimes drift kl. 6-20 på hverdage og times- drift hverdage kl. 20-24 og i weekender.
• B-nettet: Der forsættes principielt med uændret driftsomfang. Linjerne vil imidlertid enkeltvis skulle revideres for at sikre at driften spiller sammen med A-nettet og kan også tænkes omlagt så det afbøder nogle af C-linjernes negative konsekvenser.
• C-nettet: Da disse linjer har lille eller ubetydeligt regionalt formål sæt- tes de i spil som finansiering til forbedringerne på A-nettet. Dette kan indebære nedskæringer, nedlæggelser eller kommunal overtagelse. Det foreslås at de samlede besparelser ved indførelse af A/B-nettet afsættes som en pulje til at dække de huller efter de C-linjer, der nedlægges. Denne pulje bruges således i et samarbejde mellem region, kommuner
Dokumentnr. 1 Version 1 Udgivelsesdato 07.01.2009
Udarbejdet HVPE Kontrolleret PV Godkendt HVPE 2 / 16
og Movia til at fastholde passagererne fra C-linjerne.
For at sikre en positiv implementering af denne plan foreslås den implementeret over 3 år fra 2010 til 2012, således, at kommunerne også får tid til at tilpasse deres net til at kunne spille op mod og supplere det fremtidige regionale net. Som del af planarbejdet med et sådant net er der derfor i dette notat gjort over- vejelser om, hvordan de enkelte etaper i en implementeringsplan kunne se ud, samt hvad konsekvenserne vil være af de enkelte etaper for regionens buslinjer og regionens lokalbaner.
Der er for de enkelte etaper foretaget estimat på påvirkning af passagertal og økonomi. Der er her gjort en række antagelser og forudsætninger, og der gøres opmærksom på, at beregningerne indeholder væsentlige usikkerheder, og derfor kun skal bruges vejledende. Der gøres ligeledes opmærksom på, at nettet langt fra er fastlåst. Bl.a. kan den kommende detailplanlægning samt drøftelser mel- lem kommune og region danne basis for ændringer af nettet.
2 Geografisk etapeopdeling Ud fra betragtninger om kompleksitet af linjeomlægningerne samt synergief- fekter mellem de enkelte opgraderinger på A-nettet er det valgt at dele imple- menteringen op geografisk i 3 områder. Således får de enkelte A-linjer mulig- hed for at spille sammen, og A-nettet kan brandes mere effektivt geografisk.
2.1 Etape 1 Etape 1 dækker ændringer i det vestlige Sjælland. Da driftsudvidelsen på Odsherredbanen og Østbanen bliver mulige samtidig, vurderes det at være hen- sigtsmæssigt at implementere driftsudvidelsen på de to baner samlet. Derfor indgår de begge i etape 1. Banerne beskrives for overblikkets skyld selvstæn- digt.
2.1.1 Driftsændringer bus og tog Busdriften Ændringerne på busdriften som følge af etape 1 fremgår af Tabel 2.1, som viser A-linjer med rød, B-linjer med grøn og C-linjer med gul. Ændringerne vises ligeledes på skitsekortet Figur 2.1
Opgraderingen af den kommunale linje S234 vil afhænge af, hvorvidt de re- spektive kommuner ønsker, at få linjen med i A-nettet, og den er derfor ikke medregnet i disse konsekvensberegninger, men beskrives særskilt i Afsnit 2.4 "Konsekvenser for kommunerne".
. 3 / 16
Tabel 2.1 Driftsregnskab i køreplantimer - Etape 1 (Kilde eksisterende: Movia - Budget 2007). Linje Rute A- og B-net Eksisterende net regional V13 Slagelse - Holbæk* 21.385 14.362 V23 Kalundborg - Slagelse 18.095 14.405 V87 Slagelse - Skælskør 11.186 8.378 V88 Slagelse - Næstved 16.779 12.000 V13 Nykøbing S - Holbæk* 3.328 3.328 V 14/15 Holbæk - Ringsted ** 8.000 13.600 V27 Kalundborg - Sorø - Næstved*** 11.892 11.892 V37 Svinninge - Slagelse 10.928 10.928 V87 Skælskør - Næstved 8.378 8.378 V228 Holbæk - Kirke Hyllinge 2.800 2.800 V28 Kalundborg - Jerslev - (Slagelse)*** - 7.992 V66 Holbæk - Egebjerg -Nykøbing Sj. - 10.110 S89 Skælskør - Fuglebjerg - Ringsted - 6.062 I alt 112.771 124.235 * Linje V13 og V87 opdeles i forhold til i dag. Tallene for de eksisterende linjer er derfor regnskabstal fordelt efter et skøn i forhold til køreplantimer. ** På linje 14 og 15 er der i anden forbindelse foreslået justeringer siden 2007-regnskabet. Dette betyder at der på fremtidens linje 15 køres omkring 8.000 timer, mens der hentes besparelser på omkring 5.600 køreplantimer på linje 14. Movia regner ikke med at dette vil koste passagerer, da alternativerne på ruten er gode. ***Linje 27 omlægges så den på det første stykke fra Kalundborg kører ad linje 28s linjeføring, for at sikre bedst mulig dækning.
Det fremgår af Tabel 2.1, at driftsomfanget på busserne som følge af etape 1 falde med omkring 11.500 timer, såfremt regionen helt ophører med at køre de 3 C-linjer og foretager justeringen af linje 14/15. Disse "overskydende" res- sourcer kan eksempelvis benyttes i forbindelse med forhandlingerne med kommunerne, eller bruges direkte til at opretholde en minimumsdrift på C- linjerne.
. 4 / 16
Figur 2.1 Oversigtskort det regionale net og ændringer i etape 1. Togdriften Lokalbanerne spiller en væsentlig rolle i den regionale kollektive trafikbetjening og i forbindelse med forslaget til fremtidens net foreslås, at der indføres samme frekvens på lokalbanerne Odsherredbanen og Østbanen som på
. 5 / 16
A-nettet. Movia vurderer at denne driftsudvidelse kan ske for begrænsede mid- ler, da nyt materiel og forbedrede baneforhold på disse baner gør det muligt at forkorte rejsetiden, og dermed skabe bedre service samtidig med, at materiellet kan udnyttes bedre. Slagelse-Høng-Tølløse-banen fortsætter foreløbig med uændret driftsniveau, og indgår dermed i det grønne net.
2.1.2 Konsekvenser - regionalt Busdriften Konsekvenserne af en gennemførelse af omlægningerne af det regionale net er usikre. Dette skyldes bl.a. usikkerheden på, hvordan kunderne reagerer på den øgede frekvens på A-nettet, og ikke mindst i hvor høj grad de nuværende bru- gere af C-linjerne vil benytte A- og B-nettet som alternativ, hvis C-linjerne ned- lægges.
I Etape 1 er det taget som forudsætning at en forøgelse af frekvensen på en linje med 10 % vil medføre passagertilvækst på 3,3 %, samt at driftsforøgelserne på A-nettet kan opnås til en timepris på 400 kr. pr. ekstra køreplantime, hvilket er lavere end gennemsnittet, da materiel og chauffør kan udnyttes bedre.
Som et resultat af, at de 2 passagertunge C-linjer (V66 og V27) i høj grad overlappes af A- og B-nettet, forventes 75 % af de nuværende brugere af C- linjerne i Etape 1 at ville benytte A- og B-nettet i stedet. På den baggrund fremgår resultaterne af en konsekvensberegning for etape 1 følgende af Tabel 2.2:
Tabel 2.2 Konsekvensberegning for ændringerne i busdriften i etape 1.
Nuværende Fremtidigt net Regionens resul- net tat A-net B-net Overført fra C- C-net (Ned- nettet til A/B- lægges regio- nettet nalt) Køreplantimer 118.600 67.400 45.300 0 0 -5.900 Passagertilvækst - +193.000 0 +412.000 -549.000 +56.000 Ændringer i nettoudgif- - +5,36 -3,00** -3,02* -7,97 -8,63 ten i mio. kr.
* 75 % af indtægterne i C-nettet er overført som følge af passagertiltrækningen på andre ruter. **Som følge af ændringer på linje 14/15 i henhold til Tabel 2.1 spares i omegnen af 3 mio. kr.
Det fremgår af Tabel 2.2 at:
• Den samlede etape 1 for busdrift vil betyde omkring 60.000 flere påsti- gere, og samtidig medføre en nettobesparelse på 8,63 mio. kr. Disse penge foreslås at indgå på i en "C-linjepulje" til på en hensigtsmæssig måde at sikre fortsat dækning af de områder, hvor C-linjer nedlægges. Dermed vurderes de negative passagerkonsekvenser af disse nedlæggel- ser at kunne afbødes.
. 6 / 16
• Den øgede frekvens på A-nettet tiltrækker i sig selv små 200.000 nye påstigere, mens lidt over 400.000 påstigere forventes at kunne tiltræk- kes fra nedlagte C-linjer.
• Ved investeringer af de 8,63 mio. kr. i C-linjepuljen forventes den sam- lede 137.000 C-linjepassagerer at kunne bevares gennem hensigtsmæs- sig planlægning.
• Samlet set kan således opnås en passagertilvækst på 200.000 påstigere pr. år på bussiden indenfor den nuværende økonomiske ramme.
Togdriften Konsekvenserne af opgraderinger i togdriften er estimeret af Movia, som skønner følgende:
• Passagertallet forventes at stige med omkring 530.000 påstigere som følge af opgraderingerne.
• Opgraderingerne på banerne vil betyde et forøget nettodriftstilskuddet til Odsherredbanen og Østbanen på 7,1 mio. kr.
2.2 Etape 2 Etape 2 dækker ændringer i det østlige Sjælland, med undtagelse af Østbanen, som allerede foreslås opgraderet i etape 1. Driftsregnskabet fremgår af Tabel 2.3, mens nettet i etape 2 samt ændringer fremgår af Figur 2.2
Opgraderingen af den kommunale linje S62 vil afhænge af, hvorvidt kommu- nen ønsker at få linjen med i A-nettet, og den er derfor ikke medregnet i disse konsekvensberegninger.
. 7 / 16
Tabel 2.3 Driftsregnskab i køreplantimer - Etape 2 (Kilde eksisterende: Movia - Budget 2007). Linje Rute A- og B-net Eksisterende net regional V41 Ringsted - Haslev 8.225 5.061 S76 Næstved - Fakse Ladeplads 17.766 11.528 S79 Næstved - Præstø 13.160 9.925 V252 Ringsted - Køge** 13.489 9.400 S256 Køge - Præstø 6.946 6.946 S77 Næstved - Faxe Ladeplads - 2.271 S78 Næstved - Bårse - Præstø - 6.128 S91 Faxe - Præstø - 2.033 S92 Faxe - St. Heddinge - 3.741 S95 Haslev - St. Heddinge - 3.805 S256 Præstø - Stege - 3.300 S257 Faxe - Køge - 3.500 I alt 59.586 67.638
Det fremgår af Tabel 2.3, at driftsomfanget, såfremt regionen helt ophører med at køre de 7 C-linjer, i etape 2 vil falde med omkring 8.100 timer. Disse "over- skydende" ressourcer kan eksempelvis benyttes i forbindelse med forhandlin- gerne med kommunerne, eller bruges direkte til at opretholde en minimumsdrift på én eller flere af C-linjerne.
. 8 / 16
Figur 2.2 Oversigtskort det regionale net og ændringer i etape 2.
. 9 / 16
Tabel 2.4 Konsekvensberegning for ændringerne i busdriften i etape 2.
Nuværende Fremtidigt net Regionens resul- net tat A-net B-net Overført fra C- C-net (Ned- nettet til A/B- lægges regio- nettet nalt) Køreplantimer 67.600 52.600 6.900 0 0 -8.100 Passagertilvækst - 166.400 0 151.400 -302.900 15.000 Forøget nettoudgift i mio. kr. - 4,58 0 -2,03 -8,21 -5,66
* 50 % af indtægterne i C-nettet er overført som følge af passagertiltrækningen på andre ruter.
Det fremgår af Tabel 2.4 at:
• Den samlede etape 2 for busdrift vil betyde omkring 15.000 flere påsti- gere, og samtidig medføre en nettobesparelse på 5,66 mio. kr. Denne sum anbefales som i etape 1 brugt på en "C-linjepulje" til at afbøde konsekvenserne af nedlæggelse på C-nettet.
• Den øgede frekvens på A-nettet tiltrækker i sig selv omkring 166.000 nye påstigere, mens lidt over 150.000 påstigere forventes at kunne til- trækkes fra nedlagte C-linjer.
• Ved investeringer af de 5,66 mio. kr. i C-linjepuljen forventes de reste- rende 151.000 C-linjepassagerer at kunne bevares gennem en hensigts- mæssig planlægning.
• Samlet set kan således opnås en passagertilvækst på bussiden i etape 2 på omkring 170.000 nye påstigere pr. år indenfor uændret økonomisk ramme.
2.3 Etape 3 Etape 3 dækker ændringer på Lolland/Falster. En væsentlig del af opgraderin- gerne for denne etape har allerede fundet sted, da Lollandsbanen allerede i dag næsten kører med den ønskede frekvens.
2.3.1 Driftsændringer bus og tog Busdriften Ændringerne på busdriften som følge af etape 1 fremgår af Tabel 2.5. Ændringerne vises ligeledes på kortet Figur 2.3.
. 10 / 16
Tabel 2.5 Driftsregnskab på køreplantimer - Etape 3 (Kilde eksisterende: Movia - Budget 2007). Linje Rute A- og B-net Eksisterende net regional S 31 Nykøbing F - Holeby 5.085 5.085 S50 Nykøbing F - Stege 3.275 3.275 S60 Vordingborg - Sakskøbing - Maribo - 5.860 S800 Nykøbing F. - Tårs - (Odense) - 6.979 I alt 8.360 21.199
Det fremgår af Tabel 2.5, at der i den sidste etape, såfremt C-linjerne nedlæg- ges, spares i underkanten af 13.000 driftstimer, mens de 2 resterende linjer, der sikrer forbindelse til Holeby og Stege, vil fortsætte med uændret drift på ca. 8.400 timer samlet.
Det fremgår, at der ikke er nogen regionalt finansierede A-buslinjer i denne eta- pe. Dette skyldes bl.a. som nævnt, at Lollandsbanen allerede er opgraderet til en A-forbindelse, og at denne forbindelse sammen med banestrækningen Ny- købing F - Vordingborg, giver et solidt grundlag for den kollektive trafik i dette område.
Det foreslås endvidere, at Lollands Kommune opgraderer linje S23 til en kom- munalt finansieret A-linje, for at få de fordele der følger med at kunne markeds- føre linjen som del af dette net.
. 11 / 16
Figur 2.3 Oversigtskort det regionale net og ændringer i etape 3.
. 12 / 16
2.3.2 Konsekvenser - regionalt
Tabel 2.6 Konsekvensberegning for ændringerne i busdriften i etape 3.
Nuværende Fremtidigt net Regionens resul- net tat A-net B-net Overført fra C- C-net (Ned- nettet til A/B- lægges regio- nettet nalt) Køreplantimer 22.200 0 8.400 0 0 -12.800 Passagertilvækst - 0 0 38.000 -151.000 -113.000 Forøget nettoudgift i mio. kr. - 0 0 -0,7 -5,2 -5,9
* 25 % af indtægterne i C-nettet er overført som følge af passagertiltrækningen på andre ruter.
Det fremgår af Tabel 2.6 at:
• Den samlede etape 1 for busdrift vil betyde omkring 110.000 færre på- stigere og medføre en nettobesparelse på 5,9 mio. kr. Disse penge vil som i de to øvrige etaper kunne bruges effektivt til at fastholde passage- rerne på C-linjerne.
• Der er i dag lidt over 150.000 påstigere på de to C-linjer, og da der ikke opgraderes væsentligt på alternative ruter i området, vurderes det, at kun 38.000 påstigere vil kunne overføres direkte til A/B-nettet.
• Ved investeringer af de 5,9 mio. kr. i en C-linjepuljen forventes de re- sterende 113.000 C-linjepassagerer at kunne bevares gennem hensigts- mæssig planlægning.
2.4 Konsekvenser for kommunerne Forslaget til A/B-nettet har to direkte konsekvenser for kommunerne.
2.4.1 Kommunale A-linjer Den ene er, at der i forslaget lægges op til, at enkelte kommunale linjer kan indgå i A-nettet. Kommunerne vil fortsat selv skulle finansiere dem, men kan med en driftsforøgelse på linjerne så de matcher A-nettet, indgå i en fælles markedføring af disse linjer og dermed være med til at høste de samlede gevin- ster. Kommunernes A-linjer er dog ikke en forudsætning for at det regionale A- net kan gennemføres, og de indgår ikke i de øvrige beregninger i dette notat.
Følgende 3 linjer er umiddelbart identificeret som mulige kommunale A-linjer, men ved ønsker fra kommunerne kan flere overvejes.
. 13 / 16
Linje Rute A- og B-nettet Eksisterende kommunalt net S23 Maribo - Rødbyhavn 18.095 11.528 S62 Vordingborg - Stege 13.160 11.847 V234 Roskide - Slagelse* 36.190 16.439 Dækningsbehov ved nedlæggelse af C-linjer
S23 forøges med 6.500 køreplantimer, der vil skulle finansieres af Lollands Kommune, mens S62 med en lille driftsforøgelse på 1.300 køreplantimer kan indgå i A-nettet. S62 finansieres af Vordingborg Kommune.
For V234 har Movia et forslag til, hvordan denne rute kan sammenkobles med andre undervejs, og tilsammen blive en A-linjer, uden væsentligt forøget drifts- omfang
2.4.2 Kommunalt dækningsbehov som følge af C- linjenedlæggelser Hvor ovenstående deltagelse i A-nettet var af mere frivillig karakter, vil nogle af kommunerne stå med et behov for lokalkørsel i nogle af de områder C- linjerne dækker i dag, hvis C-linjerne nedlægges.
Sådan kørsel kunne være skolekørsel til folkeskole og generelt kollektiv trafik- kørsel for borgerne i kommunen. Ligeledes kan eksempelvis gymnasieelever i de pågældende områder få svært ved at komme til gymnasiet.
C-nettet dækker i dag omkring 62.000 køreplantimer og har en samlet udgift på omkring 35 mio. kr. og en samlet indtægt på omkring 10 mio. kr.
Hvor nogle af C-linjenedlæggelserne vil kunne foretages relativt smertefrit vil andre fra kommunernes side kræve, at der opretholdes en vis drift muligvis gennem en ændret ruteføring.
For kommunerne vil et samarbejde med regionen omkring en pulje som den foreslåede C-linjepulje kunne være med til at gøre opgaven med at dække hul- lerne efter C-linjenedlæggelserne lettere, og dette vil i sig selv gøre at det bliver meget lettere for kommunerne at støtte op om forslaget til A/B-nettet.
3 Samlet resultat af indførelsen af A/B-nettet Følgende opsummeres driftsændringer og konsekvenser som følge af indførelse af det fulde A/B-net.
3.1.1 Driftsændringer bus og tog De samlede driftsændringer fremgår af nedenstående Tabel 3.1, mens de geo- grafisk vises på Figur 3.1. Her ses det, at der i fremtidens A/B-net køres om- kring 180.700 køreplantimer, hvis samtlige C-linjer udgår af den regionale
. 14 / 16
drift. Dette er 32.200 køreplantimer færre end i dag, hvilket giver et driftsmæs- sigt råderum til forhandlinger med kommunerne i forhold til C-nettet.
Togdriften forøges på Odsherredbanen og Østbanen som følge af opgraderinger af infrastrukturen her, samt nyt materiel. Driftsforøgelsen for tog er ikke op- gjort i køreplantimer, men Movia vurderer at den samlet vil koste 7,1 mio. kr. mere om året netto.
Tabel 3.1 Samlet driftsregnskab i køreplantimer (Kilde eksisterende: Movia - Budget 2007). Linje Rute A- og B-net Eksisterende net regional V13 Slagelse - Holbæk 21.385 14.362 V23 Kalundborg - Slagelse 18.095 14.405 V87 Slagelse - Skælskør 11.186 8.378 V88 Slagelse - Næstved 16.779 12.000 V13 Nykøbing S - Holbæk 3.328 3.328 V 14/15 Holbæk - Ringsted 8.000 13.600 V27 Kalundborg - Sorø - Næstved 11.892 11.892 V37 Svinninge - Slagelse 10.928 10.928 V87 Skælskør - Næstved 8.378 8.378 V228 Holbæk - Kirke Hyllinge 2.800 2.800 V28 Kalundborg - Jerslev - (Slagelse) - 7.992 V66 Holbæk - Egebjerg -Nykøbing Sj. - 10.110 S89 Skælskør - Fuglebjerg - Ringsted - 6.062 I alt etape 1 112.771 124.235 V41 Ringsted - Haslev 8.225 5.061 S76 Næstved - Fakse Ladeplads 17.766 11.528 S79 Næstved - Præstø 13.160 9.925 V252 Ringsted - Køge** 13.489 9.400 S256 Køge - Præstø - Stege 6.946 6.946 S77 Næstved - Faxe Ladeplads - 2.271 S78 Næstved - Bårse - Præstø - 6.128 S91 Faxe - Præstø - 2.033 S92 Faxe - St. Heddinge - 3.741 S95 Haslev - St. Heddinge - 3.805 S256 Præstø - Stege - 3.300 S257 Faxe - Køge - 3.500 I alt etape 2 59.586 67.638 S 31 Nykøbing F - Holeby 5.085 5.085 S50 Nykøbing F - Stege 3.275 3.275 S60 Vordingborg - Sakskøbing - Maribo - 5.860 S800 Nykøbing F. - Tårs - (Odense) - 6.979 I alt etape 3 8.360 21.199 I alt hele nettet 180.717 212.972
. 15 / 16
Figur 3.1 Samlet oversigt over A/B-nettet samt C-linjer.
. 16 / 16
3.1.2 Konsekvenser af det samlede A/B-net - regionalt Konsekvenserne af en samlet indførelse af A/B-nettet på økonomi og påstiger- tal fremgår af nedenstående Tabel 3.2. Tabellen viser, at busnettet passager- talsmæssigt vil få en lille tilbagegang ved indførelse af A/B-nettet, hvis samtli- ge C-linjer nedlægges. Det vil altså være nødvendigt med yderligere forbedrin- ger / opretholdelse af noget af driften på C-nettet, for at nettet skaber passager- tilvækst.
Til gengæld opnås i udgangspunktet en nettobesparelse på 20,2 mio. kr. årligt på busnettet. Det foreslås på baggrund af ovenstående, at den umiddelbare be- sparelse indgår i en C-linjepulje, som skal afbøde de negative passagerkonse- kvenser af nedlæggelse af C-linjer gennem et samarbejde mellem region, kom- muner og Movia. Det forventes på overslagsbasis, at de omkring 400.000 påsti- gere, der forventes tabt ved fuld nedlæggelse af C-nettet, vil kunne bevares i fremtidens regionale net, hvis C-linjepuljen benyttes.
Ved indførelse af C-linjepuljen vil det således være muligt samlet at tiltrække 360.000 påstigere til busnettet indenfor samme økonomiske ramme som hidtil.
Det fremgår ligeledes af Tabel 3.2, at A/B-nettet inklusiv C-linjepuljen og op- graderingerne på lokalbanerne vil få en stigning i passagertallet på næsten 900.000 påstigere. Prisen for dette er en nettodriftsforøgelse af banerne på 7,1 mio. kr. pr. år.
Tabel 3.2 Samlet oversigt over effekten af den samlede indførelse af A/B-nettet på økonomi og påstigertal.
Passagertilvækst - Effekt "Tabt" på nedlæg- Passagerændring Ændring i netto- af frekvensforøgelse gelse af C-nettet i alt tilskud i mio. kr.
Etape 1 - bus +193.000 -137.000* +56.000* -8,63 Etape 2 - bus +166.400 -151.400* +15.000* -5,66 Etape 3 - bus 0 -113.000* -113.000* -5,90 I alt - bus uden C- linjepulje +359.400 -401.400 -42.000 -20,19 I alt - bus med C- linjepulje +359.400 0** +359.400 0,00 Lokalbaner +530.000 0 +530.000 +7,10 I alt inkl. busser og lokalbaner +889.400 0 +889.400 +7,10
* Dette tal dækker påstigertallet på C-nettet i dag, minus den andel af disse, der forventes at bruge det nye net i stedet for C-nettet, hvis dette nedlægges. Denne grundet et skøn over alternativer forskellige i de tre etaper. Andelen for etape 1 er 75 %, 50 % for etape 2 og 25 % for etape 3. ** Det forventes at de passagerer der "tabes" som følge af "nedlæggelser" af C-linjer, kan "genvindes" ved at investere driftsbesparelserne for hver af de 3 etaper i, i samarbejde med kommunerne at etablere forskellige løsninger i de områder der fremover vil mangle dækning.
.