DOCSLIB.ORG

Transporte Ferroviario De Cargas En Argentina

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Transporte Ferroviario De Cargas En Argentina diciembre de 2019 Transporte Ferroviario de Cargas en Argentina Características generales y origen-destino de los flujos ÍNDICE DE CONTENIDO 1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 4 2. CARACTERIZACIÓN GENERAL ....................................................................................................... 5 2.1. EVOLUCIÓN DE LA CARGA ............................................................................................................... 6 2.2. COMPOSICIÓN POR GRUPO DE PRODUCTO ........................................................................................ 10 2.3. ESTACIONALIDAD ....................................................................................................................... 14 2.4. INGRESOS ANUALES..................................................................................................................... 15 3. ORIGEN - DESTINO (OD) DE LOS VIAJES ...................................................................................... 17 3.1. TOTALES POR AÑO ...................................................................................................................... 17 3.2. POR GRUPO DE PRODUCTOS .......................................................................................................... 22 3.2.1. GRANOS ........................................................................................................................................... 22 3.2.2. INDUSTRIALIZADOS ............................................................................................................................. 24 3.2.3. MINERÍA .......................................................................................................................................... 26 3.2.4. REGIONALES ...................................................................................................................................... 28 3.2.5. SEMITERMINADOS .............................................................................................................................. 30 4. ANEXO - GRUPOS DE PRODUCTOS ............................................................................................. 32 2 ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS Tabla 1 características operativas de la red ferroviaria - 2018 ................................................................................. 5 Tabla 2 Evolución de las cargas (en toneladas) por operador para el período 2000 – 2018 ..................................... 6 Tabla 3 Evolución de las ton.km (en millones) por operador para el período 2000 - 2018 ....................................... 8 Tabla 4 Distancia media en Km por operador para el período 2000 - 2018 ............................................................ 10 Tabla 5 Cargas por tipo de producto - 2018 ............................................................................................................ 11 Tabla 6 Participación por operador en las ton.km de cada tipo de producto en el año 2018 ................................. 12 Tabla 7 Distancia media en km por producto para el período 2015-2018 .............................................................. 13 Tabla 8 10 principales pares OD – 2018-2015 en ton .............................................................................................. 17 Tabla 9 Principales OD de transporte de granos – Ton del periodo 2015-2018 ...................................................... 22 Tabla 10 Principales OD de transporte de industrializados – Ton del periodo 2015-2018 ...................................... 24 Tabla 11 Principales OD de transporte de minería – Ton del periodo 2015-2018 ................................................... 26 Tabla 12 Principales OD de transporte de regionales – Ton del periodo 2015-2018 ............................................... 28 Tabla 13 Principales OD de transporte de semiterminados – Ton del periodo 2015-2018 ..................................... 30 Figura 1 Distribución modal de las cargas - 2018 ...................................................................................................... 5 Figura 2 índice de variación de ton anuales por operador base 2000=100 ............................................................... 7 Figura 3 Cargas transportadas por operador - Año 2018 .......................................................................................... 7 Figura 4 Índice de variación de las ton.km anuales por operador, base 2000=100 .................................................. 9 Figura 5 Ton.km por operador - Año 2018 ................................................................................................................ 9 Figura 6 Cargas por tipo de producto – 2018 .......................................................................................................... 11 Figura 7 Índice de variación de tn anuales por tipo de producto base 2015=100 ................................................... 12 Figura 8 Ton.km por operador y tipo de productos en el año 2018 ......................................................................... 13 Figura 9 Distancia media en km por tipo de producto - 2018 ................................................................................. 14 Figura 10 Índice de estacionalidad de la carga por año - base promedio anual = 100 ........................................... 14 Figura 11 Índice de estacionalidad por producto - base promedio anual (2015-2018) = 100 ................................. 15 Figura 12 Ingresos medios anuales - U$S por ton.km ............................................................................................. 15 Figura 13 Ingresos medios anuales - U$S por tonelada .......................................................................................... 16 Figura 14 Líneas de deseo año 2015........................................................................................................................ 18 Figura 15 Líneas de deseo año 2016........................................................................................................................ 19 Figura 16 líneas de deseo año 2017 ........................................................................................................................ 20 Figura 17 líneas de deseo año 2018 ........................................................................................................................ 21 Figura 18 líneas de deseo Total agregado granos 2015-2018 ................................................................................. 23 Figura 19 líneas de deseo total agregado industrializados 2015-2018 ................................................................... 25 Figura 20 líneas de deseo total agregado minería 2015-2018 ................................................................................ 27 Figura 21 líneas de deseo total agregado regionales 2015-2018............................................................................ 29 Figura 22 líneas de deseo total agregado semiterminados 2015-2018 .................................................................. 31 3 1. INTRODUCCIÓN El presente Informe resume los resultados del análisis efectuado sobre el transporte ferroviario de carga en la República Argentina, con especial atención en el período 2015-2018. El trabajo consistió en el análisis de la evolución de los tonelajes transportados, los principales productos, los principales orígenes-destino, las zonas de producción y atracción de viajes y los ingresos medios, por empresa operadora ferroviaria, para el período 2000-2018, y por tipo de producto, para el período 2015-2018. La base de información fueron las planillas que confecciona periódicamente la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) a partir de las declaraciones de los operadores privados y públicos del servicio ferroviario de cargas, correspondiente al periodo 2015-2018. Dicha información incluye el detalle de trenes corridos a lo largo del año, el tipo de carga, el volumen transportado, y el origen-destino (OD) por estaciones, entre otros datos. También se recurrió a las estadísticas históricas de ese organismo para el periodo 2000-2018. La información disponible fue procesada y georreferenciada, utilizando la zonificación aplicada en el “Estudio Nacional de Cargas – Matrices origen destino”1 desarrollado por la Dirección Nacional de Planificación de Transporte de Cargas y Logística del Ministerio de Transporte de la Nación. El informe comienza con una caracterización del transporte ferroviario, estableciendo algunas consideraciones generales. Luego se presentan los ingresos medios de cada operador ferroviario, y finalmente, se analiza el origen-destino de los viajes. 1 Disponible en https://www.argentina.gob.ar/transporte/cargas-y-logistica/modelo-de-transporte/matrices- origen-destino-de-cargas 4 2. CARACTERIZACIÓN GENERAL El objetivo de este capítulo es caracterizar las cargas ferroviarias por tipo de producto, según la clasificación realizada en el Estudio Nacional de Cargas previamente mencionado2, y por operador ferroviario: Ferroexpreso Pampeano S.A.C. - FEPSA Nuevo Central Argentino S.A. - NCA Ferrosur Roca S.A. - FERROSUR Belgrano Cargas Y Logística S.A. - BCyL En este sentido, las tres principales variables que permiten analizar la carga son las toneladas totales transportadas, las ton.km y la distancia media recorrida, que se estima en función de las otras dos. A modo de referencia,
Load more

Recommended publications
  • La Privatización Y Desguace Del Sistema Ferroviario Argentino Durante El Modelo De Acumulación Neoliberal
    La privatización y desguace del sistema ferroviario argentino durante el modelo de acumulación neoliberal Nombre completo autor: Franco Alejandro Pagano Pertenencia institucional: Universidad Nacional de Cuyo Correo electrónico: [email protected] Mesa temática: Nº 6: Sociología Económica: las correlaciones de fuerzas en los cambios de los patrones acumulación del capital. Disciplinas: Ciencia política y administración pública. Sociología. Palabras claves: Privatización, neoliberalismo, ferrocarriles, transporte, modelo de acumulación, éxodo rural. Resumen: En Argentina, a partir de 1976, el sistema industrial y productivo del país sufrió fuertes transformaciones a partir de la implementación del paradigma neoliberal imperante a nivel internacional. Este cambio estructural, implementado de forma gradual, alteró también -conjuntamente a las relaciones de producción- la dinámica social, laboral, educacional e institucional del país, imprimiendo una lógica capitalista a todo el accionar humano. Como parte de ello se dio en este periodo el proceso de concesiones, privatización y cierre de la mayoría de los ramales ferroviarios que poseía el país, modificando hasta nuestros días la concepción de transporte y perjudicando seriamente al colectivo nacional. De las graves consecuencias que esto produjo trata este trabajo. Ponencia: 1.0 Golpe de Estado de 1976. Etapa militar del neoliberalismo El golpe cívico-militar del 24 de marzo de 1976 podría reconocerse como la partida de nacimiento del neoliberalismo en la Argentina, modelo económico que se implementará por medio la fuerza -buscando el disciplinamiento social- con terror y violencia. Se iniciaba así un nuevo modelo económico basado en la acumulación 1 rentística y financiera, la apertura irrestricta, el endeudamiento externo y el disciplinamiento social” (Rapoport, 2010: 287-288) Como ya sabemos este nuevo modelo de acumulación comprende un conjunto de ideas políticas y económicas retomadas del liberalismo clásico: el ya famoso laissez faire, laissez passer.
    [Show full text]
  • Privatesector
    P UBLIC POLICYsector FOR THE TheP World Bankrivate Group September 1996 Public Disclosure Authorized Note No. 88 Railway Concessions—Heading Down the Right Track in Argentina José Carbajo and Argentina privatized many of its railway services by concession contract during the early 1990s. Antonio Estache The reforms have been remarkable for their speed and innovation—despite the complexity of the issues and the lack of “off-the-shelf” models to follow at the time. The overall result has been positive. Many services have improved. Traffic has grown—up about 180 million passenger trips a year. Subsidies have been cut dramatically—down from US$2 billion or so a year to a little more than US$100 million. But as with any complex reform, there is an unfinished agenda. And with Public Disclosure Authorized the Argentine approach becoming a model for other countries in Latin America, this review of the lessons starting to emerge from the reform experience is a timely one. Strategy for reform RAIL CONCESSIONS—EARLY IMPACT When the Menem administration set the rail- way reform in motion in 1990, Ferrocarriles (percentage increase) Argentinos, the largest operator, ran a national network of about 35,000 kilometers, employed Freight volume, major lines, 1990–95 92,000 people, and was losing about US$1.4 bil- lion a year (1992 dollars). These losses were a Nuevo Central Argentino 40% big drain on the Treasury and the main motiva- Ferrocarril Mesopotámico 50% Public Disclosure Authorized tion for reform. On top of this, the fixed assets Buenos Aires al Pacífico 92% were in poor shape—in 1990, 54 percent of the Ferroexpreso Pampeano 130% track network was in fair or bad condition, and Ferrosur Roca 160% only half the locomotives were available for service.
    [Show full text]
  • Estudios Sobre Planificación Sectorial Y Regional
    ISSN 2591-3654 ESTUDIOS SOBRE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Y REGIONAL DICIEMBRE 2017 Año 2 N° 4 Logística. Temas de Agenda Secretaría de Política Económica Estudios sobre Planificación Sectorial y Regional ESTUDIOS SOBRE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Y REGIONAL DICIEMBRE 2017 INDICE Introducción…………………………………………………………………………………………………………………………….…………… 4 Sistema ferroviario de cargas. Caracterización y desafíos de la política pública ……………………..……………… 5 Bitrenes. Su implementación en Argentina ….......................................................................................... 36 Costos logísticos. La incidencia del flete interno en las operaciones de exportación…………………………….. 50 Esta serie de informes tiene por objeto realizar una descripción analítica y específica sobre temáticas de particular relevancia para la planificación del desarrollo productivo sectorial y regional del país. Se consideran temáticas transversales como: empleo, innovación, educación, tecnología, desarrollo regional, inserción internacional, entre otros aspectos de relevancia. Publicación propiedad del Ministerio de Hacienda de la Nación. Director Dr. Mariano Tappatá. Registro DNDA en trámite. Hipólito Yrigoyen 250 Piso 8° (C1086 AAB) Ciudad Autónoma de Buenos Aires – República Argentina. Tel: (54 11) 4349-5945 y 5918. Correo electrónico: [email protected] URL: http://www.minhacienda.gob.ar SUBSECRETARIA DE PROGRAMACIÓN MICROECONÓMICA Dirección Nacional de Planificación Sectorial - Dirección Nacional de Planificación Regional ESTUDIOS SOBRE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Y REGIONAL
    [Show full text]
  • Ministerio De Transporte
    https://www.boletinoficial.gob.ar/#!DetalleNorma/246112/20210628 MINISTERIO DE TRANSPORTE Resolución 211/2021 RESOL-2021-211-APN-MTR Ciudad de Buenos Aires, 25/06/2021 VISTO el Expediente N° EX-2019-72754431- -APN-CERC#MTR, las Leyes N° 19.550 (t.o. 1984), N° 22.520 (t.o. Decreto N° 438/92), N° 26.352 y N° 27.132, el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 566 de fecha 21 de mayo de 2013, los Decretos N° 1144 de fecha 14 de junio de 1991, N° 994 de fecha 18 de junio de 1992, N° 2681 de fecha 29 de diciembre de 1992, N° 82 de fecha 3 de febrero de 2009, N° 1039 de fecha 5 de agosto de 2009, N° 2017 de fecha 25 de noviembre de 2008, N° 1924 de fecha 16 de septiembre de 2015, N° 367 de fecha 16 de febrero de 2016, N° 1027 de fecha 7 de noviembre de 2018, N° 50 de fecha 19 de diciembre de 2019, N° 335 de fecha 4 de abril de 2020 y N° 532 de fecha 9 de junio de 2020, las Resoluciones N° 336 de fecha 15 de junio de 1990, N° 5 de fecha 23 de enero de 1991, N° 145 de fecha 31 de enero de 1992 todas ellas del ex MINISTERIO DE OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS, N° 469 de fecha 30 de mayo de 2013 del ex MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, N° 182 de fecha 14 de julio de 2016 y N° 139 de fecha 12 de junio de 2020 ambas del MINISTERIO DE TRANSPORTE, la Disposición N° 219 de fecha 29 de marzo de 2021 de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE; y CONSIDERANDO: Que por el Decreto N° 1144 de fecha 14 de junio de 1991 se aprobó el Contrato de Concesión para la explotación del sector de la Red Ferroviaria Nacional denominado “Corredor Rosario - Bahía Blanca”, con las firmas FERROEXPRESO PAMPEANO S.A.
    [Show full text]
  • Los Ferrocarriles De Carga En Argentina - 14 De Diciembre De 2015
    Los ferrocarriles de carga en argentina - 14 de Diciembre de 2015 Economía Los ferrocarriles de carga en argentina A principios de los ’90 se concesionó la explotación de los ferrocarriles de carga en nuestro país. La red concesionada es la siguiente (datos al 2007). a) Ferroexpreso Pampeano: 5.119 espacio kilómetros, de los que 1.910 km pertenecen a la red troncal y 3.209 km al resto de la red. b) Nuevo Central Argentino: 4.750 kilómetros, de los 1.620 km pertenecen a la red troncal y 3.130 km al resto de la red. c) Ferrosur Roca: 3.145 kilómetros, de los cuales1.251 km pertenecen a la red troncal y 1.894 km al resto de la red. d) ALL Central: 5.690 kilómetros, de los cuales 1.884 km pertenecen a la red troncal y 3.806 km al resto de la red. e) ALL Mesopotámico: 2.704 kilómetros, de los cuales 1.128 pertenecen a la red troncal y 1.576 al resto de la red. f) Belgrano Cargas: 7.347 kilómetros, de los cuales 5.053 pertenecen a la red troncal y 2.294 km al resto de la red. En total la red está constituida por 28.755 kilómetros, de los cuales 12.846 km pertenecen a la red troncal y 15.909 km al resto de la red. Veamos en primer lugar como ha sido el desempeño de los ferrocarriles de cargas en los últimos años (siempre hay que tener presente que cuando se concesionaron las distintas líneas al sector privado, a principios de los ’90, los ferrocarriles transportaban 8 millones de toneladas): 2002 17,4 millones tn 2003 20,6 millones tn 2004 21,7 millones tn 2995 23,4 millones tn 2006 24,0 millones tn 2007 24,9 millones tn 2008 23,9 millones tn 2009 20,7 millones tn Veamos la cifra del 2009 por ferrocarril: a) Ferroexpreso Pampeano: transportó 2,95 millones de toneladas.
    [Show full text]
  • El SISTEMA FERROVIARIO DE LA REPÚBLICA ARGENTINA
    Revista Geográfica Digital. IGUNNE. Facultad de Humanidades. UNNE. Año 10. Nº 19. Enero-Junio 2013. ISSN 1668-5180 Resistencia, Chaco El SISTEMA FERROVIARIO DE LA REPÚBLICA ARGENTINA CÁTEDRA: GEOGRAFÍA ARGENTINA PROF. ANÍBAL MARCELO MIGNONE 2012 Publicado en formato digital: Prof. Aníbal Marcelo MIGNONE. El SISTEMA FERROVIARIO DE LA REPÚBLICA ARGENTINA. Resúmenes. Revista Geográfica Digital. IGUNNE. Facultad de Humanidades. UNNE. Año 10. Nº 19. Enero-Junio 2013. ISSN 1668-5180. Resistencia, Chaco. En: http://hum.unne.edu.ar/revistas/geoweb/default.htm Revista Geográfica Digital. IGUNNE. Facultad de Humanidades. UNNE. Año 10. Nº 19. Enero-Junio 2013. ISSN 1668-5180 Resistencia, Chaco LOS INICIOS • Revisar la historia del sistema ferroviario argentino implica remontarse al 29 de agosto de 1857 cuando un conjunto de empresarios construyeron la primera línea ferroviaria. El recorrido iba desde Plaza Lavalle hasta San José de Flores. Posteriormente, iba desde el centro de la ciudad de Buenos Aires hasta los suburbios, a lo largo de 10 km. Primera locomotora “La Porteña” Fuente: elmagazindemerlo.blogspot.com.ar Publicado en formato digital: Prof. Aníbal Marcelo MIGNONE. El SISTEMA FERROVIARIO DE LA REPÚBLICA ARGENTINA. Resúmenes. Revista Geográfica Digital. IGUNNE. Facultad de Humanidades. UNNE. Año 10. Nº 19. Enero-Junio 2013. ISSN 1668-5180. Resistencia, Chaco. En: http://hum.unne.edu.ar/revistas/geoweb/default.htm Revista Geográfica Digital. IGUNNE. Facultad de Humanidades. UNNE. Año 10. Nº 19. Enero-Junio 2013. ISSN 1668-5180 Resistencia, Chaco Entre 1862 y 1883 nacen cuatro líneas: • Ferrocarril del Oeste (posteriormente Domingo F. Sarmiento) fue el primero en entrar en funcionamiento para cubrir (inicialmente) la distancia entre plaza Lavalle y Floresta, en Buenos Aires.
    [Show full text]
  • Intercity and Buenos Aires Access Roads
    Report No. 14469-AR Argentina TransportPrivatization and Regulation: The Next Wave of Challenges Public Disclosure Authorized June 6, 1996 Infrastructure Division C-ountrvDepartment I Latin America and the Caribbean Regional Office Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Documentof the World Bank Public Disclosure Authorized FISCAL YEAR January I to December 31 WEIGHTS AND MEASURES The Metric System is used throughout this report CURRENCY EQUIVALENTS Currency Unit - Argentine Peso (A$) US$ = A$1 ACRONYMS AGP = Administration General de Puertos ATAM = Autoridad de Transporte del Area Metropolitana BA = Buenos Aires BOT = Build Operate and Transfer CVF = Consejo Vial Federal DNCPVN = Direcci6n Nacional de Construcciones Portuarias y Vias Navegables DNV = Departamento Nacional de Vialidad DPV = Direcci6n Provincial de Vialidad FA = Ferrocarriles Argentinos FEMESA = Ferrocarriles Metropolitanos S. A. FONAVI = Fondo Nacional de Vivienda FONDOVIAL Fondo Nacional de Vialidad FP = Ferroexpreso Pampeno GOA = Government of Argentina JNG = Junta Nacional de Granos NRT Net Registered Tons OECD = Organization for Economic Cooperation and Development SAP = Sociedad de Administraci6n Portuaria SAR = Staff Appraisal Report SBASE = Subterraneos de Buenos Aires S. E. SUBTE = The Metropolitan Suburban Rail Services of Buenos Aires PREFACE This report has been prepared by a team led by Antonio Estache (LA1IN) based on the findings of two missions that visited Argentina in January 9-17, 1995 and January 29-February 11, 1995. The first mission included Jose Carbajo (TWUTD), Jose G6mez- Ibanez (Harvard University) and John Meyers (Harvard University). The second included Antonio Estache (LAIN), Marianne Fay (Young Professional), Walter Garcia-Fontes (Univesitat Pompeu Fabra, Barcelona), Frannie Humplick (PRDEI), and Thomas-Olivier Nasser (MIT and Institut d'Economie Industrielle, Toulouse).
    [Show full text]
  • Política De Reactivación De Los Ferrocarriles De Cargas
    FERROCARRILES ARGENTINOS Ley 27.132 Política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, incorporación de tecnologías y servicios. Declaración de interés público nacional. Sancionada: Abril 15 de 2015 Promulgada: Mayo 20 de 2015 El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc. sancionan con fuerza de Ley: ARTÍCULO 1° — Decláranse de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo. ARTÍCULO 2° — Establécense como principios de la política ferroviaria los siguientes: a) La administración de la infraestructura ferroviaria por parte del Estado nacional; b) La participación pública y privada en la prestación y operación de los servicios de transporte público ferroviario; c) La interconexión de los sistemas ferroviarios y la intermodalidad de los servicios de transporte; d) La maximización de las inversiones y de los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad; e) La incorporación de
    [Show full text]
  • I Operaciones
    I TRENES ARGENTINOS I OPERACIONES OPERADOFtA FERROVIARIA S.E. Estados contables correspondientes al ejercicio economico terminado el 31 de diciembre de 2018 OPEFtADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO ESTADOS CONTABLES AL 31 DE DICIEMBRE DE 2018 INDICE - MEMORIA DEL DIRECTORIO - INFORME DEL AUDITOR - ESTADOS CONTABLES - INFORME DE LA COMISIoN FISCALIZADORA MEMORIA (InformaciOn no cubierta por el Informe de los auditores independientes) Setiores Accionistas de OPERADORA FERROVIARIA S.E. De conformidad con las disposiciones legates y estatutarias vigentes, tenemos el agrado de dirigirnos a ustedes con el objeto de someter a vuestra consideracion la memoria relativa a los estados contables cerrados al 31 de diciembre de 2018. 1. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD DE LA SOCIEDAD La Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (en adelante, mencionada indistintamente como "Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado", "la Sociedad" o "SOFSE") the creada por la Ley N° 26.352, sancionada el 28 de febrero de 2008 y promulgada el dia 25 de marzo del mismo ailo. Al11, se establece que la Sociedad tendra a su cargo la prestacion de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante. Asimismo, se enuncia que la Sociedad podra desarrollar todas las acciones que resulten necesarias o convenientes para la mejor realizachin de sus funciones, llevando a cabo los actos de administraciOn o disposicion que sean precisos para el cumplimiento de
    [Show full text]
  • Departamento De Economía
    ECONOMIC DISCUSSION PAPERS Efficiency Series Paper 10/2002 What does “Privatization” do for Efficiency? Evidence from Argentina and Brazil’s Railways Antonio Estache, Marianela González y Lourdes Trujillo Departamento de Economía Universidad de Oviedo Available online at: www.uniovi.es/economia/edp.htm UNIVERSIDAD DE OVIEDO DEPARTAMENTO DE ECONOMÍA PERMANENT SEMINAR ON EFFICIENCY AND PRODUCTIVITY WHAT DOES “PRIVATIZATION” DO FOR EFFICIENCY? EVIDENCE FROM ARGENTINA AND BRAZIL’S RAILWAYS Antonio Estache§, Marianela Gonzálezª and Lourdes Trujilloª Efficiency Series Paper 2002/10 Abstract Railway restructuring and privatization has now become a mainstream policy option in many developing countries. This paper provides the first analysis of the efficiency payoffs of railway reform for a couple of developing countries, Argentina and Brazil. We track down the evolution of the performance of the private operators in both countries since reform, compare with the pre- reform performance when possible, distinguishing between the output and input sources of efficiency changes. This is done by computing the total factor productivity (TFP) of each business unit since the regulators started collecting enough data. Keywords: privatization, regulation, efficiency, railway, Argentina, Brazil. § World Bank Institute (Washington DC), and ECARES, Universite Libre de Bruxelles, ª Departamento de Análisis Económico Aplicado, Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. ª Departamento de Análisis Económico Aplicado, Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. E-mails: [email protected], [email protected], [email protected]. 1 1. Introduction Railway restructuring and privatization has now become a mainstream policy option in many developing countries that are reforming their transport sectors. In most countries, the main goal is to obtain private financing for much-needed rehabilitation while promoting competition in the sector and relying on a management that is subject to little political interference.
    [Show full text]
  • PROYECTO DE LEY El Senado Y Cámara De Diputados,… Artículo 1º
    “2017 - Año de las Energías Renovables” (S-5180/16) PROYECTO DE LEY El Senado y Cámara de Diputados,… Artículo 1º: Incorpórese, al Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes, a fin de garantizar la rehabilitación de los servicios interurbanos ferroviarios de pasajeros de largo recorrido, aprobado por el Decreto 1.683/2005, las obras necesarias para la restauración y puesta en valor del puente ferroviario de La Trochita sobre el río Chico, provincia de Río Negro. Artículo 2º: Comuníquese al Poder Ejecutivo. María M. Odarda.- FUNDAMENTOS Señora Presidente: El ferrocarril ha sido una parte importante de la historia de la Patagonia Argentina. Su desarrollo cultural y económico ha tenido mucho que ver con este medio de transporte. A su lado nacieron y crecieron numerosos pueblos que vieron en el tren el eje de sus vidas y también sufrieron con su decadencia y desaparición. Entre 1870 y 1914 se construyó la mayor parte de la red ferroviaria argentina con capital inglés, francés y argentino. El Ferrocarril del Sud (construido con capital inglés) llegó primero a Chascomús, y más tarde, a Las Flores, Bahía Blanca, Neuquén, Zapala. En 1908 el Congreso de la Nación sancionó la ley 5.559 de Fomento de los Territorios Nacionales. Esta ley tenía como la misión de lograr el desarrollo de la Patagonia y promovía una estrategia de integración ferroviaria de las áreas potencialmente productivas en los valles cordilleranos y la meseta, combinando el uso del tren con las vías navegables y los puertos marítimos. Autorizaba al Poder Ejecutivo a estudiar, construir y explotar ramales principales desde el Puerto San Antonio y Puerto Deseado en el Atlántico hasta el Lago Nahuel Huapi (San Carlos de Bariloche) en la Cordillera, con derivaciones a Comodoro Rivadavia, pasando por Colonia Sarmiento a Lago Buenos Aires y a Colonia "16 de octubre" (Esquel-Trevelin), previendo además el tendido de otros ramales a partir de las citadas líneas según se considerara conveniente.
    [Show full text]
  • Argentina, ¿País Sin Ferrocarril? La Dimensión Territorial Del Proceso De Reestructuración Del Servicio Ferroviario (1957, 1980 Y 1998)*
    Revista Transporte y Territorio /15 (2016) ISSN 1852-7175 68 [68-85] Argentina, ¿país sin ferrocarril? La dimensión territorial del proceso de reestructuración del servicio ferroviario (1957, 1980 y 1998)* Alejandro Benedetti " CONICET/Instituto de Geografía, Facultad de Filosofía y Letras, Universidad de Buenos Aires, Argentina Resumen Desde inicios de la década de 1990 en Argentina se han implementado un conjunto de políticas tendientes a la liberalización y desregulación de la economía y a la privatización de activos del Estado. Esto incluyó la concesión de servicios ferroviarios, cuyo proceso comenzó en 1991. La privatización del ferrocarril suscitó cambios estructurales tanto en las pautas de organización del servicio como en las dimensiones de la infraestructura habilitada. Si bien este proceso de transformación tuvo gran repercusión en su momento, es notable la escasez de información existente sobre su magnitud. Esta investigación se propuso construir una serie de indicadores a través de los cuales se podría medir las transformaciones territoriales ocurridas tras la concesión del servicio a las empresas particulares y a los estados provinciales. Para la investigación se ha utilizado informa- ción disponible en fuentes que abarcaban la totalidad del país en tres cortes sincrónicos: 1957, 1980 y 1998. Abstract Argentina, a country without trains? Territorial dimension in the process of rees- tructuring the rail service (1957, 1980 and 1998). Since early in the 90’s Argentina has implemented a number of policies which aim at reducing State participation and regulation over national economy. This has meant privatizing many of the State’s assets. As from 1991, National railroad services have been given in concession to private administrators.
    [Show full text]