DOCSLIB.ORG

Chassisnotes Porsche 935 Mod Für GTL Von Team 21 & Friends

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Chassisnotes Porsche 935 Mod Für GTL Von Team 21 & Friends Bernd Dobronz Chassisnotes Porsche 935 Mod für GTL von Team 21 & Friends # 00 Interscope Racing Porsche 935/77A Chassis 930 890 0019 Ted Field (USA) Coca-Cola 500 Lime Rock 1978 6. Platz gesamt Das Interscope Racing Team von Ted Field und dem Hawaiianer Denny Ongais erwarb den Wagen 1978 via VW of America. Diese Fahrerpaarung, verstärkt durch Milt Minter, konnte gleich beim ersten Einsatz in Daytona die Pole Position erobern, im Rennen erreichte man das Ziel jedoch nicht. Im weiteren Verlauf der Saison 1978 wurde der Wagen in erster Line von Ted Field pilotiert, beste Platzierungen waren 6. Plätze bei den IMSA Rennen von Road Atlanta, Lime Rock und beim Daytona Finale. 1979 wurde der Porsche neben dem brandneuen 935/79 des Teams eingesetzt, zählbare Resultate blieben jedoch aus. Eine Besonderheit des Fahrzeugs sind die Kiemen zur Zwangsentlüftung der vorderen Radkästen, die am 1978er Kundenwagen vom Typ 77A eigentlich keine Verwendung mehr fanden, bei diesem Fahrzeug und dessen Schwesterauto 930 890 0021 jedoch zu sehen sind. # 0 Interscope Racing Porsche 935/79 Chassis 930 990 0029 Danny Ongais (USA)/ Ted Field (USA)/ Hurley Haywood (USA) 24 Stunden von Daytona 1979 Sieger Über den kalifornischen Importeur Vasek Polak gelangte dieser 935 der letzten vom Werk gebauten Serie zum Interscope Racing Team. Prompt gewann Interscope mit dem Fahrzeug das 24 Stunden Rennen von Daytona. Weitere Siege bleiben jedoch aus, beste Platzierungen waren 2. Plätze bei den 250 Meilen von Daytona und in Sears Point. Beim Saisonfinale der IMSA-Serie, welches ebenfalls in Daytona stattfand, wurde der Wagen bei einem Unfall stark beschädigt und danach wieder an Vasek Polak verkauft. Dort blieb der Wagen 18 Jahre lang eingelagert, bis der Porsche nach dem Tode Polaks an Jim Torres verkauft wurde, der ihn restaurierte und seitdem in der im Mod verwendeten Lackierung bei Porsche Treffen zeigt und bei historischen Events fährt. # 1 Liqui Moly Joest-Racing Porsche 935/77A Chassis 930 890 0014 Volkert Merl (D)/ Rolf Stommelen (D)/ Derek Bell (GB) 1000 km Nürburgring 1979 5. Platz Gesamt Ursprünglich im Besitz von Franz Konrad, der mit dem Fahrzeug die DRM Saison 1978 bestritt, wurde der Wagen zur Saison 1979 an Reinhold Jöst verkauft. Jöst, ein ehemaliger Werksfahrer, der z.B. bei den 24 Stunden von Le Mans 1971 mit der berühmten, rosa „Sau“ 917/20-001 startete und später recht erfolgreich den Typ 908.03 in der Sportwagen WM einsetzte, bereite den Wagen für den Hamburger Öl- und Brennstoffhändler Volkert Merl vor, der schon 1978 bei Konrad sporadisch auf dem Fahrzeug unterwegs war. Jöst rüstete dieses Fahrzeug mit den beim Typ 77A eigentlich unüblichen Entlüftungsschlitzen für die vorderen Radkästen nach. Während Jösts Nummer 1 Fahrer Rolf Stommelen die DRM 1979 in einem neu aufgebauten 935J (Chassis 009 0001) bestritt, wurde Merls Fahrzeug auch für Einsätze in der Marken-WM verwendet. So startete die Paarung Merl/ Stommelen/ Bell beim 1000 km Rennen auf dem Nürburgring und konnte den 5. Platz im Gesamtklassement belegen. Allerdings war bei bei diesem Rennen das Spoilerschwert rot und die Rückspiegel schwarz. Stommelen fuhr jedoch in der DRM 1980 für Joest einen Porsche 935J (Chassis 000 00016) mit diesen giftgrünen Farbmarkierungen, deshalb haben wir uns hier erlaubt, die Farbe zu ändern. Chassis 930 890 0014 wurde von Jöst 1980 in einen Typ 935J umgebaut und gewann sensationell das 24 Stundenrennen von Daytona mit der Fahrerpaarung Jöst/ Merl/ Stommelen. Danach wurde der Wagen an „Momo“ Chef Gianpiero Moretti verkauft, der damit die IMSA Serie bestritt. Ab 1981 bis 1985 wurde das Fahrzeug als Porsche 934 in der IMSA GTO Serie eingesetzt. # 2 Vaillant-Kremer Porsche 935/77A Chassis 930 890 0013 Bob Wollek (F) DRM Nürburgring 1978 Sieger Division I Bob Wollek fuhr dieses Auto in der DRM Saison 1978. Der Wagen war zwar stets in Vaillant-Grün lackiert, wechselte aber immer wieder die Beklebung. Wollek konnte damit fünf Rennen in der Division über 2 Liter gewinnen, den Titel holte aber Harald Ertl im BMW 320 Turbo des Schnitzer Teams, der zugleich in der Division bis 2 Liter triumphierte. Den zusätzlichen Ölkühler in der Front verwendete Kremer bei einigen Läufen im Sommer 1978. 1979 setzte Kremer das Fahrzeug mit dem Fahrer Axel Plankenhorn ein, und da Klaus Ludwig im brandneuen Kremer 935 K3, Chassis 009 0002, die Konkurrenz in Grund und Boden fuhr, wurde auch Plankenhorns Porsche zur Saisonmitte 1979 mit dem Bodywork des K3 ausgerüstet, behielt aber die Mechanik des Typs 77A bei. 1980 wurde der Wagen nach Amerika verkauft und erhielt von AIR das sogenannte MI16 Bodywork, welches eine Mischung aus K3 und 935/78 „Moby Dick“ Elementen darstellte. 1981 baute die Firma Andial (Alwin Springer), welche später die Kunden-Porsche 962 der IMSA Teams im Auftrag von Porsche wartete, das Fahrzeug neu auf. Rolf Stommelen und Derek Bell gewannen damit den IMSA-Lauf in Mid Ohio. 1982 wurde der Wagen an Preston Henn verkauft und befindet sich heute im Besitz eine Amerikanischen Sammlers. # 3 Martini Porsche 935 Chassis 001: R14 Manfred Schurti (FL)/ Rolf Stommelen (D) 6 Stunden von Dijon 1976 3. Platz Gesamt Chassis 001 wurde vom Werk überwiegend als Testfahrzeug genutzt und neben dem Rennen in Dijon nur noch beim Saisonfinale in Watkins Glen eingesetzt. Das Auto wurde dann 1977 an Vasek Polak verkauft. Die WM bestritt das Schwesterfahrzeug 002: R15, daneben gab es noch den Entwicklungsträger 930 570 0002, mit dem die allerersten Gehversuche in Paul Ricard Ende 1975/ Anfang 1976 absolviert wurden. An der Zahlenkombination 570, die alle Rohkarossen der 76er Werkswagen trugen, kann man erkennen, dass diese schon 1974 (Modelljahr 1975) gebaut und zum Aufbau der Gruppe 5 Wagen für 1975 vorgesehen waren, da die Gruppe 5 dann auf Grund der Ölkrise erst 1976 startete, wurden die Rohkarossen bis dahin eingelagert. # 4 Minolta-Kremer Porsche 935/77A Chassis 930 890 0022 „John Winter“ (D) DRM Norisring 1978 10. Platz Division I Der Bremer Holzhändler Louis Krages, der aus Rücksicht auf seine Familie unter dem Pseudonym „John Winter“ fuhr, übernahm das Fahrzeug ab dem DRM Rennen in Zandvoort am 02.07.1978. Zuvor startete er mit dem 1977er Porsche 935 K2 (Chassis 930 770 903 bzw. 007 0016), welchen er aber beim DRM Rennen in Mainz-Finthen total zerstörte. Kremer gab ihm dann 890 0022 als Ersatz, das Fahrzeug wurde eigentlich von Bob Wollek und Henri Pescarolo in wechselnden Lackierungen in der Marken-WM bewegt. Diese Paarung gewann mit dem Wagen auch das 6 Stunden Rennen von Vallelunga, die Aufkleber auf den Türen zeugen von diesem Erfolg. Krages fuhr den Wagen auch 1979, danach wurde er von Dudley Woods bis 1982 in der Sportwagen-WM eingesetzt. # 5 Sekurit Racing Team (Porsche Kremer) Porsche 935/77A Chassis 930 890 0012 Dieter Schornstein (D)/ „John Winter“ (D)/ Bob Wollek (F) 1000 km Nürburging 1978 Ausfall mit Motorschaden Der Aachener Privatfahrer Dieter Schornstein erwarb diesen Wagen 1978 und ließ ihn von den Kölner Kremer Brüdern in der DRM 1978 einsetzen. Außerdem bestritt er damit auch diverse Läufe zur Marken-WM. Auch in Le Mans war der Wagen 1978 am Start, allerdings war er dort an die Amerikanische Besetzung Busby/ Cord/ Knoop vermietet worden. Schornstein behielt den Wagen bis Ende 1980, dann wurde das Fahrzeug an Joest Racing verkauft und zum 935J umgebaut. Schornstein mietete das Auto dann 1982 wieder an, um damit erneut in der DRM zu starten. # 6 Weisberg Gelo Racing Team Porsche 935/77A Chassis 930 890 0020 Toine Hezemans (NL) DRM Zandvoort Trophy 1978 2. Platz Division I Der Wagen wurde 1978 vom Kölner Immobilien-Kaufmann Georg Loos und dessen “Gelo-Racing- Team” erworben und in der DRM sowie der Marken-WM eingesetzt. Stammpilot des Wagens war der Holländer Toine Hezemans, der damit auch den Saisonauftrakt 1978 in Zolder gewann. Sponsoren waren unter anderem „Weisberg Werkzeuge“ und die „Sparkasse“. Das Design gilt heute noch als typisch für die Porsche des Gelo-Racing-Teams. Für 1979 blieb der Wagen im Besitz von Loos, wurde aber, um gegen den neuen Kremer 935 K3 konkurrenzfähig zu bleiben, mit dem flacheren und längeren Heck des 935/77 Werkswagens ausgerüstet. Fahrer war übrigens Bob Wollek, der vom Kölner Erzrivalen Kremer zu Loos wechselte. 1980 verkaufte Loos den Wagen über das Werk an Carlos Noce, Jürgen Barth gewann damit zusammen mit Henri Pescarolo das 1000km Rennen von Dijon. # 7 Liqui Moly Joest-Racing Porsche 935/77A Chassis 930 890 0016 Reinhold Jöst (D)/ Jürgen Barth (D) 1000 km Rennen Nürburgring 1978 5. Platz gesamt Normalerweise mit dem Ex-Porsche Werksfahrer und Rennstallbesitzer Reinhold Jöst am Steuer in der DRM unterwegs, startete der Wagen mit Jöst und dem Porsche-Mitarbeiter, -Werksfahrer und Le Mans Sieger von 1977, Jürgen Barth, beim 1000 km Rennen auf dem Nürburgring. Da die Joest- Manschaft personell nicht besonders stark besetzt war, zeigen private Fotos von Barth, dass sich die Fahrer nicht zu schade waren, auch bei den Boxenstopps und den Reifenwechseln mit anzupacken. Jöst beschädigte das Auto 1978 beim DRM Lauf am Hockenheimring, der im Rahmen des GP von Deutschland ausgetragen wurde, stark. Das Wrack wurde an John Logodny verkauft, zerlegt, und mit Teilen des Kremer Porsche K1 (Chassis 006 00019) von Logodny neu aufgebaut. # 9 Gelo-Racing-Team Porsche 935/77A Chassis 930 890 0015 Klaus Ludwig (D) DRM Norisring 1978 2. Platz Division I Dieser 935 wurde während der DRM Saison 1978 von Klaus Ludwig gesteuert, ferner war der Porsche in der Marken WM mit den drei Gelo Stammpiloten Ludwig, Hezemans und Fitzpatrick am Start. Zu Saisonbeginn noch in Rot mit „Polster Trosser“ Sponsorship unterwegs, wechselte der Wagen im Laufe der Saison 1978 mehrmals die Beklebung, selbst die Firma „Elektro Ludwig, Troisdorf“ war auf dem Auto zu sehen. Beim DRM Rennen auf dem Nürnberger Norisring trat Ludwig schließlich im typisch rot/gelb/weißen Loos Design der „Weisberg-Gelo“ Wagen an, allerdings war statt Sponsor „Weisberg“ die „Sparkasse“ großformatig auf dem Auto platziert, außerdem der VW und Audi Händler „Auto Krauss GmbH Nürnberg“, der schon viele Jahre bei Loos warb, bevorzugt an der Noris.
Load more

Recommended publications
  • Porsche in Le Mans
    Press Information Meet the Heroes of Le Mans Mission 2014. Our Return. Porsche at Le Mans Meet the Heroes of Le Mans • Porsche and the 24 Hours of Le Mans 1 Porsche and the 24 Hours of Le Mans Porsche in the starting line-up for 63 years The 24 Hours of Le Mans is the most famous endurance race in the world. The post-war story of the 24 Heures du Mans begins in the year 1949. And already in 1951 – the pro - duction of the first sports cars in Stuttgart-Zuffenhausen commenced in March the previous year – a small delegation from Porsche KG tackles the high-speed circuit 200 kilometres west of Paris in the Sarthe department. Class victory right at the outset for the 356 SL Aluminium Coupé marks the beginning of one of the most illustrious legends in motor racing: Porsche and Le Mans. Race cars from Porsche have contested Le Mans every year since 1951. The reward for this incredible stamina (Porsche is the only marque to have competed for 63 years without a break) is a raft of records, including 16 overall wins and 102 class victories to 2013. The sporting competition and success at the top echelon of racing in one of the world’s most famous arenas is as much a part of Porsche as the number combination 911. After a number of class wins in the early fifties with the 550, the first time on the podium in the overall classification came in 1958 with the 718 RSK clinching third place.
    [Show full text]
  • Le Mans (Not Just) for Dummies the Club Arnage Guide
    Le Mans (not just) for Dummies The Club Arnage Guide to the 24 hours of Le Mans 2011 "I couldn't sleep very well last night. Some noisy buggers going around in automobiles kept me awake." Ken Miles, 1918 - 1966 Copyright The entire contents of this publication and, in particular of all photographs, maps and articles contained therein, are protected by the laws in force relating to intellectual property. All rights which have not been expressly granted remain the property of Club Arnage. The reproduction, depiction, publication, distr bution or copying of all or any part of this publication, or the modification of all or any part of it, in any form whatsoever is strictly forbidden without the prior written consent of Club Arnage (CA). Club Arnage (CA) hereby grants you the right to read and to download and to print copies of this document or part of it solely for your own personal use. Disclaimer Although care has been taken in preparing the information supplied in this publication, the authors do not and cannot guarantee the accuracy of it. The authors cannot be held responsible for any errors or omissions and accept no liability whatsoever for any loss or damage howsoever arising. All images and logos used are the property of Club Arnage (CA) or CA forum members or are believed to be in the public domain. This guide is not an official publication, it is not authorized, approved or endorsed by the race-organizer: Automobile Club de L’Ouest (A.C.O.) Mentions légales Le contenu de ce document et notamment les photos, plans, et descriptif, sont protégés par les lois en vigueur sur la propriété intellectuelle.
    [Show full text]
  • BMW Group Corporate Communications
    BMW Group Corporate Communications Comunicato stampa N. 37/08 San Donato Milanese, 1 aprile 2008 Icone per intenditori – i trent’anni della BMW M1 La stella era vestita di un bianco candido: quando nell’autunno del 1978 si aprirono i cancelli del 64° Salone di Parigi, gli appassionati delle auto sportive non avevano che una destinazione – lo stand della BMW Motorsport GmbH. Lì potevano ammirare un nuovo modello super ribassato ed estremamente dinamico che dimostrava chiaramente già dal primo sguardo di essere la più veloce auto sportiva stradale tedesca: la BMW M1, alta 1.140 mm, potente (277 CV) e veloce (ben oltre i 260 km/h). “Tutti sono corsi intorno alla nuova auto sportiva della BMW con motore centrale – scriveva la stampa – e l’elenco degli ordini in arrivo supera le più rosee aspettative. Per esempio, un appassionato americano di BMW ne ha già ordinati tre esemplari”. Era qualcosa di impressionante, considerando che, nel 1978, la super sportiva BMW aveva un prezzo di esattamente 100.000 marchi, abbastanza per acquistare quattro BMW 323is più un paio di optional extra. Sarebbe giusto dire che poche automobili erano attese con tanto entusiasmo ed aspettativa come la BMW M1, che rappresentava tutto il know-how della casa di Monaco in termini di sport motoristico. Il Progetto E 26, come veniva indicata internamente all’azienda l’M1 che ancora non aveva un nome, era iniziato nel 1976. Doveva essere questa la prima vettura veramente eccezionale costruita dalla BMW Motorsport GmbH, divisione sportiva della BMW fondata nel 1972. Essendosi già creata un nome sulla scena internazionale delle competizioni con la veloce BMW 2002 e con la fantastica BMW 3.0 CSI, la divisione sportiva ora intendeva portare questo successo ad un livello ancora più alto con un’auto da competizione costruita e preparata appositamente per le gare dei Gr.
    [Show full text]
  • Motorsport-Team GELO-Racing Georg Loos - Werbe KG, Polifac Racing-Team, GELO Tebernum Racing, Weisberg GELO Racing, GELO Racing Sportswear International
    Motorsport-Team GELO-Racing Georg Loos - Werbe KG, Polifac Racing-Team, GELO Tebernum Racing, Weisberg GELO Racing, GELO Racing Sportswear international Schlagwörter: Wohnhaus, Geschäftshaus, Garage, Werkstatt, Handwerksbetrieb Fachsicht(en): Kulturlandschaftspflege, Landeskunde Gemeinde(n): Köln Kreis(e): Köln Bundesland: Nordrhein-Westfalen Transport-LKW und Rennfahrzeuge des "GELO Racing Teams" in Köln-Marienburg (1972). Fotograf/Urheber: unbekannt .Köln ist nicht nur die historische „Wiege des Motorenbaus“ – vor allem über die beiden Teams Kremer Racing und GELO Racing war die Domstadt in den 1970er Jahren auch die heimliche Rennsport-Hauptstadt der Bundesrepublik. Das hier ansässige GELO Racing Team des Rennfahrers und Unternehmers Georg Loos (1943-2016) stand mit „den Kremers“ in ständiger und scharfer Konkurrenz – seinerzeit wütete der „Porsche-Krieg“ nicht nur in Köln, sondern auf Rennstrecken in der ganzen Welt, unter anderem auch auf dem Nürburgring und im französischen Le Mans. Obwohl GELO nicht über einen festen Team-Standort verfügte, finden sich verstreute Spuren des Teams und seines Chefs noch in Köln-Junkersdorf, -Lindenthal und - Marienburg. Georg Loos GELO-Racing-Team Der „Kölner Porsche-Krieg“ zwischen GELO und Kremer Standorte und Spuren des GELO Racing Teams Quellen, Internet, Literatur .Georg Loos Franz Georg Loos wurde am 22. Juni 1943 in Köln-Lindenthal als einziges Kind des Kaufmanns Georg Julius Loos und Klara Loos (geborene Vogt) geboren. Sein Vater führte eine Fabrik in der Töpferei- und Keramikstadt Frechen, die Tonrohre für die Kanalisation herstellte. Der zehnjährige Georg drehte Runden mit dem LKW auf dem Hof der elterlichen Firma und pilgerte in den 1950ern als Schüler „zu allen Langstreckenrennen auf dem Nürburgring“ (sport-auto 1977).
    [Show full text]
  • Karl E. Ludvigsen Papers, 1905-2011. Archival Collection 26
    Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Miles Collier Collections Page 1 of 203 Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Title: Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Creator: Ludvigsen, Karl E. Call Number: Archival Collection 26 Quantity: 931 cubic feet (514 flat archival boxes, 98 clamshell boxes, 29 filing cabinets, 18 record center cartons, 15 glass plate boxes, 8 oversize boxes). Abstract: The Karl E. Ludvigsen papers 1905-2011 contain his extensive research files, photographs, and prints on a wide variety of automotive topics. The papers reflect the complexity and breadth of Ludvigsen’s work as an author, researcher, and consultant. Approximately 70,000 of his photographic negatives have been digitized and are available on the Revs Digital Library. Thousands of undigitized prints in several series are also available but the copyright of the prints is unclear for many of the images. Ludvigsen’s research files are divided into two series: Subjects and Marques, each focusing on technical aspects, and were clipped or copied from newspapers, trade publications, and manufacturer’s literature, but there are occasional blueprints and photographs. Some of the files include Ludvigsen’s consulting research and the records of his Ludvigsen Library. Scope and Content Note: The Karl E. Ludvigsen papers are organized into eight series. The series largely reflects Ludvigsen’s original filing structure for paper and photographic materials. Series 1. Subject Files [11 filing cabinets and 18 record center cartons] The Subject Files contain documents compiled by Ludvigsen on a wide variety of automotive topics, and are in general alphabetical order.
    [Show full text]
  • Conversations with Peter Gregg
    www.porscheroadandrace.com Conversations with Peter Gregg Published: 21st April 2017 By: Martin Raffauf Online version: https://www.porscheroadandrace.com/conversations-with-peter-gregg/ Peter Gregg and Hurley Haywood won the 24 Hours of Daytona on 3/4 February 1973 driving this 911 Carrera RSR 2.8 Peter Gregg was the IMSA driver every one strived to beat. He started in the early ‘70s with Porsches and had done very well. He won the first championship in 1971, sharing a Porsche with Hurley Haywood in the GTU class (under 2.5-litre). By 1973 he was running the iconic Porsche Carrera RSR and he would win the IMSA title in 1973, 1974 and 1975. By then he was known as ‘Peter Perfect,’ always approaching his racing in a very professional way, trying to leave nothing to chance. In 1976, on one occasion IMSA would not allow the 934 to run, and he realised that the RSR would struggle, and so switched to the factory BMW CSL. www.porscheroadandrace.com He was beaten to the title by Al Holbert in a Chevrolet Monza. By 1977 IMSA had decided to allow a 934 ½ to run, but this was no ordinary 934, this was a specially made 934 with some permitted changes, sort of like a 934 on steroids. Peter Gregg and Guy Chasseuil finished in 14th place overall and third in the Grand Touring 3000 class in the 1973 Le Mans in the #48 911 Carrera RSR Peter Gregg showed up with one of these at Sebring and promptly sold the car to Jim Busby, as he had a second new one on the way.
    [Show full text]
  • Download the Booklet For
    The ‚DRM’ (=Deutsche Rennsport-Meisterschaft) was the most important German racing series from 1972 to 1985, which got designed to establish a title with international meaning and relevance. 14 years of touring- and sports car racing of the highest level that motorsports can offer. Classic touring cars and GT were the start: The main features of the sports gear were stripped out, lightened car bodies, performance-enhanced engines and improved suspensions, transmissions and brakes. Stronger, lighter, faster - the tubular frame designs of Group 5 coupled with the turbo age are what subsequently gave the DRM probably the best and most spectacular races. Group C ultimately heralded the end: fascinating, thoroughbred racing cars, but simply too expensive for a national championship to offer the series a future. BMW 3.0 CSL BMW 3.0 CSL MODEL YEAR MODEL YEAR 1973 1973 PLACE OF BIRTH DATE OF BIRTH PLACE OF BIRTH DATE OF BIRTH VIENNA /AUT 22. 02. 1949 EINDHOVEN /NL 15. 04.1943 NIKI LAUDA TOINE HEZEMANS FORMULA 1 CAREER HIGHLIGHTS WORLD CHAMPION OF 1975, 1977 & 1984 6H OF WATKINS GLEN ACTIVE FORMULA 1 DRIVER WINS PODIUMS POLE POSITIONS Victory 1978 1971-1979 & 1982-1985 25 54 24 24H OF DAYTONA EUROPEAN TOURING CAR Victory 1978 Champion of 1970 & 1973 OTHER CAREER HIGHLIGHTS 24H OF SPA EUROPEAN GT Victory 1973 Champion of 1976 PROCAR-SERIES Champion of 1979 PORSCHE 935-2.0 »BABY« COUPÉ BMW 320 MODEL YEAR 1977 MODEL YEAR 1977 PLACE OF BIRTH DATE OF BIRTH PLACE OF BIRTH DATE OF BIRTH WÖRGL, TIROL /AUT 27. 08. 1959 ESSEN /GER 28.
    [Show full text]
  • THE BEAULIEU SALE Collectors’ Motor Cars, Motorcycles and Automobilia Saturday 3 September 2016 the National Motor Museum Beaulieu, Hampshire
    THE BEAULIEU SALE Collectors’ Motor Cars, Motorcycles and Automobilia Saturday 3 September 2016 The National Motor Museum Beaulieu, Hampshire THE BEAULIEU SALE Collectors’ Motor Cars, Motorcycles and Automobilia Saturday 3 September 2016 The National Motor Museum Beaulieu, Hampshire VIEWING Please note that bids should be ENQUIRIES CUSTOMER SERVICES submitted no later than 16:00 on Monday to Friday 08:00 - 18:00 Friday 2 September Motor Cars Friday 2 September. Thereafter +44 (0) 20 7447 7447 10:00 to 17:00 +44 (0) 20 7468 5801 bids should be sent directly to the Saturday 3 September +44 (0) 20 7468 5802 fax Bonhams office at the sale venue. Please see page 2 for bidder 09:00 event exhibitors [email protected] +44 (0) 8700 270 089 fax or information including after-sale 10.00 general admission [email protected] collection and shipment Motorcycles +44 (0) 20 8963 2817 SALE TIMES We regret that we are unable to [email protected] Please see back of catalogue Automobilia 11:00 accept telephone bids for lots with for important notice to bidders a low estimate below £500. Motorcycles 14:00 Automobilia Absentee bids will be accepted. Motor Cars 15:00 +44 (0) 8700 273 619 ILLUSTRATIONS New bidders must also provide [email protected] Front cover: Lots 444, 451, 314, 427 SALE NUMBER proof of identity when submitting Back cover: Lot 23 bids. Failure to do so may result 23594 in your bids not being processed. ENQUIRIES ON VIEW AND SALE DAYS IMPORTANT INFORMATION CATALOGUE The United States Government Live online bidding is +44 (0) 8700 270 090 has banned the import of ivory £25.00 + p&p available for this sale +44 (0) 8700 270 089 fax into the USA.
    [Show full text]
  • Stéphane Ratel and SRO Motorsports
    www.porscheroadandrace.com 25 Years of GT Racing: Stéphane Ratel and SRO Motorsports Published: 20th May 2020 By: Glen Smale Online version: https://www.porscheroadandrace.com/25-years-of-gt-racing-stephane-ratel-and-sro-motorsports/ www.porscheroadandrace.com 25 Years of GT Racing: Stéphane Ratel and SRO Motorsports by Andrew Cotton © Virtual Motorpix/Glen Smale www.porscheroadandrace.com On the world stage, GT racing has enjoyed as many ups as it has had downs over the years, but this class of racing arguably forms the core of what motor racing encompasses, that is, to take a recognisable Grand Touring car and to go racing with it. I acknowledge that this is an extremely simplistic view to take, and there will be those who point to their favourite form of the sport such as rallying, hill climbing, prototypes etc, this list goes on. But GT racing has (almost) always drawn crowds because the individual spectator can recognise their favourite brand or model on the track on Sunday, even if they cannot afford to buy that car on the following Monday morning. 25 Years of GT Racing: Stéphane Ratel and SRO Motorsports by Andrew Cotton © Virtual Motorpix/Glen Smale GT racing clearly took a back seat through the 1980s when the Group C cars grabbed all the www.porscheroadandrace.com limelight. And while Group C gave us one of the most enjoyable and closely fought eras of motorsport in modern times, GT racing all but ground to a halt in the final years of the Group C decade. In fact, once the Group C cars had left the scene after the 1992 season, there was a huge vacuum in European motorsport.
    [Show full text]
  • BMW Sauber F1 Team
    Media Information BMW Sauber F1 Team 1/2006 Page 1 Contents. 1. Team. .................................................................................................................................. 2 Fresh start. .............................................................................................................................. 2 Warm up. ................................................................................................................................. 5 Who’s who. ............................................................................................................................. 8 Pit stop in Munich. ................................................................................................................ 9 Pit stop in Hinwil. ................................................................................................................. 11 2. Season. ........................................................................................................................... 12 Grand prix information. ...................................................................................................... 12 Looking ahead. .................................................................................................................... 15 Regulations. .......................................................................................................................... 24 3. Technology. .................................................................................................................
    [Show full text]
  • P 48 P 60 P 72 P 86 P 22/34
    05 05 P Changing the P Acclerating equality 48 game: Redefining 72 with FIA Women F1 for the future in Motorsport / How the FIA and Formula 1 / Celebrating 10 years FUTURE are planning to take the FEMALES of progress on and off FORMULA pinnacle of motor sport to FIRST track with Commission new heights in 2021 President Michèle Mouton 05 06 P Flying the flag P ‘These are feelings 60 for national motor 86 that you can never sport’s finest forget’ / Behind the scenes at / Legendary sports car issue MEDALS OF inaugural FIA Motorsport ENDURING racer Nino Vaccarella on #29 HONOUR Games at Rome’s APPEAL the lure of Le Mans and international journal of the fia Vallelunga circuit winning with Jean Guichet 04 Grand design: P Frank Stella and 22/34 the art of victory Celebrated artist joins / forces with the FIA to COVER honour motor sport’s STORY champions FIAAutoMagazine_DPS_11_18.indd 1 05.11.18 13:57 INTERNATIONAL JOURNAL OF THE FIA Editorial Board: Jean Todt, Gerard Saillant, THE FIA THE FIA FOUNDATION Saul Billingsley, Olivier Fisch Editor-In-Chief: Luca Colajanni Executive Editor: Justin Hynes The Fédération Internationale de The FIA Foundation is an Dear reader, dear friend, Contributing Editor: Marc Cutler l’Automobile is the governing body independent UK-registered charity Chief Sub-Editor: Gillian Rodgers Art Director: Cara Furman of world motor sport and the that supports an international As we head into 2020, we begin this edition of AUTO with a look back Contributors: Pino Allievi, Ben Barry, Antonio Ghini, federation of the world’s leading programme of activities promoting Nathalie McGloin, Chris Medland, Edoardo Nastri, Gaia at another exceptional year of racing and rallying through our traditional motoring organisations.
    [Show full text]
  • Motorsport News January 25, 2021 No
    Motorsport News January 25, 2021 No. 8/21 Dear Journalist: Early each week, Porsche Cars North America will provide a weekend summary or pre- race event notes package, covering the Porsche Carrera Cup North America, IMSA WeatherTech SportsCar Championship, SRO GT World Challenge America, the FIA World Endurance Championship (WEC), FIA ABB Formula E World Championship or other areas of interest from the world of Porsche Motorsport. Please utilize this resource as needed, and do not hesitate to contact us for additional information. - Porsche Cars North America Motorsport Public Relations Team Porsche Motorsport Weekly Event Notes: Monday, January 25, 2021 This Week. • By the Numbers. Porsche Customer Teams Target Extending Brand’s Daytona Success. • Podium Roar. Porsche Teams Score Top-Three Results in Rolex 24 Qualifier. • Small But Mighty. Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport Leads Daytona Testing. • 59 for 59th. Longtime Porsche Race Team Celebrated at the Rolex 24. • Anniversary Celebration. Porsche Celebrates Three Milestones at Daytona. By the Numbers. Porsche Customer Teams Target Extending Brand’s Daytona Success. 22 overall wins. 78 class wins. 42 wins for the Porsche 911. An entry every year since the race’s inception in 1962. The numbers speak volumes about Porsche history at the Rolex 24 At Daytona. The numbers are no less impressive in the current day. The German sports car manufacturer shuttered its factory operation after seven years with a Public Relations Department 1 of 17 Frank Wiesmann Manager, Product Communications Phone +1.770.290.3414 [email protected] Motorsport News January 25, 2021 No. 8/21 victory at the 2020 IMSA WeatherTech SportsCar Championship season finale in Sebring, Florida.
    [Show full text]