Kakovost Javnega Potniškega Prometa S Tehniško – Tehnološkega Vidika
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
UNIVERZA V MARIBORU FAKULTETA ZA GRADBENIŠTVO KAKOVOST JAVNEGA POTNIŠKEGA PROMETA S TEHNIŠKO – TEHNOLOŠKEGA VIDIKA Magistrsko delo Mentor: izr. prof. dr. Drago Sever Somentor: doc. dr. Marjan Lep Magistrant: Roman Krajnc, univ.dipl.inž. teh. prom Številka indeksa: 95018271 Smer: cestni promet Maribor, januar 2009 ZAHVALA Zahvaljujem se mentorju izr.prof.dr. Dragotu Severju za pomo č in vodenje pri opravljanju magistrskega dela. Prav tako se zahvaljujem somentorju doc. dr. Marjanu Lepu, ki me je vodil pri mojem delu. Posebna zahvala velja moji družini, ki me je spodbujala in hkrati bila v pomo č, da sem zaklju čil magistrski študij II PREDGOVOR V uvodnih besedah h magisterski nalogi želim predstaviti nekaj dejstev, ki so vplivala na na čin izdelave raziskave. Na čeloma je mogo če dolo čeno problematiko javnega potniškega prometa obravnavati iz razli čnih zornih kotov in globine. V mojem primeru je na pristop in na čin raziskave ter obdelave vsebine vplivalo dejstvo, da sem vpet v dogajanja prometnega sistema potniškega prometa. Že vrsto let sem kot u čitelj srednje šole za promet vpet v srednješolsko raziskovalno dejavnost. Hkrati se aktivno udeležujem razli čnih strokovnih sre čanjih, ki jih prirejajo razli čne inštitucije povezane s prometo. Kot član posameznih inštitucij sem aktiven na dolo čenih podro čjih cestnega prometa. Tako sem aktiven pri Zveze združenj šoferjev in avtomehanikov Svenije in njeni članici Združenje šoferjev in avtomehanikov Celje, Centru za poklicno izobraževanje Republike Slovenije in Republiškem izpitnem centru Slovenije. Sodelujem pri uresni čevanju Resolucije o nacionalnem programu varnosti v cestnem prometu, sodelujem pri uresni čevanju politike izobraževanja s podro čja prometa in sem član nacionalne izpitne komisije za Nacionalne poklicne kvalifikacije za voznika, odgovorno osebo v cestnem prometu in vulkanizer. Z navedenimi aktivnostmi sem vpet v aktualne vsebin prometnega sistema. Imam redne strokovne stike s Podjetniško obrtno zbornico Slovenije, Gospodarsko zbornico Slovenije Ministrstvom za notranje zadeve in Ministrstvom za promet. Tako imam možnost sodelovati pri uresni čevanju dolo čenih vsebin prometne politike Republike Slovenije. Z uporabo metod raziskovanja in poznavanjem problematike iz prakse sem želel predstaviti tehni čno-tehnološki vidik delovanja javnega potniškega prometa. Poslovne razmere v potniškem prometu in »zakonitosti« mobilnosti prebivalstva dajejo pomemben indikator za ustvarjanje najprimernejšega sistema javnega potniškega prometa. Le-ta je v osnovnem principu enak, neglede na obmo čje delovanja. Razlikuje se le v poslovnih pristopih, ki dajejo rezultat kakovosti mobilnosti z vidika javnega potniškega prometa. Glede na celovitost prometnega sistema se bo mogo če na posamezne trenutke zdelo, da so dolo čena podpoglavja pomanjkljiva. Vendar ravno zaradi celovitosti prometnega sistema se ne da obravnavati vse aspekte v podrobnosti. Zato povdarjam, da to delo sloni predvsem na tehni čno–tehnoloških izhodiš čih obravnavanja potniškega prometa. Prepri čan sem, da je to delo ena od oblik oblikovanja novih smernic oziroma modifikacije obstoje čih metod za aktualnost javnega potniškega prometa. Ob tem se moram zahvaliti vsem, ki so mi stali ob strani. Zahvala velja vsem, ki so mi z nasveti, usmeritvami in drugimi metodami pomo či pomagali, da sem zaklju čil to delo. III POVZETEK Uresni čevanje mobilnosti prebivalcev je eno od sodobnih oblik življenja družbe tega časa. Ljudje so že od nekdaj potovali. Z razvojem človeštva se je to še samo krepilo in danes si ne moremo predstavljati delovanja brez možnosti uresni čevanja mobilnosti. Razvoj tehnike in tehnologije prometnega sistema omogo ča mobilnost na razli čne na čine. Tako danes ni ve č ne časovnih ne prostorskih omejitev. Vendar ta razvojna dinamika prinaša tudi dolo čene slabosti. S pove čevanjem števila prevoznih sredstev, obsega potovanj, števila potnikov se pojavlja vse ve čje breme za okolje, kakor v odnosih znotraj same družbe. To se odraža v zasi čenosti prometnih poti, posegu infrastrukture v naravno okolje, pove čuje se poraba pogonskih goriv, pojavlja se nestrpnost med udeleženci prometa idr. Da bi ohranili nivo delovanja prometnega sistema in uresni čevali ustrezno kakovost mobilnosti so potrebni ukrepi, ki bi sistemati čno regulirali potek prometa in skrbeli za njegov nadaljnji razvoj. To pomeni, da je potrebno javni potniški promet obravnavati z vidiki prometnega sistema, še posebno s tehniško-tehnološkega in s tem zagotovili optimizacijo delovanja javnega prevoza potnikov. Potniški promet se uresni čuje v obliki javnega, osebnega in prevoza za lastne potrebe. Javni potniški promet je torej ena od oblik zagotavljanja mobilnosti. S takšno obliko potniškega prometa se uresni čujejo vsakodnevna potovanja prebivalcev oziroma potnikov, ki se želijo prepeljati za potrebe dnevnih aktivnosti, tedenskih idr., ali za namen turizma, poslovnega potovanja idr. Potrebno je zagotoviti hiter, enostaven, uresni čljiv in poceni potovanje. Da bi bil sistem javnega potniškega prometa kakovosten je potrebno postaviti nove sistemske rešitve tehni čno-tehnološkega vidika. To mora biti usmerjeno k prou čitvi vodenja potniških tokov s stališ ča kakovostne ponudbe prevozne storitve, kakovostnega poslovanja prevoznika in s stališ ča aktualnosti izvajanja prevoza. Postaviti je potrebno nove smernice razvoja javnega potniškega prometa, katere bi privedle k modifikaciji ponudbe javnega prevoza in osveš čanju prebivalstva k uporabi le-tega. Javni potniški promet kot sistem za uresni čevanje mobilnosti se mora prilagoditi novim družbenim zahtevam, kot so razvoj življenjskega standarda, kakovost življenja in kakovost mobilnosti. Javni potniški promet mora biti sestavni del prebival čevega življenja. To pomeni, da je potrebno predvsem sistem javnega linijskega potniškega prometa prebivalcem, to je uporabnikom tako približati, da bo to oblika idealnega in hkrati optimalnega na čina uresni čevanja mobilnosti. To še posebno velja za javni mestni potniški promet, kjer je pojav zasi čenosti prometne infrastrukture najbolj zaznati. Tako bomo kos vsem nevarnostim razvoja mobilnosti sodobnega življenja. Potrebno je poiskati in izdelati sinergijo med ponudniki in uporabniki prevoznih storitev. Potnik mora dobiti ob čutek in dejansko doživeti, da je sistem javnega prevoza naravnan k njemu. Prevoznik pa mora sprejeti potrebne poslovne poteze, ki pogojujejo navedeno. Seveda pa je pri vspostavitvi takšnega sistema potreben še tretji partner, to je država oziroma lokalna skupnost, ki s svojimi ukrepi spodbuja, omogo ča oziroma glede na dolo čila tudi ustrezno finan čno podpre. Z izdelavo vsebinskih podmodelov je potrebno oblikovati model kakovosti javnega potniškega prometa, ki bo odraz aktualnosti tega oziroma bodo čega časa. Klju čne besede: Cestni promet, javni potniški promet, kakovost javnega prevoza, linja, potnik. IV QUALITY OF PUBLIC PASSENGER TRAFFIC WITH TEHNICAC TEHNOLOGICAL POINT OF VIEW SUMMARY Making the mobility of inhabitants true is one of the contemporary forms of nowadays society. People started travelling long time ago. This was growing with humankind’s development and we can not imagine life without a possibility of making the mobility true today. Development of technology’s traffic system enables many ways of mobility to us. And there is no time or place limit because of that. But this developmental dynamic has certain disadvantages too. There is appearing larger burden for environment with increasing the vehicles’ number, travels’ size, number of passengers than in term inside a society itself. That reflects in density of traffic ways, infrastructure’s encroachment upon the natural environment, the consumption of fuel propellant, the impatience between the traffic participants occurs, etc. The measures, that would systematically regulate the traffic course and take care for its further development, are necessary to keep the traffic system’s activity and make properly quality of mobility. This means, that it is necessary to treat the public travelling traffic with viewpoint of traffic system, especially with technical- technological and assure maximum activity of public passenger transport with that. Passenger traffic is realizing in forms of public, personal and transport for self needs. So the public passenger traffic is one of the mobility assurance’s forms. There are realizing daily travels of inhabitants respectively passengers, who want transport for daily activities, weekly, etc. or for intentions of tourism, business travel, etc., with this form. It’s necessary to assure fast, easy, realizable and cheap travel. It’s necessary to set up new system solution technical-technological viewpoint, to make a quality system of public passenger traffic. This must be oriented at research of leading passenger’s currents from viewpoint of quality traffic service’s offer, quality carrier’s operation and from viewpoint of traffic execution actuality. It’s necessary to set up new guideline of public passenger traffic development that would lead to modification of public traffic’s offer and informing habitants at its use. Public passenger traffic, as system for realization of mobility, must accommodate to new society demands, like development of life standard, life quality and mobility quality. Public passenger traffic must be component part of habitant’s life. That means that its necessary system of public liner passenger traffic to habitants, users, brings near so much, that this would be the form of ideal and at the same time optimal