Discipline Endurance Tout Terrain

CoMItÉ rÉGIoNAL provENCE-ALpES-CôtE-D’AZur www.ffsa.org www.ffsa.tv LE MAGAZINE DES LICENCIÉS août 2012 - N° 97

DISCIpLINE ENDurANCE tout tErrAIN

ÉDItorIAL

par Nicolas Deschaux Président de la Fédération Française du Sport Automobile

RentRée de classe

ous serez peut-être déjà en vacances lorsque guement rappelé tous les efforts déjà réalisés dans ce vous découvrirez cette nouvelle livraison de domaine depuis plusieurs années par la FFSA, ses ins- vFrance Auto. Moment de répit tant attendu, tances et ses organisateurs. Elle a débouché sur la mise qui nous fait aussi inévitablement penser… à la rentrée ! en place d’un groupe de travail tripartite, avec les trois Elle débouchera rapidement, dans un peu plus de deux objectifs suivants : procéder à un réexamen complet des mois, sur un événement de dimension internationale, règles techniques et sécurité ; conduire une réflexion que nous allons retrouver pour la 3e année avec grand sur le contenu des dossiers et demandes d’organisation plaisir : le Rallye de France-Alsace. C’est à la fois la déposés en Préfecture ; examiner les programmes de vitrine de l’expertise et de l’ambition de la Fédération formation des organisateurs. Je voudrais ici rappeler Française du Sport Automobile, et la grande fête du également les formations mises en place pour les concur- Rallye et du Sport Automobile français, qui en dépasse rents du CFR (Championnat de France Junior), sous largement le cadre, puisqu’il s’agit de la manche du WRC forme de conférences sur le terrain et de stages à l’Auto détenant, et de loin, le record d’audience médiatique ! Sport Academy. Un sujet dont les détails sont à lire par Le Rallye de France-Alsace bénéficie en effet non seule- ailleurs dans cette édition de France Auto. ment d’un énorme engouement national, mais aussi de Ce dossier n’est pas le seul qui m’ait permis de nouer retombées internationales exceptionnelles, et représente d’enrichissants contacts avec le nouveau Ministère en une opportunité extraordinaire pour la Fédération d’aller Charge des Sports. Dès sa prise de fonction, Madame toujours plus loin en termes d’exemplarité. La sécurité la Ministre, Valérie Fourneyron a tenu à rencontrer de tous est un engagement fort, elle est notre priorité l’ensemble des acteurs concernés par la question du et notre devoir. Notre recherche d’excellence s’exprime Grand Prix de France F1, exprimant ainsi sa volonté de aussi dans le domaine de l’environnement, dans le cadre lui accorder une attention toute particulière. En accord d’une démarche de performance, carbone en particulier, avec la FFSA, seul organisme compétent pour program- initiée par la FFSA dans sa stratégie globale dès 2009. mer une compétition internationale de Formule 1 sur le Exemplarité enfin en termes d’apport économique et de territoire, elle a manifesté le souhait de voir la Fédération, visibilité territoriale, nationale et internationale. seule, en examiner les conditions de faisabilité juridique, Le Rallye de France Alsace représente une force consi- économique et financière. Il me parait très important dérable, et notre souhait est de lui insuffler, de manière que le Ministère, après avoir évalué la situation, ait rigoureuse et concertée, une dynamique durable. repositionné clairement ce dossier. C’est un événement La sécurité en Rallye, qu’il s’agisse des concurrents, des particulièrement encourageant, à placer parmi les pers- spectateurs ou des bénévoles, est pour la Fédération une pectives très positives de la rentrée, bientôt marquée je préoccupation de tous les instants : elle ne s’exprime le rappelle par cette grande fête du rallye en Alsace. Une pas seulement à l’occasion du Rallye de France-Alsace. rentrée de classe, en quelque sorte. Bonnes vacances ! Immédiatement après l’accident survenu lors du Rallye régional Plan de la Tour, une réunion a été organisée avec les représentants du Ministère des Sports et du Ministère de l’Intérieur, au cours de laquelle j’ai lon-

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 3 SoMMAIrE

ACtuALItÉS ...... p6 août 2012 Photo de couverture : ÉvÉNEMENt ChAMpIoNNAt ...... p12 Rallye de France © s Presse Rallye de France Alsace 2012, encore plus soutenu 16 FrANCE Auto n°97 est édité par la FFsa ChAMpIoNNAt DE FrANCE F4 ...... p16 32, avenue de new York 75016 Paris Directeur de la publication : La vitrine animée nicolas deschaux Rédacteur en Chef : Georges colin ...... Rédaction : ChAMpIoNNAt rALLyE p18 Georges colin, René Martorell, 18 Francis Reste, FFsa Le Trophée Michelin en chiffres Direction artistique et mise en page : MaYa press CoMItÉ rÉGIoNAL ...... p20 (www.mayapress.net) Crédits photos : Comité PACA, Jeune et actif Jonathan andré, Gérard auriol, Pascal ciret, olivier desdevises, agence dPPI, comité Régional Paca, FFsa, Mickaël Pillard, DISCIpLINE prÉSENtAtIoN ...... p26 agence s Presse, d. Breugnot, Francis claverie, sylvain Henry, Endurance Tout Terrain, des sprints au long cours 20 Raymond Papanti, Xdr. Ont également collaboré à ce numéro : jurIDIquE EMpLoI ...... p28 (textes et/ou photos) : Paul anselme, Florian La rupture du contrat de travail Bousseau, Jean-Paul calmus, laurent chamard, lionel currat, olivier desdevises, laurie Gauthier, emmanuel pILotAGE phySIquE ...... p34 naud, emmanuel Pander, 26 Mickaël Pillard, Julie Rubin, Centre national d’expertise et de préparation physique clément Rulliere, sébastien Ménard Impression : ForMAtIoN juNIor ...... p36 Riccobono 83490 le Muy Préparation physique et mentale, Contact rédaction : FRance aUto grande première pour les rallymen à l’Auto Sport Academy 32, avenue de new York 75 781 Paris cedex 16 tél. : 01 44 30 28 72 ...... Fax : 01 42 24 17 43 DÉCISIoNS p38 email : [email protected] 34 Régie publicitaire : lM sports & communication ForuM LECtEurS ...... p48 19, rue ernest Michel 34 000 Montpellier La FFSA répond à vos questions Directeur de la publicité : albert lancry tél. : 04 67 58 66 55 trIbuNE LIbrE ...... p49 Fax : 04 67 58 08 88 Abonnement : Capitaine courageux tarif 2012 : 24€/an Prochaine parution : octobre 2012 36 Ce magazine a été tiré à : 60 ANS DE pASSIoN ...... p50 23 400 exemplaires Numéro ISSN : 0765-0698 Août 1992 : his-to-ri-que ! France Auto est imprimé sur papier mixte FSC provenant de forêts gérées de manière responsable.

4 //août 2012 // FrANCE Auto n°97

ACtuALItÉS

Une FInale des RallYes 2012 en hauteur

La FFSA a confié au Comité Régional PACA l’organisation de le la Finale de la Coupe de France des Rallyes 2012. C’est en collaboration avec l’ASA des Alpes présidée par Albert Patisson que cette mani- festation est en cours de préparation.

Le Conseil Général des Hautes-Alpes et la Ville de Gap apportent leur les performances de chacun. Dans le but d’établir une hiérarchie, le concours et accueilleront du 19 au 21 octobre la Finale 2012. vendredi en début d’après-midi au cours d’un Prologue une Épreuve Spéciale de positionnement ne compte que pour établir l’ordre de Collectivités et élus, administration et services de l’état, tout le monde collabore avec bienveillance à cette organisation. départ de la première étape… En quelque sorte un shakedown de Le tout nouveau et magnifique stade de glace de Gap, qui sera inauguré mise en route, d’échauffement ou d’hostilité selon les protagonistes ! en septembre, abrite le « Village des Comités ». Dans un rayon de En fin d’après midi ce même vendredi se déroule la première étape quelques centaines de mètres de ce point central se trouvent les qui comporte deux Épreuves spéciales. vérifications techniques (boulodrome de La Blache), le parc fermé et La journée du samedi est consacrée à la seconde étape, deux boucles le podium de départ (parc de la Pépinière), la salle de presse (Centre identiques comportant chacune 3 Épreuves spéciales. Municipal Culture Loisir-CMCL), le PC Course (hôtel Ibis). La distribution des prix se fait le dimanche en fin de matinée. C’est Tallard qui reçoit le parc d’assistance sur le domaine de son Lorsque l’on sait que l’altitude la plus basse est supérieure à aérodrome. 600 mètres, il est certain que c’est une « Finale en Hauteur »… Les Les concurrents qualifiés pour la Finale viennent de toutes les organisateurs veulent être également à la hauteur ! régions françaises et il n’est pas toujours évident d’appréhender Site internet : www.finale-gap2012.com

Stéphane Consani Quentin Gilbert proGrAMME D’EXCELLENCE RallYe 2012

Quatre pilotes composeront le Collectif Equipe de France lors du Rallye de France – Alsace 2012 Dévoilé dernièrement, le Parcours d’Excellence Rallye défini par la FFSA se présente sous une forme pyramidale. Rallye Jeunes FFSA, opération de détection de masse et de découverte de la pratique du sport automobile, en constitue évidemment la base. Le niveau suivant permet l’observation et l’évaluation du potentiel des jeunes commençant à faire leurs armes en compétition dans le Nicolas Romiguière cadre du Championnat de France Junior, du programme attribué aux lauréats de l’opération Rallye Jeunes FFSA et des coupes de marque organisées par les constructeurs. C’est précisément de cette strate clairement identifiée dont sont issus les membres du premier Collectif Equipe de France Rallye. Nicolas Romiguière, jeune Aveyronnais de 24 ans, n’est autre que le premier Champion de France des Rallyes Junior. Deux de ses rivaux en 2011 Sébastien Chardonnet l’accompagnent au sein du Collectif : Quentin Gilbert, troisième du Championnat Junior, lauréat de l’équipe Rallye Jeunes FFSA en 2009 et aujourd’hui concurrent du Citroën Racing Trophy ; et Sébastien Chardonnet, deuxième du dernier Championnat Junior et régulièrement engagé en Championnat du Monde au volant d’une Citroën DS3 R3. Stéphane Consani, 23 ans et originaire de Bouc Bel Air (13), a pour sa part remporté le Trophée Twingo R2 France en 2011. La FFSA attribuera une dotation financière à ces quatre jeunes pilotes en devenir pour assurer leur participation, au volant de la voiture de leur choix, au prochain Rallye de France qui se déroulera en Alsace du 4 au 7 octobre prochains. En complément de ce volet sportif, la FFSA mettra en place un programme de formation et déclinera un plan d’actions de communication à l’attention des membres du premier Collectif Equipe de France Rallye.

6 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 IDENtIFICAtIoN DES voIturES EN rALLyE PlaqUes d’IMMatRIcUlatIon : c’est Bel et BIen FInI !

Depuis le 8 juin dernier, l’ensemble des compétitions routières se soumet, « Conformément aux nouvelles dispositions d’identification des voitures de rallyes (décret sans problème majeur, à la nouvelle règlementation en vigueur concernant n°2012- 312 du 5 mars 2012 qui modifie l’article R.411-29 du code de la route et arrêtés du l’identification des voitures de rallyes. Ainsi, chaque organisateur doit 14 mars 2012 et du 28 mars 2012), l’identification des voitures se fera par l’apposition de désormais transmettre à l’autorité préfectorale au moins six jours avant le deux plaques (210 mm x 140 mm), l’une située à l’avant de la voiture, et l’autre à l’arrière. départ de son épreuve une liste précise des pilotes, copilotes, suppléants, Le numéro de plaque sera celui attribué par l’organisateur en tant que numéro de course. ouvreurs… affectée d’un numéro d’ordre pour chaque véhicule utilisé. Sa validité sera limitée à la date et à l’itinéraire prévus pour le rallye. Position de la plaque Pour information et rappel, voici le texte que vous pouvez aussi retrouver avant : située dans l’angle supérieur droit du pare-brise. Position de la plaque arrière : située à sur ffsa.org (pages 15 et 16 du Règlement Standard des Rallyes modifié). l’emplacement de la plaque d’immatriculation arrière. Couleur : traits noirs sur fond blanc. » ACtuALItÉS Coup DE projECtEur les JoURnalIstes sPoRtIFs de la PqR

CHARLES-BERNARD Comment est venue la passion du ADREANI sport auto ? Ce n’est pas une passion, c’est mon métier ! J’aime cela fait quarante ans qu’il rend compte dans toutes les disciplines, en considérant qu’en rallye les colonnes du Provençal, devenu la Provence, l’importance du pilote est de 80 % et 20 % pour de l’actualité du sport automobile, de la course régionale à la F1. touche-à-tout du l’auto, avec la proportion inverse en circuit. Je pense journalisme, il a été également correspondant également qu’une course de côte, avec son intensité permanent de l’équipe et auto-hebdo, et tenu et sa prise de risques, c’est une opération à cœur des rubriques sur les radios et télés locales. ouvert. ‘charly’ est constamment à la chasse au scoop. Il lui arrive aussi de prendre la plume Vos meilleurs souvenirs ? avec passion pour dénoncer ce qui lui apparaît Mon premier grand souvenir, c’est une image qui comme injuste. on l’a compris, avec lui, il ne me reste d’un Tour de Corse, 1972 ou 1973, je Charles-bernard s’agit pas de journalisme tiède. cBa, comme il ne sais plus. C’est l’image de Bernard Darniche, signe quelquefois, est fier d’avoir été le premier complètement épuisé, qui mangeait un biscuit Adreani à instaurer une rubrique de sports mécaniques à l’écart de tous. J’ai aussi le souvenir, grâce à Identité : régulière dans la PqR. Renault, d’avoir piloté une F1 sur le circuit Paul • Né le 29 mai 1952 à Marseille. Quel est votre parcours Ricard à 57 ans. J’ai beaucoup d’admiration pour • Marié avec Annie, deux enfants. journalistique ? des personnes rencontrées dans le milieu, comme • Réside à Marseille Mon parrain était Joseph Comiti. Ministre des François Chevalier, Hugues de Chaunac ou Manu Sports, c’est lui qui a inauguré le circuit Paul Ricard Guigou. Profession : le 17 avril 1970. Ça aide ! En fait, au début, c’est • Titulaire des rubriques auto et moto, sport et Quel événement n’avez-vous pas la photo qui m’attirait... depuis l’âge de huit ans, produit, à La Provence. quand je réalisais des instantanés d’accidents avec encore couvert auquel vous aimeriez des miniatures au 1/43e. Je suis rentré comme assister ? Formation : chroniqueur au Provençal en 1972, et deux ans La Croisière Jaune, une expédition que Citroën a • Études de Droit. plus tard, j’obtenais ma carte professionnelle. réalisée entre 1931 et 1932. Mais c’est un peu tard.

Le 2 octobre 2012, l’Assemblée Générale de la Fédération Française du InFos FedeRales Sport Automobile procèdera au renouvellement de son Comité Directeur. Il est précisé que le Comité Directeur est élu au scrutin de liste. Chaque liste rENouvELLEMENt devra être déposée au siège de la FFSA 15 jours avant la date de l’Assemblée Générale, suivant les conditions et modalités fixées à l’article 11 des statuts Du CoMItÉ DIrECtEur DE LA FFSA de la Fédération.

FINALE DE LA CoupE DE FrANCE DE LA MoNtAGNE toUs à cassel ! Pour la première fois de son histoire, la Finale de la Coupe de France de la Montagne sera organisée sous l’égide du Comité Régional Nord-Picardie. La petite ville de Cassel (2300 habitants lors du dernier recensement) qui culmine à hauteur de 176 mètres, accueillera en effet l’événement les 29 et 30 septembre prochains. « Notre équipe et celles des villages de Cassel, Bavinchove, Wemars Cappel et Auxelaere sont mobilisées », précise Jean-Michel Foulon, Président de l’ASACNF et maitre d’œuvre de la Finale 2012. « Sans parler du tracé de la course de côte, l’essentiel des opérations se déroulera place du Général Vandamme rALLyE DE FrANCE à Cassel. Nous y installerons un grand chapiteau qui permettra d’accueillir dans ALSACE un premier temps les vérifications techniques et administratives. Le Village des Comités Régionaux y sera également implanté ! Le parc concurrents sera situé à Wemars Cappel. » Un système de navettes conduira les spectateurs sur les trois Rendez-voUs est PRIs en 2013 points névralgiques de la côte. Le samedi soir, une soirée festive sera organisée Le Conseil Mondial du Sport Automobile, réuni à l’attention des pilotes, de leur entourage, des officiels, des partenaires... courant juin à Paris, a adopté le calendrier du Quant à la remise des prix, elle aura lieu le dimanche 30 septembre dans les Championnat du Monde des Rallyes (WRC) salons d’honneur de la Mairie de Cassel. 2013. A cette occasion, l’inscription du Rallye Site Internet : www.rallyedesroutesdunord.fr de France a été confirmée.

8 //août 2012 // FrANCE Auto n°97

ACtuALItÉS

La rédaction de France Auto vous propose uN MoIS D’ACtu de retrouver dans cette page l’essentiel er de l’actualité du sport automobile dU 3 JUIn aU 1 JUIllet hexagonal. Bonne lecture !

WEEK-END Du 3 juIN Jeannin (Renault Clio 3) et Chrisophe Wilt (Citroën • Nürburgring (Formula Renault 3.5 et C4), pour la première fois sur le podium cette saison. Formula Renault 2.0) : cocorico ! Laurent Chartrain (Citroën Saxo) ne laissait aucune chance à ses rivaux en Super 1600. En Division 3, Marc Morize (Peugeot 207) s’offrait la cinquantième victoire de sa carrière ! David Vincent (Clio), auteur d’un départ canon, s’imposait en Coupe de France D4 alors que Fabien Grosset-Janin (le frère de Jérôme) enlevait la Coupe Logan sans coup férir.

WEEK-END Du 24 juIN Jules Bianchi enlève sa première victoire en 3.0. • St Goueno (CF Montagne): et de cinq Norman Nato, Paul-Loup Chatin et Pierre Gasly pour Nicolas Schatz accèdent au podium en 2.0. Elle n’est pas belle la Tombeur du record de Régal dès la première montée, vie des pilotes de l’Equipe de France FFSA ! Nicolas Schatz atomise ses rivaux dans les Côtes d’Armor. Petit est relégué à plus de trois secondes, • Dijon (Série FFSA) : éclectisme… Thomas à presque quatre. Auteur d’une dernière Ellie Dubelly et Franck Metger sur leur Cesca Grac montée remarquable, Poinsignon revient à deux raflent la mise en Endurance VHC, sans troisième, ni points du leader du Championnat Production. quatrième rapport en fin de parcours. Thierry Perier, sur Ferrari, l’emporte avec brio en Endurance GT/ • Spa (Eurocup Formula Renault 2.0) : Tourisme devant les Porsche n°52 de Patrice Milesi stars académiciens et 31 de Karl Renz et Marco Seefried. En Endurance • La Frenaye (CF Autocross et Sprint Proto, Ligier réalise un étonnant doublé par l’en- Car) : la pluie a tout gâché tremise de Lionel Robert et David Caussanel. En Fait rarissime, pour ne pas dire unique, les fortes Challenge Monoplace, Julien Duccommun domine pluies qui se sont abattues sur la région normande le sujet face à une trentaine de rivaux. Enfin, le ont entrainé l’annulation des finales, le meeting Challenge Funyo voit la victoire de Nicolas Cannard, ayant dû être stoppé à l’issue de la troisième le grandissime favori de l’édition 2012. manche qualificative… Etabli malgré tout, le classement final consacrait Messieurs Fouquet (Super • Gers-Armagnac (CF Rallyes Tout Buggy), Delaunay (Maxi Tourisme), Gilbert (Buggy Terrain) : Vincent Poincelet double la Cup), Bouchenoire (Tourisme Cup), Andréa Dubourg mise Avec Pierre Gasly sur la troisième marche derrière (Super Sprint), Blanc (Maxi Sprint) et Maulny (Junior Vainqueur sur ses terres au Jean de la Fontaine, Stoffel Vandoorne et Norman Nato, le podium de la Sprint) et Mademoiselle Julie Makhlouf (Sprint Girls). Vincent Poincelet signe sa seconde victoire de rang deuxième manche de l’Eurocup Formula 2.0 était et consolide ainsi son leadership sur le Championnat ni plus, ni moins intégralement composé de pilotes • Beaujolais (CFR Montagne) : Schatz 2012. Le Picard enlève 9 des 12 épreuves spéciales encore en formation (pour Gasly) ou ayant été formés encore et toujours et devance Alain Pierrine et Didier Iribaren. Nicolas à l’Auto Sport Academy. Andréa Pizzitola complétait Larroquet remporte la catégorie 2 roues motrices même le tir manceau après avoir signé le meilleur Vainqueur des essais, vainqueur des trois montées et vire en tête au classement. En catégorie 4x4, une temps lors de l’une des deux séances qualificatives ! de courses, Nicolas Schatz n’a laissé aucun soup- çon d’espoir à ses rivaux… En Production, les efforts crevaison et un mauvais choix de pneus prive sans doute Dominique Bastouilh de la victoire. Xavier WEEK-END Du 10 juIN d’Yves Poinsignon (CG) restent vains face à Nicolas Werver et son impressionnante Porsche 997 Cup. Chaux l’emporte pour la première fois de sa carrière ! Francis Dosières (BMW 320 ST) est troisième.

WEEK-END Du 1er juILLEt • Vuillafans (CF Montagne) : Schatz échappe au déluge C’est sous une pluie diluvienne et un épais brouillard que Nicolas Schatz a signé sa énième victoire de l’année. A noter, le meilleur temps absolu réalisé • Châteauroux (CF Rallycross) : par le Varois Thomas Clausi sur sa Norma Honda 2 sous la pluie litres. En Produc’, ce n’est ni Werver, ni Poinsignon Perturbées par la pluie qui ne cessa de s’abattre sur qui l’ont emporté mais Bonnet sur une Seat. Dosières Châteauroux, les finales voyaient Gaëtan Serazin, et Thiévant sur une autre Seat Leon complètent le impérial, s’imposer en SuperCars devant Grosset- podium de la catégorie.

10 //août 2012 // FrANCE Auto n°97

ÉvÉNEMENt ChAMpIoNNAt

l’un des hauts lieux du Rallye de France-alsace en 2011, entièrement sécurisé. rALLyE DE FrANCE ALSACE 2012 encoRe PlUs soUtenU

Pour la troisième année consécutive, la manche française du Championnat du Monde des Rallyes qui a une nouvelle fois reçu le soutien inconditionnel des collectivités territoriales, se déroulera au cœur de la magnifique région alsacienne. Riche en nouveautés, encore plus soutenu sur le plan sportif et toujours avec le site exceptionnel du Zénith de Strasbourg pour centre névral- gique, l’événement phare organisé par la FFSA se déroulera du 4 au 7 octobre prochains. France Auto vous propose d’en découvrir les multiples facettes.

LES NouvEAutES SportIvES les Cols de Steige et de la Charbonnière) est créée. • L’ultime journée de course a elle aussi été remaniée, notamment en • Tracée entre la Maison de la Région et le Parlement Européen, la termes de timing, l’ES de Cleebourg (qui sera parcourue à l’envers par première spéciale qui sera à n’en pas douter très spectaculaire, donnera rapport à 2011) précédant désormais celle de Bischviller, rallongée le coup d’envoi du rallye le jeudi 4 octobre à 16h30. de 3 km et totalement revêtue d’asphalte. • L’ ordre des étapes 2 et 3 a été inversé par rapport à l’an dernier. • Les rescapés du Rallye de France 2012 visiteront par ailleurs, le • Les principales nouveautés de l’étape du vendredi 5 octobre sont dimanche 7 octobre, Oberhoffen-sur-Moder, le village d’enfance de les suivantes : les ES de Holhlandsbourg et Firstplan ne constituent Sébastien Loeb où un Contrôle de Passage sera installé ! désormais plus qu’une seule et même spéciale, longue de 28 km ; bap- ‘Soulteren – Pays de Welche’ tisée , une nouvelle spéciale (19,93 km) LES NouvEAutES FEStIvES apparait au programme. • Intense et plus riche en kilomètres à disputer contre le chrono, l’étape • Une parade des pilotes sera organisée dans l’après-midi du jeudi du samedi 6 octobre a été sensiblement remaniée : l’ES d’Ungersberg, 4 octobre. allongée, transite désormais par le Massif des Grands Crus ; Pays • La cérémonie d’arrivée se détoulera pour la première fois au Zénith d’Ormont passe à 40 km !, la spéciale nommée Pays de la Ruche (via de Strasbourg (dimanche 7 octobre à 16h00).

12 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 DÉCLARATIONS

NICOLAS DESCHAux PRésIdent de la FédéRatIon FRançaIse dU sPoRt aUtoMoBIle

« vitrine de l’expertise et de l’ambition de la FFsa, le Rallye de France-alsace est une opportunité extraordinaire pour la Fédération d’aller toujours plus loin et d’innover en matière d’organisation, de méthodologie dans le domaine de l’environnement, mais aussi en termes d’apport économique et de visibilité territoriale, nationale et internationale. la qualité de notre évènement est un vecteur efficace de promotion et de médiatisation du Rallye de France-alsace, nous permettant en 2012 d’offrir aux téléspectateurs l’opportunité de suivre l’intégralité de la compétition en direct sur sport+, une première mondiale en championnat du Monde des Rallyes ! Une fois de plus, le Rallye de France innove, tout en restant dans l’esprit d’exemplarité qui a prévalu durant l’édition précédente et qui nous a valu les félicitations du Président de la commission WRc de la FIa, ainsi que des responsables du championnat du Monde des Rallyes. »

Retrouvez le parcours et les horaires complets de l’édition 2012 sur www.rallyedefrance.com L’expertise développée par ❝la FFSA permet de tout mettre en SÉCurItÉ œuvre, afin que tous, spectateurs, Le Rallye de France sous le signe de l’exemplarité équipages, partenaires, membres de La cellule d’organisation du Rallye de France–Alsace place l’optimisation de la sécurité au rang de ses missions prioritaires. Un travail complet l’équipe d’organisation, partagent une d’identification des différentes zones réservées au public, ainsi que leur expérience exceptionnelle en Alsace. démarcation, la signalétique, la prévention, la gestion des accès, des parkings et des flux automobiles, est mené par l’équipe d’organisation 2012. Ainsi, 750 Commissaires Sécurité Public et Sécurité Course seront afin de garantir des conditions de sécurité optimales pour la totalité des mobilisés du jeudi 4 au dimanche 7 octobre 2012. Toutes catégories de personnes présentes sur le Rallye. fonctions confondues, ce sont plus de 1300 personnes qui auront pour « L’expertise développée par la FFSA permet de tout mettre en oeuvre, afin mission d’assurer la sécurité du public et des équipages et de veiller à la que tous, spectateurs, équipages, partenaires, membres de l’équipe d’organi- préservation de l’environnement durant le Rallye de France-Alsace. Les sation, partagent une expérience exceptionnelle en Alsace », déclare Nicolas médias régionaux se joindront par ailleurs au Comité d’Organisation du Deschaux. Avec 16% d’épreuves spéciales nouvelles et 4 étapes, contre Rallye pour relayer une série de messages de sensibilisation à l’attention 3 en 2011, les effectifs et moyens matériels seront plus nombreux en du grand public.

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 13 ÉvÉNEMENt ChAMpIoNNAt

pILotES AMAtEurS FrANCAIS 1000 EuroS L’ENGAGEMENt pour touS LES LICENCIÉS FFSA La FFSA a décidé d’accorder à tous les licenciés régionaux et nationaux des conditions d’engagement préférentielles. Ainsi, sur inscription, auprès de la FFSA, dans les délais requis et au prorata du nombre de places disponibles, participer à la manche française du Championnat du Monde des Rallyes aux côtés de Loeb, Ogier… coûtera la somme de 1000 euros.

ENvIroNNEMENt Le Rallye de France sous le signe de l’exemplarité, bis En plus des démarches d’éco-responsabilité qu’elle initie, du bilan carbone qu’elle dresse depuis 2010, des actions de réduction des émissions compressibles qu’elle met en place depuis la même date, de la mise en place d’un nouveau schéma de transport collectif en collaboration avec les collectivités territoriales…, la FFSA pilote et contribue à financer à hauteur de 120 000 euros une démarche de compensation carbone des quatre éditions du Rallye de France en Alsace, en totale concertation avec l’ensemble des collectivités territoriales alsaciennes.

14 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 le zénith de strasbourg sera à nouveau le centre névralgique du Rallye de France-alsace.

quELquES ChIFFrES

n 4 (septembre) : la date de clôture des engagements.

n 43 (%) : le pourcentage d’épreuves spéciales nouvelles par le Rallye de France -alsace 2012 rapport à 2011. bénéficiera d’une couverture en direct sur sport+. n 404,90 (km) : le nombre total de kilomètres d’épreuves spéciales en 2012, soit 16,5% de plus qu’en 2011.

n 750 (bénévoles) : le nombre de Commissaires Sécurité Public et Sécurité Course mobilisés durant l’épreuve. tÉLÉvISIoN n 3.3000 (tonnes équivalent carbone) : le résultat En direct intégral sur Sport+ du Bilan Carbone du Rallye de France – Alsace 2011, soit « Notre objectif est d’assurer la pérennité du Rallye de France et de l’équivalent des émissions de gaz à effet de serre de 366 Français pour la totalité de leurs activités quotidiennes. relever de nouveaux défis à chaque édition. L’attractivité de l’évènement, le volontarisme de l’équipe d’organisation du Rallye de France-Alsace et n 120.000 (euros) : le montant financé par la FFSA au titre l’ambition fédérale d’en faire un évènement exemplaire, nous poussent à de la compensation carbone de chaque édition du Rallye de innover chaque année. En 2012, le Rallye de France-Alsace sera ainsi France. diffusé en direct et en intégralité sur Sport+, chaîne du Groupe Canal +, n 250.000 (personnes) : le nombre de spectateurs ayant avec laquelle nous avons conclu un partenariat, avec le soutien de Citroën visité le parc d’assistance du Zénith de Strasbourg en 2011. et de Total : une première mondiale, dont nous pouvons nous féliciter et nous réjouir », souligne Nicolas Deschaux.

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 15 ChAMpIoNNAt DE FrANCE F4

LA vItrINE ANIMÉE Alex Baron a pris le meileur départ dans la course aux lauriers de cette école d’excellence.

vec quelques nouveautés comme l’adop- Victor Sendin, Simon Gachet, Simon Tirman, Enzo tion de pneus Kumho et l’attribution d’un Guibbert ou Florian Latorre. Les performances d’un Aprix de 100.000 euros au vainqueur final, autre pilote sont à souligner, il s’agit de Laurent le Championnat de France F4, deuxième du nom, a Pellier, un authentique débutant en compétition pris son envol cette année sur le circuit de Lédenon. puisque lauréat de l’opération Kart Jeunes FFSA. Suivirent les meetings de Pau, du Vigeant et de La promotion 2012 du Championnat comporte une Magny-Cours. belle escouade d’étrangers. Victor Sendin (Franco- Dans la course à la succession de Matthieu Vaxivière, Espagnol), Darius Oskoui (Suisso-Norvégien) et premier titré en 2011, plusieurs pilotes se sont déjà Francisco Abreu (Portuguais) semblent être les plus positionnés. En premier lieu Alex Baron, qui sans sûrs éléments de cette légion étrangère. DoMINIquE LuNEL atteindre le score parfait, s’est constitué un joli Saison après saison, la F4 s’affirme comme une matelas de points d’avance. Derrière lui, quelques école d’excellence et va continuer d’alimenter les toUJoURs PlUs pilotes moins bien partis entendent bien connaître pelotons des catégories supérieures, à commencer une seconde moitié de saison plus favorable pour par la FR 2.0 où l’on a déjà enregistré des podiums RIGo URe UX s’inviter dans la course au titre. C’est le cas de 100 % « made in Academy ». Président délégué de la FFSA en charge de l’Auto Sport Academy, Dominique Lunel porte un regard teinté de fierté sur LES MÉCANICIENS AuSSI le Championnat de France F4 : « C’est l’une des vitrines de la Fédération en tant Les élèves mécaniciens du Lycée Polyvalent Le Mans Sud qui officient à l'Auto Sport Academy ont que seul Championnat de France monoplace. Le eu le privilège, pour une grande partie d'entre eux, de participer à la quatre-vingtième édition des fait d’avoir accordé un titre officiel à cette caté- 24 Heures du Mans. En effet, au cours de leur formation, ceux qui le souhaitent ont la possibilité gorie oblige les gens qui la gèrent à être toujours d'effectuer un stage auprès des écuries engagées dans cette course mythique. Cette année, certains plus rigoureux. L’équité sportive est assurée par ont pu vivre la plus grande épreuve d'endurance du monde aux côtés de Signatech-Nissan, AF la technique. Les moteurs sont passés au banc et Corse, Larbre Compétition, Gulf Racing Middle East, JMB Racing ou encore Pescarolo Sport. D'autres plombés. Les boîtes de vitesses s’alignent aussi sur étaient même en stage auparavant chez Renault Sport F1 à Viry-Chatillon ! des performances identiques. En début de saison, les voitures sont tirées au sort et chaque pilote dispose de ses mécaniciens pour la maintenance. Après chaque course, le pilote peut indiquer à un ingénieur ses désidératas pour l’évolution. Au sujet des mécaniciens, il faut préciser qu’ils travaillent sur les F4, mais aussi sur des LMP2 et des GT en attendant de pouvoir bientôt travailler sur des autos de rallye ».

16 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 ACTEURUR

FLorIAN LAtorrE teRMIneR dans le toP 5 ALEX bAroN Avec Florian Latorre, on peut vraiment parler de précocité. Trois saisons de karting sanctionnées par des titres majeurs : Je sUIs Champion de Belgique KF3, vainqueur du challenge européen X30 junior et du Trophée Bruno Grana dans la même catégorie. seReIn Puis un engagement en Championnat de France F4 avant ses 15 ans révolus. Le garçon, soutenu par le Comité Aquitaine, a du talent et de la volonté. Surtout si l’on sait que de l’âge Nanti d’un riche palmrès en karting, membre de 5 ans à celui de 8 ans il a dû subir une série de séances de de l’Equipe de France FFSA en 2010 et 2011, chimiothérapie pour traiter une leucémie. Pour l’heure, c’est Alex Baron était attendu au passage à son passage à l’auto qu’il assure avec bonheur : l’automobile. Et bien, il n’a pas déçu bien « Les changements fondamentaux entre kart et auto, pour moi, se situent au contraire, puisque c’est lui qui a pris le dans l’aéro et le poids de l’engin. Sinon, les courses sont plus tranquilles, meilleur départ du début de saison F4. Ce surtout au moment des départs. Mon but cette saison est bien sûr de continuer Narbonnais de 18 ans est un pilote ambitieux, à progresser et de terminer dans le Top 5 du Championnat. Après, le but est soutenu par le Comité Midi-Pyrénées et d’aller en Formule Renault 2.0. Bien sûr, il faut trouver le budget pour ça, fan de Jenson Button. Il possède d’ailleurs un pilotage aussi propre et efficace que le mon entourage y travaille. Je ne suis pas en retard dans mon tableau de marche, alors autant continuer sur le même rythme. Pus jeune, j’ai pratiqué champion britannique. l’aviron, mais uniquement en visant un bon développement physique pour Êtes-vous serein pour la suite de la saison ? pouvoir m’aligner en auto. C’est vraiment mon unique passion et je veux Nous n’en sommes qu’à la moitié de la saison et rien n’est aller le plus loin possible. fait. Je dois simplement continuer à faire le maximum pour Je suis Girondin et j’habite Auriolles. Mais comme c’est peu connu, j’ajoute espérer remporter le titre à la fin de la saison. Je prends les que c’est à côté de Saint-Emilion et là, tout le monde situe ! ». courses les unes après les autres et nous verrons. Je suis serein et je continue de travailler tous les jours pour être prêt.

Comment avez-vous ressenti le passage du kart à l’auto SIMoN GAChEt ? J’avais eu la chance d’essayer une Formule Renault il y a presque deux ans. Aussi, je n’ai pas été surpris lorsque j’ai RIen n’est JoUé découvert ma F4. Le pilotage d’une voiture est très différent d’un kart et apporte moins de sensations. Mais nos F4 sont Originaire de Bourgoin-Jallieu dans très efficaces et nous permettent d’apprendre dans de super l’Isère, Simon Gachet a d’abord conditions pour préparer l’avenir… pratiqué le rugby au poste de demi d’ouverture, puis est venu à l’auto Quels sont les principaux acquis de l’Academy ? un peu par hasard, sans passer par J’ai beaucoup appris depuis le début de la saison. Le plus la case karting. Agé de 19 ans et poursuivant des études d’ingénieur, intéressant pour moi, ce sont les relations avec les ingénieurs cet admirateur de Fernando Alonso et et les mécaniciens. Sans eux, tu ne peux pas progresser. Romain Grosjean joue désormais sa Ils t’aident à comprendre le fonctionnement de ta voiture. Ensuite, tu dois tout faire pour corriger tes erreurs et pro- carte à fond : gresser à chaque fois que tu rentres en piste. « Mon père, qui est ami de Jean-Claude Estre, a trouvé l’occasion de me faire rouler Dans quelle mesure l’appartenance à ARM apporte-elle en Fomule Renault. Je n’avais jamais couru un surcroît de confiance ? en kart et je n’avais pas d’idée préconcue. Le C’est une chance incroyable que d’appartenir au team de déclic fut immédiat et je me suis lançé dans le sport auto. En 2011, j’ai gagné le Nicolas Todt. Avec All Road Management, je bénéficie d’un challenge monoplace V de V, puis le Volant Euroformula. encadrement sportif et mental qui me pousse à me dépasser. En m’inscrivant à l’Academy, j’ai appris beaucoup de choses et éprouvé beaucoup de Quand tu te lèves le matin et tu te dis que tu es dans la même satisfactions. Pour mes deux premières courses en Championnat de France F4, où je « équipe » que Massa, Maldonado, Bianchi…, tu n’as qu’une suis soutenu par le Comité Rhône-Alpes, j’étais trop sur la défensive. Maintenant je envie : travailler et les rejoindre !! suis plus à l’aise et j’espère bien rattraper mon retard dans la deuxième demi-saison. Avez-vous une feuille de route pour les prochaines Rien n’est encore définitivement joué, et je ne suis pas là pour finir deuxième. Je saisons ? n’ai pas de plan de carrière bien défini, cela dépendra de mes résultats. J’espère J’ai des objectifs à atteindre et je dois m’y tenir. Si tout conti- simplement rouler longtemps en monoplace. nue de se dérouler normalement cette saison, je devrai rouler Ce qui me plait dans la course, ce sont les qualifs et les départs. Et par rapport au en Formule Renault 2.0. Ensuite, ce sera à moi de prouver que rugby, on prend moins de coups ! Le fait de rouler dans l’ambiance du GT Tour est je peux continuer au plus haut niveau du sport automobile. très impressionnant, cela fait partie du plaisir ». Et croyez-moi, j’espère bien y arriver très vite…

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 17 ChAMpIoNNAt rALLyE LE trophÉE MIChELIN en cHIFFRes

Organisée pour la neuvième année consécutive et cofinancé depuis son origine par les organisateurs du Championnat de France, le manufacturier clermontois et la FFSA, le Trophée Michelin est toujours le plus sûr refuge des pilotes amateurs avides de vivre leur passion au plus haut de leur discipline de prédilection. A l’heure de la pause estivale, voici le résumé, par les chiffres, des cinq premiers rendez-vous de la saison 2012. victoires le nombre de succès (de rang ! - limoges, Mâcon et Rodez) décrochées par Gilles nantet (team dixièmes 2B Yacco), leader avant le Rallye Mont Blanc - de secondes Morzine. 5 le plus petit écart entre le vainqueur et son dauphin a été enregistré à l’arrivée du Rallye du touquet – Pas-de-calais, anthony cosson (team 2B Yacco, Porsche 997) précédant ludovic Gal 3 (team saintéloc Racing Mister auto, Peugeot 207 s2000) de 0s5 !

le plus grand nombre de participants a pour l’heure été atteint lors du Rallye lyon 41 charbonnières – partants Rhône.

points

totalisés par Gilles nantet après l’aveyron. le Porschiste devance son coéquipier anthony cosson (20 points), 78% Patrick Rouillard et Jean- nicolas Hot (team 2HP le résultat 30compétition – veloperfo. du ratio partants/classés le plus élevé a com, subaru Impreza) été atteint à lyon avec 32 pilotes classés qui comptabilisent sur 41 au départ. a contrario, le Rallye 16 points chacun. a titre du touquet – Pas de calais a été le plus de comparaison, le leader ‘dévastateur’ avec seulement 53 % des de l’an passé après cinq participants à l’arrivée (15/28). manches (nantet, déjà) comptait 36 points sur les 46 finalement acquis après les huit manches. 50 18 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 LE trophÉE MIChELIN 23 en cHIFFRes classés le nombre de pilotes classés après l’épreuve aveyronnaise. laurent lacomy (Mitsubishi lancer, charbo), david 30 champeau (citroën c2 R2 Max, pneumatiques limousin) et Pierre-adrien distribués sur chaque rallye Ferry (team Revo6 – techno- s’il y a plus de 25 partants. les plus.eu, Mâcon) ferment la 22 premiers pilotes classés marche avec chacun 1 point. reçoivent soit une prime (du 1er au 12e classé), soit des pneumatiques (du 13e au 22e classé). 30 000 euros le montant total des primes distribuées sur chaque rallye s’il y a plus de 25 partants.

29 épreuves spéciales sur un total de 69, remportées par Gilles nantet. le champion de France et vainqueur du trophée Michelin 2011 devance Romain dumas (Porsche 997, 13 – toutes au charbo), Hervé véricel (team 2B Yacco, Porsche 997, 10), david salanon (Peugeot 207 s2000, 10), anthony cosson (team 2B Yacco, Porsche 997, 5), ludovic Gal (team saintéloc Racing Mister – auto, Peugeot 207 s2000, 5), Patrick Rouillard (team 2HP pneumatiques compétition- veloperfo, 2) et Xavier Pruvot offerts à l’occasion des traditionnels tirages (toyota celica, 1). au sort organisés en amont de chaque 50 rallye FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 19 CoMItÉ rÉGIoNAL CoMItÉ pACA JeUne et actIF

Le Comité PACA est un jeune comité, puisqu’il compte moins de 8 ans d’existence. Il résulte de la fusion des ex-comités Provence-Alpes-Corse et Côte d’Azur. Avec pratiquement 4 500 licenciés si l’on additionne auto et karting, c’est un poids lourd dans le paysage de la FFSA, et un exemple d’activité.

Guadeloupe

Hautes Alpes

40 43 44

Laragne 22

Vaison-La- 31 Romaine Alpes de Haute-Provence

26 28 Avignon Alpes Maritimes Vaucluse

30 33 Manosque Vence 17 Menton 7 Bouches-du-Rhône 18 Beausoleil 27 La Roque 6 Grasse 8 2 Nice d’Antheron Pégomas 34 1 Antibes un poids Aix-en-Provence 21 5 15 3 Cannes Istres 24 Draguignan ❝ Var lourd dans le Saint-Raphaël 10 Brignoles 9 4 Le Luc

paysage de la 29 25 32 Marseille FFSA 12 Solliès-Pont

ême si le circuit Paul Ricard a retrou- Archipel), est rattachée au Comité PACA. Au niveau des organisateurs, la préoccupa- vé son rayonnement, la région est Après une sensible baisse des licences en tion première, on ne s’en étonnera pas, est Msurtout vouée aux rallyes, il s’en dis- 2008 et 2009, une augmentation régulière est la sécurité. Le dispositif en place est déjà très pute une trentaine par an. L’autre particularité constatée depuis 2010. Les chiffres de 2012 étoffé, mais toutes les nouvelles pistes pouvant du Comité PACA est sa forte proportion d’offi- devraient correspondre aux chiffres de 2008. le renforcer sont étudiées. ciels, dont le nombre est de 800. Il y a souvent Les grandes épreuves routières organisées Le circuit Paul Ricard accueille plusieurs évé- deux équipes de commissaires de la région sur sur le territoire sont le Rallye d’Antibes, nements internationaux. chaque rallye de Championnat de France, fût-il unique manche Française comptant pour Un objectif du président régional est la sage aussi lointain que celui du Limousin. le Championnat d’Europe ; le Rallye du gestion de ce Comité en bonne santé. Depuis La belle vivacité du Comité s’exprime aussi Var, traditionnellement dernière épreuve du 1997 aucune cotisation n’a subi la moindre par l’affiliation de nouvelles ASA ; les dernières Championnat de France ; le Rallye de la Sainte- augmentation et même au contraire puisque en date sont les ASA Historique, ASA 2000 et Baume et le Rallye Grasse-Fleurs et Parfums, lors de leur rattachement les ASA et les licen- ASA Auto Verte. À noter que la Guadeloupe, deux manches à gros coefficient de la Coupe ciés Provence-Alpes ont bénéficié d’un aligne- avec ses trois ASA (Guadeloupe, Caraïbes, de France. ment vers le bas.

20 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 DE LA RouTE à la PRésIdence S’il est arrivé dans le sport automobile par hasard, Alain Mahé y a d’abord fait une belle carrière de copilote professionnel : « Mon entourage familial, n’était pas très sport auto. avec Jean-claude sola (un copain de 2 roues), nous avons découvert les rallyes et on a débuté avec une première victoire scratch au critérium des Maures 1967 sur R8-Gordini. en 1969, j’ai commencé à rouler avec Bernard darniche sur nsU 1000 tts. dès 1970 mon premier rallye à l’étranger (autriche) avec l’équipe alpine et ma première grande victoire la coupe des alpes. Premier contrat pro en 1971 chez alpine où j’ai roulé avec Bernard darniche mais aussi J.luc thérier ou J.Pierre nicolas, sans parler d’essais avec Mauro Bianchi… Mes plus belles années… ensuite, il y a eu la grande aventure sur Fiat et lancia. Puis BMW (M1) et surtout audi (quattro et quattro-sport). alternativement des rallyes asphalte, des rallyes terre, des LES poINtS CLÉS rallyes-raids, pour quitter définitivement le casque en 1992 après un dakar avec Gilbert sau ; après 25 ans de rallyes et GÉoGrAphIE quelques titres, beaucoup de victoires, mais aussi d’abandons. Le Comité PACA s’étend sur 6 départements : Alpes de Haute-Provence Parallèlement j’ai été très vite attiré par le côté organisation. (04), Hautes-Alpes (05), Alpes-Maritimes (06), Bouches-du-Rhône (13), Pour l’anecdote, mon premier acte « militant » fut d’aider Var (83), Vaucluse (84). Il inclut aussi la Guadeloupe (97). les organisateurs de l’asac du var à ranger les barrières du parc fermé en 1969, quelques heures après avoir gagné le ASA rallye avec darniche… Elles sont au nombre de 30. S’y ajoutent 16 ASK. commissaire de piste au début du circuit Paul Ricard ou commissaire de route à la Ronde des Maures, je me suis rapidement trouvé dans le staff du rallye du var. et du rallye LICENCIÉS des 1000 Pistes. 3 390 licenciés auto. J’ai intégré la commission des rallyes de la FFsa puis le dsn (directoire sportif national). créateur et responsable de la CIrCuItS coupe autobianchi chez chardonnet; team-manageur à la Le circuit Paul Ricard HTTT pour la compétition. Et les circuits du Luc et du sodicam (thérier, touren) ; team-manageur au Garage du Grand Sambuc pour les stages et les entrainements. Bac en super-tourisme. Président de l’asac du var durant de nombreuses années, avant de présider depuis 1997 le ChAMpIoNS comité côte d’azur puis le comité Paca depuis sa création plusieurs fois à la tête d’une commission fédérale. Membre Beaucoup de grands pilotes de rallyes, Jean Ragnotti notamment, du comité directeur puis du Bureau de la FFsa dont je suis et actuellement Sébastien Ogier et Manu Guigou. Président délégué. le cumul de mes licences « sportif » et « officiel » dépasse très largement le demi-siècle ESpoIrS le sport auto, le rallye en particulier, m’a beaucoup apporté, Mathieu Arzeno a débuté une prometteuse carrière. À suivre aussi Florian je renvoie l’ascenseur dans le bénévolat où je trouve des Bernardi, Sébastien Chardonnet, Norman Nato et bien évidemment Jules satisfactions… » Bianchi. rENDEZ-vouS Le Comité PACA est particulièrement prolifique puisque s’y organise annuellement une soixante d’épreuves, majoritairement des rallyes qui comptent pour moitié. Une quinzaine de rendez-vous sont fixés sur le circuit Paul Ricard, et il y a aussi des courses de côte, des slaloms et deux autocross. En Guadeloupe, l’activité des 13 courses se partage entre rallyes, côtes et runs.

GrAND MoMENt Ce sera en 2012 la finale de la Coupe de France des rallyes à Gap le troisième week-end d’octobre.

SpÉCIFICItÉS Il n’y en a pas, tant l’éventail des épreuves et des terrains est vaste. alain Mahé

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 21 CoMItÉ rÉGIoNAL LES 30 ASSoCIAtIoNS SportIvES AutoMobILES

ASA ANtIbES-juAN-LES-pINS ASAC DE NICE t : 0442 966 980 / F : 0442 231 377 site : asaaix.free.fr président : Serge pAILLE présidente Astrid tErZI 51 boulevard charles Guillaumont 9 rue Massenet ASA DES ALpES 06160 Juan-les-Pins 06000 nice t : 0493 617 866 / F : 0493 674 907 t : 0493 871 817 / F : 0493 889 000 président : Albert pAtISSoN site : www.antibes-rallye.com site : autoclubnice.com 12 rue de l’Hotel de ville 05300 laragne ASA bAtIMENt Et trAvAuX ASA brIGNoLAISE t : 0492 652 723 / F : 0492 651 668 pubLICS président : Michel MIrC site : asadesalpes.com président : jean-jacques 50 allée des cerisiers MANuGuErrA 83190 ollioules ASA IStrES Président : Jean-Jacques ManUGUeRRa t : 0682 947 092 / F : 0961 305 601 président Marc DuCArtEroN site : asa.brignolaise.free.fr 47 avenue Gallieni chemin du stade 06000 nice ASA SAINt-rAphAEL 13801 Istres cedex t : 0493 804 344 / F : 0493 923 714 t : 0442 559 544 / F : 0442 555 123 site : asa.asabtp.com président : philippe NAvIr site : asa-istres.com 601 route des croisières ASAC DE CANNES 83460 les arcs-sur-argens ASA MArSEILLE-provENCE président : jean-François vErGEot t : 0494 438 567 / F : 0494 438 567 MEtropoLE site : asa.st.raphael.free.fr 19 boulevard alexandre III président Alain roSSI 06400 cannes ASAC Du vAr 149 boulevard Rabatau t : 0493 941 468 / F : 0493 941 481 13010 Marseille site : asacannes.free.fr président : jean-Louis orFILA t : 0491 789 900 / F : 0491 641 881 avenue de l’arlésienne prolongée site : asamarseille.free.fr ASA CIrCuIt Du LuC 83210 solliès-Pont t : 0494 009 040 / F : 0494 009 039 président : Michel boNZoM site : asacduvar.org ASA MEDItErrANEE 964 boulevard de la Poussaraque présidentthierry brILLArD 83190 ollioules ASA DE LA CroISEttE 33 route de Montfavet t : 0611 896 056 / F : 0494 633 414 président : jean-François pINAZo 84000 avignon site : asacircuitduluc.com 4 rue léon noël t : 0490 897 175 / F : 0413 334 667 ASA DrAGuIGNAN-vErDoN 06400 cannes site : asamediterranee.fr t : 0492 986 733 / F : 0492 991 514 président : jean-Christophe site : asacroisette.asso-web.com ASA roquE Et DurANCE GoNZALES présidente Marie-odile vINCENSINI 120 boulevard des fleurs ASA vENCE CItE DES ArtS 83300 draguignan Place de la république président : yvan SErvELLE t : 0494 681 916 / F : 0494 470 223 13640 la Roque d’anthéron 1623 chemin du Riou site : asa-draguignan-verdon.fr t : 0442 504 436 / F : 0490 095 191 06140 vence t : 0493 242 408 / F : 0493 242 408 ASA DE GrASSE ASAC vAuCLuSIEN site : asavence.fr président : rémi toSELLo président : jean-Louis vAtoN 6 boulevard du Jeu de Ballon ASA roC 185 route des rémouleurs 84000 avignon 06331 Grasse président : Fredrik johNSSoN t : 0490 861 419 / F : 0490 271 429 t : 0493 366 992 / F : 0493 400 406 20 avenue Paul doumer site : asagrasse.fr 06240 Beausoleil t : 377 9797 2286 / F : 377 9797 2289 ASA ALLIANCE ASA MENtoN président : Gérard GhIGo présidente : Monique rouDEAu ASA AIX-EN-provENCE 5 rue saint-cannat 54 boulevard du Fossan président : jacques LAFFoNt 13001 Marseille 06500 Menton 7 boulevard Jean Jaures t : 0603 913 282 / F : 0491 903 224 t : 0493 413 841 / F : 0492 103 140 13100 aix-en-Provence site : asa.allaince.free.fr

22 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 ACTEURS Du CoMItÉ pACA

ASA DE hAutE provENCE président : jean-paul poChoN Boulevard Pasteur 04100 Manosque t : 0492 720 532 / F : 0492 727 590

ASA vAISoNNAISE président : Léopold pIZZorNo BP 44 84110 vaison-la-Romaine site : teamvasioromain.com

ASA hIStorIquE président : henri-jacques poNtIEr 294 chemin du Roucas Blanc 13017 Marseille commissaire ou chef de tel : 0494 311 019 / F : 0491 592 010 poste, c’est du travail, mais aussi des moments de convivialité. ASA Auto vErtE président : patrick ZANIroLI 1 avenue du 1er mai 04100 Manosque Commissaires t : 0492 822 000 / F : 0492 822 034 site : zaniroli.com la vocatIon UtIle ASA 2000 Les commissaires sont indispensables. Sans eux, pas de courses. Leur rôle président : patrice prIouX est pourtant souvent ingrat, mais en apparence seulement. Car ce sont des 690 route des carperèdes passionnés qui vibrent d’une autre manière que les pilotes, mais tout aussi intensément. Et les moments d’inconfort lorsqu’ils opèrent sur les routes ou 06580 Pégomas les circuits sont largement compensés par les notions de convivialité et le t : 0493 091 037 / F : 0493 091 926 sentiment d’être utile à la collectivité.

ASA GuADELoupE Responsable de la formation, Christian Coulet est un pilier de la fonction d’officiel dans le Comité PACA. Licencié depuis 1985, directeur de course route, il officie, mais aussi forme et encadre les nouveaux venus. président : Serge bArrIErE Son regard est donc parfaitement légitime : Rue Ferdinand Forest Jarry « La population d’officiels chez nous est d’environ 800 personnes. C’est un nombre important, d’autant plus 97122 Baie Mahault que nous sommes sollicités par de nombreuses organisations et que plusieurs d’entre nous se déplacent régulièrement à l’extérieur du Comité. Pour prendre un exemple, nous étions une quarantaine sur le dernier t : 0590 252 288 / F : 0590 252 287 Rallye Aveyron-Rouergue. Au Rallye de France-Alsace, comme l’an dernier, nous serons plus de 80 du Comité PACA. Ceci toutes associations et tous postes confondus. Par officiel, il faut entendre aussi bien ASA CArAIb les commissaires de route ou de circuits, les chefs de poste, chronométreurs, commissaires techniques, directeurs de course ou médecins, chacun s’étant orienté suivant ses affinités ou ses compétences. président : pascal FrEDErIC Le problème récurrent, c’est l’incivilité voire l’indiscipline de certains spectateurs. Nous ne sommes pas des 2 rue Barolet policiers, alors il faut nous appuyer sur la grande majorité des autres spectateurs qui sont tout à fait corrects. 97120 saint-claude Le sport automobile, surtout le rallye, fait appel à beaucoup de bénévoles. Par exemple le rallye du Var t : 0690 352 871 / F : 0590 802 214 environ 400 bénévoles soit sensiblement autant que de pilotes et copilotes… Imaginez un match de foot avec 22 arbitres ! ASA ArChIpEL Notre autre souci est le renouvellement des effectifs, celui-ci s’effectue par vagues. Il suffit qu’un ou deux jeunes arrivent dans nos ASA, soient séduits par ce qu’ils y trouvent et entraînent ensuite leurs amis ». président : Michel NoCErA Ce qu’ils trouvent, c’est un apprentissage technique, le sens des responsabilités et une grande convivialité. 480 rue Grande candance Pour évoluer, ils passent régulièrement des examens en début d’année. La vie associative doit être aussi 97123 Baillif un lieu d’enrichissement social et culturel. t : 0690 561 479 : F : 0590 802 336

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 23 CoMItÉ rÉGIoNAL

le Rallye de la sainte- Baume compte parmi les épreuves de premier plan organisées en Paca.

6 départements, 6 asa 84 ASA MÉDITERRANÉE 06 ASA ANTIBES Président depuis 20 ans, Thierry Brillard s’est illustré Serge Paille était au départ du premier Rallye notamment dans le championnat terre sur Opel. Depuis, il d’Antibes en 1966. Il en est aujourd’hui l’organisateur est l’interface idéale entre les grands anciens qu’on retrouve en tant que président (depuis 20 ans !) de l’ASA en VHC, comme Clarr ou Rouby et les pilotes actuels comme Antibes-Juan-les-Pins : Guigou. « Nous sommes en préparation de notre rallye, inscrit au « On s’entend très bien avec les autres ASA du département avec qui l’on Championnat d’Europe. Depuis trois ans, le parcours est s’entraide. J’ai succédé entre autres au président fondateur de l’ASA, Jean- inchangé, ce qui représente une économie en termes de recon- Louis Pons, qui, à 90 ans, est heureux de constater que cela fonctionne naissances pour les concurrents. Dans la région, il faut veiller à toujours bien ». ne pas saturer les riverains et s’attacher à préserver ce qu’on a ». ASA DRAGuIGNAN- 05 ASA DES ALPES 83 VERDON Albert Patisson, président de la seule ASA du département, mobilise ses troupes autour d’un Jean-Christophe Gonzales est un pilote aux trois victoires beau challenge : scratch, à chaque fois qu’il a pu disposer d’une voiture compétitive. Il est aussi un président qui a modifié son « Nous sommes co-organisateurs de la finale de la Coupe de épreuve fétiche, le Critérium 83 : France des rallyes, ce qui est à la fois un grand honneur et un « Pour la 31e édition, nous avons changé de date, passant du début de challenge important. Nous avons l’habitude, ici, de travailler saison au premier week-end de septembre. Nous escomptons une météo avec des autorités territoriales compréhensives qui nous aident plus clémente. Le parcours a été modifié, il sera plus court. Les premières beaucoup. Nous présenterons un parcours inédit et fignolons réactions dénotent que tout cela a été bien accueilli ». particulièrement l’accueil du public et des concurrents ».

ASA MARSEILLE ASA DE HAuTE- 13 PRoVENCE MÉTRoPoLE 04 PROVENCE Jean-Paul Pochon a pris sa première licence à l’âge Alain Rossi et l’ASA Marseille ont modifié le Rallye de la de 18 ans. Aujourd’hui il en a 70 et il est toujours Sainte-Baume : fidèle au poste, à la tête d’une ASA qui fonctionne « Le rallye était prévu au printemps. Pour des raisons de subventions très bien : retardées, nous avons dû trouver une autre date en septembre. Ensuite, « Nous avons 225 licenciés qui se retrouvent dans une belle convi- il y a eu d’autres choses à régler. Au départ de Marseille, les travaux vialité, car nous sommes très attentifs à la base. No organisons estivaux nous ont éloignés du Vieux-Port. Alors, on a trouvé des empla- un rallye qui en sera en 2013 à sa 25e édition. Nous souhaitons cements devant les plages du Prado. Autre changement, le regroupement soigner le côté festif et rassembler tous les pilotes qui ont été s’effectuera à Roquefort-la-Bédoule ». fidèles à cette épreuve ».

24 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 stéphane clair CIRCuIT PAuL RICARD HTTT

L’enceinte du plateau du Castellet, avec ses installations d’avant-garde est le JoYaU classée Centre d’Excellence par la FIA « Nous sommes ouverts à tout ». C’est ainsi Comme un bonheur n’arrive jamais seul, que Stéphane Clair, directeur du circuit Paul paraît-il, Stéphane Clair est heureux de com- Ricard HTTT, résume son état d’esprit. En menter un projet bien avancé : effet, au calendrier 2012 figurent pêle-mêle, « Nous inaugurerons en janvier 2013 un deuxième dans une sorte d’inventaire à la Prévert (vous circuit d’une longueur de 1,6 kilomètre qui se situe- savez :... et un raton laveur) des courses auto et ra dans la zone de Signes. Il pourra accueillir - des CIRCuIT moto, un Festival Mini, et un concert des Black courses - jusqu’aux GT, des courses de moto et des eyes peas. Ne manque que la F1, mais çà : stages de pilotage de sécurité. Une piste rallye y Du LuC « Le dossier était prêt à 99 % avant les élections figurera. A terme s’y implantera aussi une école PenseR aUX présidentielles. Restait à finaliser l’accord entre le de pilotage débouchant sur un Volant ». Groupement d’intérêt public constitué pour orga- C’est que la demande est forte. Le circuit est loIsIRs caroline chambon niser le Grand Prix de France et la Formula One loué 300 jours par an. Il faut songer à des Management. De plus, Charlie Whiting, délégué à stages d’hiver ! La jeune et souriante directrice du circuit la sécurité de la F1, a inspecté le circuit le 20 juin La capacité d’accueil du circuit est importante, du Luc, Caroline Chambon, est une récente, dernier et a établi un rapport élogieux sur l’état de grâce aux deux hôtels in situ : 117 chambres mais enthousiaste, convertie au sport nos installations. Mais depuis... nous attendons ». pour le trois étoiles et 42 pour le 5 étoiles. Avec automobile : L’activité automobile représente tout de même les répercussions sur l’hôtellerie du Beausset « Le circuit du Var fonctionne sous le régime d’une société 80 % de l’activité. Mais les installations per- ou de Bandol par exemple, ce sont 100 mil- d’économie mixte. Je suis fonctionnaire territoriale en poste depuis septembre 2011 et j’ai vraiment découvert à cette mettent de tout envisager. Le personnel per- lions d’euros qui sont injectés annuellement occasion le monde des sports mécaniques. C’est un vrai manent est de 80 salariés. 600 personnes dans l’économie locale. plaisir, car j’y côtoie des gens passionnés dans une ambiance peuvent être mobilisées pour un événement La piste de karting, placée sous le mana- très agréable. géant comme le Festival Mini qui a accueilli gement de Frédéric Julien, fonctionne très L’activité du circuit est très dense, nous sommes loués 45 000 amateurs sur sa durée. Il y a les World bien. Animations de groupes, endurances environ 220 jours par an, aux 2/3 par l’auto, 1/3 par la Séries by Renault, le passage traditionnel du Kart Open et cours de l’École Française de moto. Cela va de la présentation de nouveaux modèles au Tour Auto, la Fun Cup, l’Audi Endurance, et Karting pour les tout jeunes remplissent bien roulage de teams ou de particuliers. Deux écoles de pilotage, bien entendu la grande affiche du GT Tour. l’emploi du temps. AGS et Zig-Zag, sont implantées sur le site. Sur le plan Au total une vingtaine de rendez-vous qui, Le grand circuit varois a été distingué dès 2006 dynamique, tout fonctionne déjà très bien. Ma réflexion va accompagnés d’une politique tarifaire acces- comme premier Centre d’Excellence de l’Ins- vers l’amélioration de l’accueil du public, avec des projets d’aménagement des parkings et de l’extension de la zone sible, ont redonné aux amateurs régionaux le titut FIA pour la sécurité en sport automobile. de loisirs et de jeux pour enfants. Nous disposons aussi goût de se retrouver sur le plateau du Castellet. Plus qu’un temple de la vitesse, le circuit Paul d’une restauration sur place. Nous boosterons encore notre Par exemple, une entrée pour les courses de Ricard est (re)devenu à la fois une formidable communication par une lettre d’infos ». GT Open est tarifée 5 euros. arène sportive et un lieu de convivialité.

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 25 DISCIpLINE prÉSENtAtIoN serge Fréville CoMMENt ÇA MArChE n DÉFINITIoN Les courses d’Endurance Tout-Terrain se déroulent sur une durée de 6, 12 ou 24 heures. Un même meeting peut comporter une ou deux courses de 6 heures.

n CIRCuITS Longueur comprise entre 4 et 12 kilomètres. Largeur minimum de 6 mètres, et de 8 mètres sur 70 % du circuit.

n VoITuRES ADMISES Les voitures admises sont celles des groupes T1 (6 classes de cylindrée) et T2 (3 classes de cylindrée) ainsi que T1 FIA.

n ÉQuIPAGES Les équipages pourront être composés de 2, 3 ou 4 pilotes. Le temps de conduite maximum par relais est limité à 1 h 30 par pilote, et 2 h 30 pour une course de plus de 6 heures.

n DÉRouLEMENT Une première séance d’essais qualificatifs de 2 heures. Puis une séance d’un tour lancé. Pour la course, départ lancé après un tour au moins derrière le véhicule du directeur de course.

n CHAMPI oNNAT DE FRANCE Le calendrier du Championnat de France comporte cinq épreuves. Il permet d’établir quatre classements généraux : Championnat de France, challenge 2 roues motrices, Trophée rallye 4x4, T1 FIA. Une triple attribution de points sera effectuée ENDurANCE à l’issue de chaque course, au classement général (6 premiers), au groupe (8 premiers) et à la classe (6 premiers). Des points bonus tout tErrAIN seront attribués à tous les partants, puis à tous les classés. Tous les résultats seront pris en compte pour l’établissement des des sPRInts aU lonG coURs classements finaux. L’Endurance Tout-Terrain, une spécialité méconnue ? C’est certain. Et c’est bien dommage, car elle réunit les notions le secret, pour de spectacle et de travail en équipe comme bien d’autres disciplines qui pourtant font la Une. bien fonctionner, c’est l’homogénéité de erge Fréville, président de la Commission Les catégories vont des protos T1 FIA aux buggys à du Championnat de France d’Endurance 4 ou 2 roues motrices, en passant par les 4x4 tradi- l’équipage. STT exhorte pourtant les organisateurs à tionnels. Côté pilotes, le niveau y est, avec pas mal soigner le côté promotionnel : de gens passant du rallye-raid à l’endurance. Et un nettement moins performant. Cela ne fonctionne « Notre discipline est, sportivement parlant, une belle puis, il y a le monument du calendrier français, les pas, ne serait-ce que parce que la mécanique n’est pas discipline. Mais nous souffrons d’un déficit de public. 24 Heures de Paris devenues 24 Heures de France. traitée de la même manière selon qui conduit. Il faudrait rentrer dans une démarche plus marketing. Avec les 24 Heures du Portugal et celles du Maroc (en On aimerait bien étoffer le calendrier avec quelques Pourquoi ne pas, par exemple, inviter des “people” à 4 x 6 heures), il n’existe à ma connaissance que trois épreuves supplémentaires, ce qui sera peut-être le cas prendre le volant ? Cela se fait dans d’autres domaines. courses de ce type au monde. l’an prochain. Car des projets prennent corps du côté Nous avons un Championnat de France qui fonctionne Suivant la longueur des épreuves, les équipages se de Bordeaux, où c’est bien avancé, en Alsace et dans bien avec une trentaine de véhicules régulièrement au composent de 2, 3 ou 4 pilotes. Le secret pour bien le Gers ». départ et les courses sont intéressantes. Nous devons fonctionner est l’homogénéité de pilotes de niveau Il ne reste à l’Endurance Tout-Terrain qu’à étendre faire découvrir cela au grand public. équivalent. Il ne sert à rien d’associer un très vite à sa toile, et surtout, la faire briller au soleil.

26 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 ACTEUR

Jean-louis dronne yvES tArtArIN Yves Tartarin est un pilier de la discipline. Avec une quinzaine de Dakar et toutes les éditions des 24 Heures de Pais au compteur, l’homme en impose. Surtout si l’on prend en considération son passé de pilote officiel Toyota, 24 hEurES DE FrANCE le MonUMent son titre de champion de France et ses cinq victoires dans des Jean-Louis Dronne est « l’inventeur » des 24 Heures de France, le monument de l’Endurance Tout-Terrain. courses de 24 heures. Son opinion sur l’Endurance TT est donc Après avoir connu ses périodes show-bizz énergie et notre expérience à la mise sur pied de particulièrement pertinente : (pianiste du groupe « Il était une fois ») et l’épreuve. Et nous accordons beaucoup d’impor- Paris-Dakar (collaborateur et ami de Thierry tance à la promotion. C’est essentiel si l’on veut de « C’est une discipline tout à fait à part, et Sabine), il s’est reconverti en créateur de l’affluence. Depuis deux ans, nous avons ajouté un d’ailleurs très méconnue. Il y a beaucoup de courses à l’enseigne de Forcing Organisation. peu de piment avec un découpage de la course en contraintes, notamment celle de piloter sur une Le succès est venu rapidement, malgré que les deux temps. Cette année, les pilotes rouleront de piste qui change en permanence. À chaque fois deux premières éditions de ce qui s’appelait 14 à 21 heures et de 23 à 16 heures. Ceci parce que l’on débute un relais, c’est comme si l’on encore les 24 Heures de Paris se soient dérou- que les concurrents invitent leurs soutiens et leurs abordait une épreuve différente. L’avantage est lées sous des pluies battantes. Dans ses meil- sponsors, et que nous leur offrons ainsi un surcroît que l’on se lâche sur le plan du pilotage. Et puis il leures années, l’épreuve a comptabilisé 180 de spectacles avec le second départ ». y a une convivialité qu’on ne trouve pas ailleurs. demandes d’engagements pour 120 places Promotion et spectacle, deux mots-clés de Un vrai bonheur. au départ... déjà finalisées au mois de mars l’événementiel sportif, on n’y échappe plus. pour la course de septembre ! Malgré que Prolongeant le concept de l’endurance, Parmi les éléments indispensables à la réussite, l’on tourne maintenant autour de la centaine l’équipe de Jean-Louis Dronne a mis sur pied il y a bien sûr la fiabilité de la voiture, d’autant d’équipages, l’épreuve reste une référence. une compétition atypique, les 24 Heures Off- plus que, comme au Mans, les courses de 24 Ce qui est, pour Jean-Louis Dronne, dû à un road du Maroc. Il s’agit en fait de 4 courses heures sont devenues de véritables sprints. Ce qui ensemble de raisons : de 6 heures enchaînées sur 4 circuits diffé- implique une préparation sérieuse et influe sur le « D’abord, et contrairement aux clubs, nous rents. Exotisme et confort d’hôtels étoilés, les budget, cela va de soi. sommes une structure d’organisateurs profession- concurrents y trouvent leur compte sur tous Il y a un quota d’abandons important. Les pilotes nels. Nous consacrons donc tout notre temps, notre les plans. trop fougueux ne vont pas au bout. C’est que physiquement, avec des relais pouvant aller jusqu’à 2 heures 30, on n’est pas aussi frais sur DoubLE rAtIoN DE SANtErrE la fin et on peut épuiser la mécanique ou aller à la faute ». Fidèle depuis dix ans au championnat de France, le circuit de Flaucourt Yves Tartarin roule en Championnat de France dans le Santerre est une place forte de l’Endurance TT. D’autant plus que s’y avec un buggy à mécanique Nissan recouvert déroulent désormais non plus un, mais deux des meetings de la course au d’une « peau » en forme de Qashqai. Il en titre. Explications de Patrick Boutry, président du comité d’organisation : partage le volant avec Gilles Billaut, et Matthieu « Nous organisions depuis plusieurs années une course de championnat sous le format Bouthet en tant que troisième pilote. Ce dernier classique de 6 heures. Constatant que certaines organisations disparaissaient du calendrier, est un brillant ingénieur, responsable de la mise nous avons créé en 2011 une nouvelle épreuve d’un format de 12 heures pour étoffer la au point de la voiture, qui participe aux séances saison. En fait, il s’agit de 2 courses de 6 heures disputées à un jour d’intervalle. Cela d’essais. permet par exemple aux concurrents malchanceux un jour de profiter tout de même de Pour les prochaines 24 Heures de France, leur déplacement en prenant un autre départ. Et chaque course est dotée d’une attribution l’équipage Tartarin-Billaut sera renforcé par de points, ce qui pimente et le week-end, et le Championnat. Nous attirons ainsi un bon Philippe Wambergue, un pilote tip-top qui a brillé plateau d’une quarantaine de véhicules. Avec ce format, nous récupérons des équipages sur tous les terrains et au plus haut niveau. qui viennent tester leur auto en vue des 24 Heures de France, par exemple. La formule a beaucoup plu et elle sera d’ailleurs reprise par les 12 Heures d’Orléans de notre ami Roger Soulat. Ce qui avec nos trois courses et les deux d’Orléans nous permet de proposer un Challenge du Nord avec classement général ». Le circuit de Flaucourt, long de 4,4 kilomètres, est au cœur d’un programme ambitieux. Fraîchement homologué en tant que circuit permanent, il servira très vite de base d’essais, plusieurs teams ayant déjà manifesté l’intention de venir y effectuer des tests. Un fabricant d’amortisseurs a aussi prévu d’utiliser une bande de 300 mètres spécialement dédiée à son usage. Crosscar, Folcar, quads et même WRC pourraient même venir s’y ébattre. Au cœur de la Somme et à 110 kilomètres de Paris, le potentiel est évident.

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 27 jurIDIquE EMpLoI la RUPtURe dU CoNtrAt DE trAvAIL

Le contrat de travail peut être rompu à l’initiative de l’une des parties signataires ou bien d’un commun accord. Nous allons ici étudier dans un premier temps le licenciement pour motif personnel qui est la rupture du contrat de travail à durée indéterminée, à l’initiative de l’employeur, pour une cause autre qu’économiquwe. Le licenciement pour cause économique, soumis à des règles spécifiques, fera l’objet d’une prochaine étude.

Le contrat de travail peut être rompu à l’initiative de l’une des parties signataires ou bien d’un commun accord. Article L1331-1 du code du travail Nous allons ici étudier dans un premier temps le licenciement Constitue une sanction toute mesure, autre que les observations pour motif personnel qui est la rupture du contrat de travail à verbales, prise par l’employeur à la suite d’un agissement du salarié durée indéterminée, à l’initiative de l’employeur, pour une cause considéré par l’employeur comme fautif, que cette mesure soit de autre qu’économique. nature à affecter immédiatement ou non la présence du salarié dans Le licenciement pour cause économique, soumis à des règles spé- l’entreprise, sa fonction, sa carrière ou sa rémunération. cifiques, fera l’objet d’une prochaine étude. L’employeur souhaitant licencier un salarié pour faute doit estimer la gravité des faits commis puis les qualifier afin de choisir la sanction adaptée. I. LES MotIFS DE LICENCIEMENtS

pour CAuSE pErSoNNELLE Si le licenciement résulte d’une faute, celle-ci peut, selon son importance (simple, sérieuse, grave, lourde), dispenser l’employeur du 1. La cause réelle et sérieuse versement de certaines indemnités.

> La faute simple Tout licenciement pour motif personnel doit être motivé par une Une faute simple donne le plus souvent lieu à une sanction discipli- cause réelle et sérieuse : naire moins importante tels que le blâme ou l’avertissement…

> Réelle : qui repose sur des faits objectifs vérifiables et non sur > La faute sérieuse une impression ou un jugement subjectif, La faute sérieuse justifie le licenciement mais pas l’arrêt immédiat du contrat de travail. > Sérieuse : suffisamment grave pour rendre inévitable le licencie- Le salarié garde le bénéfice des indemnités de rupture : préavis, congés ment. Il convient dès lors d’apprécier les évènements au cas par cas payés, licenciement et le DIF. puis leurs conséquences sur la bonne marche de l’entreprise. > La faute grave > Licite : qui doit être licite, c’est-à-dire ne pas aller à l’encontre Cette faute est celle qui provoque des troubles sérieux ou des pertes de la loi ou de la réglementation en vigueur pour l’entreprise et rend impossible le maintien du salarié dans l’entre- En outre, l’employeur peut, en vertu de son pouvoir disciplinaire, prise (absences non autorisés, indiscrétions fautes professionnelles …). prononcer le licenciement pour faute du salarié. Le salarié est privé du préavis et de l’indemnité de licenciement mais Toutefois, la faute invoquée doit présenter les caractères de réalité et conserve le droit à son indemnité compensatrice de congés payés et de sérieux du motif étudié ci-dessus. au DIF.

28 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 Cependant certaines tolérances de l’employeur peuvent compromettre La perte de confiance de l’employeur, l’incompatibilité d’humeur ou le caractère « grave » de la faute. la mésentente ne peuvent constituer une cause réelle et sérieuse de Exemple : des faits longtemps tolérés par l’employeur tel que l’utili- rupture du contrat de travail en tant que tel, il faudra que l’employeur sation d’un véhicule de fonction à des fins personnels prouve que cela a une incidence sur la bonne marche de l’entreprise.

> La faute lourde La faute lourde a toutes les caractéristiques de la faute grave, renfor- II. LA proCÉDurE DE LICENCIEMENt cée par l’intention du salarié de nuire à l’employeur ou à l’entreprise (vol, détournement de fonds …). L’employeur rompt le contrat dès La procédure de licenciement comporte deux étapes : qu’il a connaissance des faits fautifs. Dans ce cas le salarié est privé de toute indemnité y compris de > L’entretien préalable, phase de conciliation pouvant éventuellement congés payés. L’employeur peut en outre engager la responsabilité conduire l’employeur, au vu des explications du salarié, à revenir sur civile du salarié mais, en pratique, les tribunaux retiennent rarement son intention de le licencier, la faute lourde. Exemple : la faute lourde a été reconnue dans une affaire où la salariée > La notification du licenciement en cas d’échec de la conciliation, avait délibérément détourné des clients de son employeur au pro- qui marque la rupture du contrat et fixe les limites du litige prud’ho- fit d’une société concurrente dont elle était associée. L’employeur a mal susceptible d’en découler. obtenu des dommages et intérêts pour dénigrement et détournement de clientèle (Soc. 29 avril 2009). 1. Le déroulement de la procédure de licenciement 2. Les limites au pouvoir de licencier 1.1. L’entretien préalable > Le comportement extraprofessionnel du salarié (art. L.1232-2 du code du travail) Aucun licenciement ne peut être prononcé pour une cause tirée de la vie personnelle du salarié, sauf à ce que son comportement crée L’entretien individuel est un préalable obligatoire à toute décision un « trouble objectif caractérisé » au sein de l’entreprise. de licenciement durant lequel l’employeur doit exposer les motifs Exemple : Les violences commises par un salarié en état d’ébriété du licenciement envisagé et recueillir les explications du salarié. à l’encontre d’autres salariés sur le lieu de travail en dehors de son L’entretien doit être l’occasion de trouver des alternatives au licen- temps de travail constitue une faute grave (Soc. 28 mars 2000). ciement.

> La maladie L’employeur ou son représentant doit convoquer le salarié par lettre L’état de santé du salarié ne peut être une cause de licenciement (art. recommandée avec avis de réception ou par lettre remise en main L.1132-1 du code du travail). propre contre décharge (datée et signée) en lui indiquant l’objet de la Le contrat sera simplement suspendu dans un premier temps mais convocation. Une convocation orale ou par télécopie est irrégulière. si cette suspension perdure, cela peut devenir une cause réelle et sérieuse de licenciement à condition que : La convocation doit comporter un certain nombre de mentions obli- • Le prolongement ou la répétition des absences apportent une grave gatoires listées à l’article R.1232-1 du code du travail : perturbation au fonctionnement de l’entreprise, • L’employeur est contraint de procéder au remplacement définitif > Objet du salarié par une embauche en contrat à durée déterminée sur La lettre doit clairement préciser qu’une mesure de licenciement est les fonctions occupées par le salarié et sur un volume d’heures au envisagée. Cependant, la mention des motifs pour lesquels le licen- moins équivalent. ciement est envisagé n’est pas obligatoire et est même déconseillée. Assistance du salarié : En principe, le salarié peut se faire assister > L’inaptitude du salarié par la personne de son choix au sein de l’entreprise. Si l’entreprise Un salarié déclaré inapte par le médecin du travail peut être licencié est dépourvue d’instance représentative, le salarié pourra se faire à condition que l’employeur ait envisagé toutes les possibilités de assister par un conseiller inscrit sur une liste établie par le préfet reclassement. dont les coordonnées sont précisées dans la convocation à l’entretien. L’employeur peut également être représenté lors de l’entretien y > L’insuffisance professionnelle compris par un membre du personnel non titulaire d’une délégation Un salarié qui ne remplit pas ses objectifs ou qui fait des erreurs peut de pouvoir l’autorisant à procéder à des licenciements. être licencié pour insuffisance professionnelle. Cependant, l’employeur Date et heure : L’entretien doit être fixé au moins 5 jours ouvrables ne doit pas être à l’origine de cette insuffisance. après réception de la lettre (c’est-à-dire tous les jours sauf dimanche Exemple : un employeur ne peut pas invoquer l’insuffisance profes- et jours fériés) et peut avoir lieu en dehors du temps de travail. sionnelle d’un salarié alors même qu’il lui a demandé de réaliser des L’intéressé pourra alors prétendre à la réparation du préjudice subi tâches ne relevant pas de ses qualifications ou étrangères à l’activité à condition de prouver l’existence de ce dernier. pour laquelle il a été embauché.

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 29 jurIDIquE EMpLoI

> Lieu 2. Les obligations de l’employeur suite Cet entretien doit en principe se tenir au lieu où s’exécute le travail ou à un licenciement au siège social de l’entreprise. D’autres lieux de convocation peuvent être choisis lorsque des circonstances particulières le justifient : le 2.1. Le calcul de l’indemnité de licenciement salarié a alors droit au remboursement de ses frais de déplacement. L’indemnité de licenciement due par l’employeur au salarié licencié Le défaut d’entretien préalable ne rend pas le licenciement sans cause résulte de la loi, des conventions collectives, du contrat de travail réelle et sérieuse mais constitue une irrégularité de procédure donnant ou des usages. lieu au versement d’une indemnité. L’article 4.4.3.3 de la CCNS prévoit une indemnité de licenciement 1.2. La notification du licenciement pour tout salarié ayant plus d’un an d’ancienneté, sauf licenciement (art. L.1232-6 du code du travail) pour faute lourde ou grave.

A l’issu de l’entretien, l’employeur doit attendre au moins 2 jours Le salaire à prendre en compte pour le calcul de l’indemnité est, selon ouvrables pour envoyer (en recommandé avec avis de réception) la le cas le plus favorable : lettre de licenciement. Si le salarié ne va pas chercher cette lettre ou • la moyenne de la rémunération brute (salaire, prime …) des 12 der- si elle est retournée avec la mention « non réclamée », la procédure niers mois est tout de même régulière (Soc. 9/10/1997). • la moyenne de la rémunération brute (salaire, prime …) des 3 der- La notification doit être adressée au salarié. La notification adressée à niers mois un tiers, comme un avocat, ne constitue pas une lettre de licenciement. Les indemnités correspondant au remboursement de frais engagés Les motifs indiqués dans la lettre doivent être objectifs, précis et (indemnité de déplacement ou repas par exemple) ne sont pas prises matériellement vérifiables. L’imprécision rend le licenciement sans en compte. cause réelle et sérieuse (Soc.22/01/1998). Il est essentiel que les motifs notifiés soient identiques à ceux exposés lors de l’entretien. 2.2. Les documents remis au salarié Si l’employeur omet de mentionner dans la lettre les raisons de la rupture ou donne des motifs imprécis, il s’expose également à une A la rupture du contrat de travail, quel qu’en soit l’origine, l’employeur condamnation en cas de contentieux : paiement de dommages-intérêts remet obligatoirement au salarié : pour licenciement sans cause réelle et sérieuse. • Un certificat de travail qui atteste, de l’emploi occupé dans l‘entreprise L’employeur doit également informer le salarié, s’il y a lieu, de ses • Un reçu pour solde de tout compte droits en matière de droit individuel à la formation (DIF). Ce document fait l’inventaire des sommes versées au salarié lors de la rupture du contrat de travail. En outre, la notification du licenciement fixe la date de la rupture • Une attestation pour Pôle Emploi du contrat de travail qui est le point de départ du préavis. La date Cette attestation doit également être adressée sans délai au Pôle de début de rupture du contrat de travail est le jour où l’employeur Emploi par l’employeur afin que le salarié fasse valoir au plus envoie la lettre recommandée de licenciement mais la date de début vite ses droits au chômage. Pour satisfaire à cette obligation, du préavis est la date de présentation de cette lettre. l’employeur peut se procurer l’imprimé nécessaire auprès du La lettre peut préciser que le salarié est dispensé d’exécuter un préavis Pôle Emploi ou sur le site Internet et le remplir en ligne. moyennant une indemnité compensatrice. La convention collective nationale du sport (CCNS) prévoit que la durée de préavis est de : III. SANCtIoNS • 1 mois pour le salarié dont l’ancienneté est inférieure à 2 ans, • 2 mois pour le salarié dont l’ancienneté est supérieure à 2 ans, Lorsqu’un salarié conteste son licenciement aux prud’hommes et • 3 mois pour le salarié cadre. qu’il obtient gain de cause, les conséquences varient selon que le licenciement est déclaré ou non sans cause réelle et sérieuse. > Le cas du licenciement disciplinaire Le licenciement pour motif disciplinaire revêt 2 particularités : 1. Si le licenciement d’un salarié survient sans que la procédure • La lettre de convocation doit être envoyée le plus rapidement possible requise ait été observée, mais pour une cause réelle et sérieuse, le juge et dans un délai de 2 mois à compter du jour de la connaissance impose à l’employeur d’accomplir la procédure prévue et accorde au des faits, salarié, à la charge de l’employeur, une indemnité qui ne peut être • La sanction ne peut intervenir moins d’un jour franc ni plus d’un mois après supérieure à un mois de salaire. le jour de l’entretien, même si le salarié ne s’est pas présenté à l’entretien. Si le délai est dépassé, le licenciement est dépourvu de cause réelle 2. Si le licenciement d’un salarié pour une cause qui n’est pas réelle et sérieuse. et sérieuse, le juge peut proposer la réintégration du salarié dans l’entreprise, avec maintien des avantages acquis.

30 //août 2012 // FrANCE Auto n°97

jurIDIquE EMpLoI

Si l’une ou l’autre des parties refuse, le juge octroie une indemnité Les sanctions du licenciement sans cause réelle et sérieuse varient au salarié. Cette indemnité, à la charge de l’employeur, ne peut être selon l’ancienneté du salarié et la taille de l’entreprise : inférieure aux salaires des six derniers mois.

types de salariés et réintégration Indemnisation d’entreprises concernés dans l’entreprise du salarié ?

salarié ayant au moins 2 ans oui, si le juge la propose et que oui, si le salarié n’est pas réinté- d’ancienneté dans une entreprise l’employeur ou le salarié ne s’y gré dans l’entreprise. d’au moins 11 salariés oppose pas. dans ce cas, le montant de l’indemnité, fixé par le juge, ne peut être inférieur au salaire des 6 derniers mois.

salarié ayant moins de 2 ans non oui. le montant de l’indemnité d’ancienneté dans une entreprise est fixé par le juge en fonction du d’au moins 11 salariés ou sala- préjudice subi. rié d’une entreprise de moins de Il n’y a pas de montant minimal 11 salariés, quelle que soit son ou maximal de prévu. ancienneté

> Sources

• Ministère du travail de l’emploi et de la santé : Informations pratiques / Fiches pratiques : http://travail-emploi.gouv.fr/spip.php?page=fiche-pratique&id_ mot=526&id_rubrique=91 • Servicepublic.fr • Sur le conseil de Prud’hommes : http://travail-emploi.gouv.fr/informations-pratiques,89/ fiches-pratiques,91/litiges-et-conflits-du-travail,124/ le-conseil-de-prud-hommes,1124.html • Conseil Social du Mouvement Sportif (COSMOS) : http://www.cosmos.asso.fr/ • Pôle Emploi – attestation : http://www.pole-emploi.fr/employeur/l-attestation-pole-emploi-@/ suarticle.jspz?id=16262 • Articles L.1232-1 et suivants du Code du Travail • Loi n°2008-596 du 25 juin 2008 • Convention Collective Nationale du Sport

32 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 DISCIpLINE prÉSENtAtIoN

2 Cv CroSS adolescence PRolonGée Toujours vrombissantes et bondissantes, les 2 Cv célèbrent leur quarantième année de compétition. Elles n’ont jamais été aussi jeunes.

uarante ans que cela dure ! Vingt-deux tion des autos sont de plus en plus fignolées. Quels tous, car, en cas de non-qualification directe, il y ans après l’arrêt de sa production, la 2 CV sont les secrets de cette bonne santé ? a des repêchages et des consolantes. Les grilles de qcourt toujours. Le modèle mythique de Le coût, bien sûr, mais pas que. Il y a l’esprit d’une départ admettent vingt-cinq voitures. Les courses chez Citroën a été fabriqué à plus de cinq millions discipline qui a su rester populaire et conviviale sont souvent chaudes, mais dans le meilleur esprit. d’exemplaires entre 1948 et 1990 et semble voué et où l’entraide est présente en permanence. Et le Viril, mais correct comme l’on-dit sur les terrains à l’éternité. côté purement sportif. Les courses sont animées, de rugby. Et à la fin d’une manche, on échange ses Les meetings de 2 CV cross réunissent régu- quelquefois très animées, et pour leur plus grand impressions et on entame souvent une séquence lièrement 160 pilotes. Un succès qui ne s’est plaisir, les pilotes roulent beaucoup tout au long d’entraide. Sans oublier la soirée du samedi tou- jamais démenti depuis 1974, année du premier des deux jours de course. Entre essais qualifs, jours festive. Alors, lorsqu’on se sépare à la fin Championnat de France de la « spécialité ». On manches, quarts, demies et finale, on parcourt cent du meeting, c’est avec la sensation vivace d’avoir peut même dire que la préparation et la présenta- tours de circuit. Et le décompte est valable pour passé un super moment entre amis. pILotAGE phySIquE

les machines cybex offrent une multitude de réglages permettent de s’adapter à la morphologie et aux objectifs de chaque pilote.

CENtrE NAtIoNAL D’EXpErtISE et de PRéPaRé atIon PHYsIqUe

Le centre national d’expertise et de préparation physique (CNEPP) de la FFSA a été inauguré le 30 mai 2012. Il a pu voir le jour grâce au partenariat conclu avec Medimex dont le Président Éric Besson a parfaitement compris les enjeux et les exigences que la Fédération Française du Sport Automobile et son centre de formation, l’Auto Sport Academy, pouvaient avoir pour préparer au mieux les pilotes.

ette nouvelle structure est dotée essentiellement de matériel hi- du sport automobile, de participer à l’évaluation et la préparation des futurs tech de la marque Cybex, leader dans la fabrication d’appareils pilotes tant au niveau de leur aptitude physique que de leurs performances et Cde fitness haut de gamme. Chaque machine est en effet étudiée plus généralement de leur bien-être.» Éric Besson, Président de Medimex afin de reproduire le mouvement naturel des différentes parties du corps Le CNEPP propose trois grands axes d’entraînement : humain et leurs performances permettent de satisfaire autant les besoins La préparation cardio-vasculaire des amateurs que ceux des athlètes professionnels. Le renforcement musculaire individualisé et spécifique au sport auto- « Notre stratégie préconise les technologies les plus innovantes et les plus abou- mobile ties pour les amener auprès des demandeurs les plus exigeants. C’est donc une L’évaluation avec des outils spécifiques au sport automobile ainsi que fierté pour nous de participer à cette réalisation novatrice dans le domaine les bilans podologiques, psychologiques et kinésithérapiques.

34 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 la plupart des machines cardio- vasculaires sollicitent les membres supérieurs. ce choix répond à la spécificité du sport automobile où dans les catégories à forte contrainte le pilote va consommer jusqu’à 70 % de son vo2 Max global avec les membres supérieurs.

l’atelier « cockpit » assure trois fonctions. l’évaluation de la force maximale isométrique du cou. le travail de la mémorisation sensorielle sur le plan du freinage. l’évaluation et l’entraînement de l’endurance de force sur les membres supérieurs dans la position spécifique de pilotage. la nécessité de se rapprocher de l’effort spécifique pour espérer pouvoir transférer les gains obtenus dans la salle de sport vers la discipline a été une motivation pour construire cet outil en partenariat avec la société aotech. Manu collard est ici en test sur la force du cou. test avec le podologue afin d’anticiper d’éventuels problèmes de pieds, pouvant évoluer sur des blessures lors des programmes de course à pied ou autres activités physiques.

DÉCLArAtIoNS > Christophe Lollier Directeur sportif « Jusqu’à présent, il n’existait pas de structure où nous pouvions faire dans le même lieu, de l’évaluation physique, et de l’entraînement physique associé à un travail en situation sur le circuit. Désormais, avec le centre national d’expertise et de préparation physique de la FFSA et les circuits Maison Blanche et Bugatti, l’Auto Sport Academy pallie cette absence. Les outils à disposition aujourd’hui, nous permettent de répondre à l’ensemble des disciplines du sport automobile. L’encadrement présent lors des différents stages, Préparateur physique, kiné, podologue, psychologue du sport, médecin nous permet de contrôler l’ensemble des paramètres d’accès à la performance de haut niveau. »

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 35 ForMAtIoN juNIor prÉpArAtIoN phySIquE Et MENtALE GRande PReMIèRe PoUR les RallYMen à l’aUto sPoRt acadeMY

Pour la première fois, les rallymen du championnat Junior ont suivi un stage de préparation physique et mentale à l’auto sport academy. CHAMPIoNNAT DE FRANCE DES RALLYES JuNIoR

onviés dans les locaux de l’Auto Sport Academy, le centre de formation Nicolas Romiguière, le premier Champion fédéral basé au Mans, les jeunes rallymen ont eu droit à deux journées C de travail intenses. Celle du samedi 30 juin fut intégralement dédiée à de France Junior, son coéquipier et quatre l’évaluation cardiovasculaire, musculaire et physique de chacun. Un programme autres jeunes pilotes et/ou copilotes de la d’entrainement personnalisé a d’ores et déjà été transmis aux participants. La journée dominicale fut essentiellement consacrée au stress, à sa régulation et promotion 2012 ont participé les samedi aux techniques de relaxation, l’objectif étant, in fine, de placer chaque pilote 30 juin et dimanche 1er juillet au premier et/ou copilote dans une situation émotionnelle favorable avant et pendant la compétition. stage de préparation physique et mentale « L’ambiance s’est avérée excellente et le groupe a fait preuve de beaucoup d’attention organisé par la FFSA à l’attention exclusive durant les deux jours. La taille du groupe réuni a permis de mener une séance bien remplie, rythmée et efficace pour tous », déclare Christophe Lollier, responsable des adeptes de la discipline. Conquis par des programmes sportifs à l’Auto Sport Academy. « Je pense que certains points ont le contenu des enseignements pu être clairement mis en évidence. On s’aperçoit, en discutant préalablement avec les intervenants, que ce qu’il se passe lors des tests, notamment ceux destinés à évaluer et repartis avec chacun un check-up la vitesse de réaction, est en corrélation avec ce qu’il se produit dans l’habitacle en personnalisé, les six pionniers ont quitté spéciale ! Certains qui disent être lents à se mettre en action dans la voiture, le sont aussi face à la machine. D’autres déclarent être plus prompts mais se déconcentrent l’Auto Sport Academy avec une foule de au fil de l’exercice, comme ils avouent se déconcentrer au fil d’une épreuve spéciale… conseils à mettre en application ! Même constat pour le freinage. Quand certains déclarent qu’ils ont tendance à blo- quer leurs roues souvent dans les chronos, le phénomène se reproduit lorsque sur le

36 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 ACTEURS

les jeunes rallymen en tests physiques. DÉCLArAtIoNS > Nicolas Romiguière Champion de France Junior 2011

« Ce stage nous a été très bénéfique pour nous tous. Dans le monde du rallye qui reste très amateur, plein de choses peuvent paraitre superflues pour beaucoup, comme la préparation mentale ou les entretiens avec des psychologues. Il s’avère en fait que cela peut nous apporter vraiment de gros plus. Je conseille à tous ceux qui le peuvent d’effectuer ce stage ! Le matériel de l’Auto

nicolas Sport Academy est très complet et adapté aux besoins du sport LE CoNtENu Romiguière automobile. Les encadrants sont eux aussi des professionnels de lors du test de freinage. notre sport. C’est leur métier que de travailler avec des pilotes. de l’enseIGneMent C’est très différent d’une salle de sport classique. Là, il y a des appareils qui permettent de tester le freinage ou de se muscler • Jour 1 : la préparation mentale Test podologique Définition du stress, d’un point de Bilan psychologique le dos, pour ne citer que ces deux exemples. Le dimanche, le vue physiologique et psychologique Plan d’entrainement individuel travail avec la psychologue était totalement nouveau pour nous Les différents stress Principes fondamentaux de l’alimen- tous. J’ai vraiment appris plein de petits trucs sur la relaxation, Les outils de régulation tation la gestion du stress, le souffle… Nous sommes repartis avec un Création et utilisation d’une image bilan personnalisé et surtout avec des outils pour travailler sur > Contact positive nous-mêmes. L’ambiance était par ailleurs très chaleureuse et Auto Sport Academy • Jour 2 : tests physiques et au 03 43 43 61 00 sans la moindre tension entre nous, au contraire ! » programme d’entrainement Site Internet : Evaluation cardiovasculaire www.autosportacademy.com > Florian Bernardi Evaluation musculaire Cinquième du Championnat Junior avant le Rallye Aveyron Rouergue – Midi Pyrénées

J’avais pris soin de ne pas dévoiler « L’Auto Sport Academy dispose de struc- ❝mes défauts, que je pense bien cerner. tures impressionnantes ! L’encadrement est Les tests que nous avons effectués, les lui aussi de haut niveau avec des intervenants spécialisés dans notre domaine sportif. Je suis allé à ont révélés ! ce stage dans le but de progresser et de mieux me connaître simulateur, nous leur demandons d’exercer une pression précise sur la pédale de frein. encore. Je pense que le bilan qui a été établi et le programme Ils dépassent largement le nombre de bars fixé… Ce ne sont que des exemples mais personnalisé qui nous a été envoyé, me permettent d’atteindre ils sont assez révélateurs du bilan que l’Auto Sport Academy peut établir en l’espace mon objectif. Je savais que j’avais quelques points faibles, notam- de deux journées et des solutions qu’elle peut apporter à chacun. Les petits ’travers’ ment en termes d’absorption du stress. Je suis super content peuvent être corrigés facilement et rapidement, à condition, comme toujours, d’en avoir que l’on ait pu me donner des méthodes qui nous permettront, la volonté et de travailler ! » Actuellement septième du Championnat Junior, Jean-René Perry n’hésite pas mon copilote et moi, de nous mettre dans notre bulle avant et à endosser le rôle de porte-parole du groupe : « Ceux qui ne connaissaient pas pendant chaque spéciale, à ne plus véritablement penser qu’à l’Auto Sport Academy ont tout d’abord été impressionnés par les locaux, la qualité la course et au chrono. Ceux qui ont un peu de temps et un et le niveau des équipements ! Pour en avoir discuté avec les autres participants, ces petit budget à consacrer (le stage coûte 350 €, repas inclus, deux jours nous ont tous permis de progresser, physiquement et psychologiquement. ndlr) auraient tort de se prive de cette formation ! » En ce qui me concerne, j’ai été assez bluffé. J’avais pris soin de ne pas dévoiler mes défauts, que je pense bien cerner. Les tests que nous avons effectués, les ont révélés ! Nous avons abordé un tas de petits détails qui peuvent assurer notre progression. Nous allons dès ce week-end, lors du Rallye de l’Aveyron, pouvoir commencer à appliquer Je suis allé à ce stage les conseils que nous avons reçus, notamment ceux concernant la gestion du stress. En tout cas, la volonté de la FFSA, à travers le Championnat de France des Rallyes Junior, ❝dans le but de progresser de mettre en œuvre un plan de formation pour les équipages en rallye est une vraie et de mieux me connaître nouveauté, et surtout une excellente initiative, j’attends le prochain stage de septembre avec impatience, le sujet sera tout aussi important pour nous, puisqu’il concerne les encore. relations avec les partenaires. » Florian Bernardi

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 37 jurIDIquE DÉ CISIo NS CoMItE DIrECtEur du 26/06/12

Le Comité Directeur de la FFSA s’est réuni le mardi 26 juin 2012 au siège de la FFSA, sous la présidence de Monsieur Nicolas Deschaux.

PRECISIoN SuR MISE HoRS CouRSE EN RALLYE RADIATIoNS La réglementation Rallye est complétée de la façon suivante : Les radiations suivantes sont prononcées : ASK Indre Karting (Comité -Règlement Standard Rallye : Régional Centre) ; ASK K 2000 Cannes (Comité Régional Provence-Alpes- Article 7.3.16. Mise hors course Côte d’Azur) ; ASK 52 (Comité Régional Champagne-Ardenne). 7.3.16.1. La mise hors course interviendra pour tout retard supérieur à 15 minutes sur l’horaire imposé entre 2 contrôles horaires ou un retard TRoPHÉES 2012 Du SPoRT AuToMoBILE supérieur à 20 minutes à la fin de chaque section et/ou étape du rallye ou La Soirée des Trophées 2012 du Sport Automobile FFSA se déroulera le encore un retard total de plus de 30 minutes et entraînera la mise hors lundi 17 décembre 2012 au Théâtre de Paris. course de l’équipage, prononcée par le Directeur de Course. L’équipage sera informé de sa mise hors course à la fin de la section ou de l’étape. CRÉATIoN D’uNE CoMMISSIoN DES CoNSTRuCTEuRS CoNDITIoNS D’oBTENTIoN DES LICENCES CoMMISSAIRE Sur proposition du Président Nicolas Deschaux, les membres du Comité A CHEF DE PoSTE CIRCuIT ET RouTE Directeur décide de créer une Commission, dans le cadre du renouvellement de toutes les commissions fédérales, permettant aux constructeurs de formu- Pour ces deux licences, le texte est modifié de la façon suivante : ler des propositions et de bénéficier d’une valorisation auprès de la FFSA, Conditions de délivrance. Avoir été titulaire d’une licence de Commissaire B, avoir été reçu à l’examen SENAT DE LA FFSA et avoir officié pendant 2 ans minimum avec la licence Commissaire B. Le Comité Directeur décide de créer un Sénat en charge de formuler tout avis CoNDITIoNS D’oBTENTIoN DE LA LICENCE CoMMISSAIRE C ou recommandation auprès du Président sur toute problématique relative au sport automobile. Le Sénat interviendra sur saisine du Président de la Le jury pourra attribuer la licence Commissaire C sans passer le contrôle FFSA. Le Sénat sera composé de personnalités d’expérience dans le sport de connaissance oral obligatoire à toute personne passant l’examen écrit automobile. Le Comité Directeur, à l’unanimité, décide de nommer M. Jean- de la licence Commissaire B et échouant audit examen, et ce, sous réserve Claude CRESP Président du Sénat. d’avoir le nombre de points minimum requis. RALLYE CARNET DE SuIVI DE STAGIAIRE Règlement Standard des Rallyes Un carnet de suivi de stagiaire sera établi par la Commission Juges et Arbitres ARTICLE 4. VOITURES ET EQUIPEMENTS et remis aux responsables de la formation de chaque Comité Régional. Ce 4.1.1. Vitres carnet sera rempli par un tuteur dudit stagiaire sur les épreuves et sera La modification suivante est apportée pour application immédiate. conservé par le stagiaire jusqu’à son examen. La présentation de ce carnet (…) Un bandeau publicitaire d’une seule ligne dont la hauteur (lettrage sera obligatoire pour passer l’examen de la licence de degré supérieur. et dessin) ne sera pas supérieure à maximum est de 100 mm pourra être apposé à la limite haute du pare-brise (limite pare-brise/carrosserie). MoDIFICATIoN DES MoDALITES D’EXAMEN DE CoMMISSAIRE sur le pare-soleil. Ce bandeau publicitaire devra obligatoirement laisser SPoRTIF STAGIAIRE libre, de chaque côté (droit et gauche), une largeur de 250 mm (entre le La formation pratique du Commissaire Sportif devra comporter un mini- montant du pare-brise et le bandeau) réservée à la publicité optionnelle mum obligatoire de 3 épreuves en tant que Chargé des Relations avec les de l’organisateur. Concurrents (CRAC) accompagné de son tuteur et de 3 épreuves en tant La position en hauteur du bandeau publicitaire sur le pare-soleil est libre, que stagiaire dans un Collège, de préférence dans des disciplines différentes, un espace de 250 mm de large entre le bandeau et le montant de pare-brise sous la direction du Président du Collège, dans l’année. devra être laissé libre pour la publicité de l’organisateur, ceci de chaque CoLLECTIF ÉQuIPE DE FRANCE RALLYES côté du bandeau publicitaire (voir schéma ci-dessous). Suite à la validation du Parcours d’Excellence Rallye entérinée lors du précé- Côté droit de la voiture, sous cette surface publicitaire (250 x 100 mm) dent Comité Directeur, le Président Nicolas Deschaux propose la composition avec un espace de 5 à 10 mm sera apposé le numéro de course fourni et le programme suivants du Collectif Equipe de France Rallyes 2012, pour par l’organisateur (210 x 140 mm). lesquels les membres du Comité Directeur donnent leur accord : Les trois premiers du Championnat de France Junior des Rallyes ARTICLE 9. CLASSEMENT 2011 : Nicolas Romiguière, Sébastien Chardonnet et Quentin Gilbert La modification suivante est apportée pour application immédiate : Le vainqueur du Trophée Twingo R2 2011 : Stéphane Consani. 9.8. En cas d’interruption définitive d’un rallye, si un classement est établi, • Finale VH Courses de Côte ...... 4 000 € les points attribués seront proportionnels au kilométrage d’ES retenu pour le classement parcouru, à savoir : PoINT SuR LES ASSoCIATIoNS SPoRTIVES - Si plus de 50 % du kilométrage d’ES prévu au règlement a été parcouru, 100 % des points seront attribués Changement de dénomination - Si de 10 à 50 % du kilométrage d’ES prévu au règlement a été parcouru, L’ASK Nancy Kart Club (Comité Régional Lorraine-Alsace) change de déno- 50 % des points seront attribués mination et devient : ASK Lorraine Kart NKC. - Si moins de 10 % du kilométrage d’ES prévu au règlement a été effectué, aucun point ne sera attribué

38 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 CoMMISSIoN CHAMPIoNNAT DE FRANCE RALLYES TERRE D - Voitures Diesel Groupes T1 (essence et diesel) La modification suivante est apportée pour application immédiate : T1A : voitures prototypes à châssis tubulaires, essence et diesel ARTICLE 3. CONCURRENTS ET PILOTES 6 classes : 3.3. Ordre de départ (…) 4 - plus de 3600 cm3 (essence) conforme au règlement FIA (brides 3.3.2. L’attribution des numéros se fera dans l’ordre croissant, en respec- et poids) tant l’ordre suivant : 4- T1 FIA Voitures conformes au règlement technique Rallyes Tout-Ter- Série 1 : Pilotes (10 maximum) issus des engagés dans les classes A8W - rain FIA en possession du Passeport Technique FIA (…) A7S- R4 - A8 - N4 inscrits au Championnat de France désignés comme performants par l’organisateur en fonction de leurs résultats précédents, T1B : voitures prototypes à châssis non tubulaires issus de la série (es- dans l’ordre du classement du Championnat de la saison précédente sence et diesel) pour le premier rallye et dans l’ordre du classement du Championnat 3 classes : de l’année en cours pour les rallyes suivants. (…) 3 - Plus de 5000 cm3 Série 2 : Tous Les autres pilotes dans l’ordre croissant des classes suivantes 3 – T1B+ de 0 / 5000 cm3 :A8W - A7S- R4 - A8 - N4 - R3 - R2 - A7K - A7 - A6K - A6 - F214- Z - N3 (même règlement que le groupe T1B sauf libération du principe et type - A5K - A5 - F213 - N2 - F212 - R1 - N1 - F211. de suspension) Série 3 :Les pilotes inscrits dans les Coupes de Marque, sur proposition T1 FIA Voitures conformes au règlement technique Rallyes Tout-Terrain FIA en des responsables desdites Coupes de Marque. possession du Passeport Technique FI A Série 4 :Les pilotes figurant dans le classement du Trophée 2 Roues NB : texte appllicable également en Endurance TT. Motrices dans l’ordre du classement de la saison précédente pour le premier rallye et dans l’ordre du classement du Championnat de l’an- MoNTAGNE née en cours pour les rallyes suivants et les pilotes désignés comme performants par l’organisateur en fonction de leurs résultats précédents Championnat de France Montagne Série 5 :Tous les autres pilotes dans l’ordre des classes suivantes : R3 - Règlement standard Courses de Côte et Slaloms La modification réglementaire suivante est adoptée pour applica- R2 - A7K - A7 - A6K - A6 - F214- Z - N3 - A5K - A5 - F213 - N2 - F212 tion immédiate : - R1 - N1 - F211. ARTICLE 4. VOITURES ET EQUIPEMENTS Dans chaque série et dans chaque classe les pilotes prioritaires seront pla- 4.1. Voitures admises cés en premier, en respectant l’ordre suivant : Priorité A FIA - Priorité B (…) Formule Renault Atmo FIA - Priorité A FFSA - Priorité B FFSA. Règlement 1994 à 2004 2007. Les rapports de boîte sont libres pour les Formules Renault Atmo. CoMMISSIoN CouPE DE FRANCE DES RALLYES Rallye de Lozère 2012 CoMMISSIoN CouPE DE FRANCE MoNTAGNE A la suite d’un accident survenu dans la première épreuve spéciale Finale 2013 49 concurrents sont crédités d’un temps dans l’ES1 et un temps for- La Finale de la Coupe de France de la Montagne 2013 sera organi- faitaire est attribué à 71 pilotes. Aucun classement officiel n’a été sée par le CRSA Bourgogne Franche Comté sur le site de la course établi à l’issue de l’ES1. En conséquence, la réglementation FFSA ne de côte de Lormes sous réserve de l’organisation 2012. peut pas être appliquée. Participation des vainqueurs de la Finale N-1 C’est pourquoi il est décidé qu’aucune attribution de points ne serait effec- Les modifications réglementaires suivantes sont adoptées pour application tuée. En revanche, le rallye sera comptabilisé dans le quota des rallyes Coupe de France 2013 : organisés dans le Comité Régional pour la qualification à la Finale. Article 9.1 – Qualification pour la Finale Dans un classement….. Le vainqueur de la Finale de l’année précédente ne Qualification pour la Finale pourra pas participer à la Finale de la Montagne de l’année en cours. ARTICLE 9. CLASSEMENT Les 3 premiers des Championnats de France….. 9.8. Qualification pour la Finale Le classement à la date du …. ATTRIBUTION DES POINTS Le Comité Régional organisateur de la Finale bénéficiera du nombre de ARTICLE 9. CLASSEMENT qualifiés équivalent au Comité Régional ayant le plus de qualifiés y com- ATTRIBUTION DES POINTS pris les bonus, soit 13. Les Comités Régionaux de La Réunion, de Nouvelle Calédonie et de Poly- Groupe Classe nésie pourront désigner des pilotes non qualifiés dans la mesure où les er pilotes qualifiés ne souhaitent pas participer à la finale. Tous ces pilotes 1 8 points 16 12 points devront être résidents à La Réunion, en Nouvelle Calédonie ou en Poly- 2e 6 Points 12 8 points nésie et figurer au classement de la Coupe de France desdits comités. Ils 3e 4 points 8 6 points devront pouvoir fournir un justificatif de domicile. 4e 2 points 6 4 points CoMMISSIoN CHAMPIoNNAT DE FRANCE RALLYES TouT- 5e 1 point 4 2 points TERRAIN 6e 2 points Règles spécifiques Rallyes Tout-Terrain Suite à une erreur de wording dans la réglementation FFSA, la cor- Remise de diplômes rection suivante est apportée pour application immédiate : Chaque vainqueur de classe recevra un diplôme lors de la remise des prix ARTICLE 4. VOITURES ET EQUIPEMENTS de la Finale. 4.1. Voitures autorisées

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FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 39 jurIDIquE >>>

CoMMISSIoN CouPE DE FRANCE DES SLALoMS 1er 2ème 3ème Les modifications réglementaires suivantes sont adoptées pour applica- Féminine 150 tion immédiate : Jeune 150 Date d’arrêt des classements ARTICLE 1. ORGANISATION La FFSA organise la Coupe de France des Slaloms. CIRCuIT TouT-TERRAIN Tous les slaloms inscrits à la Coupe de France et se déroulant du 22 août 2011 au 19 26 août 2012 inclus, compteront pour la Coupe de France Règlement Standard Auto-Cross et Sprint Car des Slaloms 2012. Après…. Nouvelles appellations des divisions en 2013 : D3 libre : Super Bug- gy - D2 libre : Maxi tourisme - D3 2 litres : Buggy Cup - D2 2 litres : 9.1. Qualification pour la Finale Tourisme Cup - D1 Sprint Car : Super Sprint - D2 Sprint Car : Maxi Sprint Dans un classement établi au 19 26 août 2012, les pilotes….. - D3 Sprint Car : Junior Sprint - Sprint Car Féminines : Sprint Girls . FINALE DE LA COUPE DE FRANCE DES SLALOMS Arrêt des classements : 19 26 août 2012. Coupe de France de Fol’Car La modification réglementaire suivante est adoptée pour application im- Participation des vainqueurs de la Finale N-1 médiate : ARTICLE 9. CLASSEMENT Article 9.1. Qualification pour la finale 9.1 Qualification pour la finale (…) Tous les pilotes de la Classe 1 ayant été classés dans leurs Comi- Dans un classement établi……….. tés Régionaux pourront participer à la Finale 2012 EN PLUS du quota Le vainqueur de la Finale de l’année précédente ne pourra pas participer de chaque Comité Régional, à la Finale des Slaloms de l’année en cours. Un pilote qualifié… Commission Camion Cross Qualification pour la Finale Les modifications réglementaires suivantes sont adoptées pour application Les modifications réglementaires suivantes sont adoptées pour applica- immédiate : tion Coupe de France 2013 : Règlementation générale Camion Cross Article 7.3.1.2. Manches qualificatives ARTICLE 9. CLASSEMENT Il y aura 3 manches … 9.1 Qualification pour la finale Première manche qualificative par classe Un pilote, pour être qualifié à la Finale 2012, doit participer (figurer sur Il y aura 6 tracteurs maximum par série, elles seront établies par panachage la liste des autorisés à prendre le départ) à au moins TROIS slaloms de du classement des essais. Le nombre de concurrents de la classe concer- son Comité qualificatifs pour la Coupe de France. née sera divisé par 6 4 et définira le nombre des séries de la manche. Les têtes de ces «x» séries seront les «x» meilleurs temps, les autres places ARTICLE 9. CLASSEMENT étant complétées en suivant. La série du premier meilleur temps partira en 9.1 Qualification pour la finale dernière série, et ainsi de suite en remontant les séries. Dans le cas où le Les voitures des groupes Z, Loisir, VHC et Classic sont admises à partici- nombre des concurrents ne serait pas un multiple de 6 4, la première série per mais ne marquent pas de points à la Coupe de France. à courir serait incomplète. Dans le cas où un seul tracteur constituerait cette série, toute latitude serait laissée aux Commissaires Sportifs pour FINALE DE LA CouPE DE FRANCE DES SLALoMS équilibrer les deux premières séries de la manche. Pour chacune des séries, le «poleman» choisira sa place sur la ligne de Les voitures du des groupes Z, Loisir, VHC et Classic ne sont pas ad- départ, ce qui définira ainsi la suite de la grille. mises à participer à la Finale. Finales par classe le Samedi Il y aura 2 finales par classe : finales B et A qui se disputeront sur 5 4 tours REGLEMENT STANDARD COURSES DE COTE & SLALOMS pour la B, et sur 6 tours pour la A. Article 4.1 Voitures admises Groupe Loisir Coupe de France Camion Cross Voitures de série normalement commercialisées…….. La modification réglementaire suivante est adoptée pour application im- médiate : Un classement séparé et distinct devra être établi à l’issue de chaque course. Les concurrents du groupe Loisir ne marquent pas de points 9.1. ATTRIBUTION DES POINTS PAR CATEGORIE à la Coupe de France des Slaloms. Le nombre de point sera attribué de la manière suivante pour chaque classe. Seul le total du samedi et du dimanche sera transmis à la fédéra- Finale des Slaloms tion. En cas d’ex aequo, ils seront départagés par le cumul des temps La modification réglementaire suivante est adoptée pour application des essais chronométrés du samedi et du dimanche. Finale 2012 : Le montant minimum des prix distribués par l’organisateur est le CIRCuIT suivant : Championnats de France des Circuits 1er 2ème 3ème Les modifications réglementaires suivantes sont adoptées pour application immédiate : 100 50 Groupe 150 Championnat et Coupe de France FFSA GT (+ de 5 partants) (+ de 8 partants) 2.7. Equipages 50 20 Classe 100 2.7.4. Les pilotes de cette liste sont désignés pilotes «A» ou «B» dans ce (+ de 3 partants) (+ de 6 partants) règlement.

40 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 En Championnat de France GT, la classification pilote prioritaire «B» sera (…) Un même meeting peut comporter une ou deux courses de 6 heures attribuée pour au moins une épreuve mais pourra être suspendue si elle parcourues dans le même sens. Elle est réservée aux voitures à 2 ou 4 ne s’avérait plus justifiée. roues motrices, telles que définies par l’article 4.1. Article Si après avoir été une première fois suspendue, la classification pilote prio- 3.2.3 Temps de conduite ritaire «B» était de nouveau attribuée, elle le serait de manière définitive La modification réglementaire suivante est adoptée pour application im- pour la suite de la saison. médiate. En Coupe de France GT, la classification pilote prioritaire «B» sera attri- La durée maximale du temps de conduite (c’est-à-dire le temps passé entre buée épreuve par épreuve. l’heure de sortie des stands et l’heure d’entrée dans les stands) est, par L’attribution de la classification pilote prioritaire «B» se fera épreuve pilote, de 1h30 2h30 consécutives dans une même manche, 2h30 pour par épreuve pour le Championnat et la Coupe de France GT. les courses de plus de 6 heures. Entre chaque relais…

3.4.2.3. Tous les pneus slicks seront marqués … VHC (…) Pendant la course, seul un pneu défectueux ayant subi une crevaison Sous-Commission Rallye VHC (sec ou pluie), peut être changé. Ce changement devra être notifié au Délé- Règlement Standard de RHS gué Technique sous peine de sanction pouvant aller jusqu’à l’exclusion. La modification réglementaire suivante est adoptée pour application im- Aucun changement de pilote ne pourra être effectué pendant cet arrêt. Si médiate : ce changement doit être réalisé lors du changement de pilote, l’inter- 7.5. TESTS DE REGULARITE (TS) vention ne pourra se faire qu’après l’installation complète du nouveau 7.5.1. Tests de régularité sur route fermée pilote et, de ce fait, la voiture ne pourra pas être levée (par cric ou (…) Ces valeurs seront communiquées, au choix de l’organisateur, au vérin) avant la fermeture de la portière de ce pilote. (…) départ des étapes ou sections, ou au contrôle horaire des départs de chaque test de régularité. Aucune moyenne ne devra figurer au règle- 3.4.2.5. Durant les courses, la permutation des roues et des pneus est ment particulier du rallye (…) interdite et les changements de roues et pneus ne sont pas autorisés durant les courses à l’exception des situations suivantes : FINALE DE LA COUPE DE FRANCE DE LA MONTAGNE VHC pneu défectueux ayant subi une crevaison, (…) La modification réglementaire suivante est adoptée pour application im- médiate : 3.7. CAMÉRA EMBARQUÉE ARTICLE 1. ORGANISATION (…) Les Ces images de cette caméra seront à la disposition des officiels (…° inscrites au calendrier de la FFSA faisant acte de candidature et se de l’épreuve afin de pouvoir les visionner sur leur simple demande ou à déroulant entre le 17 octobre 2011 et le 9 septembre 14 octobre 2012. la suite d’une réclamation de la part d’un concurrent et afin de considérer Après cette date, les courses de côte compteront pour la Coupe de France les actions en piste et de pouvoir, le cas échéant, exploiter ses images pour VHC de l’année suivante. traiter d’éventuels incidents. Toute caméra supplémentaire qui serait installée le sera à titre privé et ses images ne pourront en aucun cas ARTICLE 5. FINALE être ni visionnées ni retenues dans une procédure officielle. Dans le cas La Finale de la Coupe de France de la Montagne VHC 2012 est organisée où le concurrent se trouverait dans l’incapacité… les 22 & 23 septembre 2012 27 et 28 octobre 2012 par le Comité Régio- nal PACA sur le site de la Course de Côte Provence Vintage. Arrêt des Endurance Tout Terrain classements le 9 septembre 14 octobre 2012. Définition La modification réglementaire suivante est adoptée pour application im- médiate :

trIbuNAL D’AppEL NAtIoNAL Du 10/01/2012 appel Robby GoRdon c/ décision collège du dakar argentina - chile - Peru, d’exclure le véhicule n°303 pour infraction au règlement technique de l’épreuve

Le Tribunal d’Appel National, dans sa séance du 10 janvier 2012, présidé par Monsieur Jean-Christophe LEROY, assisté de Messieurs Etienne FORGET et Jean VINATIER en qualité d’assesseurs. Egalement Présents : Monsieur Jean-Philippe GAUDICHAU, Représentant FFSA et Monsieur Michel NANDAN, Directeur du Service Technique de la FFSA.

RAPPEL DES FAITS ET DE LA PRoCÉDuRE roulant par l’équipage. Le commissaire technique conclut à la non-conformité du véhicule à l’article 285.5.1.3 de l’annexe J du code sportif international, Le 10 janvier 2012, à la demande du Collège des commissaires sportifs, le lequel précise : tout l’air nécessaire à l’alimentation du moteur doit passer au véhicule n°303 fait l’objet d’une vérification technique de sa bride d’admission. travers la bride réglementaire. Après examen de la bride et du circuit d’admission, le commissaire technique Suite à ce rapport, le Collège des commissaires sportifs, après avoir entendu le délégué constate notamment un débit d’air sous pression vers le collecteur concurrent, le conducteur, le directeur de course et le commissaire technique, d’admission, après la bride. Le concurrent précise alors au chargé des relations décide, le 11 janvier 2012, d’exclure de l’épreuve le concurrent pour infraction concurrents que l’air soufflé dans l’admission après la bride réglementaire pro- aux articles 1P et 3P du règlement technique. vient du système de gonflage / dégonflage des pneumatiques commandé tout en >>> >>>

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 41 jurIDIquE >>>

Le même jour, le concurrent déclare son intention de faire appel de cette décision Monsieur Fabien CALVET en sa qualité de traducteur atteste sous serment auprès du Collège des commissaires sportifs accompagnée d’une caution de 4200 qu’il a bien informé le Team GORDON que le système était approuvé ; que dollars. Il confirme son appel auprès de la FFSA par mail du 12 janvier 2012 et dès lors l’appelant considère qu’il serait injuste d’exclure un concurrent qui par courrier RAR en date du même jour, notifié le 16 février 2012. s’est vu déclarer que son système est approuvé pour utilisation ; Par courrier électronique et par courrier RAR en date du 25 janvier 2012, le b) Position du Tribunal d’Appel National concurrent Energy Speed Racing et Monsieur Robby GORDON sont convoqués Attendu que l’appelant a produit dans le cadre de son appel deux déclara- à comparaître le 10 février 2012 devant le Tribunal d’Appel National de la FFSA. tions émanant de Monsieur Fabien CALVET : Sont également convoqués à l’audience : Monsieur Jannick DAUBIGNE, Directeur - la première datée du 21 janvier 2012 qui a été transmise par mail à la de course ; Monsieur Josep BESOLI, Président du Collège des commissaires FFSA le 27 janvier 2012 par Madame Alison McCABE, Général Manager sportifs ; Monsieur André OLIVIER, Responsable des commissaires techniques. de Robby GORDON MOTORSPORTS ; L’appelant ne s’est pas présenté, ni ne s’est fait représenter à l’audience du Tribunal - la seconde datée du 19 janvier 2012 qui a été produite par Maître Steven d’Appel National bien qu’une convocation à cet effet lui ait été régulièrement NICHOLS, Conseil de Monsieur Robby GORDON, en annexe à son mémoire notifiée. Aussi, seules les observations écrites formulées par l’appelant et son d’appel adressé par mail à la FFSA le 7 février 2012 ; Conseil peuvent être prises en compte. Attendu que si dans le premier témoignage reçu, Monsieur Fabien CALVET atteste qu’en 2011, le délégué technique aurait validé le HUMMER et l’aurait LE TRIBuNAL D’APPEL NATIoNAL autorisé à participer au rallye (§4 ligne 21 – 22), le Tribunal constate que Vu le Règlement Auto-Camion 2012 du Dakar Argentina - Chile - Peru ; cette phrase a été supprimée dans la seconde déclaration transmise par le Vu la Réglementation Générale FFSA 2012 ; Conseil de l’appelant ; Vu le Règlement du Tribunal d’Appel National en vigueur ; Attendu que cette contradiction entre les déclarations de Monsieur Fabien Vu le Code sportif international ; CALVET est de nature à faire naître un doute sur les conditions dans lesquelles Vu la lettre d’intention d’appel remise au Collège des commissaires sportifs de elles ont été établies et à remettre en cause leur recevabilité ; l’épreuve et la lettre de confirmation d’appel interjeté par Robby GORDON Attendu par ailleurs que dans une attestation sur l’honneur, Monsieur Thierry MOTORSPORTS ; GARBI conteste formellement la déclaration de Monsieur Fabien CALVET et Après avoir pris acte de l’absence de l’appelant et de son Conseil qui, par courriers certifie ne jamais avoir approuvé le système de Monsieur Robby GORDON ; électroniques des 7, 8 et 9 février 2012, demande l’annulation de la décision du Attendu enfin que l’appelant ne produit aucune pièce écrite prouvant que le Collège des Commissaires Sportifs aux motifs : système aurait été jugé conforme à la réglementation technique de l’épreuve ; • que le système de gonflage / dégonflage a été inspecté, testé et approuvés par Attendu qu’en tout état de cause, conformément aux dispositions de l’article les officiels de l’épreuve en 2011 et en 2012 42P1 4) du Règlement particulier de l’épreuve, le concurrent est respon- • que Monsieur Fabien CALVET, directeur de course de l’épreuve en charge des sable, à tout moment du rallye, de la conformité technique de son véhicule camions sur le Dakar, ayant acté en qualité non-officielle de traducteur, atteste ; qu’en outre, le fait de présenter un véhicule aux contrôles techniques est sous serment avoir informé le Team Gordon que le système était approuvé ; considéré comme une déclaration implicite de conformité ; • qu’en tout état de cause, Monsieur Robby GORDON précise qu’il a remporté Attendu que dès lors, compte tenu de ce qui précède, le Tribunal considère les spéciales n°12 et n°14 après avoir déconnecté le système ce qui démontre que le moyen tendant à faire valoir que le système de gonflage / dégonflage que celui-ci n’a aucun effet sur la performance du véhicule ; du véhicule aurait été approuvé par les officiels de l’épreuve doit être écarté ; Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ; Après avoir entendu Messieurs Jannick DAUBIGNE, Josep BESOLI et André • Sur la conformité du véhicule OLIVIER ; Attendu que l’article 285.5.1.3 de l’Annexe J du Code sportif international Après avoir entendu le Directeur du Service technique de la FFSA ; prévoit que « tout l’air nécessaire à l’alimentation du moteur qui doit passer au Sur quoi, après avoir informé les parties présentes que l’affaire était mise en travers d’une bride, doit respecter l’article 284.6.1, sauf pour ce qui concerne délibéré et que la décision serait prononcée le vendredi 24 février 2012 ; son diamètre intérieur » ; Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au Tribunal Attendu que selon le rapport du délégué technique établi le 10 janvier 2012, d’Appel National ; il ressort que le concurrent a précisé au chargé des relations concurrents que l’air soufflé dans l’admission après la bride règlementaire provenait du SuR CE système de gonflage / dégonflage des pneumatiques ; que le responsable I - Sur la recevabilité de l’appel technique, Monsieur André OLIVIER confirme, à l’audience, les termes de Attendu que l’appel à l’encontre de la décision contestée a été interjeté ce rapport au Tribunal d’Appel National ; conformément à la Réglementation Générale FFSA ; Attendu en outre que ce rapport est confirmé par la déclaration écrite de Attendu que le Tribunal d’Appel National s’estime compétent en la matière ; Monsieur Robby Gordon qui déclare notamment : Attendu par conséquent que l’appel doit être déclaré recevable ; - “The vehicles also include a vacuum system which serves the purpose of deflating the tires quickly (…)”(§2, lignes 12-13) ; II - Sur le fond - “(…) the vacuum system, including the tube that draws a fractional amount of • Sur l’approbation préalable de la conformité du véhicule air from the tires to quickly deflate them (…)” (§6, lignes 28 / 1) ; a) Arguments de l’appelant - “(….) All that was necessary was to disconnect the tube and install a plug at Attendu que l’appelant fait valoir que le système de gonflage / dégonflage the manifold (…)” (§10, lignes 16-17) ; aurait été approuvé par les commissaires techniques de l’épreuve lors des Attendu qu’il est établi et non contesté par l’appelant qu’il y a un tube qui vérifications préliminaires des éditions 2011 et 2012 du Dakar ; relie le système de décharge de l’air des pneumatiques au collecteur d’admis- Attendu qu’à l’appui de sa défense l’appelant produit la déclaration sous sion après le papillon, lui-même après la bride règlementaire d’admission serment de Monsieur Fabien CALVET ayant servi d’interprète lors des propos ; que dès lors l’article 285 .5.1.3 de l’Annexe J précité n’est pas respecté ; échangés entre Monsieur Robby GORDON et les commissaires techniques Attendu que conformément aux articles 1P et 3P du Règlement technique et notamment Monsieur Thierry GARBI ; que l’appelant soutient que ce de l’épreuve, les véhicules des groupes OP.1 et OP. 2 auquel appartient le témoignage établit que les commissaires techniques de l’épreuve et notam- véhicule de l’appelant, doivent se conformer à l’article 285.5.1.3 de l’Annexe ment Monsieur Thierry GARBI ont approuvé le système ; qu’en tout état de J précité ; cause, même si Monsieur Thierry GARBI conteste avoir validé le système, Attendu en outre que l’appelant ne saurait se prévaloir d’une absence de

42 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 gain de performance dès lors que le dernier alinéa de l’article 58 du Code PAR CES MoTIFS sportif international souligne que « si une voiture est reconnue non conforme Déclare l’appel recevable en la forme ; au règlement technique, l’absence d’avantage de performance ne sera jamais Conﬁrme dans toutes ses dispositions la décision du Collège des commissaires considérée comme un élément de défense » ; Attendu qu’il découle de ce qui précède que le Tribunal considère que sportifs du Dakar Argentina - Chile - Peru ; c’est à bon droit que le Collège des commissaires sportifs a déclaré Dit que la caution d’appel sera conservée par la FFSA. l’appelant non conforme avec la réglementation technique et a décidé en conséquence de l’exclure de l’épreuve ;

appel team latvia c/ décision n°9 collège du dakar argentina - chile - Peru, de confirmer le refus de départ des véhicules n°370 et n°467 pour infraction à l’article 24P2 du règlement particulier de l’épreuve.

RAPPEL DES FAITS ET DE LA PRoCÉDuRE SuR CE Le TEAM LATVIA engage les véhicules n° 370 et 467 dans le cadre de l’édition I - Sur la recevabilité des appels 2012 du Dakar Argentina - Chile – Peru. Le véhicule n° 467 est équipé d’un Attendu que les appels à l’encontre des décisions ont été interjetés conformément moteur électrique. à la Réglementation Générale FFSA ; Le 8 janvier 2012, à l’issue de l’épreuve spéciale n°7 Copiapo, Monsieur Jean- Attendu que le Tribunal d’Appel National s’estime compétent en la matière ; François DUBOS, commissaire, adresse au Directeur de course, deux rapports de Attendu par conséquent que les appels doivent être déclarés recevables ; relevé GPS constatant que les véhicules n° 370 et 467 n’ont pas passé 11 WPT lors de cette épreuve spéciale. II - Sur la légalité interne des décisions Suite à ces rapports, le Directeur de course décide de refuser le départ aux véhi- a) Arguments de l’appelant cules n° 370 et 467 pour infraction à l’article 24P2 du Règlement particulier. Les Attendu que l’appelant soutient que la procédure est entachée de nullité dès concurrents portent alors réclamation à l’encontre de ces décisions auprès du lors que conformément aux dispositions du code du sport et en tout état de Collège des commissaires sportifs. Ce dernier, après avoir entendu les concur- cause conformément aux principes élémentaires des droits de la défense, aucun rents, les conducteurs et le Directeur de course décide, le 8 janvier 2012, de versement ne doit conditionner le droit de faire appel et donc, de contester une confirmer les refus de départ prononcés pour infraction à l’article 24P2 précité. décision sauf à vicier la procédure ; Le même jour, les concurrents déclarent leur intention de faire appel de ces b) Position du Tribunal d’Appel National décisions auprès du Collège des commissaires sportifs accompagnée de deux Attendu que la procédure d’appel sportif devant le Tribunal d’Appel National ne cautions de 4200 dollars. Ces intentions d’appel sont confirmées auprès de la serait être confondue avec l’appel disciplinaire réglementé par le code du sport FFSA par mail du 10 janvier 2012 et par courrier RAR en date du même jour, dont les dispositions interdisent effectivement que l’exercice du droit d’appel notifié le 11 janvier 2012. soit subordonné au versement d’une somme d’argent ; Par courrier RAR en date du 25 janvier 2011, le concurrent TEAM LATVIA est Attendu en effet que la jurisprudence considère que les sanctions prononcées convoqué à comparaître le 10 février 2012 devant le Tribunal d’Appel National. par le Collège des commissaires sportifs d’une épreuve en cas d’infractions à la Sont également convoqués à l’audience : Monsieur Jannick DAUBIGNE, Directeur réglementation sportive sont des « sanctions sportives destinées à rétablir l’égalité de course ; Monsieur Josep BESOLI, Président du Collège des commissaires des concurrents » qui n’ont pas la nature de sanctions disciplinaires (cf. TA Lyon, sportifs et Monsieur Jean-François DUBOS, Commissaire. 16 novembre 2010, Cuoq c/ FFSA) ; qu’il en découle que l’appel qui permet Par courrier en date du 9 janvier 2012, Maître Philippe VEBER adresse un de contester ces sanctions sportives et plus généralement de contester toutes mémoire d’appel au Tribunal d’Appel National pour le compte de l’appelant. les décisions du Collège, n’a pas la nature d’un appel disciplinaire et n’est donc pas soumis aux dispositions du code du sport relatives aux procédures LE TRIBuNAL D’APPEL NATIoNAL disciplinaires telles que visées par l’appelant ; Vu le Règlement Particulier 2012 du Dakar Argentina - Chile – Peru ; Attendu qu’il est rappelé que la procédure d’appel à l’encontre des décisions d’un Vu la Réglementation Générale FFSA 2012 ; Collège des commissaires sportifs est une réglementation sportive adoptée par la Vu le Règlement du Tribunal d’Appel National en vigueur ; FFSA, conformément aux articles 180 et suivants du code sportif international Vu le Code sportif international ; qui instituent le principe d’une caution d’appel obligatoire ; que cette caution est Vu les lettres d’intention d’appel remises au Collège des commissaires sportifs de utilisée afin de couvrir les frais inhérents à la procédure d’appel et est acceptée l’épreuve et les lettres de confirmation d’appels interjetés par le TEAM LATVIA ; par l’ensemble des concurrents qui s’engagent à participer à des épreuves de Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ; sport automobile inscrites au calendrier de la FIA ; Après avoir entendu Maître Philippe VEBER représentant le TEAM LATVIA Attendu que dès lors, compte tenu de ce qui précède, le moyen tendant qui demande : à l’illégalité des décisions doit être écarté ; - d’annuler les décisions n°9 du Collège des commissaires sportifs du 8 janvier 2012 prises à l’encontre des véhicules n°370 et n°467 ; III - Sur la légalité externe des décisions - subsidiairement, de réformer les décisions en substituant à l’exclusion a) Arguments de l’appelant des pénalités horaires ; Attendu que l’appelant soutient que les décisions ne sont pas motivées, que - en tout état de cause, de restituer tout ou partie des cautions versées ; l’échelle des sanctions prévue pour ce type d’infraction a été méconnue et que la Après avoir entendu Messieurs Jannick DAUBIGNE et Josep BESOLI ; sanction n’est ni adaptée ni proportionnée au regard des circonstances de l’espèce ; Après avoir donné la parole en dernier à l’appelant ; b) Position du Tribunal d’Appel National Sur quoi, après avoir informé les parties présentes que l’affaire était mise en Attendu qu’aux termes de l’article 24P2 1) « l’échelle des pénalisations de chaque délibéré et que la décision serait prononcée le vendredi 24 février 2012 ; Way Point manquant (…) sera indiquée au road book. En cas de non respect de Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au Tribunal ; >>>

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 43 jurIDIquE >>>

l’itinéraire officiel (succession de Way Points manquants représentant une coupe) les souveraine du Collège des commissaires sportifs ; pénalités pourront aller jusqu’à l’exclusion, en fonction de l’étape et du nombre de km Attendu qu’il découle de ce qui précède que le Tribunal considère manquants » ; que, compte tenu des contrôles non respectés de l’étape et du nombre Attendu qu’il est établi et non contesté par l’appelant que les véhicules n°370 et important de kilomètres manquants, c’est à bon droit que le Collège n°467 n’ont pas passé 11 WPT lors de l’épreuve spéciale n°7 ; des Commissaires Sportifs a décidé de confirmer les décisions de refus Attendu que cette succession importante de Way Points manquant représente de départ ; une coupe caractérisant un non-respect manifeste de l’itinéraire ; qu’il ressort en outre des pièces du dossier et des témoignages des officiels lors de l’audience que PAR CES MoTIFS la coupe effectuée par les appelants représente presque la moitié de l’itinéraire Déclare l’appel recevable en la forme ; de la spéciale et ce, par des voies non sécurisées par les organisateurs, pouvant Confirme dans toutes ses dispositions la décision du Collège des Commissaires mettre en danger les populations locales ; Sportifs du Dakar Argentina - Chile - Peru ; Attendu qu’en l’espèce, l’article 24P2 laisse le choix de la sanction à l’appréciation Dit que les cautions d’appel seront conservées par la FFSA.

CoMMISSIoN DE DISCIpLINE Du 26/01/12 affaire FFsa c/ Monsieur eric BallaIRe & Mademoiselle virginie BallaIRe

La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 26 janvier 2012 présidée par Monsieur Alain DUBORD, assisté par Madame Patricia CASTETS et Monsieur Christophe PERRET en qualité d’assesseurs.Egalement présentes : Mademoiselle Marie-Laure GERVAIS, Représentante de la FFSA et Madame Chantal PERUCHON, Secrétaire de séance.

RAPPEL DES FAITS ET DE LA PRoCÉDuRE toute infraction au Code Sportif International ou aux règlements de la FFSA.», faits susceptibles de constituer une infraction au sens de l’article 2 bis du Le samedi 10 décembre 2011 à 10h40, le capitaine SANALITRO de la règlement disciplinaire de la FFSA. Compagnie de Gendarmerie de Nice signale à Monsieur Robert GALLI, Monsieur Robert GALLI, Directeur de course, est également convoqué en Directeur de course du 35e Rallye Régional du Haut Pays, avoir reçu un qualité de témoin. appel téléphonique d’un riverain déclarant avoir été percuté sur le secteur de liaison de l’ES 1 par le concurrent n° 22, et ayant déposé plainte pour LA CoMMISSIoN DE DISCIPLINE délit de fuite à l’encontre de ce dernier. A 11h32, le capitaine de gendarmerie précité, après avoir demandé au Vu la réglementation du guide licences 2011 ; Directeur de course d’interpeller le concurrent n° 22, l’informe que le Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2011 ; concurrent reconnait avoir percuté un véhicule. Le capitaine demande alors Vu la réglementation FFSA des Rallyes 2011 ; au concurrent n° 22 de se rendre avec lui à la Brigade de gendarmerie de Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ; l’Escarène. Ce dernier lui indique qu’il doit aviser la Direction de course Après avoir pris acte de l’absence excusée de Monsieur Robert GALLI à de sa sortie de l’itinéraire du rallye et lui précise qu’il se rendrait ensuite l’audience et de Mademoiselle Virginie BALLAIRE ; directement à la gendarmerie de l’Escarène. A 12h15 et à 12h40, le capitaine Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier et de Gendarmerie appelle la Direction de course, pour lui faire part de son notamment du rapport du Directeur de course qui dispose : mécontentement vis-à-vis du concurrent n° 22 qui ne s’est toujours pas • que lorsque le Capitaine SANALITRO de la Gendarmerie de Nice a inter- rendu à la Gendarmerie. pellé le concurrent du véhicule n° 22, Monsieur Eric BALLAIRE, pour A 12h45, le Directeur de course intercepte l’équipage n° 22 à l’entrée du vériﬁer l’état de son véhicule et le questionner suite à la plainte pour délit de parc de regroupement à Conte et lui enjoint de se rendre immédiatement à fuite déposée par le riverain, celui-ci a reconnu avoir percuté un véhicule ; la Gendarmerie de l’Escarène. A 15h00, le Capitaine de gendarmerie informe • qu’à 11h32, le Capitaine SANALITRO a demandé à l’équipage du véhi- la Direction de course, en présence de la Présidente du collège des commis- cule n° 22 de se rendre à la brigade de gendarmerie de l’Escarène ce que saires sportifs, qu’un rapport de gendarmerie sera expédié aux services des Monsieur Eric BALLAIRE a accepté ; sports des Alpes Maritimes. Suite à ces faits, le Collège des Commissaires • que c’est seulement à 12h45 que le Directeur de course a réussi à intercepter sportifs décide d’introduire une demande de sanction disciplinaire auprès l’équipage n° 22 à son entrée au CH d’entrée du parc de regroupement à de la FFSA à l’encontre du concurrent n° 22 Monsieur Eric BALLAIRE. Le Conte et lui a demandé de se rendre immédiatement à la Gendarmerie Président de la commission, après consultation du dossier, décide, confor- de l’Escarène car le Capitaine SANALITRO venait de le rappeler, très mément aux dispositions de l’article 7 du Règlement Disciplinaire FFSA, mécontent de constater que l’équipage n° 22 n’était toujours pas arrivé ; d’introduire également une demande de sanctions disciplinaires à l’encontre • qu’après avoir entendu l’équipage n° 22, le Capitaine SANALITRO a de la copilote Mademoiselle Virginie BALLAIRE. informé la Direction de course et la Présidente du collège qu’un rapport Après instruction du dossier, la FFSA, par courrier RAR en date du 10 jan- serait expédié aux services des sports des Alpes Maritimes ; vier 2012, convoque : • que Monsieur Eric BALLAIRE aurait dû appeler sans tarder la Direction • Monsieur Eric BALLAIRE à comparaître devant la commission discipline de Course au numéro d’appel d’urgence qui lui avait été remis lors des du 26 janvier 2012 pour ne pas s’être arrêté après avoir percuté un usager vériﬁcations administratives. de la route, en secteur de liaison, faits susceptibles de constituer une Après avoir entendu la représentante de la FFSA exposer les faits et la infraction au sens de l’article 2 bis du règlement disciplinaire de la FFSA ; procédure ; • Mademoiselle Virginie BALLAIRE à comparaître devant la commission Après avoir pris connaissance des éléments versés au dossier par Monsieur discipline pour les faits reprochés à Monsieur Eric BALLAIRE, sur le Eric BALLAIRE en début d’audience, à savoir : fondement du dernier alinéa de l’article 2 bis du Règlement disciplinaire - Le constat amiable d’accident sur lequel le conducteur du véhicule B (le qui stipule : « Tout membre, association sportive ou licencié pourra être res- plaignant) déclare dans le cadre réservé aux observations « Le conducteur ponsable des agissements et des omissions notamment de son conducteur, de A roulait à vive allure et ne s’est pas arrêté » ; ses mécaniciens, de ses passagers et des accompagnateurs, titulaires ou non - La copie du procès-verbal de convocation de Monsieur Eric BALLAIRE à d’une licence. En outre, chacun de ces derniers sera également responsable de comparaître devant le Procureur de la République de Nice pour délit de fuite

44 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 après un accident matériel de la circulation routière à Touet de l’Escarène le Considérant que ce type de comportement est constitutif d’une faute disci- 10 décembre 2011 ; plinaire au sens de l’article 2.bis Règlement Disciplinaire de la FFSA dans - La photo de l’aile arrière droit de son véhicule de course ou apparaissent la mesure où celui-ci est de nature à nuire aux intérêts supérieurs du sport des éraflures blanches ; automobile et à porter un préjudice à la FFSA ainsi qu’à ses associations Après avoir entendu et donné la parole en dernier à Monsieur Eric affiliées organisatrices d’épreuves ; BALLAIRE ; Considérant les circonstances de l’espèce ; Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à sa composition ; PAR CES MoTIFS SuR CE Inflige à Monsieur Eric BALLAIRE une suspension de toutes licences d’une STATUANT SUR LES FAITS REPROCHES A MONSIEUR ERIC durée de BALLAIRE 6 mois ; Considérant qu’il est reproché à Monsieur Eric BALLAIRE de ne pas s’être Dit cependant que cette suspension sera assortie d’un sursis d’une durée arrêté après avoir percuté un usager de la route, en secteur de liaison, lors de 4 mois. du 35e rallye régional du Haut Pays ; Considérant que Monsieur Eric BALLAIRE conteste avoir percuté un usager STATUANT SUR LES FAITS REPROCHES A MADEMOISELLE de la route et déclare que c’est son véhicule qui a été touché entre le pare VIRGINIE BALLAIRE choc et la roue arrière droite par l’usager précité, que ce dernier a d’ailleurs Considérant qu’en application du dernier alinéa de l’article 2bis du précisé sur le constat dans le cadre « circonstances » qu’il virait à gauche ; Règlement disciplinaire de la FFSA qui prévoit que : «Tout membre, asso- que Monsieur Eric BALLAIRE ne s’est pas arrêté car il a considéré qu’il ciation sportive, ou licencié pourra être responsable des agissements et des omis- s’agissait d’un incident sans gravité ; qu’il a seulement pensé avoir frotté sions notamment de son conducteur, de ses mécaniciens, de ses passagers et des sa jante ; qu’il fait de la compétition depuis 1982 sans avoir jamais eu de accompagnateurs, titulaires ou non d’une licence. En outre, chacun de ses derniers problème et ne saurait s’enfuir dans un accident qu’il en soit responsable sera également responsable de toute infraction au Code sportif international ou ou pas, que Monsieur Eric BALLAIRE considère qu’il n’est pas fautif dans aux règlements de la FFSA », une sanction disciplinaire peut être infligée à cet accident et conteste l’accusation portée contre lui pour délit de fuite Mademoiselle Virginie BALLAIRE, copilote, pour le comportement fautif mais, reconnaît avoir eu tort de ne pas avoir pris contact avec le PC course de Monsieur Eric BALLAIRE ; à son arrivée de la 1ère spéciale car un concurrent lui avait signalé qu’il se Considérant que le comportement du pilote du véhicule n° 22, Monsieur passait quelque chose ; Considérant que Monsieur Eric BALLAIRE a reconnu devant le Capitaine Eric BALLAIRE, porte préjudice au sport automobile et atteinte à l’image de Gendarmerie avoir percuté un véhicule et qu’il ne s’est pas arrêté ; des rallyes auprès des riverains et des autorités publiques pour à terme, Considérant dès lors que la matérialité des faits reprochés à Monsieur Eric mettre en péril l’organisation même de certaines manifestations ; BALLAIRE est avérée ; Considérant les circonstances de l’espèce et, notamment, qu’il convient Considérant que le comportement de Monsieur Eric BALLAIRE est direc- de retenir à titre de circonstance atténuante que Mademoiselle Virginie tement à l’origine d’une plainte pour délit de fuite de l’autre conducteur BALLAIRE, engagée en qualité de copilote aux côtés de son père lors du impliqué dans l’accident ayant conduit les services de gendarmerie à alerter 35e rallye régional du Haut Pays, est licenciée seulement depuis 2011 à la la Direction de course de l’épreuve sur le comportement de Monsieur Eric FFSA et manque d’expérience ; BALLAIRE ; Considérant que le comportement de Monsieur Eric BALLAIRE porte atteinte à l’image des rallyes auprès des riverains et des autorités publiques ainsi PAR CES MoTIFS qu’à la pérennisation des épreuves sur routes ouvertes à la circulation ; Inflige à Mademoiselle Virginie BALLAIRE un avertissement.

affaire FFsa c/ asa velaY aUveRGne

RAPPEL DES FAITS ET DE LA PRoCÉDuRE Après en avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères à la Commission ; L’ASA Velay Auvergne, afﬁliée à la FFSA, rattachée au Comité Régional du Sport Auvergne, prise en la personne de son Président en exercice, a régu- SuR CE lièrement été convoquée, par lettre recommandée AR en date du 10 janvier 2012 à comparaître devant la Commission de Discipline, pour ne pas avoir Considérant que la FFSA a établi à l’ASA Velay Auvergne, en date du 4 avril € réglé la somme de 1007,48 €, se rapportant à la facture 2011-1968 du 5 2011, la facture 2011-1968 d’un montant de 3584,00 , se rapportant à des avril 2011, dans le délai imparti dans la mise en demeure adressée le 14 licences délivrées en 2011 dont cette dernière avait perçu les montants ; novembre 2011 par le Trésorier de la FFSA. Considérant que l’ASA Velay Auvergne a réglé une partie de cette facture mais restait débitrice de la somme de 1007,48 € ; LA CoMMISSIoN DE DISCIPLINE Considérant que deux lettres de rappel ont été adressées à l’ASA Velay Auvergne par le Trésorier de la FFSA, en date des 5 septembre et 19 octobre, Vu les prescriptions générales de la Réglementation générale FFSA 2011 ; demeurées sans réponse ; Vu le Règlement disciplinaire en vigueur ; Considérant, en outre, que par courrier RAR en date du 14 novembre Après avoir pris acte du courrier du Président en exercice de l’ASA Velay 2011, le Trésorier de la FFSA a mis en demeure l’ASA Velay Auvergne de Auvergne, Monsieur Marc HABOUZIT, aux termes duquel il s’excuse de régler le solde de 1007,48 € au plus tard le 21 novembre 2011, faute de ne pouvoir comparaître à l’audience pour raison professionnelle et déclare quoi une procédure disciplinaire serait engagée à son encontre ; avoir adressé un chèque de 1440 € à la FFSA qui n’aurait pas été encaissé, et joint à son courrier un chèque de 1007,48 € ; >>>

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 45 jurIDIquE >>>

Considérant que l’ASA Auvergne n’a régularisé sa situation auprès de la PAR CES MoTIFS FFSA que le 23 janvier 2012 après avoir eu connaissance de sa convo- Inﬂige à l’ASA Velay Auvergne un avertissement ; cation à comparaître devant la Commission de Discipline le 26 janvier ; Dit que, conformément à l’article 15 du règlement disciplinaire FFSA, l’ASA Considérant dès lors que la matérialité des faits reprochés à l’ASA Velay Velay Auvergne dispose d’un délai de 10 jours à compter de la réception Auvergne est avérée ; du présent jugement pour interjeter appel de la décision rendue. Cet appel Considérant que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à l’article devra être formé par lettre recommandée/AR adressée à la FFSA. 2bis du règlement disciplinaire FFSA ; Considérant les circonstances de l’espèce ;

CoMMISSIoN DE DISCIpLINE Du 5 MArS 2012 affaire FFsa c/ Jérôme desGRanGes

La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 5 mars 2012, présidée par Monsieur Alain DUBORD assisté en qualité d’assesseur par Messieurs Jean-Jacques BENEZET et Jean-Michel PROUST. Egalement présentes : Mademoiselle Marie-Laure GERVAIS, Représentante FFSA et Madame Chantal PERUCHON, Secrétaire de séance.

RAPPEL DES FAITS ET DE LA PRoCÉDuRE le jour où le chèque a été refusé ; Après avoir entendu et donné la parole en dernier Monsieur Jérôme Au cours du mois de décembre 2011, l’ASA 91 informe la FFSA que DESGRANGES ; Monsieur Jérôme DESGRANGES, licencié n°79396, lui est redevable de Après en avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères la somme de 3800 euros se rapportant à quatre engagements de pilotes à la Commission ; aux 24 heures Tout Terrain de France des 9 et 10 septembre 2011. Le chèque n°0303734 signé par Monsieur Jérôme DESGRANGES a été SuR CE rejeté par la banque HSBC avec le motif « Redressement ou liquidation judiciaire du tireur » et que, malgré une relance par courrier RAR en date Considérant qu’il est reproché à Monsieur Jérôme DESGRANGES de du 14 décembre 2012, ces engagements demeurent impayés. ne pas avoir réglé la somme de 3800 euros se rapportant à quatre Par courrier RAR en date du 20 décembre 2011, la FFSA envoie à engagements de pilotes aux 24 heures TT de France 2011, dans le Monsieur Jérôme DESGRANGES, une mise en demeure de régler à délai qui lui était imparti dans la mise en demeure de la FFSA en date l’ASA 91, sous 8 jours, la somme de 3800 €, faute de quoi son dossier du 20 décembre 2011 ; sera transmis à la Commission de Discipline de la FFSA. Ce courrier Considérant que Monsieur Jérôme DESGRANGES explique que son est notiﬁé à Monsieur Jérôme DESGRANGES le 22 décembre 2012. partenaire, la société NJ AUTOMOBILE, a été mis en liquidation judi- Le 13 février 2012, la FFSA constatant que Monsieur Jérôme ciaire et que c’est la raison pour laquelle le chèque de 3800 euros a été DESGRANGES ne s’est pas acquitté du montant dû à l’ASA 91 dans le rejeté ; qu’il est actuellement au chômage et qu’il s’engage à payer la délai qui lui était imparti, convoque ce dernier a comparaître devant la somme due dès qu’il aura retrouvé du travail ; que, pour prouver sa Commission de Discipline du 5 mars 2012. bonne foi Monsieur Jérôme DESGRANGES remet à la Commission de discipline un chèque de banque d’un montant de 2000 euros à titre LA CoMMISSIoN DE DISCIPLINE d’acompte sur la somme due ; Vu le guide licence 2011 ; Mais considérant qu’il est avéré que Monsieur Jérôme DESGRANGES Vu le règlement disciplinaire de la FFSA en vigueur ; n’a pas réglé la somme due dans les délais qui lui étaient impartis Après avoir pris connaissance l’ensemble des pièces du dossier ; et que, dès lors, la matérialité des faits reprochés à Monsieur Jérôme Après avoir entendu Monsieur Jérôme DESGRANGES qui en substance DESGRANGES est établie ; explique que : Considérant que ces faits sont constitutifs d’une faute disciplinaire au • il n’est pas responsable de cette situation car son partenaire, la société sens de l’article 2bis du Règlement disciplinaire FFSA ; NJ AUTOMOBILE, a été mis en liquidation judiciaire le 5 septembre Considérant les circonstances de l’espèce ; 2011 par le Tribunal de commerce de Pontoise ; • que le chèque de 3800 euros n’a pas été rejeté pour manque de pro- PAR CES MoTIFS vision mais parce qu’il y eu un rappel bancaire durant une période déterminée dû à la liquidation judiciaire prononcée par le Tribunal Dit que Monsieur Jérôme DESGRANGES sera suspendu de toutes licences de commerce de Pontoise alors que le compte était provisionné ; jusqu’à complet paiement, à la FFSA, de la totalité de la somme due à • il a été par la suite licencié et s’est retrouvé au chômage ; l’ASA 91, soit la somme de 3800 euros, au titre des quatre engagements • il s’est rendu à la banque de l’organisateur afin que le chèque soit de pilotes aux 24 heures TT de France 2011. représenté mais que cela n’a pas été possible ; Dit que la présente décision prendra effet à compter de sa notiﬁcation ; • il remet ce jour un chèque de banque d’un montant de 2000 euros à Dit que, conformément à l’article 15 du règlement disciplinaire FFSA, titre d’acompte sur la somme due ; Monsieur Jérôme DESGRANGES dispose d’un délai de 10 jours à comp- • il remboursera le solde dès qu’il aura retrouvé du travail. ter de la réception du présent jugement pour interjeter appel de la Après avoir entendu Monsieur Jean-Louis DRONNE, Président de décision rendue. Cet appel devra être formé par lettre recommandée/ l’ASA 91, qui relate que : AR adressée à la FFSA ; • en 20 ans c’est le premier chèque avec lequel l’ASA a un problème ; En outre, considérant les circonstances de l’espèce, la commission de • le chèque de 3800 euros a été posté le 2 septembre et remis en banque discipline décide, en vertu du troisième alinéa de l’article 15 du règle- le 5 septembre 2011 ; ment disciplinaire de la FFSA, que tout appel introduit à l’encontre de • il n’a pas eu de contact avec Monsieur Jérôme DESGRANGES excepté cette décision ne sera pas suspensif.

46 //août 2012 // FrANCE Auto n°97

ForuM LECtEurS

Cette rubrique qui vous est totalement dédiée, vous LA FFSA rÉpoND permet de poser toutes les questions de votre à vos qUestIons choix à votre fédération.

Lors des vérifications du rallye des Vins mentation technique, avez fait usage n’est pas celle que vous auriez Mâcon, les commissaires techniques • des numéros, plaques et identifications pré- dû employer. Vous auriez dû vous tourner m’ont demandé de cacher la publicité vus aux règlements, vers l’un des Commissaires Sportifs Chargés sur mon pare-brise. En quoi celle-ci est • d’un bandeau de lunette arrière d’une hau- des Relations avec les Concurrents, autrement gênante ? teur maximum de 10 cm mesuré le long de appelés CRAC. Leur planning de permanence, Nicolas D., pilote la surface de la vitre dans l’axe médian de la systématiquement validé par le Collège des voiture. Commissaires Sportifs lors de sa première réu- • d’un pare-soleil dont les dimensions et l’opa- > La FFSA : Depuis le 8 juin dernier, la nion, figure obligatoirement au tableau d’affi- cité sont libres. réglementation en matière d’identification des chage officiel. Les fonctions principales d’un • Un bandeau publicitaire d’une seule ligne voitures de rallye a changé (voir l’information CRAC sont d’apporter à tous les demandeurs qui lui est consacrée dans les premières pages dont la hauteur maximum est de 100 mm des réponses précises aux questions posées et du magazine). Cette nouvelle règle est une pourra être apposé à la limite haute du de donner toutes informations ou précisions avancée pour de nombreux concurrents. Il est pare-brise (limite pare-brise/carrosserie). complémentaires relative à la réglementation très important que son application ne soit ni Ce bandeau publicitaire devra obligatoire- ou au déroulement de l’épreuve (page des contestée, ni contestable. Il est obligatoire que ment laisser libre, de chaque côté (droit et Prescriptions Générales). Interfaces entre les le numéro positionné sur le pare-brise le soit gauche), une largeur de 250 mm (entre le montant du pare-brise et le bandeau) réservée concurrents et la Direction de Course et/ou règlementaire et ne puisse pas être confondu ou à la publicité optionnelle de l’organisateur. le Collège, les CRAC sont à la disposition de écraser par la publicité adjacente. A l’origine, • Côté droit de la voiture, sous cette surface pu- cette publicité était autorisée sur un bandeau tous les concurrents, et ce dans toutes les disci- blicitaire (250 x 100 mm) avec un espace de «pare-soleil» de 10 cm de haut et situé en haut plines, pour notamment leur fournir des préci- 5 à 10 mm sera apposé le numéro de course du pare-brise... Puis il y a eu les pare-soleil de sions sur les temps contestés avec le concours fourni par l’organisateur (210 x 140 mm). hauteur et d’opacité libres... Puis la publicité a des responsables du chronométrage. glissé et s’est aggrandie hors règlement.... A travers l’article 4.1.1 de la réglementation Lors de mon dernier rallye, j’ai cherché Les sous-vêtements ignifugés sont-ils standard des rallyes modifié lors du Bureau de à joindre la direction de course car je obligatoires en rallye régional ? la FFSA en date du 26 juin 2012, la règlemen- n’étais pas d’accord sur l’un des temps tation revient à son origine ou presque. qui m’avait été attribué. Je n’ai eu Laurent L, concurrent Voici pour rappel, le texte complet. aucun retour alors que j’avais laissé > La FFSA : Non. L’article 3.2.5 du Règle- 4.1.1. Vitres un message. Est-ce normal ? ment Standard des Rallyes précise que les Il est interdit d’apposer quoi que ce soit sur xavier P., concurrent en rallye les parties vitrées de l’habitacle des voitures en sous-vêtements ignifugés sont simplement re- dehors : > La FFSA : Oui, on peut le considérer commandés. Par contre, les vêtements et chaus- • des films antidéflagrants définis dans la régle- ainsi en sachant que la procédure dont vous settes synthétiques ou acryliques, ainsi que les chaussures synthétiques ou en caoutchouc sont totalement interdits. Enfin, pour être complet sur le sujet, la réglementation FIA, qui elle les impose en rallye, est obligatoire dans les rallyes internationaux.

> VouS AVEz uNE QuESTIoN à adresser à l’un des services de la FFsa, une information à vérifier ou simplement un renseignement à demander, adressez un email ([email protected]) ou un courrier (France Auto - 32, avenue de New York - 75798 Paris Cedex 16) à la FFsa.

48 //août 2012 // FrANCE Auto n°97 trIbuNE LIbrE

Passé, PRésent et AvENIr

Le passé par la bande dessinée sur sa Ford Focus RS WRC. Sur son site, Eric Brunson explique à un inter- La promotion du sport automobile, en particulier auprès des plus jeunes, naute comment il s’y prend sur sa Subaru : « Je débraye, j’enclenche la 1re en passe aussi par la bande dessinée. Pionnier du genre, Michel Vaillant a tirant la palette et en appuyant simultanément sur un bouton au volant, je choisis la suscité bien des vocations. Longtemps, il n’a eu d’autres rivaux que ceux position de bang bang (il y en a 4) suivant l’intensité que je veux donner au départ, de ses aventures, Steve Warson (le gentil) ou Bob Kramer (le méchant). La j’accélère jusqu’à un certain régime, la procédure s’enclenche automatiquement, et donne a considérablement changé depuis deux ans, avec la déferlante sur à 0, je lâche tout en accélérant à fond, et c’est parti… » Lorsqu’il a piloté pour la le marché d’une vague d’albums sur le thème de l’automobile et du sport première fois une F1, (en test à Abu Dhabi l’an dernier) Nathanaël Berthon a automobile. Vous l’aurez constaté si vous vous êtes rendu à la FNAC récem- fait ces découvertes: « Une fois dans la voiture, il y a énormément de procédures ment, le choix est large : la collection Paquet, déjà riche d’une quinzaine de à apprendre, une multitude de paramètres à gérer en dehors du pilotage lui-même. titres dans la série Calandre, évoque l’univers automobile des années 60, Depuis le stand, grâce à la télémétrie, les ingénieurs interviennent plusieurs fois à tandis que Dargaud, avec la trilogie « Grand Prix » de Marvano, et Glenat, chaque tour : fais ceci avec le DRS, fais cela avec la répartition du freinage, modifie la (collection Plein Gaz) se consacrent à la compétition, sur des thèmes variés : position de la cartographie moteur, règle ton différentiel, sachant que pour ce dernier biographie (Chapman), duels imaginaires (Ring 68), réels (Nürburgring il y a dix positions possibles suivant que l’on se trouve en entrée, en sortie ou dans 57, Fangio vs Hawthorn) ou faits historiques, comme l’accident du Mans le virage lui-même ! Sans parler des réglages aérodynamiques. Et encore, l’équipe en 1955 (Trajectoires), scénaristes et dessinateurs s’en donnent à cœur joie. HRT ne possédait-elle par le kers, qui récupère l’énergie au freinage ! » Récemment, à l’occasion du dernier « Le Mans Classic » - qui a attiré plus de 100 000 spectateurs – a eu lieu au Musée des 24 Heures une rencontre L’avenir se prépare toujours au Mans sur le thème BD et sport automobile. Le Directeur de la collection « Plein Les 24 Heures du Mans, laboratoire de technologies et d’innovations ? Il Gaz » et ses auteurs, dont l’ancienne équipe du Studio Graton (éditions faut bien le reconnaitre, depuis les années 50 et les freins à disque des Glénat) ainsi que Marvano (Grand Prix, 3 tomes entre juin 2010 et juin Jaguar Type C, le slogan s’était un peu fané. Et voilà qu’il reprend toutes ses 2012) y ont fait la promo de leurs albums, bien sûr, mais aussi celle… couleurs d’origine, après la victoire historique d’une voiture à motorisation du sport automobile. hybride cette année. Audi R 18 e-tron quattro, Toyota TS 030 Hybrid, mais pas que… Parmi les autres prototypes futuristes, la Nissan Delta Wing Le présent : l’électronique est partout (poids et puissance réduits de moitié pour un niveau de performance Faudra-t-il bientôt être ingénieur pour pratiquer le sport automobile ? A l’éven- équivalant) a crevé l’écran, et la Green GT H2, alimentée par une pile à tail de qualités sans cesse plus large pour réussir en compétition, s’ajoute celle combustible fonctionnant à l’hydrogène, n’est pas passée inaperçue lors de d’une « tête bien pleine ». Il suffit de voir de près un volant de Formule 1 son exhibition à la Journée Test. Le futur règlement, destiné à promouvoir ou de WRC pour comprendre le nombre de paramètres à gérer, sans même des technologues innovantes pour réduire le recours aux seules énergies parler de ces ingénieurs qui bourrent le crâne de leurs poulains de « recom- fossiles, repositionne définitivement « Le Mans » comme un laboratoire mandations » en direct pendant un Grand Prix de Formule 1. Parvenu à un de pointe. Comme les freins à disques de Jaguar, les expérimentations certain niveau, le pilote est confronté à toujours plus d’aides électroniques, d’Audi et Toyota auront – ou ont déjà – une implication au niveau de la qui n’en sont réellement… que lorsqu’elles ont été bien assimilées. Georges série : côté allemand, l’hybridation selon le système e-tron est imminente Colin, Rédacteur en Chef de France Auto, me racontait l’autre jour qu’il avait (A1, A3, A4…). Quant aux Japonais, précurseurs de l’hybride au quoti- fallu un certain temps à Jean-Marie Cuoq, récent vainqueur du Rallye Aveyron- dien avec Prius et maintenant Auris et Yaris, ils s’apprêtent à étendre cette Rouergue-Midi Pyrénées, pour bien exploiter la procédure de départ en rallye technologie… au rallye !

FrANCE Auto n°97 // août 2012 // 49 60 ANS DE pASSIoN Août 1992 : HIs-to-RI-qUe ! La Rédaction de France Auto, magazine apparu pour la première fois en juin 1956, a le plaisir de vous offrir une nouvelle fois sa rubrique ‘Il y a 20 ans dans France Auto’, apparue dans le courant de l’année 2011. Les passionnés de sport automobile saluaient, à la lecture de la revue fédérale datée août 1992, la treizième victoire d’une voiture française lors de la course prestigieuse des 24 Heures du Mans !

de France en 1991, le Comité oLIvIEr pANIS Directeur de la FFSZ décidait ChEF DE FILE cette fois de promouvoir le Rallye DE LA F3000 >> du Touquet. L’épreuve nordiste se Le pilote français le mieux classé déroula un an plus tard, les 23 et du Championnat International de 24 octobre 1993, pour être précis. F3000, Olivier Panis, avait droit aux honneurs des colonnes de la LEADEr revue fédérale. On apprenait ainsi GILLES pANIZZI dans son interview que son team manager, Dominique Delestre, « avait insisté sur le fait qu’une course de F3000 était longue et qu’il ne fallait surtout pas s’énerver au début mais qu’au contraire, il fallait bien préparer et bien gérer ses courses. » Par la suite, on pouvait lire qu’un certain Barrichello était « revenu sur lui tel un boulet et l’avait passé à l’aspiration » lors LA Couv’ de la course de Silverstone, et plus DoMINIquE DubourG France Auto dédiait naturellement loin encore qu’il avait pris la sep- ChEF DE FILE DE sa ‘une’, dans la parution d’août tième place à Barcelone à l’issue L’Auto-CroSS 1992, à la treizième victoire d’une « d’un duel incessant avec un certain A l’instar d’Olivier Panis en F3000, voiture française dans le cadre des autre Coulthard ». Dominique Dubourg décrochait 24 Heures du Mans. Suivie par ses premiers lauriers européens en plus de 150.000 spectateurs, la enlevant, sur la piste qu’il a dessi- course voyait en effet l’équipage née lui-même, la finale de l’Auto- composé de Mark Blundell, Le pilote de Roquebrune - Cap Cross de Faleyras. Le pilote du Yannick Dalmas et Derek Warwick Martin s’illustrait à la mi saison Gembo Porsche s’imposant alors imposer la Peugeot 905B, douze 1992. En effet, large leader du devant deux de ses compatriotes, années après le sacre de Jean Volant Peugeot Shell, avec cinq Alain Descombes et Daniel Voisin ! Rondeau et Jean-Pierre Jaussaud victoires en autant de courses (!), sur une Rondeau ! Gilles Panizzi caracolait aussi en tête du Championnat de France des Rallyes 2e division au volant de sa Peugeot 309. SupErtourISME hypEr EuropEEN >> Après l’admission des voitures usine issues du DTM à concourir au sein du Championnat de France Supertourisme Andros, Fabien Giroix plaçait la BMW M3 sortie proMoMo de ses propres ateliers en tête avant pour LE touquEt le meeting de Croix-en-Ternois Après le Rallye du Limousin, inté- (26 juillet) devant les Mercedes gré au calendrier du Championnat 190 préparées par Dany Snobeck.

50 //août 2012 // FrANCE Auto n°97