DOCSLIB.ORG

Pääkaupunkiraiteita Raideverkon Kehittämisen Ideoita Helsingin Seudulle

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Pääkaupunkiraiteita Raideverkon Kehittämisen Ideoita Helsingin Seudulle PÄÄKAUPUNKIRAITEITA RAIDEVERKON KEHITTÄMISEN IDEOITA HELSINGIN SEUDULLE SUY C: 3/2009 T:mi Kiskos Julkaisija KUVAILULEHTI HELSINGIN KAUPUNKI Julkaisun päivämäärä HKL-liikelaitos Suunnitteluyksikkö 20.3.2009 Tekijä(t) Seppo Vepsäläinen, Kiskos Julkaisun nimi Pääkaupunkiraiteita - Raideverkon kehittämisen ideoita Helsingin seudulle Tiivistelmä Helsingin seudun raideverkon laajentaminen ja seudun kasvu ovat välttämättä rinnakkaisia prosesse- ja. Raideliikenteen lisäämisestä ollaan laajalti yksimielisiä. Uusi liikennejärjestelmän suunnittelukierros (HLJ) on käynnistynyt seudun 14 kunnan alueella. Laajemmin kuin ennen Helsingin kasvun suuntaa- misen kysymyksiä pohditaan kuntien ja valtion yhteistyönä. Näyttää siltä, että kohtuullisin 100-150 M€:n vuotuisin investointipanoksin raideverkkoon seudulle on saatavissa nykyistä palvelua selvästi parempi joukkoliikenne muutaman vuosikymmenen aikajänteellä. Selvityksessä tehtyjen karkeiden toiminnallisten ja taloudellisten arvioiden perusteella kannattaviksi rai- deverkon kehittämistavoiksi osoittautuivat sekä toisen metrolinjan jatkaminen Pasilasta Maunulan ja lentoaseman kautta Tuusulaan että toisen metrolinjan haaroittaminen Pasilasta myös Viikin suuntaan. Viikin suunnan haara palvelisi matkustajia edelleen paremmin, mikäli metrorata jatketaan Viikistä Itä- keskukseen, jolloin Vuosaaren nykyinen metroyhteys muuttuisikin Pasilan kautta keskustaan tulevaksi linjaksi (Vuosaari - Itäkeskus - Viikki - Pasila - Kamppi). Selvityksen perusteella metro- ja kaupunkirataliikenteen integraatiolla voidaan saada merkittäviä hyö- tyjä. Pienimmillään integraatio voisi tarkoittaa Espoon kaupunkiradan liikennöimistä metrolla, jolloin linja yhdistyisi toiseen metrolinjaan Meilahden asemalla. Tämä järjestely tuottaisi matkustajahyötyjä mutta myös keventäisi Pasilan juna-aseman ja Pasilan ja Helsingin välisten kapasiteettipulasta kärsivi- en junaraiteiden kuormitusta. Metron ja kaupunkirataliikenteen integroinnin teknisten ja taloudellisten toteuttamisedellytysten selvittämistä kannattaisikin jatkaa Helsingin kaupungin, Ratahallintokeskuksen ja liikenne- ja viestintäministeriön yhteistyönä. Avainsanat (asiasanat) joukkoliikenne, raideliikenne, metro, lähijuna, pikaraitioliikenne Muut tiedot taitto ja kuvat: Mirva Ilmoniemi ja Tuula Lappalainen Sarjan nimi ja numero ISSN-numero ISBN-numero HKL:n julkaisusarja C: 3/2009 Painopaikka ja -vuosi Kieli Sivuja Liitteitä Helsinki 2009 Suomi 40 6 PÄÄKAUPUNKIRAITEITA, Raideverkon kehittämisen ideoita Helsingin seudulle 3 Publisher DESCRIPTION HELSINKI CITY TRANSPORT Date of publication Planning Unit 20.3.2009 Author(s) Seppo Vepsäläinen, Kiskos Name of publication Capital tracks - Rail network development ideas for the Helsinki Region Abstract The growth of the Helsinki Region and expanding the region’s rail network are inevitably interlinked processes. There is wide support for expanding rail based public transport. A new round of regional transport system planning (HLJ) covering the 14 municipalities of the region has started. The question of directing the growth of the Helsinki Region is being considered in cooperation between municipali- ties and the government with a wider scope than before. It would seem that public transport in the region could be improved signifi cantly within a few decades by investing a reasonable annual sum of 100 - 150 million euros into the regional rail network. Based on the rough functional and economic assessments prepared in this project both extending the second metro line from Pasila via Maunula and Helsinki-Vantaa airport to Tuusula and forking the second metro line from Pasila in the direction of Viikki were deemed to be socio-economically justifi ed. The route towards Viikki would serve passengers even better if the line were to be extended from Viikki to Itäkeskus and the current Vuosaari line were to be converted to a line running via Pasila to the city centre (Vuosaari - Itäkeskus - Viikki - Pasila - Kamppi). Assessments also show that integrating the metro and inner suburban commuter train systems can bring major benefi ts. In its smallest form this could mean operating the Espoo commuter tracks with metro vehicles and connecting the Espoo commuter line to the second metro line at the future Mei- lahti station. This arrangement would provide benefi ts for passengers, but would also relieve capacity pressures at Pasila railway station and on the crowded tracks from Pasila to Helsinki’s central railway station. It would be benefi cial to further investigate the technical and economic requirements for integ- rating the metro and commuter trains as a cooperative effort between the City of Helsinki, the Finnish Rail Administration and the Ministry of Transport and Communications. Key words public transport, rail traffi c, subway, commuter train, light rail traffi c Other information layout: Mirva Ilmoniemi and Tuula Lappalainen Series number ISSN number ISBN number HKL series C: 3/2009 Printing place and year Language Pages Appendices Helsinki 2009 Finnish 40 6 4 PÄÄKAUPUNKIRAITEITA, Raideverkon kehittämisen ideoita Helsingin seudulle Sisällysluettelo 1. Johdanto 7 2. Aluksi 9 3. Visioidut verkot 10 4. Verkkojen analysointitapa 11 5. Yleiskaavaa toteuttavat raideverkot 11 5.1. PERUSVERKKO 11 5.2. VAIHTOEHTO 1 12 5.3. VAIHTOEHTO 1a 13 5.4. VAIHTOEHTO 1aa 14 5.5. VAIHTOEHTO 1ab 15 6. Pikaraitioliikenteen laajentamiseen painottuva verkko 16 6.1. VAIHTOEHTO 2a 16 7. Integroidut raideverkot 17 7.1. VAIHTOEHTO 3a 18 7.2. VAIHTOEHTO 3b 19 7.3. VAIHTOEHTO 3c 20 8. Tallinnan raiteilla 21 8.1. VAIHTOEHTO 4 21 Yhteenveto 22 Lopuksi 23 Kuvaluettelo 24 Liiteluettelo 24 PÄÄKAUPUNKIRAITEITA, Raideverkon kehittämisen ideoita Helsingin seudulle 5 6 PÄÄKAUPUNKIRAITEITA, Raideverkon kehittämisen ideoita Helsingin seudulle 1. Johdanto Helsingin seudun raideverkon kehittämisen vi- min selvittää. Toivottavasti ehdotukset edistävät siointi on ajankohtaista. Seudullisen liikennejär- seudun joukkoliikennesuunnittelua. jestelmäsuunnittelun (HLJ) seuraava suunnitte- lukierros on käynnistynyt. Kymmeniä erilaisia HKL:n suunnitteluyksikkö tilasi tämän ideointi- raideinvestointeja on nostettu esille. Tässä ra- työn DI Seppo Vepsäläiseltä (t:mi kiskos). Verk- portissa on tarkasteltu erityisesti Helsingin nä- kovaihtoehtojen analysointityössä DI Mervi Va- kökulmasta muutamia keskeisiä vaihtoehtoi- tanen (HKL) teki liikenne-ennusteet ja suunnitte- sia raideverkon laajentamistapoja. Tavoitteena luavustaja Tuula Lappalainen (HKL) vastasi ku- on ollut karkeasti arvioiden löytää ne taloudel- vien tuottamisesta ja yhdessä suunnitteluavus- lisesti ja toiminnallisesti tehokkaat raideverkon taja Mirva Ilmoniemen (HKL) kanssa raportin tai- laajentamistavat, joita HLJ-työn yksityiskohtai- tosta. semmissa tarkasteluissa ainakin tulisi tarkem- PÄÄKAUPUNKIRAITEITA, Raideverkon kehittämisen ideoita Helsingin seudulle 7 8 PÄÄKAUPUNKIRAITEITA, Raideverkon kehittämisen ideoita Helsingin seudulle 2. Aluksi Helsingin seudulla liikutaan tulevaisuudessa ny- Tässä visioinnissa ongelmaratkaisua on lähes- kyistä enemmän raideliikenteellä. Länsimetro, tytty myös toista kautta. Verkkoa voidaan kehit- kehärata, raidejokeri ja monet muut raidehank- tää niin, että matkustajakasvun paineet siirtyvät keet ovat nyt suunnittelun ja rakentamisen koh- osin toisille kuljetusmuodoille ja rataosille. teena. Tässä raportissa esitetyt ideat raideverkon vaih- HLJ-prosesseissa ( ent. PLJ-projekti ) raidelii- toehtoisista kehittämislinjoista on tehty autta- kenteen painoarvo on kerta kerralta vahvistunut. maan tulevaa suunnittelukierrosta. Toivottavasti Poliittinen laaja yksimielisyys on ohjannut suun- keskustelu ohjautuu entistä laajemmin hanke- nittelua toimimaan nykyistä tiheämmän raide- kohtaisesta tarkastelusta verkkojen toimivuu- verkon aikaansaamiseksi. Raideverkko Helsin- den ja kokonaistaloudellisuuden kysymyksiin. gissä on jo pohjoismaisessa vertailussa harva. Oslossa on pitkään ollut tiheä verkko ja sitä lisä- Tässä raportissa nykyinen raitioliikenne jää seu- tään, Tukholmassa kehäyhteyksiä nyt raiteiste- dullisen tarkastelukulman vuoksi kevyelle käsit- taan tiheän metroverkon avuksi ja Kööpenhami- telylle. Syynä ei ole kuljetusmuodon syrjintä tai na on päässyt hyvään vauhtiin uuden automaat- aliarviointi. Kantakaupunki tarvitsee ratikan. Se timetron myötä. on erinomainen kaupunkiliikenteen osa ja pys- tyy hoitamaan kantakaupungin katutason jouk- Keskustelua raideverkon tavoiteltavasta hah- koliikenteen bussien vähäisellä avustuksella mosta, raidevisiosta, on Helsingin seudulla käy- kaupunkilaisia tyydyttävästi. ty enenevässä määrin. Raideliikenteen kuljetus- muotojen työnjako on keskusteluttanut eniten. Raitioliikenteen laajentaminen reiteiltään kanta- kaupungin ulkopuolelle kohtaa kaksi vaikeutta: Uuden HLJ-kierroksen työohjelmassa on seu- hitauden ja välityskyvyn. Tässä selvityksessä dun maankäyttö- ja raideverkkovision ( MARA raitioliikenteen verkko on pidetty vakiona. Sen 2050 ) suunnittelu. Sitä jo vähän luonnosteltiin laajennukset Jätkäsaareen, Kalasatamaan ja edellisellä kierroksella. Aika on kypsä tehdä nyt Laajasaloon ovat mukana kaikissa verkkovaih- perusteellisempi selvitys. Kaupunkirakenteen toehdoissa. tiivistäminen on keskeisiä keinoja, kun vähenne- tään ilmastomuutoksen uhkakuvia. Tiivistämi- Raideverkon hankkeiden käynnistämisen estee- sessä raideliikenne on avaintekijä. nä on ollut viime aikoja lukuun ottamatta rahoi- tuksen niukkuus. Nyt ollaan ehkä historiallisen Tässä raportissa esitellyn selvityksen yhtenä ta- hyvässä tilanteessa, kun kaksi suurta hanketta, voitteena on arvioida,
Load more

Recommended publications
  • FINEST BAY AREA DEVELOPMENT OY ENVIRONMENTAL IMPACT ASSESSMENT Finest Bay Area - Railway Tunnel Between Finland and Estonia
    FINEST BAY AREA DEVELOPMENT OY ENVIRONMENTAL IMPACT ASSESSMENT Finest Bay Area - Railway tunnel between Finland and Estonia The world’s longest railway tunnel project that uses private funding Finest Bay Area - Railway tunnel between Finland and Estonia The goal of the project is to construct an undersea railway tunnel between Finland and Estonia that serves both passenger and freight traffic and significantly reduces travel time between the countries. The travel time target between Helsinki Airport and Ülemiste airport in Estonia is approximately 20 minutes. The planned railway tunnel merges the Helsinki region and Tallinn into a single metropolis. The tunnel will connect Asia and Europe into a single hub for business, travel and traffic, since the tunnel project makes it possible to travel to Tallinn by train directly from Helsinki Airport. On the Estonian side, the possible connection with the Rail Baltica project will connect the region even more closely to Central Europe. Facts about the project • Tunnel length approx. 100 km. • The total cost of the project is estimated at EUR 15 billion. • The project is based on private funds. Control over the project company will remain in Finland, with project financing provided by international investors from all over the world. Equity will amount to 30% of the financing and 70% will be covered by debt. • At the moment, a one-way ticket costs 50 euros, a return ticket 100 euros and a yearly ticket 1,000 euros. Tickets are available from an online store: https://shop.finestbayarea.online/ • The project involves planning an artificial island which, according to the larger option, would enable real estate development on the island.
    [Show full text]
  • Application of the Republic of Finland for the Relocation of the European Medicines Agency to Helsinki TABLE of CONTENTS
    Application of the Republic of Finland for the relocation of the European Medicines Agency to Helsinki TABLE OF CONTENTS In safe hands 3 A SMOOTH TRANSITION 5 The new location of the European Medicines Agency 7 Continuity and a smooth handover 10 LIFE IN HELSINKI 13 Livable Helsinki 15 Easily accessible 17 Superb and internationally acclaimed education 21 Employment, social security and healthcare 26 A NEW CENTRE OF EXCELLENCE FOR THE PROTECTION OF HUMAN HEALTH 28 A strategic decision – EMA alongside ECHA 30 Helsinki – a hub for the life sciences 32 emahelsinki.fi 2 — Helsinki for EMA In safe hands The most crucial criterion for transferring the European Medicines Agency (EMA) to its new location is the ability to affect a smooth transition. To get the job done. Placing EMA alongside the European Chemicals Agency (ECHA) in Helsinki enhances the EU’s global regulatory competitiveness. Finland, simply stated, is known synergies to create a centre of Finland and the Helsinki region for its capacity to get the job excellence for the protection of possess top class expertise in the done. As a committed EU member human health. life sciences in terms of a high- and in our many roles on the glob- quality talent pool, world-leading al stage – from diplomatic conflict This decision is not a simple research, strong support servic- resolution initiatives to UN Peace- question of competition within es, and functioning networks of keeping missions – we are viewed the EU or among potential host collaboration among academia, as a partner to be entrusted with states. This is a global compe- industry and the public sector.
    [Show full text]
  • Espoon Kaupunkiradan Liikennöintiselvitys
    12 2013 Espoon kaupunkiradan liikennöintiselvitys Espoon kaupunkiradan liikennöintiselvitys HSL Helsingin seudun liikenne HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta 6 A PL 100, 00077 HSL puhelin (09) 4766 4444 www.hsl.fi Lisätietoja: Tero Anttila [email protected] Copyright: Kartat, graafit, ja muut kuvat Hsl / 2013 Kansikuva: HSL / Rauni Kaunisto Painopaikka Helsinki 2013 Esipuhe Rantaradalle on laadittu yleissuunnitelmat kaupunkiraiteiden jatkamista Espoon Leppävaarasta Espoon keskukseen sekä Espoon keskuksesta Kauklahteen. Liikennevirasto on käynnistänyt rata- suunnittelutyön koskien kaupunkirataa välillä Leppävaara–Kauklahti. Käynnistynyt ratasuunnitelma ei sisällä liikennetarkasteluita, joita tarvitaan hankkeesta tehtävässä hankearvioinnissa. Espoon kaupunkiradan liikennöintiselvitys -työn tarkoituksena on tuottaa ratasuunnitelmaa varten tiedot lähi- ja taajamajunien liikennöinnistä, bussien liityntäliikenteestä sekä hankearvioinnin edel- lyttämistä liikenteellisistä tarkasteluista. Toteutuessaan kaupunkiraiteet parantavat Espoon ja Kirkkonummen suunnan joukkoliikenteen tarjontaa ja liikenteen luotettavuutta sekä luovat mahdollisuuden kehittää sekä bussien että henki- löautojen ja polkupyörien liityntäliikennettä. Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma HLJ 2011:ssa infrastruktuurin kehittämishankkeiden kiireellisyysjärjestyksessä seitsemäntenä mainitaan Kaupunkirata Leppävaara–Espoo, joka tulisi aloittaa vuoteen 2020 mennessä. Valtioneuvoston liikennepoliittisessa selonteossa eduskunnalle 2012 Espoon kaupunkirata on
    [Show full text]
  • Helsinki–Turku-Käytävän Henkilöliikenteen Kehitysnäkymät Toteutuspolut Yhteysvälin Kehittämiseksi
    Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 4/2016 Hanna Kalenoja Samuli Alppi Markus Helelä Elina Väistö Helsinki–Turku-käytävän henkilöliikenteen kehitysnäkymät Toteutuspolut yhteysvälin kehittämiseksi Hyvinkää Paimio Piikkiö Salo Hyvinkää Hyvinkää Paimio Piikkiö Paimio Salo Piikkiö Salo Lohja Lohja Lohja Hista Espoo Hista Espoo Hista Siuntio Espoo Karjaa Masala Karjaa Siuntio Masala Karjaa Siuntio Inkoo Inkoo Masala Kirkkonummi Kirkkonummi Inkoo KirkkonummiTammisaari Tammisaari Tammisaari Hanko Hanko Hanko Helsinki-Turku- moottoritie Helsinki-Turku- uusi ratayhteys moottoritie Helsinki-Turku- uusi ratayhteys moottoritie uusi ratayhteys Hanna Kalenoja, Samuli Alppi, Markus Helelä, Elina Väistö Helsinki–Turku-käytävän henkilöliikenteen kehitysnäkymät Toteutuspolut yhteysvälin kehittämiseksi Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 4/2016 Liikennevirasto Helsinki 2016 Kannen kuva: Sito Oy Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-6656 ISSN 1798-6664 ISBN 978-952-317-211-1 Liikennevirasto PL 33 00521 HELSINKI Puhelin 0295 34 3000 3 Hanna Kalenoja, Samuli Alppi, Markus Helelä ja Elina Väistö: Helsinki–Turku-käytävän hen- kilöliikenteen kehitysnäkymät. Liikennevirasto, liikenne ja maankäyttö -osasto. Helsinki 2016. Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 4/2016. 80 sivua. ISSN-L 1798-6656, ISSN 1798- 6664, ISBN 978-952-317-211-1. Avainsanat: nopea junayhteys, kehityskäytävä, kaukojunaliikenne, aluerakenne, työssäkäynti- alue Tiivistelmä Työn tavoitteena on ollut kuvata Helsinki–Turku-yhteysvälin henkilöliikenteen nykyti-
    [Show full text]
  • Transport System Planning in the Helsinki Region Helsinki Regional Transport Authority
    Transport system planning in the Helsinki region Helsinki Regional Transport Authority Tuire Valkonen, transport planner Contents 1. Helsinki Regional Transport Authority HRT in general 2. Helsinki Region Transport System Plan (HLJ) • The role of the plan • Background • Preparation process • HLJ 2015 policies • Examples of measures • How we cummunicate with citizens? What does HRT do? • Is responsible for the preparation of the Helsinki Region Transport System Plan (HLJ). • Plans and organizes public transport in the region and works to improve its operating conditions. • Procures bus, tram, Metro, ferry and commuter train services. • Approves the public transport fare and ticketing system as well as public transport fares. • Is responsible for public transport marketing and passenger information. • Organizes ticket sales and is responsible for ticket inspection. HRT’s basic structure (c. 360 persons) The location of the Helsinki Region in Europe HRT area and HLJ planning area Municipalities of the Keski-Uusimaa Region (KUUMA) • Land area approximately 3700 km2 • Population 1.38 million According to its charter, HRT may expand to cover all 14 municipalities in the Helsinki region. HRT Region 1.1.2012 Cities of the Helsinki 6 Metropolitan Area The main networks and terminals Nationally significant public transport terminal International airport Harbor Railway Raiway for freight traffic Metroline High way Main road Regional way In process… Ring Rail Line The west metro Helsinki Region Transport System Planning The role of the Helsinki Region Transport System Plan (HLJ) • A long-term strategic plan that considers the transport system as a whole. • Aligns regional transport policy and guidelines primary measures for the development of the transport system.
    [Show full text]
  • Väylät & Liikenne Virtuaalitapahtuma 15.-16.3.2021 Esitelmätiivistelmät
    Väylät & Liikenne Virtuaalitapahtuma 15.-16.3.2021 Esitelmätiivistelmät 2021 Väylät & Liikenne 2021 14.3.2021 Esitelmätiivistelmät| Väylät & Liikenne 2021 Sisällys 1.Maanantai 15.3.2021 ............................................................................................................................... 6 Liikennejärjestelmän kokonaiskuva ............................................................................................ 6 Metsäranta Heikki, Ramboll Finland Oy: Liikennejärjestelmän työmarkkinavaikutukset ja niiden arviointi .................................................................................................................................... 6 Rantala Jarkko, WSP Finland Oy: Rautatieliikenteen uusi aika – rataverkon kokonaiskuva tulevaisuuden toimintaympäristössä ................................................................................................ 11 Hokkanen Joonas, Ramboll Finland Oy: Aluetaloustieteen menetelmät liikennejärjestelmän vaikutusten arvioinnissa .................................................................................. 13 Raninen Mikko, Sweco Oy: Infrastruktuurin hiilipäästöt - avain ilmastokriisiin? ............. 14 Wood Päivi, keskuskauppakamari: Miten suomi menestyy kansainvälisesti ................... 16 Hievanen Sauli, Miltton Networks: Sipilän ja Marinin hallitusten liikennepoliittinen perintö 17 Liikennealan osaaminen ............................................................................................................ 18 Liimatainen Heikki, Tampereen yliopisto:
    [Show full text]
  • Dear Madam and Sirs, Finnish Taido Association Official Invitation to The
    Page 1 / 11 Official Invitation to the WTC2013-Event Date: January 2013 To: Taido Soke Taido Hon’in Board of the WTF Presidents and chairmen of the National Taido Associations From: World Taido Championship Organising Committee Dear madam and sirs, This is the official invitation to the World Taido Championship. We have gathered you some detailed information about the event. FTA reserves the right to make small changes. This information package is to help You planning (flights etc.) your trip to Finland. We hope that you would inform your National Taido Association and all its members about this event. We hope that taidokas from every part of the world will meet next summer here in Finland. On behalf of the World Taido Championship Organising Committee, Finnish Taido Association Sera Kaukola Brand Manager Tel: +358 – 50 – 542 3431 E-mail: [email protected] or [email protected] Address: Radiokatu 20 00093 SLU FINLAND Page 2 / 11 General Information Finland and Helsinki The tourist season in southern Finland and the Lakeland is from early June to late August. This is when all attractions and summer accommodation options are open, steamboats and ferries ply the lakes and rivers and festivals are in full swing. Things are at their busiest during Finnish holidays, typically from the summer high season in late June until the end of July. This is the time of long, light nights, when Finland doesn't seem to sleep. Helsinki is unique among Northern European cities. The lifestyle in the second-most northern capital city in the world is full of contrasts and activities in the form of hundreds of events and friendly people.
    [Show full text]
  • Ojanko Bus Contract Tendering
    Helsinki Region Transport Helsinki Region Commuter Trains Tendering Project Kimmo Sinisalo Kimmo Sinisalo 4.10.2017 Presentation agenda Commuter train services • Current contract and operating situation • Past performance statistics Proposed tendering plan Market dialogue • Whole presentation will be published on the HSL website after the event • No questions please until the end of each section Kimmo Sinisalo 4.10.2017 Helsinki region commuter trains: Background to the current interim contract Kimmo Sinisalo 4.10.2017 Institutional setting for Finland 2017 (changes in the near future) Authority Prime Minister’s Office, Ministry of Transport Regulatory Issues State ownership Office MetropolitanMetropolitan MunicipalitiesMetropolitan (7) Finnish Transport MunicipalitiesMunicipalities (7) (7) Safety Agency Trafi ”Strategy of the owner” Rail regulatory Payment Owner Dividend Body Payment Finnish Competition HSL Helsinki Region Authority Payment Transport Authority Infrastructure Transport Payment Rent Money VR Group Ltd. Steering VR Track (maintenance VR (passenger) Payment Finnish and construction) Contract Transport Rolling Stock Agency LiVi Finrail oy Depot Stations VR Transpoint Company (Infrastructure (Traffic (freight) JKOY Manager) control) Comments: Access • VR Commuter operations is now a separate charges Private Rent Private business unit under VR Passenger division Freight Freight Operators Stations Operators StationsStations (Municipalities) Kimmo Sinisalo 4.10.2017 Background: contractual arrangements HSL negotiated direct
    [Show full text]
  • D 3.3 Scenario's and Case Studies
    RAIN – Risk Analysis of Infrastructure Networks in Response to Extreme Weather Project Reference: 608166 FP7-SEC-2013-1 Impact of extreme weather on critical infrastructure Project Duration: 1 May 2014 – 30 April 2017 Security Sensitivity Committee Deliverable Evaluation Deliverable Reference D 3.3 Deliverable Name Scenario’s anD case stuDies Contributing Partners UNIZA Date of Submission 07-08-2015 The evaluation is: • The content is not related to general project management • The content is not related to general outcomes as dissemination and communication • The content is related to critical infrastructure vulnerability or sensitivity • The content is publicly available or commonly known* • The content does not add new information that might be misused by possible criminal offenders • The content will not harm essential interests of the EU or MS • The content will not cause societal anxiety or social unrest • There is no need to contact the National Security Authority Diagram path 1-2-3-4-6-7-8-9. Therefor the evaluation is Public. * Although the content used is publicly available the added value of this D3.3. is the condensed information within one document, the information publisheD as such gives no neeD for a evaluation to confidential or restricted. Decision of Evaluation Public ConfiDential RestricteD Evaluator Name P.L. Prak, MSSM Evaluator Signature Was signeD 2015-10-19 Date of Evaluation 2015-10-12 This project has receiveD funDing from the European Union’s Seventh FrameworK Programme for research, technological Development
    [Show full text]
  • The Finnish Property Market 2014 1 the Finnish Property Market 2014 Contents
    The Finnish Property Market 2014 1 The Finnish Property Market 2014 The Finnish Property The Finnish Property Market 2014 Contents Preface 7 Basic facts about Finland 8 1 The Finnish economy 8 1.1 The structure of the economy 8 1.2 Finnish public finances 10 1.3 Outlook for the Finnish economy 12 1.4 Finland’s international competitiveness 14 2 Institutional aspects of the Finnish property market 15 2.1 Two forms of property ownership 15 2.2 Market practices of property investment and renting 17 2.3 Planning 19 2.4 Taxation in Finland 21 2.5 Legislation for indirect property investment 25 3 Structure and players in the Finnish property market 27 3.1 Ownership structure 27 3.2 Real estate service sector 37 4 Property sectors: investment performance, market structure and practices 39 4.1 Property investment market in 2013 39 4.2 The office market 41 4.3 The retail market 46 4.4 Rental residential sector 49 4.5 Healthcare properties 54 4.6 Industrial / logistics market 55 4.7 Hotels 57 5 Property markets in different regions – outlook for 2014 58 5.1 The Helsinki metropolitan area 58 5.1.1 Helsinki 61 5.1.2 Espoo 64 5.1.3 Vantaa 65 5.2 Other growth centres: Tampere, Oulu, Turku, Jyväskylä, Kuopio and Lahti 67 The sponsors of this publication 72 Key terminology 74 Preface The Finnish Property Market 2014 aims to satisfy the This publication is sponsored by 10 companies information needs of international investors and other representing the Finnish property investment, development, players interested in the Finnish property market.
    [Show full text]
  • RAILWAY NETWORK STATEMENT 2021 Updated 18 June 2021
    Updated 18 June 2021 Publications of the FTIA 46eng/2019 RAILWAY NETWORK STATEMENT 2021 Updated 18 June 2021 Updated 18 June 2021 Railway Network Statement 2021 FTIA's publications 46eng/2019 Finnish Transport Infrastructure Agency Helsinki 2019 Updated 18 June 2021 Photo on the cover: FTIA's photo archive Online publication pdf (www.vayla.fi) ISSN 2490-0745 ISBN 978-952-317-744-4 Väylävirasto PL 33 00521 HELSINKI Puhelin 0295 34 3000 Updated 18 June 2021 FTIA’s publications 46/2019 3 Railway Network Statement 2021 Foreword In compliance with the Rail Transport Act (1302/2018 (in Finnish)) and in its capacity as the manager of the state-owned railway network, the Finnish Transport Infrastructure Agency is publishing the Network Statement of Finland’s state-owned railway network (hereafter the ‘Network Statement’) for the timetable period 2021. The Network Statement describes the state-owned railway network, access conditions, the infrastructure capacity allocation process, the services supplied to railway undertakings and their pricing as well as the principles for determining the infrastructure charge. The Network Statement is published for each timetable period for applicants requesting infrastructure capacity. This Network Statement covers the timetable period 13 December 2020 – 11 December 2021. The Network Statement 2021 has been prepared on the basis of the previous Network Statement taking into account the feedback received from users and the Network Statements of other European Infrastructure Managers. The Network Statement 2021 is published as a PDF publication. The Finnish Transport Infrastructure Agency updates the Network Statement as necessary and keeps capacity managers and known applicants for infrastructure capacity in the Finnish railway network up to date on the document.
    [Show full text]
  • JKOY Class Sm5
    JKOY Class Sm5 English: JKOY Class Sm5 is an electric multiple unit operated on the Helsinki commuter rail system. Suomi: Sm5-lähijuna on Helsingin lähiliikenteessä käytetty sähkökäyttöinen matalalattiainen lähijuna. JKOY Class Sm5. electric multiple unit train. Wikipedia. Media in category "JKOY Class Sm5". The following 56 files are in this category, out of 56 total. The Sm5 electric multiple unit is a low-floor train used on the Helsinki commuter rail network. Unlike other train types on the network, the Sm5 units are owned by Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, a subsidiary of the cities of Helsinki, Espoo, Vantaa and Kauniainen and the VR Group. For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for JKOY Class Sm5. Home. News. JKOY Class Sm5. Sm5 series is that of the Finnish Transport Safety Agency ( Liikenteen turvallisuusvirasto ) fixed term for a four-part series EMUs for local and regional traffic. They are the property of the company Pääkaupunkiseudun Junakalusto ( JKOY ) and are used in the Helsinki commuter train. The trains were developed by Stadler Rail and belong to Flirt family. The original order of 32 vehicles in 2011 increased by a further nine to 41 vehicles. VR Class Sm3 by fiat ferroviaria ( 2000 ) Finnish Railways Pendolino Class Sm3 7103/7603 departs Helsinki on 8 Aug 2011 by A Scotson, on Flickr VR Pendolino by ArtDvU, on Flickr Pendolino by haarajoki, on Flickr. VITORIA MAN. View Public Profile. JKOY Class Sm5 (Q911511). From Wikidata. Jump to navigation Jump to search.
    [Show full text]