2021

DES CHANTIERS FERROVIAIRES AUX QUATRE COINS DE LA RÉGION

SNCF

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DATE : 14/11/2014

CYAN MAGENTA JAUNE 14, rue Palouzié . 93400 Saint-Ouen Tél : 01 41 66 64 00 . Fax : 01 41 66 64 01 AVANT-PROPOS EMMANUÈLE SAURA

DIRECTRICE TERRITORIALE SNCF RÉSEAU OCCITANIE

Avec nos partenaires financeurs, au premier rang desquels la Région Occitanie / Pyrénées - Méditerranée, et grâce au plan de relance du gouvernement, nous maintenons en 2021 notre rythme d’investissement soutenu. Cette année encore, c’est près de 326 millions qui seront consacrés à la modernisation du réseau ferroviaire en Occitanie.

Les équipes de SNCF Réseau mènent ces chantiers en étant centrées sur les attentes de nos clients et partenaires, pour faire circuler davantage de trains avec une meilleure régularité. Ces investissements permettent de poursuivre la régénération de l’ensemble du réseau : à la fois les lignes les plus circulées où se concentre l’essentiel du trafic et aussi les lignes de desserte fine du territoire pour maintenir et améliorer l’offre dans les zones moins denses.

Le transport ferroviaire n’a pas été épargné par la crise de la COVID-19, il a su malgré tout démontrer son caractère essentiel au maintien de l’activité économique et sociale. Dans un contexte sanitaire et économique difficile, SNCF Réseau a réussi à maintenir en 2020 près de 80 % des chantiers qui étaient programmés et à transporter 100 % des marchandises Fret qui se présentaient sur le marché.

SNCF Réseau entend continuer à jouer un rôle majeur sur économique, environnemental et sociétal. Cela signifie poursuivre les recrutements, s’appuyer sur les entreprises du territoire, recourir à des chantiers d’insertion, favoriser le réemploi des matériaux.

Plus que jamais, SNCF Réseau sera engagé aux côtés de ses partenaires dans la relance et le développement de la mobilité durable en région Occitanie.

AVANT-PROPOS EMMANUÈLE SAURA | PAGE 2 AVANT-PROPOS EMMANUÈLE SAURA | PAGE 3 ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL

1 400 POTEAUX CATÉNAIRES MODERNISÉS SUR LE LITTORAL

Datant de la première électrification des lignes ferroviaires et maintenant âgés de 40 à 70 ans, les poteaux caténaires sont fortement soumis aux aléas climatiques au fil du temps. Sur l’axe littoral en particulier, la corrosion métallique nécessite le remplacement de nombreux supports. Pour moderniser ces composants essentiels à l’alimentation électrique des lignes, SNCF Réseau lance une opération inédite : le remplacement de poteaux caténaires par un train usine spécialement conçu pour réaliser la dépose et la pose à grande échelle et dans un temps réduit. Chaque nuit, 10 poteaux sont remplacés et chaque matin, le trafic reprend normalement sur la ligne.

millions d’€ 50 investis 770 650 FINANCÉS PAR POTEAUX ENTRE POTEAUX ENTRE SNCF RÉSEAU GRUISSAN ET LEUCATE NÎMES ET LUNEL

Calendrier des opérations

De janvier à mars De mai à septembre Test du train usine entre Travaux entre Nîmes et Lunel Bouleternère et Marquixanes

De mars à juin et de septembre à décembre Travaux entre Gruissan et Leucate

ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL | PAGE 4 UN NOUVEAU PONT FERROVIAIRE À FRONTIGNAN

D’importants travaux sont programmés à Frontignan pour remplacer le pont ferroviaire. Conçu en 1910, cet ouvrage permet à la ligne Montpellier-Sète d’enjamber le canal du Rhône à Sète ainsi que deux routes. Cette opération nécessite l’interruption des circulations ferroviaires durant plus de 3 jours pour déposer l’ancien pont et mettre en place les différentes parties du nouvel ouvrage. Initialement programmé en mars-avril 2020, ce chantier avait été reporté du fait de la crise sanitaire.

millions d’€ 6,7 investis 700 tonnes 85 heures FINANCÉS PAR POUR LES 6 D’INTERRUPTION SNCF RÉSEAU OUVRAGES DU PONT DU TRAFIC

Calendrier des opérations

Mai/juin et septembre/octobre Travaux préparatoires et création d’une dalle pour la grue forte capacité

Novembre Remplacement des 6 ouvrages d’art composant la structure du pont

ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL | PAGE 5 47 KM DE VOIE MODERNISÉE SUR LA LIGNE - TARBES

La ligne Toulouse - Tarbes est un axe structurant du réseau. En moyenne, une cinquantaine de trains et plus de 10 000 voyageurs l’empruntent chaque jour. Entreprise en 2015, la modernisation de la ligne se poursuit en 2021 avec des opérations entre Portet-sur-Garonne et Boussens.

Le renouvellement des composants de la voie ferrée est réalisé grâce à l’utilisation d’un train usine. Les travaux sont réalisés de nuit afin d’assurer normalement le trafic des trains quotidiens.

millions d’€ 60 investis en 2021 450 47 km FINANCÉS PAR AGENTS DE VOIE SNCF RÉSEAU SUR LE CHANTIER MODERNISÉE

Calendrier des opérations

De janvier à juillet Août à fin novembre Travaux connexes Train usine

ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL | PAGE 6 LE REMPLACEMENT DES VOIES AVEC UN TRAIN-USINE COMMENT ÇA MARCHE ?

LE REMPLACEMENTLE REMPLACEMENT DES VOIES DES VOIES AVEC AVEC UN TRAIN USINE UN TRAIN USINE COMMENTCOMMENT ÇA MARCHE ÇA MARCHE? ?

1. Le dégarnissage1. Le dégarnissage 2. La substitution2. La substitution L’engin soulève la voieL’engin et extrait soulève l’ancien la voie ballast et extrait (cailloux). l’ancien ballast (cailloux). Les attaches des railsLes sont attaches retirées des pour rails pouvoirsont retirées écarter pour pouvoir écarter Les éléments récupérablesLes éléments sont redéposésrécupérables sous sont la voie,redéposés sous la voie, les anciens rails de lesla voie. anciens Les railsvieilles de traversesla voie. Les en vieilles bois traverses en bois tandis que le LEballasttandis REMPLACEMENT non récupérableque le ballast est non chargé récupérable est chargé DES VOIES AVECsont retirées UN et remplacéessont TRAIN USINE retirées par deset remplacées traverses en par béton. des traverses en béton. dans des wagons situésdans desà l’avant wagons de lasitués machine. à l’avant de la machine. Les longs rails neufsLes sont longs progressivement rails neufs sont mis progressivement en place, mis en place, COMMENT ÇA MARCHE ? xés sur les traverses xés et sursoudés les traverses entre eux. et soudés entre eux.

1. Le dégarnissage 2. La substitution L’engin soulève la voie et extrait l’ancien ballast (cailloux). Les attaches des rails sont retirées pour pouvoir écarter Les éléments récupérables sont redéposés sous la voie, les anciens rails de la voie. Les vieilles traverses en bois tandis que le ballast non récupérable est chargé sont retirées et remplacées par des traverses en béton. dans des wagons situés à l’avant de la machine. Les longs rails neufs sont progressivement mis en place, xés sur les traverses et soudés entre eux.

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3 4 3. Le relevage 4. La libération et Du ballast est déversé pour stabiliser la voie le nivellement supplémentaire et la positionner à la bonne hauteur. Le rail est amené à une température comprise entre Cette remise à niveau de la voie per3met des 20 et 32°C. Il s’agit de préparer le rail aux eorts de dilation 4 3. Le relevage ajustements précis. 3 e4.t d eLa tractio libérationn qu’il subit en pe rmanenceet lors des variations 4 3. Le relevage de température. Des ajustem4.ent sLa de la libérationvoie sont eectués :et remise à niveau et ajout de ballast. Du ballast est déverDséu poballaur sstt aebilist dseérve lar svoié poe ur stabiliser la voie le nivellement lesupplémentaire nivellement supplémentaire et la positionner à la bonne hauteur. et la positionner à la bonne hauteur. Le rail est amené à uLnee rail te mestp éamraturenée cào umpne rtiseem epnétrrature e comprise entre Cette remise à niveauCe ttde laremi voiese pàe nivrmeeaut des de la voie permet des 20 et 32°C. Il s’agit de préparer le rail aux eorts de dilation ajustements précis. 20 et 32°C. Il s’agit de préparer le rail aux eorts de dilation ajustements précis. et de traction qu’il suetbit de en tra pctioermanencen qu’il su bitlor sen de pse varmanenceriations lors des variations de température. Desde a justempértemeanttusr ede. D laes v aojusie stoemnt eeectunts de élas v: oie sont eectués : remise à niveau et ajoutremis dee à b niveallastau. et ajout de ballast.

ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL | PAGE 7 AMÉNAGEMENT DU PÔLE D’ÉCHANGES MULTIMODAL DE TOULOUSE-MATABIAU

Favoriser l’intermodalité, simplifier le passage d’un mode de transport à l’autre, telle est l’ambition de SNCF Réseau et Gares & Connexions pour répondre aux attentes des voyageurs et développer l’offre de transport. La gare de Toulouse-Matabiau est au cœur de plusieurs projets structurants, portés par le partenariat Grand Matabiau Quai d’Oc, qui visent à donner à la métropole les moyens de relever les défis engendrés par son dynamisme. Les aménagement du pôle d’échanges englobent la gare ferroviaire, la gare routière, les différents parvis et les accès aux lignes de métro.

millions d’€ 350 investis COFINANCÉS DANS LE CADRE DU PARTENARIAT GRAND MATABIAU QUAI D’OC ET DU CPER

Calendrier des opérations 2021

Mars à décembre Démarrage des travaux de réaménagement des sous-sols et du rez-de-chaussée dans l’aile sud

Janvier à juin À partir d’octobre Travaux de rénovation de la marquise Préparation des travaux de mise en accessibilité et d’élargissement du souterrain nord et de modernisation de la gare (réaménagement sous-sol, rez-de-chaussée et 1er étage)

ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL | PAGE 8 MODERNISATION DES LIGNES DE DESSERTE FINE DU TERRITOIRE

Les lignes de desserte fine du territoire jouent un rôle fondamental pour l’équilibre et la continuité du territoire français. Elles font l’objet d’une attention particulière de la part de SNCF Réseau, des Régions et de l’État. En Occitanie, elles représentent 1 800 kilomètres de lignes ; autant de kilomètres nécessitant entretien et renouvellement, à l’image des chantiers programmés en 2021.

ZOOM SUR LA LIGNE DES CÉVENNES

Des opérations de modernisation de la voie et des ouvrages d’art sont programmées : la modernisation de la voie dans le tunnel de Gajan, des remplacements de traverses, la modernisation de plusieurs tunnels et le confortement de murs de soutènement.

millions d’€ investis entre 2019 et 2022 34,9 COFINANCÉS PAR 10 000 L’ÉTAT (51,8%) TRAVERSES LA RÉGION OCCITANIE (42,6%) REMPLACÉES SNCF RÉSEAU (5,6%)

Calendrier des opérations

Fin mars à fin juin Travaux

MODERNISATION DES LIGNES DE DESSERTE FINE DU TERRITOIRE | PAGE 9 ZOOM SUR LES SECTIONS DE LIGNES VILLEFRANCHE-DE-ROUERGUE <> FIGEAC <> BRIVE

Plusieurs chantiers sont programmés au nord-ouest et au sud de Figeac. Les opérations consistent à moderniser la voie sur les sections de ligne les plus anciennes, à remplacer des garde-corps et certains aiguillages.

millions d’€ investis 10 COFINANCÉS PAR 4 km L’ÉTAT (24,5%) DE VOIE LA RÉGION OCCITANIE (48,5%) MODERNISÉE SNCF RÉSEAU (27%)

Calendrier des opérations

Février - mars Mars - août Travaux de voie entre Gramat, Travaux de voie entre Turenne Figeac et Villefranche-de-Rouergue et Saint-Denis-Près-Martel

MODERNISATION DES LIGNES DE DESSERTE FINE DU TERRITOIRE | PAGE 10 ZOOM SUR LE TRANSLOZÉRIEN

Entre Le Monastier et La Bastide-Saint-Laurent, des opérations de modernisation de la voie, de régénération de galeries pare-neige, de tranchées rocheuses et de tunnels sont programmées.

millions d’€ 10,5 investis entre 2019 et 2022 8 000 8 COFINANCÉS PAR TRAVERSES REMPLACÉES GALERIES LA RÉGION OCCITANIE (95%) ENTRE MENDE ET LA BASTIDE PARE-NEIGE SNCF RÉSEAU (5%) À RÉGÉNÉRER

Calendrier des opérations

D’avril à juin Travaux entre La Bastide-Saint-Laurent et Mende

De juillet à mi-septembre Travaux entre Le Monastier et Mende

ZOOM SUR LA LIGNE DU TRAIN JAUNE

La ligne du Train Jaune parcourt plus de 62 kilomètres, avec comme point culminant la gare la plus haute de , Bolquère-Eyne, à 1 592 mètres d’altitude. Son parcours comporte plus de 650 ouvrages d’art, 19 tunnels et des ponts exceptionnels comme le viaduc Séjourné et le pont Gisclard. Dans la continuité des années précédentes, des opérations de modernisation de la voie, de l’alimentation électrique et des ouvrages d’arts sont programmées en 2021.

millions d’€ investis entre 2016 et 2022 26,5 COFINANCÉS PAR 2,2 km LA RÉGION OCCITANIE (91,5%) DE CÂBLES SNCF RÉSEAU (8,5%) HAUTE TENSION RENOUVELÉS

Calendrier des opérations

Mars - mai Octobre Modernisation d’ouvrages d’art et de supports électriques, Modernisation d’ouvrages d’art et de supports remplacement de traverses, purge d’ouvrages en terre électriques, purge d’ouvrages en terre

MODERNISATION DES LIGNES DE DESSERTE FINE DU TERRITOIRE | PAGE 11 ZOOM SUR LA LIGNE NÎMES LE GRAU-DU-ROI

Construit en 1873, le pont ferroviaire du Rhôny nécessite d’importants travaux de modernisation. Les opérations consistent à régénérer les zones d’appui du tablier métallique et à remettre à neuf les composants de la voie ferrée aux abords de l’ouvrage.

€ investis 870 000 COFINANCÉS PAR 21 LA RÉGION OCCITANIE (91,5%) MÈTRES SNCF RÉSEAU (8,5%) DE PORTÉE DU PONT

Calendrier des opérations

Du 15 février au 30 avril Travaux de voie et de modernisation des appuis du pont

MODERNISATION DES LIGNES DE DESSERTE FINE DU TERRITOIRE | PAGE 12 MODERNISATION DES LIGNES DE DESSERTE FINE DU TERRITOIRE | PAGE 13 AMÉLIORER LA SÉCURITÉ AUX PASSAGES À NIVEAU

Prévenir, sécuriser et supprimer sont les trois axes de la politique SNCF Réseau dans le domaine de la sécurité aux passages à niveau.

Un programme de sécurisation national identifie les passages à niveau dont la suppression ou l’équipement est prioritaire. Il s’agit des passages à niveau ayant connu plusieurs incidents par an ou ayant des trafics routiers et ferroviaires élevés.

Futur pont ferroviaire d’Agde

AMÉLIORER LA SÉCURITÉ AUX PASSAGES À NIVEAU | PAGE 14 SUPPRESSION DU PASSAGE À NIVEAU N°288 À AGDE

Le passage à niveau n°288 à Agde est situé à proximité de la gare, au croisement de la route départementale n°13 et de la ligne ferroviaire reliant Montpellier à Narbonne. L’opération consiste à supprimer le passage à niveau en créant un pont ferroviaire qui permettra à la route de passer sous la voie ferrée. La mise en service des installations est prévue en juin 2023. 150 millions d’€ investis 19 COFINANCÉS PAR 10 000 L’ÉTAT (50%) TRAINS ET VÉHICULES / JOUR EN ÉTÉ LE DÉPARTEMENT DE L’HÉRAULT (16,67%) LA COMMUNAUTÉ D'AGGLOMÉRATION HÉRAULT MÉDITERRANÉE (16,67%) LA VILLE D’AGDE (16,67%)

Calendrier des opérations

Septembre De novembre 2021 à mai 2022 Fermeture du passage à niveau Creusement des tranchées aux circulations routières et construction du tablier

Jusqu’à août Du 10 au 15 novembre Travaux de déviation Création d’un mur de soutènement des réseaux provisoire étanche

SUPPRESSION DU PASSAGE À NIVEAU N°196 À

Le passage à niveau n°196 d’Escalquens est situé au croisement de la route départementale n°79 et de la ligne ferroviaire reliant Toulouse à Narbonne. L’opération consiste à supprimer le passage à niveau en déviant la RD79 via un point routier qui passera par-dessus la voie ferrée, à 100 mètres environ au nord de l’actuel passage à niveau. La mise en service des installations est programmée en juillet 2022. 100 millions d’€ investis 12 COFINANCÉS PAR 11 800 L’ÉTAT (50%) TRAINS ET VÉHICULES / JOUR LA RÉGION OCCITANIE (15%) LE CONSEIL DÉPARTEMENTAL DE LA HAUTE GARONNE (20%) SICOVAL AGGLOMÉRATION DU SUD EST TOULOUSAIN (10%) LA VILLE D’ESCALQUENS (5%)

Calendrier des opérations

Septembre 2020 - novembre 2021 Février à avril 2021 Du 11 au 14 novembre Travaux de déviation et fabrication Phase préparatoire, travaux Mise en place du pont routier du pont routier caténaires

AMÉLIORER LA SÉCURITÉ AUX PASSAGES À NIVEAU | PAGE 15 PRINCIPAUX

SNCF

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DATE : 14/11/2014

CYAN MAGENTA JAUNE 14, rue Palouzié . 93400 Saint-Ouen CHANTIERS 2021 Tél : 01 41 66 64 00 . Fax : 01 41 66 64 01

en Occitanie

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I I 1 I I I I I L C T SITUATION AU 17 DÉCEMBRE 2020 LC

OUVRAGE D’ART ET EN TERRE PASSAGE À NIVEAU GARE ET ACCESSIBILITÉ EN GARE Modernisation d’ouvrages d’art et en terre 1 à Milhars, Saint-Igest, Najac Nord et Haussevaisse Travaux de mise en accessibilité en gares de et Portet Saint-Simon 7 10 Semaines 2 à 23, chantier cofinancé Deuxième au quatrième trimestre - En continu du 24 au 26/08, Semaines 43 à 49 - en continu du 10/11 au 15/11, chantier cofinancé Travaux de mise en accessibilité en gare de Lourdes chantier cofinancé Suppression de la traversée de voie piétonne en gare 16 12 De septembre 2021 à avril 2022, chantier cofinancé Modernisation du viaduc ferroviaire d’Albi de Villefranche-de-Lauragais 2 Premier et deuxième trimestres Semaines 17 à 37, chantier cofinancé Travaux de mise en accessibilité en gare de Toulouse-Matabiau 29 et élargissement du souterrain nord Modernisation d’ouvrages d’art et en terre entre Béziers et Neussargues 14 Suppression de la traversée de voie piétonne en gare de Longages - Noé À partir d'octobre, chantier cofinancé 3 Semaines 27 à 37, chantier cofinancé Semaines 35 à 49, chantier cofinancé 32 Travaux de quais en gares de Remoulins, Pont-Saint-Esprit Modernisation d'ouvrages d'art entre Villefranche - Vernet-les-Bains 25 Suppression du passage à niveau 189 bis de Toulouse-Montaudran et Bagnols-sur-Cèze 4 et Latour-de-Carol chantier cofinancé De janvier à octobre, chantier financé par la Région Semaines 9 à 18 et 40 à 43, chantier cofinancé Travaux de quais en gares de Baziège, Avignonet et Escalquens 30 35 Modernisation d’ouvrages d’art de Saint-Denis-Près-Martel à Lamativie Février à avril et en continu du 11/11 au 14/11, chantier cofinancé De janvier à juillet 18 Semaines 10 à 34, chantier cofinancé Modernisation du pont ferroviaire de Frontignan INNOVATION TECHNOLOGIQUE 19 Semaines 17 à 50 - En continu du 11/11 au 14/11 VOIE DONT TRAIN-USINE 15 Mise en service de la signalisation de type BAPR d’Elne au Boulou 24 Renouvellement de tunnels et de tranchées entre Nîmes et Langogne Renouvellement de rail entre Villefranche-de-Rouergue et Gramat Janvier Semaines 13 à 26, chantier cofinancé 8 Semaines 7 à 13, chantier cofinancé 20 Travaux de finition de la modernisation des postes 4 et 6 27 Renouvellement de tunnels et de tranchées entre Le Monastier et Mende Modernisation de voie entre Portet Saint-Simon et Muret intégrés dans la commande centralisée Semaines 13 à 26, chantier cofinancé 11 et entre Muret et Boussens De janvier à novembre De janvier à juillet et de août à novembre 28 Modernisation du pont ferroviaire du Rhony Semaines 7 à 17 avec coupure, chantier cofinancé Modernisation de voie de Saint-Denis-Près-Martel à Lamativie 18 Semaines 10 à 34, chantier cofinancé AIGUILLAGE 36 Construction d’un pont-route à l’Ardoise Semaines 10 à 45, financement externe Travaux de voie entre Béziers et Neussargues 22 Semaines 27 à 37, chantier cofinancé Renouvellement d’aiguillages en gare de Remoulins 6 Semaines 7 à 10, chantier cofinancé Renouvellement de traverses entre Nîmes et Langogne CATÉNAIRE 23 Semaines 13 à 26, chantier cofinancé Renouvellement des poteaux caténaire entre Gruissan et Leucate 26 Renouvellement de traverses entre Le Monastier et Mende SIGNALISATION 5 Semaines 14 à 23 et 37 à 50 Semaines 13 à 26, chantier cofinancé Reconstruction du poste de Figeac Renouvellement des poteaux caténaire entre Bouleternère et Marquixanes 31 Modernisation de voie entre Nîmes et Montpellier 17 À partir de février 33 Semaines 8 à 12 Semaines 41 à 52 Renouvellement des poteaux caténaire entre Nîmes et Lunel DÉVELOPPEMENT 34 Semaines 24 à 35 SOUS-STATION ÉLECTRIQUE Création de 2 sous-stations électriques à Vénerque-le-Vernet et Saverdun 21 Mise à 4 voies de la ligne Toulouse - Saint-Jory 9 De janvier à mars, chantier cofinancé En continu du 22/05 au 24/05 et du 11/11 au 14/11, chantier cofinancé Modernisation des sous-stations de Bram et Miroulette 13 Semaines 10 à 23 Rédaction : SNCF RÉSEAU - DIRECTION TERRITORIALE OCCITANIE - TOULOUSE 2, esplanade Compans Caffarelli – Immeuble Toulouse 2000 – Batiment E – 31000 Toulouse. Conception graphique - Komenvoir Janvier 2021 2000 – Batiment E 31000 Toulouse. – Immeuble Toulouse - TOULOUSE 2, esplanade Compans Caffarelli Rédaction : SNCF RÉSEAU - DIRECTION TERRITORIALE OCCITANIE

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