2021 DES CHANTIERS FERROVIAIRES AUX QUATRE COINS DE LA RÉGION OCCITANIE SNCF LOGO_SNCF_RÉSEAU.ai DATE : 14/11/2014 CYAN MAGENTA JAUNE 14, rue Palouzié . 93400 Saint-Ouen Tél : 01 41 66 64 00 . Fax : 01 41 66 64 01 AVANT-PROPOS EMMANUÈLE SAURA DIRECTRICE TERRITORIALE SNCF RÉSEAU OCCITANIE Avec nos partenaires financeurs, au premier rang desquels la Région Occitanie / Pyrénées - Méditerranée, et grâce au plan de relance du gouvernement, nous maintenons en 2021 notre rythme d’investissement soutenu. Cette année encore, c’est près de 326 millions qui seront consacrés à la modernisation du réseau ferroviaire en Occitanie. Les équipes de SNCF Réseau mènent ces chantiers en étant centrées sur les attentes de nos clients et partenaires, pour faire circuler davantage de trains avec une meilleure régularité. Ces investissements permettent de poursuivre la régénération de l’ensemble du réseau : à la fois les lignes les plus circulées où se concentre l’essentiel du trafic et aussi les lignes de desserte fine du territoire pour maintenir et améliorer l’offre dans les zones moins denses. Le transport ferroviaire n’a pas été épargné par la crise de la COVID-19, il a su malgré tout démontrer son caractère essentiel au maintien de l’activité économique et sociale. Dans un contexte sanitaire et économique difficile, SNCF Réseau a réussi à maintenir en 2020 près de 80 % des chantiers qui étaient programmés et à transporter 100 % des marchandises Fret qui se présentaient sur le marché. SNCF Réseau entend continuer à jouer un rôle majeur sur le plan économique, environnemental et sociétal. Cela signifie poursuivre les recrutements, s’appuyer sur les entreprises du territoire, recourir à des chantiers d’insertion, favoriser le réemploi des matériaux. Plus que jamais, SNCF Réseau sera engagé aux côtés de ses partenaires dans la relance et le développement de la mobilité durable en région Occitanie. AVANT-PROPOS EMMANUÈLE SAURA | PAGE 2 AVANT-PROPOS EMMANUÈLE SAURA | PAGE 3 ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL 1 400 POTEAUX CATÉNAIRES MODERNISÉS SUR LE LITTORAL Datant de la première électrification des lignes ferroviaires et maintenant âgés de 40 à 70 ans, les poteaux caténaires sont fortement soumis aux aléas climatiques au fil du temps. Sur l’axe littoral en particulier, la corrosion métallique nécessite le remplacement de nombreux supports. Pour moderniser ces composants essentiels à l’alimentation électrique des lignes, SNCF Réseau lance une opération inédite : le remplacement de poteaux caténaires par un train usine spécialement conçu pour réaliser la dépose et la pose à grande échelle et dans un temps réduit. Chaque nuit, 10 poteaux sont remplacés et chaque matin, le trafic reprend normalement sur la ligne. millions d’€ 50 investis 770 650 FINANCÉS PAR POTEAUX ENTRE POTEAUX ENTRE SNCF RÉSEAU GRUISSAN ET LEUCATE NÎMES ET LUNEL Calendrier des opérations De janvier à mars De mai à septembre Test du train usine entre Travaux entre Nîmes et Lunel Bouleternère et Marquixanes De mars à juin et de septembre à décembre Travaux entre Gruissan et Leucate ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL | PAGE 4 UN NOUVEAU PONT FERROVIAIRE À FRONTIGNAN D’importants travaux sont programmés à Frontignan pour remplacer le pont ferroviaire. Conçu en 1910, cet ouvrage permet à la ligne Montpellier-Sète d’enjamber le canal du Rhône à Sète ainsi que deux routes. Cette opération nécessite l’interruption des circulations ferroviaires durant plus de 3 jours pour déposer l’ancien pont et mettre en place les différentes parties du nouvel ouvrage. Initialement programmé en mars-avril 2020, ce chantier avait été reporté du fait de la crise sanitaire. millions d’€ 6,7 investis 700 tonnes 85 heures FINANCÉS PAR POUR LES 6 D’INTERRUPTION SNCF RÉSEAU OUVRAGES DU PONT DU TRAFIC Calendrier des opérations Mai/juin et septembre/octobre Travaux préparatoires et création d’une dalle pour la grue forte capacité Novembre Remplacement des 6 ouvrages d’art composant la structure du pont ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL | PAGE 5 47 KM DE VOIE MODERNISÉE SUR LA LIGNE TOULOUSE - TARBES La ligne Toulouse - Tarbes est un axe structurant du réseau. En moyenne, une cinquantaine de trains et plus de 10 000 voyageurs l’empruntent chaque jour. Entreprise en 2015, la modernisation de la ligne se poursuit en 2021 avec des opérations entre Portet-sur-Garonne et Boussens. Le renouvellement des composants de la voie ferrée est réalisé grâce à l’utilisation d’un train usine. Les travaux sont réalisés de nuit afin d’assurer normalement le trafic des trains quotidiens. millions d’€ 60 investis en 2021 450 47 km FINANCÉS PAR AGENTS DE VOIE SNCF RÉSEAU SUR LE CHANTIER MODERNISÉE Calendrier des opérations De janvier à juillet Août à fin novembre Travaux connexes Train usine ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL | PAGE 6 LE REMPLACEMENT DES VOIES AVEC UN TRAIN-USINE COMMENT ÇA MARCHE ? LE REMPLACEMENTLE REMPLACEMENT DES VOIES DES VOIES AVEC AVEC UN TRAINUSINE UN TRAINUSINE COMMENTCOMMENT ÇA MARCHE ÇA MARCHE? ? 1. Le dégarnissage1. Le dégarnissage 2. La substitution2. La substitution L’engin soulève la voieL’engin et extrait soulève l’ancien la voie ballast et extrait (cailloux). l’ancien ballast (cailloux). Les attaches des railsLes sont attaches retirées des pour rails pouvoirsont retirées écarter pour pouvoir écarter Les éléments récupérablesLes éléments sont redéposésrécupérables sous sont la voie,redéposés sous la voie, les anciens rails de lesla voie. anciens Les railsvieilles de traversesla voie. Les en vieilles bois traverses en bois tandis que le LEballasttandis REMPLACEMENT non récupérableque le ballast est non chargé récupérable est chargé DES VOIES AVECsont retirées UN et remplacéessont TRAINUSINE retirées par deset remplacées traverses en par béton. des traverses en béton. dans des wagons situésdans desà l’avant wagons de lasitués machine. à l’avant de la machine. Les longs rails neufsLes sont longs progressivement rails neufs sont mis progressivement en place, mis en place, COMMENT ÇA MARCHE ? xés sur les traversesxés et sursoudés les traverses entre eux. et soudés entre eux. 1. Le dégarnissage 2. La substitution L’engin soulève la voie et extrait l’ancien ballast (cailloux). Les attaches des rails sont retirées pour pouvoir écarter Les éléments récupérables sont redéposés sous la voie, les anciens rails de la voie. Les vieilles traverses en bois tandis que le ballast non récupérable est chargé sont retirées et remplacées par des traverses en béton. dans des wagons situés à l’avant de la machine. Les longs rails neufs sont progressivement mis en place, xés sur les traverses et soudés entre eux. 1 1 2 2 1 2 3 4 3. Le relevage 4. La libération et Du ballast est déversé pour stabiliser la voie le nivellement supplémentaire et la positionner à la bonne hauteur. Le rail est amené à une température comprise entre Cette remise à niveau de la voie per3met des 20 et 32°C. Il s’agit de préparer le rail aux eorts de dilation 4 3. Le relevage ajustements précis. 3 e4.t d eLa tractio libérationn qu’il subit en pe rmanenceet lors des variations 4 3. Le relevage de température. Des ajustem4.ent sLa de la libérationvoie sont eectués :et remise à niveau et ajout de ballast. Du ballast est déverDséu poballaur sstt aebilist dseérve lar svoié poe ur stabiliser la voie le nivellement lesupplémentaire nivellement supplémentaire et la positionner à la bonne hauteur. et la positionner à la bonne hauteur. Le rail est amené à uLnee rail te mestp éamraturenée cào umpne rtiseem epnétrrature e comprise entre Cette remise à niveauCe ttde laremi voiese pàe nivrmeeaut des de la voie permet des 20 et 32°C. Il s’agit de préparer le rail aux eorts de dilation ajustements précis. 20 et 32°C. Il s’agit de préparer le rail aux eorts de dilation ajustements précis. et de traction qu’il suetbit de en tra pctioermanencen qu’il su bitlor sen de pse varmanenceriations lors des variations de température. Desde a justempértemeanttusr ede. D laes v aojusie stoemnt eeectunts de élas v: oie sont eectués : remise à niveau et ajoutremis dee à b niveallastau. et ajout de ballast. ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL | PAGE 7 AMÉNAGEMENT DU PÔLE D’ÉCHANGES MULTIMODAL DE TOULOUSE-MATABIAU Favoriser l’intermodalité, simplifier le passage d’un mode de transport à l’autre, telle est l’ambition de SNCF Réseau et Gares & Connexions pour répondre aux attentes des voyageurs et développer l’offre de transport. La gare de Toulouse-Matabiau est au cœur de plusieurs projets structurants, portés par le partenariat Grand Matabiau Quai d’Oc, qui visent à donner à la métropole les moyens de relever les défis engendrés par son dynamisme. Les aménagement du pôle d’échanges englobent la gare ferroviaire, la gare routière, les différents parvis et les accès aux lignes de métro. millions d’€ 350 investis COFINANCÉS DANS LE CADRE DU PARTENARIAT GRAND MATABIAU QUAI D’OC ET DU CPER Calendrier des opérations 2021 Mars à décembre Démarrage des travaux de réaménagement des sous-sols et du rez-de-chaussée dans l’aile sud Janvier à juin À partir d’octobre Travaux de rénovation de la marquise Préparation des travaux de mise en accessibilité et d’élargissement du souterrain nord et de modernisation de la gare (réaménagement sous-sol, rez-de-chaussée et 1er étage) ZOOM SUR 4 GRANDS CHANTIERS DE MODERNISATION DU RÉSEAU PRINCIPAL | PAGE 8 MODERNISATION DES LIGNES DE DESSERTE FINE DU TERRITOIRE Les lignes de desserte fine du territoire jouent un rôle fondamental pour l’équilibre et la continuité du territoire français. Elles font l’objet d’une attention particulière de la part de SNCF Réseau, des Régions et de l’État.