DOCSLIB.ORG

Sustainable Tourism: from Ambition to a Plan

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Sustainable Tourism: from Ambition to a Plan Sustainable tourism: from ambition to a plan A qualitative research on environmentally sustainable tourism policies in the Dutch Hanseatic cities. Saskia Veenstra| S4593901 | Master thesis Cultural Geography and Tourism II Sustainable tourism: from ambition to a plan A qualitative research on environmentally sustainable tourism policies in the Dutch Hanseatic cities. Master thesis Cultural Geography and Tourism School of Management Radboud University Nijmegen Student: Saskia Veenstra Student number: 4593901 Supervisor: Prof. Dr. Huib Ernste Internship: MarketingOost Internship supervisor: Shelly van Winden Cover: Hanzesteden Marketing, Beeldbank Date: 30th of October, 2020 Word count: 30821 words III Preface In front of you lays my master thesis about environmentally sustainable tourism in the Dutch Hanseatic cities. After a few months of hard work the end of this research is here and it is time for me to graduate. I really enjoyed doing this research and learning more about tourism in my hometown Zwolle. This thesis also convinced me even more that studying tourism is something I am excited about and I am looking forward to start a professional career in this field. I am grateful for the people who helped me during this process of my thesis. First of all, I would like to thank my colleagues at MarketingOost for offering me the possibility to conduct my research at their organisation. I want to thank them for making the best of the working at home situation. Providing us with everything we needed to host a nice online drink, as well as regularly checking up on how I doing. Thank you for this good care. I also want to put in a special word of thanks to my supervisor at MarketingOost, Shelly van Winden. She welcomed me with open arms and helped me during the entire process of this thesis. When we started working from home, she was always available to meet online, send me interesting articles and keep me motivated. She challenged me to think outside the box and come up with creative ideas! Secondly, I want to thank my supervisor Huib Ernste for his guidance and professional feedback on my thesis. His critical reflections encouraged me to think more about the research choices I made and gave me the opportunity to improve the scientific quality of this thesis. All our (digital) conversations definitely made this research more complete. Next, I want to thank all respondents who took the time to cooperate in this research. Even though the respondents were all working hard on dealing with the consequences of the Corona crisis on the tourism sector, they made time to help out with this research. Without their willingness to help and their openness to answer all my questions I would not have been able to finish this research. Also a special word of thanks to Elizabeth Stoit, who helped me arrange these interviews and also offered me the possibility to present my results to policymakers of the Hanseatic cities. Lastly, I also want to thank my family who supported me throughout the entire process. Many thanks to my parents who let me move back home during the lockdown in the Netherlands and let me use the living room as a temporarily home office. Also thanks to my brother with whom I could share my thesis frustrations and who started our working days with some coffeehouse music. I also want to thank Jorian for the emotional support during the process and for dealing with me and my moments of stress. Lastly, I want to thank my friends for providing the necessary distraction and also for proofreading my thesis. I could not have done this without all of you. Saskia Veenstra Nijmegen, October 2020 IV Executive summary Before the Corona crisis happened, the tourism industry had been growing exponentially worldwide (Bock, 2015). This growth brings a lot of opportunities, but at the same time also a lot of problems. One of these problems is the negative impact that tourism has on its environment. To minimize these negative consequences of tourism on its environment, there is a need for sustainable tourism policies (NBTC, 2020; RLI, 2019). The Dutch Hanseatic cities along the IJssel created a new vision on tourism for the coming years. They changed their perspective from promotion to destination management (MarketingOost & NBTC, 2019). One of their main goals is to realise sustainability goals. However, there is no clear plan for this yet. This research explores the possibilities for sustainable tourism in the Dutch Hanseatic cities and how such policies can be formulated. The main question of this research is: “What are different perspectives on environmentally sustainable tourism policies in the urban tourism sector and how can such policies be formulated in the Dutch Hanseatic cities?” A case study design is used to come up with an answer to this question. Several factors are distinguished which play an important role in effective sustainable tourism policies. These factors are divided into three categories of policy instruments: economic incentives, transfer of information and legal requirements (Hoogerwerf & Herweijer, 2014). This information is gathered by conducting a literature review. Other methods used in this research are documentary research and conducting interviews with policymakers of the Hanseatic cities. The data gathered from these different methods show that most Hanseatic cities, when it comes to tourism, are trying to find a balance between benefiting from incoming tourism, whilst at the same time maintaining a high liveability standard for residents. Specific plans on implementing sustainable tourism are not yet on the agenda, but the ambition to work on it exists. Most Hanseatic cities take on a general approach to tourism and include it in many different policy fields. This research also shows that in all Hanseatic cities, there is some form of participation to involve different actors. However, in smaller cities there is more attention for involving the community in comparison with the bigger cities. The Hanseatic cities do have all the means to set up an effective process of sustainable tourism policy-making. However, the focus should be on actual measures which could be taken. Relevant actors should be included in the process and the cities need to work together to create coherent tourism policies suitable for their cities. Working together is essential for creating effective tourism policies in the Hanseatic cities, otherwise the risk is that the municipalities may shift the responsibility away from their local government and towards their mutual marketing network. Even though, the municipalities all create their own policies, they are a unity as Hanseatic cities. The research shows that this collaboration is important and should be deepened, for example by learning from each other’s experiences and by applying for subsidies together. Therefore, the municipalities should work together on the local level with relevant actors, as well as working on their marketing network level, to create effective sustainable tourism policies for their Hanseatic cities. V Table of contents 1. Introduction ............................................................................................................... 1 1.1 Background ....................................................................................................................... 1 1.2 Research questions and objective .................................................................................... 3 1.3 Scientific and societal relevance ....................................................................................... 4 1.3.1 Scientific relevance .................................................................................................... 4 1.3.2 Societal relevance ...................................................................................................... 5 1.4 Thesis structure ................................................................................................................ 7 2. Theoretical Framework .............................................................................................. 8 2.1 Sustainable tourism .......................................................................................................... 8 2.2 Urban tourism ................................................................................................................. 10 2.3 Role of government ........................................................................................................ 11 2.3.1 Need for government action ................................................................................... 11 2.3.2 Policy cycle ............................................................................................................... 12 2.3.3 Barriers to sustainable tourism policies................................................................... 15 2.4 Policy instruments .......................................................................................................... 15 2.4.1 Legal requirements .................................................................................................. 15 2.4.2 Economic incentives ................................................................................................ 16 2.4.3 Transfer of information ............................................................................................ 16 2.5 Factors influencing sustainable tourism policies ............................................................ 16 2.5.1 Factors influencing the natural environment
Load more

Recommended publications
  • 1Epe Hattem Heerdenaamsaanneming1812-1826
    Naamsaanneming 1812 en 1826 Vorige Afdrukken Hieronder vindt u een gecombineerde klapper op de naamsaannemingsregisters van de gemeenten Epe, Hattem, Heerde, Veessen en Vaassen van 1812 en 1826. Vooral die van Epe zijn erg informatief omdat ook kinderen met hun leeftijd worden genoemd. In 1811 everybody in the Netherlands had to have a familyname. Those who didn't have a familyname went to the burgomaster to have one registered, the most in 1812, a few later in 1826. It is this registration in three communities what you find here. First de (new) familyname, then de personal name often whith fathersname (ending with –s or -sen), place (Epe, Hattem, Heerde, Vaassen or Veessen), sometimes the year. Those who lived in Epe with age (oud) and children (kinderen). Some with remarks (opmerkingen) like ev. = spouce of or weduwe = widow • Akkerman, Derkjen Gerrits, Vaassen Opmerkingen: weduwe; • Alferink, Janna Heims, Vaassen; • Alferink, Martienes Jansen, Vaassen; • Allee, Gerrit Jacobs, Heerde, 1826; • Amsink, Margarieta Gerrits, Vaassen; • Apeldoorn, Gijsje Jans van, Epe Oud: 57 Opmerkingen: e.v van Jan van Emst; • Apeldoorn, Jacobus van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Jacobus van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Johannes Lambartus van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Klaas van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Lambert van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Lambert Azn van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Maas van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Willem van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, weduwe van Andries van, Heerde, 1812; • Apool, Arend Gerrits, Epe Oud: 29 Kinderen: Gerrit 3½ • Assen, Andries Gerrits van, Epe Oud: 47 Kinderen: Gijsbert 8, Neeltje 6, Bartje 5, Gerrit 3, Derk 1; • Assen, Barta Gerrits van, Epe Oud: 56 Opmerkingen: e.v.
    [Show full text]
  • Strategic Approach for Prioritising Local and Regional Sanitation Interventions for Reducing Global Antibiotic Resistance
    water Article Strategic Approach for Prioritising Local and Regional Sanitation Interventions for Reducing Global Antibiotic Resistance David W. Graham *, Myra J. Giesen and Joshua T. Bunce School of Engineering, Newcastle University, Newcastle upon Tyne NE1 7RU, UK; [email protected] (M.J.G.); [email protected] (J.T.B.) * Correspondence: [email protected]; Tel.: +44-191-208-7930 Received: 23 November 2018; Accepted: 18 December 2018; Published: 24 December 2018 Abstract: Globally increasing antibiotic resistance (AR) will only be reversed through a suite of multidisciplinary actions (One Health), including more prudent antibiotic use and improved sanitation on international scales. Relative to sanitation, advanced technologies exist that reduce AR in waste releases, but such technologies are expensive, and a strategic approach is needed to prioritize more affordable mitigation options, especially for Low- and Middle-Income Countries (LMICs). Such an approach is proposed here, which overlays the incremental cost of different sanitation options and their relative benefit in reducing AR, ultimately suggesting the “next-most-economic” options for different locations. When considering AR gene fate versus intervention costs, reducing open defecation (OD) and increasing decentralized secondary wastewater treatment, with condominial sewers, will probably have the greatest impact on reducing AR, for the least expense. However, the best option for a given country depends on the existing sewerage infrastructure. Using Southeast Asia as a case study and World Bank/WHO/UNICEF data, the approach suggests that Cambodia and East Timor should target reducing OD as a national priority. In contrast, increasing decentralized secondary treatment is well suited to Thailand, Vietnam and rural Malaysia.
    [Show full text]
  • 204 Bus Dienstrooster & Lijnroutekaart
    204 bus dienstrooster & lijnkaart 204 Apeldoorn - Vaassen - Wapenveld - Zwolle Bekijken In Websitemodus De 204 buslijn (Apeldoorn - Vaassen - Wapenveld - Zwolle) heeft 6 routes. Op werkdagen zijn de diensturen: (1) Apeldoorn Via Hattem/Heerde: 18:20 - 22:20 (2) Apeldoorn Via Vaassen: 08:30 - 09:30 (3) Epe Via Hattem/Heerde: 22:50 - 23:50 (4) Epe Via Vaassen: 22:50 - 23:50 (5) Zwolle Via Heerde/Hattem: 07:51 - 08:51 (6) Zwolle Via Vaassen/Epe: 18:20 - 22:20 Gebruik de Moovit-app om de dichtstbijzijnde 204 bushalte te vinden en na te gaan wanneer de volgende 204 bus aankomt. Richting: Apeldoorn Via Hattem/Heerde 204 bus Dienstrooster 38 haltes Apeldoorn Via Hattem/Heerde Dienstrooster Route: BEKIJK LIJNDIENSTROOSTER maandag 18:20 - 22:20 dinsdag 18:20 - 22:20 Zwolle, Station woensdag 18:20 - 22:20 Zwolle, Katwolderplein/Centrum Pannekoekendijk, Zwolle donderdag 18:20 - 22:20 Zwolle, Het Engelse Werk vrijdag 18:20 - 22:20 zaterdag 08:20 - 22:20 Hattem, Ijsselbrug 75 Geldersedijk, Hattem zondag 09:20 - 22:20 Hattem, Noord Geldersedijk, Hattem Hattem, Centrum 204 bus Info Geldersedijk, Hattem Route: Apeldoorn Via Hattem/Heerde Haltes: 38 Hattem, Zuid Ritduur: 77 min 7 Apeldoornseweg, Hattem Samenvatting Lijn: Zwolle, Station, Zwolle, Katwolderplein/Centrum, Zwolle, Het Engelse Werk, Hattem, Pompstation Hattem, Ijsselbrug, Hattem, Noord, Hattem, Centrum, 44A Apeldoornseweg, Hattem Hattem, Zuid, Hattem, Pompstation, Wapenveld, Ir R.R. V/D Zeelaan, Wapenveld, Parkweg, Wapenveld, Wapenveld, Ir R.R. V/D Zeelaan Molenweg, Wapenveld, Nachtegaalweg,
    [Show full text]
  • Indeling Van Nederland in 40 COROP-Gebieden Gemeentelijke Indeling Van Nederland Op 1 Januari 2019
    Indeling van Nederland in 40 COROP-gebieden Gemeentelijke indeling van Nederland op 1 januari 2019 Legenda COROP-grens Het Hogeland Schiermonnikoog Gemeentegrens Ameland Woonkern Terschelling Het Hogeland 02 Noardeast-Fryslân Loppersum Appingedam Delfzijl Dantumadiel 03 Achtkarspelen Vlieland Waadhoeke 04 Westerkwartier GRONINGEN Midden-Groningen Oldambt Tytsjerksteradiel Harlingen LEEUWARDEN Smallingerland Veendam Westerwolde Noordenveld Tynaarlo Pekela Texel Opsterland Súdwest-Fryslân 01 06 Assen Aa en Hunze Stadskanaal Ooststellingwerf 05 07 Heerenveen Den Helder Borger-Odoorn De Fryske Marren Weststellingwerf Midden-Drenthe Hollands Westerveld Kroon Schagen 08 18 Steenwijkerland EMMEN 09 Coevorden Hoogeveen Medemblik Enkhuizen Opmeer Noordoostpolder Langedijk Stede Broec Meppel Heerhugowaard Bergen Drechterland Urk De Wolden Hoorn Koggenland 19 Staphorst Heiloo ALKMAAR Zwartewaterland Hardenberg Castricum Beemster Kampen 10 Edam- Volendam Uitgeest 40 ZWOLLE Ommen Heemskerk Dalfsen Wormerland Purmerend Dronten Beverwijk Lelystad 22 Hattem ZAANSTAD Twenterand 20 Oostzaan Waterland Oldebroek Velsen Landsmeer Tubbergen Bloemendaal Elburg Heerde Dinkelland Raalte 21 HAARLEM AMSTERDAM Zandvoort ALMERE Hellendoorn Almelo Heemstede Zeewolde Wierden 23 Diemen Harderwijk Nunspeet Olst- Wijhe 11 Losser Epe Borne HAARLEMMERMEER Gooise Oldenzaal Weesp Hillegom Meren Rijssen-Holten Ouder- Amstel Huizen Ermelo Amstelveen Blaricum Noordwijk Deventer 12 Hengelo Lisse Aalsmeer 24 Eemnes Laren Putten 25 Uithoorn Wijdemeren Bunschoten Hof van Voorst Teylingen
    [Show full text]
  • Aan De Leden Van De Gemeenteraden Van Elburg, Ermelo, Harderwijk, Hattem, Nunspeet, Oldebroek En Putten
    Aan de leden van de gemeenteraden van Elburg, Ermelo, Harderwijk, Hattem, Nunspeet, Oldebroek en Putten Datum: 11 april 2017 Onderwerp : Informatie over voortgang transitie van RNV naar nieuwe samenwerking Noord-Veluwe. Geacht raadslid, Met deze brief informeren wij u tussentijds over de voortgang van de transitie van RNV naar de nieuwe samenwerking Noord-Veluwe. Hierna komen achtereenvolgens de volgende onderwerpen aan bod: 1. Hoofdpunten uit collegeconferenties 21 februari en 28 maart 2017. 2. Conceptversie ambtelijk voorstel verdeling ambtelijke capaciteit Samenwerking Noord-Veluwe. 3. Uitvoeringsplan voor opbouw nieuwe samenwerking. 4. Betrokkenheid Raden in komende periode. 1. Hoofdpunten uit collegeconferentie 21 februari en 28 maart 2017 Nadat de Kwartiermaker begin januari 2017 zijn eindrapportage “De kunst van het verbinden” aan de gemeenten heeft aangeboden, is gestart met de voorbereiding van de afbouw van RNV en de vormgeving van de nieuwe samenwerking. Op 21 februari 2017 vond een eerste collegeconferentie plaats, waaraan de colleges Elburg, Ermelo, Harderwijk, Hattem, Nunspeet, Oldebroek en Putten deelnamen. Uitgangspunten voor de nieuwe samenwerking Doelstelling van de bijeenkomst op 21 februari was het formuleren van uitgangspunten en voorwaarden voor een succesvolle vernieuwde samenwerking. Over de volgende onderwerpen zijn nadere afspraken gemaakt: • De invulling van de politiek-inhoudelijke verantwoordelijkheid van vakwethouders in de nieuwe samenwerking; • De verwachtingen van de rolinvulling van de Regiegroep (voorheen de Stuurgroep) (de Regiegroep staat onder voorzitterschap van de burgemeester van Harderwijk en bestaat daarnaast uit de burgemeesters van Elburg, Ermelo, Hattem, Nunspeet, Oldebroek en Putten en de wethouder van Harderwijk); • Waarborgen van waardevolle kenmerken in de huidige samenwerking in de nieuwe samenwerking; • De betekenis van alternatieve regio-indelingen voor de deelname van bepaalde gemeenten aan bepaalde overleggen.
    [Show full text]
  • Systeembeschrijving Beheersgebied Oude Ijssel Juli 2016
    Systeembeschrijving Beheersgebied Oude IJssel juli 2016 Systeembeschrijving beheersgebied Oude IJssel Inhoud Introductie in de systeembeschrijvingen ................................................................................................ 3 1 Samenvatting Beheersgebied Oude IJssel ....................................................................................... 4 2 Algemene informatie ....................................................................................................................... 9 2.1 Gebiedsbegrenzing en indeling ............................................................................................... 9 2.2 Bodem en ondergrond .......................................................................................................... 10 2.3 Historie .................................................................................................................................. 15 2.4 Landschap en landgebruik ..................................................................................................... 19 2.5 Natuur.................................................................................................................................... 21 3 Watersysteem ............................................................................................................................... 24 3.1 Algemeen: Beheersgebied Oude IJssel .................................................................................. 24 3.2 Oude IJssel en Aastrang ........................................................................................................
    [Show full text]
  • The Path to the FAIR HANSA FAIR for More Than 600 Years, a Unique Network HANSA of Merchants Existed in Northern Europe
    The path to the FAIR HANSA FAIR For more than 600 years, a unique network HANSA of merchants existed in Northern Europe. The cooperation of this consortium of merchants for the promotion of their foreign trade gave rise to an association of cities, to which around 200 coastal and inland cities belonged in the course of time. The Hanseatic League in the Middle Ages These cities were located in an area that today encom- passes seven European countries: from the Dutch Zui- derzee in the west to Baltic Estonia in the east, and from Sweden‘s Visby / Gotland in the north to the Cologne- Erfurt-Wroclaw-Krakow perimeter in the south. From this base, the Hanseatic traders developed a strong economic in uence, which during the 16th century extended from Portugal to Russia and from Scandinavia to Italy, an area that now includes 20 European states. Honest merchants – Fair Trade? Merchants, who often shared family ties to each other, were not always fair to producers and craftsmen. There is ample evidence of routine fraud and young traders in far- ung posts who led dissolute lives. It has also been proven that slave labor was used. ̇ ̆ Trading was conducted with goods that were typically regional, and sometimes with luxury goods: for example, wax and furs from Novgorod, cloth, silver, metal goods, salt, herrings and Chronology: grain from Hanseatic cities such as Lübeck, Münster or Dortmund 12th–14th Century - “Kaufmannshanse”. Establishment of Hanseatic trading posts (Hanseatic kontors) with common privi- leges for Low German merchants 14th–17th Century - “Städtehanse”. Cooperation between the Hanseatic cit- ies to defend their trade privileges and Merchants from di erent cities in di erent enforce common interests, especially at countries formed convoys and partnerships.
    [Show full text]
  • Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal
    Deel 1 De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Een gewone weg met een bijzondere betekenis voor de noordelijke Veluwezoom Deel 1 De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Colofon Dit project werd uitgevoerd door de Regio Noord Veluwe in samenwerking met het Gelders Genootschap. Het project kwam tot stand met medewerking en financiering van de Provincie Gelderland, het Veluws Bureau voor Toerisme en de gemeenten Nijkerk, Putten, Ermelo, Harderwijk, Nunspeet, Elburg, Oldebroek en Hattem. Auteur: Jan Wabeke Maart 2011 Gelders Genootschap / Regio Noord Veluwe Gelders Genootschap Vereniging tot bevordering en instandhouding van de schoonheid van stad en land Zypendaalseweg 46 Postbus 68 6800 AB Arnhem T: 026-4421742 www.geldersgenootschap.nl 2 Zuiderzeestraatweg Een gewone weg met een bijzondere betekenis voor de noordelijke Veluwezoom Deel 1 Het verhaal | Maart 2011 | Gelders Genootschap 3 Inhoudsopgave De rapportage van Het project Zuiderzeestraatweg Deel 1 bestaat uit 3 delen: De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Deel 1: De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal: 1. Voorgeschiedenis 10 Hoe is de weg tot stand gekomen? Over welke weg 2. Aanleg en ontwikkeling 17 hebben we het? Wat waren oudere wegen in het 3. Landschap en bebouwing 25 gebied? Hoe heeft de weg zich ontwikkeld? En hoe is de omgeving veranderd? Door welke landschappen voert Bronnen 29 de weg? En wat voor bijzondere bebouwing komen we tegen onderweg? Dit zijn vragen die in dit deel aan de aan de orde komen, naast verhalen over bijzondere gebeurtenissen die te maken hebben met de straatweg. Deel 2: De Zuiderzeestraatweg: Het Streefbeeld: Naar welke belevingskwaliteit streven we voor de straatweg? Welke ontwerpprincipes worden gehanteerd om de weg een nieuwe grandeur te geven? Hoe kunnen we het streefbeeld realiseren? Deel twee gaat in op deze vragen.
    [Show full text]
  • Onteigening in De Gemeenten Kampen, Hattem En Zwolle
    VW Onteigening in de gemeenten Kampen, Hattem en Zwolle Aanleg gedeelte Hanzelijn kel 3:13 van de Algemene wet nen die tijdelijk nodig zijn, niet nood- bestuursrecht voorafgaand aan de zakelijk is, omdat deze terreinen door Besluit van 7 december 2006, nr. terinzagelegging het ontwerpbesluit middel van een tijdelijke ingebruikge- 06.004499 houdende aanwijzing van toegezonden aan belanghebbenden en ving beschikbaar kunnen worden onroerende zaken ter onteigening ten aan de aanvrager. gesteld aan verzoeker om onteigening. algemenen nutte In genoemde kennisgeving zijn II. Reclamant vindt het gewenst om belanghebbenden op de hoogte de marges opgenomen in artikel 3 Wij Beatrix, bij de gratie Gods, gesteld van de mogelijkheid tot het van het tracébesluit Hanzelijn, te Koningin der Nederlanden, Prinses naar keuze schriftelijk of mondeling betrekken in het onteigeningsbesluit. van Oranje-Nassau, enz. enz. enz. naar voren brengen van zienswijzen. Voor het Tracébesluit Hanzelijn is Beschikken bij dit besluit op het ver- De volgende belanghebbenden heb- uitgegaan van een horizontale marge zoek van ProRail van 15 maart 2006, ben van deze mogelijkheid gebruik van maximaal twee meter aan weers- kenmerk GJZ/HZL/ONT/20435838/ gemaakt: zijden, mits deze afwijking binnen de 20611270, tot aanwijzing van onroe- 1. Het college van burgemeester en grenzen blijft van het totaal van de rende zaken ter onteigening ingevolge wethouders van Hattem, eigenaar van spoorzone, bouwzones en maatregel- artikel 72a van de onteigeningswet de onroerende zaken met de grond- vlakken zoals aangegeven op de ten behoeve van de aanleg van een plannummers 3313, 3323, 3325, 3329, detailkaarten. gedeelte van de Hanzelijn vanaf km 3336, 3350, 3356, 5946, 5953, 5954, III.
    [Show full text]
  • Bridge Over the Ijssel the New Ijssel Bridge Is Part of the 50 Km Long New Railway Line Hanzelijn from Zwolle to Lelystad
    Bridge over the IJssel The new IJssel Bridge is part of the 50 km long new railway line Hanzelijn from Zwolle to Lelystad. The double-tracked structure spans the IJssel with a length of 930 m including the foreland are- as, and connects the communities Zwolle and Hattem. The span widths are 33.34 + 4x40.00 + 75.00 + 150.00 + 75.00 + 10x40.00 + 33.13 m. The clearance height is 9.1 m above the river, enabling unrestricted ship navigation also during high tide. The contract for construction of the railway bridge was awarded to the construction consortium Welling-Züblin-Donges together Picture credits: SSF Ingenieure AG / Florian Schreiber Fotografie / Florian Schreiber AG SSF Ingenieure credits: Picture with Quist Wintermans Architekten, SSF Ingenieure and Grontmij, wining the two-stage design competition. Five prequalified entrants each consisting of construction enter- prises, architects and designers had been invited to the compe- tition, organized as design-cost-built optimisation process. The design was established in close dialogue with the client ProRail/ Utrecht, who had only set in advance the boundary conditions and not the bridge’s design. In contrast to public award procedures in Germany, where preli- minary design including the call for tenders is distinguished from contract award on the basis of clearly described construction ser- vices, in this project the competition winner was not only draft de- signer but also structural engineer and constructor of the bridge. Bild: Western foreshore bridge seen from abutment Hattem Not the offered price, but the design of the load-bearing struc- Data ture was decisive for the award decision.
    [Show full text]
  • Oude Ijssel R6 - Langzaam Stromend Riviertje Op Zand/Klei
    Factsheet visstand en sportvisserij, bijlage bij het Visplan Rijn en IJssel Situatie per januari 2011 Oude IJssel R6 - Langzaam stromend riviertje op zand/klei Visrecht Verhuurder visrecht: Waterschap Rijn en IJssel Visrechthebbende: Federatie Midden Nederland (volledig) Schriftelijke toestemming: VISpas, landelijke lijst van viswateren Algemene beschrijving Ligging: De Oude IJssel loopt vanaf de Duitse grens naar Doesburg. Vanuit Duitsland en enkele zijwateren (zoals de Aa-strang) wordt water aangevoerd. Via een stuw met scheepvaartsluis bij Doesburg wordt het water afgevoerd naar de Geldersche IJssel. Totaal 3 stuwen, waarvan een met vispassage. Gelegen in de gemeenten Aalten, Bronckhorst, Doesburg, Doetinchem, Montferland, Oude IJsselstreek, Zevenaar Grootte: Lengte 36,8 km / Breedte: 35 meter Diepte: 2 tot 5 meter Watertype: Langzaam stromend gekanaliseerd riviertje Functie: Scheepvaart, waterafvoer, EVZ Oever: Steenstort Beheer: Er wordt niet gemaaid Baggeren bij Gendringen en Ulft (2013) Milieu: KRW-vismaatlat Waterplantenbedekking zomer Doorzicht: 0,8 m Huidige score: 0,418 (goed) Bovenwaterplanten: 2 % Baggerlaag: 10 cm Doel score: 0,4 (goed) Drijfbladplanten: 2 % Stroming: beperkt Ambitieniveau: laag Onderwaterplanten: 2 % Substraat: zand KRW-visstandbemonstering 2007 Totaal: 6 % Visbarriere: 2 stuwen Per hectare: Kg aantal Visstand: Blankvoorn-brasem viswatertype Meest Blankvoorn en voorkomend: baars Grootste Brasem, aal biomassa: Roofvis: Snoek en snoekbaars Vissterfte: Aalscholver- predatie Trend in visdichtheid (HVR) Factsheet
    [Show full text]
  • 1730 Vorige Afdrukken Klapper Op De Huwelijksinschrijvingen Van Hattem
    Huwelijken 1692 - 1730 Vorige Afdrukken Klapper op de huwelijksinschrijvingen van Hattem 1692 - 1730 door M.S. Zalmay en G. Kouwenhoven Gesorteerd op: naam van de bruidegom en jaar. oktober 2005 Tip U kunt op elk woord, bijvoorbeeld de naam van een bruid of een herkomstplaats, in het hele bestand zoeken met behulp van uw eigen "browser" Kies bovenaan Bewerken, dan Zoeken (op deze pagina). Vaak was een bruid of bruidegom afkomstig van het platteland “onder” een bepaalde plaats. Dit is aangeduid met bijv. Hattem (onder -) Pech Van de periode tussen 1603 en 1692 zijn er in Hattem geen huwelijksinschrijvingen bewaard. Als u geluk hebt, kan een paar ook zijn ingeschreven in een naburige gemeente, bijvoorbeeld Heerde. In de Navorscher van 1906 blz 231 vindt u nog wat inschrijvingen uit die periode. Tussen 16 september 1718 en 13 oktober 1719 is er een aantal paren opgenomen in het originele trouwboek zonder dat er datums bij staan. English Marriages in Hattem 1692 - 1730 the given information is the following: surname groom, own name groom, "jm" means "jongeman" which is not married before, after "van:" the place he comes from. "weduwnaar van" means "widower of" the date before the slash is of the publication of the banns, behind the slash the marriage itself (day month year) "met:" = with: own name and surname of the bride, "jd" = jongedochter which means not married before, "weduwe van" = "widow of:" after "van" the place she comes from. Bad luck There are in Hattem no marriages left of the period 1603-1692. • Aalbers, Jan, jm, van: Heerde onder-/trouwt op 28 10 1725 / 17 11 1725 met: Elisabeth Gerritse, jd, van: Heerde • Aalberts, Henrik, jm, van: Werven onder-/trouwt op ..
    [Show full text]