LE MAGAZINE QUEBECOIS DU TRANSPORT AERIEN

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VOLUME 3, NUMERO 5 ^ JUIUEr2002

PORTRAIT D'UN TRANSPORTEUR H Hélicraft 2000 inc.

LOI 217-ADOPTEE PostMxMcattonr» 40050783 / AU SERVICE Innotech-Execaire DE L'AV I.VnON OROUPE D'AVIATION APEX AEROSPATIAL Inc •j.- DEPt'IS 1964

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C^M^m£é€Ùcle CÛKCeptiûft . RAYON X ^ .V . COL'RANT DE FOUCAULT . ULTRASONS . CON TRÔLE M .A GNÉTOSCOPI QUE 0 U P E A T , N . RESSI AGE (CONTRÔLE PAR ,;5^ o T E c(î_ £7f c °( RE ">• Design eî certification de produits aéronautiques LIQUIDE PENETRANT) Émission/obtention de SIC, LSTC et RDC . ENDOSCOPIE ^ Conception et dessins assistés par ordinateur ^ Analyse de tolérance aux dommages (DTA) VOS AVIONS Intégration de systèmes aéronautiques SONT NOTRE PRIORITÉ! Essai en vol Génie conseil général - Aviation 10225 avenue Ryan. Aéroport International de Montréal Dorvai (Québec) H9P1A2 Essai statique de composantes structurelles TÉL. : (514) 636-7070-FAX : (514) 636-8644 Analyse des difficultés en service et optimisation m >> Analyse métallurgique GARY SMITH, directeur des essais non destructifs R&D aéronautique EXECAIRE INC. AMO 1-68

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CIRCUL'AIR, VOLUME 3, NUMERO 5 CIRCULTAIR ÉDITORIAL 4 LES GESTIONNAIRES DE Le magazine québécois TRANSPORTS CANADA SE FONT du transport aérien TAPER SUR LES DOIGTS

QUOI DE NEUF ! 5, 9, 18. 20 ET 22

LE 600, 6e AVENUE

Dossiers LA SOCIETE MUTUELLE D'ASSURANCE AVIATION

ADM-AUGMENTATION Notre couverture : RÉTROACTIVE DES REDEVANCES |ean Handfield Directeur et directeur des opérations Hélicraft 2002 Inc.

NOUVEAUX MEMBRES DE L'AQTA

Rac ^Coin 10 PRÉCIPITATION VERS DE Éditeur ; NOUVELLES MESURES DE SÉCURITÉ Brian Jenner

Rédacteur ; Philippe Cauchî CIRCULAIRE D'INFORMATION NUMÉRO 0201 Publicité : Philippe Cauchi Johanne Lemelin SYSTÈME DE REPRÉSENTATION ET Conception et réalisotion : D'AVERTISSEMENT DU RELIEF johanne lemeRn

Préptesse : J.B. Deschamps Inc. PORTRAIT D'UN Impression : TRANSPORTEUR 1 1 À 14 HELICRAFT 2000 INC. Imprimerie Canada Inc Préporation posiflle : Portrait des gens 1 5 A 1 7 PosteExpress

Distribution ; Sodété canadienne des postes Contrat de vente no. 40050783

Dépôts lègoux ; BNC, ISSN 0832-6371 BNQ, 2" trimestre 1986

© CIRCUL^AIR 1985 Toute reproduction totole ou partielle est permise ACTUALITES 19 UN ENJEU MAJEUR POUR LE à lo condition d'en mentionner lo source. TOURISME : SE DOTER D'UN Abonnement, publidtè, ou correspondance : Magazine CIRCUL'AIR RÉSEAU DE TRANSPORT AÉRIEN 600,6' Avenue À L'IMAGE DES NOUVELLES RÉALITÉS Aéroport international Jean-Lesoge Sointe-Foy (Québec), G26 2T5 Tél. : (418) 871-4635, Téléc. : (418) 871-8)89 Courrier électronique ; [email protected] DRHC 21 LES PILOTES PEUVENT REFUSER Parutions : Mars, juillet et rrovembre DE TRAVAILLER

CIRCULTAIR JUILLET 2002 EDITORIAL

LES GESTIONNAIRES DE TRANSPORTS CANADA SE FONT TAPER SUR LES DOIGTS

Au mois de mai dernier lors d'une tentative d'autorotation effectuée pendant un test en vol à la demande d'un inspecteur de Transports Canada, un hélicoptère de 300 000 $ s'est transformé en tas de ferraille. Heureusement, cette fois-ci aucune blessure ni perte de vie humaine ne se sont ajoutées au bilan. Les détails de cet accident sont banals - un pilote avec 100 heures de vol à son actif invente rarement une nouvelle façon d'écraser un aéronef - l'inspecteur suivait sans doute plus ou moins les politiques établies par les gestionnaires de Transports Canada pour un test en vol initial.

Le fait marquant dans cette histoire est qu'elle aurait pu être évitée si les gestionnaires de Transports Canada avaient écouté notre recommandation d'éliminer l'autorotation de l'examen en vol pour un pilote commercial. Malgré ce précieux conseil, les 4 administrateurs publics n'ont pas jugé bon de changer leur politique continuant ainsi à risquer des vies humaines et la propriété d'autrui. Résultat de cette obstination, un autre i transporteur a encore payé pour cette pratique inutile.

En contrepartie des 300 000 $ que ce test en vol a coûté, nous avons appris que cet étudiant n'avait pas les compétences nécessaires pour exécuter une autorotation, ce jour- là et à cet endroit-là; l'inspecteur ne pouvait pas récupérer cette manoeuvre, ce jour-là et dans ces circonstances-là. À un autre endroit et à un autre moment, l'étudiant aurait probablement effectué cette manœuvre avec succès. Et, l'inspecteur aussi aurait pu exécuter correctement sa tâche en d'autres circonstances. BRIAN ]ENNER Préydent et chef de la direction L'étudiant ne doit pas être blâmé pour cette perte matérielle onéreuse pas plus que de l'AQTA l'inspecteur d'ailleurs. Nous devons plutôt critiquer la hardiesse des gestionnaires de Transports Canada qui, en dépit de notre mise en garde, se sont entêtés à maintenir la démonstration de cette manœuvre périlleuse malgré les risques inhérents qu'elle représente et sa valeur douteuse.

La politique actuelle guidant les examens en vol se base sur des principes archaïques d'évaluation sommative des inspecteurs gouvernementaux qui sont appelés à contrôler tous les pilotes formés par l'industrie.

Il est grand temps que les gestionnaires de Transports Canada :

- reconnaissent que leurs inspecteurs ne peuvent pas être compétents en tout temps et sur tous les types d'aéronefs;

- arrêtent de prendre des risques inutiles avec la vie et la propriété d'autrui ;

- adoptent une approche systémique pour la gestion des risques reliés à l'évaluation des compétences des pilotes ;

- intègrent l'évaluation formative dans les contrôles des compétences;

- démontrent enfin leur confiance dans le système qu'ils ont eux-mêmes défini. *

CIRCULTAIR JUILLET 2002 QUOI DE NEUF?

La firme Avtech a investi dix millions de Michel Leblanc, l'ancien chef de la direc- transporté 1200 passagers sur ses trois dollars à l'aéroport de Saint-Hubert visant tion de Royal Aviation, a inauguré les vols entre Montréal et Toronto et ses la clientèle des avions d'affaires. Cet activités de son nouveau transporteur, liaisons entre Toronto et Vancouver, investissement permettra d'agrandir ses )etsGo, le 12 juin dernier à l'aéroport de Winnipeg et Halifax. Michel Leblanc installations qui comprendront sous peu Dorvai. Avec 200 employés et trois envisagerait à moyen terme d'utiliser des hangars et un terminal avec salon McDonnell Douglas MD83 configurés l'aéroport de Saint-Hubert. pouvant accueillir des appareils du type pour accueillir 160 passagers, JetsGo en du Gulfstream V et du Global Express. cette première journée d'opération a Grâce à cette expansion, l'entreprise devrait porter ses effectifs de 15 à 40 personnes d'ici la fin des travaux en septembre 2002.

Plusieurs équipes de sports et cadres supérieurs d'entreprises utilisent l'aéroport de Saint-Hubert pour sa proximité du centre-ville de Montréal et la rapidité de l'embarquement et du débarquement.

L'ancien directeur général, aviation civile à Transports Canada, Art Laflamme, entame une nouvelle carrière. 11 est maintenant coordonnateur aux affaires législatives et de sécurité au sein du Air Line Pilots Association, ALPA. M. Laflamme à son départ de Transports Canada le 14 décembre dernier, a été remplacé par Merlin Preuss. Ce dernier a joint Transports Canada en 1988 en qua- lité d'inspecteur après avoir quitté les Forces armées. Il est ingénieur de forma- tion et pilote vérificateur sur Airbus A340.

Le gouvernement du Québec a décidé d'octroyer une aide financière de 50 000 dollars à la corporation Aéroport d'Alma pour la mise sur pied d'une desserte aérienne entre Aima et Montréal. La disparition en janvier 2002 de la ligne aérienne d'Air Aima a laissé les habitants de cette ville du Lac Saint-Jean sans lien aérien avec la métropole.

L'Hydro-Québec a mis en service le premier biturbipropulsé de 72 places Bombardier Q400 au Canada, le 23 avril dernier afin d'assurer le transport de TOÇtms êtes à la it de qualité, ses employés entre Montréal et les aérodromes de ses cinq sites de produc- isèrvice [yyTTTr Accueiaccueil des plus chaleureux, tion hydroélectriques, dans le nord du ous pouvez coni] ;ens de chez vou^ Québec. Un second exemplaire devrait être livré sous peu. Ils sont équipés POSTES DE DISTRIBUTIO!>NN ILIVRAISO N VRAC ET BARIL d'un système de guidage tête haute Aérodromes, hydroaérodromes et héliportons lÊkgm Carburan( t et carburéacteur ou Head-Up Display afin de faciliter l'exploitation en conditions météo- CARTE DE CRÉDIT PÉTRO-ï -T 1LUBRIFIAN T AVIATION rologiques difficiles et certifiés pour 1-819-474-2626 • 1-800-567-3813 • télécopieur : 1-819-477-9393 l'exploitation sur pistes en gravier.

CIRCULTAIR JUILLET 2002 AQTA

LA SOCIETE MUTUELLE M. Jean Tremblay, d'Air Saguenay D'ASSURANCE et vice-président du conseil d'adminis- tration de l'AQTA, M. Jacques AVIATION Prud'homme de Noiinor et président du C'est dans un contexte économique Comité des assurances ainsi que difficile que l'AQTA a décidé de créer M. Brian Jenner, président et chef de une mutuelle d'assurance. On se la direction de l'AQTA, ont justifié souviendra que depuis une dizaine la demande de ce projet de loi aux d'années les difficultés du transport journalistes. aérien au Québec ont fait la une des articles de journaux. Des 160 entre- Les médias ont pu ainsi constaté que prises de service régulier, taxi aérien, fragilisée par la hausse du prix du carbu- hélicoptère, brousse, et école de rant, la privatisation de Nav Canada aux pilotage de 1990, seulement 130 ont dépens des régions et la récente taxe survécu. La saignée a emporté entre sur la sécurité de 24 dollars, l'industrie autres Inter Canadien, Royal Aviation du transport aérien au Québec ne et Régionnair. pouvait rester impassible face aux hausses étourdissantes des primes Ces deux dernières années, l'augmen- d'assurance. Certains assureurs refusent tation vertigineuse des primes même actuellement de couvrir les d'assurance dans l'industrie a constitué écoles de pilotage et les avions de la plus récente entrave aux activités des brousse. De surcroît, la hausse des transporteurs. Depuis l'automne 2001, primes d'assurance aviation survient une douzaine d'entreprises québécoises alors que Transports Canada a enre- ont dû remettre leur licence d'exploita- gistré en 2001 une baisse de 8% des tion à l'Office national des transports accidents mettant en cause des aéronefs du Canada, le temps de réévaluer leur immatriculés au Canada et de 15% par situation. Certaines ont même dû rapport à la moyenne des années 1996 cesser leurs opérations définitivement à 2000. Donc, la mutuelle de l'AQTA est e faute de pouvoir se payer des la seule solution qui permette d'offrir assurances devenues trop onéreuses. de l'assurance à un prix raisonnable et 6 Avenue d'assurer l'avenir du transport aérien au Québec mais pour cela l'adoption du Face à cette situation, les membres de projet de loi n0 217 s'avère d'une l'AQTA ont demandé à leur Association importance capitale. de s'équiper pour pouvoir leur offrir de l'assurance dommages et responsabilité civile. Au congrès annuel de l'AQTA du Nous avons été entendu puisque le 14 mois de novembre 2001, un Comité juin 2002, l'Assemblée nationale assurance fut formé afin d'étudier la a adopté la Loi 217 qui autorise les possibilité de constituer une mutuelle. membres de l'AQTA à demander la Afin de tâter le pouls un sondage constitution d'une Société mutuelle fut réalisé auquel une soixantaine de d'assurance aviation laquelle n'aura pas transporteurs ont répondu. Puis, l'obligation, entre autres, de faire partie comme au Québec la législation ne per- d'une fédération de société mutuelle. met pas la naissance d'une mutuelle Grâce aux efforts conjugués de la d'assurance aviation à but non lucratif, direction, du comité des assurances et un projet de loi spéciale fut déposé à surtout des membres, l'AQTA a réussi à l'Assemblée nationale le 8 mai 2001. franchir cette importante étape dans le processus menant à la prise en charge Un travail ardu a alors commencé. des portefeuilles d'assurance des L'AQTA, par le biais de son président transporteurs aériens québécois. et de ses membres, a fait maintes représentations auprès des auto- Toutefois, le tour n'est pas joué rités gouvernementales et des élus. pour autant. Avant d'émettre son Un mémoire d'appui à ce projet de loi premier contrat d'assurance, la Société spéciale fut préparé pour lui assurer une doit obtenir l'autorisation de plus grande visibilité. Une conférence l'Inspecteur général des institutions de presse fut donnée aux bureaux financières (IGIF) qui exige qu'on lui de l'AQTA le mercredi 22 mai dernier. prouve hors de tout doute que cette

CIRCULTAIR JUILLET 2002 AQTA

mutuelle sera viable. Mais, l'AQTA ne peut répondre à cette exigence sans NOUVEAUX MEMBRES qu'une étude vraiment exhaustive soit DE L'AQTA GROUPE D • A VI AT LO N effectuée par des actuaires spécialistes fNNOTfCH—fXECA/RC en la matière. Pour préparer cette MEMBRES ACTIFS étude, ceux-ci doivent absolument INNOTECH AVIATION SERVICES analyser plusieurs contrats d'assurance AEROCLUB LA FRICHE (1986) Inc. Bureau chef 4497, route 373 et à cet effet les transporteurs aériens du 212, 2e Avenue Québec doivent se prendre en main Saint-Félicien (Québec) G8K 3A3 Tél. : (418) 679-1651 de nouveau. Aéroport de Québec Fax : (418) 679-0049 Ste-Foy (Québec) G2G 2T2 M. Marc Lemoine, chef instructeur Pour assurer la constitution de cette [email protected] Tél.; (418) 872-3717 Société chaque transporteur aérien Fax: (418) 872-9498 doit faire parvenir à l'AQTA dès aujourd'hui une copie de ses polices Fondé en 1986 par les membres de QUEBEC d'assurance couvrant les années 2000, l'époque, l'Aéroclub La Friche possède Sen/ices (418)872-3717 2001 et 2002 avec toutes les annexes un Cessna 172 équipé pour le vol VFR. (418) 872-3718 s'y attachant et principalement celles L'école de pilotage dirigée par Unicom 123.0 concernant les réclamations des 5 M. Marc Lemoine effectue aussi du dernières années. En agissant solidaire- noiisement sous la forme de tours DORVAL ment et avec célérité, vous contribuerez aériens au-dessus du Lac Saint-jean et Services (514)636-5870 à l'objectif commun qui est l'inaugura- de ses agglomérations urbaines. tion d'Aéro Assurance dès le mois Fax (514)636-9036 d'octobre 2002. AIR MONT-LAURIER (1985) Inc. Unicom 129.3 334 boulevard F. Lafontaîne, G.P. 58 OTTAWA Aux transporteurs aériens eux-mêmes Saint-Véronique (Québec) jOW 1X0 Services (613) 736-5959 d'agir encore une fois pour appuyer la Tél. : (819) 275-2794, (877) 875-2794 Fax (613)736-5925 confiance exprimée par leurs députés. Fax : (819) 275-3991 M. Norman Ouellette, président Unicom 123.0 ADM-AUGMENTATION [email protected] HALIFAX www.air-mont-iaurier.ca RÉTROACTIVE DES Services (902) 873-3737 REDEVANCES Reprenant les actifs d'Air Tibériade et Fax (902) 873-3936 d'Air Mont-Laurier, M. Norman Unicom 123.4 Nous n'en sommes pas à notre Ouellette fonda en 1985 Air Mont- GANDER première intervention dans Circul'Air sur Laurier (1985) Inc. De sa base au la question des avis d'augmentations Lac Tibériade à Sainte-Véronique, ce Services (709) 256-3431 rétroactives des frais d'atterrissage et transporteur se spécialise dans le Fax (709)256-4101 des redevances d'aérogare émis par noiisement principalement au service Unicom 122.8 Aéroports de Montréal (ADM) envers les des chasseurs et des pêcheurs mais transporteurs aériens. aussi des entreprises et des agences MONT-JOLI gouvernementales. Les destinations Services (418) 775-4020 L'automne dernier. Monsieur Cari Boily, qu'elle offre sont les pourvoiries dont Fax (418) 775-3398 contrôleur corporatif, d'Aéroports de trois sont la propriété de M. Ouellette : Mini-Page (418) 727-2190 Montréal reconnaissait que selon le Tibériade, Lac du Maie et lesmer, Lac Code civil l'obligation pour un débiteur As de Parent. Un DeHavilland Otter et SEPT-ILES de payer des frais rétroactifs devait être deux Beaver ainsi qu'un Cessna 185 et Services (418) 962-3143 prévue dans une entente ou un contrat. un 206, tous sur flotteurs, constituent Fax (418) 968-3133 le parc aérien. Afin de rendre la manœuvre conforme BAGOT VILLE au Code civil, Aéroports de Montréal De plus. Air Mont-Laurier propose aux Services (418) 677-2555 explique que sa grille tarifaire propriétaires d'hydravions privés et Fax (418)677-1233 comportera dorénavant une clause qui aux transporteurs commerciaux un Mini-Page (418)693-7116 préviendra les utilisateurs de l'éven- service de remisage d'hydravions et tualité de toute augmentation rétroactive. d'entretien agréé par Transports WABUSH Canada pour Otter, Beaver, Cessna et Services (709) 282-5525 Piper. Au sein de l'entreprise, L'AQTA est d'avis que cette dernière M. Ouellette est entouré de ses trois politique d'Aéroports de Montréal n'est Vendeurs fils, tous pilotes, et de son épouse, pas plus conforme au Code civil du Produits la comptable de la société. Québec. Aviation

CIRCULTA(R JUILLET 2002 AQTA

NOUVEAUX MEMBRES DE L'AQTA MEMBRES ACTIFS CONCEPTAIR AVIATION Sa flotte de monomoteurs est consti- (suite) 9325, rue Ryan tuée de biplaces Cessna 152 et de Dorval (Québec) quadriplaces Cessna 172 et de Piper H9P1A2 PA28 Cherokee. Et, celle des bimoteurs ASHUANIPI AVIATION de Piper PA34-200T Seneca pour TéL ; (514) 631-9110 2730, rue Lasalle l'apprentissage multimoteur et du vol Jonquière (Québec) C7S 2A7 aux instruments et de Piper PA31 Tél. : (418) 548-5505 Fondée en juillet 1997, Conceptalr Navajo servant pour des opérations Fax : (418) 548-2037 Aviation Inc, basée à l'aéroport de de transport ou la photographie Base principale ; (707) 944-2395 Sherbrooke et sur l'avenue Ryan à aérienne. M. Jean Tremblay, dir. des opér. Dorval, se spécialise dans le noiisement pour la clientèle d'affaires partout en [email protected] Amérique. MEMBRES ASSOCIES Achetée par Air Saguenay en 1997, Ashuanipi Aviation se spécialise dans le Sa flotte qui est constituée de biréactés NORTH ATLANTIC AVIATION e transport de pêcheurs et de chasseurs. d'affaires Citation 500 et 501 SP 1490, 5 Avenue Établie sur les rives du Small Wabush effectue aussi le transport de marchan- Grand-Mère (Québec) Lake à Labrador City / Wabush, l'entre- dises et des évacuations médicales. G9T 2N8 prise possède une flotte d'hydravions Tél. : (819) 536-8888 exclusivement soit un Otter et deux La division maintenance de Conceptair Beaver. La base, qui compte six Fax:(819) 538-9240 est certifiée pour réaliser l'entretien employés dont trois pilotes, est ouverte M. Denis Vincent, président commercial de la gamme complète des de juin à octobre. [email protected] Cessna Citation série 500 dont les Citation I, II, SU et Bravo en plus des CLUB CÉSAR (1993) Inc. hélicoptères Bell 206 et 222 et des Fondée en 1986 par M. Denis Vincent, 10, Charbonneau monomoteurs et bimoteurs à pistons cette Société évolue dans le domaine Saint-Hilaire (Québec) J3H 3P3 privés et commerciaux. L'entreprise de l'achat, la vente et la location TéL : (450) 446-5914 voit aussi à la gestion d'aéronefs pour d'aéronefs et d'hélicoptères Fax : (450) 446-1950 particuliers ou corporations. M. Olivier Brossard, directeur SPEMCA 9078-2715 QUEBEC Inc. [email protected] SERVICES HEMISPH-AIR LTEE C.P. 21 wvm.caesarslodge.com 9325 rue Ryan, bureau 201 501, Rang Double Dorval (Québec) Saint-Ambroise-de-Kildare (Québec) Le Club César fut fondé en 1971 par H9P 1A2 lOK ICO M. Benoît Brossard, le père du prési- Tél. : (514) 633-9752 Tél. : (450) 755-5564 dent actuel qui reprit l'entreprise en 1993. Maintenant propriété exclusive (877) 633-9752 Fax : (450) 755-5240 d'Olivier Brossard, Club César possède Fax : (514) 633-8581 Mmt Cécile André, administratrice quatre hydravions : un DeHavilland M. Hervé Garcia, président [email protected] Beaver, deux Cessna 185 et un Piper [email protected] [email protected] PAl 8 Super Cub et compte quatre pilotes dont le propriétaire. Sa clien- www.hemisphair.com tèle principalement constituée de Établie en 1994 sur les bases de pécheurs et de chasseurs est desservie Implantée à l'aéroport de Dorval, SPEMCA GYRO par Serge Prévost et de la base du Lac César à destination Hémisph-Air est une école de pilotage Cécile André, SPEMCA est un atelier des 55 chalets du club établis dans la intégrée qui propose des cours d'assemblage, de modification, région située au sud de Clova et à de formation de pilote privé à de fabrication et de réparation de l'ouest de Parent, au Réservoir Couin professionnel, en passant par les qualifi- composantes (métal et composite) ainsi qu'au nord-ouest du Réservoir cations multimoteur, vol de nuit, vol d'aéronef. Couin. aux instruments, ou instructeur de vol. Sise présentement à l'aéroport de CONCEPTAIR AVIATION La société offre également un service de Joliette, l'entreprise pourrait démé- 900, chemin de l'Aéroport, local 110-1 transport qu'elle effectue avec Piper nager sur le site de l'aéroport de Canton Eaton (Québec) |0B 1 MO Seneca II Turbo pour le transport de 3 à Mirabel éventuellement. Atelier de Tél. : (819) 832-111 7, (877) 225-9345 4 passagers et avec Piper Navajo pou- maintenance agréé par Transports Fax: (819) 832-1118 vant accueillir jusqu'à six personnes. Canada (OMA 30-99), SPEMCA M. Eric Couture, président Hémisph-Air propose aussi une gamme compte parmi ses clients aussi bien des [email protected] complète de produits et d'accessoires particuliers que des lignes aériennes. www.conceptairaviation.com pour pilotes dans sa boutique.

CIRCUL'AIR JUILLET 2002 QUOI DE NEUF?

Nous souhaitons une bonne Le 14 juin 2002 le commandant Au mois de mars dernier , le contrôle de température des retraite à Mme Jocelyne Tilmann «TIm» Gabriel a été Bureau de la sécurité des freins comme suggérée dans Raymond qui occupait le nommé directeur général de transports du Canada rendait le rapport préliminaire. Les poste de superviseur aux la formation à la clientèle au sein public son rapport d'enquête freins du train d'atterrissage marchandises dangereuses de de Bombardier Aéronautique, sur l'accident du Beechcraft gauche du Metroliner avaient Transports Canada à Dorvai. Avions d'affaires à Dallas - 1900D de Régionnair survenu surchauffé au décollage de me Par intérim, M Mona Fort Worth. le 13 août 1999 à un Dorvai et provoqué un feu Desrosiers la remplace en kiloniètre de l'aéroport de dans la nacelle qui s'est attendant que ce poste soit Sept-îles. Le BST statue que le propagé à l'aile. Comptant vingt ans d'expé- octroyé officiellement à un pilote, Yvan Tremblay qui a rience dans le domaine de la postulant. trouvé la mort dans l'accident gestion et de la formation en et lui-même résident de aviation, il a été pilote, Sept-îles, aurait dû remonter C'est maintenant 2097 avions inspecteur et chef d'unités dans le ciel et poursuivre sa commerciaux de fabrication d'affaires chez Lufthansa, Le ministre des Transports route ailleurs vu les conditions occidentale, soit 12% du parc fédéral, David Collenette a directeur des opérations de la météorologiques. Au lieu mondial, qui ont été retirés du rendu public le 1 7 juin la filiale Deutsche BA de British de cela, il a effectué ses service. Un grand nombre nomination de trois membres Airways et vice-président, manœuvres d'approche et d'entre eux soit environ 1300 au conseil de direction de opérations aériennes chez d'atterrissage en volant ne volera plus jamais. l'Administration canadienne Bombardier Flexjet. jusqu'à cinq fois plus bas que de la sûreté du réseau de les hauteurs minimums Avis aux amateurs : 417 transport aérien, une société De plus, le 21 février 2002 prescrites par les règlements Boeing 727, 237 Boeing 737- d'état sise à Ottawa. Il s'agit la direction de Bombardier de l'aviation canadien. De 100/200, 170 DG9, 123 de Steve J. Baker de London Aéronautique a annoncé la plus, les deux membres Boeing 747 et même 32 en Ontario, nommé par le nomination de John Ciraudy de l'équipage avaient très Canadair CRJ 100 /200 Conseil des aéroports du largement dépassé leurs à la tête de la division Avions attendent sous le soleil du sud Canada; Ronald K. Clark de limites permises de vol, des États-Unis. Les personnes Guelph en Ontario, nommé régionaux en remplacement d'heures quotidiennes intéressées à lancer une par l'Association du transport de Steven A. Ridolfi. Entré travaillées et de jours consécu- nouvelle compagnie aérienne aérien du Canada et Cordon F. chez De Havilland en 1981 tifs sans congé. Le copilote fut ont l'embarras du choix, et ce, Cheesbrough de Toronto, en qualité de représentant grièvement blessé et les deux à de très bons prix. nommé par le gouvernement aux ventes, il gravit les passagers que légèrement. du Canada. De plus, le 3 échelons jusqu'à directeur du juillet il a confirmé l'ajout à ce marketing. Dans son rapport final émis en conseil de Pierre Beaudry mai 2002, sur l'accident d'un d'Aylmer, suite à une Nous vous invitons à consulter En 1991, il débute chez Fairchild Metroliner III de recommandation de son le site internet de l'AQTA qui Bombardier pour assumer Propair en juin 1998 à Mirabel gouvernement; de Mme Mary est maintenant accessible à la vice-présidence des ventes où les onze occupants avaient Martin de Richmond, référée wwAiv.aqta.org. de l'avion Canadair Régional péri, le BST recommande à par le milieu syndical; de Jet au moment de son Transports Canada et à la M. Murray Sigler de Calgary Notez que l'adresse électro- lancement. L'année suivante, FAA de rendre obligatoire qui a été recommandé par le nique générale de l'Associa- il devient vice-président l'installation d'un détecteur Conseil des Aéroports du tion est dorénavant de pression des circuits Canada et M. Darrel Smith de des ventes internationales [email protected] et que vous de freinage. White Rock référé par de Bombardier Aéronautique pouvez écrire directement à l'Association du transport puis, vice-président du [email protected] ou à aérien du Canada. marketing et des ventes. Cette solution serait plus facile )[email protected] et moins onéreuse que l'installation d'un système de Dulude, Taylor Inc 409 St-Dizier, Montréal, (Québec) H2Y 2Y1 Tél.: (514) 982-2424 Fax: (514) 982-0912 SPÉCIALISTES DE L'ASSURANCE AVIATION • Étude • Analyse • Évaluation • Placement • Gestion Pour tout renseignement, vous n'avez qu'à communiquer directement avec Guy Dulude. David F. Taylor ou Gareth Knott qui se feront un plaisir de vous aider.

CIRCUL'AIR JUILLET 2002 RAC'COIN

PRECIPITATION VERS DE passagers. La plupart des PME ne NOUVELLES MESURES perçoivent pas la taxe de 24,00 $ par passager engendrée par les coûts inhérents DE SECURITE aux polices de l'air, à la vérification des Suite aux événements de l'automne dernier. passagers et à l'inspection des bagages Par Transports Canada a créé un Comité consul- contre, inévitablement tous les transporteurs tatif sur la sécurité d'aérienne (CCSA). doivent participer aux frais reliés aux Présidé par le sous-ministre adjoint, M. Bill mesures accrues pour la sécurité dans les aéroports. Elliott, ce comité se compose de hauts fonc- tionnaires du Bureau du solliciteur général, de la Gendarmerie royale du Canada, CIRCULAIRE D'INFORMATION du ministère de la Citoyenneté et de l'immi- gration, de Douanes et accises Canada, de NUMÉRO 0201 Postes Canada, de la Défense nationale, des Publié le 5 avril 2002, le Circulaire d'informa- SYSTEME DE syndicats du milieu de l'aviation, de tion de l'Aviation commerciale et d'affaires la Conférence canadienne du travail et (CIACA) numéro 0201 informe les REPRÉSENTATION ET d'associations de l'industrie aérienne dont la exploitants aériens de la nouvelle procédure D'AVERTISSEMENT DU non moindre AQTA. concernant l'examen des manuels de RELIEF compagnies. Il stipule que dès qu'ils consta- tent cinq erreurs importantes dans un Suite à des accidents d'avions commerciaux Dès la première réunion, le représentant manuel, les inspecteurs doivent interrompre du type CFIT ("Contre/ Flight Into Terrain) dont de l'AQTA a fait appel à la prudence. Nous le processus d'examen/révision et le celui d'un Boeing 757 d'American Airlines avons demandé aux membres de ce comité retourner à l'exploitant afin qu'il prenne les qui s'est écrasé, le 20 décembre 1995, sur le de mesurer très soigneusement leur proposi- mesures nécessaires. Si le manuel est soumis flanc d'une montagne de Colombie, la FAA tion en gardant toujours à l'esprit la possibi- de nouveau, la tolérance sera alors de trois (Fédéral Aviation Administration) a rendu lité de surréaction cumulative. Bien des erreurs importantes. En principe cette obligatoire l'installation de Système initiatives ont déjà été prises à gauche et à politique a pour but de retirer les inspecteurs de représentation et d'avertissement droite depuis le 11 septembre et l'AQTA de leur de facto rôle de consultant. du relief ou TAWS (Terrain Awareness Cependant, son fondement demeure a clamé qu'il n'y avait aucune raison Warning Systen)). d'étrangler davantage l'industrie du trans- quelque peu énigmatique. port aérien. Par ailleurs, les passagers du vol United 93 ont très bien fait comprendre aux Par la combinaison du traitement des Si cette politique avait été établie immé- terroristes que les avions ne peuvent plus données du terrain contenues dans la diatement après l'introduction du RAC, elle être utilisés, avec succès, comme missile de aurait pu se justifier par la surcharge de mémoire du système et des indications en croisière. Ils ont littéralement tué des pirates travail des inspecteurs. Son introduction à temps réel fournies par un GPS, le TAWS de l'air du même acabit que ceux qui sont retardement pousse quelques observateurs à donne aux pilotes sur un écran, l'image de dans la mire du CCSA. penser qu'en fait il s'agit d'un pian d'affaires ce qui les attend et les prévient des dangers pour les ex-inspecteurs qui veulent devenir de CFIT. Éventuellement, ce sytème prendra des consultants. D'autres soupçonnent que la place de tous les CPWS existants. Afin d'orienter ses travaux, ce comité a Transports Canada s'illusionne à penser que constitué deux groupes de travail. Un cette politique obligera les exploitants à premier sur la sécurité des avions et l'autre acquérir une meilleure compréhension du Voulant s'aligner sur les États-Unis pour cette aéroportuaire. L'AQTA avait un représentant RAC. Cette hypothèse est complètement question de sécurité aérienne, Transports sur chacun de ces deux groupes dans loufoque car même chez Transports Canada Canada a récemment émis un avis de l'ultime espoir d'empêcher que le transport les interprétations du RAC diffèrent d'une proposition de modification, l'APM aérien régional ne subisse encore des région à l'autre et parfois même d'un 2000-132 touchant le RAC 605.37, de façon dommages irréparables. Cet objectif s'est pupitre à l'autre. avéré un peu superflu puisque la législation à rendre obligatoire d'ici 2005 et à bord de et les règlements tombaient sur notre certaines classes d'avions à turbines, la pose système sans passer par ce Comité. Nous De toute façon, malgré la valse imposée par d'un système de représentation et avons néanmoins aperçu le fruit de certaines ce CIACA aucun règlement n'impose la d'avertissement du relief (TAWS). de nos recommandations dans ces mesures compréhension du RAC par les trans- imposées par les politiciens. porteurs. Mais, la loi stipule que Transports Canada doit approuver les manuels lorsqu'ils L'AQTA considère que cette mesure est sont conformes au RAC. Alors tôt ou tard, inutile pour les transporteurs qui respectent Par exemple, les règlements sur le renforce- page par page ou chapitre par chapitre les les normes et même dangereuse pour ment des portes du poste de pilotage ne inspecteurs devront encore et toujours certains qui se sentiront ainsi libres s'appliquent qu'aux avions de plus de 19 vérifier les manuels qui leur seront soumis. d'outrepasser les normes, r

C1RCULTAIR JUILLET 2002 Hélicraft 2000 inc. PORTHAIT D'UN TRANSPORTEUR

Texte: Philippe Cauchi

Photographies ; Claude Mathieu

I Depuis sa création en

M 1969, l'école de pilotage mit d'hélicoptères Hélicraft itr 2000 Inc. a formé

des pilotes de voilures

tournantes de tous

horizons et de toutes

provenances. Elle est

maintenant reconnue in-

ternationalement pour la

qualité, le dynamisme et ji ' le sérieux de son ensei- af iiiv». r1 gnement. • • -MHi • I

1 • • i< ' De ses débuts modestes, ^ _ ' " n Hélicraft a su se tailler

également une réputation

admirable sur le marché du

noiisement montréalais.

Maintenant au sein

d'un important groupe

iiïS^Bl d'exploitants d'hélicoptères

canadiens, elle ne peut que

continuer sur le chemin

tracé par son fondateur

Monsieur Lucien Levrot.

CIRCUL'AIR L'idée d'une école de pilotage Les installations d'Hélicraft com- Par ailleurs, l'entreprise est certifiée par Le R44 sert aux Les Bell et l'Astar sont utilisés pour les publicitaires de 80 pieds sur 60 soit d'hélicoptères à Montréal fut lancée prennent un large hangar chauffé Transports Canada pour réaliser l'entre- reportages de annotations et l'entraînement sur les environ 4 800 pieds carrés. Ceci fut par Lucien Levrot dans les années 1960. construit en 1970 qui, au moment tien sur tous ses aéronefs. À l'occasion, circulation pour vols spécialisés et répondent aussi aux rendu possible par l'utilisation d'un Pilote d'avions de combat et de notre visite, abritait six ou sept son per- • la station de besoins spécifiques des clients à la hélicoptère qui peut voler confortable- d'hélicoptères pendant la Guerre hélicoptères ainsi que les bureaux s o n n e 1 radio montréalaise recherche de confort, de puissance et ment à une vitesse de seulement 30 d'Algérie, Lucien est arrivé au Québec administratifs et les salies de cours. peut pren- v 'i _ CJAD/MIX 96 de capacité d'emport accrue. Hydro- milles à l'heure ce qui augmente la visi- di^ soin de en 1962. De pilote, il passera Fait exceptionnel, Hélicraft possède, ainsi qu'au noii- Québec ne noiise que les AS350. bilité des bannières d'un format déjà l'appareil rapidement à chef pilote et instructeur. adjacent à son hangar, un des rares sement et aux exceptionnellement grand. Se rendant vite compte que rien n'était héliports certifiés pour le vol de nuit d'un parti- annotations. Hélicraft et la communauté culier pour alors prévu pour la formation des pilotes dans la région de Montréal. L'école de pilo- rendre ser- d'hélicoptères dans la Belle Province, en tage fait princi- Hélicraft soutient auprès de jeunes les vice. mai 1969, Il fonde Hélicraft avec Ted Les activités d'Hélicraft 2000 se palement usage efforts de formation entrepris par les Day, un chef ingénieur et mécanicien et partagent en deux catégories : celle de des Hughes 300CB et des Robinson pompiers de Saint-Hubert et de Les personnes clefs de l'entreprise sont Michael McConnell. l'école et celle du noiisement. Côté R22, de bons hélicoptères au LongueuiL À titre d'encouragement et jean Handfield, directeur; Céline école, le nombre d'étudiants varie suite à un tirage, un certain nombre de Fin 1995, M. Levrot vend Hélicraft énormément d'une année à l'autre Cloutier, conseillère - coordinatrice du finissants de ces cours de soir se voient à Raynald Mallette qui est aussi en fonction du type de formation secteur École; Frank Pelegry, chef offrir un tour en hélicoptère. Il s'agit là actionnaire d'Heli-North avec Sylvain recherchée. La clientèle provient à peu pilote; Alain Paradis, chef insti d'une façon d'attirer les jeunes à Séguin et Roger Ranger. Quelques près à part égale du Québec et Daniel Hauver, responsable ™ la main- s'inscrire à cette activité de civisme, utile Depuis environ six mois, en association années plus tard après la fermeture d'Europe. "îenance. Comptant principalement une pour la communauté et stimulante sur avec Air Médic, la compagnie effectue d'Heli-North, M. Mallette se consacra douzaine d'employés soit cinq pilotes, le plan personnel. avec son Astar du transport médical à uniquement à Hélicraft. Il s'associa Cette école donne la formation au sol deux employés de bureau et quatre partir de St-Hubert vers l'héliport de à deux nouveaux actionnaires, et et en vol pour l'obtention de mécaniciens, au gré des contrats le total Les avantages d'Hélicraft l'hôpital du Sacré-Cœur de Montréal finalement le Ier avril 2001 11 vendit la la licence de pilote privé, grimpe, par l'ajout de pilotes et de dans un rayon de 150 milles. compagnie à Benoît Allard. professionnel ou de ligne sur mécaniciens, jusqu'à environ 16 ou 17 Nombreux sont les dirigeants dans le hélicoptère. Aussi elle offre les personnes. domaine de l'hélicoptère qui ont De plus, elle a participé au tournage de suivi leurs cours à cette école de plusieurs productions cinéma- M. Allard est un entrepreneur qui, Saint-Hubert. L'entreprise est tographiques américaines aussi bien un jour, acheta un Hughes 300 puis le très connue ; son nom est pour le déplacement des acteurs que remplaça par un Hughes 500. Il a r-FQM synonyme pour beaucoup, pour les prises de vues dont une vendu ses compagnies il y a deux ans et de formation de pilotage fut exécutée aux côtés des énormes à la recherche de nouveaux défis, il s'est sur hélicoptère depuis plus hélicoptères de transport Sikorsky CH53 associé à Guy Tremblay dans Héli-Inter annotations telles de trente ans. Sa proxi- des marines américains. de Saint-Honoré ajoutant par la suite turbine, vol de nuit, vol mité de Montréal est un Héli-lnter, Héli-Excel et Mustang / aux instruments (IFR), atout de taille aussi bien Et, encore une fois cette année Hélicraft Hélicoptères. instructeur, en plus de la participa au Grand-Prix Air Canada. pour les étudiants pilotes conversion de la licence Treize hélicoptères étaient en action, que pour les clients du L'entreprise passera sa première année de pilote d'avions à pilote pour effectuer des vols Médévac, des noiisement. L'école et son d'existence aux abords des pistes de d'hélicoptères. prises de vues cinématographiques et héliport étant sis tout à côté l'aéroport de Saint-Hubert, dans un photographiques, sans oublier de de l'aéroport de Côté noiisement, la clientèle est nombreux déplacements pour des VIP. hangar de Wondel Aviation, tout à côté Saint-Hubert, ses de l'École nationale d'aérotechnique. très variée. CjAD mobilise tous étudiants bénéfi- Hélicraft est né d'un besoin auquel a Puis, elle sera établie à sa localisation les jours de semaine pendant une heure Au moment de l'achat de la compagnie cient du service d'une su répondre son fondateur Lucien actuelle sur un vaste terrain du chemin par M. Allard, Hélicraft alignait les et demie le matin, le Robinson R44 pour tour de contrôle et se Levrot. Son succès actuel est fondé de la Savane face au centre d'essais de la réalisation des bulletins de circulation. Hughes 300 et le Bell 206B. Depuis cinq retrouvent dans un milieu de circulation essentiellement sur l'écoute des besoins Pratt & Whitney Canada, situé toujours Des agences gouvernementales telles la hélicoptères de quatre types différents aérienne dense durant les six ou huit de sa clientèle et aussi par l'équilibre à l'aéroport de Saint-Hubert à dix kilo- ont été acquis durant la première SOPFEU, le ministère de l'Environnement coût horaire relativement bas. mois de leur formation. La qualité des existant entre ses activités « École » et mètres du centre-ville de la métropole. année. La flotte est constituée dans la du Québec, ou l'Hydro-Québec ont Les Robinson R22 et R44 sont très instructeurs, leur expérience ainsi que la « Noiisement ». recours aux appareils d'Hélicraft aussi catégorie des hélicoptères à moteur à vaste gamme d'hélicoptères sont des piston d'un Robinson R44 de quatre recherchés particulièrement par les bien sur une base ponctuelle que attraits notables. places, de deux Robinson R22 de deux candidats à la licence de pilote privé contractuelle. Enfin des particuliers ou d'hélicoptères qui utiliseront ce type places, de trois Hughes 300C et de trois Les réalisations des entreprises se fient à Hélicraft pour Hughes 300CB de deux/trois places. d'appareil à titre personnel. le transport de VIP, des voyages Pour ce qui est des hélicoptères à Au cours des dernières années, Hélicraft d'affaires, des tournages de films ou de moteur à turbine, l'entreprise possède Le Hughes 300 plaît encore et toujours ne s'est pas reposée sur ses lauriers, messages publicitaires, de l'élingue, un Bell 206B de cinq places, un Astar aux aspirants pilotes par ses qualités de sa direction étant toujours à l'affût de de la surveillance et des randonnées 350 BA de six places et un Bell 206L vol et aussi par son coût horaire de 50% nouveaux marchés, l'entreprise a été la touristiques. Long Ranger de sept places. inférieur à celui d'un Bell 206B. première à remorquer des bannières II J Hélicraft 2000 inc.

FORMATION au sol et en vol nécessaire pour l'obtention de la licence de pilote privé, professionnel ou de ligne et de diverses annotations, qualifications et conversions de licence. NOLISEMENT d'hélicoptères pour le transport de passagers et de marchandises ou vos projets spéciaux : vol touristique photographie tournage cinématographie surveillance opérations policières épandage agricole bannière publicitaire élingue etc.

Hélicraft 2000 inc., 6500 chemin de la Savane, Saint-Hubert (Québec) j3Y 5K2 Téléphone : (450) 468-3431, sans frais Canada et États-Unis : 1 -877-468-3431, Europe ; 00-800-43-54-26-70 Télécopieur : (450) 468-5497 wvAv.helicraft.qc.ca [email protected]

CJRCUL'AIR PORTRAIT DES GENS

Né à Sainte- Au travail, les responsabilités sont Sainte-Hyacinthe. Grande adepte de Hyacinthe, le 10 multiples pour cet homme qui se dit lecture, elle a étudié en administration et novembre 1 959, patient et objectif. Il veille à en technique judiciaire au CEGEP de jean Handfield la rentabilité et au bon fonc- Sainte-Hyacinthe. Ses principales qualités est le seul à se tionnement de l'entreprise, s'assure sont l'amour du travail, son assiduité et son passionner pour de la qualité de l'entraînement perfectionnisme. l'aviation parmi des pilotes, de la satisfaction de la ses dix frères clientèle, œuvre à l'augmentation du C'est au contact de son compagnon, et sœurs. Une fois nombre d'heures de vol, promeut Jean Handfield, que M"* Cioutier plonge son secondaire l'image de l'entreprise et pilote dans le monde de l'aviation pour finalement complété à Sainte- encore à l'occasion. ., • . I .. Jean Handfield, joindre les rangs d'Hélicraft au mois d'avril Hyacinthe, il a direcU-uret travaillé un an direction des Au sein d'Hélicraft, M. Handfield a su 2001 soit au moment du rachat de l'entre- puis fait son cours opérations augmenter le nombre d'heures de prise par M. Benoît Allard. Son rôle de pilote d'hélicoptères d'avril à vol, conserver la clientèle existante et en est d'établir le lien entre l'École et les futurs décembre 1978 chez Hélicraft. Il passa attirer de nouvelles. Il a aussi introduit te étudiants en les renseignant, les dirigeant, son test en vol pour obtenir sa licence service de treuillage de bannière par héli- les conseillant, en préparant leur devis de pilote professionnel sur Hughes 300 coptère. Pour l'avenir, son objectif est puis leur contrat et en déterminant leur l'année de ses 18 ans. d'augmenter la part du noiisement tout cheminement en fonction de leur âge et de en gardant l'école en santé. Il souhaite leurs qualifications. Il entame sa carrière chez Point du jour que le centre-ville de Montréal ait enfin Aviation de Mascouche et effectue de la son héliport et que les forces policières Afin d'assurer le succès de leur passage photographie aérienne partout et les médias fassent plus usage chez Hélicraft, elle s'occupe des questions au Québec et aux États-Unis. L'année d'hélicoptères. suivante, il passe quatre ou cinq mois d'hébergement et d'immigration. chez Hélicoptères Viking à Gatineau aux Au plan professionnel, il veut continuer M™ Cioutier assure aussi la gestion commandes de Hughes 500. En 1980, ce qu'il a entrepris chez Hélicraft. des dossiers des élèves du début de leur 11 fait le saut chez La Vérendrye il aime son travail, apprécie le fait de formation à la délivrance de leur licence. Hélicoptères de Saint-Clet, un opérateur pouvoir voler et participer à de grands Durant leur formation, conjointement avec de Hughes 500 travaillant principale- événements comme le Grand Prix ou des Messieurs Handfield et Paradis, elle veille à ment à la Baie-james, à Grande Baleine tournages de films où la présence de leur bien-être et au suivi avec leur Instructeur. dans le transport, l'élingue et le soutien l'hélicoptère est indispensable. à la prospection. Il y reste douze ans Elle est également responsable du marketing M. Handfield résume sa relation avec tandis que La Vérendrye achète Viking et de la publicité. Dans ce créneau, elle le milieu de l'aviation par une phrase qui puis Trans-Québec Hélicoptères avant assiste à des foires et salons, réalise elle- veut tout dire : «Piloter en dépit des d'être à son tour absorbé par Canadian même les maquettes des annonces qui hauts et des bas est un des plus beaux Helicopters. apparaîtront dans les diverses publications. métiers du monde, une façon agréable de gagner sa vie.» En 1992, M. Handfield est engagé chez M™ Cioutier compte comme principale Hélicraft et obtient dès la première Dans ses moments de loisirs M. Handfield réalisation la percée d'Hélicraft sur le marché journée sa licence d'instructeur des apprécie le nautisme, la pêche ainsi que européen. Mais par-dessus tout, elle mains de Lucien Levrot, le besoin étant l'ébénisterie. Il est le père d'un garçon de voudrait essayer de convaincre plus de pressant. Il débute alors comme pilote 14 ans, Mathieu, et partage sa vie depuis instructeur sur Hugues 300, Bell 206 québécois à entreprendre une camere dans plusieurs années avec Céline Cioutier, qui et Astar. Au fil des ans, il passe le pilotage d'hélicoptères en leur démontrant travaille aussi chez Hélicraft. r d'instructeur classe 4 à 2, acquiert la l'importance et la vivacité de ce marché. Elle qualification de vol aux instruments souhaite faire savoir aux jeunes en recherche ainsi que les annotations sur Schweizer Céline d'une carrière qu'il s'agit d'un bon métier, 330 et Robinson R44. Ce pilote Cioutier, conseillère- rémunérateur et prestigieux pour toute professionnel a à son actif plus de coordinatrice personne déterminée, faisant preuve d'une 12 500 heures de vol. du secteur École bonne attitude et prête aussi à se déplaœr. En 1995, il devient chef pilote et lors de Âgée de 43 mt Pleinement heureuse dans son travail, elle la vente d'Hélicraft à Heli-North en ans, M 1996, Il passe du côté de la direction en Cioutier est aime le personnel de l'entreprise, le climat se voyant ajouter à ses attributions le née dans la familial qui y règne et le contact humain qui poste de directeur des opérations. région de se développe entre elle et les étudiants. *

CIRCUL'AIR JUILLET 2Q02 PORTRAIT DES GIS

Alain Paradis voudrait obtenir sa qualifi- il commence son cours de pilo- Carole cation de vol aux instruments car il n'a tage d'hélicoptères chez Olympic Comeau pas eu le temps jusqu'à maintenant. Hélicoptères sise sur l'emplacement actuel Il aimerait bien vers l'âge de 45 à 50 ans de l'usine de Bombardier à Cartierville. se joindre au groupe d'inspecteurs de En 1977, il se joint aux Forces armées Transports Canada. canadiennes pour suivre son cours d'officier de blindés. Un an et demi Maniaque d'informatique et de après, il revient à la vie civile et obtient l'Internet, il est toujours à la recherche en 1978 chez Olympic sa licence de de nouveaux programmes et reste pilote professionnel d'hélicoptères sur passionné de cinéma, de tennis, Bell 47 ainsi que l'annotation sur Hughes de badminton et de bricolage en 500, qui demeure son aéronef préféré M. Hauver compte parmi ses réalisations électronique. Né à Québec, le 29 mars en raison de sa manœuvrabillté, la la réfection du Bell 206L de l'entreprise 1967, M.Paradis chemine depuis visibilité de sa cabine, sa stabilité et pour et la transformation de l'Eurocopter quelques années avec Caroline avec qui lui, qui est aussi mécanicien, sa fiabilité. Astar d'un modèle 350B à 350BA. il projète d'avoir un enfant. * Il aimerait voir Hélicraft s'engager dans De 1979 à 1981, Il se retrouve à de la maintenance plus approfondie l'emploi de Point du jour aviation, dont la remise à neuf des hélicoptères à entreprise spécialisée dans la photo- piston comme les Robinson. graphie aérienne. Après quelques années hors du milieu de l'aviation, il est Annoté sur Bell 47, Hughes 300 et 500, engagé par Hélicoptère Forestville sur Bell 206 et Eurocopter Astar, M. Hauver la Côte-Nord. Il reste jusqu'en 1999 a amassé entre 4 500 et 5 000 avec cette entreprise spécialisée dans heures de vol. Il faut ajouter à ses l'épandage aérien. En février de la compétences une licence privée de même année, attiré par un nouveau défi pilotage d'avion obtenue sur Cessna et pour pouvoir se rapprocher de 152 en 1984. sa famille, il intègre Hélicraft comme Oaniel Hauver, directeur de la maintenance et pilote Responsable La détermination est la qualité qui le de réserve. de la maintenante caractérise à ses dires. Lui aussi n'a pas Daniel Hauver est né à Waterloo au beaucoup de temps à consacrer à ses Québec, le 12 juin 1957. C'est à treize À l'occasion, il effectue quelques vols au loisirs car depuis trois ou quatre ans sa ans lorsqu'un hélicoptère Hughes 300 rythme d'une cinquantaine d'heures par vie professionnelle passe avant tout. d'Olympic Hélicoptères se pose dans les année. Ses responsabilités en tant M. Hauver se passionne néanmoins champs de la propriété familiale suite à que chef de la maintenance sont de super- depuis son enfance pour l'équltation et une panne moteur que Daniel Hauver viser l'atelier de maintenance : inspections la motocyclette. découvre la voilure tournante. Il discute et travail de ligne. 11 a cinq employés sous alors avec le pilote et les mécaniciens ses ordres : de trois à quatre mécaniciens Marié depuis 1984 à Carole, Il a eu venus réparer la machine qui l'invitent à ainsi qu'une employée de bureau, Carole quatre enfants : Philippe 13 ans, faire un tour d'hélicoptère. Ce fut pour Comeau, qui se charge de l'administration David 12 ans, Richard 11 ans et lui une révélation et à 18 ans, et du volet réglementation. Catherine 9 ans. *

A H Hélicraft 2000 inc.

CIRCUL'AIR JUILLET 2002 PORTRAIT DES GENJ

Frank Sa philosophie de gestion est simple : Enstrom EH-28. En octobre 1996, pour Pelegry, assurer la rentabilité de l'entreprise, la assumer des remplacements, il arrive chef pilote sécurité en vol et te confort des chez Hélicraft à Montréal. Le mois Né le 10 équipages. Dans un avenir rapproché, il suivant, il y devient instructeur à temps juillet 1967 à vise à faire certifier Hélicraft pour le vol plein et au premier trimestre 1997, il est M a z a n e t aux instruments. Quant à sa carrière, il promu chef instructeur. dans la ré- l'imagine encore pour un bon bout de gion fran- temps au sein d'Hélicraft répondant Maintenant instructeur classe 1, Alain çaise du Tarn , tout bonnement : « Je me sens bien ici. » Paradis est annoté sur Robinson R22 et Frank Pelegry Toutes les facettes de son travail R44, Enstrom EH28, Hughes 300 et a beaucoup lui plaisent : il aime voler mais aussi 330, Bell 206 et Eurocopter Astar. joué au soccer dans sa jeunesse. superviser le personnel, une responsa- Il cumule quelque 4 700 heures de vol Après des études à l'Université bilité qu'il a eu très jeune dans la Marine au rythme de 600 heures par année. de Sainte-Étienne où il obtient un souligne-t-il. Comme le démontre bien Très pointilleux sur les procédures, baccalauréat en lettres, il s'engage dans sa vie, une des plus grandes qualités de M. Paradis insiste sur la rigueur et la la Marine nationale française à l'âge de ce golfeur est la persévérance, r précision dans les manœuvres de vol. 20 ans. Pendant huit ans, sous-officler, Ayant des connaissances approfondies il sert parmi les commandos de en informatique, il effectue la gestion du réseau de la compagnie, conçoit la Marine, un corps d'élite. Ceci des formulaires et des programmes l'amène à être passager sur tous les pour aider les gestionnaires et les pilotes types d'hélicoptères de l'Armée de terre dans leurs tâches telles les calculs et de mer française, de l'Alouette à de masse et de centrage ou le suivi l'énorme Super Frelon, en passant par des heures de vol. Informatiser les Super Puma. la compagnie pour augmenter son efficacité, réduire les erreurs À 27 ans, il Immigre au Canada, avec et décharger les élèves de formalités en tête le désir de suivre un cours de fastidieuses, voilà un de ses souhaits pilote d'hélicoptères et dès 1994 il Alain Paradis, actuels. obtient sa licence professionnelle, chef instructeur chez Hélicraft. Certifié pour le vol Son attrait pour l'aviation lui vient tout À titre de chef instructeur, il coordonne aux instruments, il est annoté sur Bell jeune. Alors qu'il accompagne son père les activités des instructeurs, effectue 206, Robinson R22 et R44, Eurocopter qui effectue des réparations de le suivi des cours, gère les dossiers des Astar et Hughes 300 soit sur tous les télévision chez les clients, il rencontre un étudiants, établit avec M"1* Cloutier, les types d'hélicoptères disponibles à pilote d'hélicoptères qui l'impressionne devis pour les nouveaux étudiants et les l'école. En 1999, il se tourne vers grandement. L'émission de télévision conversions. Sous sa responsabilité, il a les avions et décroche les licences de Blue Thunder, dont la vedette était un deux instructeurs au soi, un à temps pilote multimoteur et d'instructeur hélicoptère aux multiples prouesses, plein Marc Patenaude, et un autre à chez Aéro Taxi de Saint-Hubert sur finie de le convaincre. temps partiel Stéphane Legendre ainsi Cessna 152 et 172 ainsi que sur que Frank Pelegry et Stéphane Piper Séminole. Croyant que le port de lunettes lui Legendre, tous deux instructeurs en barrait toute carrière dans l'aviation, en vol à temps plein. Si nécessaire, De 1994 à 2001, il fait mille métiers 1987 il s'inscrit à l'Université Laval en M. Handfield, l'instructeur au sol et nullement reliés à l'aviation dont génie informatique. Découvrant lui-même s'ajoutent à l'équipe instructeur moto-auto et inspecteur ultérieurement que sa vision imparfaite des formateurs en vol. Il apprécie à la SAAQ. En 1999, il retourne dans n'était pas une entrave à son rêve de grandement son travail pour sa diversité le monde de l'aviation alors qu'il voler, il abandonne l'université et fin et par conséquent son absence enseigne le pilotage de voilures fixes. 1989 commence son cours de pilote complète de routine. Relever des défis En septembre 2001, un décès chez professionnel chez Hélicentre. Sur comme il fait tous les jours dans son Hélicraft lui ouvre les portes du Hughes 300, il obtient sa licence le travail est une chose qu'il recherche. monde de l'hélicoptère. Il commence 12 août 1990 et travaille chez Hélicentre en qualité d'instructeur et dès à titre de pilote et d'apprenti mécani- Alain a un penchant marqué pour le avril 2002 devient chef pilote. cien. En mars 1 993, il décroche Hughes 300 aux commandes duquel il Responsable de tous les pilotes, il gère sa licence d'instructeur classe 4. se sent à l'aise, il lui trouve « la vigueur leurs horaires, veille à leurs En juillet 1996, il rejoint la compagnie d'une voiture sport. » Il est vrai que entraînements, à la vérification de leurs Heli-North, alors une filiale d'Hélicraft c'est sur ce type d'hélicoptère qu'il compétences et au renouvellement de et travaille à Sudbury en Ontario et compte le plus grand nombre d'heures leurs licences. à Vancouver comme instructeur sur de vol. Au plan de sa carrière,

CIRCULTAIR JUILLET 2002 ACTUALITE

UN ENJEU MAJEUR POUR LE TOURISME : SE DOTER D'UN RÉSEAU DE TRANSPORT AÉRIEN À TUBOQUIP L'IMAGE DES NOUVELLES RÉALITÉS. INC.

La Chaire de tourisme de l'Université du référence à l'aéroport de Mirabel Québec à Montréal, en collaboration mentionna que: « Lorsqu'on ouvre une DISTRIBUTEUR AUTORISÉ avec la Chambre de commerce du nouvelle plate-forme, il faut avoir le Québec et en partenariat avec entre courage de fermer l'ancien aéroport au \eroquip autres Transport Québec, a organisé à trafic commercial et de ne plus y Montréal, le mardi 26 mars dernier, un me revenir. » Selon M Sophie Hennion, AÉRONAUTIQUE ET INDUSTRIEL colloque intitulé « Un enjeu majeur vice-présidente, marketing et • Fabrication de boyaux de tous genres pour le tourisme : se doter d'un réseau développement aérien pour la société • Coupleurs rapides de transport aérien à l'image des Aéroports de Montréal, les régions nouvelles réalités. » Quelque 200 • Colliers de serrage auraient avantage à travailler avec intervenants s'y sont rencontrés pour • Adaptateurs AN/MS Montréal afin de créer une masse entamer de sérieuses discussions sur ATELIER APPROUVÉ critique et une synergie pour faire face à le transport aérien au Québec, les FAA-DOT #44-92 la concurrence de l'aéroport de Toronto. impératifs régionaux, le positionnement & CERTIFIÉ ISO 9002 des aéroports et leurs infrastructures, La sous-commissaire adjointe au Bureau SERVICE A.O.G. était essentiel surtout au lendemain 16 des turbulences générées par les de la concurrence, M" Madeleine LIGNE 24 HEURES événements du 11 septembre 2001. Dussault précisa que c'est suite à une (514) 326-7640 Il a été question des rôles des différents analyse complexe des coûts et 6966, rue Jarry Est aéroports et de leurs investissements, des revenus, que son agence peut Montréal (Québec) H1P3C1 des liaisons entre le transport régional, intervenir, et ce, de façon temporaire Tél. : (514) 326-7640 national et international et des services lorsqu'il y a preuve de pratique anticon- Fax : (514) 329-0244 de transport aérien comme moteur de currentielle. En aucun cas, le Bureau ne Fax sans frais : 1-888-267-8881 développement régional sur les plans peut agir à titre de régulateur de prix. www.tuboqulp.com économique et touristique. Pour sa part, M. Pierre Proulx, porte- À cette occasion, M. Jacques Baril, parole des Chambres de commerce des ministre délégué aux transports du régions ressources du Québec dans UN INVESTISSEMENT gouvernement du Québec, a dévoilé le domaine du transport aérien, VOLANT deux grandes orientations de la recommanda la mise en place d'un politique aérienne qu'il s'engage à livrer groupe de travail composé des usagers d'ici quelques mois. Ces deux axes du transport aérien dédié spécialement viseront à soutenir, d'une part, aux citoyens des régions afin de le développement du transport façonner les politiques des gouverne- aérien régional et, d'autre part, ments du Québec et du Canada. le positionnement du Québec à l'échelle Le Groupe d'action sur les liaisons continentale et internationale. De plus. Transports Québec veut faciliter, aériennes (GALA), représenté par entre autres, un accès auprès M. Bernard luteau proposa des solutions d'Investissements Québec afin de concrètes pour améliorer la desserte soutenir financièrement le transport de la ville de Québec, quatrième Productif et fiable, aérien et permettre ainsi une meilleure destination touristique en importance le nouveau Caravan desserte du territoire québécois. au Canada. génère les revenus nécessaires à son autofinancement tout en vous permettant M. Câlin Rovinescu, vice-président En conclusion, les participants à ce de réaliser de bons profits. général, croissance et stratégie chez Air colloque ont voulu jeter les bases de la Canada, a convenu que les régions recherche d'une solution visant à doter Contactez-nous au (905) 477-9522 pourraient être mieux desservies et le Québec et ses régions d'un service de Télécopieur; (905)477-6618 n'écarte pas la possibilité de partenariats transport aérien cohérent. L'absence sales@wilsQnaircraft,com avec des entreprises qui ont une d'une représentation officielle du structure de coûts inférieurs à celle ministère fédéral des Transports, d'Air Canada. M. André-Daniel Carré, le principal décideur politique en CESSNA CARAVAN expert-conseil associé à l'Institut du matière de transport aérien au Canada, Une valeur sûre transport aérien de Paris faisant fut à déplorer. *

r ClRCUL AlR JUILLET 2002 QUOI DE NEUF?

Le 22 février 2002, le Falcon nom pour Lycoming. Tout Bombardier a livré en mai poste de président de la 900 de développement du comme Bell Helicopter et dernier le 200e exemplaire. Société. Ingénieur de forma- cockpit Easy effectuait son Cessna Aircraft, le motoriste Cet avion de taille moyenne tion, il entra chez PWC en premier vol depuis l'aéroport fait partie du groupe Textron est capable de transporter 1996 en qualité de vice- de Mérignac près de de Providence, Rhode Island. jusqu'à huit passagers sur président, fabrication, puis Bordeaux en France. Ce 1100 milles ou quatre sur une fut promu vice-président concept entièrement nouveau distance de 1800 à 422 milles exploitation en 1997 et de cockpit qui équipera à La firme Fleld Aviation a été à l'heure. premier vice-président en 2001. terme tous les Falcon a pour mandatée par Saab Aircraft raison d'être de soulager la Leasing pour modifier un Par ailleurs. Bombardier charge de travail des pilotes. premier avion de transport Aéronautique ajoute à son Bâtie à partir de l'avionique régional Saab 340 en avion centre de formation de Epie de Honeyv*/ell, Easy tout cargo à ses installations Montréal, un simulateur de se présente sous forme de Calgary en Alberta. niveau D pour Global Express de quatre écrans couleur Conservant la porte de 1,32 et à son centre de Dallas - à cristaux liquides qui sur 1,35 mètre du comparti- Forth Worth, un simulateur de permettront de visualiser ment arrière à bagages de la niveau D pour Challenger 604 l'ensemble des informations version passagers, le Saab 340 sur le pilotage, la gestion de cargo offrira un volume de vol, la navigation et l'état des charge de 118 m3, une Westjet, le transporteur à systèmes. charge utile de 3860 rabais de Calgary qui dessert Le seul agent autorisé pour la kilogrammes sur 342 kilo- Toronto depuis le 23 mai vente des Cessna Citation Il équipera entre autres le mètres. Cette version vise 2002, se rapproche de au Canada, Innotech-Execaire Falcon 7X en cours de principalement les services de Montréal. Il serait en pour- de Dorval, a commandé un développement, un triréacté courrier. Le parc des avions parlers avec les responsables Sovereign le 26 juin dernier d'affaires de la classe 340A à transformer est d'Aéroports de Montréal et lequel doit être livré en juillet du Gulfstream V et du de 152 unités. aussi avec ceux de l'aéroport 2005. Ainsi, Cessna compte Bombardier Global Express. de Saint-Hubert. Le choix de près de 100 acheteurs de ce ce dernier impliquerait la con- nouveau biréacté d'affaires ExelTech de Dorval en asso- struction d'une aérogare et le dont trois au Canada. Raytheon a dévoilé un site ciation avec Comptek renforcement des voies de Internet destiné à l'achat de Advanced Structures circulation afin d'accueillir Le premier exemplaire du pièces de rechange. Le site d'Ontario développe un les Boeing737. Sovereign a pris son envol le www.raytheonaircraftparts.com programme de conversion en 27 février 2002. Il rejoint le contient un inventaire de plus avion-cargo d'ATR42. Devant Bombardier Continental et le de onze millions de pièces être certifiés d'ici la fin de Le 12 juin dernier, Pratt & Raytheon Hawker Horizon Raytheon mais aussi des l'année par les autorités Whitney Canada annonçait la dans la nouvelle catégorie des fournisseurs tels que américaines puis par nomination de Gilles Ouimet Super Mid-Size. Le nouvel Goodrich. Transports Canada, les au poste de président du appareil reprend le fuselage travaux de conversion d'une conseil d'administration, fonc- du Citation X, le plus gros durée de dix jours tion qui s'ajoute à celles de aéronef de la gamme Cessna. Le fabricant américain de s'effectueront dans les ateliers président et chef de la direc- Accueillant huit passagers, il moteurs d'avions Textron d'ExelTech à Dorval. tion acquise en 2000. est un vrai transcontinental Lycoming, qui a à son actif la pouvant parcourir 2500 milles construction de plus de Par la même occasion, fut à une vitesse moyenne de 300 000 moteurs depuis sa Moins de quatre ans après la rendue publique la nomina- 444 nœuds. création en 1908, change de mise en service du Learjet 45, tion d'Alain Bellemare au

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CIRCULTAIR JUILLET 2002 DRHC

LES PILOTES PEUVENT REFUSER DE TRAVAILLER

La Partie II du Code canadien Lorsqu'un pilote fait savoir du Code, de s'assurer que ses pour la santé et la sécurité du travail reconnaît aux qu'il refuse de travailler, pilotes savent qu'ils sont en devrait faire un effort parti- employés trois droits fond- conformément au paragraphe droit de refuser des missions culier pour informer les pilotes mentaux : 128.(1) de la Partie 11 du dangereuses demandées par que refuser de remplir une Code, il revient au pilote et les clients. mission dangereuse constitue • le droit de savoir; à son employeur d'assumer un droit légal que l'entreprise • le droit de participer; les rôles et responsabilités Pour permettre aux pilotes garantit totalement. Toute • le droit de refuser spécifiques qui ont été d'élargir leurs connaissances autre considération mise à d'exécuter un travail déterminés pour les aider à dans ce domaine, on peut, part, le pilote doit toujours dangereux. trouver ensemble une solution entre autres, les encourager fonder sa décision de procéder à la situation. Les paragraphes à jouer un rôle actif dans au décollage sur le principe de La Partie II du Code contient 128.(1) à 129.(7) de la Partie 11 le comité local de santé et la « sécurité d'abord. » aussi la définition suivante : du Code fixent ces rôles et sécurité de leur société chargé responsabilités, ainsi que ceux d'étudier les questions La Partie II du Code et la liste « danger » Situation, tâche ou du comité local de santé de santé et de sécurité au des ISAC-SST se trouvent sur risque -- existant ou éventuel et sécurité et ceux de travail. Ce faisant, ils appren- le site de Transports Canada,à " susceptible de causer des l'inspecteur de la sécurité de dront à connaître tous les www.tc.gc.ca/AviationCivile/ blessures à une personne qui l'aviation civile — Santé et droits et responsabilités des AviationCivile/commerce/sst/ y est exposée, ou de la rendre sécurité au travail (ISAC-SST), employeurs et des employés menu.htm. malade -- même si ses effets de Transports Canada. inscrits à la Partie II du Code. sur l'intégrité physique ou la Pour obtenir de plus amples santé ne sont pas immédiats -, L'article 147 de la Partie II Dans les entreprises qui ne renseignements au sujet avant que, selon le cas, du Code stipule qu'aucun sont pas obligées de former de cet article, contactez le risque soit écarté, la situation employeur ne prendra, ni un comité local de santé et de l'inspecteur, santé et sécurité corrigée ou la tâche modifiée. ne menacera de prendre, sécurité au travail (c.-à-d., au travail de l'Aviation civile Est notamment visée toute des mesures disciplinaires moins de vingt employés), le pour la région du Québec ; exposition à une substance contre un employé qui a agi représentant de la société (514)633-3722. r dangereuse susceptible d'avoir conformément à la Partie 11, des effets à long terme ou qui cherche à en sur la santé ou le système faire appliquer l'une des reproducteur. dispositions. Les employeurs devraient donc assurer Différents scénarios pour- leurs pilotes que refuser raient inciter les pilotes à de travailler dans une refuser de travailler dans des situation dangereuse, ou situations dangereuses, ou potentiellement dangereuse, INSTRUMENTS potentiellement dangereuses, n'entraînera pas, en soi, • Altimètres entre autres pour des raisons : de mesures disciplinaires. Airspeeds • de sécurité à bord des Toutefois, les pilotes ne Gyros ^ aéronefs; doivent pas oublier que le •Autres indicateurs • de conditions paragraphe 147.1 (1) stipule • Électriques et mécaniques météorologiques qui se qu'une fois que l'employé, qui détériorent. a refusé d'exécuter un travail ACCESSOIRES dangereux, a épuisé tous Skydrol Bien que cette liste ne soit pas les processus d'enquête • Démarreurs - Générateurs exhaustive, toutes les situa- et d'appel, l'employeur • Pompes (fuel, hydrauliques, tions mentionnées ci-dessus peut prendre des mesures toilettes) sont possibles et pourraient disciplinaires s'il peut prouver Autres accessoires constituer des raisons valables que le pilote a délibérément Électriques et mécaniques qui mèneraient le pilote exercé ces droits de façon à penser que décoller ou abusive. poursuivre le vol constitue, A.M.O.-JAA pour lui-même et pour les Les pilotes étant souvent les autres, un danger réel ou seuls représentants de potentiel. Si le pilote estimait la société sur le lieu de travail, PÔLE AIR qu'une opération, pour les principes d'une saine quelque raison que ce soit, gestion de la sécurité AVIATION INC. présente un danger, il serait imposent à l'employeur, 2290.46e Avenue. Lachine, Qc. Canada. H8T2P3 légalement dans son droit de au-delà de toute obligation Tél.: (514) 636-8154 • Fax: (514) 636-0763 refuser de travailler. légale inscrite dans la Partie II

CIRCUL'AIR JUILLET 2002 QUOI DE NEW?

Le président du conseil Les autorités européennes de d'administration de Transat l'aviation seraient sur le point AT a annoncé le 30 avril d'autoriser le vol mono- 2002, la nomination de moteur aux Instruments. Denis Jacob au poste Cette autorisation est condi- nouvellement créé de tionnelle à l'approbation vice-président principal, d'amendements qui permet- transport aérien à la société traient le vol monomoteur Transat AT et celle de Allen aux instruments de jour et de B. Graham à celui de prési- nuit, avec passagers ou dent directeur général d'Air marchandises sous certaines Transat. Monsieur jacob est conditions dont la présence à l'emploi d'Air Transat à bord de systèmes de depuis 1989, monsieur secours et de navigation Graham depuis 2000 après supplémentaires et un une fructueuse carrière chez entraînement des équipages Royal Aviation, AirBC et Air de cabine semblable à celui Cessna Grand Caravan équipé Le Centre technologique en Canada. des avions de ligne. Pilatus, de l'hélice à trois pales Top aérospatiale organisera, le Cessna, EADS Socata et New Prop de Hartzell. 20 septembre 2002, un Photographie Hartzell. Le 19 juin 2002, Air Transat a Piper soutiennent cette séminaire d'une journée au été désigné par Transports démarche. Théâtre de la Ville à La compagnie Hartzell Canada pour desservir le Longueuil. Le thème abordé Propeller de Piqua en Ohio Portugal. Le transporteur lors de cette rencontre sera offre en kit de conversion pourra ainsi effectuer Au Salon aéronautique de « L'implantation de l'usinage une nouvelle hélice à trois le transport de passagers à Berlin, l'ILA, le constructeur à grande vitesse dans les pales Top Prop pour les partir de Montréal et Toronto autrichien Diamond Aircraft, entreprises aéronautiques à destination de Lisbonne et a dévoilé le DA42 Twin Star, Cessna 208, 20A Caravan et québécoises.» Oporto, deux fois par un bimoteur dérivé du 20B Grand Caravan aussi semaine en hiver et sept fois monomoteur quatre places en version terrestre qu'am- Pour cette occasion, le CTA en été. DA-40 180 TDl Diamond Star phibie. Cette hélice en a invité des conférenciers certifié en avril dernier par les aluminium de 106 pouces de de choix ainsi que des autorités européennes. diamètre d'une durée de intervenants du milieu des La taxe instaurée suite Propulsé par deux moteurs vie plus longue et plus PME. Tous sont au cœur des aux événements du 11 sep- turbo diesel Thielert, le Twin facilement réparable revient activités d'usinage à grande tembre lors du budget Star croisera à 375 km/h à 18 500 dollars américains vitesse de leur entreprise. fédéral de décembre 2001 à 10 000 pieds sur une ou à mille dollars de plus Dans le souci de présenter un pour financer l'Admlnls- distance de 1910 kilomètres. avec le système de déglaçage. portrait global et réaliste de tratlon canadienne de la Le premier vol de cet appareil la question, ils présenteront sûreté du réseau de transport qui devrait se détailler à les leçons tirées de leur aérien a suscité une levée de environ 31 5 000 dollars C'est au Salon aéronautique expérience, tant sur le plan boucliers au Canada mais américains, devrait avoir lieu de Berlin en mai dernier, technique qu'économique. aussi à l'extérieur du pays. en juillet 2002 et sa certifica- ou ILA 2002, que Jean- Avant même son application, tion un an plus tard. Les François Bigay, président m : elle a créé la confusion écoles de pilotage sont d'Eurocopter, a fêté les dix En date du 3 juin 2002, M ' au pays, les escales et les la clientèle visée par le ans de ce constructeur Nicole Pageot est entrée correspondances créant des Twin Star. d"hélicoptères. en fonction au poste de problèmes d'interprétation directrice générale, région du des règlements quant au Né de la fusion en 1992 de la Québec au sein de Transports montant à percevoir des Une nouvelle entreprise de branche hélicoptères Canada. Depuis son entrée passagers. Les ministres taxi aérien a démarré ses d'Aérospataile-Matra de dans ce ministère en 1989, du Tourisme des provinces opérations en avril dernier. France et de Daimier Chrysler madame Pageot a occupé canadiennes ont dénoncé les Cité Aviation propose un Aerospace, Eurocopter est plusieurs postes de respon- effets pervers que pourraient service de noiisement pour maintenant filiale à 100% du sabilité de directrice du avoir cette taxe sur leur des vols d'affaires ou de groupe européen EADS, Centre d'essais pour industrie dont les ventes se marchandises effectués en European Aeronautic, Defense véhicules automobiles à montent à 54 milliards de Piper Navajo. Les bureaux and Space Company. Blainville à celui de directrice, e dollars par année. Une sont situés au 600-6 Avenue Monsieur Bigay a par la recherche et développement, réduction de la taxe et une à l'Aéroport international même occasion souligné le au Centre de développement exemption pour les avions de Jean-Lesage et vous pouvez dynamisme de son entreprise des transports (CDT) à moins de 60 places ont été les rejoindre en composant le qui en dix ans à lancer dix Montréal. proposées par eux. (418) 872-2483. nouveaux programmes.

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r C1RC U L AIR JUILLET 2002 QUOIDENEllï?

M. Pierre Clément, an- Un cinquième groupe ciennement chef pilote adjoint d'Investisseurs, le Croupe de Royal/Canada 3000 et Chariot piloté par Richard directeur des lignes du Conseil Cuertln, se montre Intéressé d'administration de l'AQTA, a par le projet d'une ligne quitté l'industrie privée. aérienne régionale au Québec Depuis ce printemps, il à laquelle le gouvernement occupe un poste d'inspecteur provincial donnerait son au service de l'inspection des appui. Air Régional de Nicolas compagnies aériennes chez Charrette et Benoît Vachon, Transports Canada à Ottawa. Bravo de Gilles Filiatrault, Pascan Aviation de Serge Charron et Sprint Air de Comme à chaque fin d'année Bernard juteau ont déjà scolaire, le Centre québécois soumis des projets qui feraient de formation aéronautique directement appel aux (CQFA) et ses partenaires subsides de Québec. Le industriels ont souligné le Groupe Chariot laisserait aux travail assidu des étudiants et régions desservies par les étudiantes par l'octroi de avions qu'ils leur fourniraient bourses, en argent ou sous le soin de demander l'aide du forme de stages de formation. gouvernement. Parmi les étudiants méritants, on note : dans la section Seul Pascan avec sa flotte de hydravion, Éric Pelletier (prix Pilatus PCI 2 et ses dessertes d'excellence Air Saguenay et quotidiennes de l'Abltlbi, de la trophée « Plein Vol » de Gaspésie, des lies-de-la- l'AQTA), Benjamin Checroune Madeleine est déjà en (bourse « facteurs humains » opération. Vue d'artiste du Bell JRX. programme d'hélicoptères, le d'Aéro Innovation et bourse Dessin Bell Helicopter Textron JRX, visant à prendre le relais de la fondation Roméo- du 206B jetRanger en produc- Vachon); dans la section Le président de l'Institut Le 22 avril dernier, Bell tion depuis 1973. Il s'agirait hélicoptère, Mathieu Beaudry aéronautique de la Capitale Helicopter de Fort Worth au d'une machine d'entrée de (prix d'excellence Bell de Québec, M. Michel Texas annonçait la nomination marché, monoturbine, à Hélicopter Textron); dans la Boulanger, a annoncé le 4 de Clenn E. Hess au poste de grandes surfaces vitrées, section multimoteur aux juillet 2002 que son entreprise président en remplacement de cabine large, avionique instruments, Philippe Langlois s'est associée à l'une des plus john R. Murphy âgé de 52 de pointe et bas coût d'opéra- (prix d'excellence Air Canada grandes écoles de formation ans. Cet ancien de McDonnell tion. Ceci fut annoncé dans le Jazz), Pierre-Luc Verreault (prix en pilotage de la France, Douglas et de Boeing, cadre du dévoilement d'un de l'Association des pilotes Aéropyrénées de Perpignan. ingénieur de formation plan d'affaires intitulé « Vision d'Air Canada), Catherine contrôlera les destinées de ce 2020. » Il envisagerait la Hayeck (prix du leadei^hip de constructeur dont les ventes L'entente à long terme permet- production du AgustaBell l'Association des anciens et ont atteint 1,4 milliard de anciennes du CQFA et prix du tra aux futurs pilotes français AB139 aux États-Unis et une dollars américains l'an dernier. Lieutenant-Gouverneur), de suivre une formation au révision du 427 qui inclurait Stéphanie Girard (bourse Canada et d'obtenir par la une version « haute altitude » Par ailleurs, Bell Helicopter « survie en forêt » de Kanuk et suite, une reconversion de leur et sa certification pour le vol Textron Canada annonçait le stage de six mois chez Pascan acquis en France. Il sera donc aux instruments qui mènerait 12 mai dernier, la vente Aviation), Élise Martin (stage dorénavant possible pour un à une configuration ambulance. de deux Bell 412 pour la de six mois chez Pascan étudiant français d'acquérir formation des pilotes de la Aviation), jonathan Deguire une licence canadienne com- Royal Air Force et de 15 TH67 (bourse de formation plète combinée à une forma- Creek, une version militarisée M. Pierre MIchaud dirige Bombardier sur avion régional tion ATPL européenne pra- du Bell 206, à l'école de maintenant les opérations CRJ), Jean-David Veilleux tique et théorique. pilotage d'hélicoptères de la d'Héli-Inter à Val d'Or. Son (bourse de formation US Navy qui en utilise déjà 149. remplacement chez Agusta Bombardier sur avion régional Notez la nouvelle adresse de Aerospace est assuré par CRj) et Nadia De Champlaln l'Institut : 600-6® Avenue, Afin de mieux affronter la M. Michel Grosso que vous (bourse de la fondation l'Aéroport international Jean- concurrence. Bel! Helicopter pouvez contacter au Roméo-Vachon). Félicitations Lesage, Sainte-Foy (Québec) Textron a révélé les grandes (215) 281-1400. à tous ! C2G 2T5. lignes d'un nouveau

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