Važiavimo Greičio Gyvenvietėse Tyrimai
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Važiavimo grei čio gyvenviet ėse tyrimai 2014 m. spalio mėn., Kaunas Turinys 1. Įvadas ....................................................................................................................................... 4 2. Teorin ė dalis ............................................................................................................................. 5 2.1 Leistini ir saug ūs važiavimo grei čiai ................................................................................ 5 2.2 Važiavimo grei čio ribojimai ............................................................................................. 6 2.3 Važiavimo grei čių statistika .............................................................................................. 7 2.4 Priemon ės saugiam važiavimo grei čiui keliuose išlaikyti ................................................ 8 3. Važiavimo grei čio gyvenviet ėse tyrimai ................................................................................ 10 3.1 Kelias 1209 Anykš čiai - Ni ūronys - Stak ės 0,200 km (Anykš čiai). ............................... 11 3.2 Kelias 1409 Ignalina - Kylatrakis 0,500 km (Ignalina). ................................................. 12 3.3 Kelias 1703 Eržvilkas - Mosteikiai - Nemakš čiai 19,600 km (Nemakš čiai). ................. 13 3.4 Kelias 1823 M ūro Str ėvininkai - Kietavišk ės - Elektr ėnai 10,400 km (Elektr ėnai). ...... 14 3.5 Kelias 1926 Vilkija - Pagiriai - Liu čiūnai 0,100 km (Vilkija). ....................................... 15 3.6 Kelias 2213 Veivirž ėnai - Brožiai - Vėžai čiai 16,000 km (V ėžai čiai). .......................... 16 3.7 Kelias 2922 Pakruojis - Poškie čiai 2,700 km (Jovarai). ................................................. 17 3.8 Kelias 3307 Striel čiai - Poci ūnai 0,100 km (Striel čiai). ................................................. 18 3.9 Kelias 3315 Birštonas - Puzonys 0,200 km (Birštono Vienkiemis). .............................. 19 3.10 Kelias 3316 Balbieriškis - Žagariai - Kirm ėlišk ės 1,000 km (Balbieriškis). .................. 20 3.11 Kelias 3601 Rokiškis - Juodup ė - Onuškis - Ilzenbergas 15,800 km (Juodup ė). ........... 21 3.12 Kelias 4013 Gruzdžiai - Taurakiai - Meškui čiai 0,700 km (Gruzdžiai). ........................ 22 3.13 Kelias 4015 Naisiai - Gibai čiai - Meškui čiai 8,700 km (Meškui čiai). ........................... 23 3.14 Kelias 4202 Stoniškiai - Katy čiai - Degu čiai 0,200 km (Stoniškiai). ............................. 24 3.15 Kelias 4231 Rukai - Šilgaliai - Naus ėdai 0,200 km (Rukai). ......................................... 25 3.16 Kelias 4501 Stragut ė - Eržvilkas - Bebirvai 25,500 km (Eržvilkas)............................... 26 3.17 Kelias 4710 Elektr ėnai - Pastr ėvys - Str ėvininkai 5,000 km (Pastr ėvys). ...................... 27 3.18 Kelias 5111 Vilkaviškis - Alksn ėnai 2,400 km (Karaliai). ............................................. 28 3.19 Kelias 5210 Bendoriai - Rieš ė - Kalinas 3,000 km (Rieš ė). ........................................... 29 3.20 Kelias 5231 Lei čiai - Rastin ėnai - Kasmišk ės 3,300 km (Bubos). ................................. 30 3.21 Kelias 107 Trakai - Vievis 16,000 km (Pylimai). ........................................................... 31 3.22 Kelias 108 Vievis - Maišiagala - Nemen čin ė 18,600 km (Kiemeliai). ........................... 32 3.23 Kelias 130 Kaunas - Prienai - Alytus 7,900 km (Garliava). ........................................... 33 3.24 Kelias 221 Vievis - Aukštadvaris 18,600 km (Semelišk ės). ........................................... 34 3.25 Kelias 116 Širvintos - Rimu čiai - Kernav ė - Dūkštos 29,600 km (Air ėnai II). .............. 35 3.26 Kelias 189 Prienai - Skriaudžiai 22,600 km (Skriaudžiai). ............................................ 36 3.27 Kelias 141 Kaunas - Jurbarkas - Šilut ė - Klaip ėda 10,400 km (Raudondvaris). ............ 37 3.28 Kelias 107 Trakai - Vievis 5,780 km (Bražuol ė). ........................................................... 38 3.29 Kelias 140 Kaunas - Zapyškis - Šakiai 18,000 km (Zapyškis). ...................................... 39 3.30 Kelias A6 Kaunas - Zarasai - Daugpilis 13,930 km (Karm ėlava II). ............................. 40 4. Apibendrinti rezultatai............................................................................................................ 41 5. Baigiamosios išvados ............................................................................................................. 44 1. Įvadas Šiame darbe buvo atlikti važiavimo grei čių gyvenviet ėse tyrimai. Važiavimo grei čių matavimai atlikti trisdešimtyje gyvenvie čių Lietuvos keliuose. Tyrimai buvo atliekami magistraliniuose, krašto ir rajoniniuose, gyvenvie čių ribose esan čiuose keliuose siekiant nustatyti vairuotoj ų pavojingo elgesio savybes, dažnum ą, tipin į laik ą, eismo dalyvi ų grupes bei tipines pažeidim ų vietas, susijusias su važiavimo grei čio pasirinkimu. Šie važiavimo grei čių steb ėjimo rezultatai ir išvados saugaus eismo specialistams suteiks informacijos apie vyraujan čius grei čius Lietuvos gyvenvie čių keliuose. Atliktame darbe sukaupt ą informacij ą bus galima naudoti parenkant saugaus eismo priemones važiavimo grei čiams gyvenviet ėse reguliuoti ir pagristi j ų įrengimo tikslingum ą. 4 2. Teorin ė dalis 2.1 Leistini ir saug ūs važiavimo grei čiai Važiavimo grei čio viršijimas yra viena iš aktualiausi ų problem ų Lietuvos keliuose. Saugaus ir leistino grei čio nesilaikym ą galima laikyti kaip vien ą iš pagrindini ų priežas čių, eismo įvykiams šalies keliuose vykti. Pastebima, kad dauguma eismo įvykių kyla d ėl leistino grei čio viršijimo bei ne įvertinus eismo s ąlyg ų ir nesugeb ėjus pasirinkti saugaus grei čio, d ėl ko nelieka laiko iškylan čiose situacijose priimti teising ą sprendim ą. Neretai vairuotojai klysta manydami, kad leistinas greitis yra saugus greitis. Saug ų greit į lemia daugyb ė veiksni ų, tai vairuotojo patirtis, oro s ąlygos, padang ų ir kelio dangos būkl ė bei automobilio techninis stovis. Tod ėl atsižvelgiant į visus šiuos veiksnius, saugus greitis gali b ūti gerokai mažesnis už leistin ą. Pasirinkdamas važiavimo greit į, vairuotojas turi atsižvelgti į važiavimo s ąlygas, vietov ės reljef ą, kelio ir transporto priemon ės b ūkl ę ir krovin į, meteorologines s ąlygas, taip pat eismo intensyvum ą, kad gal ėtų sustabdyti transporto priemon ę iki bet kurios iš anksto numatomos, ar nenumatomos kli ūties. Vairuotojai turi tur ėti laiko atsarg ą sul ėtinti greit į ir prireikus sustoti, jeigu to reikia d ėl susidariusi ų aplinkybi ų. Nuo pasirinkto saugaus važiavimo grei čio priklauso eismo įvyki ų skai čius, j ų padariniai. Tod ėl vairuotojas privalo b ūti atsakingas ne tik už savo, vežam ų keleivi ų, bet ir kit ų, eismo aplinkoje esan čių, eismo dalyvi ų saugum ą. Pasirinkdamas važiavimo greit į, vairuotojas privalo ir turi paisyti Keli ų eismo taisykli ų 133 punkto nuostat ų, kur sakoma ,,Vairuotojas privalo važiuoti neviršydamas leistino grei čio. Jei būtų paisoma Keli ų eismo taisykli ų reikalavim ų bei atsargumo neviršijant leistino ir pasirenkant saug ų greit į, daugelio eismo įvyki ų b ūtų galima išvengti. Visuomen ėje yra paplit ęs stereotipas, jog grei čio viršijimas kokiais 10 km/val. n ėra grei čio viršijimas ir kad toks važiavimas yra saugus. Toks poži ūris į grei čio viršijim ą yra paplit ęs ne tik Lietuvoje, bet ir daugelyje kit ų pasaulio šali ų. Šis įsitikinimas, kad šiek tiek viršyti greit į yra įprasta ir tinkama, lemia tai, kad visuomen ė į grei čio viršijim ą apskritai ži ūri teigiamai ar bent jau tolerantiškai. Visgi šis įsitikinimas neteisingas, nes kiekvienas viršyto grei čio kilometras ženkliai sumažina laik ą, per kur į galima sureaguoti į netik ėtas situacijas. Tod ėl, net ir nedidelis grei čio viršijimas gana smarkiai didina galim ų eismo įvyki ų rizik ą. Grei čio viršijimas yra vienas iš dažniausi ų KET pažeidim ų ne tik Lietuvoje, bet ir visame pasaulyje. Vairuotojai dažnai mano, jog prisitaikydami prie kit ų eismo dalyvi ų, tai yra grei čiau važiuodami, jie elgiasi saugiau, nes netrukdo kitiems vairuotojams. Ta čiau policijos duomenys atskleidžia, kad maždaug kas ketvirta avarija, kurioje ž ūsta ar sužalojami žmon ės, įvyksta b ūtent d ėl viršyto grei čio. Situaciniai veiksniai, tokie kaip v ėlavimas, važiavimo greit į veikia labiausiai, ta čiau daug lemia ir žmogaus charakteris. Ypatingai dažnai greit į viršija jaunimas. Jauni vairuotojai yra daugiausiai eismo įvyki ų sukelianti grup ė, o grei čio viršijimas ir kitoks rizikingas elgesys kelyje yra dažniausia jaun ų žmoni ų sukeliam ų eismo įvyki ų priežastis. Moksliniai tyrimai, kuriuose bandyta paaiškinti, kod ėl jauni vairuotojai yra link ę labiau rizikuoti nei kitos vairuotoj ų grup ės, vienareikšmiško atsakymo nepateikia. Rizikingas jaun ų vairuotoj ų, ypa č vyr ų, elgesys yra susij ęs su įvairiais veiksniais, biologiniais, socialiniais ar susijusiais su asmenyb ės bruožais, tai polinkis rizikuoti, statuso siekimas, nebaudžiamumo iliuzija, bendraamži ų spaudimas vairuoti rizikingai, tam tikras kieto vairuotojo įvaizdis ir panašiai. Jauniems vairuotojams ypa č didel ę įtak ą daro vyraujantys vairuotojo stereotipai ir bendraamžiai. Įsitikinimas, kad greitai važiuoti yra šaunu, pradedamas formuoti labai anksti, gerokai iki tol, kol jaunas žmogus gauna vairuotojo pažym ėjim ą. Tam didžiul ę įtak ą turi žiniasklaida, kino filmai, kuriuose vairuojama nutrūktgalviškai, automobili ų reklamos ir net automobili ų technin ės galimyb ės, nes dauguma automobili ų išvystomas greitis yra gerokai didesnis nei rekomenduojama keli