Gasgas Motocross

SPECIAL FREE ISSUE - N.461 - 23 MARZO 2021 GASGAS MOTOCROSS PROVA MOTOGP EDITORIALE Honda SH 350i Aprilia, Dovizioso un Troppi incidenti per gli test importante animali P.8 P.94 P.82 PROVA GASGAS MOTOCROSS TEST: DALLA 125 ALLE 450 SFIDA TOTALE COL CRONOMETRO Abbiamo messo alla frusta la gamma motocross 2021 di Gasgas: motori e telai in comune con KTM e Husqvarna, ma dettagli diversi e tantissima facilità di guida. Facilità di guida che in pista vuol dire divertimento. Abbiamo provato la MC 125 e le MC 250F e MC 450F GASGAS DI ANDREA PERFETTI PROVA PROVA nsieme ad Aimone Dal Pozzo abbiamo messo alla frusta sulla pista di Chieve la I gamma motocross 2021 di GasGas: motori e telai in comune con KTM e Husqvarna, ma dettagli diversi e prezzi inferiori rispetto alle sorelle. Ma perché scegliere una Gasgas rispetto alle moto arancioni e biancoblu? Proviamo a rispondervi nel video qui sopra, in cui vi mostriamo la gamma motocross di Gasgas al gran completo. Rispetto alle altre moto del gruppo austriaco è emersa una fa- cilità di guida ancora migliore. Facilità che in pista vuol dire divertimento. Sì, perché le Gasgas sono le meno racing del lotto (non hanno mappe motore, controllo di trazione e camera di risonanza sullo scarico delle 4 tempi). Ma alla fine sono velo- cissime comunque e pure molto divertenti. Le Gasgas hanno telai in acciaio con telaietti e forcelloni in alluminio. La sospensioni sono WP: la forcella è ad aria con doppia camera e il mono sfrutta leveraggi con biellette in lega leggera. Tut- te le sovrastrutture non cambiano solo nel colore, ma sono anche diverse nella foggia e nell’ergono- PREGI mia rispetto alle altre moto del gruppo. 125: motore al top, ciclistica agile, Abbiamo provato la MC 125 2 tempi e le 4 tempi rapporto qualità prezzo. 250: allungo MC 250 F e MC 450 F. Con noi anche il giovanissimo motore impressionante, agile, freni ottimi. Andrea Rigo, pilota di Enduro un po’ a digiuno di 450: motore facile e potentissimo, precisa motocross: ci racconta come va la 125, moto per- nei canali. fetta per iniziare a correre in pista. Ma non commettete l’errore di considerarla un DIFETTI Tutte: stabilità sul veloce perfettibile a 4 MOTO.ITcausa MAGAZINE della N. 461forcella morbida.MOTO.IT MAGAZINE N. 461 5 GUARDA IL VIDEO PROVA PROVA agnellino! Ha quasi 40 cavalli (veri) e in pista gira con gli stessi tempi della 250 4 tempi, accreditata di ben 46 cavalli. Quasi un secondo più veloce è stata invece la poderosa MC 450F da ben 53,9 ca- GASGAS MC 125 valli misurati al banco. E’ stata sì la più veloce, ma richiede un pilota forte e allenato per sfruttare le sue immense potenzialità. MOTORE MONOCILINDRICO Sulla pista sabbiosa di Chieve tutte e tre le moto TEMPI 2 hanno messo in luce un telaio di altissimo livello. CILINDRATA 124,8 cc Sono rapide nello stretto e precise dentro i canali. RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO Difficile chiedere di più, le rivali europee e giap- CAMBIO A SEI MARCE ponesi pagano pegno alla voce maneggevolezza e TRASMISSIONE FINALE CATENA velocità nei cambi di direzione. La 125 spinge mol- POTENZA MASSIMA -- to forte soprattutto in alto e vanta prestazioni ai COPPIA MASSIMA -- verici. Impressionano positivamente anche le due EMISSIONI EURO 4 4 tempi: sono competitive per potenza ed eroga- TELAIO A TRALICCIO CENTRALE zione, ma sfoggiano anche sospensioni scorrevoli PNEUMATICO ANT. 21 POLLICI e una ciclistica che ti fa sentire subito a tuo agio. PNEUMATICO POST. 19 POLLICI Solo sul veloce da quarta piena si avverte la sensa- zione di un avantreno leggero, ma la cosa dipende CAPACITÀ SERBATOIO 7 LITRI più che altro dal setting morbido della forcella ad ALTEZZA SELLA 950 CM aria (ovviamente regolabile e molto a punto sulle PESO A SECCO 87,5 KG buche e all’atterraggio dai salti). Ottimi i freni Brembo e ci ha convinti anche l’ergo- nomia, che si adatta ai piloti di corporatura diffe- rente. 8.130 EURO TEMPI IN PISTA CON PARTENZA DA FERMO: (pilota Aimone Dal Pozzo) MC 125: 1’57’’86 MC 250F: 1’57’’51 MC 450F: 1’56’’72 6 MOTO.IT MAGAZINE N. 461 MOTO.IT MAGAZINE N. 461 7 PROVAPROVA PROVA HONDA SH 350I TEST: NON SOLO URBAN Uno scooter pensato per la città che dà il meglio di sé anche in ambito extra- urbano? E’ il nuovo SH 350, rinnovato nella linea e nelle dotazioni, può rendere il casa-lavoro molto... divertente DI CRISTINA BACCHETTI HONDA8 MOTO.IT MAGAZINE N. 461 MOTO.IT MAGAZINE N. 461 9 PROVA PROVA 984: l’SH era uno smilzo cinquantino che debuttava sul mercato, pensato per la 1 mobilità dei ragazzini e senza grandi pre- tese: economico, pratico, facile. E’ incredibile guardare le immagini di quell’anno e rendersi conto come, pur a seguito di impor- tanti aggiornamenti e continue migliorie, la linea dell’SH sia rimasta sempre fedele a se stessa e as- solutamente inconfondibile. Guardando oggi questo nuovo 350, ci troviamo davanti a quel classico anatroccolo diventato cigno: personalmente trovo che sia l’SH meglio riuscito sino a ora, con l’aria sportiva che va a richiamare quella dei più piccoli 125 e 150 e un musetto irri- verente sottolineato dalla nuova posizione dei fari full LED - anabbagliante a abbagliante non sono più sul manubrio, dove resta la sola posizione, ma nella parte più bassa dello scudo - e dal nuovo di- segno, più aguzzo, del parafango. Le frecce, anch’esse ridisegnate e riposizionate, adottano la funzione di segnalazione di frenata d’emergenza - come sul Forza 350, di cui vi abbiamo parlato poco tempo fa - segnalando agli altri utenti della strada un’eventuale arresto improvvi- so. Il rinnovato gruppo ottico è di certo la caratteristi- ca che più enfatizza il nuovo look di questo 350, ma in realtà tutta la scocca è nuova e i designer hanno 10 MOTO.IT MAGAZINE N. 461 MOTO.IT MAGAZINE N. 461 11 GUARDA IL VIDEO PROVA PROVA lavorato alternando linee curve mixate a tratti più spigolosi, creando una bella armonia che termina nella lunga coda all’insù. Restano ovviamente i capisaldi del progetto: la ruota alta da 16 pollici, la pedana piatta e le di- mensioni contenute. Telaio, ciclistica, freni Ma “una carrozzeria” così ha bisogno di un bel telaio e sull’SH 350 troviamo ora un monotrave dor- sale inferiore - con diversi fazzoletti di rinforzo per renderlo resistente e duraturo - che pesa un chilo meno di quello del modello da 300 cc e lavora in sintonia con le sospensioni, composte da una forcella telescopica con steli da 35 millimetri e da un classico doppio ammortizzatore regolabile nel pre- carico della molla. Le ruote da 16 pollici a sei razze sdoppiate sono in alluminio pressofuso e calzano gomme Metzeler FeelFree da 110/70 davanti e 130/70 dietro. La frenata è affidata a un disco da 256 millimetri all’anteriore, con pinza a due pistonicini e uno della stessa misura al posteriore, con pinza a piston- cino singolo. Non manca ovviamente l’ABS a due canali. Nel sottosella - dotato di presa di ricarica USB di tipo C - è possibile riporre un casco integrale e nel retroscudo troviamo un piccolo vano senza 12 MOTO.IT MAGAZINE N. 461 MOTO.IT MAGAZINE N. 461 13 PROVA PROVA serratura. Il bauletto da 35 litri, che funziona con la Smart-Key che comanda tutte le funzioni dello scooter, è di serie così come il parabrezza alto in policarbonato con paramani integrati. Il nuovo motore da 330 cc Estetica, ciclistica, dotazioni... ma il cuore del progetto sta sotto pelle ed è il nuovo propulsore eSP+ (enhanced Smart Power+) che già abbiamo avuto modo di apprezzare sul Forza 350, ma che sull’SH dà il meglio di sé per la diversa taratura e per il peso più contenuto che è chiamato a spingere: una decina di chili in meno rispetto al fratellone GT. Sono dunque 51 i cc guadagnati rispetto al modello precedente, il 300 (che di effettivi ne aveva 279), e ovviamente anche potenza e coppia crescono del 17%: da 25,2 a 29,4 i cavalli erogati a 7.500 giri e da 25,5 a 32 i Nm di coppia a 5.250 giri. L’aumento di cilindrata si ottiene aumentando ale- saggio e corsa dai precedenti 72x68,5 millimetri agli attuali 77x70,7. Il rapporto di compressione è di 10,5:1 e - sempre rispetto al modello precedente - la chiusura delle valvole di aspirazione e l’apertura/chiusura delle valvole di scarico sono state ritardate di 5°. Nuovo anche l’albero motore, del 10% più leggero. Come già visto sul Forza, il nuovo silenziatore è co- stituito da due camere distinte, anziché tre. La trasmissione V-Matic è composta dalla frizione 14 MOTO.IT MAGAZINE N. 461 MOTO.IT MAGAZINE N. 461 15 PROVA PROVA centrifuga automatica e dalla finale a cinghia, con il carter frizione ridisegnato per meglio armoniz- zarsi al nuovo look dell’SH. Il propulsore è ora Euro 5 e come da tradizione SH i consumi sono ottimi: nel ciclo combinato (simulazio- ne al banco di diverse tipoligie di percorso) questo 350 consuma 1 litro di carburante ogni 30 chilometri. Il serbatotoio è di 9,1 litri e dunque i conti sono presto fatti: circa 270 i chilometri di autonomia con un pieno di benzina. Non c’è lo start&stop, comune su ciindrate minori, ma troviamo il prezioso controllo di trazione Honda Se- lectable Torque Control, disinseribile tramite un pul- sante posto sul blocchetti sinistro al manubrio.

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