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Les principales réalisations des pionniers roumains dans le monde aéronautique
Data · April 2014
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Ruxandra Mihaela Botez École de Technologie Supérieure
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- Aurel Vlaicu - Traian Vuia - Henri Coanda - Elie Carafoli AUREL VLAICU
• Ingénieur mécanique • Constructeur d’avions • Pilote • Pionnier de l’aviation mondiale • Gagnant des prix internationales
AUREL VLAICU AUREL VLAICU
AUREL VLAICU
• Né en novembre 19, 1882 -> Bintinti, comté de Hunedoara
• Diplôme d'ingénieur en 1907 -> L’Université de Munchen
• Ing. chez Opel dans Russelheim -> Chez Orastie -> Vlaicu I.
AUREL VLAICU
• Avion VLAICU I -> Poids = 200 kg ; HP 50 -> Moteur de Gnome.
• L'avion -> Bonne stabilité ; Très maneuverable et très bien établi.
• Plusieurs prix dans le concours international à l'étranger, et avec Rolland Garos.
AUREL VLAICU
• 1912 -> 2 prix chez Aspern, Autriche.
VLAICU II, 1911 (Maquette) AUREL VLAICU
• 13 sept. 1913 -> Vlaicu - II -> Ploiesti 1er vol - montagnes Carpathiennes.
L’AVION VLAICU III, 1913 TRAIAN I. VUIA
• Août 17, 1872 -> Surducul Mic, comté de Timis ( entre la Roumanie et la Hongrie )
• Aujourd'hui -> Traian Vuia.
• Vuia -> Ville de Lugoj, le comté de Timis. TRAIAN I. VUIA
TRAIAN I. VUIA
• En 1892 -> Diplômé du lycée à Lugoj -> Mathématiques, Physique et Technique.
• En 1892 -> L’Université de Budapest, École de mécanique.
• En 1901 -> PhD par la Faculté de la loi à Budapest.
TRAIAN I. VUIA
-> Lugoj
• Sujet de vol humain -> " L'avion-voiture "
• 1902 -> Paris -> Ballons
• Vuia -> Prof. Tatin ->
• En 1879 Prof. Tatin -> Aérien-modèle
TRAIAN I. VUIA
• Tatin contre le projet de Vuia -> Machine de vol n'a pas eu un moteur approprié
• L'argument principal de Tatin contre le projet de moteur de Vuia -> 1 propulseur ->
• Tous les aérien-modèles -> 2 propulseurs parallèles tournent dans des directions opposées
TRAIAN I. VUIA • Vuia -> Son projet -> L'Académie de la Science de Paris -> 1903.
• Demo du vol mécanique -> • Procédure pour le décollage. • Autorisé 'projet d'une avion-voiture'
TRAIAN I. VUIA
• Le projet de Vuia -> Utopie -> • Rejet du projet -> • Avec les commentaires:
' Le problème du vol avec une machine qui pèse plus que l'air ne peut pas être résolu et il est un seul un rêve. '
TRAIAN I. VUIA
• Août 17, 1903 -> Obtenir le permis de la part du Bureau de la propriété industrielle, France.
• Permis édité en octobre 16, 1903.
• 1902-1903 -> Vuia -> Construction de la machine TRAIAN I. VUIA
• Pendant l'automne de 1904 -> Construire le moteur approprié.
• Obtention d’un permis pour son invention de Grande-Bretagne -> LICENSE EN 1904
TRAIAN VUIA I
Traian Vuia et le peintre Aurel Ciupe L’AVION VUIA I L’AVION VUIA I L’AVION VUIA I
• Simple - avion avec à haute voilure.
• Le 2ième problème -> Construire un moteur
-> Développer Fpropulsion -> -> Décollage autonome
• 1er moteur d’avion -> 1903 -> Wright
L’AVION VUIA I
• Le 2ième moteur -> Charles Manly -> par prof. Langley pour son avion.
2 fois en 1903 mais il est tombé en panne (à Washington, 'au musée national d'air et de l'espace').
• Le 3ième moteur par Vuia (propulseur par Tatin) Le 2ième moteur -> une machine en vol Le Moteur Vuia -> Paris, au ‘Musée d‘Air ' Copie à Bucarest, 'au Musée Militaire Central '
L’AVION VUIA I Caractéristiques principales :
• Envergure: 8,70 m • Longueur: 5,65 m • Hauteur : 2,90 m • Surface portante : 20 m2 • Moteur : 20 HP à 450 rotations/min • Poids total : 195 kg (+ Vuia 56 kg = 251 kg)
L’AVION VUIA I Visiteurs connus : George Besançon, Santos-Dumont etc.
• Solution de monoplan pour son avion ? Dans le passé -> Double-avion de Lilienthal-Chanute
Réponse de Vuia : Inspiré par la nature Il n'a jamais vu un oiseau avec plus de deux ailes
L’AVION VUIA I Visiteurs connus : George Besançon, Santos-Dumont etc.
• 1 propulseur Stabilité de l'avion difficile de mettre à jour.
L’AVION VUIA I • Construit en déc. 1905. Tester sa machine -> Montesson, près de Paris.
• Ses 1ières tests -> déc. 1905. Machine -> Voiture -> Ailes n'ont pas été montées.
• Pilote très bon pour sa ' voiture ' Vuia -> ' Avion - Voiture ' en ajoutant les ailes.
L’AVION VUIA I
• Dans cette config. la machine -> Voiture -> Atteindre sans risque V = 40 km/heure sans utiliser le moteur à sa capacité.
• En février -> Papiers en France -> La machine de Vuia.
L’AVION VUIA I
• 1ière tentative de vol mars 18, 1906. • A 3 heures de P.M. il a visé le moteur. • Après 5 minutes -> Déplacement de sa machine. • Après qu'un mouvement accéléré (L = 50 m.) -> Vuia 1 a volé à H = 1 m. -> -> Après L = 12 m en vol -> -> Problèmes au moteur -> Le propulseur s'est arrêté L’AVION VUIA I
• 1er vol conduit à bord par ses installations pendant le vol. • Papiers en France, aux EU’s, en Grande-Bretagne -> Vol autonome chez Montesson avait eu lieu 18 mars, 24 juin, 1 juillet, 5 juillet, 14 juillet, 12 août, 19 août.
• 6 mois plus tard -> Santos-Dumont cité en tant que 1er qui a volé en utilisant à bord des installations, parce que son vol a été officiellement contrôlé. L’AVION VUIA I • En 1907 Vuia a piloté beaucoup de fois. • Mars 27 quand Vuia, Santos-Dumont et Bleriot -> réunion d'aviation au Bagatelle -> Vuia a réussi décoller. • Santos Dumont -> 3 vols :
1) Septembre 13, 1906 2) Octobre 23, 1906 3) Novembre 12, 1906 Le 1er vol a été officiellement commandé.
L’AVION VUIA I
• Santos-Dumont -> A établi un avion neuf.
• 1907 -> Le nr. de machines de vol a augmenté :
• Charles Voisin -> 16 et 30 mars 16 et 30 • Louis Bleriot -> 11 et 25 juillet • Henri Farman 30 septembre, • Esnault-Pelterie en octobre etc...
L’AVION VUIA I • Le 1er voyage aérien fait par Henri Farman oct. 30, 1908, à partir de Bouy -> Reims.
• La 1ière incursion aérienne (Toury-Artenay-Toury) par Bleriot le 31 oct. 31, 1908.
• Pendant le 1908 Wilbur Wright -> en France et a établi beaucoup d'enregistrements avec sa machine.
Tous ces pionniers ont piloté des doubles - avions.
L’AVION VUIA I bis et II • Bleriot, après quelques tentatives non réussies -> L'idée de Vuia ( simple - avion) en 1907.
• Après 'Vuia 1', Traian Vuia a construit ‘Vuia 1 bis’ ( équipé du même moteur amélioré par Vuia)
• 'Vuia 2' a été équipé d'un nouveau moteur construit par l'ing. français Leon Levavasseur.
• Vuia a construit 2 hélicoptères en 1918 et 1922.
TRAIAN VUIA vs CLEMENT ADER
• Quelques historiens d'aviation -> Vuia a été inspiré par Clement Ader – qui a essayé de voler en 1897.
Grandes différences entre les deux machines : ( Ailes ) • Clément -> a volé en 1897, • Les historiens de l'aviation -> Il ne pourrait pas voler en raison de ces ailes.
TRAIAN VUIA • En 1907 -> Vuia ->
• Le problème du vol mécanique a été résolu.
• Il a déclaré : ‘La création de l'avion a été complètement finie en 1906’.
• Ensuite que les constructeurs ont industrialisé l'aviation, naturellement une mission très importante mais lui ne peut pas être confondu avec la création de la nouvelle machine. HENRI COANDA
• 2ième fils de Constantin M. Coanda (5 fils et 2 filles)
• Né à Bucarest le 7 juin, 1886.
• Attiré par ' le miracle vent ' HENRI COANDA ETUDES
• Lycée à Bucarest et Iasi. • L'école militaire de Bucarest -> Diplôme en tant qu'officier d'artillerie • En 1905 -> Un 'missile-avion' à Bucarest pour l'armée HENRI COANDA HENRI COANDA - ETUDES
• Technische Hochschule à Charlottenburg, • L'université de la Science à Liège, Partie de l‘Institut Electrique dans Montefiore.
• L'école aéronautique supérieure à Paris -> Diplôme en 1909.
HENRI COANDA - Inventions
• Plate-forme mobile pour des expériences aérodynamiques Il a monté ce dispositif sur un train expérimental
V = 90 km/hr sur l'itinéraire de Paris-Saint Quentin HENRI COANDA - Inventions
->Déterminer phénomènes quantitativement aérodynamiques avec un tunnel de vent avec de la fumée ->Il a mesuré des principes aérodynamiques en utilisant un appareil - photo (concu par lui).
• Expériences -> Établir le profil des ailes qui plus tard ont été utilisées pour la conception d'avions.
HENRI COANDA - Inventions
• En 1911 à Reims, H. Coanda a présenté un avion de deux-moteurs avec un propulseur.
• Entre 1911-1914 -> Position du directeur technique des avions de Bristol en Angleterre, où il a conçu plusieurs avions ' classiques ' (avec des propulseurs) - sous le nom d'avions de Bristol - Coanda. HENRI COANDA - Inventions
• 1912 – Un avion -> A gagné le 1ier prix au Concours Militaire Int. d’Aviation en Angleterre.
• 1914 - 1916 -> Coanda travaillé aux avions de Dalauney - Belleville en Saint Denis. -> 3 types d'avions, parmi eux :
HENRI COANDA - Inventions 3 types d'avions, parmi eux :
Coanda - 1916, avec 2 propulseurs montés près de la queue (comme l'avion connu de Caravelle) en tant que conseiller technique.
HENRI COANDA - Inventions • L'invention d'un nouveau matériau de construction ‘béton - bois’ -> Décorations architecturales (Le palais de la culture dans Iasi, en 1925, décoré en utilisant le matériel de Coanda);
• 1925 -> Un dispositif pour détecter les liquides dans le sol. -> L'extraction gazo-pétrolifère en Roumanie.
• Dans le golfe Persique -> Équipement pour le storage océanique pour l'huile extrait par des matériels fonctionnant très loin du bord de la mer.
HENRI COANDA - Inventions
• La découverte la plus connue est l'effet de Coanda
• Tester sur son avion réactif, Coanda -1910. • Après que l'avion ait décollé -> Flammes et les gaz brûlés épuisés du moteur sont restés près du fuselage. • Pendant longtemps ce phénomène des gaz et des flammes brûlés étreignant le fuselage est demeuré un grand mystère. • Après les études qui ont duré plus de 20 ans -> Nouvel effet aéronautique. HENRI COANDA - Inventions
• Prof. Albert Metral a nommé le phénomène pour Coanda.
• L’avion réactif Coanda - 1910 Deuxième Exposition Internationale Aéronautique, Grand Palais, Champ - Elysées, Paris, France -> COANDA – 1910
COANDA HENRI COANDA – 250 Inventions HENRI COANDA - Inventions
• Octobre 8, 1934 Coanda a reçu le pattent : Le procédé et le dispositif pour la déviation d'un fluide à l'intérieur d'un autre fluide.
• Applications : - Changer la direction de la force de propulsion - Abaisser les niveaux de bruit les moteurs réactifs (ou pour les stands expérimentaux) pour les avions à grande vitesse - Augmentation de la portance, etc. HENRI COANDA - Inventions
• 1935, basé sur l'effet de Coanda -> Il a construit une machine de vol -> Soucoupe volante
( Aerodina Lenticulara – en roumain).
HENRI COANDA - Inventions
• En 1967, dans un Symposium organisé par l‘Académie Roumaine il a dit: << Ces avions que nous avons ne sont aujourd'hui pas plus qu'une perfection d'un jouet en papier par des enfants. Mon avis est nous devrait rechercher une machine complètement différente de vol, basé selon d'autres principes de vol. Je considère l'avion du futur, de celui qui décolleront verticalement, voler et atterrir verticalement. Cette machine de vol ne devrait pas avoir des parties en mouvement. L'idée est venue de la puissance énorme des cyclons >>.
HENRI COANDA - Médailles
• En 1956, Henri -> NY pour la réalisation du premiers avions et vols réactifs.
• ‘Le passé, présent et le futur de l'aviation’. • En 1965, NY , Henri a reçu ' le diplôme des “Laboratories de Harry Diamond”. • Le diplôme pour la recherche scientifique ' de l'Unesco, • La médaille d'aéronautique française • L’ordre ‘Pour Le Merite' et l’anneau du commandant. • En 1970, Coanda -> Bucarest, Roumanie. HENRI COANDA - Médailles
• En 1971, H. Coanda et prof. Elie Carafoli ont réorganisé la discipline d'ingénierie en aéronautique à l‘Institut Polytechnique de Bucarest, 1) Genie mécanique et 2) Génie aéronautique.
ELIE CARAFOLI (1901-1983)
• Inventeur en aérodynamique • Professeur • Académicien
ELIE CARAFOLI
ELIE CARAFOLI - ETUDES
• Lycée Gh. Lazar, Bucarest • Lycée Manastirea Dealu, Targoviste
• 1924 -> Ing. en éléctromécanique, IPB • 1924-1928 -> L’univ. de Sorbonne (bourse) • PhD en physique à l’Univ. de Sorbonne. ELIE CARAFOLI - RECHERCHE
• Mécanique des fluides, Sorbonne • Institut aéronautique, Saint-Cyr • Avec prof. Albert Toussaint -> Tracer les profils aérodynamiques. • Pour les tests -> Installations pour la visualisation du mouvement de l’air autour des éléments de l’avion, Cuva Toussaint-Carafoli -> Profils Carafoli (BF rond)
ELIE CARAFOLI - RECHERCHE
• 1927, Prix Louis Breguet • 1928, Médaille d’honneur argent, offerte par la Société Nationale d’Encouragement au Progrès
• Roumanie -> Professeur à IPB et Collaborateur avec IAR. ELIE CARAFOLI - RECHERCHE • 1929 -> IAR-Brasov – avec L. Virmoux et le group d’ing. étudient des nouveaux types des avions IAR – CV - 11 ( Carafoli – Virmoux ) -> IAR-14, IAR-15, etc. (aile basse)
• 1938 -> Avion de chasse IAR-80 avec le moteur IAR K14-1000 -> 1940 -> Record mondial pour la puissance spécifique aux moteurs d’aviation, avec piston.
L’avion IAR avec l’aile basse ELIE CARAFOLI - RECHERCHE
• 1945 -> Aérodynamique des hautes vitesses (vitesses supersoniques)
-> Méthodes pour l’étude des ailes rectangulaires, trapézoïdales, triangulaires << ailes delta >> ELIE CARAFOLI - RECHERCHE
• Utiliser les méthodes originales -> • Interférences aile-fuselage conique -> • Solutions exactes pour des problèmes de • L’aérodynamique des raquettes et des fuselages des avions.
ELIE CARAFOLI - RECHERCHE
• Élaborer un modèle théorique, original ->
• Séparation du courant d’air aux bord d’attaque, subsonique, et l’influence du détachement des courants d’air sur les caractéristiques aérodynamiques. ELIE CARAFOLI - RECHERCHE
• Le traité Aerodinamica, 1951 -> Résultats originaux -> Traduit dans plusieurs langues.
• Bibliographie vaste, articles, communications et 12 traités -> France, Angleterre, La Russie, L’Allemagne.
• 12 août 1948 -> Membre actif de l’Académie Roumaine Le plus jeune membre. ELIE CARAFOLI - RECHERCHE
• 1961, l’Académie Internationale d’Aéronautique.
• L’Académie des Arts et Science, Toulouse • The Royal Aeronautical Society • Société Aéronautique Hermann Oberth (Allemagne) • Fédération Internationale de l’aeronautique, vice - président et président entre 1966 – 1974 -> • Diplôme "Paul Tissandier" - 1956 et • Médaille "Carl Fr. Gauss" - 1970
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