Chemie CRC © Foto: Lexan, Shutterstock.Com

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

ELIT NA NÁVŠTĚVĚ V MTS 5/2012 Reportáž z výroby a rozhovory s účastníky zájezdu, str. 36

HISTORIE ZNAČKY JAWA, str. 58

GIOVANNI BATTISTA PININFARINA – rytíř automobilového designu, str. 56 téma Chemie CRC © Foto: lexan, shutterstock.com

www.elit.cz / www.elit.sk ELIT CZ ELIT SLOVAKIA

Trnava | 14 Rimavská Sobota | 12 Nitra | 8

Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbe- 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, nova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvo- e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, lenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Stu- 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, dentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, e-mail: [email protected] 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svor- nosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardu- bice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stra- konice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Slá deč kem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Zašovská 778, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] novinky | magazín

OBSAH

NOVINKY Krátké zprávy 5

TÉMA Nová řada aditiv CRC – požadovaná kvalita a osvědčený výkon 6

PRODUKTOVÉ INFORMACE Trysky ostřikovačů – rozšíření sortimentu 13 Víčka chladičů a expanzních nádobek 14 Odborná montáž radiálních hřídelových těsnicích kroužků (PTFE) 16 Bridgestone nabízí prémiové zimní pneumatiky pro všechny podmínky 17 Písty Nüral 18 Významná změna ELITního sortimentu 22 Rozšíření sortimentu certifikovaných karosářských dílů 24 Galvanizované opravné plechy – novinka v povrchové úpravě dílů Klokkerholm 25 26 Vážení obchodní přátelé, Nussbaum – zvedáky řady Smart Lift Prémiové typy žárovek GE – design a kvalitní osvětlení v jedné žárovce 27 28 blíží se konec roku. Asi se shodneme, že letošní Elektrické nářadí Bosch rok byl z hlediska naší branže velice důležitý. Brzdové příslušenství v nabídce ELITu 30 Nejen na trhu s náhradními díly se odehrála Katalyzátor pro Škodu Fabia 1,2 HTP 40/47 kW 32 spousta změn. Tyto změny někomu přinesly Startovací zdroje XT Tools 41 užitek, jinému třeba i zkázu. Chtěli bychom Vás ubezpečit, že ELIT je tu stále pro Vás, stále sil- RADY A TIPY PRO SERVISY nější a stále připravený vyhovět všem Vašim Nový zákon o ochraně ovzduší č. 201/2012 Sb. 34 požadavkům. S koncem světa nepočítáme. Naopak, investujeme do budoucnosti, do ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT nových technologií a co nejlepších služeb, ELIT na návštěvě v MTS aneb Špičková výroba, ale také ukázky podivných které Vám, našim partnerům a zákazníkům, úspor konkurence na vlastní oči 36 přinesou užitek a ulehčí práci. Czech Endurance Cup – závěr sezony 2012 42 Filla 55 a ELIT 44 Toto poslední letošní číslo ELIT magazínu se Vám PARTNER ELIT / Autodílna Roman Jansa 46 představuje v trochu jiném kabátě. Věříme, že Jak to vidí pamětník – Daniel Epp 48 změna bude k lepšímu. Rád bych také upoutal A nakonec, jak to vidí Jiří Novák 50 Vaši pozornost k reportáži z návštěvy v MTS, Seznamte se s produktovým oddělením 52 kde měli naši zákazníci možnost se přesvědčit 54 o postupech výroby tohoto dodavatele. V tomto Fotoreportáž z focení kalendáře ELIT 2013 čísle najdete také několik nesmírně zajímavých rozhovorů. Za všechny bych zmínil rozhovor se REVUE Giovanni Battista Pininfarina – rytíř automobilového designu 56 zakladatelem ELITu Danielem Eppem. Celý seriál 58 rozhovorů s pamětníky ELITu v tomto čísle Historie značky JAWA zakončuje rozhovor s osobností nejpovolanější – Závodní okruh v Suzuce – japonská svatyně motorsportu 60 generálním ředitelem Jiřím Novákem. Komiks 64 Samozřejmě nechybí ani produktové informace a novinky ze sortimentu. Za zmínku určitě stojí rozšíření sortimentu garážového vybavení (Nussbaum) a profesionální řada ručního nářadí str. 36 str. 56 od firmy Bosch. Představíme Vám také novinku – startovací zdroje XT Tools, které v nadcházejícím období bezpochyby dojdou svého uplatnění. V oblíbené rubrice Revue bych Vám doporučil článek o životě Mistra konstruktéra Pininfariny. Českým vlastencům pak asi neunikne text o historii značky JAWA. Vážení přátelé, děkujeme Vám za přízeň v letoš- ním roce a těšíme se na spolupráci v roce násle- dujícím. Šťastné prožití vánočních svátků Vám přeji nejen já, ale celý ELIT tým. magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. Jaroslav Boďa Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 manažer marketingové komunikace Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz ELIT CZ, spol. s r.o. Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

3 Termostat Vernet – Vaše jediná správná volba!

• Jeden ze tří evropských dodavatelů do O.E.! • Kompletní sortiment zahrnuje 1 200 dílů! • 98% pokrytí vozového parku!

CALORSTAT by Vernet [email protected] - www.vernet.fr novinky | magazín

KRÁTKÉ ZPRÁVY

ELIT CZ JE NOSITELEM OCENĚNÍ ZA NEJLEPŠÍ PROGRAM SERVISU VOZOVÉHO PARKU Cena ALD Automotive Fleet Awards patří ELITu faktura projde rukama zkušených specialistů za program Car Fleet Service. Symbol ocenění – v našem oddělení. Troufám si říct, že Car Fleet křišťálovou hlavu Múzy – převzal za ELIT na Service je v České republice jediný program, slavnostním gala večeru v hotelu Dorint Don který nabízí manažerovi firemní flotily takovou Giovanni manažer servisních koncepcí Tomáš kontrolu finančních nákladů,“ komentoval pře- Kabrhel. vzetí prestižní ceny Tomáš Kabrhel. „Kdybych měl nějak stručně vystihnout celý pro- Mezi klienty programu Car Fleet Service patří gram Car Fleet Service, asi bych řekl, že je to jak firmy s vlastním vozovým parkem, tak kompletní služba pro servis firemních automo- poskytovatelé operativního leasingu a pojiš- bilů, ať již máte flotilu deseti, nebo tisíce aut. ťovny. V současné době firma ELIT rozšiřuje Výjimeční jsme zcela určitě kontrolou. Každá tuto službu i pro klienty na Slovensku.

HAYNESPRO PRODLOUŽIL SMLOUVU SE SPOLEČNOSTÍ ELIT CZ ELIT CZ schopna svým pobočkám a zákazní- kům nabídnout kompletní řešení, která přispí- vají k rychlejší a efektivnější práci. „Se vzájemnou spoluprací se společností Haynes- Pro jsme opravdu velice spokojeni,“ říká Tomáš Kabrhel, manažer servisní koncepce společnosti ELIT CZ. „Zařazení dat dodávaných společností HaynesPro do našeho katalogu přináší našim zákazníkům vyšší efektivnost a rychlý přístup k technickým údajům a kompletnímu sortimentu produktů, které firma ELIT CZ nabízí. Společně s HaynesPro jsme tak schopni našim partnerům a zákazníkům nabídnout mnoho služeb navíc včetně různých druhů partnerství v servisních koncepcích.“ „Prodloužení naší spolupráce jsme velice uvítali,“ potvrzuje paní Hasret Celik, manažerka prodeje HaynesPro prodlužuje svou spolupráci se společ- osobních automobilů, lehkých užitkových pro severní a východní Evropu ve společnosti ností ELIT CZ. Počátky spolupráce společnos tí a nákladních vozidel. Tyto standardizované HaynesPro. „Zařazení našich dat do katalogů HaynesPro a ELIT CZ se datují již od roku 2005. údaje vycházejí z dokumentace výrobců O.E.M. prodejců představuje ohromné zvýšení jejich hod- HaynesPro je předním evropským dodavate- (Original Equipment Manufacturers). Díky spo- noty. Z údajů o údržbě si mohou autodílny u pro- lem technických zařízení pro automobilový lupráci se společností HaynesPro může ELIT CZ dejce ihned velice snadno objednat příslušné průmysl (viz rámeček). do svého katalogu jednoduše začlenit aktuální náhradní díly. Pro autodílny i dodavatele to zna- HaynesPro nabízí svým zákazníkům jedineč- data včetně technických servisních věstníků mená velkou úsporu času.“ nou vícejazyčnou databanku obsahující údaje a informací, diagnostiky, servisní údržby a svo- Pod značku HaynesPro se v září 2012 zařadila rov- o údržbě, opravách, správě motoru a diagnostice lávacích dat. Tímto způsobem je společnost něž společnost Vivid Automotive Data & Media. Vivid je již od roku 2008 součástí skupiny Haynes O společnosti HaynesPro Publishing Group, která patří mezi nejznámější skupiny v automobilovém sektoru. Zařazením HaynesPro je vedoucí společností v online zpracování technických dat pro automobilový této významné značky pod své jméno chce spo- sekundární trh v Evropě. Již od roku 1995 dodává vícejazyčné databáze obsahující data a infor- lečnost zdůraznit svou mezinárodní strategii mace, které se týkají údržby, oprav, diagnostiky, a další údaje o osobních automobilech, lehkých a integraci ve skupině Haynes. Název společ- užitkových a nákladních vozidlech. Produkty společnosti HaynesPro využívá asi 40 000 uživa- nosti byl doplněn o příponu Pro, což naznačuje telů v celé Evropě. Tyto informace poskytují kromě jiného přední nezávislí dodavatelé náhrad- plány HaynesPro zaměřit se v modelu B2B na ních dílů pro sekundární trh a dodavatelé diagnostických zařízení. profesionální automobilový sekundární trh.

5 magazín | téma

Nová řada aditiv CRC – požadovaná kvalita a osvědčený výkon

CRC Industries je celosvětovým dodavatelem chemických produktů pro prů- mysl, automobilový průmysl a elektroprůmysl. Společnost je tvořena čtyřmi skupinami s centrálními sídly v USA, Belgii, Velké Británii a Austrálii. CRC Indu- stries Europe vlastní certifikát ISO 9001.

Vyrábíme a dodáváme: Současně pravděpodobně poroste poptávka aditivy, která vylepšují naftu v nádržích obsa- • čističe po ropných produktech a tím se budou neú- hujících méně kvalitní paliva. Tato primární • maziva měrně preferovat středně těžké produkty úprava dává rafinérii možnost dodávat naftu • protikorozní přípravky následkem silně rostoucí poptávky po pohon- nebo benzin na trh v souladu s nynějšími nor- • lepidla ných hmotách včetně nafty, leteckého paliva mami a standardy definujícími cetanové/okta- • svařovací produkty a benzinu. Aby rafinérie uspokojily tento typ nové číslo paliva, volatilitu paliva, viskozitu • aditiva měnící se poptávky, investovaly do zpracova- a uhlíková rezidua. • barvy telských jednotek za účelem obohacení nízko- Vysoce kvalitní palivo je požadováno výrob- • přípravky pro práci s plasty hodnotného těžkého topného oleje na upřed- cem zařízení, který se zajímá o zpoždění zapa- • další speciální produkty nostňovaná středně těžká paliva. lování, maximální tlak ve válci, sklon ke karboni- Úpravy ve složení paliva vedly ke změnám zaci a emise nařízené zákonem. Díky přesnému a důslednému dodržování v jejich kvalitě. Komerční palivo je stoupající V současné době právě sekundární úprava veškerých norem a požadavků trhu v oblasti měrou charakterizováno: může být prováděna společnostmi, které výzkumu, vývoje a výroby zaručujeme vysokou • zvýšenou aromaticitou, která vede k horší uskladňují ropu ve velkých nádržích, jež jsou kvalitu námi vyráběných a dodávaných výrobků. kvalitě zážehu, přizpůsobeny geografickým potřebám a stejně Naší snahou je produkce výrobků splňujících • vyšší hustotou a viskozitou, která ovlivňuje tak klimatografické situaci. ty nejpřísnější normy v oblasti životního pro- rychlost toku paliva, Takže proč musí koncový uživatel stále ještě středí a bezpečnosti práce. • vyšším obsahem nenasycených parafinů, používat aditiva? Protože ho více zajímá výkon Naše firma neustále vyvíjí nové produkty a obmě- které zvyšují množství usazenin v motoru, při studeném startu, plynulý chod, hlučnost ňuje výrobky stávající dle požadavků zákazníků. • sníženým uvolňováním vody, což vede ke způsobená spalováním, viditelné emise, Sami se přesvědčte, že CRC je nejlepším řešením! zvýšené korozi, náklady na údržbu a spotřeba paliva. Koncový • zvýšenou náchylností k tvorbě pěny, což uživatel, který má možnost sledovat své vozi- Aditiva – realita, či příběhy pro věřící? vede k delší době plnění. dlo, je jediný, kdo může udržet motor ve výbor- Globální poptávka po kapalných palivech bude ném stavu tak, jak motor stárne, a to je případ, pravděpodobně v příštích letech i nadále růst. Většina paliv je primárně upravována v rafinérii kdy mohou aditiva pomoci.

6 téma | magazín

1 3

2 4

CHLADIČ těsnicí jednotkou. • Použití: vhodné pro zlepšení výkonu moto- • Vynikající těsnicí vlastnosti. rové nafty v autech, kamionech i lodích. 1 Radiator Clean • Nekorozní. Balení: 200 ml • Odstraňuje kal, nečistoty a rez z chladicího • Bezpečné na všech kovových površích, Obj. číslo: CRC 32038 systému. nezanechává skvrny. • Chrání před korozí. • Bezpečné pro většinu pryží, plastů a pokryvů. 4 Diesel Additive • Rychle odstraní mnoho různých typů Před použitím otestujte na citlivých nebo • Zlepšení cetanového čísla a mazacích znečištění. namáhaných materiálech. schopností. • Bezpečné na všech kovových površích, • Chrání kovy a slitiny. • Prvotřídní čisticí výkon spojený se snížením nezanechává stopy. • Použití: chladicí systém u spalovacích množství usazenin. • Bezpečné pro většinu pryží, plastů a pokryvů. motorů. • Účinná pěna včetně protikorozní ochrany Před použitím otestujte na citlivých nebo Balení: 200 ml a schopnosti separace vody. namáhaných materiálech. Obj. číslo: CRC 32036 • Udržuje palivový systém čistý. • Chrání kovy a slitiny. • Zabraňuje ztrátě výkonu v důsledku znečiš- • Použití: chladicí systém u spalovacích tění vstřikovacích trysek. motorů. DIESEL • Při pravidelném používání pomáhá obnovit Balení: 200 ml výkon motoru. Obj. číslo: CRC 32035 3 Bio Diesel Additive • Použití: u všech typů nafty. • Snižuje tvorbu usazenin v systému vstřiko- Balení: 200 ml 2 Radiator Seal vání paliva při běžném používání bio nafty. Obj. číslo: CRC 32026 • Utěsnění malých netěsností chladiče. • Udržuje čistotu palivového systému. • Zabraňuje korozi. • Zabraňuje ztrátě výkonu v důsledku znečiš- 5 Diesel Anti Paraffin • Kompatibilní s běžnými chladicími tění vstřikovacích trysek. • Aditivum do nafty za chladného počasí. kapalinami. • Při pravidelném používání pomáhá obnovit • Zabraňuje tvorbě krystalků parafínu • Nevhodné pro chladicí okruhy s vestavěnou výkon motoru. a ucpání filtru motorové nafty.

7 magazín | téma

5 7

6 8

• Bez popela. • Kompatibilní s katalyzátory. • Zabraňuje ztrátě výkonu v důsledku znečiš- • Zlepšení tekutosti při nízké teplotě. • Snižuje emise. tění vstřikovacích trysek. • Poskytuje vynikající hodnotu CFPP a pokles • Udržuje palivový systém čistý. • Zlepšuje cetanové hodnocení a tím snižuje bodu tuhnutí. • Zabraňuje ztrátě výkonu v důsledku znečiš- emise a optimalizuje výkon. • Minimalizace nutnosti ředění kerosinu. tění vstřikovacích trysek. • Významně omezuje tvorbu usazenin ve • Použití: u všech typů nafty. • Zlepšuje cetanové hodnocení a tím snižuje spalovací komoře, sacím ventilu a vstřikova- Balení: 200 ml emise a optimalizuje výkon. cích tryskách paliva. Obj. číslo: CRC 32027 • Významně omezuje tvorbu usazenin ve • Zlepšuje jízdní vlastnosti tím, že pomáhá ome- spalovací komoře, sacím ventilu a vstřikova- zit nestabilní chod, prodlevu, zhasínání motoru 6 Diesel Dryer cích tryskách paliva. při přetížení a nepravidelném volnoběhu. • Rozptýlí vodu v motorové naftě, aby se • Výrazně snižuje spotřebu paliva. • Eliminuje původ černého kouře, který může minimalizovalo riziko přerušení přívodu • Zlepšuje jízdní vlastnosti tím, že pomáhá ome- způsobit problém při emisní kontrole. paliva do vstřikovacích trysek. zit nestabilní chod, prodlevu, zhasínání motoru • Použití: u všech typů nafty. • Schopnost účinné separace vody. při přetížení a nepravidelném volnoběhu. Balení: 200 ml • Poskytuje ochranu proti korozi. • Eliminuje původ černého kouře, který může Obj. číslo: CRC 32029 • Zlepšuje jízdní vlastnosti tím, že pomáhá ome- způsobit problém při emisní kontrole. zit nestabilní chod, prodlevu, zhasínání motoru • Použití: u všech typů nafty. při přetížení a nepravidelném volnoběhu. Balení: 200 ml BENZIN • Zajištění splnění definice pro Premium Obj. číslo: CRC 32028 Diesel – tolerance vody ASTM D1094. 9 Octane Booster • Použití: u všech typů nafty. 8 Diesel Smoke Stop Truck • Zvyšuje oktanové číslo a zajišťuje větší Balení: 200 ml • Omezuje kouřivost naftových motorů klouzavost sedel ventilů, čímž zabraňuje Obj. číslo: 32041 nákladních automobilů. poklesu sedla ventilu u starých i nových • Vyčištění a ochrana celého palivového motorů. 7 Diesel Smoke Stop Car systému vedou ke zvýšení výkonu. • Zvyšuje oktanové číslo bezolovnatého • Omezuje kouřivost naftových motorů. • Kompatibilní s katalyzátory. benzinu. • Vyčištění a ochrana celého palivového • Snížení emisí. • Maximální ochrana před poklesem sedla systému vedou ke zvýšení výkonu. • Udržuje palivový systém čistý. ventilu.

8 téma | magazín

9 11

10 12

• Snižuje emise. • Pomáhá zlepšit akceleraci. ventilů. • Kompatibilní s palivem s příměsí etanolu • Pomáhá obnovit výkon motoru. • Kompatibilní s palivem s příměsí etanolu. (E10). • Určeno pro jednu nádrž naplněnou pali- • Při pravidelném používání až o 43 % méně • Zvyšuje výkon. vem, slouží k vyčištění celého palivového usazenin v sacích ventilech. • Pomáhá zlepšit akceleraci. systému a spalovací komory. • Použití: u všech typů benzinu. • Poskytuje ochranu proti korozi. • Použití: u všech typů benzinu. Balení: 200 ml • Unikátní složení nabízí nepřeberné množ- Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32037 ství výhod pro nové i staré typy motorů. Obj. číslo: CRC 32042 • Použití: komplex pro zlepšení účinnosti 13 Fuel Stabilizer benzinu, který poskytuje zvýšení oktano- 11 Gasoline Additive • Slouží k omezení tvorby slizu, povlaku vého čísla a ochranu před poklesem sedla • Zaručuje čistý palivový systém. a peroxidů při skladování motorové nafty ventilu (VSR). • Bezproblémový a rovnoměrný přísun paliva a benzinu. Balení: 200 ml do karburátoru a vstřikování motoru. • Omezuje tvorbu benzinové pryskyřice Obj. číslo: CRC 32040 • Chrání před korozí. a povlaku v karburátorech a částech palivo- • Prvotřídní účinek na čistotu sacího ventilu. vého systému. 10 Fuel System Cleaner • Čištění vstřikovacích trysek palivového • Snižuje oxidaci paliva, zvláště při kontaktu • Důkladné vyčištění od nádrže až po spalo- systému a usazenin v sacích ventilech. s bronzovými spojovacími díly v palivovém vací prostor. • Vylepšený výkon vozidla při startování stu- systému. • Významně omezuje tvorbu usazenin ve deného motoru. • Poskytuje ochranu proti korozi. spalovací komoře, sacím ventilu a vstřiko- • Kompatibilní s palivem s příměsí etanolu. • Lze použít pro dvoudobé a čtyřdobé vacích tryskách paliva. • Použití: u všech typů benzinu. motory. U dvoudobých motorů také lze do • U vozidel s vysokým počtem ujetých kilome- Balení: 200 ml paliva přidat samostatně olej pro dvou- trů obnovuje výkon, který měla jako nová. Obj. číslo: CRC 32031 dobé motory. • Výrazně snižuje spotřebu paliva. • Použití: stabilizátor paliva vhodný pro • Zvyšuje výkon. 12 Valve Cleaner benzin a motorovou naftu. • Zlepšuje jízdní vlastnosti tím, že pomáhá ome- • Čistí ventily a spalovací komoru od usaze- • Použití především u malých benzinových zit nestabilní chod, prodlevu, zhasínání motoru nin a zabraňuje jejich tvorbě. motorů a u dlouhodobě uskladněných při přetížení a nepravidelném volnoběhu. • Optimalizuje hodnotu přesného časování vozidel.

9 magazín | téma

13 15 17

14 16

• Při použití u motorové nafty palivo splňuje OLEJ • Přispívá k prodloužení životnosti oleje normy pro Premium Diesel. a delším servisním intervalům. Použití pro splnění normy Premium Diesel: 15 Motor Flush • Zabraňuje předčasné oxidaci a stárnutí oleje. 1. Stabilita paliva při skladování ASTM D2274. • Odstraňuje kal, vytvořený sliz, rez a nátěr • Nevhodné pro motocyklové motory s mok- 2. Teplotní stabilita paliva 180 min. při 150 °C z vnitřních dílů motorů (benzinových rou spojkou. (oxidační test). i naftových). • Použití: vhodné pro polosyntetické, mine- 3. Ochrana proti korozi ASTM D665A nebo • Používejte před výměnou oleje. rální a syntetické motorové oleje. ASTM D665B. • Vysoce výkonné disperzní činidlo. Balení: 200 ml 4. Tolerance vody ASTM D1094. • Poskytuje vynikající kontrolu nad usazeni- Obj. číslo: CRC 32033 Balení: 200 ml nami v motoru při vypínání a zapínání. Obj. číslo: CRC 32039 • Zajistí dobré promazávání a chlazení všech 17 Oil Drip Stop míst motorovým olejem. • Zastaví prosakování motorového oleje, sni- 14 Injector Cleaner • Vynikající kontrola nad opotřebením a korozí žuje spotřebu oleje a znečištění. • Čištění vstřikovací trysky a celého pali- ložisek při současné maximální ochraně • Kompatibilní se všemi typy motorových vového systému vznětových a zážeho- motoru. olejů. vých motorů. • Použití: vhodné pro polosyntetické, mine- • Obsahuje přídavek na zlepšení viskozity. • Zabraňuje zanášení vstřikovacích trysek rální a syntetické motorové oleje. • Syntetické aditivum pro bobtnání těsnění. a tím umožňuje dosáhnout vyššího výkonu Balení: 200 ml • Funguje rychle. motoru a akcelerace. Obj. číslo: CRC 32020 • Eliminuje potřebu nákladných a časově • Schopnost účinné separace vody. náročných generálních oprav motorů. • Kompatibilní s palivem s příměsí etanolu. 16 Oil Additive • Použití: vhodné pro polosyntetické, • Zabraňuje ztrátě výkonu v důsledku znečiš- • Zabraňuje oxidaci oleje a chrání před minerální a synte- tění vstřikovacích trysek. korozí. tické motorové • Použití: u všech typů benzinu. • Pro všechny typy motorových olejů. oleje. Balení: 200 ml • Zlepšuje mazání v náročných podmínkách. Balení: 200 ml Obj. číslo: CRC 32032 • Snižuje vnitřní tření a opotřebení motoru. Obj. číslo: 32034

10 Montážní doporuèení pøi instalaci vaèek na motory ŠKODA / VW 1.9 | 2.0 | 2.5 PD - èerpadlo / tryska

Pøi demontáži i montáži vaèkového høídele je nezbytné vždy postupovat pøesnì dle instrukcí výrobce na daný typ motoru (napø. dle postupu uvedeného v dílenské pøíruèce). Pøedevším nelze opomenout (dle daného typu motoru): DEMONTÁŽ MONTÁŽ

1) oznaèit nosièe vahadel, aby nedošlo k 1) pøed montáží vaèkového høídele (zvláštì jejich zámì nì do pùvodní hlavy) je nutné provést kontrolu rovinnosti hlavy válcù. Zejména dbát na souosost 2) dbát na pøesný postup uvolòování a jednotlivých uložení vaèkového høídele. Pøi následného dotahování šroubù nosièù vahadel uložení a dotažení vaèky do hlavy válcù, která (šroub A) pøedepsaným momentem. Šrouby pøed nemá uložení v ose, je víceménì jisté, že se montáží zajistit, aby nedošlo k jejich zámì nì . objeví komplikace. Viz. obrázek. Provést kontrolu montážních otvorù pro šrouby a pøípadnì z nich odstranit zbytky oleje a neèistot.

3) dodržet pøedepsaný postup demontáže a následné montáže vík ložisek, aby nedošlo k jejich zámì nì oproti pùvodnímu stavu. Provést kontrolu šroubù vík ložisek (šroub B) na rovinnost, pøípadnì je vymì nit. A B 2) Provést kontrolu axiální a radiální vùle vaèkového høídele, která musí odpovídat hodnotám stanoveným výrobcem motoru. Axiální vùli zmì øit napø. pomocí úchylkomì ru. Radiální vùli je nutné zmì øit ve všech uloženích napø . pomocí plastické hmoty. Viz. obrázek.

4) provést kontrolu všech komponentù, které jsou v pøímé souvislosti s vaèkovým høídelem.

5) Pokud dojde ke zjištì ní, že motorový olej obsahuje vì tší množství kovových èástic, je nutné provést dùsledné vyèištì ní pøívodu oleje a provést výmì nu nejen oleje a olejového filtru, ale i Po dotažení na požadovaný moment by chladièe oleje. Provést kontrolu tlaku oleje dle mì la vaèka pøi otáèení klást pøimì øený a postupu výrobce motoru vozu. stejnomì rný odpor. Mì øení provádì jte dle postupu stanoveného výrobcem motoru.

Pro vaèky ET HV0162 | ET HV0164 | ET HV0285 | ET HV0286 | ET HV0287

PRODUKTOVÁ INFORMACE | 08 www.engineteam.cz Montážní doporuèení pøi instalaci vaèek na motory ŠKODA / VW 1.9 | 2.0 | 2.5 PD - èerpadlo / tryska

MONTÁŽ - pokraèování UKÁZKY ZÁVAD

3) Pøi montáži ložisek vyèistit jejich dosedací PRASKLÁ VAÈKA plochy v hlavì válcù a vík ložisek. 4) Pøi montáži potøít olejem pracovní plochy ložiskových pánví a vaèky. 5) dodržet nastavení vaèky pøi montáži. 6) provést kontrolu, pøípadnì seøízení jednotek èerpadlo / tryska 7) Dotáhnout šroub náboje vaèky stanoveným momentem a dbát na èistotu závitu. Doporuèujeme tento šroub vždy vymì nit. !!! Pokud bude nì který z uvedených bodù opomenut nebo nebude proveden, hrozí - klasická pøíèina prasknutí vaèky je její instalace poškození jak vaèky, tak i ostatních dílù motoru. do vyoseného uložení, kdy se vaèka nemùže volnì !!! Pøi pøípadné reklamaci vaèky je nutné otáèet a praskne. prokazatelnì doložit hodnoty mì øení bodu 1 a 2 tohoto montážního návodu. Pokud nebudou k ZADØENÁ VAÈKA dispozici, je nutné dodat hlavu válcù k její kontrole. POZNÁMKA: Po dokonèení montáže hydraulických zdvihátek je nutné nechat motor po dobu 30 minut v klidu a NESTARTOVAT. Je to z toho dùvodu, že se jednotlivé prvky hydraulického vyrovnání musí "usadit". Po provedení všech prací na ventilovém rozvodu je nutné opatrnì otoèit motor o dvì otáèky pro kontrolu, že nedojde po nastartování ke kolizi žádného ventilu s pístem. Vždy používejte motorový olej výrobcem pøedepsané specifikace. - ukázka zadøení vaèky, zpùsobeného instalací do 2,5PD - specifické požadavky vyoseného uložení. Vaèka se nemùže otáèet a * pøi montáži vaèky nastavit písty témì ø zadøe se, pøípadnì praskne. rovnomì rnì pod horní úvrat. Nesmí být stlaèen žádný ventil. * dbát na správné usazení zámkù pánví kluzných ložisek ve víku ložiska a hlavy válce. * bezpodmíneènì dodržet postup demontáže a montáže hnacího kola vaèky dle pokynù výrobce motoru: provést kontrolu ozubení na poškození a pøípadné vùle, zejména pøed zpì tnou montáží vaèkového høídele správnì usadit podložku na høídeli / naolejovat ozubení - olej a neèistoty v místì vnì jšího uložení ložisek kola vaèkového høídele po celé ploše / správnì vaèky zmenší radiální vùli vaèky a vedou k usadit kolo dle oznaèení / použít nový upevòovací následnému pøidírání. Doporuèujeme plochy pro šroub. usazení ložisek a zadní stranu pánví pøed montáží * pøi montáži a demontáži vaèky vyèistit vhodným odmaštovacím prostøedkem. doporuèujeme použít pøípravky pøedepsané výrobcem motoru.

Pro vaèky ET HV0162 | ET HV0164 | ET HV0285 | ET HV0286 | ET HV0287

PRODUKTOVÁ INFORMACE | 08 www.engineteam.cz Trysky ostřikovačů – rozšíření sortimentu

Škoda Octavia II 2004- Škoda Superb II 2008- Audi A4, A5 2007- Levá a pravá tryska ostřikovače světlometu Zdvihový válec ostřikovače světlometu s držá- Levá a pravá tryska ostřikovače světlometu s držákem kem a tryskou (vyhřívaná) Objednací číslo ELIT: 1Z0955965T (levá) Objednací číslo ELIT: 3U0955979T Objednací číslo ELIT: KH0029 555 (levá) 1Z0955966T (pravá) KH0029 556 (pravá) MOC bez DPH: 635 Kč MOC bez DPH: 989 Kč MOC bez DPH: 369 Kč

Škoda Superb I 2002–2008, VW Golf/ Seat Cordoba, Ibiza 1993–2005, Škoda Fabia I a II, Roomster, Yeti, Passat 1997–2005, VW Trasporter T5 Leon 1999–2006, VW Transporter T4 Superb II 2008-, Octavia 1996–2000 2003–2009 atd. 1990–2003 atd. Tryska ostřikovače čelního skla Tryska ostřikovače čelního skla Tryska ostřikovače zadního skla Objednací číslo ELIT: KH9539 555 Objednací číslo ELIT: KH6616 555 Objednací číslo ELIT: 3B9955985AT MOC bez DPH: 47 Kč MOC bez DPH: 43 Kč MOC bez DPH: 146 Kč

Audi A6 2004–2008 Audi A4 2000–2004 Levý a pravý zdvihový válec ostřikovače světlo- Levý a pravý zdvihový válec ostřikovače světlo-ětlo- metu s držákem a s tryskou metu s držákem a s tryskou Objednací číslo ELIT: KH0031 559 (levý) Objednací číslo ELIT: KH0019 555 (levý)evý) KH0031 560 (pravý) KH0019 556 (pravý)vvý) MOC bez DPH: 985 Kč MOC bez DPH: 1 379 KKčč

Kompletní sortiment naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese elit.ecat.cz v sekcicci Karoserie / Karosářské díly / Nárazníky, mřížky nárazníků a jejich části / Př. nárazníky a jejich části.i. Víčka chladičů a expanzních nádobek

RC0016 1,4 bar / 20 psi RC0023 1,4 bar / 20 psi RC0002 1,4 bar / 20 psi RC0004 1,4 bar / 20 psi Dacia, Nissan, Opel, Renault, Vauxhall Alfa Romeo, Fiat-Lancia, PSA VAG Bedford, Daewoo, Chevrolet, Opel, Saab, 129 Kč 129 Kč 139 Kč Suzuki, Vauxhall 159 Kč

RC0005 1,4 bar / 20 psi RC0019 1,4 bar / 20 psi RC0021 1,4 bar / 20 psi RC0028 1,5 bar / 22 psi VAG Alfa Romeo, Fiat-Lancia, PSA Fiat-Lancia, PSA VAG 159 Kč 129 Kč 129 Kč 139 Kč

RC0008 1,2 bar / 18 psi RC0009 1,2 bar / 18 psi RC0015 1,4 bar / 20 psi RC0020 1,4 bar / 20 psi Chevrolet, Opel, Saab, Vauxhall Ford Ford, VAG PSA 139 Kč 169 Kč 189 Kč 149 Kč

RC0026 1,0 bar / 15 psi RC0027 1,1 bar / 16 psi RC0029 1,0 bar / 15 psi RC0038 1,0 bar / 15 psi Alfa Romeo, Fiat-Lancia, PSA Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Nissan, Fiat-Lancia, PSA Alfa Romeo, Austin, Autobianchi, Fiat- 159 Kč Opel, Toyota, Vauxhall, VAG 129 Kč 129 Kč -Lancia, Renault, Rover, Zastava 142 Kč

RC0050 0,9 bar / 13 psi RC0011 1,4 bar / 20 psi RC0032 1,4 bar / 20 psi Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Proton, VAG BMW, Land Rover, MG, Rover Subaru, Suzuki, Toyota, VAG 149 Kč 159 Kč 269 Kč

RC0033 1,0 bar / 15 psi RC0034 1,5 bar / 22 psi RC0061 1,1 bar / 16 psi Volvo VAG Austin, Bedford, BMW, Ford, Isuzu, Jaguar, Land Rover, MG, Opel, PSA, Porsche, 179 Kč 189 Kč Rover, Talbot, Triumph, Vauxhall, VAG 119 Kč

RC0035 2,0 bar / 30 psi RC0017 1,4 bar / 20 psi RC0018 1,2 bar / 18 psi RC0039 1,2 bar / 18 psi BMW, Land Rover Alpine, Dacia, Nissan, Opel, Renault, Alpine, Renault Daewoo, Ford, Chevrolet, Mazda, Opel, 299 Kč Vauxhall 99 Kč 129 Kč Saab, Vauxhall 119 Kč

RC0040 1,1 bar / 16 psi RC0049 1,4 bar / 20 psi RC0059 0,9 bar / 13 psi RC0007 1,3 bar / 19 psi Fiat, Honda, Lexus, Mazda, Opel, Suzuki, Citroën, Mercedes BMW, Honda, Chrysler, Mercedes, Mit- Honda, Mazda Toyota, Vauxhall 169 Kč 179 Kč subishi, Opel, Saab, Toyota 139 Kč 189 Kč

Všechny uvedené maloobchodní ceny jsou bez DPH, změna cen vyhrazena.

14 RC0010 1,0 bar / 15 psi RC0085 1,0 bar / 15 psi RC0036 1,5 bar / 22 psi RC0047 0,9 bar / 13 psi Honda, Land Rover, MG, Rover PSA VAG Daewoo, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Toyota 139 Kč 169 Kč 139 Kč 169 Kč

RC0003 1,1 bar / 16 psi RC0044 0,5 bar / 7 psi RC0052 0,9 bar / 13 psi RC0058 1,1 bar / 16 psi VAG Lada Daihatsu, Honda, Lada, Mazda, Mitsu- Citroën, Ford, Jaguar, Mercedes, Opel, 149 Kč 149 Kč bishi, Moskvič, Suzuki, Toyota 139 Kč Ranger, Talbot, VAG 111 Kč

RC0001 1,0 bar / 15 psi RC0045 0,5 bar / 7 psi RC0077 1,4 bar / 20 psi RC0083 1,4 bar / 20 psi Land Rover VAG PSA BMW 149 Kč 149 Kč 179 Kč 333 Kč

RC0006 1,0 bar / 15 psi RC0060 0,6 bar / 9 psi RC0082 RC0013 0,7 bar / 10 psi Ford Alfa Romeo, Talbot VAG Renault 149 Kč 116 Kč 199 Kč 109 Kč

RC0024 0,7 bar / 10 psi RC0042 0,9 bar / 13 psi RC0062 0,9 bar / 13 psi RC0056 0,7 bar / 10 psi Volvo Honda, Hyundai Fiat, Ford, Mazda, Mitsubishi, Morgan, Land Rover, Peugeot 179 Kč 159 Kč Rover, Subaru, Suzuki, Vauxhall 119 Kč 129 Kč

RC0063 0,7 bar / 10 psi RC0065 0,6 bar / 9 psii Ford, Opel, Peugeot, Volvo Opel, Saab, Talbot 129 Kč 129 Kč

RC0067 0,5 bar / 7 psi RC0068 0,3 bar / 4 psii Alfa Romeo, Autobianchi, Ford, Lancia, Jaguar, Peugeot, Seat, Volvo Talbot, Triumph, Vauxhall, Yugo 129 Kč 119 Kč

RC0025 1,2 bar / 18 psi RC0084 Škoda BMW, PSA 149 Kč 169 Kčč

Kompletní sortiment naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adresee elit.ecat.cz v sekci Chlazení / Chladič voda/olej / Chladič vody. magazín | produktové informace

Odborná montáž radiálních hřídelových těsnicích kroužků (PTFE)

Moderní vznětové a zážehové motory kladou stále vyšší požadavky na radiální hřídelové těsnicí kroužky. Je to způsobeno především vyššími otáčkami motorů a teplotou oleje.

avíc jsou požadovány stále delší inter- N valy údržby pro výměnu oleje, čímž se POKYNY PRO MONTÁŽ použité silně aditivované oleje stávají agre- sivnějšími vůči těsnicím materiálům. Hojně používané radiální hřídelové těsnicí kroužky 1 Ve většině případů jsou radiální hřídelové těsnicí z fluorokaučuku (FKM) tyto zvýšené nároky kroužky PTFE opatřeny plastovým pouzdrem na ochranu mohou splňovat pouze v omezené míře. citlivého těsnicího břitu. Zajišťuje se jím rovněž stálost geometrického tvaru těsnicího břitu a jeho optimální při- Řešení zde nabízí materiál – poly tetra fluor- způsobení povrchu hřídele. Proto je třeba dbát na to, aby etylen (PTFE). Radiální hřídelové těsnicí kroužky bylo pouzdro odstraněno teprve při montáži, nikoliv dřív. PTFE tomuto extrémnímu namáhání odolávají, Citlivý těsnicí břit se nesmí ani pohybovat, ani ohrnovat, protože: protože by se tím mohla negativně ovlivnit těsnicí funkce, • mají značně širší těsnicí plochu bez kovové aniž by to bylo zjevně patrné. pružiny, • odolávají vysokým teplotám a moderním motorovým olejům, 2 Před montáží radiálních hřídelových těsnicích kroužků • mají nízké třecí ztráty, musí být pečlivě zkontrolováno, zda nejsou na povrchu hří- • zajišťují velmi dobré utěsnění. dele rýhy nebo jiné vady. V případě výskytu rýh je zapotřebí je odstranit. Při pochybách musí být bezpodmínečně při- zván odborník na opravy motorů k provedení eventuálně potřebné povrchové úpravy.

3 Důležité: Musí být provedena suchá instalace radiál- ních hřídelových těsnicích kroužků PTFE. K montáži není zapotřebí používat oleje nebo maziva. PTFE

Těsnicí břit Ochranný břit 4 Při montáži se plastové pouzdro umístí tak, aby bylo možné radiální hřídelový těsnicí kroužek hladce nasunut na hřídel. Při nasouvání a zalisování radiálního hřídelo- PTFE navíc umožňuje použití v případě nedo- vého těsnicího kroužku na hřídel se musí použít vhodný statečného mazání a chodu za sucha, stejně nástroj pro zalisování a je třeba dbát na rovnoměrný jako použití na nekalených hřídelích. Těsnicí postup bez rázového namáhání, jinak hrozí nebezpečí břit PTFE a ochranný břit PTFE jsou přímo nali- poškození těsnicího břitu s tím, že již nebude zaručeno sovány a mohou v závislosti na příslušné mon- řádné utěsnění. táži směřovat dovnitř, nebo ven. Na základě vlastností PTFE při chodu za sucha není zapo- třebí použít olej nebo mazivo jako náplň mezi těsnicím a ochranným břitem. 5 K zaručení optimální funkce Pro užitková vozidla se radiální hřídelové těs- vysoce výkonných radiálních hříde- nicí kroužky PTFE používají v těsněních kliko- lových těsnicích kroužků PTFE se vých hřídelí, těsněních vačkových hřídelí, těs- doporučuje dodržet čekací dobu něních převodovek, těsněních nábojů kol minimálně 4 hodiny a v některých a náprav. případech v závislosti na použití Pro úspěšné použití radiálních hřídelových motoru minimálně 8 hodin po těsnicích kroužků PTFE je odborná montáž montáži. zvlášť důležitá, a proto musí být respekto- vány následující pokyny.

16 produktové informace | magazín

Bridgestone nabízí prémiové zimní pneumatiky pro všechny podmínky

Společnost Bridgestone nově definovala své postavení na trhu zimních pneumatik uvedením nových produktů a rozšířením stávající řady prémiových pneumatik navržených pro všechny druhy zimních podmínek panujících na evropském kontinentu.

ještě vyšší úroveň jízdní bezpečnosti než jejich předchůdci z rodiny pneumatik Bliz zak. Blizzak LM-30 nabízí řidičům kompaktních vozů, automobilů střední třídy a rodinných vozů bezpečné univerzální řešení pro středo- evropskou zimu. Vysoká hustota záběrových hran v centrální oblasti plochy běhounu poskytuje maximální ovladatelnost na sněhu a ledu společně s jistotou krátké brzdné dráhy na roz- bředlém sněhu a mokrém povrchu. 1 2 Blizzak LM-35 slibuje řidičům vysoce výkon- ných vozů maximální potěšení z jízdy. Pneu ma- tika LM-35 je vybavena tuhými bloky v ramenní oblasti, vyspělou polymerovou směsí a techno- logií „zvlněných“ lamel. Výsledkem jsou bez- pečné provozní vlastnosti v zimních podmín- kách a vynikající ovladatelnost na dálnici ve vysokých rychlostech na mokrém i suchém povrchu.

Bliz zak LM-80 – vynikající výkon v zimě pro nejnovější generaci vozů SUV a CUV Zcela nové pneu matiky Bliz zak LM-80 s lamelo- 3 4 vým dezénem pomohou řidičům maximálně využívat schopnosti jejich vozů SUV díky zna- menitému výkonu a bezpečnosti za všech zim- ních podmínek. Směrový dezén s pokrokovým profilem lamel byl navržen speciálně pro opti- malizaci trakce v zimě a ovladatelnosti na sněhu a ledu, jakož i pro vyváženou kontrolu nad 1. Bliz zak LM-32 2. Bliz zak LM-30 3. Blizzak LM-35 4. Bliz zak DM-V1 vozem na mokrém i suchém povrchu. Speciální směs pod dezénem a lehčí konstrukce snižují ridgestone nyní disponuje kompletním Bliz zak LM-32 – nejvyšší úroveň valivý odpor pneumatiky a tím přispívají ke sní- B sortimentem pneumatik s vynikajícími ovladatelnosti na mokru a sněhu žení spotřeby paliva. výkony na mokru, suchu, sněhu, rozbředlém uznávaná výrobci prémiových sněhu a ledu, takže pokrývá veškeré potřeby automobilů Bliz zak DM-V1 pro vozidla od mírných pásem s deštivými zimami přes Tento nový člen rodiny pneu matik Bliz zak s pohonem všech kol – směs chladné a zároveň proměnlivé středoevrop- pozdvihuje výkonnost v proměnlivých pod- Bridgestone Multicell zajišťuje ské počasí až po drsné zimní podmínky na mínkách středoevropské zimy na novou úro- vyšší úroveň přilnavosti na ledu severu Evropy. veň. Směrový dezén je navržen pro vynikající Pneumatiky Bliz zak DM-V1 koncipované pro Páteří zimní produktové řady nabízené na čes- přilnavost na sněhu a mokru, zatímco velké extrémní zimní podmínky poskytují řidičům kém a slovenském trhu jsou lamelové pneu ma- množství lamel se uplatní na kluzkém povr- nové generace výkonných vozidel s pohonem tiky pro proměnlivé středoevropské zimy Bliz- chu. Nejmodernější technologie směsí Bridge- všech kol dvojnásobnou výhodu vynikající při- zak LM-30, Bliz zak LM-32 a Bliz zak LM-35. Pro stone je zárukou jistého brzdění za všech lnavosti na sněhu a ledu v kombinaci s bezpeč- vozy 4x4 a SUV jsou v nabídce Blizzak LM-80 zimních podmínek. Tyto pneumatiky jsou nou ovladatelností na mokru. Pneumatika je a Blizzak DM-V1 se směsí Multicell pro extrémní schváleny pro některé modely BMW, Audi vybavena revoluční směsí Bridgestone Multicell, zimní podmínky. a Mercedes-Benz. jejíž mikroskopické bublinky a trubice absorbují Všechny uvedené pneumatiky využívají nejmo- vodní film na ledu. Během opotřebovávání dernější technologie dezénů a směsí Bridge- Bliz zak LM-30 a LM-35 – vysoká pneu matiky se k povrchu průběžně dostávají stone a jsou výsledkem rozsáhlých investic do úroveň přilnavosti a bezpečnosti stále nové „záběrové“ mikročástice zvyšující hra- výzkumu a vývoje, který zahrnoval rovněž ve všech středoevropských nový efekt, čímž je zajištěna vynikající úroveň náročné produktové testy na novém zimním podmínkách přilnavosti na zmrzlém povrchu v průběhu zkušebním polygonu Bridgestone v severním Obě uvedené lamelové pneumatiky Blizzak celé životnosti Švédsku. nabízejí ve středoevropských podmínkách pneumatiky.

17 Písty

SRDCE VÝKONU MOTORŮ

Již více než sto let dieselové a benzinové motory Snížení tření a zvýšení odolnosti pístů proti opotřebení je představují výrazně odlišné technologie. V sou- obzvláště důležité u vysoce přeplňovaných benzinových

časnosti jsou díky potřebě snižování emisí CO2 motorů. Díky využití povrchové vrstvy složené z tuhých tyto technologie sbližovány, neboť si obě osvojují maziv, např. grafitu nebo sulfidu molybdenu s uhlíko- vysoce soﬁ stikované systémy přímého vstřiko- vými vlákny, nové písty Nüral EcoTough® společnosti vání s uzavřenou smyčkou elektronického řízení, Federal-Mogul prokázaly snížení tření až o 18 pro- vysokotlakým turboplněním nebo mechanickým cent společně s výrazným snížením opotřebení. přeplňováním (někdy obojí) a směřují k menšímu Písty EcoTough® (oceněné prestižní cenou 2011 počtu válců. Srdcem motoru, kde mají tyto trendy PACE), které jsou vynikajícím příkladem tzv. přímé nejdramatičtější dopad, jsou písty. technologie, jsou zaváděny u stávajících motorů jako průběžná změna poskytující okamžité snížení Písty musí vydržet nejagresivnější síly, nejvyšší teploty a nej- spotřeby paliva, emisí a prodloužení životnosti. dramatičtější tepelné cykly ze všech součástí motoru. Musí být dostatečně lehké, aby dokázaly snížit zatížení a ztráty Snaha dostat maximum výkonu z menších motorů s sebou nese v důsledku vratného pohybu a přispívaly k celkovému snížení dramatický nárůst teploty spalování. Písty Nüral ® společnosti hmotnosti. Je přirozené, že v oblasti životnosti a spolehlivosti Federal-Mogul jsou navrženy ve spolupráci s předními evrop- nemohou existovat žádné kompromisy, naopak i zde musí jít skými výrobci motorů a vozidel a vyznačují se optimalizovaným vývoj kupředu. systémem chlazení, díky čemuž se stávají ideálním řešením pro přeplňované dieselové motory s vysokým měrným výkonem. Díky příspěvku společnosti Federal-Mogul k technické dokonalosti se oceněný píst Monosteel® stal standar- Pro aplikace v užitkových vozidlech společnost Federal-Mogul dem v oblasti vysoce náročných aplikací automobilů s die- vyvinula unikátní a velmi účinné koncepce chlazení s využi- selovým motorem. Do října 2010 již bylo vyrobeno více než tím vysoce ﬂ exibilních chladicích kanálů z hlediska velikosti 3,5 milionu těchto pístů. Další generace pístů s názvem Mag- a geometrie (tvaru). Jsou umístěny v místech tepelně nejkri- num Monosteel® udělala další skok vpřed snížením hmot- tičtějších a umožňují odvést více tepla z těchto oblastí nejblíže nosti pístu až o sedm procent a zavedením unikátního pláště k spalovací komoře a z oblasti drážky pro horní pístní kroužek. pístu se dvěma nosnými žebry (double-band), který snižuje Tento dobrý příklad demonstruje, jakým způsobem společ- tření až o 17 procent. nost Federal-Mogul přináší významné výhody prostřednictvím

Oceněný píst Nü ral DuraBowl® prodlužuje životnost až 7krát ve srovnání s konvenčními odlévanými písty chytrého designu a inovativní výroby, což eliminuje potřebu dalších složitých technologií nebo drahých materiálů. Technologie Nü ral DuraBowl® společnosti Federal-Mogul zpevňuje dno pístu a zvyšuje pevnost hliníku tam, kde je to U velmi výkonných dieselových motorů s výrazně reduko- nejvíce zapotřebí. vanými rozměry tlačí strategie vysokotlakého přeplňování a nových pohonných hmot teploty pístu nad 400 °C a tlak ve vál- 800 cích na více než 200 bar u osobních automobilů a nad 250 bar u těž- kých nákladních vozidel. Technici společnosti Federal-Mogul 700 zjistili, že poruchy pracovního prostoru konvenčních pístů v tomto vysoce agresivním prostředí lze připsat přítomnosti 600 částic křemíku v hliníku. Velikost částic křemíku lze snížit 500 pouze na jednu desetinu původní hodnoty přetavením slitiny kolem okraje pracovního prostoru pístu, čímž se výrazně 400 zvyšuje pevnost a odolnost okraje pístu. Oceněné písty DuraBowl® využívají tuto techniku pro čtyř- až 300

sedminásobné prodloužení životnosti ve srovnání (%) Životnost motoru s konvenčními odlévanými písty, což konstrukté- 200 rům motorů umožňuje i nadále zvyšovat účinnost 100 s cílem snížení spotřeby paliva a emisí CO2. 0 Dalším podstatným úkolem je zajistit správné lícování ve Špičkový slitinový Píst píst DuraBowl® válci při široké škále různých hodnot zatížení a teplot. Oválný tvar pláště pístu Nü ral Elastoval® společnosti Federal-Mogul zajišťuje optimální schopnost pláště pístu přizpůsobit se změnám zatížení. Ruku v ruce s vysokou geometrickou stabi- litou a minimální hmotností pístu tato schopnost pístům Elas- toval® poskytuje prodlouženou životnost, vynikající odolnost proti zadření a snížení tření. SERVICE INFO – INA 0100

Opravárenská sada 533 0118 10 pro napínací jednotky v pohonu agregátů

Modely Audi: A4, A6, A8 Škoda: Superb Volkswagen: Passat Motory: 2.5 TDI Obj. č.: 533 0118 10 (SET)

Všechny komponenty napínací jednotky (obrázek 1) jsou konstrukčně dimenzo- vány na stejnou životnost a podléhají společnému opotřebení. Toto opotřebení je mimořádně vysoké v otočných a upev- ňovacích bodech. Proto se doporučuje vyměňovat vždy kompletní napínací jednotku. Obrázek 1: Kompletní napínací jednotka

Z tohoto důvodu nabízí Schaeffler Auto- motive Aftermarket kompletní opraváren- skou sadu (strana 2/obrázek 3) pro výše uvedená vozidla.

Opravárenská sada obsahuje vedle dílů podléhajících opotřebení také všechny potřebné upevňovací díly (obrázek 2) a podrobný návod pro montáž.

Obrázek 2: Přehled upevňovacích dílů Obrázek 3: 533 0118 10 – INA-opravárenská sada pro napínací jednotku

Obsah opravárenské sady 533 0118 10: 8 Podložka Ø 8,2x24x1* 1 Napínací kladka 531 0751 30 9 Pouzdro Ø 8,2x12* 2 Tlumič 533 0112 10 10 Svorník M8x18x40* 3 Držák 533 0115 10* 11 Kluzné ložisko Ø 18x20x12* 4 Ochranná krytka* 12 Těsnění Ø 26 x 33 x 6 5 Přesný šroub M8x10x25* 13 Podložka Ø 8,2x16* 6 Šroub M8x32* 7 Šroub M8x20* *) Nedodává se samostatně

Schaeffler Automotive Aftermarket doporučuje při provádění prací na pohonu agregátů provést také výměnu všech komponentů řemenového pohonu. Hotline pro opravy: +420 602 240 554 Dbejte na pokyny výrobce vozidla! Telefon: +420 267 298 601-7 E-mail: [email protected] Náhradní díly a technické informace naleznete na adrese www.schaeffler-aftermarket.com www.schaeffler-aftermarket.com nebo www.RepXpert.com

Významná změna ELITního sortimentu Od podzimu 2012 dochází k významné změně v nabídce převodek řízení. Stávající sortiment Elstock bude kontinuálně nahrazen všem dobře známým dodavatelem General Ricambi.

ást sortimentu dodavatele General Ricambi Č (GR) je v naší nabídce již přes 5 let. Jedná se o poloosy – a právě díky tomuto sortimentu jste si již dostatečně vyzkoušeli prvotřídní kvalitu výrobků GR a jejich spolehlivost, což je ostatně potvrzeno i jejich dodávkami dalším světozná- mým značkám. V oblasti repasování působí General Ricambi přes 30 let a díky těmto obrov- ským zkušenostem s repasí jsme o kvalitě jejich řízení přesvědčeni již dávno. O tom jsme se ostatně mohli přesvědčit i na vlastní oči. Nic- méně nyní jsme pro Vás získali díky naší dlou- holeté spolupráci i velmi zajímavé cenové pod- mínky právě na převodky řízení, takže Vám budeme schopni nabídnout tyto produkty za mnohem příznivější ceny, než jste zvyklí u GKN, a dokonce i nižší než u firmy Elstock.

Proces repase Na začátek je důležité připomenout, že všechny repasované díly, ať už se jedná o poloosy, pře- vodky řízení, brzdové třmeny a mnoho dalších, musí splňovat naprosto stejná kritéria v oblasti životnosti, materiálových vlastností a dovole- ných tolerancí, jaká jsou stanovena pro díly zcela nové. Hlavní výhodou repasovaných dílů k podrobnějšímu otestování na zkušebních sto- Převodky řízení General Ricambi jsou pak nižší ceny při zachování vysoké kvality licích. Převodka je upevněna a připojena v tes- Kompletní nabídka GR řízení aktuálně zahrnuje a šetrnost k životnímu prostředí. tovací stolici, jako by byla zabudována ve vozi- přes 950 položek. Velikou výhodou řízení GR je Samotný proces přepracování starých dílů se dle. Každé testování probíhá ve dvou fázích: kromě vysoké kvality i nízká cena nejen nových skládá z několika základních kroků: 1. Test vzduchem – první test se provádí dílů, ale i výše zálohy na starý díl – je daleko nižší • Příchozí staré díly jsou nejprve vysokotlakým pomocí nízkotlaké vzduchové injektáže do než u konkurence. Navíc v nabídce GR naleznete mytím pečlivě očištěny, tak aby mohla být systému převodky. I sebemenší únik přes 280 položek, jež nejsou zálohovány (starý provedena prvotní kontrola každého kusu. v obvodu převodky by byl odhalen pomocí díl se nevrací) a mezi nimiž jsou zahrnuty pře- Takto očištěná a zkontrolovaná převodka je diferenčního snímače tlaku při vytáčení vodky řízení na Škodu Favorit a Felicia, které označena ID štítkem, který ji provází celým převodky do jejích koncových poloh. Vám nabídneme za bezkonkurenční cenu. procesem repasování. 2. Test kapalinou – při druhém testu je Ostatní zálohované díly se řídí stejnými pravidly • V následujícím kroku je každý starý díl kom- převodka napojena do vysokotlakého pro zpětný odběr dílu, na jaká jste zvyklí u jiných pletně rozebrán a všechny vnitřní i vnější kapalinového obvodu (a to až do 130 bar, dodavatelů. Kompletní přehled závad, s nimiž vyměnitelné části jsou vyhozeny (o-kroužky, v závislosti na modelu) a kontrolují se pří- díl nebude vykoupen, najdete v elektronickém těsnění, manžety a spony). Po kompletním padné úniky kapaliny. katalogu u každé konkrétní položky v příloze. rozebrání převodky řízení jsou všechny její použitelné součásti opět vysokotlakým Velikou výhodou řízení GR je kromě vysoké kvality mytím očištěny a pečlivě otestovány pro přijetí do procesu smontování. i nízká cena nejen nových dílů, ale i výše zálohy • K samotnému procesu smontování v GR pou- na starý díl – je daleko nižší než u konkurence. žívají pouze originální vyměnitelné části namísto těch, které byly v předchozím pro- • Po úspěšném dokončení všech testů je z pře- Nejčastější, ale zároveň snadno odhalitelné cesu vyhozeny. Při samotném smontování vodky řízení vypuštěna testovací kapalina důvody nevykoupení položky jsou následující: jsou všechny o-kroužky, víčka a těsnění vklá- a všechna připojovací hrdla kapalinového 1. Prasklé nebo jinak poškozené tělo pře- dány v předdefinovaném pořadí pomocí vedení jsou zaslepena plastovými krytkami. vodky řízení – většinou odhalitelné již při k tomu určeného nářadí pro daný model pře- • Teprve až ve finální fázi po všech kontrolách vizuální kontrole na vozidle, nejčastěji poško- vodky. V místech, kde je to nezbytné a přede- je převodka na předdefinovaných místech zeno při nehodě. psané, se používají k tomu určená maziva. Po namazána, jsou nasazeny gumové manžety 2. Poškozené příruby hydraulického vedení – sestavení je převodka řízení opět vizuálně se správnými páskami a je finálně nabarvena nejčastěji poškozeno neodbornou mon- zkontrolována a je manuálně otestována podle specifikací pro danou převodku řízení táží či demontáží; je třeba se vyvarovat správná hybnost a vůle, aby nepřesáhla pře- a následně je nalepen štítek o absolvování odvrtávání a trhání hydraulického vedení, depsané meze. Tyčky řízení jsou na převodku všech kvalitativních zkoušek. používat jen nářadí k tomu určené. namontovány až na závěr této fáze. • Takto finálně repasované a odzkoušené pře- 3. Poškozené elektronické konektory – • Takto kompletně sestavená, vizuálně a manu- vodky řízení jsou zabaleny do krabic a nachys- nejčastěji poškozeno neodbornou mon- álně zkontrolovaná převodka je odeslána tány k distribuci zákazníkům. táží či demontáží; je třeba se vyvarovat

22 produktové informace | magazín

1. Starý díl před repasí. 2. Nová, repasovaná převodka řízení.

Hadicová spona místo pásky a škoda za deset tisíc a více je na světě

maličkost může způsobit velké problémy. a kvůli nesprávně utěsněné manžetě vniká do odstraněna. Jenže ne tak docela, pokud pro- I O čem že to je řeč? O sponě manžety – koru- choulostivých míst řízení vlhkost, která po del- blém dovedeme do úplného extrému. Čerpa- nové položce, která může způsobit desetiti- ším působení způsobí korozi. A pak už je jen dlo s převodkou bylo vyměněno, ale znečištěná sícové škody. Může se to stát každému – při otázkou času, kdy zrezlá pístnice vydře těsnicí kapalina stále zůstává ve zbytku hydraulic- pravidelné kontrole zjistíte defekt manžety kroužky, způsobí nedostatečnou hybnost pře- kého systému. Určitě již tušíte, co bude po řízení a v dobré víře manžetu vyměníte. Při vodky, dojde k úniku kapaliny a v neposlední několika tisících kilometrů následovat – nutná montáži manžet se doporučuje používat řadě uvolňující se rez kapalinu znečistí. Násle- výměna řízení a čerpadla s následnou rekla- pouze takové pásky, které jsou součástí dující kroky jsou zcela jasné – takto poškozenou mací a rozhořčením nad kvalitou výrobku. balení manžet řízení, v žádném případě se převodku je třeba vyměnit. Zde bychom mohli Proto při pravidelném servisu věnujte pozor- nedoporučuje používat klasické šroubovací modelovou situaci ukončit a problém pova- nost i manžetám řízení a při jejich případné hadicové spony. Při správném stažení přiba- žovat za vyřešený – mohl by ale pokračovat výměně dbejte na správné utažení pásek. lené pásky je manžeta dostatečně fixována následovně. Znečištěná hydraulická kapalina General Ricambi dodává většinu svých pře- a utěsněna na svém původním místě. Při při dlouhém působení v systému nakonec vodek řízení přemontovaných s axiálními tyč- použití hadicové spony a jejím zatažení se poničí i čerpadlo posilovače řízení (rez v kapa- kami a manžetami. manžeta pod sponou nakrabatí a správně lině způsobí ucpání přepouštěcích kanálků, Při výměně čerpadla nebo převodky řízení neutěsní požadovaný prostor – navíc při vydření nebo i zadření rotoru čerpadla). Proto vždy důkladně propláchněte celý hydraulický opravdu silném zatažení, tzv. na krev, hrozí se při opravě musí vyměnit spolu s převodkou systém – závisí na tom životnost i správná poškození manžety od samotné pásky, řízení i čerpadlo posilovače. Konec, závada je funkčnost všech komponent.

odvrtávání a trhání konektorů, používat dá očekávat i zhoršená hybnost celého neodbornou montáží či demontáží; je jen nářadí k tomu určené. mechanismu. Pro kontrolu je třeba třeba se vyvarovat odvrtávání a trhání 4. Poškozené upevňovací body – všechny odstranit manžetu řízení – klidně ji konektorů, používat jen nářadí k tomu úchytné body řízení musí být v pořádku. rozstřihněte. určené. 5. Nedostatečná či omezená hybnost 7. Poškozené drážkování hřebenové tyče – v důsledku silné koroze – před vrácením k poškození může dojít při mechanic- Většina prodávaných položek je skladem, připra- starého dílu vyzkoušet hybnost převodky kém zablokování převodky a přeskočení vena k prodeji. Veškeré informace o konkrétní (souvisí s bodem 6). pastorku. Lze překontrolovat po odstra- položce naleznete v našem elektronickém kata- 6. Silná koroze na hřebenové tyči – velice nění manžet a vytočením řízení do kon- logu na adrese ecat.elit.cz. Věříme, že budete častý problém, který je důsledkem špatně cové polohy. s kvalitou a šíří utěsněných nebo poškozených manžet 8. Deformovaný nebo jinak poškozený čep sortimentu GR řízení (viz technický box) – a s tímto se volantové tyče – nejčastěji poškozeno spokojeni.

23 magazín | produktové informace

Rozšíření sortimentu certifikovaných karosářských dílů Společnost ELIT v nedávné době rozšířila sortiment certifikovaných dílů o plas- tové karosářské díly. Jedná se o nárazníky, mřížky, lišty a držáky nárazníků od renomovaných evropských vyrobců, kteří pro zaručení kvality těchto aftermar- ketových dílů využívají nezávislých zkušebních organizací TÜV, Thatcham nebo Centro Zaragoza.

2,2 mm 2,8 mm 4,0 mm 3,6 mm 2,8 mm 3,2 mm 4,2 mm 3,7 mm 2,2 mm 2,8 mm 2,8 mm 3,2 mm

1,0 mm 1,6 mm 1,0 mm 1,9 mm

O.E. nárazník 1 Testovaný nárazník 2 O.E. nárazník Testovaný nárazník 3

4,0 mm 3,6 mm 4,2 mm 3,7 mm

1,6 mm 1,3 mm 2,0 mm 1,2 mm

O.E. nárazník Testovaný nárazník 4

1. VW Golf V – měření mezer u originálního dílu. 2. VW Golf V – měření mezer u aftermarketového dílu. 3. Porovnání mezer na pravé straně nárazníku VW Golf V u originálního dílu (vlevo) a u aftermarketového dílu (vpravo). 4. Porovnání mezer na levé straně náraz- níku VW Golf V u originálního dílu (vlevo) a u aftermar- ketového dílu (vpravo).

naší standardní nabídkou certifikovaných s pořízením fotodokumentace a ověřením, že Certifikované karosářské díly v nabídce společ- S plechových karosářských dílů se setkáváte aftermarketový díl sedí vzhledem k referenč- nosti ELIT poznáte podle označení „EC“ na konci již od poloviny letošního roku, a tudíž jste měli ním bodům stejně jako originální díl. Součástí objednacího čísla (KHxxxx xxx EC), např. certifiko- možnost si kvalitu těchto dílů sami odzkoušet testu je také ověření montáže originálních vaný přední nárazník na VW Golf V má objednací přímo při montáži ve Vašem servisu. Rozšíření zahrnuje plastové díly na nejběžnější vozy, které můžete potkat na našich silnicích. Tímto Rozšíření zahrnuje plastové díly na nejběžnější krokem přinášíme našim zákazníkům záruku vozy, které můžete potkat na našich silnicích. kvality srovnatelnou s originálními díly i kratší dobu potřebnou pro montáž, což je pro servis prvků, jako jsou světla, lišty, mřížky nebo znaky. číslo KH9524 900 EC. Nabídku naleznete stan- jeden z nejdůležitějších aspektů. Poslední fází testu montáže je namontování dardně v katalogu ELIT eCAT v sekci Karoserie / Pro testování kvality a montáže aftermarketo- originálního dílu zpět na vozidlo a provedení Karosářské díly. vých plastových dílů používají zkušební stanice opětovného měření. shodné postupy a měření. Postup při testování Při splnění všech požadavků na kvalitu karosář- certifikační organizací TÜV, Thatcham nebo ského dílu je udělen certifikační organizací Centro Zaragoza začíná zaměřením referenč- certifikát kvality daného dílu, právo na užívání ních bodů s následným měřením a pořízením nálepky certifikace kvality a loga certifikované potřebné fotodokumentace. Poté je původní zkušební oranizace. Na výše uvedených obráz- díl demontován a vyměněn za aftermarke- cích máte možnost zhlédnout některé z certifi- tový náhradní díl. Následně je provedeno kačních protokolů vystavených pro testované shodné měření jako u originálního dílu spolu díly jednotlivými certifikačními organizacemi.

24 produktové informace | magazín

Galvanizované opravné plechy – novinka v povrchové úpravě dílů Klokkerholm V jednom z minulých čísel jsme Vám nastínili výrobu opravných plechů značky Klokkerholm. Nyní bychom Vám rádi představili novinku ve výrobě, kterou tento výrobce již začal používat. Jedná se o povrchovou úpravu dílů metodou žárového zinkování, díky níž získáte vyšší kvalitu za stejnou cenu!

1 3

4 5 6

1. Výchozí materiál pro výrobu – plechové kotouče. 2. Díly vložené do solného roztoku. 3.–4. Vrstva soli na částech dílů. 5.–6. Povrch dílů po čtyřtýdenním setrvání ve vysoce koro- zivním prostředí. Po uplynutí této doby jsou patrné změny na vzhledu povrchu, ale žádné známky koroze – skutečný důkaz kvality a schopnosti obstát ve vysoce korozním prostředí!

pravné plechy vyráběné dánskou společ- metoda žárového zinkování, tj. ponoření mate- z každé výrobní šarže. Při testu se díl kompletně O ností Klokkerholm Karosseridele A/S jsou riálu do roztaveného zinku. Čistý zinek je měkký ponoří do nádoby se slanou vodou, kde je roz- v nabídce ELITu již dlouhou dobu a prokázaly, kov, ale fáze Fe a Zn, které vzniknou při zinko- tok posypové soli a vody v poměru 1 kg soli na že patří mezi špičku v této oblasti. Není náho- vání, mají tvrdost srovnatelnou s podkladovou 1 l vody. Důraz je kladen na co největší napodo- dou, že se tento výrobce vypracoval na největ- ocelí. Tato kombinace dává zinkovému povlaku bení podmínek, jimž jsou vystaveny díly během šího výrobce opravných dílů v Evropě. Nyní odolnost vůči nárazu a otěru. V současnosti se zimního provozu, při kterém patří sůl mezi jed- přichází s novinkou – galvanizovanými oprav- jedná o nejpoužívanější způsob antikorozní noznačně největší urychlovače koroze. Sol- nými plechy, které zaručují mnohonásobně úpravy materiálu. nému roztoku jsou vystaveny díly na období vyšší odolnost proti korozi. Těmito díly budou Tloušťka nanesené vrstvy zinku se liší podle jednoho měsíce. postupně nahrazovány plechy chráněné antiko- použití a pohybuje se od Z100 do Z450, kde rozní lázní a následným vrchním nástřikem anti- Z100 znamená 100 g/m2 (měří se na obou stra- Opravné plechy společnosti Klokkerholm vyrá- korozní barvy. nách). Výrobce Klokkerholm používá tloušťku běné žárovým zinkováním budou postupně Galvanizovaná ocel se čím dál více prosazuje při zinkové vrstvy Z140 a kvalitu povrchu znače- nahrazovat původní technologii antikorozní výrobě automobilů a s tím roste i záruka na nou jako MB, což je povrch nejvíce vhodný pro lázně s následným nástřikem. karoserii nových automobilů. následné lakování dílů. Další důvod, proč se rozhod- nout pro náhradní díly právě od Postup výroby Test koroze tohoto výrobce! Všechny díly Při výrobě zůstává výchozí používaná ocel Společnost Klokkerholm dbá na kvalitu svých jsou k dispozici v katalogu ELIT stejné kvality jako při využívání povrchové výrobků, proto i pečlivě testuje antikorozní eCAT, sekce Karosářské díly / úpravy antikorozní lázní a následným nástři- úpravu svých produktů. Prahy, lemy, štíty brzdových kem. Jako způsob galvanizace je použita Test je prováděn na náhodně vybraných kusech kotoučů.

25 magazín | produktové informace

NOVINKA Nussbaum – zvedáky řady V SORTIMENTU ELITU! Smart Lift Sortiment servisní techniky zahrnuje od listopadu produkty jednoho ze tří nej- větších výrobců dílenských zvedáků na světě – německého giganta Nussbaum. I přesto, že tohoto výrobce není třeba dlouze představovat, dovolili jsme si zde uvést stručné představení společnosti i jednoho z neprodávanějších zvedáků na světě.

TECHNICKÉ PARAMETRY ZVEDÁKU SMART LIFT 2.30 SL

Nosnost 3 000 kg

Celková výška 2 890–4 120 mm

Celková šířka 3 000 mm

Vzdálenost mezi sloupy 2 460 mm

Zdvih min.–max. 95–2 010 mm

Výška podpěrných bodů 95–140 mm

Výkon motoru 2 x 1,5 kW

Maloobchodní cena 79 900 Kč / 3 196 € (ČR/SR)

pouze jednoduchým propojením pro elektrické kabely.

Perfektní příslušenství pro všechny aplikace Jako příslušenství jsou k dispozici adaptéry pro práci s osobními vozy nebo dodávkami. Ovlá- dání zvedáků probíhá pomocí tlačítek namísto kontrolního panelu, což značně usnadňuje práci obsluze.

Smart Lift 2.30 SL Představení společnosti Zvedáky Smart Lift Aktuálně nejžádanějším produktem ve třídě Historie společnosti Nussbaum sahá do roku V tomto čísle ELIT magazínu si blíže předsta- Smart Lift je elektromechanický dvousloupový 1912, kdy Georg Nußbaum vynalezl první polo- víme zvedáky řady Smart Lift, aktuálně nejpro- zvedák bez spodního přejezdu určený pro automatický stroj na svazování tabákových dávanější typy v Evropě, Severní a Jižní Ame- osobní, dodávkové a malé užitkové vozy listů. Velmi záhy následoval vývoj dalších rice, Austrálii a nově také v Asii. Předností o hmotnosti do 3 000 kg. Zvedák je vybaven mechanických strojů a v roce 1942 založil Otto těchto zvedáků jsou zejména: asymetrickými rameny s automatickou aretací Nußbaum, tehdejší inženýr v továrně Zeppelin, • elektronický synchronizační systém, a elektronickou regulací vyrovnávání ramen, oficiálně společnost Nussbaum. Od počátku se • rozměry a konstrukce zvedáků umožňující díky níž je zajištěn rovnoměrný chod při společnost zaměřovala na mechanické stroje otevírání dveří vozidla, pohybu. Nosné talíře na ramenou zvedáku lze usnadňující práci mechanikům, později se hlav- • matice ze speciálního materiálu Nylatron sni- velmi snadno a rychle výškově nastavit podle ním artiklem staly zvedáky pro autoservisy. žující tření, a tím i opotřebení šroubovice, potřeby použití. Velkou výhodou je integro- Postupem času se firma rychle rozvíjela a v roce • záruka 5 let (!) na systém šroubovice/matice, vaná přípojka tlakového vzduchu přímo na 1983 dosáhla počtu 100 000 vyrobených zve- • vysoce odolné hnací řemeny, sloupu zvedáku umožňující použití pneumatic- dáků. Díky vysoké kvalitě, spolehlivosti a nená- • velmi tichý chod, kého nářadí s krátkou vzduchovou hadicí. ročné údržbě se staly zvedáky Nussbaum • dva motory integrované ve sloupech, vyhledávaným artiklem a dnes pokrývají více • horní vedení, které obsahuje pouze elektrické Dnešní článek byl věnován zejména dvouslo- než čtvrtinu trhu v Německu. kabely. povým zvedákům z portfolia skupiny Za zmínku stojí také výrobní kapacita, kdy po Nussbaum, ta však vyrábí i zvedáky čtyř- rozšíření výrobní haly v roce 2007 produkuje Bezpečnost sloupové, nůžkové, speciální zvedáky, pneu- Nussbaum 50 zvedáků za den! Aktuálně Na bezpečnost obsluhy zvedáků Smart Lift servisní stroje a další produkty pro potřeby Nussbaum zaměstnává kolem 1 300 pracovníků je kladen velký důraz. Elektronický systém autoservisu, kterým se budeme věnovat a stále zvyšuje rozsah své působnosti. Společ- zaručuje velmi tichý a bezpečný chod zve- příště, v dalších nost ELIT je dnes jedním z mála významných dáku během zvedání i spouštění. Není třeba vydáních ELIT distributorů těchto zvedáků v České republice. mechanické horní spojení! Sloupy jsou spojeny magazínu.

26 produktové informace | magazín

Prémiové typy žárovek GE – design a kvalitní osvětlení v jedné žárovce Přichází čas v roce, kdy řidiči jezdí velkou část svých cest ve tmě nebo nepří- znivém počasí, a jistě se tak setkáte s dotazy Vašich zákazníků, že jejich světlo- mety nejsou tak účinné, jak by si představovali, a zdali by nešlo nějak vylepšit osvětlení jejich vozu.

Standardní halogen Megalight Ultra

Novinka!!! Megalight Ultra +120 – nejvýkonnější žárovky na trhu! Balení / min. obj. množství GE 50440 SNU H4 12 V 60/55 W Megalight Ultra +120 Krabička po 2 ks GE 58520 SNU H7 12 V 60/55 W Megalight Ultra +120 Krabička po 2 ks GE 50310 NU H1 12 V 60/55 W Megalight Ultra +120 Krabička po 2 ks Megalight Ultra +90 – až o 90 % více světla GE 50440 SXU H4 12 V 60/55 W Megalight Ultra +90 Krabička po 2 ks GE 58520 SXU H7 12 V 60/55 W Megalight Ultra +90 Krabička po 2 ks GE 50310 SXU H1 12 V 60/55 W Megalight Ultra +90 Krabička po 2 ks Megalight Plus – až o 50 % více světla GE 50440 MPU H4 12 V 60/55 W Megalight Plus Krabička po 2 ks GE 58520 MPU H7 12 V 60/55 W Megalight Plus Krabička po 2 ks GE 50310 MPU H1 12 V 60/55 W Megalight Plus Krabička po 2 ks Sportlight Silver – až o 50 % více světla, s bílomodrým sportovním nádechem GE 53800 SPU H4 12 V 60/55 W Sportlight Krabička po 2 ks GE 58320 SPU H7 12 V 60/55 W Sportlight Krabička po 2 ks GE 50310 NHSU H1 12 V 60/55 W Sportlight Krabička po 2 ks

ito zákazníci zpravidla ale nechtějí inves- žárovek Vašim zákazníkům, pro prodej pré- nastavuje novou hranici v osvětlení. Zvláště T tovat značnou částku do nákupu xenono- miových typů žárovek GE. ve světlometech s čirou optikou pak vynikne vých světlometů nebo nechtějí mít problémy také elegantní barva světla. s nehomologovanými přestavbami haloge- GE H4 Megalight Ultra +90 v neměc- Žárovky Megalight Ultra +90 i +120, Mega light nových světlometů na xenonové výbojky při kém testu magazínu AutoZeitung Plus i Sportlight jsou samozřejmě plně homo- kontrole na STK. Žárovka GE v tomto testu obsadila přední logované pro provoz na pozemních komuni- Prémiové typy žárovek GE tak nabízí snadné příčky po stránce výkonnostních parametrů kacích! Na každé žárovce naleznete „E“ značku, a levné řešení, jak zlepšit viditelnost s haloge- a nechala tak v tomto testu za sebou celou která to dokládá. Nehrozí tedy žádné poško- novým světlometem, který buď od počátku řadu konkurentů známých značek (testováno zení světlometu nebo problémy na STK. konstrukčně nezajišťuje optimální osvětlení, bylo 21 výrobků). Spolu s výbornou cenou nebo je již „vysvícený“. nakonec obsadila přední pozice – doslova bylo Tip pro rychlé hledání žárovek GE Řidiči orientovaní na design zase ocení atrak- v testu uvedeno „špičková žárovka za velmi v ELIT eCAT! tivnější vzhled vozu díky více bílému nebo dobrou cenu“, což jen potvrzuje dobré zkuše- Pro rychlé hledání nejběžnějších typů použijte bílomodrému světlu, které tyto žárovky nosti z praxe, že poměr ceny a výkonu je v pří- krátké značení, které najdete shodně na všech vytvářejí. padě GE špičkový. značkách žárovek. Hledáte-li tedy například žárovku H7, napište do vyhledávacího pole Žárovky GE v praxi Novinka!!! GE Megalight Ultra +120 – v eCATu pouze GE H7 a zobrazí se Vám nabídka V praxi jsme ověřili, že lze opravdu pozorovat nejvýkonnější žárovky na trhu! žárovek H7 (podobně při hledání žárovky W5W zlepšení viditelnosti především směrem ke Společnost GE v letošním roce představila nebo PY21W napište jen GE krajnici vozovky, osvětlení návěstních tabulí novinku v podobě žárovek řady Megalight W5W či GE PY21W atd.). apod. Ukázalo se také, že řidiči, kteří vyzkou- Ultra +120 (až o 120 % více světla), které se tak Případně naleznete žárovky GE šeli tyto lépe svítící žárovky, se již nechtějí staly nejvýkonnějšími žárovkami na trhu. Díky v katalogu ELIT eCAT i v sekci příliš vracet k obyčejným žárovkám – další speciální náplni xenonového plynu a opti- Univerzální díly / Žárovky dobrý důvod pro Vás, jako prodejce těchto malizaci celé žárovky provedení Ultra +120 a pojistky a dále podle typu.

27 magazín | produktové informace NOVINKA V SORTIMENTU ELITU! Elektrické nářadí Bosch Elektrické nářadí Bosch, které je velmi dobře známé svou vysokou kvalitou a spolehlivostí, lze nyní zakoupit v síti ELIT! Do sortimentu jsme zařadili spe- ciální profesionální řadu nářadí Bosch (modrá řada), kterou lze běžně zakoupit pouze u specializovaných prodejců a která zahrnuje ty nejkvalitnější produkty za příznivé ceny.

1 2

3 4 5

Historie divize Elektrické nářadí akumulátorů nebo tlumení zpětného rázu, Uživatel si také může vybrat z široké nabídky skupiny Bosch zaručuje uživateli navíc maximální ochranu při napěťových tříd akumulátorů od 3,6 V až Společnost Bosch vstoupila na trh pro pře- každodenní práci. po 36 V. Vzniká tak široká paleta strojů, z níž je nosné elektrické nářadí v roce 1928 se svým Společnost Bosch při vývoji nových modelů možné si vybrat ten správný typ pro určitou zastřihovačem vlasů Forfex. Forfex, první pří- modrého elektrického nářadí velmi úzce spolu- práci v nejrůznějších prostředích a oborech. stroj s motorem v rukojeti, byl následován pracuje s profesionály z praxe, kteří nářadí tes- Ještě vyšší komfort práce a životnost strojů dalšími produkty, jako jsou vrtací kladivo tují také v běžných provozních podmínkách. zajišťují další inovativní prvky, jako je napří- Bosch v roce 1932 a řada elektrického nářadí Tak je zajištěno, že jako profesionální uživatelé klad elektronická ochrana motoru (EMP), v roce 1950. Dnes je společnost Bosch před- můžete vždy s jistotou sáhnout po spolehlivé která při zablokování při velmi náročném ním dodavatelem nářadí pro profesionály technice. použití automaticky vypne motor, nebo kryty a kutily nabízejícím rozsáhlé portfolio výrobků z pružného materiálu Dura Shield, díky pro velmi širokou škálu řemesel a průmyslo- Akumulátorové nářadí němuž jsou šroubováky plně funkční i po vých oborů. Dlouhá řada patentů, které se Společnost Bosch nabízí kompletní akumulá- nepříjemných pádech na tvrdý povrch. Aku- během let aplikovaly v nářadí Bosch, udávala torový systém pro profesionálního uživatele – mulátorové nářadí Bosch představuje per- směr vývoje tohoto odvětví a tak je tomu až výkonné, kompaktní nářadí v každé napěťové fektní řešení pro každého profesionála. dodnes. třídě, inovativní akumulátorovou techniku. Od profesionálů v různých oblastech prů- Vysoce výkonné akumulátorové články jsou Úhlové brusky myslu a řemesel se očekává mnoho – maxi- extrémně zatížitelné při minimální ztrátě ener- Opracování kovů klade vysoké nároky. Malé mální výkon, rychlost, spolehlivost a kom- gie. Elektronická ochrana článků ECP (Electronic úhlové brusky Bosch je svým nekompromisním petentnost – to znamená prvotřídní práce. Cell Protection) zajišťuje kontrolu a ochranu výkonem a optimální ergonomií splňují. Naplno Je tedy samozřejmé, že i řemeslník požaduje článku a tím zvyšuje i jeho životnost. Vás přesvědčí při každodenním použití. Přitom totéž od svého elektrického nářadí. Aby byl uživatel skutečně nazávislý, nabízí padnou velmi dobře do ruky. Příkladem je nová Profesionální, modré elektrické nářadí je vyví- Bosch tzv. flexibilní systém výměny článků, to úhlová bruska GWS 7. Při vysokém výkonu jeno pro nejvyšší nároky a vyznačuje se výko- znamená, že můžete použít jeden akumulátor 720 W skýtá nejmenší rozměr uchopení ve své nem a robustností. Díky inovacím, jako je do více druhů nářadí – tím neztrácíte čas s nabí- třídě. Stručně řečeno, jedná se o příjemnější tlumení vibrací, lithium-iontová technologie jením a Vaše práce je mnohem efektivnější. a lepší postup práce s maximální efektivitou.

28 produktové informace | magazín

6 7

1. Elektrické nářadí řady Bosch Professional lze nyní zakoupit i v síti ELIT. 2. Elektrické vrtací kladivo Bosch z roku 1932. 3. Akumulátorová úhlová vrtačka GWB 10,8-LI Professional. 4. Akumulátorový vrtací šroubovák GSR 10,8-2-LI Professional. 5. Úhlová bruska GWS 11-125 Professional. 6. Úhlová bruska GWS 24-230 LVI Profes- sional. 7. Excentrická bruska GEX 150 Turbo Professio- nal. 8. Excentrická bruska GEX 125-150 AVE Professional. 9. Multi-Cutter GOP 250 CE Professional. 10. Kmitací pilka GST 25 Metal Professional. 11. Leštička GPO 14 CE Profes- sional. 12. Originální příslušenství pro nářadí Bosch.

8 9

10 11 12

Pro zajištění vysoké míry bezpečnosti při modely, které jsou jedinečné svým tlumením operace. Opět zde můžete využít varianty práci s úhlovými bruskami jsou stroje vyba- vibrací díky pohonné jednotce oddělené od stroje s akumulátorem a stát se nezávislými veny několika ochrannými prvky. Mezi ně brusného stolu. Také nová ergonomie a třecí na přívodním kabelu. patří odolný ochranný kryt kotouče, dvojitý brzda brusného talíře zvyšují pohodlí a kvalitu Mezi další nezbytné stroje patří také nová ochranný spínač (zabezpečení proti neúmysl- práce. U uvedených brusek lze využít mnoho kmitací pila na kov GST 25 Metal Professional, nému zapnutí). Dále funkce Kick Back Stop, druhů a typů brusných papírů, lešticích a mato- která byla speciálně vyvinuta pro řezání která při náhlém zablokování kotouče zarea- vacích plstí. Kvalitní příslušenství je nedílnou kovů. Krátký zdvih plátku, vynikající klidný guje okamžitým vypnutím motoru. Jako součástí každé náročné aplikace. chod, plynulá regulace otáček a dvoustup- poslední můžeme také uvést funkci tlumení Řadu brusek můžete doplnit dalším strojem, ňový předkmit zaručují vysokou kvalitu při vibrací díky přídavné rukojeti s antivibrační který se stane jistě nezbytným pomocníkem. řezání i těch nejodolnějších materiálů. Nová leštička GPO 14 CE Professional, vyba- Profesionální, modré elektrické nářadí Bosch vená příjemnou ergonomií, regulací otáček a dostatečně výkonným motorem, je dalším je vyvíjeno pro nejvyšší nároky a vyznačuje se strojem, který by neměl chybět ve Vaší výbavě. výkonem a robustností. Nezapomínejme také na originální příslušen- ství Bosch, které by mělo být nedílnou sou- vložkou. Pro uživatele všechny tyto bezpeč- Multi-Cuttery GOP Professional pracující na částí každého stroje a jež zaručuje vysokou nostní prvky znamenají neustále plnou kont- pricipu vysokorychlostní oscilace nástroje efektivitu a kvalitu odvedené práce. rolu a zvýšenou ochranu před poraněním. rozšíří Vaše možnosti v oblastech, o kterých jste si doposud mysleli, že je s elektrickým nářa- Tímto stručným výčtem řada strojů Bosch pro Opracování povrchů dím nelze opracovávat. Nejde jen o broušení profesionály zdaleka nekončí. Více informací V oboru opracování povrchů Bosch opět s „delta“ brusnou deskou a brusnými papíry, ale a praktických ukázek můžete nalézt na adrese nabízí možnost výběru stroje a příslušenství s celou řadou speciálních nástavců pro ponorné www.bosch-professional.cz. pro konkrétní aplikace každému uživateli. řezy ve dřevě, kovech a plastech přes broušení V kategorii excentrických a vibračních brusek tmelů, řezání obkladů až po škrábání starých představila firma Bosch v nedávné době nové nátěrů, jimiž si zkrátíte nepříjemné pracovní

29 magazín | produktové informace

Brzdové příslušenství v nabídce ELITu Pískání brzd? Snížený brzdný účinek? Nerovnoměrné opotřebení vnitřní a vnější destičky? Nesouměrný účinek bubnových brzd? Že jste se s tím setkali? No samozřejmě. Ne všem je ale jasné, že příčinou je velmi často opotřebované brz- dové příslušenství. To většina servisů podceňuje, protože okem poznáte nevhodné příslušenství, pouze pokud už mělo být opravdu dávno vyměněno…

1 3

od pojmem brzdové příslušenství jsou přehřívání a nestejnoměrného opotřebení obměníte pouze polovinu funkčního celku, P zahrnuty pružinky (destiček i čelistí), destiček, což mimo jiné společně vede ke zkrá- který pak už nebude chodit jako předtím. vodicí čepy třmenů, těsnění, manžety, různé cení životnosti všech částí brzd. Vymezí se zcela nové vůle a opotřebované podložky, šrouby atd. Zkrátka všechny kovové, díly se projeví naplno. Třmen se na ohnutých gumové a plastové části, bez kterých se oprava Pískání brzd – fenomén všech značek, těch a zkorodovaných čepech nepohybuje sou- a renovace brzdového systému neobejde. kvalitních paradoxně ještě mnohem více ose, destičky nedosedají na kotouč zcela Především první dvě jmenované by měly být Pískání brzd, které se často po výměně desti- rovinně (na jedné straně zůstávají třeba jen měněny vždy zároveň s destičkami (čelistmi). ček objeví a bývá neprávem připisováno neznatelně viset) nebo se nevrací do původní výrobci brzdových destiček, má původ právě polohy a neustále lehce drhnou o kotouč. Proč měnit brzdové příslušenství? ve špatném stavu brzdového systému, Jakýkoliv z těchto uvedených nedostatků se Výměna brzdového příslušenství by měla být v neprovedené výměně brzdového příslušen- projeví právě vznikem nežádoucích zvuků. samozřejmostí při každé profesionální výměně brzdových destiček a obložení a vzhledem Doporučujeme měnit brzdové příslušenství při každé k tomu, že jde o brzdy, neměl by pro Vás být problém si tuto nutnost výměny obhájit před výměně destiček. Jedině tak zákazníkovi předáte motoristou. Naopak, při správné komunikaci vůz se 100% funkčními a bezpečnými brzdami. by měl Vaši péči ocenit. Jsou k tomu dobré důvody. Brzdové příslušenství, stejně jako ství a nevyčištění vodicích pouzder třmenu. A k těmto zvukům jsou daleko náchylnější všechny mechanické díly vystavené namá- Proč se pískání projeví až po výměně desti- destičky s originální směsí s vysokým koefi- hání, podléhá opotřebení. Pružiny ztrácí ček, je nasnadě. Pokud je brzdový systém cientem tření (brzdy lépe brzdí). Tyto směsi tuhost, vodicí čepy korodují a drobně se defor- plný prachu z opotřebených destiček, díly zkrátka lépe brzdí, ale subjektivně, bez testu mují, ačkoliv to není okem viditelné. Pryžové jsou částečně vychozené, funguje přesto brzdné dráhy, to nezjistíte. Proto někteří části stárnou. Tyto změny se samozřejmě celek relativně dobře, jelikož si vše takto výrobci destiček záměrně lehce snižují koefi- negativně projevují i na funkci brzdového postupně „sedalo“. Pokud je ale nutno do cient tření, takže se náchylnost k pískání systému. Pouze brzdový systém v originál- tohoto celku sáhnout kvůli výměně opotře- může výrazně snížit, nicméně brzdy budou ním stavu je totiž schopný zajistit správnou bovaných destiček a nepoužijete i nové pří- mít nižší účinek. Ovšem často ne natolik, aby funkci a zamezit vzniku nežádoucích zvuků, slušenství (především vodicí čepy třmenu), to průměrný motorista zaregistroval.

30 produktové informace | magazín

1. Malá ukázka ze sortimentu brzdového příslušenství. 2. Takto může vypadat brzdový třmen a jeho příslušenství po několika letech provozu – toto moc dobře fungovat nemůže. 3. Nový třmen s novým příslušenstvím. 4. Brzdové příslušenství v eCATu.

Pružiny brzdových destiček a drsnost povrchu podléhají přísným krité- opotřebení a nežádoucí zvuky vznikající při Tyto pružinky přidržují destičku na jejím místě riím a měří se na mikrony. Musí zaručit hladký brzdění. a jsou klíčové při zajištění bezpečnosti chod brzdového třmenu, jeho snadné navrá- a funkčnosti soustavy třmenu, destičky cení do původní polohy po zabrzdění Doporučujeme měnit brzdové příslušenství a kotouče. Během používání vlivem namá- a správné dosednutí destičky na plochu při každé výměně destiček. Jedině tak si hání a střídání zahřívání s ochlazováním kotouče tak, aby byly jejich povrchy rovno- můžete být jistí, že zákazníkovi předáváte vůz ztrácí svou funkci. Navíc mohou být během běžné. Pokud není některá z těchto podmí- se 100% funkčními a bezpečnými brzdami. výměny destiček poškozeny nebo dojde nek splněna, dochází k pískání, přehřívání Zároveň minimalizujete riziko stížností a rekla- k jejich úplné ztrátě. a nerovnoměrnému opotřebení brzdových mací, např. kvůli nepříjemnému pískání. destiček, tak jak bylo popsáno výše. Proto je Nesprávně namontovaná destička způsobuje: nutná výměna těchto dílů, ačkoliv opticky Brzdové příslušenství v eCATu • Nadměrné zahřívání celého brzdového sys- vypadají v pořádku. Sortiment brzdového příslušenství tvoří tému, vadnutí brzd, poškození povrchu brz- nepřeberné množství rozličných drobných dové destičky, přehřátí brzdové kapaliny Pružiny brzdového obložení součástí. Abyste se v této obrovské šíři neztra- a ostatních částí. Bubnové brzdy stále představují velice rozší- tili, je vše sestaveno do sad určených pro • Nestejnoměrné opotřebení, nižší životnost řené řešení používané na zadní nápravě opravu brzd konkrétních vozidel. Tyto sady brzdových destiček. osobních i užitkových vozidel. Jejich správná nalezete v eCATu v příslušné sekci brzdového • Pískání, skřípání a jiné zvuky vznikající při funkce je proto neméně důležitá jako u brzd systému. Vše potřebné pro opravdu profesio- brzdění. Právě pískání je nejčastějším před- kotoučových. Uvnitř každé bubnové brzdy je nální výměnu tak obdržíte v jednom balení. mětem stížností zákazníků. soustava pružin, které se starají o správnou Pro ještě snadnější výběr je tento sortiment polohu brzdového obložení. Tyto pružiny, v našem katalogu ELIT eCAT nově zařazen Vodicí čepy brzdových třmenů stejně jako u destiček, stárnou a ztrácejí i do sekce „Doporučujeme“. Ke každé brzdové Vodicí čepy zajišťují osový pohyb brzdového funkci. Během dvou let poklesne jejich tuhost destičce Vám zde bez dalšího hledání nabí- třmenu a jako takové podléhají mechanic- o 30 %! Navíc při výměně obložení snadno zíme odpovídající příslušenství od některého kému opotřebení. Jsou vystaveny agresiv- dojde k jejich poškození. Nefunkčnost pružin z našich dodava- nímu prostředí způsobujícímu korozi a neu- brzdového obložení má stejné následky telů – Quick Brake stálému namáhání. Tolerance jejich rozměrů jako u destiček, tedy přehřívání, nesouměrné nebo Sein.

31 magazín | produktové informace

Katalyzátor pro Škodu Fabia 1,2 HTP 40/47 kW Jde o jeden z konstrukčně a výrobně nejkomplikovanějších a zároveň nejpro- dávanějších katalyzátorů na trhu, na kterém si ale spousta výrobců vylámala zuby, případně má jejich řešení do originálu opravdu daleko, a tudíž značně negativně ovlivní výkon již tak slabého motoru.

apříklad Walker se do jeho výroby raději namáhána, je zde požadavek na vysokou odol- • Materiál těla katalyzátoru – v některých pří- N nepustil. Chytré české hlavy ve společ- nost proti kroucení vlivem teplot a právě toto je padech je použito obyčejného plechu zatře- nosti Autometal se ale zamyslely, a díky tomu příčinou velkého počtů reklamací u všech zna- ného barvou. Tělo katalyzátoru musí být vždy exkluzivně pouze v ELITu máme pro všechny ček, kdy dochází ke zkroucení této příruby, kte- vyrobeno z nerezu. V případě použití jiného řešení kvalitativně shodné s originálem za nej- rou dělají konkurenti velmi slabou – viz tabulka. materiálu hrozí odlupování šupinek kovu lepší cenu na trhu! Navíc celé věci nepomáhá již v O.E.M. opravdu nebo rzi a poté poškození jádra katalyzátoru. Většina z Vás již má díky rozšířenosti Fabie na českých silnicích se servisem tohoto vozu nějaké Kroucení velmi slabé příruby vlivem teplot, jak se zkušenosti. Ovšem na trhu existuje mnoho výrobců, kteří výrobu specifického katalyzátoru často děje u konkurence, je příčinou velkého počtů pro Škodu Fabia pojali každý po svém, a proto reklamací u všech značek (viz tabulka). výběr toho správného nelze omezit pouze na volbu správné motorizace (viz další odstavec). nevhodně navržená konstrukce, kvůli čemuž Zároveň je pro správný výběr katalyzátoru důle- Když pomineme velké rozdíly v sycení filtrační je katalyzátorem extrémně namáhán i olej. žité zvolit díl pro správnou motorizaci – existují vložky drahými kovy (což ovlivňuje účinnost • Šroubení lambda sondy – odlišná výška šrou- dvě výkonnostní varianty: 40 a 47 kW. Rozdílů katalyzátoru a zároveň samozřejmě představuje bení, lambda sonda není v ideální pozici mezi těmito variantami je hned několik: možnost velké úspory pro výrobce) , velké roz- a dává mylné signály. • Verze 47 kW (AZQ/BME) má vstupní otvory díly lze odhalit pouhým okem. Pojďme se tedy • Tloušťka výstupní příruby – někteří výrobci oválné na rozdíl od verze 40 kW (AWY/BMD), podívat na ty nejvíce do očí bijící. používají přírubu o tloušťce pouze 6 mm, která má tyto otvory kruhové. • Tloušťka vstupní příruby – pokusy o úsporu tenčí příruba je náchylnější ke kroucení při • Verze 47 kW má v důsledku jiného tvaru materiálu, použití prolisovaného plechu přitahování – spoj může foukat. vstupních otvorů i jinak uspořádané díry pro o tloušťce 4 mm až po přírubu tloušťky 10 mm • Šrouby výstupní příruby – v některých přípa- upevňovací šrouby. (Autometal). Příruba je extrémně tepelně dech je použito pouze šroubu M8. • Verze 47 kW má jinak uzpůsobený tvar a směr

32 produktové informace | magazín

Další příklad šetření u konkurence, tentokrát na katalyzátoru pro VW T5.

Přehled technických parametrů katalyzátoru ve srovnání s konkurencí Položka Vstupní příruba – Šroubení Výstupní příruba – Šrouby výstupní Materiál těla katalyzátoru tloušťka v mm lambda sondy – tloušťka v mm příruby – průměr výška v mm

Autometal 10 33 10 M10 Nerez

Vzorek 1 81010M10Nerez

Vzorek 2 8336M8Lakovaný obyčejný plech

Vzorek 3 8 8 10 M10 Nerez

Vzorek 4 8 Zároveň 10 M10 Lakovaný obyčejný plech

sběrného potrubí kvůli rozdílnému víření spa- Jak je tedy patrné z předchozích řádků, roz- První skutečně originální řešení lin. Proto i samotné vyústění do těla katalyzá- hodně není možné tyto dvě varianty katalyzá- poprvé na trhu toru je v případě verze 47 kW posunuto ze torů mezi sebou zaměňovat. Takováto neuvá- Vyzkoušejte novinku v ELITním sortimentu – středu na levou stranu a samozřejmě se kvůli žená záměna má poté zásadní vliv na funkci, katalyzátor Autometal obj. č. AMP.8101.004 tomu posunulo šroubení pro lambda sondu. výkon i životnost motoru. vhodný pro verzi 47 kW (AZQ/BME)! Práce na katalyzátoru pro slabší verzi 40 kW (AWY/BMD) se již dokončují a bude připraven na začátek Kdo je to Autometal? sezony 2013. Společnost Autometal využívá k výrobě aplikačních katalyzátorů stejné technologie a mate- Díky společnosti Autometal Vám můžeme riály jako v případě O.E., o čemž svědčí i nedávno získaný certifikát Q1 od automobilky Ford. nabídnout špičkovou kvalitu za cenu průměr- Výfukové komponenty Autometal můžete najít v prvovýrobě (O.E.M.) u General-Motors ného aftermarketu. Kvalitní české ruce i tech- a MAN a dále pak se objevují jako originální náhradní díly (O.E.S.) pro Ford, Mitsubishi nologie jsou přece jen levnější. Je jen na Vás, a General-Motors. pro co se rozhodnete, ale vzhledem k mož- Účinnost katalyzátorů je prověřena a certifikována podle emisních limitů Evropské unie ným velkým problémům a vysoce pravděpo- a doložena homologačními certifikáty. Homologace produktů jsou zajišťovány renomova- dobné reklamaci od Vašich zákazníků by měla nými mezinárodními certifikačními institucemi NSAI a KBA. Vývoj a konečná výroba výfuko- být Vaše volba jasná. Navíc když je cena na vých komponent probíhá v prostorách společnosti Autometal v obci Zalužany. Společnost stejné úrovni jako u nekvalitní konkurence věnuje velké úsilí již samotnému vývoji jednotlivých výrobků, tak aby přesně tvarově a na poloviční hodnotě oproti O.E.S., kde stojí i funkčně odpovídaly originálním dílům. Autometal si plně uvědomuje přísné požadavky na tento katalyzátor 15 079 Kč bez DPH. Cena kvalitu vyžadovanou zákazníky O.E.M., proto mezi vybrané metody kontroly finálního pro- katalyzátoru Autometal AMP.8101.004 pro duktu patří kontrola rozměrů 3D měřicím přístrojem, kontrola těsnosti/úniku a konečně 47kW verzi je i audit sváru. tedy 7 980 Kč bez DPH.

33 magazín | rady a tipy pro servisy

Nový zákon o ochraně ovzduší č. 201/2012 Sb. V platnost vstoupil nový návrh zákona o ochraně ovzduší, který představuje z hlediska ochrany životního prostředí zásadní právní normu.

Koho se zákon týká? Zrušení kategorizace zdrojů muset od roku 2012 kotle na pevná paliva Nový zákon o ochraně ovzduší vstoupil v plat- Došlo ke zrušení stávající kategorizace zdrojů o jmenovitém tepelném příkonu do 300 kW spl- nost od 1. září 2012. Týká se provozovatelů znečišťování ovzduší – již nejsou malé, střední, ňovat parametry 3. emisní třídy, od roku 2014 zdrojů znečišťování ovzduší, které jsou základ- velké a zvláště velké. Nově se zdroje definují pak kotle 1. a 2. emisní třídy nebudou uváděny ním pojmem v oblasti ochrany této složky podle typu činnosti a velikosti, jako vyjmeno- na trh. Zákon vyžaduje provozovat kotle, které životního prostředí. Jsou jimi dopravní pro- vané v příloze a nevyjmenované, přičemž spalo- plní stanovené emisní parametry. V principu středky, čerpací stanice (skladování a výdej vací zdroje se zařazují mezi vyjmenované a nevy- tedy nemusí být nutná výměna celého kotle, benzinů), v autoservisu potom např. lakovny jmenované nově podle příkonu, nikoliv výkonu. ale například jeho dovybavení automatickým nebo kotelny, ale třeba i mycí stoly používající podavačem paliva, zvláštním automatickým rozpouštědla. Omezení počtu znečišťujících látek hořákem apod., které zajistí jeho úpravu na Poplatníkem poplatku za znečišťování je provo- Ruší se většina zpoplatněných znečišťujících 3. emisní třídu. zovatel stacionárního zdroje uvedeného v pří- látek – nový zákon ponechává pouze čtyři loze č. 2 k tomuto zákonu. zpoplatněné znečišťující látky (TZL, SO2, NOx Ohlášení měření emisí na ČIŽP a VOC) místo původních dvaceti. Ohlásit nejméně pět pracovních dní před pro- Co nový zákon přináší? vedením autorizovaného měření emisí termín Osvobození od poplatků Povolení k provozování zdroje znečišťo- provedení autorizovaného měření emisí České Novela zákona počítá se zachováním poplatků vání ovzduší inspekci životního prostředí. Pokud dojde ke za provozování zdrojů znečišťování ovzduší, Provozovatel stacionárního zdroje uvedeného změně nebo zrušení termínu plánovaného ale nově jejich úhradu ukládá pouze velkým v příloze č. 2 k tomuto zákonu, jehož povolení měření, musí provozovatel tuto skutečnost podnikům, které do ovzduší vypouštějí velké není v souladu s požadavky na obsah povolení oznámit ČIŽP nejpozději jeden pracovní den množství emisí. Podle zákona tak sice poplat- k provozu podle tohoto zákona, musí požádat před původně plánovaným termínem. Zákon- níkem poplatku za znečišťování zůstává pro- o jeho změnu nebo o nové povolení k provozu nou povinností provozovatele zdrojů je nepro- vozovatel stacionárního zdroje uvedeného podle tohoto zákona do 2 let ode dne nabytí dleně oznámit překročení specifických emis- v příloze č. 2 k tomuto zákonu, ale zároveň se účinnosti tohoto zákona. Do doby rozhodnutí ních limitů. od poplatku osvobozují producenti emisí o této žádosti platí povolení a rozhodnutí vypouštěných stacionárním zdrojem nebo vydaná podle dosavadních právních předpisů. Předložení protokolu o měření emisí zdroji v provozovně, u kterých celková výše Předložit České inspekci životního prostředí poplatků za poplatkové období činí méně než Nové kotle na pevná paliva protokol o provedeném autorizovaném měření 50 000 Kč. Podle nového zákona o ochraně ovzduší budou emisí do 90 dnů od provedeného měření.

34 rady a tipy pro servisy | magazín

Vyjmenované stacionární zdroje pro autoservisy, lakovny a související činnosti: Kód ABC ENERGETIKA – SPALOVÁNÍ PALIV

1.1 Spalování paliv v kotlích o celkovém jmenovitém tepelném příkonu od 0,3 do 5 MW včetně x x*) Spalování paliv v teplovzdušných přímotopných spalovacích zdrojích o celkovém jmenovitém příkonu 1.4 x od 0,3 do 5 MW Spalování paliv v teplovzdušných přímotopných spalovacích zdrojích o celkovém jmenovitém příkonu 1.4 xx nad 5 MW POUŽITÍ ORGANICKÝCH ROZPOUŠTĚDEL

9.5 Odmašťování a čištění povrchů prostředky s obsahem těkavých organických látek x 9.8 Aplikace nátěrových hmot x 9.10 Přestříkávání vozidel – opravárenství x NAKLÁDÁNÍ S BENZINEM

10.1 Terminály na skladování benzinu x 10.2 Čerpací stanice a zařízení na dopravu a skladování benzinu x *) Nevztahuje se na spalování zemního plynu. A – je vyžadována rozptylová studie podle § 11 odst. 9, B – jsou vyžadována kompenzační opatření podle § 11 odst. 5, C – je vyžadován provozní řád jako sou- část povolení provozu podle § 11 odst. 2.

rozpouštědel nebo těkavých látek) o stacionár- ním zdroji, popisujících tento zdroj a jeho provoz, a o údajích o vstupech a výstupech z tohoto zdroje a každoročně ohlašovat údaje souhrnné provozní evidence prostřednictvím integrova- ného systému plnění ohlašovacích povinností (ISPOP). Provozní evidenci je povinen uchová- vat po dobu alespoň 3 let v místě provozu stacio- nárního zdroje tak, aby byla k dispozici pro kontrolu.

Hlášení souhrnné provozní evidence a poplatkové přiznání Poplatník je povinen do 31. března roku násle- dujícího po skončení poplatkového období Jaké jsou povinnosti provozovatele o stacionární zdroj označený ve sloupci C v pří- podat krajskému úřadu poplatkové přiznání stacionárního zdroje? loze č. 2 k tomuto zákonu. Provozní řád obsa- prostřednictvím integrovaného systému plnění Zařadit zdroj znečišťování ovzduší do pří- huje soubor technickoprovozních parametrů ohlašovacích povinností (ISPOP) v oblasti život- slušné kategorie a technickoorganizačních opatření k zajištění ního prostředí podle zákona č. 25/2008 Sb. Podle přílohy č. 2 zákona má provozovatel za provozu stacionárního zdroje včetně opatření (IPPC). Poplatkové přiznání není povinen podat povinnost stacionární zdroj kategorizovat. Pro k předcházení, ke zmírňování průběhu a odstra- poplatník, u něhož celková výše poplatků za autoservisy, lakovny a související provoz přichá- ňování důsledků havarijního stavu v souladu provozovnu za poplatkové období činí méně zejí v úvahu činnosti vyjmenované ve výše uve- s podmínkami ochrany ovzduší. než 5 000 Kč. dené tabulce. Systematicky zjišťovat znečišťující látky Zpracovat bilanci rozpouštědel Při umístění, stavbě a zahájení provozu Předmětem poplatku za znečišťování jsou zne- Jedná se o celkové posouzení dodržování zdroje postupovat v souladu s legislativou čišťující látky, které jsou vypouštěny stacionár- emisních limitů, které vychází ze znalosti řady Povolení k provozu stacionárního zdroje uvede- ním zdrojem nebo zdroji a u kterých má provo- údajů vypočtených ze spotřeby organických ného v příloze č. 2 k tomuto zákonu vydává kraj- zovatel povinnost zjišťovat úroveň znečišťování rozpouštědel. Roční hmotnostní bilance ský úřad. Obsahové náležitosti žádosti o povolení podle § 6 odst. 1 písm. a). organických rozpouštědel slouží ke zjištění k provozu jsou uvedeny v příloze č. 7 zákona. dodržování legislativních předpisů, možností Vést provozní evidenci snižování emisí znečišťujících látek, informo- Zpracovat provozní řád Vést provozní evidenci o stálých a proměn- vání veřejnosti o spotřebě rozpouštědel Povinnost zpracovat provozní řád, jedná-li se ných údajích (zejména o spotřebě organických a o způsobu emitování těkavých organických látek. Kontakt na provozovny ECO – F Společnost ECO – F a.s. zajišťuje komplexní Praha ...... +420 606 676 863 služby v oblasti životního prostředí, jejichž Plzeň ...... +420 725 745 340 součástí je i poradenství České Budějovice ...... +420 602 707 966 v oblasti ochrany ovzduší. Liberec ...... +420 725 745 340 V případě zájmu je možné

Most ...... +420 602 323 616 se obrátit na naše experty Bližší informace na www.ecof.cz. v regionech ČR na zde uve- dených kontaktech.

35 magazín | ze života firmy ELIT

ELIT na návštěvě v MTS aneb Špičková výroba, ale také ukázky podivných úspor konkurence na vlastní oči Ve dvou zářijových termínech měli nejlepší zákazníci z prodejní akce Výfuky možnost navštívit s námi historické Benátky, užít si ubytování italské aristokra- cie, ale hlavně na vlastní oči vidět výrobu našeho nového a podle nás nejlep- šího výrobce výfuků na evropském trhu – firmy MTS, která sídlí právě poblíž zmiňovaných Benátek.

nejvyšší kompetenci firmy MTS se mohlo vidět nejen výrobu, ale zároveň pochopit princip počínaje zásobami surového materiálu přes O na vlastní oči přesvědčit celkem 26 zákaz- výfukového systému ve světle nových souvis- sklad 2 500 šablon originálních výfuků (podle níků a spolu s nimi i část našeho prodejního lostí a ukázat si tak konkrétně, v čem že jsou kterých se výfuky přesně vyrábí), dále jednot- týmu. Akce Výfuky probíhala v květnu a červnu vlastně technické rozdíly mezi výrobci a na kte- livé výrobní operace až po konečné výrobky a byli do ní zařazeni úplně všichni zákazníci rých místech se pak dá podvádět a vyrábět tak a jejich skladování v obrovském logistickém společností ELIT CZ a ELIT Slovakia. Kromě zmi- nákladově levnější produkt. O tom se následně centru, které se aktuálně díky velké expanzi MTS ňovaného leteckého zájezdu byla ve hře jako všichni přesvědčili při ukázce několika kon- výrazně rozšiřuje. Místo rozepisování o jednotli- obvykle spousta dalších cen – např. italské víno, krétních rozřezaných výfuků konkurence. To je vých operacích výroby Vám raději nabízíme pár alkohol a jiné dobroty, limitovaná edice Postři- ostatně součástí technické komunikace, kterou obrázků s krátkými popisky, abyste si sami udě- žinského piva a další, které byly rozdány stov- Vás nyní zásobujeme v ELIT magazínu, na letá- lali představu. Technické detaily o zásadním kám zákazníků. cích, na našem webu i v elektronickém katalogu vlivu jednotlivých výrobních kroků na konečnou Cílem tohoto článku je především přinést zpět- ELIT eCAT, kde u každé položky MTS máte v sekci kvalitu a zároveň odlišnosti od konkurence jsme nou vazbu právě z návštěvy výroby MTS i těm Přílohy zajímavé porovnání MTS s konkurencí. popisovali v předchozích vydáních EM. Rovněž zákazníkům, kteří se do MTS bohužel nedostali. Na následující dvoustraně pak naleznete rozho- na straně 40 naleznete pro připomenutí obrá- Z našeho nového dodavatele jsme z kvalitativ- vory i se třemi účastníky zájezdu do MTS. zek řezu výfuku s klíčovými ního hlediska opravdu nadšeni a naše nadšení body, které je třeba sledo- ve větší nebo menší míře sdílí v podstatě Výroba vat, pokud chceme posuzo- všichni, kteří měli v MTS možnost na vlastní oči Ve výrobě bylo možno zhlédnout vše od A do Z, vat kvalitu výfuku.

ELIT NA NÁVŠTĚVĚ V MTS

1 Centrála MTS v severoitalském Mansue nedaleko 2 Sklad materiálu nejvyšší kvality (stejná certifi- 3 Automatická balicí linka. Benátek. Tento region je v rámci celé Itálie velmi kace jako pro prvovýrobu – ISO TS 16949). specifický svou pracovitostí. Jsou zde opravdu velké rozdíly. Není bez zajímavosti, že jsou standardem pracovní soboty dopoledne.

4 Automatické ohýbání trubek s vnitřním trnem 5 Překvapivých 90 % svařování probíhá roboticky 6 Pouze 10 % objemu je vařeno ručně pravidelně pro stálý průměr, a tudíž bez vlivu na změnu tlaků nebo automaticky. Důležité je používání výrazně certifikovanými svářeči (každý rok speciální i výkonu a spotřeby paliva – konkurence to často dražšího argonu pro ochrannou atmosféru zkoušky). Toto se týká pouze nízkoobrátkových neřeší. a z toho vyplývající kvalitnější sváry s minimálním položek a těžko přístupných míst. V jiných firmách vyhřátím materiálu, což minimalizuje riziko koroze. má ruční svařování klidně i poloviční podíl.

36 ze života firmy ELIT | magazín

ELIT NA NÁVŠTĚVĚ V MTS

7 Podivné úspory konkurence odhaleny – paradoxně největší šetření na úkor 8 Po teoretickém školení o klíčových bodech výfuků jsme si ukázali, jak vypadá kvality bylo odhaleno u Bosalu a Walkeru, které byly pro spoustu zákazníků šetření konkurence v praxi. Na vlastní oči se mohli všichni přesvědčit, jaké jsou synonymem kvality. Pro konkrétní srovnávací testy klikněte u kterékoliv položky rozdíly mezi stejnými výfuky napříč jednotlivými výrobci a modely vozů, ale výfuku MTS v eCATu do sekce Přílohy a stáhněte si srovnání ve formě PDF. dokonce i mezi katalyzátory a filtry pevných částic, až zůstával rozum stát. Pořadí výfuků pro VW Polo na obrázku je následující: MTS, Bosal, Walker. Vše zkrátka podle hesla „co oči nevidí, srdce nebolí“ (viz obr. 7).

10 Klíčová část výroby – lisování vnitřních částí 11 A toto je výsledek – vnitřek výfuku bez jediného výfuku. Jde o unikátní linku vlastní konstrukce. sváru, takže riziko koroze je naprosto minimální. V místě sváru bývá totiž vyhřátý materiál a vzhledem k velké vlhkosti a obrovským tepelným změnám vzniká koroze právě uvnitř tlumiče.

9 Na procesu lisování vnitřních dílů se podílí i ti 12 Nejdražší přístroj ve firmě v hodnotě několik set tisíc 13 MTS rádo „řeže“ konkurenci. nejkrásnější pracovníci. eur – stačí pár kliků bodovacím perem a prvotní výkres výfukové trubky i komplikovaného tvaru je podle originálního vzoru v počítači za pár vteřin.

14 a 15 Dnes máme jistotu, že minimálně 26 zákazníků ví, kdo vyrábí nejlepší výfuky.

37 magazín | ze života firmy ELIT

? Je něco speciálního, co byste chtěl vzkázat a pochopil, že k prodeji je potřeba i servis, a tak Jaroslav Abt čtenářům EM v souvislosti s MTS nebo jsem se začal zabývat kromě prodeje výfukových z firmy AUTO RAVA, Praha, bývalý výfuky obecně? systémů i jejich kompletní montáží. Dnes se ředitel firmy SPEI SERVIS (J.A.) Touto cestou bych rád oslovil všechny, kteří věnuji už jen servisu výfuků a částečně prodeji k objednávání využívají eCAT, aby do budoucna v internetovém obchodě. Na to, že je servis ve ? Pane Abte, Vy jste spoustu let působil jako v případě, že nebude nějaký výfuk ihned skladem, střediskové obci Lenešice, asi 4 km od Loun, pro- ředitel ve své době největšího specialisty nepodcenili dotažení své poptávky a pomohli jde dílnou měsíčně kolem 60 aut a v poměrně na výfuky, firmy SPEI SERVIS s celorepubli- svým „kolegům“ tím, že zaškrtnou tzv. „Objednal silné konkurenci na internetu se prodá kolem kovým působením. Kde pracujete nyní? bych, ale...“. Sám s tím hodně pracuji a musím říct, 40–50 výfuků měsíčně. (J.A.) V současnosti pracuji jako obchodní poradce že položky, které jsem takto potvrdil, byly opravdu u společnosti AUTO RAVA s.r.o. Snažíme se společ- v následujícím období skladem. Dále jsem moc rád, ? To už je opravdu zajímavý objem. A jak je ným úsilím přizpůsobovat servisní činnost moder- že si výfuky MTS našly na českém trhu své zaslou- to se značkami výfuků, které jste doposud nímu trendu dnešní doby s ohledem na poža- žené místo. Je ale na každém autoservisu, aby si prodávali a montovali? davky našich zákazníků. výrobek MTS sám vyzkoušel a udělal si vlastní (Š.B.) To záleží na klientele. Jsou zákazníci, kteří obrázek o poměru kvality a ceny a v neposlední dnes udržují svoje starší vozy z důvodu dopravy ? Víme, že jste v minulosti navštívil výrobu řadě i o pozdější spokojenosti koncového zákaz- do zaměstnání, rušení autobusové dopravy Bosalu, Walkeru, Klariusu a nyní MTS. Máte níka. A o toho by nám všem mělo jít v první řadě. a podobně a nechtějí moc investovat. Těm tedy opravdu s čím srovnávat. Co Vás nej- více zaujalo z technického hlediska? (J.A.) Objektivně mohu říci, že dnešní kvalita, kterou nabízí MTS ve svém zpracování výfuků, je na velice vysoké úrovni. Mile mě překvapilo vnitřní osazení jednotlivých komponentů uvnitř tlumiče výfuku v lisované technologii. Ta umož- ňuje delší trvanlivost, ale hlavně zabraňuje vzniku koroze z vnitřní strany výfukového tlu- miče. Je příjemné sledovat, jak dnešní vyspělé technologie umožňují zcela přesnou, kvalitní, efektivní a rychlou výrobu s ohledem na ekolo- gii. Nejvíce mne asi zaujalo perfektní tvarování potrubí k jednotlivým tlumičům, s nímž jsem se doposud nesetkal u žádného výrobce. Troufnu si říci v rámci své praxe, že přesně a kvalitně vyrobené potrubí je základem dobrého výfuku jako celku. Jaroslav Abt

? Jak vnímáte detailní technickou komunikaci, jíž se MTS snaží zákazníky přesvěd- čit, že není výfuk jako výfuk? Má podle Vás smysl snažit se zákazníka přesvědčit o vyšší kvalitě? (J.A.) Na společnosti MTS mě nejvíce zaujala její flexibilnost. Velmi jednoduchou a přímočarou cestou se snaží oslovit a získat zákazníky na celém světě. Žádné nekonečné skladové regály plné výfuků, ale efektivně řešená logistika protínající se s okamžitou potřebou trhu s návazností na stáří vozového parku v jednotlivých zemích světa. Příjemným faktem je, že cenová politika je srovnatelná s méně kvalitní konkurencí.

? Součástí návštěvy MTS byla i více než hodi- nová ukázka rozřezaných výfuků, CAT i DPF od MTS ve srovnání s konkurencí Štěpán Budina z Bosalu, Walkeru, Eberspächeru a dalších. Jak to na Vás zapůsobilo? dokážu nabídnout cenově lacinější výfuky různých (J.A.) Každý výrobce by měl mít neustálé srovnání Štěpán Budina značek. Na druhé straně jsou zákazníci, kteří s konkurencí ve svém oboru. Aby mohl být o krok z firmy Autoslužba Budina, Lenešice chtějí kvalitu a rádi si připlatí. Jim jsem doposud napřed, musí znát a sledovat nové technologie, doporučoval firmu Bosal. materiály, konstrukční prvky, příslušenství, ozna- ? Pane Budino, Vy máte jeden z mála spe- čení korespondující s katalogem atd. V tomto cializovaných servisů, jejichž hlavní čin- ? Jak se Vám v porovnání s nimi jeví MTS, ohledu je MTS velmi vepředu a neustále se zdoko- ností je především oprava výfukových které je pro Vás přece jen novou značkou? naluje v rámci možností, které současný trh nabízí. systémů vozů všech značek. Jak dlouho se Díky Vašim výsledkům v prodejní akci jste Líbí se mi jejich zaměření na detaily a okamžité touto činností zabýváte a kolik aut projde se mohl podívat přímo do výroby. řešení. V dnešní době, kdy si spousta konkurenč- Vašima rukama průměrně za měsíc? (Š.B.) Začátkem září jsem se zúčastnil s dalšími ních výrobců zjednodušuje výrobu na úkor kvality (Š.B.) Svoji podnikatelskou činnost jsem započal zákazníky ELITu návštěvy a exkurze v závodě MTS konečného výrobku, kterou koncový zákazník v roce 1992, kdy jsem se společníky otevřel v cen- ve městě Mansue, nedaleko italských Benátek. nepozná ihned, ale většinou až po skončení záruční tru Loun prodejnu s náhradními díly na osobní Prohlídka a seznámení s vlastní výrobou výfu- doby. To rozhodně není případ MTS, spíše naopak. auta. Postupem času jsem se osamostatnil kových systémů byly pro mne velkým zážitkem,

38 ze života firmy ELIT | magazín

ale i poučením a poznáním, jak se dá opravdu do budoucna dařilo ve svých výrobcích Vozový park našich zákazníků, firem i leasingo- dělat velmi dobrá kvalita. Pochopil jsem, že odstraňovat nedostatky ostatních firem, resp. vých společností je velmi rozsáhlý a mnohdy se výroba výfuků v tomto závodě je postavena dodržovat shodnost s originálem, a tím nám před servisem potkávají vozy s deseti i více lety hlavně na odstranění závad a nedostatků, kte- i pomohla ve zkvalitňování naší práce, aby byl rozdílu v roce výroby. Díky blokové výjimce se rých se dopouští ostatní firmy, ať je to Bosal, zákazník při odjezdu od nás spokojen a zase zákazníkům staráme i o vozy v záruce. Walker, Asso, Ernst, Eberspächer a další, při se k nám vracel. Zkrátka jako v mém firemním zachování veškerých parametrů a shodnosti mottu „Na srdce jsou Poděbrady a na výfuky ? Vzhledem k objemu Vaší práce a počtu s originálním dílem, ale i cenové dostupnosti, Budina“. vozů, které Vám projdou měsíčně servi- která je na úrovni Bosalu. sem, se dá tedy očekávat, že velmi často řešíte i díly výfukového systému – ať už ? Jak vnímáte detailní technickou komuni- jsou to tlumiče, katalyzátory, nebo stále kaci, jíž se MTS snaží zákazníky přesvěd- Libor Fousek aktuálnější filtry pevných částic. Jak je to z firmy HAVEL servis – Bosch Car čit, že není výfuk jako výfuk? Má podle se značkami výrobců, které jste doposud Vás smysl snažit se zákazníka přesvědčit Service, Přerov prodávali a montovali, a jaké s nimi máte o vyšší kvalitě? zkušenosti? (Š.B.) Samozřejmě že to má smysl. Já bych přál ? Pane Fousku, Vy jste pracovníkem velkého (L.F.) Vždy jsme používali kvalitní výrobce výfu- každému, kdo se věnuje výfukovým systémům, servisu sítě Bosch Car Service, dá se tedy kových komponentů a naše zkušenosti byly aby se seznámil, tak jako já, přímo s výrobou, aby očekávat, že Vaší klientelou jsou i maji- dobré. Horší zkušenost je však například s pou- uměl na zákazníka přenést, v čem spočívá kvalita telé zánovních a dražších vozů. Můžete žitím univerzálních katalyzátorů (malá účin- nabízeného výfuku vyrobeného firmou MTS. nám Vaši firmu představit trochu blíže nost, rozpad vnitřních částí), to vše vede ke zby- a říci něco bližšího o struktuře Vašeho tečným reklamacím, a tím i k nespokojenosti ? Díky tomuto článku, našemu webu a další zákaznického portfolia? zákazníků. budoucí komunikaci toho snad bude (L.F.) Firma byla založena ihned po naskytnutí schopno co nejvíce zákazníků, i když se do se první možnosti samostatně podnikat v roce ? A jak se Vám nyní v porovnání se zmiňova- výroby nepodívají fyzicky. Ještě ale zpátky 1989 autokrosovým závodníkem panem Kar- nými značkami jeví MTS, kde jste se díky k Vaší návštěvě MTS, jejíž součástí byla lem Havlem. Provoz byl zahájen v dílně, kde se Vašim výsledkům v prodejní akci mohl i více než hodinová ukázka rozřezaných stavěla a připravovala závodní auta. Postupem podívat přímo do výroby? Mělo to nějaký výfuků, CAT i DPF, a to od MTS ve srovnání času byly přikoupeny sousedící prostory, z nichž vliv na vnímání této značky? s konkurencí z Bosalu, Walkeru, Eber- byl vybudován pneuservis a další stání. Postu- (L.F.) MTS je kvalitní výrobce, který dodržuje stejné spächeru atd. Jak to na Vás zapůsobilo? pem času se servis dále rozšiřoval až do stávající výrobní technologie jako dodavatelé výfuků pro (Š.B.) Ano, tato ukázka, která odhalila jednotlivé podoby. Součástí firmy je také středisko kon- výrobce automobilů. Vidět vlastní výrobu, pra- nedostatky i u značkových firem a způsob strukce a výroby eloidního ozubení jak pro dife- covníky, kteří stejně jako my dbají na kvalitu odstranění firmou MTS, byla opravdu působivá renciály automobilů, tak pro různé převodovky a spokojenost zákazníka, je přesvědčivé pro další a musím říct, že skutečně přesvědčivá. Ať už se v průmyslovém využití. spolupráci. jedná o ohyby potrubí, kde se protahuje trn, aby V roce 1991 se nám naskytla další příležitost nedocházelo k zeslabování průměrů v potrubí a podepsali jsme smlouvu s firmou Robert ? Jak vnímáte detailní technickou komuni- (vliv na výkon a spotřebu paliva – pozn. redakce), kaci, jíž se MTS snaží zákazníky přesvěd- nebo lisování všech přepážek a trubek v tlumiči čit, že není výfuk jako výfuk? Má podle místo použití svárů (výrazné snížení rizika Vás smysl snažit se zákazníka přesvědčit koroze – pozn. redakce), používání umělého o vyšší kvalitě? nekonečného vlákna v tlumiči oproti minerál- (L.F.) Určitě je to důležité. Porovnávání, informace nímu vláknu atd. Na této ukázce se mi velice o konkurenci, použitých materiálech, to vše by líbilo provedení v oblasti katalyzátorů a hlavně mělo přesvědčit zákazníky. Kvalitní servis by měl filtrů pevných částic pro dieselové motory (DPF), používat kvalitní výrobky. kde byly vidět opravdu podstatné rozdíly v pro- vedení jednotlivých firem. Pochopil jsem z této ? Díky tomuto článku, našemu webu a další ukázky i to, že když do vnitřku výfuků, katalyzá- budoucí komunikaci toho snad bude torů a filtrů DPF nevidíme, snaží se i značkové schopno co nejvíce zákazníků, i když se firmy v maximální míře šetřit, ale bohužel na do výroby nepodívají fyzicky. Ještě ale úkor kvality. Velice kladně hodnotím postoj zpátky k Vaší návštěvě MTS, jejíž sou- ELITu v tom, že je schopen zabezpečit některé částí byla i více než hodinová ukázka ukázky rozřezaných výfuků pro naše provo- rozřezaných výfuků, CAT i DPF, a to od zovny. Jako správnou cestu vidím i to, že firma MTS ve srovnání s konkurencí z Bosalu, ELIT na svých internetových stránkách velice Libor Fousek Walkeru, Eberspächeru atd. Jak to na Vás pěkně představila celé široké veřejnosti firmu zapůsobilo? MTS jako svého nového obchodního partnera, Bosch ČR a stali jsme se tak jedněmi z prvních (L.F.) Překvapivě. Tam jsem viděl, jak renomovaní který má opravdu zájem se se svými výrobky členů sítě Bosch Car Service v naší zemi. Jako výrobci používají při výrobě úpravy nebo mate- a kvalitou prosadit na našem trhu. jeden z nejstarších členů Bosch servisů v ČR jsme riály, které mohou vést ke snížení výkonu motoru, hodnoceni jako servis, který je vzorem pro nově zhoršení životního prostředí, ale z pohledu zákaz- ? Toto nás těší slyšet, zvláště od specialisty, vznikající servisy Bosch. V roce 2001 jsme získali níka nejsou vidět. jako jste Vy. Děkujeme. Poslední otázka – nejvyšší hodnocení ve světové soutěži profilu je něco speciálního, co byste chtěl vzkázat kvality Q-Cup a dále jsme získali 2. a 3. místo ? Poslední otázka – je něco speciálního, co čtenářům EM v souvislosti s MTS nebo v soutěži Nejlepší autoservis roku v ČR, pořá- byste chtěl vzkázat čtenářům EM v souvis- výfuky obecně? dané Svazem prodejců a opravářů motorových losti s MTS nebo výfuky obecně? (Š.B.) Já osobně bych všem, jak zákazníkům, vozidel České republiky, a každé dva roky servis (L.F.) Každý máme možnost ovlivnit kvalitu odve- servismanům, tak i prodejcům, přál aby se prochází auditem firmy Bosch. dené práce. Někdy to stojí s výrobky firmy MTS seznámili co nejvíce, V současné době má naše firma 20 zaměst- jen trochu námahy, přesvěd- aby dokázali rozeznat opravdovou kvalitu. nanců, kteří stále zdokonalují své znalosti na čit zákazníka, že to nejlev- Firmě MTS bych chtěl popřát, aby se jí stále kvalitních školeních pořádaných i firmou ELIT. nější není to nejvhodnější.

39 magazín | produktové informace

TRUBKY: SÍLA STĚNY 1,5 MM VNĚJŠÍ SVÁRY: BEZ NÁTĚRU VÍKA TĚLA VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY O SÍLE 1,5 MM VÝFUKU: 2 PERTLOVÉ SPOJE: MATERIÁL 3 VŽDY V KULATÉM TVARU O SÍLE 2 MM

TRUBKY: OHÝBÁNÍ POMOCÍ VNITŘNÍHO TRNU, BEZ DEFORMACE 1 OHYBU A BEZ LISOVÁNÍ 8 TĚLO VÝFUKU A ROZMĚRY VÝFU- 7 KOVÉHO POTRUBÍ 5 9 JSOU SHODNÉ TĚLA VÝFUKU: S ORIGINÁLNÍMI DÍLY 11 DVOJITÁ 10 STĚNA, PLECH TRUBKY: O SÍLE 0,6 + 0,6 MM, ŠVY TRUBEK 6 4 VRSTVY HLINÍKU OŠETŘENY VRSTVOU VNITŘNÍ ČÁSTI TLUMIČE: HLINÍKU 100% MECHANICKÉ VNITŘNÍ ČÁSTI REZONÁTORU: 4 12 POUŽITO MNOHEM STABILNĚJŠÍ VNITŘNÍ ČÁSTI: LISOVANÉ NEKONEČNÉ SKELNÉ VLÁKNO

Důležité technické odlišnosti výfuků MTS od konkurence (číslování viz obrázek)

1 ROZMĚRY – těla výfuků a trubky jsou 6 SVAŘOVÁNÍ – je zásadní pro kvalitu a přes- svařovány. To má zásadní vliv na život- naprosto shodné s originálními. Většina nost, proto je u MTS co nejvíce zautomati- nost tlumiče, kdy ochrana před korozí konkurence v aftermarketu zjednodušuje zováno – 60 % je svařováno roboticky, 30 % těchto vnitřních částí není oslabena vyhřá- a používá jeden rozměr pro více různých automatem a pouze 10 % je svařováno ručně. tím materiálů a spálením vrstvy hliníku. položek. Svařování je prováděno v ochranné atmo- A koroze téměř vždy přichází zevnitř. sféře, proto není potřeba žádného nátěru, 2 VÝFUKOVÉ TRUBKY – vždy použity trubky který je u konkurence používán k zamasko- 11 / 12 VNITŘNÍ USPOŘÁDÁNÍ – vše je pod- o síle stěny 1,5 mm. vání sváru a vyhřátého materiálu v okolí. řízeno heslu „Shodně s originálem“, což znamená, že když byl originální tlumič 3 OHÝBÁNÍ TRUBEK – jsou ohýbány pomocí 7 TLOUŠŤKA PLECHŮ – na tělo výfuku je mechanický, je mechanický i tlumič MTS vnitřního trnu. To zaručuje konstantní použit 2x oboustranně pohliníkovaný a vnitřní uspořádání je plně shodné. průměr trubky v místě ohybu bez defor- plech o síle 0,6 mm. To jsou celé čtyři Pokud byla v O.E. použita tlumicí vata, je mace, která by měla za následek zhor- vrstvy hliníku jako maximální možná u MTS použito mnohem stabilnější a zdra- šení proudění plynů, a tím vliv na výkon ochrana před korozí. Konkurence používá votně nezávadné nekonečné skelné vlákno. a zvýšení spotřeby. Konkurence toto tenčí plechy, nebo dokonce dělá tlumiče Skelného vlákna je užito pouze v případech, vůbec neřeší. jednoplášťové. kde tomu tak bylo v originálu.

4 VÝROBA TRUBEK – jsou použity trubky 8 PERTLOVÉ SPOJE – jsou kvůli lepší pruž- Chcete se o špičkové kvalitě výfuků MTS pře- s pohliníkovaným švem od svařování. Tím nosti a vzduchotěsnosti vždy kulaté. Kon- svědčit na vlastní oči? Požádejte svoji pobočku je zaručena zvýšená ochrana před korozí, kurence používá levnější ploché. nebo prodejního poradce ELITu. Vše Vám a tudíž i zvýšená životnost výfuku. Konku- fyzicky ukážeme ve srovnání s konkurencí. rence podélný svár trubek nechrání. 9 VNITŘNÍ PŘEPÁŽKY – jsou vyrobeny V elektronické podobě tato srovnání naleznete z oboustranně pohliníkovaného plechu na adrese www.elit.cz v sekci Náhradní díly 5 KONCOVÁ VÍKA TĚL TLUMIČŮ – vždy je o síle 1,5 mm. na osobní a užitkové vozy / Podvozek / Výfuky použit pohliníkovaný plech o síle 2 mm. nebo v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT Jde o časté místo koroze. Konkurence pou- 10 VNITŘNÍ KOMPONENTY – u mechanic- na adrese ecat.elit.cz v příloze u každého žívá běžně plech o síle 1,5 mm. kých tlumičů jsou do sebe lisovány, nikoliv výfuku MTS.

40 produktové informace | magazín NOVINKA V SORTIMENTU ELITU! Startovací zdroje XT Tools

Značka XT je známa zejména díky sortimentu baterií, nemrznoucích kapalin nebo kapalin do ostřikovačů. Nyní sortiment této značky doznal rozšíření o zají- mavé produkty servisní techniky. Mezi ně patří i přenosné startovací zdroje, v těchto měsících často potřebné.

imní období snižuje výkonnost auto- v takových případech je třeba mít po ruce problémů nastartovat jakýkoli akumulátor. Z mobilových akumulátorů často až do výkonný přenosný startovací zdroj, jinak fáze, kdy nelze vozidlo nastartovat. Právě řečeno booster, pomocí kterého lze bez Booster XT Tools Společnost ELIT nyní nabízí vysoce výkonné Technické parametry: startovací zdroje, které pracují bez připojení na elektrickou síť. Podle provedení umožňují Typ XT Tools SB014 XT Tools SB0251224F snadné startování jak osobních, tak i běžných Napětí 12 V 12 V / 24 V nákladních automobilů, a to i v případech, kdy se jedná o zcela vybité baterie či vozidla Startovací proud 1 600 A 5 000 A úplně bez baterie. Průřez připojovacích kabelů 28 mm2 50 mm2 Přístroj je dobíjen externí nabíječkou, což se pozitivně promítá do jeho hmotnosti. Zdroje Počet interních baterií 12 lze nabíjet i z palubní „cigaretové“ zásuvky Životnost baterie 500 startů 500 startů vozidla. V nabídce jsou aktuálně dva produkty – typ Délka kabelů 0,9 m 1,75 m XT Tools SB014, který je určen zejména pro Automatické nabíjení Ano Ano osobní vozidla a dodávky s 12V bateriemi, a typ XT Tools SB0251224F, který je určen pro Izolované svorky Ano Ano baterie 12 V nebo 24 V, s maximálním výkonem Ochrana proti jiskření Ano Ano 5 000 A! Díky tak vysokému výkonu nebude problém nastartovat i úplně vybité baterie Zásuvka 12 V Ano Ne nákladních vozidel. V tabulce vlevo naleznete Hmotnost 8 kg 17,5 kg shrnutí technic- kých parametrů Maloobchodní cena (ČR/SR) 4 890 Kč / 196 € 14 680 Kč / 587 € obou typů.

41 magazín | ze života firmy ELIT

Czech Endurance Cup – závěr sezony 2012

Po odjetí půlky seriálu CEC se týmy opět přesunuly za hranice. Poprvé se jezdci podívali na německý závodní okruh Oschersleben, který patří mezi ta vzdálenější místa, kde se závody konají.

o menších administrativních potížích a nepo- a tím pádem i obtížné podmínky pro závod. V nejvyšší kategorii CEC1 Superbike se více- P vedeném pátečním volném ježdění, kdy na S nástrahami počasí i tratě se opět nejlépe méně očekávalo, že Old Stars Team Slovakia české jezdce nezbylo příliš volných míst, pro- vypořádali kluci z Old Stars před týmem HKT, opět pojedou ve vyjetých kolejích a odnesou si běhl samotný čtyřhodinový závod nad očeká- který se potýkal po celou dobu s problémy. rekordní šestý skalp sezony. Nicméně českoslo- vání dobře. Jedním z těch zásadních byla nechtěná ztráta venský tým dal možnost zazávodit si i svým Na start se postavilo devět českých týmů a následné rozebrání stroje v kvalifikaci po Kol- dvěma mechanikům, a přestože se rychlíci a doplnily tím bohaté pole domácích jezdců dově „lehčím“ pádu. Letošní první bednu a cel- Peter Duchyňa a Kamil Prager také objevili na v rámci German Endurance Cupu. Jelikož tu kové třetí místo v závodě si vyjel tým Workshop trati, nakonec skončili v kategorii poslední se většina jela poprvé, nebyly rozdíly mezi týmy Racing Kralupy. ztrátou několika kol. Dosavadní bodový zisk příliš veliké a to dávalo naději na zajímavé V CEC2 se první místo opět stalo kořistí týmu však stačil Old Stars Teamu Slovakia, aby se souboje. KTM Autonova před nováčkem kategorie – zaslouženě radoval z druhého titulu. Nejlepší Po vyrovnaném čtyřhodinovém boji byl první Best4racing. Tým ELIT Endurance se rozhodl výsledek si vyjeli u Workshop Racing Kralupy. v cíli tým Old Stars Slovakia, jenž dlouho bojo- závod v Maďarsku vynechat, a to díky novým Středočeská stáj si po skvělém startu užívala val s kluky z Workshop Racing Kralupy, kteří pravidlům, kdy se započítává pouze pět nejlep- absolutního vedení, ale první místo vydrželo kvůli technickým problémům spadli až na ších závodů ze šesti, a tím pádem soustředit jen do prvních zastávek v boxech, ve finále se 4. místo. Jako druzí projeli cílem Mechanic Toys všechny síly na poslední závod v Mostě. Nedo- museli spokojit s druhým místem před týmem S3D před Czech Road Racing. léčené zranění z posledního závodu nedobro- HKT. Jako třetí do cíle dorazila formace Czech V CEC2 se musel tým ELIT Endurance spokojit volně vyřadilo kluky z Brain Racing a ti tento Road Racing a podruhé v sezoně vystoupili na s druhým místem – za bezchybně jedoucím závod také vynechali. bednu, a to pouze o 0,424 vteřiny před čtvrtým týmem KTM Autonova. Jako třetí byl klasifi- Posledním dějištěm letošního ročníku CEC byl týmem Mechanik Toys S3D. kován tým Brain Racing. mostecký Automotodrom. Krásné počasí, Celkově tedy v CEC obhájili první místo kluci Předposledním dějištěm klání CEC se stal domácí prostředí a poslední šance si kvalitně z Old Stars před druhým HKT a Workshop maďarský okruh Pannoniaring, který se nachází zazávodit zaručovaly nadprůměrnou letošní Racing Kralupy. nedaleko Balatonu. Na účastníky čekalo opět účast. To se následně projevilo na startovním Závod CEC2 začal smolně pro tým ELIT Endu- typicky krásné počasí s teplotami přes 30 °C, roštu, kde stálo 38 týmů. rance, kdy měl Aleš Netáhlo lehčí pád již na

42 ze života firmy ELIT | magazín

začátku mokré kvalifikace a to znamenalo pouze jedno odjeté kolo a start až z 21. místa. Tím ale smůla v závodě neskončila a problémy pokračovaly v podobě upadlé řadičky a dal- šího propadu v pořadí. Problémy se nevyhnuly ani ostatním týmům, takže v cíli z toho bylo nakonec vydřené třetí místo, především díky stíhací jízdě Romana Tochora. Druhé místo při druhém startu sezony získal tým Moto Racing Kostelec. Kluci se během závodu potýkali také se spoustou problémů, které se ale dařilo úspěšně řešit za chodu. Řadu prvenství se podařilo prodloužit týmu KTM Autonova a po bezchybné jízdě si dojeli pro zasloužené první místo. CEC SBK CEC2 SBK Celkově v CEC2 si ELIT Endurance udrželi Tým Body Tým Body vedení před rychle se dotahujícím týmem KTM Autonova a jako třetí skončili nováčci 1. Old Stars Team Slovakia 137,5 1. ELIT Endurance Team 123,5 z Best4racing. 2. HKT Racing 106 2. KTM Autonova Brno 95 Letošní ročník CEC a CEC2 sice neměl oficiální status mistrovství a organizace nebyla 100%, 3. Workshop Racing Kralupy 81 3. Best4racing 76 ale to nezměnilo nic na závodní úrovni týmů, 4. Mechanik Toys S3D 68 4. Brain Racing 71 nasazení jezdců a celkové kvalitě těchto velice zajímavých závodů, kde nezáleží na jednotlivci, 5. Czech Road Racing 60 5. Moto Racing Kostelec 36 ale na souhře celého týmu.

43 magazín | ze života firmy ELIT

Filla 55 a ELIT

PROFIL JEZDCE Jméno Michal Filla Rok výroby 1981 Najeto Miliony, ale mám to stočené na pár tisíc. Navíc pořád vypadám jako novej. Největší úspěchy Mistr světa World Endurance ve třídě Superstock 1000, vicemistr Evropy, mistr Alpe Adria Cupu, Polska a ČR

? Na čem teď jezdíš? (M.F.) No, žádná sláva, ale naštěstí se tam jezdí (M.F.) S ELITem spolupracuji už čtyři roky a dou- (M.F.) Na pekelném stroji BMW S1000RR. Je to ve třech a kluci to za mě napravili a stali jsme se fám, že budeme ještě dlouho pokračovat. Na momentálně jeden z nejlepších sportovních mistry světa! :-) jednom místě dostanu spoustu kvalitních věcí motocyklů. a informací. Navíc se společně snažíme testovat další díly. ? Co všechno jsi letos absolvoval a jaké jsi měl cíle na začátku sezony? ? Vím, že jezdíš, nebo spíš brzdíš, s Bendi- (M.F.) Cíle byly jasné: vyhrát. Jel jsem toho xem. Kterou směs jezdíš a jak jsi spoko- docela hodně – mistrovství ČR ve dvou třídách, jen s brzdným účinkem? mistrovství Polska, celý Alpe Adria Cup a World (M.F.) Ano, už dva roky mě „brzdí“ Bendix. Jsem Endurance Cup. s touto značkou hodně spokojený z mnoha důvodů. Nejdůležitější pro mě je brzdný účinek, ? Tvůj nejlepší letošní závod? pak jak dlouho vydrží a cena. Jezdím racingo- (M.F.) To bude asi poslední závod polského vou směs MSR pro Endurance, je maličko dražší, mistrovství. Dojel jsem sice druhý, ale motorka ale vydrží opravdu dlouho a brzdí pořád stejně mi jela několikrát jen na tři válce a ostatní mě dobře. Neměnil bych. předjeli. Pak se zase chytla a já je dojel a předjel. ? Jak bys zhodnotil letošní sezonu? Tak se to několikrát opakovalo a v posledním (M.F.) Nahoru a dolů. Bylo toho letos opravdu ? Tvé plány na sezonu 2013? kole jsem zajel svůj rekord na tomto okruhu hodně a do toho se nám narodila holčička. Ale (M.F.) Tento sport je samozřejmě v první řadě a nejrychlejší kolo závodu. nakonec jsem se dal zase dohromady a pět otázkou peněz. Pro postup do lepších šam- titulů je asi slušný výsledek. pionátů, jako jsou WSBK nebo IDM, je nutné při- ? Letos ses opět účastnil mistrovství světa nést velkou sumu a to se mi určitě nepodaří. Měl ve vytrvalostních závodech. Jak se ti vedlo ? Jak dlouho spolupracuješ s ELITem a v čem bych pokračovat ve stejném týmu pro Alpe tam? vidíš přínos? a národní šampionáty. World Endurance asi

44 ze života firmy ELIT | magazín

v příštím roce vynechám. Nabídky bych měl dobré, ale je to časově velmi náročné. A cílem bude samozřejmě opět vyhrát. Třeba se to nepodaří, ale uděláme všechno pro to, aby to klaplo. Tak nám držte pěsti. Děkuji.

? Chceš něco říci závěrem? (M.F.) Rád bych poděkoval všem svým partne- rům, včetně ELITu. Bez těchto lidí a společností bych už dávno nezávodil a jsem moc rád, že se nám společně daří.

Děkujeme za rozhovor.

45 magazín | ze života firmy ELIT

Koncepce PARTNER ELIT šetří čas i peníze a zkvalitňuje služby našeho servisu

Vyrůstal jsem a začal pracovat už v bývalém režimu. Příchod nového režimu byl tím správným impulzem začít podnikat, vytvořit vlastní firmu. Začal jsem v roce 1990 a po celou dobu až dodnes podnikám v oboru opravárenství.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • čtyři značky diagnostiky, které se specializují na různé typy vozidel • rozšířenou diagnostiku – mototester, osciloskop atd. • laserovou geometrii • zkušebnu tlumičů • automatické plničky klimatizací, možnost výroby hadic, trubek a opravy klimatizací • pneuservis a prodej pneu, baterií a náhradních dílů, montáže rádií a bezpečnostních prvků • výměnu autoskel • čištění interiérů, karoserií a obnovu laků • klempířské a lakýrnické práce, nástřik spodků a dutin • přípravu a zajištění STK a emisí

silného a flexibilního partnera, který umí zabez- pečit kompletní sortiment autodílů. Firma ELIT a její pobočka Trutnov nás překvapila svou vysokou odbornou a profesionální úrovní, a to především vedoucí pobočky paní Doležalová a celý její kolektiv. Jedním z důvodů, proč spolupracovat právě s firmou ELIT, bylo členství v koncepci PARTNER ELIT. Zaujala mě především školení na diagnos- tických pracovištích, dále technická pomoc hotline a další možnosti řešení problematic- sem vyučen automechanikem a poté jsem vsadil na odborné vybavení, diagnostiky, data kých závad na vozidlech. Zajímavé jsou určitě J si dodělal ještě středoškolské vzdělání. a vlastně vše, co přinášela doba a elektronika i ostatní druhy pomoci jak materiálního charak- Práce v tomto oboru mě vždycky bavila a napl- ve vozidlech. Postupně jsem ve svém novém teru, tak i například ve formě bodů BONUS ELIT, ňovala a stále zajímala díky technickému růstu působišti v Třebihošti, vesničce o 300 obyvate- investic apod. V každém případě je koncepce a pokroku. lích nedaleko Dvora Králové, postavil nový auto- PARTNER ELIT určitě velkou pomocí po všech Podnikat jsem začal úplně sám v upravených servis se čtyřmi stáními a čtyřmi zaměstnanci. stránkách. Šetří čas i peníze a zkvalitňuje služby prostorách bývalého hostince. Zhruba po měsíci To, že jsem vsadil na moderní technologie našeho servisu. Naši zákazníci se především práce jsem k sobě přibral kolegu a další mi chodil a vybavení, nám přineslo nejvíce práce, zkuše- ptají, co to znamená PARTNER ELIT. Jednoduše vypomáhat po odpolednech po své práci. Zaká- ností a možností se dále rozvíjet. Naše vybavení odpovídáme, že jde o technickou a odbornou zek přibývalo a pracovní doba neměla konce, převyšovalo i vybavení značkových servisů, pomoc při řešení problémů, čímž se urychlují abychom vše stihli. Takto to pokračovalo s mini- které čím dál častěji využívaly našich služeb. a zkvalitňují služby pro zákazníky. Mimo jiné málním servisním vybavením až do roku 1996. Firma ELIT je v našem působení teprve druhou jsme ještě členy ATE Brzdové Centrum. V roce 1997 jsem změnil svůj soukromý život, firmou, která nám dodává kompletní sorti- Do budoucna bych hlavně chtěl udržet a zvýšit místo podnikání a také pohled do budoucna. ment autodílů. Při výběru dodavatele dílů kvalitu poskytovaných služeb a taktéž udržet Začala nová etapa mého podnikání, kdy jsem jsem hledal a požadoval odborného, velkého, vysokou úroveň vybavení autoservisu. Pod- statná je pro mě spolupráce s dodavatelem dílů ELIT a udržení loajality nás obou. Po všem, co jsem zde uvedl, je pro mě velice důležité umět se odreagovat od pracovní zátěže a vypětí, které nás provází dennodenně. Mám to štěstí, že umím z minuty na minutu zapomenout na vše okolo sebe a věnovat se naplno například tenisu, když hraji sám nebo OBCHODNÍ NÁZEV: Autodílna Roman Jansa trénuji svoji dceru. Tenis je sport, který jsem si JMÉNO MAJITELE: Roman Jansa ADRESA: Třebihošť 105, 544 01 Třebihošť velmi oblíbil. Doplňuji ho rekreační cyklistikou TELEFON: +420 602 602 709 se svou manželkou či sám zátěžově pro fyzic- E-MAIL: [email protected] kou kondici. Jinak jsem sportovní nadšenec WEB: www.autodilnaromanjansa.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky a cokoli, co se týká sportovního klání, je pro mě POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 4 výzvou. POČET MECHANIKŮ: 4 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. Roman Jansa 2011 majitel

magazín | ze života firmy ELIT

Pravidla moc nefungovala, ale mně to moc nevadilo, naopak, to byla přece šance, a ne problém!

? Říkal jste, že cizinci, ale i domácí to tady viděli jako nejisté, problematické pro- středí. Vy jste v tom tedy risk neviděl, vstoupit v takové situaci na místní trh? (D.E.) Ne. Proč riskantní? Ti, o kterých mluvíte, tu situaci nepochopili. Podívejte, já jsem fanda do historie. Když procházíte dějinami zpátky, tak potom víte, jak se věci rozvinou do budoucnosti. Po revoluci, a to nemluvím jen o české, bylo jasné, kam to povede.

? Bylo Vám jasné, jaký bude vývoj? (D.E.) No jasně, jak jinak! To nebylo moc kompli- kované. Trh, který se otevře, deset let bude trvat přechodná situace... Bude tady, jak se tehdy říkalo, tak trochu „Divoký východ“. Pak se to začne stabi- lizovat. Stále ještě to tady sice není na úrovni západní Evropy...

? A myslíte, že bude? (D.E.) Určitě. Československo nemělo v třicátých letech s komunismem nic společného. Pak přišlo určité období, ale to období skončilo. Teď už to v Čechách bude jako všude jinde. Trh se chová všude na světě hodně podobně. A mně právě připadalo lákavé a zajímavé přijít sem a zkusit to v takové jedinečné situaci. Napří- klad konkurence – byla, ale ne moc silná. A pro- tože jsem přes známé poznal místní poptávku, JAK TO VIDÍ PAMĚTNÍK zkusil jsem to s náhradními díly.

? Rozdíl mezi Švýcarskem 1992 a Českou republikou 1992 musel být velký. Co bylo pro Vás nejnápadnější? Co Vám nejvíc vadilo? Co se Vám naopak líbilo? (D.E.) Nejvíc se mi líbilo, že lidi měli chuť do práce. Daniel Epp, Chuť něco dělat. Vzít to do vlastních rukou. Něco změnit.

zakladatel společnosti ELIT ? A co se Vám nelíbilo? Co Vám vadilo? (D.E.) Víte, že nic? ELIT se dnes počítá mezi velké firmy. Má 500 zaměstnanců. Z předchozích dílů našeho seriálu ale čtenáři vědí, že firma ? Nic? Situace byla ideální? (D.E.) Nebyla ideální. Ale mně to nevadilo. Stát začínala v roce 1992 o pár lidech v Praze na Palmovce ve Svě- moc nefungoval, korupce byla větší než dneska, tově ulici. o fungování úřadů nemluvě. Samozřejmě že bych mohl sedět a kritizovat, protože Švýcarsko je plně na začátku se pro dávalo u pultu nic nevydělával, dělal jsem to zadarmo, pro někde jinde. Ale mě bavilo právě to, že tady lze Ú sestaveného z palet a dřevěných desek. známé. něco budovat. Začít od nuly. Hledat cestičky. Pro zboží se jezdilo o víkendu s vlekem do Ale pak se mě začali lidi ptát na díly. S tím jsem si Švýcarska a přes týden se prodávalo. Jak už rady nevěděl. Naštěstí měl kamarád ve Švý- ? Hledání cestiček, to je přece český způsob, vznikl nápad prodávat u nás náhradní díly carsku firmu, která prodávala autodíly. Tak jsem jak si poradit. Češi říkají, že díky tomu dovážené ze Švýcarska, ale i na další otázky, ty díly u něho objednal a přivezl. No a pak jsem přežili. jsme se zeptali člověka nejpovolanějšího: si řekl: to by bylo zajímavé, tady náhradní díly (D.E.) A víte, že Švýcaři jsou v tomhle podobní? To rozhovor ELIT magazínu poskytl sám zaklada- nejsou a všichni by je chtěli. A napadlo mě se nemusí být jen negativní. To může být taky cesta, tel – Daniel Epp. sem přestěhovat a začít prodávat autodíly. jak uplatnit svoji šikovnost. A mě to přitahovalo.

? Vzpomenete si ještě na moment, kdy jste ? To bylo takhle jednoduché? ? Když jsme u těch těžkostí, co třeba čeština? se rozhodl, že budete v České republice (D.E.) Bylo to rozhodnutí bez velkého rozmýšlení. Cizinci se shodují, že je to těžký jazyk. Jak prodávat náhradní díly? Jak to tenkrát S autodíly jsem nic společného neměl, ale to jste se vyrovnával s češtinou? všechno začalo? nebylo nutné, protože zde se měnil trh a země (D.E.) U piva (směje se). Jak jsem se sem přestě- (D.E.) To bylo v roce 1991. Jezdil jsem sem na byla v zajímavé situaci. Díky té situaci jsem se hoval, tak jsme musel začít mluvit. Vždyť já jsem návštěvu za známými a oni po mně chtěli, abych rozhodl. Ta postkomunistická situace nebyla jed- byl prvním zaměstnancem, sám jsem stál jim sehnal na Západě nějaké auto. Tak jsem pro noduchá. Hodně cizinců i hodně Čechů mělo pro- u pultu a prodával. Kdybych se omezoval jen ty známé přivezl pár aut. Jinak jsem ale s auto- blémy. Ale mě tohle na tom právě nejvíc lákalo. na lidi, kteří mluvili německy nebo anglicky, mobily nic nedělal, na těchhle pár autech jsem Že vlastně bylo možné se zařídit po svém. nepřežil bych ani rok.

48 ze života firmy ELIT | magazín

? Teď taková spíš manažerská otázka: Co ? Jak se s tím srovnává třeba současná silná (D.E.) Ano. Chtěl jsem, aby to bylo krátké, jste nejvíc řešil, o čem jste nejvíc pře- konkurence čínského levného zboží? nekomplikované, aby to bylo srozumitelné ve mýšlel, když jste zakládal novou firmu? (D.E.) Podívejte, čínské zboží může být i kvalitní! všech jazycích. Představte si, že by se to jmeno- (D.E.) O strategii firmy. Největší chyby se dělají Mně je jedno, kde zboží nakoupím. Já bych neře- valo Autodíly Epp (směje se). Podstatné pro mě v samotné koncepci. Můžete mít skvělý nápad, šil původ zboží. bylo, aby ta firma měla jméno marketingově můžete mít skvělé lidi, ale když nevíte, kam směřu- Já si myslím, že na každém trhu se prosadí kva- použitelné. jete, může to Vaši firmu stát život. lita. Ale samozřejmě s rozumem. Je třeba rozli- ? Mohl bych se Vás zeptat, co považujete za Marketing znamená myslet ze strany trhu. svůj největší úspěch? Myslím teď nejen v ELITu, ale všeobecně, v životě. Jestli se To znamená naslouchat, co nám trh říká. nemýlím, Vy jste například mistr Švýcarska v kickboxu... ? Strategií firmy ELIT byl od začátku pro- šovat, když něco stojí absolutně příliš mnoho (D.E.) To jsem byl ještě hodně mladý. Hodně jsem dej kvalitních náhradních dílů. Souvisí to peněz. Tam je na místě nabídnout i nějakou se tomu věnoval. Když mi bylo tak 18 až 22 let, celé nějak s proslulou švýcarskou přesností ekonomickou variantu, což ELIT také udělal – již dny jsem trénoval. Ty úspěchy, nakonec i v něja- a precizností? v polovině 90. let. Dokonce si vzpomenu, že to kých mezinárodních soutěžích, to mě samozřejmě (D.E.) Ne. To by bylo špatné rozhodnutí, kdy- bylo v brzdových destičkách. Je třeba být flexi- uspokojilo. A dalo mi to sílu i do dalších věcí. bych spoléhal na to, jak to vypadá ve Švýcarsku. bilní. Marketing znamená myslet ze strany trhu. Že jsem budoval ELIT, to mi také dělá radost. Víte, Tady nikoho nezajímá, jak je to tam. Je to To znamená naslouchat, co nám trh říká. když přijedu do Čech a vidím auto ELIT, to je taky jinak: všude se prosadí kvalita. Je to vlastně takový dobrý pocit. Z ELITu jsem odešel tehdy, otázka poptávky na trhu – a ta si všude žádá ? To zaměření na kvalitu se odráží i v názvu když jsem odejít chtěl a když už všechno fungo- kvalitu. společnosti – ELIT. Byl to Váš nápad? valo. A když už je všechno rozjeté, tak mě to už tolik neláká. Jak jsme se Švýcarem mluvili česky Motorky... Já sám jsem jezdil amatérsky český mis- trák. Ale vedlo mě to k týmu Paddock, se kterým V článku je o počátcích češtiny Daniela Eppa zmínka. Začínal se učit „za chodu“, tak, že prostě jsme v roce 2005 vyhráli mistrovství světa... mluvil s lidmi kolem sebe. Za pultem se zákazníky, ve firmě se spolupracovníky, s lidmi No a teď uvidíme... Je mi 53, jsem mladý a pře- u piva. Dnes mluví Daniel Epp češtinou s dobře slyšitelným přízvukem, občas neskloňuje, mýšlím, co ještě budu dělat, směje se na roz- občas mu dělá problém časování sloves. Na cizince má však pozoruhodnou slovní zásobu, loučenou zaklada- za kterou by se, zcela bez nadsázky, nemusel stydět rodilý mluvčí. tel firmy ELIT Daniel A ještě jedna jazyková zajímavost: Pan Epp si posteskl, jak obtížné bylo najít lidi, kteří by Epp. nedělali ve firemních tiskovinách v češtině (!) pravopisné chyby. Říká: „Je to zvláštní. Sám bych to neuměl, ale když to vidím napsané, tak poznám, jestli je to správně. Hodně Čechů nedo- Děkujeme káže napsat český text bez chyb.“ za rozhovor.

49 magazín | ze života firmy ELIT

jsem byl vedoucí. To bylo někdy v letech 2002–2003. No a z této pozice jsem šel na pozici šéfa celého produkt managementu. Ty doby si v dnešním ELITu pamatuje současný vedoucí produktového oddělení Martin Štěňha. K tomu, tedy navíc k šéfování produktovému oddělení, jsem v roce 2005 dostal na starost sklad a logistiku. Jako projekt. Ten byl úspěšný, a to byl rozhodující moment, který mě posunul dál.

? Až na pozici generálního ředitele ELIT CZ a ELIT SLOVAKIA. Co je vlastně denním chlebem generálního ředitele? Daniel Epp firmu rozjížděl na začátku 90. let, za zcela jiné situace. Budoval koncepci firmy. V začátcích se dokonce potýkal s problémy, jako je uzavírání nájemních smluv nebo pří- liš dlouhé proclívání zboží. Dá se předpo- kládat, že Vy dnes řešíte něco jiného... (J.N.) Co je můj denní chléb? Neustále věci posouvat kupředu. Hledat rezervy. Dělám to tak, že mluvím s lidmi. Neustále se s týmem, který mám kolem sebe, scházíme a rozebíráme aktuální situaci, co se dá ještě změnit, jak se dá zareagovat. Musíme například neustále vědět, co dělá konkurence. V dnešní době si firma nemůže dovolit zaspat. A to je práce generál- ního ředitele.

? Šlo by to říct nějak konkrétněji? Kolik A NAKONEC, JAK TO VIDÍ... třeba generální ředitel stráví denně v práci hodin? Byly časy, kdy se manažeři Jiří Novák, generální ředitel společnosti ELIT CZ a ELIT SLOVAKIA Náš seriál rozhovorů s pamětníky zakončíme symbolicky. Na otázky osobní i pracovní nám odpověděl současný generální ředitel ELIT CZ a ELIT SLOVAKIA Jiří Novák. Ten k pamětníkům firmy bezesporu patří. Ale nechme jej, aby to na sebe prozradil sám.

? Vzpomenete si ještě na moment, kdy jste ? Takže v roce 2000 jste nastupoval a v roce v lifestylových časopisech předháněli, poprvé slyšel o firmě ELIT? 2007 jste byl jmenován generálním ředite- kolik hodin denně pracují... (J.N.) Musím se přiznat, že o ELITu jsem slyšel lem. To je opravdu úctyhodná kariéra. Čte- (J.N.) Já se v tomhle nechci s nikým předhánět. poprvé, když jsem se vrátil ze studijního pobytu náři ELIT magazínu by si jistě rádi přečetli, Nevím, jak v době chytrých telefonů spočítat v zahraničí a rozhlížel jsem se, jakým směrem jak vypadá takový postup až na místo hodiny strávené v práci. Mám do pracovní doby v oboru automotive se vydat. (Předtím jsem měl generálního ředitele. zahrnout, když s obchodním ředitelem něco po jen zaměstnání při vysoké škole a trochu jsem (J.N.) Nastoupil jsem na pozici nákupčího. Tehdy telefonu řešíme v 11 hodin v noci? Když jedu autem podnikal.) byla trochu jiná organizační struktura: nebyla na Slovensko, je to práce, nebo to není práce? dvě oddělení, produktového managementu Napadá mě, jestli by se spíš nemělo počítat, na ? To byl který rok? a nákupu, ale každý produktový manažer měl kolik hodin dokáže člověk vypnout. Netelefo novat, (J.N.) To bylo v roce 2000. k sobě nákupčího. Takového juniora. A to byla nekontrolovat, jestli už přišel očekávaný e-mail. moje první štace. A moje první produkty byly ? Říkal jste studijní pobyt. Mohu se zeptat, Sachs a ContiTech. ? Neodolám, abych se nezeptal, jak rychlého kde v zahraničí jste byl? Po tři čtvrtě roce jsem postoupil na pozici pro- má ELIT generálního ředitele. Za jak dlouho (J.N.) V Austrálii. Byli jsme tam s přítelkyní, nyní duktového manažera. Pak, asi tak po dalším půl jezdíte Slovensko? mou manželkou, na dlouhodobém jazykovém roce, nastaly velké změny. Přestěhovali jsme se (J.N.) Cesta do Bratislavy se dá udělat za méně než kurzu. sem, na Jeremiášovu ulici, a vznikla nová orga- tři hodiny. nizační struktura, takzvaná profitcentra, která ? Předtím jste o existenci firmy ELIT nikdy svým způsobem přetrvávají dodnes. Já jsem pat- ? Vy jste generálním ředitelem i pro ELIT neslyšel? řil k profitcentru Podvozek. Tehdy jsme ale měli SLOVAKIA. Jak často vlastně na Slovensko (J.N.) Neslyšel. Auta, technika, to mě vždycky na starosti všechno: cenotvorbu, vyjednávání jezdíte? zajímalo, ale ELIT jsem neznal. s dodavateli i nákup. To už byl tým čtyř lidí a já (J.N.) Jsem tam minimálně dva dny v týdnu.

50 ze života firmy ELIT | magazín

? Snad se to našich slovenských kolegů nedo- místě zmínit, že ELIT SLOVAKIA zaznamenal mezi- Mezi naše služby, ve kterých jsme o krok napřed, tkne, když použijeme takovou nadsázku: ročně 25% růst. počítám i dostupnost a rychlost dodávky zboží. Vy jste se vlastně vrátil do situace, kdy Čes- Taková druhá část filozofie firmy se týká lidí: Jsem koslovensko byl jeden stát. Ve Vaší osobě ? Zpátky k ELITu obecně: S panem Eppem přesvědčen, že ELIT má dnes na našem trhu ten se obě firmy sjednocují. jsme v předchozím rozhovoru mluvili nejlepší tým. Ten nejzkušenější. Filozofií ELITu je (J.N.) Určitým způsobem. Má to svoje výhody, o filozofii firmy ELIT v 90. letech. Podle poskytovat elitní službu a mít elitní tým. které se dají zúročit třeba v logistice, pro lepší jeho tehdejší koncepce se ELIT zaměřil koordinaci v rámci obou zemí, což přináší nové na kvalitu. Jak byste popsal filozofii ? Asi bychom si mohli povídat ještě dlouho, možnosti. Výhodné je to pochopitelně pro obě firmy dnes, v roce 2012? Dochází k nějaké ale náš prostor není neomezený. Chtěl strany. změně? byste něco takto přes ELIT magazín vzká- (J.N.) Celkově je ELIT pořád stejný. Možná – zat obchodním partnerům a zákazníkům? ? Můžete také porovnávat. Jaké jsou rozdíly nerad bych aby to vyznělo tak, že náhradní díly (J.N.) Že si jich nesmírně vážíme. Vážíme si těch, mezi oběma zeměmi? ustupují do pozadí – ale dnes chceme klást důraz kteří jsou s námi třeba už dvě desítky let, a vážíme (J.N.) To by mohlo vyznít jako nějaké posuzování, i na další věci, které umíme nabídnout. si i těch, kteří se třeba docela nedávno našimi partnery stali. A taky že se snažíme naslouchat Vždycky jsem se chtěl obklopit schopnými lidmi. jejich potřebám. To bych mohl přidat ještě k té filozofii, k tomu „více než autodíly“ – nedodáváme Nevybírám si lidi podle toho, aby mě nepředběhli, jen díl a službu, ale my svým partnerům chceme ale hledám ty nejlepší ve svém oboru. a budeme pomáhat i v jejich rozvoji. kdo je lepší. A to dělat nechci. Myslím, že ty odliš- ? Více než autodíly? ? Co byste řekl na samý závěr vzpomínání nosti nejsou zase tak velké, oba národy mají (J.N.) Přesně tak. Autodíly umíme samozřejmě na na uplynulých dvacet let? hodně společného a každý může něco nabídnout. jedničku, ale našim zákazníkům a partnerům doká- (J.N.) Přiznám se, že mě po všech těch pracovních Samozřejmě trh na Slovensku je odlišný od čes- žeme nabídnout i něco navíc. Do popředí dnes při- záležitostech napadá, že jsme všichni také ještě lidé, kého, v tom spoléhám na slovenského obchod- cházejí služby – to je právě ten krůček, o který má ELIT kteří mají zcela lidské starosti. Teď budou Vánoce – ního ředitele. náskok před konkurencí. Myslím, že služby, zvláště přál bych všem našim zákazníkům, partnerům Ve slovenském týmu je obrovská energie a chuť pro síť servisů PARTNER ELIT, jako je technická pod- i lidem v ELITu, aby se dokázali na chvíli oprostit od něco dělat. Vítězit a být nejlepší. Tady by bylo na pora, hotlinka, školení, jsou dostatečně známé. pracovních záležitostí a prožili si nadcházející svátky hlavně v klidu a pohodě. A co do nového roku? To, co potřebujeme všichni: štěstí, optimizmus, někoho, ? Podle toho, jak jste úspěšný, jistě můžete dávat rady. Jaký je Váš recept na úspěch? o koho se můžeme (J.N.) Ono to bude znít jako klišé, ale já mám takové krédo, vštěpoval mi ho můj otec: Když něco děláš, opřít v časech dob- tak to dělej pořádně. Tak jsem se podle toho snažil chovat. Snažil jsem se, aby za mnou byl vidět rých i zlých. nějaký výsledek. Nějaký měřitelný, viditelný výsledek. A druhý klíč k úspěchu – obklopit se opravdo- vými tahouny. Vždycky jsem se chtěl obklopit schopnými lidmi. Nevybírám si lidi podle toho, aby mě nepředběhli, ale hledám ty nejlepší ve svém oboru. Děkujeme za rozhovor.

51 Martin Štěňha a jeho lidé – tým produktového oddělení Seznamte se… s produktovým oddělením

Čtenáři ELIT ? To znamená, že než oddělení nákupu komicky, ale samozřejmé to není, jak mi asi něco koupí a oddělení logistiky to při- potvrdí každý, kdo někdy dojednával rozsáh- veze do hlavního skladu, tak jim někdo lejší obchod. Dnes je výrobců spousta, ale ne magazínu si v minulých musí říct, co vlastně mají koupit? každý je schopen zboží v požadovaném množ- (M.Š.) Je to tak. Možná tedy ještě dřív, než řek- ství a kvalitě vůbec dodat. číslech přečetli, jak neme co budeme nakupovat, si musíme položit Dále musíme udělat kalkulaci, například kolik otázku, co vlastně chceme dělat (tedy jako zboží budeme muset mít na skladě, jaké budou funguje oddělení technické firma). Dejme tomu, že si řekneme, že budeme náklady na skladování a podobně. A pak už jen zbývá tu celou záležitost podpory, IT, nákupu „zhmotnit“, to znamená zanést ty destičky do systému.

a oddělení logistiky. ? To jsme se vrátili k oddělení IT, které jsme představili v druhém letošním ELIT magazínu. To jste Vy, kdo „vyvěšuje“ Na poslední letošní zboží do elektronického katalogu ELIT eCAT? díl našeho seriálu jsme (M.Š.) Ano, to jsme my. Ale to je až taková třeš- nička na dortu. My, tedy produktové oddělení, musíme napřed do informačního systému firmy si nechali produktové Produktové oddělení nám představil jeho vedoucí Martin dát základní podklady, podle kterých oddělení Štěňha. nákupu nakoupí (například ceny zboží) a oddě- oddělení, které vlastně prodávat brzdové destičky. Z toho ihned vyply- lení logistiky doveze (například čárové kódy nou další otázky, například: budeme prodávat a rozměry zboží). Bez toho by celý řetězec stojí na začátku destičky levné, nebo kvalitní? Pak musíme najít nefungoval. dodavatele. Musíme se s ním dohodnout – jestli nám dodávat chce, může, bude, jestli je toho ? A pak přijde ten eCAT. Přidáte ty des- celého řetězce. vůbec schopen... Možná to vypadá trochu tičky do elektronického katalogu a je to?

52 ze života firmy ELIT | magazín

je motor management (viz box), což je dnes CESTA NOVÉHO VÝROBKU K ZÁKAZNÍKOVI vlastně nejvíce se rozvíjející oblast našeho sortimentu.

1. PRODUKTOVÉ ODDĚLENÍ zjistí, že zákazníci díl či ? Pro každou firmu je klíčový kontakt se

1 produkt potřebují. zákazníkem, zpětná vazba. Jak je na tom produkt management? Víte, s čím se potýkají zákazníci a partneři firmy ELIT? 2. Interní procesy – nacenění, čárové kódy apod. (M.Š.) Troufám si říct, že víme. A víme taky, že je 2 pro nás zpětná vazba od trhu, od zákazníka, strašně důležitá. Ať už je to zpětná vazba o kva- 3. Oddělení nákupu – nákup výrobku. litě výrobků, o ceně výrobků a o čemkoli jiném. 3 Lidé z produkt managementu pravidelně zákazníky navštěvují. Jsme bohužel limitováni 4. Oddělení logistiky – výrobek putuje do skladu. časem, ale jednou za měsíc mají produktoví 4 manažeři čas vypravit se do terénu. Většinou to 5. PRODUKTOVÉ ODDĚLENÍ – výrobek se objeví v elektro- vypadá tak, že vyjedou společně s prodejním poradcem pro příslušný region a navštíví tak 5 nickém katalogu ELIT eCAT. tři zákazníky. Tam s nimi, tak říkajíc přímo 6. PRODUKTOVÉ ODDĚLENÍ – informace směrem k pro- tváří v tvář, diskutují problematiku svého sortimentu. 6 dejním poradcům.

7. PRODUKTOVÉ ODDĚLENÍ / marketing – informace ? Co třeba zahraničí. Má Vaše oddělení nějaké kontakty s dalšími zeměmi ELIT 7 směrem k zákazníkovi. Group? 8. Zákazník – prodejní tým / PRODUKTOVÉ ODDĚLENÍ – (M.Š.) To je také část naší práce. Navštěvujeme i další země, tedy Slovensko, Maďarsko, Rumunsko, 8 zpětná vazba o kvalitě a dalších vlastnostech výrobku. Ukrajinu. Máme zpětnou vazbu i z tamních trhů. To je pro nás důležité, abychom si udržovali pře- hled o tom, jak vypadá situace z pohledu celé (M.Š.) To jsme tak ve dvou třetinách toho pro- skupin bych ještě jmenoval specialisty na ELIT Group. cesu. Teď je potřeba udělat „slavnostní výkop“. oblast moto, nákladní automobily a garážovou Ve spolupráci s marketingem připravujeme techniku. A nesmíme zapomenout na spe- ? Vy jako vedoucí oddělení jezdíte také? informaci pro zákazníky, že mají k dispozici cialistu pro O.E.M., tedy originální značkové (M.Š.) Jezdím, rád a často. Vždycky se dozvím nový produkt. Dejme tomu, že vznikne nějaký díly. něco nového. Když si potřebuji udělat v něčem zásadním jasno, je nejlepší se zvednout, objet V eCATu je 320 000 položek. I přes největší snahu tak 20–30 zákazníků a to už Vám dá reprezen- se mohou občas vyskytnout nejasnosti. Prosíme, tativní obraz. využívejte formulář „Kontaktujte nás“. Děkujeme. ? Takže Vy překvapivě hodně nasloucháte zákazníkům... letáček nebo krátký článek (ten s červenou šip- ? Mluvili jsme o uvádění nového výrobku. (M.Š.) Nasloucháme. Protože od stolu tu práci kou) tady v ELIT magazínu. To je informace pro To všechno se ale týká nových typů, třeba neuděláme! Zpětná vazba je opravdu zásadní. zákazníky. nového typu destiček. ELIT svou nabíd- Vedle osobního kontaktu nám pomůže i zpětná Nyní je třeba představit nový sortiment také kou pokrývá prakticky celý sortiment, asi vazba prostřednictvím formuláře „Kontaktujte uvnitř firmy, to znamená našim prodejním už se moc nestává, že byste uváděli nás“ v eCATu. poradcům. Ti především musí vědět, jaký produkt úplně nový druh zboží... našim zákazníkům prodáváme a také proč jsme (M.Š.) To je jinak. ELIT má samozřejmě ? To mi připomíná otázku, kterou klademe zvolili z více možností zrovna tuto a jaké výhody sortiment široký. Řeknu ale takový příklad: v každém oddělení: Chtěl byste něco to pro zákazníka má. Za posledních 20 let se z turbodmychadla, našim zákazníkům prostřednictvím ELIT z přeplňování, stala v podstatě běžná věc. magazínu vzkázat? ? Kolik lidí dělá tuto práci ve Vašem Před dvaceti lety mělo přeplňování jedno (M.Š.) Ano. Aby skutečně v eCATu využívali mož- oddělení? auto z tisíce. Dneska má turbodmychadlo nost odeslat zprávu „Kontaktujte nás“. V eCATu (M.Š.) V produkt managementu je 15 lidí plus (v Evropě) řekněme 60 % aut. Je jasné, co je 320 000 položek. I přes největší snahu se vedoucí, tedy já. Jsou rozděleni do logických z toho plyne: sortiment se musí přizpůsobovat mohou občas vyskytnout nejasnosti. Prosíme, celků podle skupin výrobků. Kromě těchto i technickému vývoji. Podobným případem využívejte formulář „Kontaktujte nás“. Za zpět- nou vazbu děkujeme. Motor management ? A jsme v závěru. Na čem Vaše oddělení Souhrnné označení pro všechny prvky řízení motoru. Snímače a senzory předávají namě- právě pracuje, jaké jsou plány, vize, na řené hodnoty do řídicí jednotky motoru. Ta na jejich základě vysílá impulzy do elektronic- co se mohou naši čtenáři a zákazníci kých ovládacích prvků motoru, systému zapalování, vstřikování a v neposlední řadě také těšit? přeplňování. (M.Š.) Určitě na rozšiřování sortimentu v oblasti Díly motor managementu lze rozdělit na: garážové techniky. Nemusím asi zdůrazňovat, že s technickým vybavením dneska servis stojí • snímače a senzory – např. snímače vačkového hřídele, snímač klepání, měřiče hmotnosti a padá. Tady budeme schopni nabídnout ještě vzduchu, snímač polohy pedálu plynu, lambda sondy atd., větší portfolio výrobků. • ovládací prvky (tzv. akční členy) – servomotor škrticí klapky, vstřikovače, regulátory tlaku turbodmychadel apod. Děkujeme za rozhovor.

53 magazín | ze života firmy ELIT

FOTOREPORTÁŽ Z FOCENÍ KALENDÁŘE ELIT 2013

1 Náš fotogenický šéf marketingu. 2 Focení uprostřed dráhy bylo někdy dost nebezpečné.

3 Modelky si focení užívaly, stejně jako návštěvníci okruhu. 4 Takového servismana nám všichni závodníci z okolních padoků záviděli.

5 Svůj stroj k focení nám poskytl 6 Některým závodníkům dělalo problém odstartovat a my jsme nevěděli proč. i náhodný kolemjedoucí motorkář.

54 ze života firmy ELIT | magazín

FOTOREPORTÁŽ Z FOCENÍ KALENDÁŘE ELIT 2013

8 Ze začátku bylo krásně. V přestávkách mezi focením nebylo třeba ztrácet čas zbytečným oblékáním.

7 Odpočinek? 9 Záběr z pozice ležícího fotografa.

10 K večeru už začínalo citelně foukat.

55 magazín | revue

3 4 GIOVANNI BATTISTA PININFARINA – RYTÍŘ AUTOMOBILOVÉHO DESIGNU Když v roce 1961 italský prezident Giovanni Gronchi podepisoval souhlas s jednou z žádostí na svém stole, možná si v tu chvíli ani neuvědomoval, že právě umožnil nejslavnější změnu příjmení v italských dějinách, které ve světě designu dodnes vzbuzuje až mytický respekt – Pininfarina.

iovanni Battista Farina se narodil jako V období první světové války Pinin osobně dohlí- a fascinovalo ho létání. V roce 1921 zvítězil G desátý z jedenácti sourozenců 2. listopadu žel na výrobu leteckých trenažerů, které získaly v závodě Aosta – Gran San Bernardo. Zajel abso- 1893 v Turíně. Malému Battistovi nikdo neřekl uznání Úřadu vojenského letectví. V roce 1920 lutně nejlepší čas pro všechny kategorie a na dal- jinak než Pinin, což v piemontském dialektu zna- odcestoval do USA – poznat Ameriku a na vlastní ších 11 se stal držitelem traťového rekordu, a to mená nejmenší/nejmladší (bratr), a tato přezdívka oči se přesvědčit o obrovském rozvoji této země. přestože startoval se svým vlastním vozem, a ne už mu zůstala. Jeho starší bratr Giovanni si našel V Detroitu se setkal s Henrym Fordem, který mu se závodním speciálem jako mnozí ostatní. práci v jedné ze stovek karosářských firem nabídl, aby zůstal a začal pro něj pracovat. Batti- V roce 1930 se Pinin rozhodl bratra opustit a zalo- v Turíně, kam za ním malý Pinin často chodíval. sta dal přednost návratu do Itálie, ale přesto ho žil si svůj vlastní podnik pod názvem Carrozzeria Když později doma v kuchyni umýval měděné návštěva Ameriky naprosto nadchla a naplnila Pinin Farina. Měl v plánu stavět speciální karose- hrnce své matky, snil o tom, že jednoho dne bude touhou využít všech svých pozitivních dojmů rie automobilů s cílem dosáhnout co možná nej- dělat vlastní vozy – a často si je také maloval. a postavit se čelem své životní a osudové výzvě vyšší úrovně řemeslné dovednosti. Chtěl, aby se Jakmile nabyl bratr Giovanni dostatek zkušeností uspět v soukromém podnikání. z výroby karoserií stalo samostatné průmyslové s výrobou kočárů i prvních automobilů, rozhodl Krátce po návratu se oženil s Rosou Capasso- odvětví, které by mohlo poskytovat pracovní se postavit na vlastní nohy a se svým bratrem vou, s níž měl později dvě děti – dceru Giannu příležitosti stále většímu počtu lidí. S ohledem Carlem si otevřel vlastní karosárnu Stabilimenti (1922) a syna Sergia (1926). na to vybavil svou továrnu moderním vybave- Farina. V tomto rodinném podniku zaměstnal ním a v krátkém čase nechal postavit výrobní i svého jedenáctiletého bratra Pinina. Tam se Nepřekonatelný mistr konstruktér linku, která mu umožňovala vyrábět malé série poprvé setkal s tehdejšími slavnými automobi- Pinin Farina se vždy velmi zajímal o pokrok automobilů v počtu 7–8 automobilů denně. listy, jako byli Lancia, Wagner, Nazzaro a další. v technologiích, táhlo ho to k automobilům Brzy jeho závod v Turíně na ulici Corso Trapani

56 revue | magazín

Ferrari a Pinin? To nevydrží. Je to jako mít dvě primadony v jedné opeře. Takový byl všeobecný názor v 50. letech. Ukva- penou předpověď však vyvrátila skutečnost, že spojením dvou gigantů vznikla jedna z nej- krásnějších aut, jaká byla kdy postavena. Jejich vztah přetrvává už 60 let a nevypadá to, že by měl jen tak skončit. Dodnes navrhla firma 5 6 Pininfarina kolem 200 modelů Ferrari, z nichž 7 většina je dílem Pininova syna Sergia.

Odchod z vedení společnosti V roce 1958 Pinin Farina otevřel v Turíně nový, moderní závod, který umožnil zvýšení produkce a současně nárůst počtu zaměstnanců. Mezitím se v roce 1947 jeho dcera Gianna vdala za Renza Carliho, absolventa Akademie leteckých sil a turínské polytechniky v oboru leteckého inženýrství. Krátce působil v divizi technických služeb firmy Shell, až nakonec v roce 1948 zakotvil v rodinné firmě Carrozze- ria Pinin Farina. V letech 1958–1977 byl gene- rálním ředitelem a od roku 1961 i předsedou představenstva společnosti, to když se stár- noucí Pinin rozhodl předat řízení podniku právě jemu a svému synovi Sergiovi. V tom samém roce se rozhodl Giovanni Battista Pinin Farina na doporučení ministra spravedlnosti požádat prezidenta o změnu příjmení na Pininfarina. Prezidentským dekretem tak bylo 8 9 změněno příjmení Farina na Pininfarina celé

1. Carrozzeria Pinin Farina v roce 1930. 2. Lancia Aprilia Aerodinamica z roku 1937. 3. Pinin a jeho syn Sergio v roce jeho rodině. 1958. 4. Giovanni Battista Pinin Farina osobně kontroluje kvalitu odvedené práce (první zleva). 5. Nash-Healey Posledním vozem, který Giovanni Battista z roku 1953. Vůz byl v malých sériích vyráběn přímo v Turíně. 6. Unikátní čtyřdveřové kupé Lancia Florida II postavené na podvozku B56S Aurelia, Pininův osobní vůz. 7. Cisitalia 202GT z roku 1947. 8. Nádherné Ferrari 250 GT Lusso z roku Pininfarina navrhl, byla slavná Alfa Romeo 1952, první zakázka pro Enza Ferrariho. 9. Alfa Romeo 1600 Spider Duetto, poslední vůz Pinina Fariny. 1600 Spider Duetto, kterou můžete vidět například ve filmu Absolvent s Dustinem Hoff- začaly opouštět karoserie revolučních kon- nejlépe vyjadřuje jednoduchost a krásu manem. Měsíc po jejím uvedení na ženevském strukcí, které byly předzvěstí budoucích trendů designu na poli automobilismu. Tento model autosalonu, 3. dubna 1966, Giovanni Battista v konstrukci automobilů. Jeho jméno začalo nastavil standardy pro design automobilů Pininfarina ve švýcarském Lausanne zemřel. pronikat i do vyšších kruhů, a tak získal napří- poválečné éry. Podobný kousek se povedl klad i zakázku na úpravu Lancie Dilambda pro ještě o dvacet let později, kdy byl ve stejném Král je mrtev, ať žije král! rumunskou královnu. Magazín Auto Italiana ho muzeu vystaven model Pininfarina Sigma, Rozhodnutí předat vedení firmy jak synovi, tehdy nazval „nepřekonatelným mistrem kon- prototyp bezpečného auta, jež získávalo oce- tak zeti se ukázalo jako velmi šťastné, Renzo se struktérem“. Jeho karosárna se ve 30. letech nění po celém světě, zejména v USA. osvědčil zejména jako manažer, zatímco Sergio stala druhou nejvyhledávanější v Itálii. Ještě Ihned po válce začalo několik výrobců opět dokázal na poli designu velmi úspěšně navázat před válkou uzavřel Pinin Farina kontrakty na jednat s Pininem Farinou o spolupráci. Tak na svého otce. Sergio svůj život neomezoval spolupráci s General Motors a s Renaultem. začala jeho spolupráce s detroitskou automo- pouze na výrobu vozů. V letech 1974–1977 byl Vše však přerušil příchod války. bilkou Nash Motor (dnes American Motors Co.). profesorem automobilového designu na turín- ské polytechnice, kterou kdysi sám absolvoval, Pininfarina měl vždy vášeň pro nové a po osm let byl i poslancem Evropského parla- mentu, v letech 1988–1992 zastával post prezi- technologie a design byl jeho nástrojem, denta konfederace italských průmyslníků a byl jak tyto inovace lidem přiblížit. předsedou či prezidentem mnoha dalších významných institucí. Pod jeho rukama značka Ikona automobilového designu V roce 1952 odcestoval Pinin opět do USA, aby Pininfarina během dvaapadesáti let vzrostla Po jejím skončení v roce 1946 začala Carrozzeria představil model Nash Ambassador a připravo- z produkce 524 vozů ročně na 53 000. Ke konci Pinin Farina, mimo jiné, s výrobou modelu Cisita- vaný model Nash-Healey. V Americe byl vřele života se stal čestným předsedou společnosti. lia, jenž byl dokonce vystaven v Muzeu moder- přivítán a zahrnut projevy úcty a vážnosti. Zemřel 2. července 2012. ního umění v New Yorku v rámci expozice „Osm Úplně poprvé v historii amerických automobi- Na vedení společnosti se od 80. let podílel mimořádných aut naší doby“ jako vůz, který lek se stalo slavným jméno designéra. i Sergiův syn Andrea, jenž zahynul při auto- mobilové nehodě v roce 2007. Dnes je před- Nejslavnější automobily v historii společnosti Pininfarina sedou společnosti druhý Sergiův syn – Paolo Fiat Dino Spider, Ferrari Daytona, Ferrari 308, Rolls-Royce Camargue, Jaguar XJ6, Ferrari Testa- Pininfarina. rossa, Ferrari 288 GTO, Ferrari 328, Alfa Romeo 164, Cadillac Allanté, Ferrari F40, Ferrari Mythos, Pininfarina je dnes proslulým designérským Jaguar XJ220, Fiat Coupé, Ferrari F355, Alfa Romeo GTV & Spider, Peugeot 406 Coupé, Mitsu- domem a partnerem mnoha výrobců O.E., jenž bishi Pajero, Ferrari 550 Barchetta, Ferrari 360 Spider, Ferrari 575M Maranello, Ferrari Enzo, již dávno nenavrhuje jen karoserie aut, ale Maserati Quattroporte, Ferrari 612 Scaglietti, Maserati Birdcage 75th, Volvo C70, Ferrari 599 zabývá se i architekturou, návrhy interiérů, GTB Fiorano, Ferrari P4/5 by Pininfarina, Ford Focus CC by Pininfarina či Maserati GranTurismo. průmyslovým designem, vizemi budoucnosti dopravy a řadou dalších oblastí.

57 magazín | revue

V JAWĚ začali do nových rámů vlastní konstrukce HISTORIE ZNAČKY JAWA montovat licenční motory Villiers 175 cm3. Ten- tokrát to byla trefa do černého a stopětasedm- Jednu z nejslavnějších firem zabývajících se výro- desátka se stala šlágrem. Cena nového motocyklu, 4 650 korun, byla neuvěřitelně nízká, bou motocyklů založil v roce 1929 v Praze Ing. Fran- o celou třetinu nižší než u ostatních motocyklů tišek Janeček. Její výrobky nesou od té doby značku této třídy. Motocykl působil velice kompaktně, jednoduše a hezky, navíc vypadal sportovně. JAWA. V prvním roce bylo vyrobeno 3 020 Villiersek, tj. skoro třikrát víc než půllitrů za tři roky. Poptávka po nich byla taková, že se dovoz moto- cyklů ze zahraničí téměř zastavil. Zatímco v roce 1930 se na trhu nabízelo pouze 6 % domácích značek motocyklů, v roce 1937 se situace obrá- tila a jen 6 % motocyklů se dovezlo z ciziny.

Doplnění výrobní řady Levná stopětasedmdesátka zcela ovládla trh. Brzo proto na její osvědčenou konstrukci navá- zala i JAWA 350 určená především pro sportovně založené a náročné zákazníky. V roce 1935 se k nim přidala i JAWA 250, na jejímž základě vznikla ještě poslední předválečná novinka – JAWA Duplex Blok s přepracovaným motorem. Čtyřstupňová převodovka s nožním řazením byla pevně spojena s motorem a primární pře- vod byl zajištěn dvojitým řetězem (duplexem). Připraven byl i prototyp JAWA 175 Duplex Blok, 1 na jeho výrobu však už nedošlo. V reakci na úspěšné prodeje motorových kol ČZ vzniklo motorové kolo JAWA 100. Jeho kon- strukcí byl pověřen Josef Jozíf, který na malém motocyklu musel pracovat doma, aby nová JAWA byla opravdovým překvapením. Motocykl byl zkonstruován s ohledem na tehdejší před- pisy, které za motorové kolo považovaly jed- nostopé vozidlo s motorem o objemu maxi- málně 100 cm3 vybavené pedály pro šlapání. Osoby starší čtrnácti let na něm mohly jezdit bez 2 3 řidičského průkazu. Motorová kola byla osvobo- zena od silniční daně a na rozdíl od motocyklů rantišek Janeček se narodil 23. ledna 1878 Příchod značky JAWA nepodléhala registraci (neměla SPZ). F v Klášteře nad Dědinou. Absolvoval strojní Janečkovi nezbývalo nic jiného než změnit JAWA 100 byla představena v roce 1937 na Praž- průmyslovku v Praze a elektrotechniku v Ber- výrobní program. Po výrobě šicích a psacích ském veletrhu, kde byla pro návštěvníky vypsána líně. Již ve věku 23 let ho firma Kolben pově- strojů se nakonec rozhodl i pro výrobu moto- soutěž na jméno nového motocyklu, v níž zví- řila vybudováním nové továrny v Nizozem- cyklů. V té době bylo v Československu tězil název Robot. JAWA Robot se záhy stala sku, kde se oženil a kde se mu narodil první 21 výrobců motocyklů, ovšem vesměs se jed- populární mezi mládeží a přilákala i zákazníky, syn. Prodejem svých patentů získal jmění, nalo o malosériovou výrobu, která nestačila kteří větším motocyklům nedůvěřovali. které spolu s manželčiným věnem později uspokojovat poptávku, a většina motocyklů se Kromě sériově vyráběných motocyklů se také použil na rozjezd vlastního podnikání. V roce tak dovážela ze zahraničí. Janeček však měl to, často připravovaly závodní speciály. Sportovní 1907 opustil Kolbenku a o rok později si co ostatním chybělo – kapitál na rozjezd séri- činnost firmy JAWA byla rozsáhlá a před válkou v Praze otevřel svou vlastní strojírenskou ové výroby. Aby neztrácel čas, rozhodl se kou- obsahovala všechny tehdejší sportovní disci- laboratoř a mechanickou dílnu. Po návratu pit licenci od německé firmy Wanderer, která se plíny. Na domácích soutěžích se motocykly z italské fronty, kde krátce sloužil během potácela ve ztrátě. Janeček od ní získal nejen JAWA jasně prosazovaly a na československé první světové války, se Janeček vrátil k rýso- licenci, ale i řadu dílů a montážních celků spolu ploché dráze neměly žádnou konkurenci. vacímu prknu a na pražském Žižkově rozjel s kompletním výrobním zařízením. výrobu granátů své vlastní konstrukce. V roce Nové motocykly se začaly prodávat pod značkou Výroba automobilů 1920 převzal výrobu přesných vah v Mnichově JAWA, která vznikla spojením prvních dvou pís- Po vzoru automobilky Aero se JAWA rozhodla Hradišti. A o dva roky později koupil budovu men jmen Janeček a Wanderer. Tak spatřil světlo pustit i do výroby levných automobilů. Janeček bývalého hostince „Na Zelené lišce“ na praž- světa první motocykl JAWA 500 OHV, přezdí- opět vsadil na licenci a začal s výrobou němec- ském předměstí – v Nuslích. V roce 1923 k ní vaný Rumpál. Přestože se jednalo o provozně kého automobilu DKW Meisterklasse 701, a tak přistavěl výrobní haly a rozjel v nich výrobu velmi spolehlivý motocykl, byl těžký a drahý. vznikla nová JAWA 700. Dřevěné kostry karose- kulometů, na které získal objednávky od Minis- S přívěsným vozíkem stála pětistovka rovných rie se vyráběly v Solnici, na jejich výrobě se terstva národní obrany. Vojenské objednávky 17 000 korun a to bylo stejně jako jednoválcový podíleli i na pile v nedalekých Kvasinách, kde umožnily rozšíření továrny a modernizaci automobil Aero 500 Cililink. se pak ze zbytků vyráběly dřevěné hračky technologií. O konstrukčně zastaralé kulo- a koloběžky. Kompletace automobilů probíhala mety však armáda ztratila brzo zájem a v roce JAWA 175 v Týnci nad Sázavou, kam se karoserie dopravo- 1928 dala přednost novému typu zbraní Bylo jasné, že těžký půllitr bude muset být valy po železnici. Protože se ale jednalo o zasta- z brněnské Zbrojovky. nahrazen spolehlivým a levným motocyklem. ralou konstrukci, připravili konstruktéři firmy

58 revue | magazín

JAWA koncem třicátých let zcela nový auto- Návrh vycházel z Minoru II a za války byl vyro- zase od roku 1957 do 90. let vyráběly veškeré mobil – JAWA Minor. ben i prototyp. Na zkoušky v provozu ale nedo- postranní vozíky určené pro motocykly JAWA. šlo. Miniauto, byť maskované, by pozornosti hlí- Válečná léta dek na silnicích totiž určitě neuniklo. Do výroby Pionýr a Jawetta V období protektorátu musela výroba moto- se nakonec toto lidové vozítko nikdy nedostalo. Po zásadní modernizaci Robota vznikla nej- cyklů ustoupit vojenské výrobě. Všechny moto- menší JAWA 550 Pionýr (49,9 cm3), které se pro cykly, automobily a skladové zásoby těsně před Zlatá JAWA 250 tvar sedla začalo záhy přezdívat Pařez. Později dokončením měly být roztaveny. Velká část V roce 1946 se začala vyrábět nová, za války byla provedena úprava na verzi JAWA 555 s ple- tohoto materiálu byla ukryta po stodolách v okolí navržená JAWA 250. Měla příjemný praktický chovým nosičem za sedadlem. Nejrozšířenějšími typy Pionýra ale byly JAWA 05, 20 a 21 Sport. JAWA 21 neměla tzv. revmaplechy a disponovala výkonnějším motorem, který se později monto- val i do populárního motocyklu JAWA 23 Mus- tang. Kromě Pionýrů se vyráběl i dnes již téměř zapomenutý moped Jawetta.

Kývačka Tuto přezdívku dostaly od svých majitelů hned dva motocykly – JAWA 250 typ 353 a JAWA 350 typ 354. Obě JAWY přišly do sériové výroby současně v roce 1953 a obě měly hydraulické 4 5 tlumiče předního i zadního kola, díky nimž jejich přezdívka vznikla. Na začátku šedesá- 1. JAWA 500 OHV Rumpál, vyráběná od roku 1929. 2. JAWA 175 Villiers z roku 1932 během několika let naprosto tých let prodělaly modernizaci, JAWA 250 na ovládla československý trh. 3. V roce 1934 na osvědčenou konstrukci stopětasedmdesátky navázala JAWA 350 SV. 4. JAWA 250 Pérák po válce sklízela úspěchy po celém světě. 5. JAWA 250 typ 353 Kývačka z roku 1960 s přívěsným typ 559 a JAWA 350 na typ 360. Typ 360 se vozíkem PAv40 vyráběným v Kovozávodech Semily. 6. Populární JAWA 20 Pionýr neboli Pincek či Fichtl. 7. A jeho vyráběl i ve verzi Californian, určené výhradně předchůdce, motocykl JAWA 550 Pionýr, jenž si díky tvaru svého sedla vysloužil přezdívku Pařez. pro trh v USA.

Období centralizace V roce 1964 byla JAWA sloučena do jednoho podniku s ČZ a většina výroby motocyklů se z Prahy přestěhovala do Strakonic. V nuselské továrně pak vznikl nový podnik – ČKD Polovo- diče. V roce 1966 přišla JAWA-ČZ s převratnou konstrukcí automatické odstředivé spojky. Tu zkopírovala japonská Honda, která se později pod hrozbou žalob raději s podnikem JAWA-ČZ finančně vyrovnala. Centrální řízení v 60. letech se mylně domní- 6 7 valo, že motocykly v budoucnosti zcela nahradí automobily, a tak se snažilo výrobu co nejvíce Prahy. Kartotéka musela zůstat ve firmě, tak byla design, byla elegantní a jednoduchá a vykazo- unifikovat. Od roku 1973 se tak vyráběla už jen alespoň přepsána, aby se před Němci zatajil sku- vala řadu absolutních novinek. Její vzhled vyvo- jedna motorizace JAWA 350 typ 634 – ten byl tečný stav. Některé odlitky se pak skrývaly ve slé- lával dojem, že nic jednoduššího než takový v roce 1984 modernizován na typ 638. várně v Týnci nad Sázavou přímo pod hroma- stroj nelze zkonstruovat. Nová JAWA 250 byla dami šrotu. Z takto ukrytých zásob bylo v letech absolutním překvapením jak pro normálního Výroba po roce 1989 1945–46 smontováno okolo 10 000 nových motocyklistu, tak pro odbornou veřejnost, V roce 1989 byla JAWA největším vývozcem motocyklů. neboť předběhla konkurenci alespoň o pět let. motocyklů v Evropě, zejména díky statisícovým V roce 1941 František Janeček prohrál boj Premiéru měla v září 1946 na autosalonu v Paříži, kontraktům na export do Sovětského svazu. s rakovinou plic, aniž by měl tušení, že skupinka kde získala zlatou medaili. JAWA vydělávala, ale peníze odcházely jinam lidí kolem Josefa Jozífa začala o rok dříve tajně JAWA způsobila poprask i na londýnské moto cyk- než do vývoje a modernizace. V roce 1991, když pracovat na dvou nových projektech – moto- lové show v roce 1948. Tlačící se Angličané vysta- se přestaly přijímat rublové platby, zájem cyklu a automobilu. Tato činnost, za kterou jim vený motocykl dokonce sundali z podstavce, o motocykly JAWA opadl a firma se dostala do všem hrozila poprava, nejen zůstala před Němci na němž byl vystaven, aby si vyzkoušeli, jak se finančních potíží. Neustálá jednání s věřiteli utajena, ale vedla i ke zdárnému konci. Nakonec na něm sedí. Druhý den proto musela být JAWA firmě odčerpávala síly, výrobní program jen vzniklo dvacet prototypů motocyklů, které byly k podstavci připevněna ocelovými popruhy. stěží mohl konkurovat zavedeným světovým značeny emblémem DKW a vojenským číslem JAWA 250, přezdívaná Pérák, nakonec dobyla značkám. V roce 1994 byla privatizována v té na nádrži, aby při zkušebních jízdách unikly celý svět a úspěšně se vyvážela do 112 zemí. době již samostatná JAWA Divišov, výrobce nežádoucí pozornosti hlídek. V roce 1944 byl Později se k ní přidala ještě JAWA 350, vychá- plochodrážních strojů, která letos na podzim nový motocykl připraven. zející ze stejné konstrukce. JAWA se stala také skončila v úpadku. V roce 1997 se majitel strako- Druhý projekt, vývoj automobilu JAWA Minor II, inspirací pro vývojáře jiných značek a v někte- nické továrny Cagiva rozhodl výrobu moto- řídil Dipl. Ing. Rudolf Vykoukal. Vůz vycházel rých zemích, kde nebyly československé vyná- cyklů ukončit. Vznikla však nástupnická firma z osvědčeného Minoru. Vyrobeno a odzkoušeno lezy chráněny (např. ve Španělsku), ji výrobci JAWA Moto spol. s r. o. a ta v roce 1998 převedla bylo i pět (pozdější prameny uvádějí sedm) vyloženě jen zkopírovali. Podobné motory výrobu motocyklů JAWA do Týnce nad Sáza- prototypů v khaki barvě, s falešnou značkou dokonce začala vyrábět anglická firma Villiers, vou. V jejím výrobním programu se dnes nalézá BMW na chladiči. Po válce se vůz vyráběl pod což bylo tehdy pro značku JAWA bráno jako JAWA 50 Robby, JAWA 125 Travel a nejnovější značkou Aero Minor. vyznamenání a zadostiučinění. model JAWA 660 Sportard, nástupce typu Stejný tým připravil i návrh malého dvouseda- Motory JAWA poháněly také populární tříkolky JAWA 650 Dakar. Do zemí Střední Ameriky a do dlového vozu o hmotnosti pouhých 350 kg. Velorex. V družstvu Velo (později Velorex) se Ruska se vyváží také JAWA 350 Style.

59 magazín | revue

ZÁVODNÍ OKRUH V SUZUCE – JAPONSKÁ SVATYNĚ MOTORSPORTU

Mezinárodní závodní dráha Suzuka je motoristický závodní okruh poblíž města Suzuka v prefektuře Mie na ostrově Honšú v Japonsku. Spravuje ji korporace Mobilityland, dceřiná společnost Honda Motor Co., Ltd.

ůvodně byla trať v roce 1962 navržena jako Nejrychlejším místem na okruhu je 800 m světa formule 1. Až na dvě výjimky se Velká P testovací okruh pro automobilku Honda dlouhá hlavní rovinka, kde vozy F1 překračují cena Japonska konala vždy právě zde. Stalo se nizozemským designérem závodních tratí rychlost 300 km/h. Naopak nejpomalejší je tradicí, že tento závod patří k jedněm z posled- Johannesem Hugenholtzem. Suzuka patří zatáčka číslo 11, která se projíždí na jedničku ních v sezoně, takže o zisku titulu mistra světa k jedněm z mála okruhů, jejichž trať má tvar či dvojku rychlostí kolem 72 km/h. Největší již osmkrát rozhodla právě Suzuka. osmičky (v kalendáři F1 jediný) se zadní rovin- přetížení (kolem 4,2 g) na jezdce čeká v zatáč- Suzuka byla z kalendáře formule 1 vypuštěna kou procházející po nadjezdu přes přední sekci. kách 5, 8 a 13 (dvojitá zatáčka Spoon). Za v sezonách 2007 a 2008 ve prospěch okruhu Typickými místy jsou dvojice esíček za první jedno kolo spotřebuje vůz formule 1 přibližně Fuji Speedway, jejž vlastní Toyota a který zatáčkou po startu či vlásenka, do níž piloti 2,3 kg benzinu. krátce před tím prošel přestavbou známého brzdí z rychlosti 260 na 60 km/h. Dále je to úzká Okruh je možné používat ve třech konfigura- designéra okruhů Hermanna Tilkeho. Suzuka šikana Casio Triangle před cílovou rovinkou či cích – plný obvod, Suzuka-východ a Suzuka- a Fuji se měly v pořádání závodů Velké ceny levá zatáčka s označením 130R (její poloměr byl -západ. Východní část zahrnuje vše od star- Japonska v dalších letech střídat, ale v polovině před úpravami v roce 2002 130 m). Piloti ji pro- tovní rovinky až do poloviny v pořadí sedmé sezony 2009 Fuji oznámila, že už nadále nebude jíždějí rychlostí 260 km/h a při tom na ně působí zatáčky Dunlop, kde jezdci odbočují prudce součástí kalendáře F1. Smlouvu na pořádání odstředivá síla, která se rovná přibližně čtyř- vpravo a vrací se zpět na hlavní rovinku. Velké ceny Japonska tak na příští sezony získala násobku zemské přitažlivosti. Tato zatáčka, Západní část tvoří zbytek okruhu včetně kří- opět Suzuka. začínající za křížením trati, je v pořadí patnáctá žení a nadjezdu. Do té doby využila Suzuka přestávku v konání a bývá často srovnávána se zatáčkou Blanchi- velkých cen k další přestavbě okruhu, aby vyho- mont na okruhu Spa Francorchamps. Formule 1 v Suzuce voval novým požadavkům šampionátu F1, Na trati, která se dá z 69 % projet na plný plyn, Suzuka je dnes jedním z nejstarších okruhů, který je každoročně na tomto okruhu největší jezdci během kola řadí v průměru 42krát. jenž je stále součástí kalendáře mistrovství sportovní událostí.

60 revue | magazín

Hairpin Mezinárodní závodní Spoon 13 11 dráha Suzuka Casio Triangle Kritický úsek 200R Nejprudší 16 17 18 Klikatý úsek s pěti 14 12 brzdění zatáčkami je důležité 10 projet přesně, aby si vůz udržel co nejvíce 130R 7 rychlosti. 15 Dunlop Kritický úsek 5 Nalezení ideální stopy při průjezdu 2 dvojitou levou zatáčkou je klíčové pro 6 První získání rychlosti na následující zadní 9 8 „Esíčka“ rovince. 3 zatáčka Degner 4 1 Závodní trať Kritický úsek Únikové zóny Pro jezdce projíždějící legendární 130R na (štěrk/asfalt) plné obrátky je tato zatáčka opravdovou 2 výzvou, zejména s plnou nádrží v prvních Kritický úsek kolech závodu.

1. Jenson Button v McLarenu při tréninku na Velkou cenu Japonska 2012. 2. Yukio Kagayama v čele skupinky jezdců při vytrvalostním závodě Suzuka 8 hodin 2012. 3. Závod na 1 000 km v Suzuce se jezdí v rámci série Super GT. 4. Do Marka Webbera narazil ihned po startu zatím posledního závodu divoký Romain Grosjean, prorazil mu pneu- matiku a poslal ho tak na chvost startovního pole. 5. Nadšení ovládlo po závodě v Suzuce nejen mistrovskou stáj Red Bull, ale také jinak ukázněné Japonce, neboť na třetím místě dojel „domácí“ jezdec Kamuj Kobajaši. 3

4 5

Další sportovní události byla také vylepšena po bezpečnostní stránce Fakta a zajímavosti Kromě závodů formule 1 se zde každoročně přidáním nových bezpečnostních zón a zpo- Okruh Suzuka má celkem 18 zatáček. Jeho pořádá vytrvalostní závod na 1 000 km, který malovacích bariér, které nahradily vegetací délka je 5,807 km (pro motocyklové závody je od roku 2006 součástí seriálu Super GT jako zarůstající balíky slámy. o 14 m více kvůli retardéru v šikaně Casio Trian- jediný závod této délky. Dříve bývala Suzuka Po dvou velkých nehodách v letech 2002 gle). Velká cena F1 se zde vypisuje na 53 kol, součástí mnoha závodních sérií GT včetně a 2003 byla opět zvažována bezpečnost délka závodu tak činí 307,771 km. Celková kapa- dnež již zaniklé třídy C v rámci japonského zatáčky 130R. V roce 2002 zde Allan McNish ze cita tribun je 160 000 míst. V zázemí pro šampionátu sportovních prototypů (JSPC). stáje Toyota najel v plné rychlosti na bouli, návštěvníky je 300 obchodů a 1 600 toalet. Další velkou sportovní událostí je osmihodi- která ho poslala přes kovový plot – naštěstí Během závodního víkendu stoupne počet novka motocyklů, která se zde jezdí od roku nebyl vážně zraněn. Při následných úpravách zaměstnanců na 1 000, z nichž 400 tvoří traťoví 1978. Často láká jezdce těch nejzvučnějších byla zatáčka 130R přepracována na sekci se komisaři. Součástí závodního areálu je i zábavní jmen, a proto mezinárodní motocyklová fede- dvěma vrcholy, jeden o poloměru 85 m park Motopia s obřím ruským kolem, jehož race pečlivě dohlíží na to, aby s tímto závodem a druhý o poloměru 340 m, vedoucí blíže cílem je, kromě zábavy pro celou rodinu, vycho- nekolidovala v kalendáři žádná jiná významná k šikaně Casio Triangle, která pro motocyklové vávat z dětí budoucí fanoušky motorsportu. motocyklová soutěž. Mimo to se zde jezdí pra- závody slouží jako retardér. Tato šikana byla K areálu patří též hotelový komplex Suzuka videlně závod NASCAR Thunder 100, což je rovněž mírně upravena. Zároveň byly více Circuit Hotel s přírodními horkými prameny. několik exhibičních závodů na 100 kol na napřímeny některé klikaté úseky, čímž byl Dále se zde nachází byznyscentrum, motocyk- východní konfiguraci okruhu (2,3 km). Na umožněn jejich rychlejší průjezd. lová škola, centrum dopravní výchovy a škola stejné konfiguraci trati se jezdí i závody ces- Avšak nově upravená zatáčka 130R se ukázala bezpečného řízení Honda, kterou absolvovaly tovních vozů v sérii WTCC. opět problematickou při Velké ceně Japonska tisíce řidičů aut a motocyklů včetně policistů MotoGP v roce 2003, kdy před šikanou Casio a instruktorů z celého světa. Stavební úpravy okruhu Triangle nedobrzdil japonský jezdec Daijiro Necelé dvě hodiny cesty odtud se nachází nejvý- Okruh Suzuka byl několikrát upravován. V roce Kato a utrpěl smrtelná zranění. Poté byla znamnější šintoistická svatyně v Japonsku, Velká 1983 byla do poslední zatáčky přidána šikana, šikana posunuta blíže k zatáčce 130R a záro- svatyně v Ise, která je zasvěcena bohyni Ama- která zpomalovala vozy před nájezdem do veň upravena tak, aby byla rychlejší. Přesto se terasu Ómikami. Pro fanoušky motorsportu ale boxové uličky, a zatáčka Degner byla upravena po této nehodě na okruh v Suzuce MotoGP už jistě zůstává tou největší svatyní, zasvěcenou tak, aby měla dva vrcholy místo jednoho. Trať znovu nevrátila. rychlosti a vůni benzinu, okruh Suzuka.