Nyaskuru Bron
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
SKURU Juryutlåtande NYABRON Inledning Tävlingsuppgift Nacka och Värmdö utgör en mycket expansiv del av Stockholmsregionen. Tävlingsuppgiften var att utforma en ny bro som samspelar med befintlig Några av de stora kvaliteterna i kommunerna är kombinationen av vidsträckta bro och den omgivande kulturhistoriskt värdefulla miljön. Den nya bron ska naturområden i skärgårdsmiljö och närheten till staden. ha en utformning som uppfyller höga estetiska krav, samt svarar mot ställda Skurubron har stor strategisk betydelse som inledande bro av flera efter funktionskrav och ha ett hållbart koncept som tål att bearbetas i den fortsatta varandra följande broförbindelser mellan Stockholm och flera skärgårdsöar. projekteringen. Visionen är att befintlig och ny bro tillsammans ska bilda en Idag är Skurubron den enda vägförbindelsen mellan Stockholm och östra funktionell och tilltalande helhet. Nacka och Värmdö. Nuvarande broar är gamla och har stora kapacitets- problem. En ny broförbindelse behövs för att säkra den framtida trafik- Deltagande arkitektkontor försörjningen och förbättra trafiksäkerhet och tillgänglighet. Utbyggnaden är även viktig för utvecklingen av näringslivet och bidrar till att öka rörligheten Tävlingen var öppen endast för följande inbjudna arkitektföretag/lag, utvalda på arbetsmarknaden inom regionen. genom ett öppet kvaliceringsförfarande: Den nuvarande Skurubrons starka formspråk utgör en del av Nackas stadsbild och bron har ofta fått symbolisera kommunen. Ambitionsnivån har därför • Rundquist arkitekter, Sverige, Ramböll, Sverige och Ljusbyggarna,Sverige. varit hög i uppgiften att utforma en ny broförbindelse över Skurusundet. • Bjarke Ingels Group (BIG), Danmark, Flint & Neill, England och Kragh & Berglund, Sverige. Syfte • Dissing + Weitling, Danmark, Leonhardt, Andrä und Partner, Tyskland och ELU Konsult, Sverige. Tävlingens syfte är att få fram ett utformningsförslag för en ny broförbindelse • Strasky, Husty and Partners Ltd. (SHP), Tjeckien. för regional trafik över Skurusundet. Den nya bron ska vara av hög konstnärlig och arkitektonisk kvalitet och fungera tillsammans med befintlig bro och om- givande kultur- och naturlandskap. Trafikverket har för avsikt att genomföra vinnande förslag. 3 262 E18 Tureberg Lahäll Ytterby 275 Engarn Stegesund 262 Ekeby Akalla Skogsvik Svalnäs Lyckedal H u s Husby Söderby Broknäs Skarpöby Vreta Danderyd Rindöby E18 Rådan Frösvik Kista Ösby Ellboda Vaxholm Kevinge E18 Djursholm 274 Kyttinge Myttinge Rinkeby 279 Stocksund Sticklinge Ådalen Höganäs Bromsten E4 E18 Bosön Grönsta Södergarn Näset Solberga Ekhagen Sundbyberg Frösunda Yttringe Lidingö Älvvik Tynningö Bällsta Solna Koltorp Södernäs Vällingby Koviksudde L. Alby Gåshaga Vikingshill Sandviken Hjorthagen Stockby 275 Ulvsunda Huvudsta Långsunda E4/E20 277 E20 Brevik Kummelnäs Skevik N Ängby Velamsund Vasastaden Gärdet Norrmalm Mölna Skarpnäs Räknäs Torsby Nockebyhov Östermalm Mariedal Kil Insjön 261 Alvik Kungsholmen Orminge L. Björknäs Eriksvik Gustavsberg 274 Höglandet Stockholm Skuru Mörtnäs Björknäs 222 Finnboda Jarlaberg 222 Vik E4/E20 Södermalm 222 Ektorp Boo Alp- Nacka Eknäs Aspudden 222 Kungshättan Hägersten Lillängen 222 Fannydal Baggensnäs Hästhagen Johanneshov Björkhagen Östervik Herrviksnäs Bredäng Fisksätra 260 Igelboda Hällen Fågelvik Östberga 226 Sätra Fruängen 271 Gamla Enskede Kärrtorp Saltsjöbaden Brunn Skär- Tjällmora Älvsjö 73 Neglingeön holmen Herrängen Stureby Björkudden Gröndal Kolarängen Återvall Kråkvik Skarpnäck Garvkroken E4/E20 Högdalen Enkärret 229 Lovisedal Solsidan Fagerholm Vårby Evlinge Snättringe Hökarängen Sköndal Älta Rågsved Haga Strand Stuvsta 229 Öringe 271 Orhem Glömsta Farsta Lindalen St. Ägnö Skrubba Bollmora Mörtviken Långvik 226 Högmora 260 Tyresö Huddinge Kynäs Svartvik Gimmersta Trångsund Nytorp 259 Trinntorp Solgård Solbacken Baldersnäs Kästa 73 Nytorp Balingsnäs Persudde Nyfors 0 5 10 km 259 Skogås Skälsättra Raksta parkhem Visättra Nysättra Lyckåsen Tutviken Brevik 260 Inlämnade förslag Jury Inom utsatt tid hade följande förslag lämnats och godkänts för bedömning: Den jury som hade till uppgift att bedöma förslagen bestod av: • Kontrapunkt • Mats Karlsson, chef för avdelning Teknik och miljö, Trafikverket, juryns • Varsam utveckling ordförande • Skuru parkbro • Johnny Hedman, chefsarkitekt, arkitekt LAR/MSA, Trafikverket • Flow • Mats Broman, arkitekt SAR/MSA, Trafikverket • Eva Maria Persson, stadsarkitekt, arkitekt SAR/MSA, Nacka kommun • Pia Kjellgren Schönning, arkitekt SAR/MSA, utsedd av Sveriges Arkitek- ter • Jonas Bohlin, arkitekt SIR/MSA, utsedd av Sveriges Arkitekter Juryns sekreterare var Claes Larsson, arkitekt SAR/MSA Sveriges Arkitekter. Tävlingsfunktionär var Linda Kullänger, landskapsarkitekt MSA, Trafikverket. S k u Sockenvägen r u s u n d N s 222 v ä Värmdöleden g e Värmdövägen n 222 Värmdöleden Värmdövägen Plan, Alternativ Syd Skurusundet Sockenvägen Juryns sammanfattning över tävlingen Juryn har granskat och bedömt förslagen utifrån de kriterier som utan Konstruktion inbördes ordning eller viktning legat till grund för tävlingen samt utifrån de • Uppfyllande av de tekniska kraven på säkerhet och beständighet (funk- krav och önskemål som ställts i programmet: tion) • Konsekvenser av föreslagna produktionsmetoder Arkitektur • Byggnadstekniska aspekter • Utvecklingsbarhet/hållbart koncept som tål utveckling • Miljöprofil • Brons karaktär och relation till den befintliga bron och omgivningen • Brons placering och linjeföring med hänsyn till dess verkan i landskaps- Ekonomi rummet • Bedömda kostnader för anläggning • Gestaltningsmässiga kvaliteter • Bedömda kostnader för drift och underhåll • Innovation • LCA- analys • LCC-kostnad Påverkan på omgivning • Påverkan på kulturmiljöer • Påverkan på naturmiljöer • Påverkan på boendemiljöer (buller mm) • Påverkan på sjöfart • Trafikanternas upplevelse – estetik, trygghet, välkomnande 6 Generell bedömning Juryn har under sin bedömning studerat förslagen i 3D-modeller och De inkomna förslagen kan grovt delas in i två grupper, där två av förslagen konstaterat att det inte har någon avgörande betydelse om den nya bron exakt redovisar bågbroar och två av förslagen balkbroar. korresponderar med form och pelarstöd till den befintliga. Endast i ett fåtal Förslagsställarna tar därigenom ställning till frågan om den nya Skurubron vinklar från land, kan de bägge broarna ses symmetriskt i förhållande till ska vara som ett språng över vattnet med valv eller valvliknande konstruktion, varandra. Viktigare är då att den nya brons gestalt har ett tydligt förhållnings- eller en bro som bärs av pelare med stöd i terräng och i vatten. sätt till platsen och kan fungera i samklang med den befintliga bron, såväl som Flera av förslagen kombinerar olika material i exempelvis pelare och att självständigt stå som ett modernt uttryck med respekt för platsen. bågkonstruktioner. Motiven till detta är inte alltid tydligt förklarade. Juryn har i sin bedömning även diskuterat förslagens utvecklingsmöjligheter vad gäller integrering av gång- och cykelbanor. I Kontrapunkt kan man utifrån den föreslagna konstruktionsprincipen införliva gång- och cykelväg om detta görs initialt. I Flow bedöms detta medföra instabilitet i den givna konstruktionen och i Varsam utveckling och Skuru Parkbro är en sådan förändring svår att applicera. I förslagen behövs en ändrad utformning av kantbalk och räcke för att möjlig- göra effektivt underhåll och rengöring. Räcket bör av säkerhetsskäl inte vara integrerat med brobanans konstruktion. 7 JURYNS BESLUT Efter avslutad bedömning har juryn utsett förslag Kontrapunkt till vinnare av tävlingen och rekommenderar förslaget för fortsatt bearbetning och Mats Karlsson Johnny Hedman genomförande. "För en formsäker och vacker bro med ett tydligt grepp. Den smäckra brobanan bärs elegant upp av bropelarna som en servitör bär upp en bricka. " Mats Broman Eva Maria Persson Stockholm 2012-03-05 Juryn vill rikta ett stort tack till alla tävlingsdeltagare. Pia Kjellgren Schönning Jonas Bohlin För Sveriges Arkitekters Tävlingsnämnd Claes Larsson 8 Juryns omdömen Kontrapunkt VINNAREN KONTRAPUNKT Kontrapunkt De föreslagna stöden i vatten kan ha påverkan på de långa siktlinjerna och på vattenflöde men bedöms kunna utvecklas inom ramen för helhets konceptet. Förslagsställare: Dissing + Weitling, Danmark, Leonhardt, Fördelen med pelarna i vatten är att det ger en möjlighet till orörda strandlin- Andrä und Partner, Tyskland och ELU Konsult, Sverige genom jer med bevarad och tillskapad grönska. Steen Savery Trojaborg, Poul Ove Jensen, Christian Fursund, Jesper Henriksen, Steen Jastrup, Jakob Rolver, Kasper Svanberg, De föreslagna konstruktionssätten är oprövade och innebär på så vis en inno- Paul Holmgren, Dan Svensson, Siegfried Hopf och Erik Sagner. vation i förslaget. Konceptet är hållbart för både bearbetning och utveckling. Förslaget visar ett modernt sätt att bygga bro och visar att man idag kan över- brygga avståndet med en balkbro. Förslaget uppvisar en trygg, elegant och logisk lösning på brouppgiften med en formässigt vacker gestaltning med en Genom vacker linjeföring och med en renodlad form har den föreslagna bron visuell lätthet som är både genomförbar och möjlig att utveckla. ett tydligt men självständigt förhållande till den befintliga bron och genom sin pelarindelning kontrasterar den på ett positivt sätt till den gamla brons Inför kommande genomförande ser juryn några utvecklingsaspekter som bågindelning. Samspelet med den gamla bron fungerar väl, den nya tillkom- bland annat bör hanteras fram till ett genomförande. mande formen