POZNEJTE HYBRIDNÍ TECHNOLOGII

HYBRID NEVYČERPATELNÝ ZDROJ INSPIRACE

Již více než 20 let Toyota nabízí auta vybavená revoluční komfortní a spolehlivé jízdy. Hybridní technologie představuje hybridní technologií, která si získávají uznání mezi našimi zákazníky, mílový krok vpřed v motoristické evoluci, který mění tvář trhu ale také se umisťují na čelních pozicích v prestižních žebříčcích. a vyznačuje trendy do budoucnosti. Budoucnosti, kterou můžete Hybridní auta Toyoty jsou důkazem toho, že technický postup poznat již dnes. Rozšiřte si své znalosti o hybridním pohonu může jít ruku v ruce s péčí o životní prostředí. Našim cílem v automobilech značky Toyota. je nabízet inovativní řešení umožňující řidičům těšit se z úsporné, HYBRID 4

PŘÍBĚH HYBRIDNÍ TOYOTY

2013 1997 prodej hybridů Toyota 2007 2012 1937 první masově vyráběný 2003 premiéra modelů 2010 první hybrid překročil 5 milionů kusů vznik Toyota Motor hybrid na světě: II. generace Lexusu: LS 600h první hybridní kompakt: ze segmentu MPV: na světě (od okamžiku, Corporation I. generace Toyoty Prius Toyoty Prius a LS 600h L Hybrid + kdy se objevily na trhu)

1977 2002 2005 2009 2012 2012 první prototyp hybrid s vodíkovými první hybridní : III. generace první hybrid první hybrid s hybridním pohonem: palivovými články: RX 400h Toyoty Prius ze segmentu B: dobíjený z externího Toyota FCHV Hybrid zdroje elektřiny Toyota Prius Plug‑in 5

2019 Corolla Hybrid 2015 2016 2017 2018 2014 více než 8 milionů 9 milionů 10 milionů prodaných 11 milionů prodaných se třemi typy karosérií premiéra nového prodaných hybridů prodaných hybridů hybridů Toyota na světě hybridů Toyota a dvěmi variantami Yarisu Hybrid Toyota na světě Toyota na světě a více než 6 000 v Česku na světě hybridního pohonu

2013 2015 2016 2017 2018 2019 2020 premiéra Aurisu Hybrid premiéra Toyoty Mirai česká premiéra premiéra revolučního premiéra VIII. generace premiéra V. generace premiéra Toyoty Yaris Touring Sports napájené vodíkovými IV. generace Toyoty Prius crossoveru Toyota C‑HR Toyoty Camry Hybrid Toyoty RAV4 Hybrid nové generace palivovými články a Toyoty RAV4 Hybrid Hybrid a II. generace s motorem 2.5 l s motorem 2.5 l Hybrid a hybridní RAV4 plug-in Toyoty Prius Plug‑in Hybrid Dynamic Force 218 k Dynamic Force 222 k Hybrid

HYBRID 6

PLNĚ HYBRIDNÍ POHON

Plně hybridní pohon Toyoty se skládá ze spalovacího motoru s elektromotorem a hybridním akumulátorem a zajišťuje lepší efektivitu a menší spotřebu. Elektromotor získává energii z brzdění a je schopen předávat přebytky této energie vzniklé během jízdy stálou rychlostí a ukládat je v hybridním akumulátoru k opakovanému využití. Díky tomu není nutné baterii vůbec nabíjet ze zásuvky, dva zdroje pohonu pracují v synergii, vzájemně se doplňují a poskytují větší dynamičnost a úspory než v situaci, kdy by fungovaly individuálně.

1 HYBRIDNÍ AKUMULÁTOR Hybridní akumulátor se dobíjí vždy během zpomalování a brzdění a v případě potřeby také spalovacím motorem díky generátoru.

1 7

2 ELEKTROMOTOR Pohání kola, umožňuje rychlý start s maximálním točivým momentem, a to během okamžiku, rekuperuje energii při brzdění.

GENERÁTOR Slouží k dobíjení baterie hybridního systému.

PLANETÁRNÍ PŘEVODOVKA Rozděluje pohon mezi spalovací motor a elektromotor, nahrazuje klasickou převodovku.

3 INVERTOR Invertor je zařízení, které řídí tok proudu do akumulátorů a z akumulátorů 2 a adaptuje napětí dodávané elektromotoru za účelem zvýšení efektivity. 3 Navíc řídí tok proudu do klimatizačního systému a zajišťuje správnou teplotu v interiéru vozidla dokonce i ve chvíli, kdy spalovací motor nepracuje.

4 4 SPALOVACÍ MOTOR Tento úsporný a neobyčejně dynamický benzínový motor je schopen zajistit potřebný výkon a ve stejné době napájet generátor a dobíjet tak akumulátory.

HYBRID 8

JAK TO FUNGUJE

Za jízdy může pracovat jenom elektromotor, jenom benzínový motor, anebo oba současně. Elektromotor (červený závodník) je jako sprintér zaměřený na rychlý start a krátké tratě. Benzínový motor (modrý závodník) je zase vytrvalec, který si umí dokonale rozložit síly na dlouhou vzdálenost.

STÁNÍ

Pokud na někoho čekáte, nebo stojíte na červenou, motory se uvádějí do klidového stavu. Automobil nevydává žádný zvuk, ani neemituje zplodiny.

Nepracuje ani benzínový, ani elektrický motor. 9

START PARKOVÁNÍ

Během poklidného odjezdu z křižovatky nebo parkoviště Při parkování automobilu využíváte elektromotor, protože se pohybujete využívá hybrid jenom elektromotor a spotřeba pohonných pomalu a k tomuto manévru není použití spalovacího motoru potřeba. hmot je nulová. Benzínový motor se připojuje pouze v případě, že je potřeba dodat větší výkon nebo při vyšších rychlostech.

Spouští se pouze elektromotor. Benzínový motor „odpočívá“. S využitím výhradně elektrického motoru lze ujet až 2 km.

HYBRID 10

JÍZDA STÁLOU RYCHLOSTÍ

Jedete‑li stálou, nízkou rychlostí, aniž byste prudce zrychlovali, hybridní systém využívá oba zdroje pohonu co nejekonomičtěji, s využitím spalovacího motoru pouze jako podpory elektromotoru. Jedete‑li trochu rychleji a zapnete‑li tlačítko ECO, systém si bude sám volit potřebné množství výkonu z obou motorů. Pak můžete cítit, že auto nereaguje na zrychlení tak silně, je to však důsledek automatického omezování využití spalovacího motoru hybridním systémem. Po stlačení tlačítka EV můžete jet cca 2 km jen na elektromotor.

Při stálé nízké rychlosti na sebe větší část „námahy“ bere elektromotor. Benzínový motor v tom případě plní podpůrnou funkci. 11

PLNÉ ZRYCHLENÍ

Když předjíždíte jiné vozidlo, pracují oba motory při plném Nejefektivnější způsob zrychlování: sešlápnutí plynového pedálu na nejvyšší otáčky a poskytují 1. Zcela sešlápněte plynový pedál a krátkodobě vyviňte maximální výkon. Vám maximální dynamiku. Jedná se ovšem současně 2. Na chvíli uvolněte plynový pedál. o nejméně ekonomický okamžik práce hybridního systému, 3. Okamžitě znovu sešlápněte plyn (rychlost zůstane zachována neboť spalování pohonných hmot je v takové situaci nejvyšší. při současném aktivování pozice ECO).

Benzínový motor pracuje na nejvyšší obrátky a elektromotor plně využívá elektrickou energii nashromážděnou v baterii.

HYBRID 12

RYCHLÁ JÍZDA

Při skutečně rychlé jízdě, když například déle jedete po dálnici, je hlavním zdrojem pohonu spalovací motor, který Vám umožní udržet vysokou rychlost bez omezení. V takových situacích plní elektromotor pouze pomocnou funkci a nepodílí se přímo na pohánění vozu. Nesmíme však zapomenout, že rychlá jízda znamená vyšší spalování pohonných hmot a častější návštěvy čerpací stanice.

Hlavní roli začíná hrát benzínový motor, elektromotor ho pouze podporuje. 13

ZPOMALOVÁNÍ BRZDĚNÍ

Předvídejte situaci na silnici a pokud možno s předstihem Při brzdění hybridní systém odpojuje spalovací motor, využívá přebytečnou energii přestaňte sešlapovat plynový pedál. Automobil tak a dobíjí akumulátory. V rámci možností brzděte plynule, stálou silou a co nejdéle. s využitím své energie dobíjí baterii. Když sjíždíte Díky tomu je dobíjení akumulátorů nejefektivnější. Pokud to situace na silnici nevyžaduje, ze strmého svahu, nastavte páku hybridního systému nebrzděte příliš prudce. V takovém případě totiž hybridní systém veškerou energii využije do pozice B nebo podřaďte. Tak plně využijete brzdění k co nejrychlejšímu snížení rychlosti, aniž by přitom dobíjel akumulátory. spalovacím motorem.

Benzínový motor přechází do klidového režimu a elektromotor do režimu dobíjení. Díky tomu se v baterii ukládá elektrická energie, kterou lze později využít. HYBRID 14

KONTROLUJTE JÍZDNÍ REŽIM

Hybridní systém je založen na spolupráci spalovacího motoru a elektromotoru. Jejich součinnost je automatická a závisí mimo jiné na rychlosti, jakou se vůz pohybuje. Při jízdě se využívají oba motory současně, jindy zase výhradně elektrická nebo spalovací jednotka. I řidič však může ovlivnit, který zdroj energie se bude využívat. Slouží k tomu tlačítka: EV, ECO a POWER, kterými lze vynutit příslušnou reakci pohonu.

V hybridních modulech Toyoty se nachází speciální ukazatel stavu hybridního pohonného systému, který řidiče informuje o aktuálním režimu jízdy. 15

REŽIM EV REŽIM ECO

Tichá jízda výhradně na elektrický pohon, Jízda s minimálním vlivem bez spotřeby pohonných hmot a znečištění. na životní prostředí, optimalizace obou Režim se automaticky spouští systémem zdrojů pohonu. Režim se automaticky vozu nebo dle požadavku řidiče, spouští systémem vozu nebo dle pomocí tlačítka EV. požadavku řidiče, pomocí tlačítka ECO.

REŽIM POWER NORMÁLNÍ REŽIM

Plné, dynamické zrychlení. Normální, souvislá jízda bez Režim se automaticky spouští systémem náhlého zrychlování. Základní režim vozu nebo dle požadavku řidiče, jízdy automobilu, optimální, jak pokud pomocí tlačítka POWER. jde o výsledky, tak pokud jde o spotřebu pohonných hmot.

HYBRID 16

ČISTÉ VÝHODY

Vlastnictví auta s hybridním pohonem Toyota zajišťuje ekologickou a úspornou jízdu, a v rámci konkurenceschopné kupní ceny, také bohatou výbavu, nízké náklady na údržbu a bezporuchovost garantovanou značkou Toyota.

NATANKUJETE‑LI ZA 1 000 KČ, UJEDETE AUTEM S KONVENČNÍM POHONEM PRŮMĚRNĚ 480 KM, ZATÍMCO S HYBRIDEM 694 KM*

UŠETŘÍTE AŽ 2 L/100 KM*

* Srovnatelné modely jsou Touring Sports 1.8 Hybrid (122 k) a Toyota Corolla Touring Sports 1.2 Turbo (116 k) Multidrive S za těchto předpokladů: najeto 100 000 km, cena benzínu 32,04 Kč (cena ze dne 15. 12. 2019, zdroj: https://www.mbenzin.cz/Prumerne‑ceny‑benzinu), nejnižší možná normovaná kombinovaná spotřeba s hybridním pohonem – 4,5 l/100 km, nejnižší možné průměrné spalování s konvenčním motorem – 6,5 l/100 km dle metodiky WLTP. 17

NÍZKÁ SPOTŘEBA POHONNÝCH HMOT

Hybridní pohon umožňuje významně snižovat náklady na pohonné hmoty. Při jízdě s Toyotou Corolla Touring Sports Hybrid můžete během celé záruční lhůty (100 000 km) ušetřit až 64 080 Kč ve srovnání s verzí s konvenčním pohonem*.

HYBRID 18

BEZPORUCHOVOST A OCENĚNÍ

Hybridy značky Toyota po dlouhá léta zaujímají čelní pozice v žebříčcích spokojenosti zákazníků a spolehlivosti aut, vedené nezávislými výzkumnými institucemi. Desítky ocenění z celého světa potvrzují nejvyšší kvalitu provedení hybridního pohonu a účinnost revoluční technologie Toyoty. 19

BOHATÁ VÝBAVA

Modely Toyota s hybridním pohonem se vyznačují velmi vysokým standardem výbavy. Majitel hybridu při jeho zakoupení získává již v základní verzi bezstupňovou automatickou převodovku e‑CVT garantující plynulou práci motoru nebo moderní systémy aktivní bezpečnosti Toyota Safety Sense.

TICHO, KLID, POHODLÍ

Pohyb výhradně s využitím elektromotoru umožňuje tichou jízdu bez zplodin a škodlivých emisí. Spalovací motor se zapíná a plynule dodává systému výkon v případě, že to situace na silnici vyžaduje, naopak přestává pracovat, když není potřeba, a minimalizuje při tom spotřebu pohonných hmot. Automobil s hybridním pohonem navíc poskytuje pohodlí při každodenním provozu. Hybridní systém je bezpečný, odolný a zcela bezúdržbový.

NÍZKÉ NÁKLADY NA PROVOZ

Auta s hybridním pohonem nemají standardní díly, kterým by hrozilo opotřebení, jako je dvouhmotový setrvačník, spojka, alternátor, startér nebo klínové řemeny. Hybridní pohon navíc napomáhá brzdění, takže se méně opotřebovávají brzdové destičky a kotouče.

HYBRIDNÍ VŮZ VŮZ SE STANDARDNÍMI DÍLY

BEZ SPOJKA ALTERNÁTOR STARTÉR KLÍNOVÉ ŘEMENY STANDARDNÍCH DÍLŮ

UŠETŘÍTE NA OPRAVÁCH HYBRID 20

BOŘÍME MÝTY O HYBRIDNÍM POHONU 21

HYBRIDNÍ BATERIE JE PORUCHOVÁ A MŮŽE SE VYBÍT? 1 Životnost baterií v hybridním autě je velmi vysoká, což dokládá i možnost prodloužit záruku na akumulátor až na 10 let*. Za zmínku stojí, že hybridní akumulátor má vlastní chladicí systém, a proto se počítá s jeho životností po celou dobu používání auta. V mnoha zemích Evropy jezdí majitelé Toyot vozy, které mají najeto více než 300 000 km, a přitom je v nich stále namontovaná tovární baterie. Hybridní systém nikdy nedopustí úplné vybití nebo přebití baterie v automobilu, protože pracuje v rozsahu 20–80 %. Díky tomu máte jistotu, že bude Vaše auto připraveno k jízdě za jakékoli teploty, dokonce i po několika týdnech stání.

BEZPEČNÝ STAV NABITÍ BATERIÍ BEZPROBLÉMOVÉ SPUŠTĚNÍ MOTORU DŮKAZ:**

MAXIMÁLNÍ DOBITÍ 80 %

VÍDEŇSKÝ TAXIKÁŘ MANFRED DVORAK NAJEL PRIUSEM II. GENERACE VÍCE NEŽ MILION KILOMETRŮ S ORIGINÁLNÍ BATERIÍ, BEZ PORUCHY

ZA JAKÉKOLI DOKONCE I PO NĚKOLIKA 20 % MAXIMÁLNÍ VYBITÍ TEPLOTY TÝDNECH STÁNÍ

* Záruka pouze v případě provádění pravidelných testů baterie u autorizovaného dealera Toyota. Podrobnosti u prodejce. ** Zdroj: https://www.toyota.cz/new-cars/spolehlivost.json#

HYBRID 22

NEJSOU NÁKLADY NA NÁKUP HYBRIDU MOC VYSOKÉ? 2 Nezapomínejte, že cena automobilu nepředstavuje jediný náklad, který musíte vzít při nákupu auta v úvahu. Výdaje spojené s každodenním provozem vozu a jeho servisem hrají rovněž zásadní roli, přičemž právě tyto náklady jsou u hybridů mnohem nižší.

JE PRAVDA, ŽE HYBRIDNÍM VOZŮM CHYBÍ DYNAMIKA? 3 Jízda hybridem je jak úsporná, tak dynamická. Nejlepším důkazem jsou výsledky nové Toyoty RAV4 Hybrid, která s celkovým výkonem hybridního systému 222 koní umí zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 8,1 s. Díky využití dvou zdrojů pohonu se zcela odlišnými charakteristikami chodu jsou hybridy nezvykle pružné. Maximální točivý moment vyvíjený elektromotorem je k dispozici okamžitě, takže odpadá potřeba dostat auto „do otáček”. 23

JSOU NÁKLADY NA SERVIS A OPRAVY PŘÍLIŠ VYSOKÉ? 4 Model Toyota RAV4

Náklady na prohlídku auta s hybridním pohonem jsou identické, Druh pohonu Benzín Hybrid někdy dokonce nižší, než v případě aut s konvenčním pohonem. 2.0 Dual VVT‑iE 173 k AWD 2.5 Hybrid Dynamic Force Motor Hybridy nemají standardní díly, kterým by hrozilo opotřebení, jako jsou Multidrive S 222 k AWD‑i e‑CVT

dvouhmotový setrvačník, spojka, alternátor, startér, turbo nebo Zrychlení 0–100 km/h [s] 11,0 8,1 klínové řemeny. Čelní pozice v mnoha testech bezporuchovosti automobilů zaujímají hybridy od Toyoty, a potvrzují tak vysokou kvalitu technologických řešení, která v nich byla použita.

JE HYBRID TĚŽKÉ PRODAT? 5 Na druhotném trhu je o hybridy značky Toyota značný zájem, což se odráží na vysoké zůstatkové ceně v bazarech.

JSOU HYBRIDY MÁLO POPULÁRNÍ? 6 Hybridy Toyoty jsou stále oblíbenější po celém světě. V polovině roku 2020 byl celkový počet hybridních aut prodaných na celém světě přes 15 milionů. Popularita hybridních modelů má svůj původ především v jejich spolehlivosti, ekonomickém provozu a velmi bohaté standardní výbavě.

15 milionů Více než 15 tisíc prodaných hybridů prodaných hybridů

HYBRID 24

HYBRIDNÍ MODELY

Toyota aktuálně nabízí 11 modelů s plně hybridním pohonem. a RAV4 Hybrid (poslední zmíněný model je v nabídce i s hybridním Průkopníkem této technologie je Prius, v současnosti dostupný pohonem s výkonem 222 k). Škálu hybridních modelů završuje jako Prius Hybrid a v inovativní verzi Prius Plug‑in Hybrid s možností také jeden z nejpopulárnějších modelů Toyoty – Yaris Hybrid, nabíjení z externích zdrojů elektrické energie. V případě Corolly který se stal prvním hybridem ve své třídě, moderní crossover Hybrid a Corolly Touring Sports Hybrid se pak poprvé Toyota C‑HR Hybrid, a dále debutující v této kategorii pohonů, objevil výběr ze dvou hybridních pohonů: 1.8 Hybrid 122 k Corolla Hybrid. Novinkami roku 2020 jsou sedmimístný a 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 k. Dynamický hybridní motor Highlander a vrcholná Toyota RAV4 Plug‑in Hybrid. o výkonu celých 218 k byl navíc použit i v Camry Hybrid 25

HYBRID VODÍK 26

MIRAI

Mirai, první opravdu sériově vyráběné auto poháněné vodíkem, určilo směr vývoje. Do ovzduší neuvolňuje žádné škodlivé látky, neboť jediným produktem reakce vodíku a kyslíku je vodní pára. Vodík vzniká z přírodních zdrojů energie, lze ho snadno uchovávat a přepravovat. Po stlačení má vyšší energetickou hustotu než používané baterie. V současnosti model Mirai disponuje nádržemi uzpůsobenými ke skladování vodíku pod vysokým tlakem, až 70 MPa (700 barů). Celkový objem 2 nádrží činí 122,4 l vodíku (přední 60 l, zadní 62,4 l).

Toyota Mirai 2014

0–100 km/h Dojezd Průměrná emise CO2 Natankování plných nádrží

10 s 500 km 0 g/km 3 min 27

VODÍK JE NOSIČ ENERGIE SE SNADNÝM POUŽITÍM, EFEKTIVNÍ A PŘÍZNIVÝ PRO ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Umožňuje rychlou obnovu zásoby energie. Tankování trvá pouhé 3 minuty. Lehké vodíkové nádrže zabírají málo místa.

Vodík lze získávat mnoha způsoby, včetně využití obnovitelných Nevytváří emise škodlivých látek, produktem reakce je čistá voda. zdrojů energie a odpadů.

HYBRID 28

SOUČÁSTI POHONNÉ SOUSTAVY

Model Mirai má výsledky blízké vozům poháněným spalovacím motorem, se zrychlením 0–100 km/h za 10 s a dojezdem na jednu nádrž až 500 km. Důležité je, že tankování vodíku trvá pouhé 3 minuty! Použití osvědčených komponentů v modelu Mirai vyráběných pro hybridní automobily Toyota, jako jsou regulátor výkonu, akumulátory NiMH a elektromotory – se promítá do větší spolehlivosti a nižší ceny vozidla.

ŘÍDICÍ JEDNOTKA VÝKONU 1 Ovládá napájení elektromotoru z palivového článku a akumulátoru a nabíjení akumulátoru energií získanou při brzdění.

1 2 3 3 PALIVOVÉ ČLÁNKY 5 6 2

4 Vytvářejí z vodíku a vzduchu proud o výkonu 114 kW.

VODÍKOVÉ NÁDRŽE 3 S vodíkem natankovaným během 3 minut lze ujet až 500 km.

ELEKTROMOTOR 4 Motor o výkonu 113 kW (154 k) s točivým momentem 335 Nm poskytuje značnou dynamiku jízdy a umožňuje rekuperovat energii při brzdění.

MĚNIČ NAPĚTÍ 5 Zvyšuje napětí získané z palivových článků na 650 V, což umožnilo zredukovat jejich počet.

AKUMULATOR NIMH 6 Poskytuje podporu při zrychlování a ukládá se do něj energie získaná při brzdění. 29

Toyota Mirai 2020 HYBRID 30

JAK FUNGUJE ELEKTRICKÝ POHON S VODÍKOVÝMI PALIVOVÝMI ČLÁNKY

Toyota Mirai se do prodeje v Japonsku dostala v prosinci 2014. O rok později se auto objevilo v USA a na vybraných evropských trzích (Velká Británie, Německo, Dánsko). 31

Tankování Akumulátor NiMH Rekuperace energie z brzdění Řídicí jednotka výkonu Jedno tankování Podporuje palivové články Energie získaná při brzdění Řídí toky energie, která napájí trvá 3 minuty při zrychlení a sbírá energii poskytuje podporu palivovým elektromotor a získává se při brzdění a umožňuje ujet rekuperovanou při brzdění článkům při zrychlení až 500 km

Elektromotor Pohání vozidlo a při brzdění funguje jako generátor, čímž umožňuje získávat kinetickou energii Proud H2 Akumulátor Soustava palivových Proud se dodává článků do motoru

Řídicí jednotka Vytváření proudu výkon Vysokotlaké vodíkové nádrže Elektromotor

Vodík Kyslík O2 Vzduch

Voda H2O

Voda odchází ven Při chemické reakci Kyslík a vodík se dodávají Čerpání vzduchu vzniká elektrický do palivového článku (kyslíku) proud a voda

HYBRID 32

HYBRIDY OD TOYOTY NA ZÁVODĚ 24H LE MANS

24h Le Mans je celodenní automobilový závod, jehož cílem je ujet za tuto dobu co nejvíce kol. Akce se poprvé uskutečnila v roce 1923, od roku 1983 se jí účastní také modely Toyota.

24 hodin Le Mans je vytrvalostní automobilový závod, Závodní automobil navrhla a vyrobila společnost Toyota při kterém se závodníci snaží ujet za 24 hodin co nejvyšší Motorsport GmbH (TMG) z Kolína nad Rýnem, kde sídlí počet okruhů. Závod se poprvé konal v roce 1923, i celý závodní tým. V minulosti v TMG sídlil také tým přičemž od roku 1983 se ho účastní také modely Toyota. Toyota World Rally a tovární tým Formule 1. V roce 1998 společnost TMG představila světu závodní auto TS020, které startovalo v závodě 24 hodin Le Mans v letech V roce 2012 debutoval ve Světovém šampionátu 1998 a 1999. vytrvalostních soutěží FIA WEC mezi prototypy plně hybridní závodní automobil Toyota TS030, který ve třech z následujících šesti závodů zvítězil. TS050 Hybrid je čtvrtý automobil značky Toyota v sérii FIA WEC. Bolid je vybaven motorem V6 2.4 twin‑turbo s přímým vstřikováním paliva, Ani v roce 2013 nedávaly automobily týmu spolupracujícím s elektromotory s energií 8 MJ, Toyota Racing šanci soupeřům s klasickým pohonem disponuje celkovým výkonem pohonné soustavy na úrovni a držely se v celkové klasifikaci na předních místech. 1000 koní. To umožnilo Toyotě dospět k historicky prvnímu Toyota TS030 Hybrid používala v letech vítězství ve slavném závodě 24 hodin Le Mans. 2012 a 2013 motor V8 s atmosférickým sáním, objemem 3,4 l a výkonem 530 koňských sil. K dispozici měla i dalších 300 koňských sil výkonu generovaných elektromotorem. 33

HYBRID 34

DALŠÍ HISTORICKÁ VÍTĚZSTVÍ TOYOTY

Dva roky po sobě v 86. a 87. závodě 24h Le Mans si dvě posádky TS050 Hybrid vybojovaly první a druhé místo. Za volant dvojnásobného vítěze, TS050 Hybrid #8, usedli Sebastien Buemi, a Fernando Alonso, tým vozu TS050 Hybrid #7, který se umístil na druhé pozici, tvořili Mike Conway, Kamui Kobayashi a Jose Maria López. 35

„Konečně jsme vyhráli Le Mans 24h. Je to samozřejmě vykročení směrem k další výzvě, proto prosím, abyste našemu týmu i nadále drželi palce. Děkuji jezdcům za skvělou jízdu až do samého konce. Dosáhli nejdelší vzdálenosti v naší dvacetileté historii startů v tomto závodě. Současně mě velice těší kondice našich vozů, které urazily celých 388 okruhů, cca 5300 km” – prohlásil prezident Toyota Motor Corporation Akio Toyoda po 86. ročníku závodu.

„Je to skvělý pocit, vyhrát Le Mans podruhé, ale tohle vítězství bylo nečekané. Neměli jsme správné tempo, abychom mohli triumfovat. Měli jsme prostě štěstí. Takový už motoristický sport je. Chápu, co prožívají moji přátelé z druhého auta. Oni si zasloužili vítězství, osud ale vybral nás. Našim cílem bylo získat mistrovské tituly a jsme rádi, že se nám to povedlo” – řekl Fernando Alonso, jezdec TS050 Hybrid #8, po tuhém souboji s týmovými kolegy při 87. ročníku závodu.

Toyota doufá v další úspěchy TS050 v závodech FIA World Endurance Championship (WEC).

HYBRID Chcete‑li se dovědět více o hybridní technologii a modelech Toyoty, kontaktujte autorizované dealery Toyota nebo navštivte www.toyota.cz.

* Záruka pouze v případě pravidelných testů akumulátoru u autorizovaného dealera Toyota.

Uvedené hodnoty spotřeby PHM a emise CO2 byly změřeny podle výzkumné metody WLTP uvedené ve směrnici (EU) 2017/1151. Skutečnou spotřebu PHM a emise CO2 ovlivňuje způsob řízení vozidla a další faktory (jako jsou podmínky na silnici, hustota provozu, stav vozidla, tlak v pneumatikách, instalovaná výbava, zatížení, počet spolujezdců, apod.). Sestava spotřeby PHM a emisí CO2 s údaji o všech nových osobních automobilech je k dispozici bezplatně v každém prodejním místě. Informace o činnostech spojených s recyklací a využitím automobilů stažených z provozu: www.toyota.pl. Fotografie a počítačově vygenerované materiály obsažené v dokumentu byly zde umístěny výhradně za účelem náhledu a mohou se lišit od reálných. Předložené informace vycházejí z údajů aktuálních v okamžiku zveřejnění a mohou se změnit. Zejména ceny se liší podle dodacích lhůt. Veškeré informace uvedené v katalogu, zejména pak fotografie, nákresy, specifikace, popisy, obrázky nebo technické parametry nelze považovat za nabídku ve smyslu Občanského zákoníku. Informace uvedené v tomto katalogu nejsou ujištěním ve smyslu čl. 5561 §1 bodu 2 a art. 5561 §2 zákona ze dne 23. dubna 1964 Občanský zákoník PR. Závazné ceny, výbava a specifikace vozidla jsou uvedeny v kupní smlouvě a určení technických parametrů obsahuje homologace typu vozidla. Informace v katalogu týkající se záruky na vůz nejsou totožné s poskytnutím záruky kupujícímu. Záruka bude poskytnuta při prodeji vozu a její podmínky budou stanoveny v záručním listu. HYBRID