POZNEJTE HYBRIDNÍ TECHNOLOGII TOYOTA HYBRID NEVYČERPATELNÝ ZDROJ INSPIRACE Již více než 20 let Toyota nabízí auta vybavená revoluční komfortní a spolehlivé jízdy. Hybridní technologie představuje hybridní technologií, která si získávají uznání mezi našimi zákazníky, mílový krok vpřed v motoristické evoluci, který mění tvář trhu ale také se umisťují na čelních pozicích v prestižních žebříčcích. a vyznačuje trendy do budoucnosti. Budoucnosti, kterou můžete Hybridní auta Toyoty jsou důkazem toho, že technický postup poznat již dnes. Rozšiřte si své znalosti o hybridním pohonu může jít ruku v ruce s péčí o životní prostředí. Našim cílem v automobilech značky Toyota. je nabízet inovativní řešení umožňující řidičům těšit se z úsporné, HYBRID 4 PŘÍBĚH HYBRIDNÍ TOYOTY 2013 1997 prodej hybridů Toyota 2007 2012 1937 první masově vyráběný 2003 premiéra modelů 2010 první hybrid překročil 5 milionů kusů vznik Toyota Motor hybrid na světě: II. generace Lexusu: LS 600h první hybridní kompakt: ze segmentu MPV: na světě (od okamžiku, Corporation I. generace Toyoty Prius Toyoty Prius a LS 600h L Toyota Auris Hybrid Toyota Prius+ kdy se objevily na trhu) 1977 2002 2005 2009 2012 2012 první prototyp hybrid s vodíkovými první hybridní Lexus: III. generace první hybrid první hybrid s hybridním pohonem: palivovými články: RX 400h Toyoty Prius ze segmentu B: dobíjený z externího Toyota Sports 800 Toyota FCHV Toyota Yaris Hybrid zdroje elektřiny Toyota Prius Plug‑in 5 2019 Corolla Hybrid 2015 2016 2017 2018 2014 více než 8 milionů 9 milionů 10 milionů prodaných 11 milionů prodaných se třemi typy karosérií premiéra nového prodaných hybridů prodaných hybridů hybridů Toyota na světě hybridů Toyota a dvěmi variantami Yarisu Hybrid Toyota na světě Toyota na světě a více než 6 000 v Česku na světě hybridního pohonu 2013 2015 2016 2017 2018 2019 2020 premiéra Aurisu Hybrid premiéra Toyoty Mirai česká premiéra premiéra revolučního premiéra VIII. generace premiéra V. generace premiéra Toyoty Yaris Touring Sports napájené vodíkovými IV. generace Toyoty Prius crossoveru Toyota C‑HR Toyoty Camry Hybrid Toyoty RAV4 Hybrid nové generace palivovými články a Toyoty RAV4 Hybrid Hybrid a II. generace s motorem 2.5 l s motorem 2.5 l Hybrid a hybridní RAV4 plug‑in Toyoty Prius Plug‑in Hybrid Dynamic Force 218 k Dynamic Force 222 k Hybrid HYBRID 6 PLNĚ HYBRIDNÍ POHON Plně hybridní pohon Toyoty se skládá ze spalovacího motoru s elektromotorem a hybridním akumulátorem a zajišťuje lepší efektivitu a menší spotřebu. Elektromotor získává energii z brzdění a je schopen předávat přebytky této energie vzniklé během jízdy stálou rychlostí a ukládat je v hybridním akumulátoru k opakovanému využití. Díky tomu není nutné baterii vůbec nabíjet ze zásuvky, dva zdroje pohonu pracují v synergii, vzájemně se doplňují a poskytují větší dynamičnost a úspory než v situaci, kdy by fungovaly individuálně. 1 HYBRIDNÍ AKUMULÁTOR Hybridní akumulátor se dobíjí vždy během zpomalování a brzdění a v případě potřeby také spalovacím motorem díky generátoru. 1 7 2 ELEKTROMOTOR Pohání kola, umožňuje rychlý start s maximálním točivým momentem, a to během okamžiku, rekuperuje energii při brzdění. GENERÁTOR Slouží k dobíjení baterie hybridního systému. PLANETÁRNÍ PŘEVODOVKA Rozděluje pohon mezi spalovací motor a elektromotor, nahrazuje klasickou převodovku. 3 INVERTOR Invertor je zařízení, které řídí tok proudu do akumulátorů a z akumulátorů 2 a adaptuje napětí dodávané elektromotoru za účelem zvýšení efektivity. 3 Navíc řídí tok proudu do klimatizačního systému a zajišťuje správnou teplotu v interiéru vozidla dokonce i ve chvíli, kdy spalovací motor nepracuje. 4 4 SPALOVACÍ MOTOR Tento úsporný a neobyčejně dynamický benzínový motor je schopen zajistit potřebný výkon a ve stejné době napájet generátor a dobíjet tak akumulátory. HYBRID 8 JAK TO FUNGUJE Za jízdy může pracovat jenom elektromotor, jenom benzínový motor, anebo oba současně. Elektromotor (červený závodník) je jako sprintér zaměřený na rychlý start a krátké tratě. Benzínový motor (modrý závodník) je zase vytrvalec, který si umí dokonale rozložit síly na dlouhou vzdálenost. STÁNÍ Pokud na někoho čekáte, nebo stojíte na červenou, motory se uvádějí do klidového stavu. Automobil nevydává žádný zvuk, ani neemituje zplodiny. Nepracuje ani benzínový, ani elektrický motor. 9 START PARKOVÁNÍ Během poklidného odjezdu z křižovatky nebo parkoviště Při parkování automobilu využíváte elektromotor, protože se pohybujete využívá hybrid jenom elektromotor a spotřeba pohonných pomalu a k tomuto manévru není použití spalovacího motoru potřeba. hmot je nulová. Benzínový motor se připojuje pouze v případě, že je potřeba dodat větší výkon nebo při vyšších rychlostech. Spouští se pouze elektromotor. Benzínový motor „odpočívá“. S využitím výhradně elektrického motoru lze ujet až 2 km. HYBRID 10 JÍZDA STÁLOU RYCHLOSTÍ Jedete‑li stálou, nízkou rychlostí, aniž byste prudce zrychlovali, hybridní systém využívá oba zdroje pohonu co nejekonomičtěji, s využitím spalovacího motoru pouze jako podpory elektromotoru. Jedete‑li trochu rychleji a zapnete‑li tlačítko ECO, systém si bude sám volit potřebné množství výkonu z obou motorů. Pak můžete cítit, že auto nereaguje na zrychlení tak silně, je to však důsledek automatického omezování využití spalovacího motoru hybridním systémem. Po stlačení tlačítka EV můžete jet cca 2 km jen na elektromotor. Při stálé nízké rychlosti na sebe větší část „námahy“ bere elektromotor. Benzínový motor v tom případě plní podpůrnou funkci. 11 PLNÉ ZRYCHLENÍ Když předjíždíte jiné vozidlo, pracují oba motory při plném Nejefektivnější způsob zrychlování: sešlápnutí plynového pedálu na nejvyšší otáčky a poskytují 1. Zcela sešlápněte plynový pedál a krátkodobě vyviňte maximální výkon. Vám maximální dynamiku. Jedná se ovšem současně 2. Na chvíli uvolněte plynový pedál. o nejméně ekonomický okamžik práce hybridního systému, 3. Okamžitě znovu sešlápněte plyn (rychlost zůstane zachována neboť spalování pohonných hmot je v takové situaci nejvyšší. při současném aktivování pozice ECO). Benzínový motor pracuje na nejvyšší obrátky a elektromotor plně využívá elektrickou energii nashromážděnou v baterii. HYBRID 12 RYCHLÁ JÍZDA Při skutečně rychlé jízdě, když například déle jedete po dálnici, je hlavním zdrojem pohonu spalovací motor, který Vám umožní udržet vysokou rychlost bez omezení. V takových situacích plní elektromotor pouze pomocnou funkci a nepodílí se přímo na pohánění vozu. Nesmíme však zapomenout, že rychlá jízda znamená vyšší spalování pohonných hmot a častější návštěvy čerpací stanice. Hlavní roli začíná hrát benzínový motor, elektromotor ho pouze podporuje. 13 ZPOMALOVÁNÍ BRZDĚNÍ Předvídejte situaci na silnici a pokud možno s předstihem Při brzdění hybridní systém odpojuje spalovací motor, využívá přebytečnou energii přestaňte sešlapovat plynový pedál. Automobil tak a dobíjí akumulátory. V rámci možností brzděte plynule, stálou silou a co nejdéle. s využitím své energie dobíjí baterii. Když sjíždíte Díky tomu je dobíjení akumulátorů nejefektivnější. Pokud to situace na silnici nevyžaduje, ze strmého svahu, nastavte páku hybridního systému nebrzděte příliš prudce. V takovém případě totiž hybridní systém veškerou energii využije do pozice B nebo podřaďte. Tak plně využijete brzdění k co nejrychlejšímu snížení rychlosti, aniž by přitom dobíjel akumulátory. spalovacím motorem. Benzínový motor přechází do klidového režimu a elektromotor do režimu dobíjení. Díky tomu se v baterii ukládá elektrická energie, kterou lze později využít. HYBRID 14 KONTROLUJTE JÍZDNÍ REŽIM Hybridní systém je založen na spolupráci spalovacího motoru a elektromotoru. Jejich součinnost je automatická a závisí mimo jiné na rychlosti, jakou se vůz pohybuje. Při jízdě se využívají oba motory současně, jindy zase výhradně elektrická nebo spalovací jednotka. I řidič však může ovlivnit, který zdroj energie se bude využívat. Slouží k tomu tlačítka: EV, ECO a POWER, kterými lze vynutit příslušnou reakci pohonu. V hybridních modulech Toyoty se nachází speciální ukazatel stavu hybridního pohonného systému, který řidiče informuje o aktuálním režimu jízdy. 15 REŽIM EV REŽIM ECO Tichá jízda výhradně na elektrický pohon, Jízda s minimálním vlivem bez spotřeby pohonných hmot a znečištění. na životní prostředí, optimalizace obou Režim se automaticky spouští systémem zdrojů pohonu. Režim se automaticky vozu nebo dle požadavku řidiče, spouští systémem vozu nebo dle pomocí tlačítka EV. požadavku řidiče, pomocí tlačítka ECO. REŽIM POWER NORMÁLNÍ REŽIM Plné, dynamické zrychlení. Normální, souvislá jízda bez Režim se automaticky spouští systémem náhlého zrychlování. Základní režim vozu nebo dle požadavku řidiče, jízdy automobilu, optimální, jak pokud pomocí tlačítka POWER. jde o výsledky, tak pokud jde o spotřebu pohonných hmot. HYBRID 16 ČISTÉ VÝHODY Vlastnictví auta s hybridním pohonem Toyota zajišťuje ekologickou a úspornou jízdu, a v rámci konkurenceschopné kupní ceny, také bohatou výbavu, nízké náklady na údržbu a bezporuchovost garantovanou značkou Toyota. NATANKUJETE‑LI ZA 1 000 KČ, UJEDETE AUTEM S KONVENČNÍM POHONEM PRŮMĚRNĚ 480 KM, ZATÍMCO S HYBRIDEM 694 KM* UŠETŘÍTE AŽ 2 L/100 KM* * Srovnatelné modely jsou Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid (122 k) a Toyota Corolla Touring Sports 1.2 Turbo (116 k) Multidrive S za těchto předpokladů: najeto 100 000 km, cena benzínu 32,04 Kč (cena ze dne 15. 12. 2019, zdroj: https://www.mbenzin.cz/Prumerne‑ceny‑benzinu), nejnižší možná normovaná kombinovaná spotřeba s hybridním pohonem – 4,5 l/100 km, nejnižší možné průměrné spalování s konvenčním motorem