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2015 Red Ferroviaria

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2015 Red Ferroviaria 2015 red ferroviaria DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS 60M€ Para los tramos 4 y 5 del TAV 2.622.352€ para la supresión del paso a nivel de Izurdiaga 2015 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS RED FERROVIARIA A ALTA VELOCIDAD La Dirección General de Obras Públicas del Gobierno de Navarra en materia de ferrocarriles, siempre desde su función de apoyo en una actividad que compete al Estado, ha continuado con las labores encomendadas, relativas al Corredor Navarro de Alta Velocidad, la mejora de la línea ferroviaria Zaragoza- Altsasu/Alsasua y la construcción de la nueva estación de Pamplona. 2 2015 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS RED FERROVIARIA La Constitución española establece las atribu- analizadas por el ADIF. En septiembre de 2014, ciones respecto al ferrocarril señalando que “es tras la correspondiente autorización del mencio- la Administración General del Estado la respon- nado organismo, el Departamento de Fomento sable de la infraestructura ferroviaria, en virtud del Gobierno de Navarra realizó el trámite de de la competencia exclusiva que ostenta en ferro- audiencia que se establece en el artículo 7.3 de carriles y transportes terrestres que transcurran la Ley del Sector Ferroviario de los proyectos de por el territorio de más de una Comunidad Autó- estos tramos. noma”. (artículo 149.1.21). Dichos tramos contemplan una línea de alta velo- A pesar de ello, el Gobierno de Navarra continúa cidad con ancho UIC (ancho internacional) que per- impulsando iniciativas y colaborando con el Mi- mita circulación mixta de pasajeros y mercancías. nisterio responsable de esta infraestructura y Todavía no se ha producido la aprobación definiti- con RENFE para mejorar en calidad y seguridad va de estos proyectos. la infraestructura existente, así como los servi- cios que se prestan, como consecuencia del inte- El tramo 4: Tafalla-Campanas (de 15,103 kiló- rés que para las comunicaciones de esta Comu- metros de longitud) está en redacción, a la espe- nidad ofrece la red. ra de la aprobación del proyecto básico por parte del ADIF para posteriormente someterlo a infor- Tras la materialización de una serie de proyectos, mación pública. en distintos horizontes temporales, la Comunidad Foral trabaja para que la red principal quede inte- El tramo 5: Campanas-Esquíroz (10,792 kilóme- grada, en los próximos años, dentro de las princi- tros) está siendo redactado en la actualidad por pales redes nacionales y europeas, tanto por sus el Gobierno de Navarra. características como por su funcionalidad. De acuerdo con los protocolos firmados entre Dentro de sus actividades, a lo largo del año Navarra y el Estado para el desarrollo de la Alta 2015, se han finalizado las obras del tramo 1: Velocidad, la Administración Central está elabo- Castejón-Villafranca (subtramo 1.2. Cadreita- rando los proyectos constructivos desde Zarago- Villafranca 8,578 kilómetros) y subtramo 1.1. za hasta Tudela, y el Estudio Informativo desde Castejón-Cadreita (6,195 kilómetros) del corre- Tudela a Castejón. dor Pamplona-Castejón. Por su parte, a Navarra le corresponde también En cuanto a los tramos 2 y 3, correspondientes a la gestión administrativa de los expedientes ex- Villafranca-Olite, con 15,291 kilómetros, y Olite- propiatorios, la contratación de la ejecución de Tafalla, con 14,676 kilómetros, que fueron some- las obras de plataforma entre Castejón y Es- tidos a información pública en el mes de abril de quíroz y la dirección facultativa de las obras de 2014, las alegaciones presentadas están siendo plataforma. 3 2015 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS RED FERROVIARIA Estructura metálica instalada sobre la N-113 1 Marcha de las obras la carretera N-113 Pamplona Madrid con el 102+500 del trazado de la plataforma ferrovia- Como hito importante a destacar, en abril de ria de alta velocidad en el subtramo I, Castejón- 2015, finalizó el montaje de la estructura metáli- Cadreita, a la altura de la localidad de Valtierra. ca sobre la N-113 para el paso del Tren de Altas Prestaciones. Este cruce se ha resuelto con el paso de la pla- taforma ferroviaria sobre la carretera mediante El viaducto está ubicado sobre el P.K. 74+150 de el viaducto PS 102+500, el cual está formado la carretera N-113, que coincide con el 102+500 por una estructura metálica con tablero de canto de la plataforma ferroviaria en el subtramo I, mínimo, de tipología mixta y vigas laterales en Castejón-Cadreita. celosía, que mantiene un gálibo vertical mínimo La estructura metálica ha sido construida para de 5,30 m sobre la carretera. resolver la coincidencia entre el P.K. 74+150 de En resumen, los tramos finalizados son: Plataforma corredor TAV: Tramo: Castejón-Comarca de Pamplona, Subtramo: Cadreita-Villafranca 31.196.123,39 Plataforma Corredor TAV: Tramo: Castejón-Comarca de Pamplona, Subtramo: Castejón-Cadreita 28.898.823,37 4 2015 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS RED FERROVIARIA 2 Navarra y la Comunidad En este encuentro se dieron cita 200 especialis- Autónoma Vasca defienden la tas del transporte y la logística de todo el mundo. inclusión del TAV navarro en El Gobierno de Navarra espera que en un periodo el Corredor Atlántico breve de tiempo se produzca una reunión entre ambas Comunidades y el Ministerio de Fomento Ambas Administraciones participaron en las III para, por un lado, reactivar el protocolo de co- Jornadas de Análisis sobre la Explotación de Lí- nexión de tramo de TAV a su paso por Navarra y neas ferroviarias de Altas Prestaciones celebra- por otro, para concretar la conexión entre Pam- das en el Palacio Euskalduna de Bilbao en el mes plona y la Y Vasca. de febrero. Por su parte, el Gobierno Vasco ha llamado a “la El Gobierno de Navarra y el Gobierno Vasco coin- necesaria colaboración entre instituciones, con ciden en destacar la importancia de la inclusión voluntad entre los Gobiernos de Euskadi y de del tramo Pamplona-Vitoria como parte del Co- España, y con la cooperación con Bruselas, Pam- rredor Atlántico dentro de las Redes Transeuro- plona y Burdeos y la llamada a la responsabili- peas de Transporte, que garantizarán la conexión dad del actual Gobierno de Francia”. en ancho UIC de España con el resto de Europa a través de la Y Vasca. 5 2015 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS RED FERROVIARIA 3 Agentes socioeconómicos rial de Navarra (OTN), dependiente de la socie- dad pública Nasuvinsa, bajo el título “El corredor subrayan la importancia atlántico de transporte. Perspectivas de futuro”. de incluir a Navarra en el Corredor Atlántico para En ella se han dado cita representantes de em- presas de logística y transporte, asociaciones mejorar su competitividad de transportistas, empresas cargadoras, ADIF y La jornada “El corredor atlántico de transporte. otros agentes socio económicos. El objetivo era Perspectivas de futuro”, organizada por el Ob- trasladar las conclusiones del proyecto europeo servatorio Territorial de Navarra, ha expuesto CEA-EFFIPLAT, liderado por el Gobierno Vasco y las conclusiones del proyecto europeo EFFIPLAT en el que participa el Gobierno de Navarra, donde sobre el corredor se analiza el desarrollo del Corredor Ferroviario Atlántico. La inclusión de Navarra en el Corredor Atlánti- co, que supondría su conexión en ancho UIC con El incremento de actividad que ha experimen- la frontera francesa a través de la Y vasca por tado el Centro Logístico de Noáin, la calidad de medio del TAV, resulta fundamental para la com- las infraestructuras logísticas y la relevancia petitividad empresarial futura de Navarra. Así se del sector de la automoción en la industria y las ha puesto de manifiesto en el transcurso de una exportaciones navarras han sido algunos de los jornada organizada por el Observatorio Territo- aspectos destacados por algunos de los agen- tes invitados, quienes también han incidido en la necesidad de fomentar la cooperación entre to- dos los implicados. En este último sentido, se ha expresado que la voluntad del proyecto es favo- recer la colaboración público-privada, formando una asociación trasnacional de manera similar a FERRMED (iniciativa transnacional para la pro- moción de un gran eje ferroviario de transporte de mercancías en Europa). Se ha destacado la importancia de las Redes Transeuropeas de Transporte (9 corredores en su red básica cuya finalización se prevé en 2030 y donde el tramo Bilbao-Pamplona-Zaragoza- Sagunto se encuentra incluido) y del mecanismo financiero Connecting Europe Facility (CEF) para su desarrollo, ya que es uno de los pilares de la política de desarrollo territorial sostenible de Eu- ropa, con más de 26.000 millones de Euros (el triple que en el periodo anterior) reservados para el periodo 2014-2020. Además, hay que destacar la importancia de que Navarra esté incluida en el corredor puesto que se trata de una comunidad netamente exporta- dora que aporta cargas significativas, destacan- do además que el Nodo Intermodal de Pamplona Asistentes a la jornada sobre el (NIP) es una terminal logística estratégica para corredor atlántico de transporte España en el sector de la automoción, con pre- sencia ya en los mapas internacionales de logís- tica, y que Alsasua es el primer nodo de referen- cia desde la frontera con Francia. 6 2015 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS RED FERROVIARIA 297.000 toneladas, es a Trasvase de mercancías de la carretera En este sentido, en la jornada se subrayó la ventaja al ferrocarril lo que asciende que supondría sacar mercancías a Europa en tren. En 2012, el principal tráfico internacional por Al parecer podrían ser muchos los beneficios del el conjunto de carretera de Navarra se realizó con Aquitania corredor por las distintas sinergias que genera, y tráfico captable (Francia), si bien debido a la distancia y a la ma- se subrayó la necesidad de unificar la normativa para el transporte nipulación en las terminales intermodales y en internacional, una mayor cooperación en todos los la frontera, en general, el transporte intermodal eslabones de la cadena de la producción y trans- intermodal entre actual no resulta competitivo.
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