Raitio 2 / 1996

ITIO 1996

VARIOTRAM HELSINGIN VALINTA LONTOON BUSSIII IKENNE I 992-94

Teksli Kimmo Nyhnder Kwa Krister Engberg Lontoon bussiliikenteessä on tapahtunut palion muuloksia Raitiossa 2'1993 olleen iutun iälkeen. (Lontoosta myös numeroissa 3.1990 ia 1.1991). Tässä muutamia päätapahtumia vuosina 1992-94. Vuoden 1995 tapahtumis- ta kerromme Påätepysäkki-palstalla myöhemmin'

Aluksi kertauksen vuoksi Lon- Uudet käksikenosbussit olivat ensimmäinen nivelbussi Loriloon toon liikennelaitoksen bussipue tyyppiå Leyland Olympian / Alex- liikenteessä. len - London Buses Ltd. (LBL) - arder (LBL:n tyyppimerkintä L), yksiköti London Central, Selkent, Scania N113DRB / Notthem vuosl tgs:l south London, London General, Counlies (S), DAF D8220 / Oprare London United, Centrewe$, Met- Spectra (SP) ia Votuo B10M / Edellis€nä wonna aloiteltuja roline, London Northem, Leåside Nodhetn Counties (VC). Routemasler- ja Greenway -pro- Buses, East London, Westlink F jekt€ia iatkeniin edelleen. Linian London Coaches. Tåhän joukl(oon Uuder yksikenosbussit olivat '1 8 Countdown-kokeilu oli menes- oli kuulunut myös London Forest, tyyppiä DAF S8220, koreina lka- tys ia sen laaiedamistakin suunni mulla se joutui lopettamaan toi- rus Citibus (DK) ia Oprate Delta leltiin. Capital Citybusin Buscorn- mintansa häviltyåän kilpailutuk- (DA) s€kå Dennis Lance Alexan- kokeilusta ei kuulunut uulisia, sen sessa usermmat linjansa vuoden der -kodlh (LA). Lisäksi tuli valta- siiaan Hanowin alueelle suunoi- 1 991 -1opulla. Yksiköts{ä suutin oli va mäårå midibusseja Pååasiassa t€ltiin suuna kortlikokeilua. Se Lordon General 594 bussi[a, pi+ D€nnb Dan -alusialla vanatettu- kesläisi 18 kuul€una ia siinä olisi nin Metroline 344 bussilla. LBL:n na Phnon ia Wdghl Handybus- mukana 200 busgia. Låitetoimitta- lisaksi liikennettå hoiti kilpailutuk- koreilla (DR, DRL ja DW). Toinen iina olisivat AES Scanpoint la sen luloksena rnyös kulshoisla suuri midibussihanhnta oli Optare Westinghous€ Cubic. yksityistä bussifi rmaa. Melrodder (MRL). Kilpaildus jatkui entise€n tah- vuosl 19112 Uusi bussityyppimerkintä oli tiin ia wonm 1993 låhes kaikki myös GLS, Leyland National Lornoon linld olval kilpailun piiris- Ensimmäinen yksiköistå Yksi- Greenv/ay. Kyse€ssä oli\rat van- sa. tyistetliin, kun enimmåksesnturb- hat Ls--lyypin bus6il, jolka oli pe- tiliikennettä harFittand London ruskoriattu Easl Lånc€ -koriteh- Vuoden suurimpia uulish oli Coaches myyliin iotrtoMmälleen. taalla ja niissä oli mm. uudelleen- kuitenkin päåtos siilå, etliä hlpai- rnuotoiltu keuh ia perå. lun låydelinen vapauttaminen - H€bingin lapaan Lonloossakin deregulalion - Iykåtåån Lontoos- kokeilriin pysäkkihitteistoa, joka Routeftastereiden uusiminen sa hanaan tulevaisuuteen. Muu- reaalhikaisesti ilmoittaa seuraa- ialkui. Moottorinvaiho-operaalion alla gritanniassahan tåysin vapaa vafl bussin luloalan. ]ätå Counl- (AEC -> Cummins ia lveco) jäl- kilpailu on johtanr.n armoltomaan dowr-{imellä kn$rttua s}rstee- k€en oli vuorossa uudelleensist s- tai$eluun malkustajislå, kun lii- miä kokeiltiin Helsingio tapaan lus. Suunniielrnaan kuulli uusia kennöinnille ei ole måäåtty juuri Lontoo€sahn linjalla t8. 486 RML +ussh kymmenellä mil- milåan pErussåär öjå. lGildd ha- iJonalla punnalla kahden vuoden luavat ajaa siellä misså ihmisiå Ja l0len Helsingis€å, myös aikana. Tarkoitus oli saada näille liikkuu eniten, kun taas haja-asu- Lontoossa kokeiltiin ladattavaa 't 960luvrrlla valmistetuille adoille tusalueille ei halua ajaa kukaan. matl(akorltia. Tåmå kokeilu oli ro- vielå kyrnmenen vuofla lisäå käYt- Lähes kuka tahansa Yoi aloitlaa dela sidoksisså Suom€en, sillä töail€a- liikennoinnin ios haluaa. t(alugon käytösså olival suomalaiset Bus- keskjkå on nous$n, yhlenåisistå com-laitteet. Kokeilu €i tosin la- Kokeiftåvana olleisla busseista sysleen€istä on luovuttu, oman pahtunut liikennehitoksen bus- måininakoon Selkent- yksikösså yhtrön busoi saaletaan hinaa Hh- seissa, vaan Capital Citybus-yhti- kuukauden vierailun tehM Ley- temäån viisi minuunia ennen kil- ön linalla 212. Korttia kutsutaan land DAB -nivelauo. Kyseessä oli pailijaa pulsaamaan pysäk maf Lonloossa nimellä Smartcard. kusajista jne. jne. låtä ei nyt siis

RAtTtO 2. 19S6 Lontoossa ohu vielä valmiita aloit- tamaan.

Kalustopuolella kaksikerok- sisten Spectra-bussien toimiluk- set iatkuivat, kuten myös yksiker- roksisten DAF / Optare Delta - bussien. Dennis Lance -€ulojatuli nyt Nodhern Counties -korilh (LN) ia myös kokonaan uusiWppi oli VN, Volvo B10B / Northem Counties Paladin. Uusia rnidibus- seja virtasi kaduille kymmenittäin rnallien ollessa såmoja kuin edel- lasenekin vuonna-

vuost 1994 Midibusseja Aoberc Grcen -aukiolla. Uasemnalh R&l Buses -yhtiön ]ämä olikin mullistavin vuosi Dennis Dafi / Plaxton Pointer, oikealla liikennelaitoksen Dennis Dan / pitkåån aikaan Lontoon bussilii- Wight Handybus. Molennat aaot ovat vuodelb 1 993, kenteen historiassa. Yksityiståmi- Kuvaftu9.8.1993. nen, iola silmäiläpitäen bussipuoli erillisiin yksiköihin aikanaan jael tyiset yhtiöt saivat edelleen kåyt- mäiset matalahttiabussinsa. Autot tiin, loteului kun yksiköt yksi ker- tåå omia vårejään. Näin siis esi- olivat tyyppiä Dennis Lance SLF rallaan myytiin yksityisille bussiyh- merkiksi South Londonin bussit (LLW) ja Scania N113CRL (SLW), tiöille. Muutamät tosin siirtyiväl pysyivät punaisina, kun taas sa- molernmat Wrights-korilla. Uusi johtoMmånsä omistukseen, mut- moja kätuja liikkwat saman omis- bussityyppi oli myös LV: Plaxton ta muiden kohdalla ostaiina olivat tajan Gr€y-Green -ytftiön bussit Verde -korilh varustettu Dennis värelssään. Lance (eimatala). lo toimivat bussiyritykset. Kauppo- ajoivat omissa jen jålkeen Lontoon suurimmaksi liikennöitsiiäksi tlli Cowie Group Kun London Bus€s Ltd. oli näin Uudet midibussit olivat tuttua sen ostettua sekä Leaside että tehnyt liikenteen tuott4an ominai- Dennis Dart -tavaraa (DRL) nyt South London -yksikd (yhteensa suudessa itsensä tapeettornaksi, kuilenkin myos East Lancs (DEL) ja 960 bussia) kun se io enneståån perustettiin sen tilalle uusi liiken- Northem Counties (DNL) -ko- liikennöi Lontoon kaupunkilinjoilla nelaitoksen alainen osasto Lon- reilla varustettuina. yli sadalla bussilla nimellä Grey- don Transport Buses (LTB), jonka Green. Toiseksi suurimmaksi lii- toimialaksi tuli yksinomaan liiken- Ensimmäiset uudet bussit yksi- kennöitsijäksi tuli lähes koko maa- teen tilaalan ja o.ganisoUan tehtå- tyiståmisen iälkeen tulivat Metroli- han levinäWnyt jåttiläisfirma Sla- vät tadousklpailujen iärje-stämi- ne-yhtiölle. Kyseesså olivat eri- gecoach, ioka osti sekä East Lon- nen. pysåkkien ja terminaalien koispitkår Dennis Dan -midibussit donin että Selker in (yhteensä hoito, reittisuunnittelu jne. LTB Plaxon Pointer -kodlla. 10m bussia). Suudn yksittåinen omisti edelleen myös joitakin ope yhtiö Lontoon linjoilla oli London tuskåyttdön tarkoiteftuia busseia General 640 bussillaan. General sekå joitakin myynnin yhteydesså jääneitä Lakiasia intoimisto siirtyi iohtoryhmånsä omistuk- kåsiin adoja. seen, Edellisen vuoden tapahtumis- Kämäräinen Uusitle omisrajille siirtyneitäyk- sa mainiltu matkakorttikokeilu siköitå ei sulautettu oslajayhtiöi- Harrowin alueeila loleutui. Muka- & hin, vaan nejäjvältoimimaan enti- na oliviisi bussiyhliötå la noin 200 sillä nimillåän. Stagecoach tosin bussiå. Korvenkontio lisäsi myös oman nimensä yksik- könimen eteen. Liikennelailoksen Bussin tuloajan reaaliaikaisesti bussiliikenteen lopetlaminen ei ilmoittavaa Countdown-systee- Ky håiv!4tänyt lodoonbussien perin- miå laaiennettiin huomattavasti. teistä punavåriå,sillå måäråyksen Kokemukset iärieslelrnåstå Lon- Pohjoinen Hesperiankatu 3 B toossa olivat ilmeisesti rohkaise- mukaan kaikkien kaupungin kes- 00260 }IELSINKI kustas,sa liikkwien entisten yksi- vampia kuin HKLIIå Helsingisså. köiden bussien tuli olla edelleen Puneln (90) 140 414 punaisia. Sen siaan kilpailutuksen Kalustopuolelh liikennelaitos Telekopio (90) kautta keskustalinioille tu lleet yksi- sai ennen haiottamistaan ensim- 440 4-17

RAtTtO 2.1996 HETSINCIN RAITIOVAUNUT koonnul Tom Heino

xfi GlrxsEltsBt @TmRtvÅuliuJ I{EI,IArcEI$ST @TMRIVÄUNI'!

ilRo HX! VåIdistaj. V.h. Totu. Por.rovlilt Huouurit.c qno {&

I- 3l (peliv) &rtdBR 1900 1900 l9l2-27 rtl.7.10.t893 r955 32- 35 (pvltv) xUil Ei l90l l9l2-21 ttt. r5.3.I90l 36- 45 (pvliv) asE^ r90a t90a 1930-32 t,'I.29.3.1939 46- t5 l- l0 tsEt r909 1909 t952-5? rtI.5.6.1909 56- 65 1l- 20 lsEÄ l9lI l9ll 1952-57 t .28.t0.l9lo (rRrr/SlC/sTi 1955 66- 301 1954 1984 r11. t95o 75 2I- 30 ISEA t9t2 l9l2 1951-57 tlt. tt.I.t9l2 302-330 K1RIA/SIC/81! t955 1955 l980-45 rtl. t950 76- a1 3l- 36 ÄSEA l9t3 l9r3 195l-56 32- 37- 8? {2 ISEA 1914 1956-57 !iI.30.5,1913 33r-355 VÄr,ll/T !tr/STl 1955 1955 83- 90 43- rr5 rSE^ l9l5 19$ 1952-56 9t- 356-358 VAIX/TrUP/9IR 1956 1956 t . 1953 92 46. 47 ASB| t9l5 1916 1956 359-360 VAt /T lPlsli 1955 1955 I937 93 48 ISEA 19l5 l9t5 1957 dl.2r,4.1915 361-375 VAIX/TrI,F/STR 1956 1956 l98l-€7 t11. 1953 94- 99 49- 54 ISEA t916 r95t-57 r11.21.4.t9t5 100 ISEA 55 19t7 t9l8 1956 1- 15 $RIA/SÅT/STI !959 1959 1993- 10I-106 56- 6l ISEA t9I9 1952-57 rtl.26.l0.t9I6 107-lll 62- 66 ASEA 16- 30 vÅtx/TA{P/sTR 1959 ll2*ex33 vrr. tyiiråuruluelt€1o t959 341 DUEI,|IC ls52 r9s2 I952 r5l-I70 71- 90 BRTLL/CE 1920 t954-59

t7l-lao 9l-100 t{ur t923 1924 1956-66 t1l. 1L12.1923 l3l-190 lot-ll0 ur (uustlKsEllsEtt tvtllsdrmRlvruNut r9l-2oo ul-120 N{r \925 1925 1956-59 r11.28.5,1925 12r-130 121-130 1928 r11.23.5.1927 Porå(ovärt [email protected]å l3l 13r ^SEA t923 1929 1975 E1L.23.5,t921 132-135 132-135 ASE1 1923 1923 1960-?5 3t- 37 V^L /SIT/STR 1973 !973 rtl. 19.8./30.9.1970 r36-t40 136-t40 Asa!Ä l92S 1929 1960-75 VAU,i/SAT/STR l4t-t50 rt1,23.5.1927 3a- 55 t . ta.a./30.9.r970 I4t-150 lsEA 1929 1929 1960-74 56- 70 VI!!VSÄT/S1! 1975 1975 ttl.2.2.19.9.t97r 401-412 15I-162 1930 7r- 73 VAlrtrlS^T/Stn 1933 1933 loko s6rl. rtl. ^SEt 7{- 34 VArr/S^q$R 41312?1 11,2.121.2,1981 163-1t4 SAT/IEC 85- 9s V^$/Sr1/S1R 1945 1935 425+30 96-105 VrU4/SAT/ST! 1936 1936 175-130 SAl/Sfl 1942 1942 1973-76 til.3l.L1939 r06-u2 vflr/sÄT/sfR 1987 t9A7 l8t-$9 I(RtA/Stt 190-202 hRIA/S!R t941 u I{ATÄLALITIIAISSI NIVEIIiOOTIORIVTUNIII 203-212 tri /sTr 1950 1950 !910-76 213-2t8 X RIA/STR 1950 t95l 1966-15 3OO TBG GT6Ii.NF 219-222 =o XrrPrc/STt 1950 1950 1970-72 3olx) Slt/stc/^tB 1965/9I 1995 1995 N 223 {trP$/Sl? t95O 1951 1973 224-226 MrPro/STR r95r

I Ja 2: ht@råunlt! vrt. ttövåunur$ti€lo ft T,TISIAKSDIISET AIOPERIVI0N|II o 5Ol-53I 501-531 = l{io llxl labl.raja vrtD. toti, PotEtoviiu ttuo@utuktå SCANDTÅ/qRO v.nhoi.htsnsk.låt!&raalopodvauculsld ouutetru @p1!.t6tk€t rlnerl.elnln la kesk{ovln. 24\_250, (ruelrclo 290_293. 52t_53r 20r-204 (holv) rSEÄ 19@ 1908 1941 .Lkuper. n@erol,rå åi@p6n., 251-256 601-i06 lst! I9t0 I9I0 t95l-57 dr, 24.5, r9!O 257-264 60t-6I4 tSEt l91l 1933-51 ttl.2a.to./I5.lt.t9to 205-206 265-269 615-619 ASlr 1916 1916 1954-5t t11. 15,3.I9t6 270-2?3 620-623 lSEt 244-245 532-533 ASEA l9lo 1910 1952 l9I7 r9I9 t957 itt.3.ll.l9t6 214-279 624-629 t$E^ l9I7 l9l7 I951-t7 280-2a5 630-635 ISE r9t8 t9l9 1952-56 r11. l?,6./25.6.r9r8 201-2\O 246-289 636-639 tSSl r9r8 1920 1949-57 tll. 17.6./25.6.1918 (7- EmrroB n ltrl jå 1920 r0x567-570) ÄSE^ 1910 1910 1947 uptnå16ikol 1920 (vrt) 301-312 2ll-216 651-662 MF r92L l92t 1959-75 !11. 12.12_1023 iltårru 23,10./t5.tl.t9ro 313-320 663-670 i{ ! 1925 (r- 6)(s61-566) ASEI l9l1 l9l1 1947-52 roDu{bg r92O 1925 1959-60 t11. 2a.5.1S25 upinå161k31 1920 (vrr) 32r-330 671-630 ASEA 1928 t928 \914-76 !11.23.5.1927 331-340 6at-690 tsSA 217-223 534-5rc ASBI 1916 1952 t929 1929 t960-76 ttt. 6.2.1926 1916 rtt. 15.3.1916 34t-350 691-7m ÄsEA 224 54I ISEA 1916 I9I7 1952 rt1. 15.3,I9t6 1930 1960-76 tLL. 4.6.\929 225 542 AS€A 1916 t9t6 1952 226-231 351-360 701-710 r,r{r, 1939 1939 5{3-543 lSEt t9l6 19t7 1952 36r-374 1960-76 rtl. 4.5.193S ?[-724 ll{t 1940 1940 1960-76 til. 13.12.1933 232-243 549-s60 EtL l9l9 1919 1952 t11, tt.12.19la 375 725 $tPto t944 1944 1960 I3.I.1943 376-330 726-740 itl. ttl. 2.12.1933 r I XAIPTO 1945 1945 1960-7a c11. t3.l.rs43 290-293 741-7lr{ XIIPIo 1946 t9!6 1965-75 ttt. 521-531 (50r-531) sclNDIl 745-759 XÄIP$ t941 t941 t963-75 760-764 KrrPrO 1943 l94B t9?0-75 ril. @prra& €1 1939-42 (vrt) l9(7 19r,7 1963-?4 r1r. x.2.1943. louotn re49 1949 1965-68 ru@rclksl pd.t;!ty I(AKSIT$ILISET UITIPIPIRIVAI'NUT 201-216, otnlå vuökår åvov6unut 205-206 vloins l90l ot€tdk käyrtddn vrr3t uoprmrsE hevosvåunuo påritvsunurDa. noRroll! uudeUem -- eljä Ehc pols@rtth vuodno t90A lå vtt!61nen rrrei.åstr tro It/ ,uonfi 1919. v.unulkst 244_245 T€n.kalslsten qio 8{L Volotgiala v.lo. Toh. Pol6tovailt 8u@ut0k1å bvovåunujen ålkuperälser nuerot (Ghdorontå liibrrtelrå v6unu_ ourk ekrttör o11v6r nihii): 5 l(s ul2,l,I3, I5,IIl7,ll2l-26,1129,u3r_34,lr36,it40,ll42,ll43,lIr9.ll52, An 19@ l9o€ 1909 .pÄoNtstunu!koevoonu llt4, 67,Il69,lt75.II77_79.r13t-ller.IRÅ DKS 203,204 l- I0 561-t70 ASE^/tlXo: €x ovov6unut 207-2lO 2ll-216 ,206,203,2I2-2r ? ,22O,252_255 ,257 ,2oL ,263,26t 11O,323 J25,3a4;tA6, Jd 392,394-396.393. 399.4Or v6un* 2l (Iuarv) XUfiICR/Xlo: kåEtrrh Em.r&Mtn l94o-at. Ins. llr6qtn pdrvåkrrJ&ekiMän er N 31, oerdv.unu*.i t9l9 4,11.1940 dut@n 22 571 llnfiER/Hm: d !v 13. mrÄv'dnurqi rcro nuodrcrnrr t!11 0116 €.lrevar 5ot-sio ka!€rir ovril;; 23- 5?2-573 (UHXBnTROT 5II-5m kaErui th.n ovta, 52t-53I .vot@!. llrkl.t våuu! roDuftE- U .s !v 5 ld 36, D6åv.unui*€t l92O nurro k i€rrun 25- 26 574-57s xullMlR/mo: ex bv ovlå ntthtn 6semelrtin vtelå t942 lå l9lt. vuoden 1947 ld 3 t. 26! ;eräv6unurkr r92r er kåyrertY .;n;;;,; 2A- 29 576-ttt (u tER/ilto: 6x oy 4 @. t! 2L i.råvaunutkst 1922 otr@llå, v.rokov6.ss esfl,ryy 578-532 XU|+{8R/{[o: er dv 14, r, lot I $ 2, 9e.åeåunutkrt t923 Joko num.orrB 247 1. roivo ili6kosen ;;ioon 27 5A3 mL! [email protected] 27 årus!åIl6 v 1916 rakennorbu NELI4TSELISE'T PERIVAIJIIIr 36 584 ISEA/ttROr Gx d 36. !.räv.unuksr 1930 39- 42 585-$A A$I/HAO: er N 39 - 42, Denivdlnutk.l tgll 4r t39 lSt{/HRo: 6x ov 43, oåråv;unuksr 1932 501-529 XrRU/SÄT/SR 44- 15 590-t9l lSeA/ i0: ex 6v a! 4t, l95a t95a r%t-€4 rtt, 1957 - o€.åvåunurkst l93l 530 Xr8 /SA1/Sn r95a 1959 r$3 flövrI,Nm

merolt! 6lukst (- r-.dj4! db.!.vqo). kokoh.r@1r6 vauNl., lor6€s o1r H-5 1928 hiBu.vaunu IlEr.n ouLln.n nu.ro, Nrtå.1 r*lrlltrh. Stlrrårry .oln vuom. t9r5 l9?5 135 !988 .) T-sorl4n (- työ6uou), tr|ör T-Ltrtatn venuto, vuodo.B t9s3 tdhtten H-6 1930 1915 152/402 htmu.vsunu tr37 h) IuetteLottu (lolkdr ll-7 1930 I9?5 t5?/407 htn.udåunu n*.rt6n Schörttnstr [email protected] ci ko.kdn o11ur -ldl[kt kolc vå6@ py.ylvåt rahr.lnli htrlalnrunN6tlt k.tktula s&s o11 la {t.täDö .tr.n, 6trS H 4 - { t{ 1lGn 6) kumogE€tiu tr$usl.kliytroönr D61.ui€rtr ludo I35 vålivitve - våoturkrn vtk.trli - 16 top$ vål1v1lvå1,16) b) dyyty 1,L$ndieu6 Tunnq. v6h, tluutor EI-do l6yttötlrkott!. PoiBt€t.u c) *unno*6riu tu.$ajokiit$öötr, p6laut.tto n@do 157 a l/T I 19@ l92l !t-25 \94 1963 r43 ajolohdon rdk!5t$v.unu t975 a 1953 ll-25 160/410 A 2ll 2 LgnL l92I 32 1930 l9?5 .iotohdon ratk63rusvdn! 1976 lopri,t. li-25 t95O r!?6 204 .Jojohdon tdka.r!.våutru 1973 Vdl1ls hlNrt -*.lkLl kol@ !åunuå pysytvöi vthr€tnå. lttrolrlnt. oll .ttrrerty 1963 t4k@pitin B6 et6n 4€m6riu t.fk 6.u6ryörai v.rr.n potmn htkro r 3/T 3 lqOS rqm 1953 Ja rlrrak 4/r 4 Ltu 1923 9 a^ 5/T s 1918 1943 65/110 1956 d-I5 1925 1958 120/200 htnau.{am! 1975 L92s 1959 l!2/192 htna!.va!tu r982 flRo:n vuo.tker.@ksesa @tntB.nr etiä Töörös6ä 1937 oI1.I voom lt-17 l92! 1959 106/$6 htn.!€vå!N r6k.rn.ttu t.tteenDuhdi..urvålnu, Ta*e@t rtedor p$rtuv.r. fl-r8 ol@ssså o1t nyös h@oron torntva$! (.ykt!ån R.t 1924 1960 rro/190 hrnou&dunu sorå @. åuo1åv6rvauuj6. Tårk6@r il.dor puultuv.r. R61ttor1.- -vit!61n€n ktiy *.å otht kåk6tåks.11nen, ludåu.oiors otr lu.rreb nddo-t6hd€..S tåvål1l*Et. mottorlv.mN lulk.trd nro l-1906 H-19 116/190 Lu.nklll€t!.!.urutksl v t94I (ykåi on t925 1960 hrn.usvsunu l9i5 ouut€ttfn vruG 201-204 nå16rö -kokohår@rta v6unuls råueIo (o*61e h.U166.) s.kå v !942 vdtu 21. Neuii lutr1v6unua pokreEltn kåyiö.tå 1953 l! vud.. t959. 2l$ 1953 1993 I h1o@!.uu, !ytro@1n r.d.npuhdr.lusvaw 67 1903 l93l 112133 hiMusaunu r952 2ll9 l95s d,@t v.I!. Schörtns/Alc, t.hdyt I03 1924 1959 1@/188 @tr€raunu 1963 tols€n rr8 @rnoBvåunu 1963 4uto6tydt 8lorithnlt Götebon3 SplrvåBår 1925 1959 lla/l$ 2120 l92a 1962 tl-20/I22 håll.råutru 2L2l 1923 1963 fi-2rlr25 hlrlsvom zl22 r92a 1963 H-22lr27 h,rrrv4un nÄlTtEl,.lux!$IsrcNEEr 2123 t929 1963 {-nir(r h.riåvåunu 2t24 1928 1965 n-24lt2t haiåvaunu 2126 l92a l96a fl-26/r32 h.r'i.r.uu nroton ? Ygrdstaja runr€@t6 -rtM [!hd.ksn våunuo ov6t .d.IIe.D klytörså. il@€rotrlttruuros H-s.rl..!å r?66 1933 lobel Hint@ l+ Ener.d RT20R zloo-$rl..n uuom 19a2, 1767 l9m ånktner H3-T2 lt 4 r9o9 195? lt5 I9lI 1957 t959 It 6 tgll 1957 1959 a7 r9tt 1957 r959 HA t9t1 1957 u9 l9ll 1957 1959 H l0 l9l2 1957 1959 It t1 l9l4 1957 1959 ! 1l L2 r'l4 t957 1959 u 13 1sl7 r963 -t H !4 191? 195? 1959 o -våhut py6tlvlit vthr€Ind rl-I 1955 198{ 344 hi6u!,aunu (v.[tr6) A-2 1955 l9a6 341 hr6wvluN (Ko.l€Iå) -kokoharEtt. våunu.i! lrslrelrrtn r.tdolrukstt f) IE (^UPUNG!f ruSmN oiISTlJtSEElt L{tolurgrur MlsEo\r{Jl{ut o

1l 1390 scr,tlDlÄ; h6vo.e.uu r90r/19t9 1900/!923 t0 xER/lRo; r.rliva!tu, ex dv !956 Ir09 lS!Ä; @ttorlvå(nu (htnsu6eam) t975.) 19.xla.xt9er64 l91r @ttorlvaunu 196? b) 1916 ^SEAiASEAi p.rAv.on 1957 l9l9 lltli aloperiivoutr! 1952 1920 BRIII/C!; o@ttorlvåunu 1959 1923 {l/IÄlPloi [email protected] 1966 139 l92a ÄSSr: @*qlråunu 1975 1929 ASE^| peraiv6$! 1976 l9{0 U{ti Deråvåunu !975 t94I SAT/A!G; @ortortvåhu !979 1941 [email protected]åunu t97a l9aa ^S!']t!C;MIPIo; tEräv.unu 1975 3I3 1955 XIRLt/SlG/Snrtertuotto!1v6unu 19A5 331 1955 llll{,tr P/STtr tett@*ortvaunu l9a? 1958 XISIA/SÄT/STRiteltperävautu l9a3 a) hin.oEvsunurå l9s7-75, J€ttn Mrrorukin Doiåt€ttu lo 1t6o-1uvulra. b) hlnåusvaununa 1957-196? våunut tl, 243 la 165 on ,,6dsötry,,. Po&tovlo.I on .pitii8ciilltreD, ko.k. e.tb. huNua 139 €t o1e ltlkemötty

u€ovaunuthtn lukelLuu nyös torntva!tu vuo.l.adån ålustst ko1@ vånh.å lubiålr@ 3€kå ASEAn avova!tun (våItltå 201-204) at$t611e ru6ms l94r rakenn€rLu nmeroion lu@nkullåtu.vaunu (polgr€tld 1959). Udelhtn vaunrtnln on rehry dlLavl€ ouuto.!ör!å.

Ii(L:N o|tlsTrnlT lllsloltuNm (vårn kortt IåU6UA)

1955

Htl,ltl otllsTtdl LIIl(EtlNErcLPoIltEtt MTTSTAJAWUSm 1959 IIRU/SIT/STI 1959/95 UnU/SÄ1/ÄB8iNACtr 1959/95 X RII/SAT/S1A/HKL rsplB^rcFpn 16-13,20-23,2t28,3{) 1959 VÄU'/T&P/SI[ 1973-75 VAt ||/S T/SIR 7t-1I2 1$3-47 lArX/SÄt/STr 1923/t5 ASEA/SAT/STR 157 .x lt-7 €* l5? .x 407 1930/75 rSEr/S^T/Stt 320 1955 XlRt^/StG/Stt 332,341,339, X 1955-56 VArJVlAlrPlSTR 1955 VlllrlTttF/Stitrv lERRÅTrKÄtr 505 1953 KrR /SÄT/STn \ PEtlvruxm firo ! xoRDrs( rltsmR$( rSEÄ n@roouutE n l91l 5-6 205-2& 244-245 532-531 ASEA luueroNu!@ n r9lr ja 1943 l-I5 1890 Sc6ndto 7-!0 16-19 1390 Sc.udl. 201-2tO 7-10 567-570 l9t0 ISEA [email protected]å n r9lt js 1920, louoltr bultottu uoptnåts!.si l-3I-1900/32-35-190t 1903 il1er.I6htl epiiomtrLuNL protot potu! l9O9 2tt-2t6 46-55 I9O9 56-55 r9tl 66_75' I9l2 36-45 - t9o3 / - / - / / r-6 56r-566 rsE^ tMet@uutG jollotn 76-31 - I9I3 / a2-gt - !914 / 3a-93 - l9!5, n!I.tå vautut l9lr 1920, rå.t. 19$ / 94-99 . l9t6 / 100-lll - I9I7, mli€ttu upinatgtksl niits(ii våunut l0o 16 to?-itl roiottettu ,a3.. 1913, vauNt (uuet/uo 10r-106 v6drå 1919-/ rr2 or 3a (1903-13) t9l9 ex 3l - 22 571 l9l9 f,@erllRo €x !3 23-24 572-573 (@er/Hio lr,-Ila rålolEruneo! I9l?, lololl.itu 1919, tuot.€n 1943 s6srko r ja 2 1920 25-26 314-575 l92I xumer/Hlo q 3 ;s 26 l7I-l3O - 1923, 1924 / ISr-r90 - t924 / I9l-200 - 1925 21 5A3 1916 lll€iålåhti d 27 r2r-140 1924. nå&td eådrt l3l 136-140 rotoit€ttu vdsla 1929 - Ja 2A-29 576-577 t922 Ku@r/ltRo d4$2r 30-34 57a-$2 1923 (@€r/lt8o ex 14, l, I0, 3 ja 2 1941 203_2la . 1950! niitstå vqunut H(! la7-139 - 1946 / L9O-2O2 - I 58{ 213-213 LotottetLu v6åta I95l 36 1930 ASt[/HiO .x 36 3942 5a5-$a I93t ISEA/HIO e* 3942 H{(! 2t9-223 1950, vå!tr! 223 totul!€lru vaetå l95l / 224-226 - \95\ 1932 ISEA/|jRo e 43 - l93l ASEA/HRo a 44-15 rtK, 3ol , 1954 / 3o2-33o - r9s3, k.lkk1 iololtettu 1955 217-231 = 1916, niitsrä v.!tur 224 js 226-231 toldrårtu vssLa t9t? d[I- 33r-355' 1955 356-35a . 1956 359-360 1955 361-375 - 1956 / / - / 244-245 - e: 205-206 d 5-6t vri. ylenotiii {(! 3l-37 - t973 / 3a-55 - 1974 / 56-70 - 1975 25r.-256. tgro I257-264 - r9u 265-269 t916 210_279 HKL 7I-873 - 1983 / 74-44 - $aa I 35-95 - 1935 / 96-t05 - 1986 / | - / - t9t7, nå16tö vsunut 270-273 roltrlre$u va.r. r9l9 / 280-289 - 1913, niiktai vauNr 240-235 rolorteri! va.ta r9r9 lå 286-289 v6.ta 1920 301-312 - t924 / 3L3-320 - t925 (1932-) 1953 Schö.]i!!/^EC r 0953-a2), 2rr8 t2r-33o l9za 2 (1955-42)' 2l19 (1932-) r9t5 scho.lb./rE6/Gs - / $r-r4o - 1929 / 34I-35o - l93o 35t-360 - 1939 / :]61-3?6 - rS40 5ol-531 r@rclto aluksi 2t!4-250 b 2q-293, sykEysr! l94o ) 50r_53I, odeUl€oi [email protected] våunskohi6i3..d *rvlrrii.Attå; t1 kp1 vlodetE t9ol, 9 kpl vuodeltå 1902, 2 Lpl vuodctrd 1904t 9 Lpl vuod.t!å l9O9

vmKn6sa/LAltAss^ otrEf MoolmRlvautlllt lltJ 725- nwroiiu.hr6l 3t5-34O, Jonkå liiltes.l$ra uud€tleen. a llll t25 - 1944 / 726-140 - t945 | 74\-141! - !946 / 745-759 - t947 / 34t 1952 Dugaa (V.ot6n 341 1952-74. Gnund6n lo 1974-) I rrEC (!t!tc@1n F d.r Odor n.o 30O \994 Cr6{-Nl onkfuE s 303l ACt 165-115 3oO0 1995 s.htrill.rlslc/AlB ritlulcol (korl v 1965) - 1947 | 776-7110 - 1949, HRo dlåsi riilni hetdtkuueos t943 Ja plåtti r@10!16 n 201-216, olnkå vuoklt JåtleUii otleet v6nh.t N årdåutrut 205-206 nlffioltttn Nd.II.en 244-245 XXl. 5Ol-530 - 195a, v.!nu 530 to$rterr! e.år. t959 Kwa YE: Nivelvaunu 40 Hietalahdessa linjan 10 vappupoikkeusteitillå 1.5. 1 975. Kuuaft u Lönn rcti n kadun katusillaka, joka pu retaan lähitule - .6 vaisuudessa. Kwa Joma Bauhak a.:a- : iruseorautatieyhdistys ry:n kiria- kauppa myy edelleen "Nordisk i ; g Sporveisatlas", "Nordisk histo- iä s aisk Sporvoisatlas" sekå "Ver- - -R dens sporyeier, tlolleybusser og .ö -. ! ._- undsrgrunnsbaner" -kiriasia. Hin- f d i ni , nat ovat kohtuullisia: 45 mk / kirja- : 24 'I .: nen. lilaukset osoitteella Tor Berg- ;r iI t7i-q ! . : "; ström, Hiukkonummentie'i16, = 6 I 3. 31620 Latovainio tai puhelimella (91 6) 4i]3 3338. i d ö-jE : å: i i å å d !, Tällä aukeamalla esitämme eråitå e ! . ss8 i r '" Y I : : i 6i tåsmennyksiä kyseisiin teoksiin, j l:l;,b iJai;:g€€ l: Koonnut Tom Heino. 1 . - å," Z , eE S: I j !2 fr9

RAtTtO 2 - 1996 ,,U HKAAVA RAITIOTI EONN ETTO!I UUS HELSINE lssA"

"f, k. 12 p:nå (12.8.1920) tapahtui Helsingissä raitiotieonnetlomuus, lollaista Suomessa toistaiseksi ei liene sattunut." Suomen Kuvalehti - 33/ 1920

"Kun punaisen linian vaunu n:o Sodunn bfirvali, jonl

10 RAITTO 2' 19S6 PAATE PYSAKKI

'1'tetäminen ei ole minkåän aruoista,

LINJAT 85, sen jälkeen STA:n liikennöirnä I'ETRO Hiihtolomaviikolh 19.-23.2. ei Malminkananon linja 45 ja lopuksi liikennöity liniaa 75X eikä linjoien Koskelan linja 55. Kampanja päät- lGisaniernen asemalla on ollut 78 92T koululaisvuoroja. Linjaa la tyi 9.6. Kotitinja kohdistettiin tå ä 29.2. alkaen vuden loppuun 11 sensijaan liikennöitiin arkipåivi- kenaa '14-18 vuotiaisiin ja myös saakka "u6aania sykeflå' -.taide- sin 1slla oli lihennetty tarionta. ia alueen nuoriin aikuisiin ja van- näyttely. Sinne on maalattu toisla- hempiinkin. Kampanian ydinså- kymmentä akryyliteosta, jotka LäntiselLå Brahenkadulla on noina ovat "stadi ja katu ja life - ja ovat esitlä laitu.itason peräosan tehty ralatöitä niin paljon, että 14.- dösä". Kampanlan kaksi teemaan nåyttelytilassa. Teokset on tehty 17.4. 3B:n 3Tn yövrorot ovat ia teipattua uutta matalaa bussia nå)'ttelypaikalla; tekjät kenovat, kulkeneet suunta vuootellen Alp- 9615 ja 9616 (Volvo Bi0L/ Carrus ettå "metrojunien aiheuttama kohi- pilaa kienämättä suoraan Urheilu- City U) liikennöiväl linjoilla aamus- na ja ilmavinat inspiroival meitå talotra Oopperalle tai påinvastoin. ta ilt€an. Palautteita antaneiden lekemåän vahvaa ia keslåväå tai- kesken on arvottu 150 HKL:n pu- detta, tuuli vie mennes- Viirus-teatteriin iota ei Rajasaareen helinkorttia. såån". (entinen jåtevedenpuhdistamo) on jokaiseen nåytärnöön o tJt kuljetus Kampin asernalle on pystytetty HKL:n bussilla lGmpin rnetroase- Vapunaattona liikennöitiin toukokuun lopulla "Tuulitalikko'. malta. Normaalil matkaliprJt oval Kauppalorin tapahtumien vuoksi Kys€esqä oleva ympåristötaidete- keh'anneet tälle matkalle, joka on (Merenneilo-€uihkupalsaan lakit- os on tuulikello, kilahtelee il- varsinkin ioka Rajasaaressa erikoisen taminen) totdusli poikkeusreitteiä mavirassa. näköistå la ahdasta seutua HKL:n linioilla 1, 'lA, 2, 38, 3T, 13, 16 ja busseille. Kevåän 1 996 aikana on 17. Vimåäråinen bussilinja 3X l(ll- Englantilaiskallion tähetwi ä teattedsta puheenollen nåytelty ki Eiran ja Etelårannan välillä. Kalasataman-Kulosaaren välisel, myös entisessä raitiovau- l6lön Koska oså keskustasta muuttui lä rataosuudella katkesi'19.4. ilta- nukoriaamos.sa ('Vanha korjaa- jälleen aattoillasta klo 17 vapuksi päivällå Mrtakhko juna mo") Humalistonl@dulh. Näytök- pihakalualue€ksi, ia klo t8 linj'ien (11 3+1 1 4)+(167+1 68)+('t 79+ 1 80) set ovat olle€t lyövoimatoimiston 645, 71 S, 77S, 865 ja 96S paåte- ajoi vauriokolfaan sillå seurauk- rukemia työttömien näytretijöiden pysäk d siireitiin iälleen Ki*koka- selh, enå vinoinimet ja vidakiskon esitiåmiå kappaleita. dulle. Vappupåivånä HKL liikennöi suojukset olivat säpäleinå: keltai- ilmaista bussilinjaa Ullanlinnan- sia muovikappaleita oli löydettå- Spårakof aloini kesän liiken- Töölön tavara-aseman vålillä klo vissä alhaalta Sömäisten satarna- nöinnin jo ennen vappua uudelh 1l-17, 20 rninuulin vuorovålein. alueelta. Samanhisia virtakiskon pidemmällä linjalla Rautarierilori- Ullanlinnanmäellä oli, knen taval- katkeamisia on tapahtunut aiem- Hakaniemi- Helsinginkatu Man- - lista, vappuun liittyväå puistoluhli- minkin, munei nåin pahoin seu- nerheimintie - Aleksanterinkatu- misia ja löölön entisen tavara- Iauksin. lGuppaiori - Liisankatu - Rauta- aseman rnakasiineissa Fadio Ci- tientori. Pysäkkeinä ovat Rauta- tyn i,maiskonsertti. Vappupaivånå LJIHUUNA paätepysäkkj tientodn setd välipy- on nähty myös taitiovaunulinja 3X. säkil Oopperalla ja Kauppatodlla. Helsingin Hiekkaha4un Liikennöinti ma+e tasatunnein ia våti- sen ns. l€upunkiradan klo 11-15. Lippu pitkålle maksaa lilkenne HKL:n äitienpäiväperinne iat- aloft eraan l 2.8.1 996. Ratåtyömaa 30 mk. alle 12 vuotiaat 20 rnk. kui: nyl kulkivat kaksiakselinen kå!'nnistyi 13.9.1991 Tapanilasta. 157 ia neliakselinen 175 reitillä HKL:n Kotilinja-kampanja Uusi neli.ås linia.åkle on valmistu- lGuppatori-Rautatienlori. Kyytiin nut vuoroin entisten kolnen linja- kåynnisM toisen kenan 29.4. Ko- pysäkeillä oteniin odottavat äidit raiteen länsi- tai itåpuolello. Lähes tilinia-bussit liikennöivåt kolmella ajelusta p€ritty eikå maksua. Vau- koko Helsingin ja Hiekkaharjun linjalla kullakin kaksi viikkoa; en- 175 nussa tarjottiin kuulemma välinen rataosa on jouduttu siksi siksi oli vuorossa Jolhken linia vein kahvie rakentamaan pohjatötä nyoten r RAtTtO 2 19S6 11 Helsingjn ja lkkurilan välillä. I py- velvaunuja. Lanjakorkeus ovilla on sahtyy kaikilla asemilla eli se on noin 30 crh. lstumapaikkoja on lyhennetty P-juna. Junaluku jonkin veran enemnån kuin ny- muuttuu linjoittain 12.8. seuraa- kyisissä 20 metriä pitkisså korkea- vasti (ennen / sitlen): P 70 / 134, K laniaisissa nivelvaunuissa, joiden 68/98, N 12l 6, l0l29. Kokonais- pennanto on kadun tasosta 9 1 cm määrä oli ennen 1 50 ja sitten 267. ylöspåin. Jopa niiden alin ponas- Helsingisså ja Vantaalla sisäisiin askelmakin on ko*eammallå kuin sekä seutubussilinjoihin tulee suu- uusien vaunujen httia, eli kulku ria mur.Jtoksia liityntåliikenteeseen uusiin vaunuihin on todelh help- siirtymisen yhteydessä. Niistä ker- poa. Helsingissä koeaioissa olleet lomme mydhernmässå nlmeros- AEG- ja Munico -vaunut olivat sa. hankittavan vaunutyypin kilpailiioi- la. KALUSTO Tammikuusså 1 06 suislui Man- Helsingin ioukkoliikennelauta- nerheimin-sibeliuksenkadun ris- kunta oikeutti 7.3. HKL:n neuvot- teyksen vaihteessa. Vaunu jäi no- telemaan ja tekemäån hankinta- jalleen såhkötolppaa vasten, loten sopirnuksen 20 matalalaltiarailio- sen kaflokin vaurjoitui. llmän tolp vaunusta ABB Daimler-Benz paa se olisi kaatunut lry[elleen. Kaup un4 ratafi ikenneft å vaften uu- Transportation (Finland) Oy:n distettu Sn 1 -sahköjum on neytää (ADkanz) kanssa edellynäen, ettå Teknisesti uudisettu (Manki- tältä. Kwa Leit Rosnell. hankintahinta on enintåän nen Ky, Fiihimåki) harjavaunu 200.000.000 markkaa (ilman 2122 näkyi ajossa helmikuussa. uudestaan. Kaupunkiradan käyt- alv:tä) ja että toimittajan karEsa Haiaa voi slunnata siten, etlä se löön tulevat kaksi itäisintä raidetta pääs1ään sopimukseen kehitty- heittäå lumen kummalle sivulle hy- ja kaksi lånlisintå raidena iåävät neemmåstä s.åhkönsyöltöjäries- vånsä tai vierinää sitå suoraan Riihimåen låhiiunille sekå pika- lelmästä (= HKL:n NAc-vaunussa eteenpåin, riippuen kulloisestakin ettå tavarajunille. Ralahallinlokes- nro 11 oleva iådeslelmä). Vaunun tarpeesta (eteenpåin esim. pysåk- kus (RHK) ilmoittaa, ettå kaupun- muotoilusla sovitaan myös tar- kiaheella). Vaunun etuvalot on kiradan rakentamiskustannukset kemmissa newotteluissa. Vaunut myös uudistenu, siilä vaunu onkin olivat 540.000.000 markkaa. Suo- toimittaa ADtrarE - RautaruuKi / helppo tunnistaa: alhaalla on l(ah- men valiion kautta siitä maksettiin Translech -konsortio. Ensimmäi- det "puskinvalol" ia ylhåållå yksj 390 l\4mk, helsinkiläiset maksoivat nen vaunu saataneen liikeotee- valo, edeståpåin pimeäss.å katsol '15 kilometriståån lisäksi 100 Mmk seen 1 998 ja muut kahdgn vuoden tuna nå|ry tuo mieleen junan kol- ia vafiaalaisten osuus viimejsiftä loluessa. Vaunut ovat 24 metriä miovalot. parilta kilometriltä oli 50 Mmk. K- pitkiä kokomalalia viisiosaisia ni- junal alkavat pysähtyä myös Puis- tolassa. Uutena linjana otetaan NAc-vaunu 1l linjalk 2 Päävatlion dustalk ruuhka-aikana kåWöön l-iuna Kuva Juhana Nodlutfr 12.4.1 996.

12 BAITIO 2. t996 pi-Karia. 29.1. 1A:lla vaunut 10, 25 ja 26. 31.1. vaunu 25 / linja 1 / vuoro 2 liikenteen loppuun saakka n. klo 2l:een. 9.2. vaunut 2, 20 ja 25 linja 4 iltaruuhlGs€a. 15.3. HKL '16 / 6 / 54 elivakiovuorossa. 4.4. vaunu 3linjalla 38. 10.4. linialla 10 iltapåivållä vauou 2.22.4. vaunu 30 jonkin aikaa linjan 78 vuorossa Z7. 25.4. linjan 4 vakio- vuorossa 46 aimkin iharuuhkan aikana lso-Valmel la parissa ruuh- Liikenne Oy:n MAN / Kabus ntu 132 BarJtatientoilla kevää å 1996. kavuorossa myös telivaund. 7.5. Kuva Teemu Collin. linjalla 4 inapåivållä vaunu 30.

Nrl+ 44 (2-96) koealolla 9.2. Raitiovaunu 6, ioka oli pitkään Nrl-vaunuissa 59 ia 63 on "py" Samoin RM3 18 linjalla 2, se on aFkelvonomana Vallilassa, vietiin sähtyy stannad -kilvet tyyppiå maalanu edestä, lakaa sekä hel- toukokuun loppupuolella VTS-.le- Ratti-Karia, samoin Nrll-vaunus- moista, kolhut on oiottu. Nrl+ 33 leillå Koskelaan, josla se kesän sa 85{B)- Nrl-vaunussa 4:} kilvel (3-96) oli koeaiolla 21.3. Vaunus- kuluesså vietiin romuksi. ovat tyyppiä HKL-5ussi vm. så on uuderrtyyppinen kuljettajan 1975-77. radio: Blaupunkt AR 1231- Seu- Keväållå millei kaikilla raitiolin- raava Nrl+ -vaunu on nro 61 ja ioilla on näkynyt neliakselisisa teli- Niveivaunu 81 linjalla 4 kolaroi sitten kenties nro 66. Vaunu 28 on vaunuia, kolmosilla ia seiskoilla 30.5. Paciuksenkadulla Johan- tåyskorjattu ja maalanu, lijken- våhiten. Ljnjan 4 vuoroissa 141 ja nesbeagisqä eteen kååntynegn re- teessä se on nähty 1 3.3. alkaen. 14t! on ollln "hihialainen" välillä kan kanssa sillä seurauksella, ettå enemmän sääntö kuin poikkeus, kolme malkuslajaa joutua kåy' Nrl+ 61 (5-96) nähtiin koeåjol- samoin linjan 10 vuorossa 195. mäån sairaalassa. la 8.5. Vaunun korihelmassa si- E€hå liikenteesså nåhtyjå erikoi- vuilla on uudenlaiset äårivalol. suuksia: 15.1. linialla lAvaunu l0 PohjoismaGen Paikallisliiken- la linjalla 7A jokin toinen Keppi- nenåyttelyn aikaan 22.-24.5- oli Harjavaunu 2124 romutettiin KaÅa. 22.1. linialla 1 iltapåivållä raitiovaunuissa muutoin kesiåai- toukokuun alussa Koskelassa ja kolme telivaunua. 24.1. linjalh 1 kaan kåytettävien kehaistsn ja vih- kori hävisi lopullisesti 14.5. 17 ja TAlla iltapåivållä iokn Kep- reiden HKl-viirien tilalla viiden Poh,oismaan pienoislipui. Erin Liikenne Oy:n anot 116-130 muodostavat yhden naanne suuinmbta onainen oivallus jålleen Railiolii kol

HKL:n autot 9601 ja 9602 ovat tyyppiä Volvo B10LA / Canus N204 City U.

HKL:n uudel matalalaltiaiset teliautot 9603-9606 o\rat tyyppiä Scanh Ll 1 3TLL / Carrus K204 Ci- ty L. Etupuskuri on samanhinen kuin City U:n elupuskuri. Autot 9604 ja 9604 nåhliin 26.4. linjalla 654. Vappuna 9604 oli linlalla 554.

HKL:n autol 9607-9610, Mer- cedes-Benz O405N, nåhtiin ensi keran Ruhassa vapun aattona. Toukokuun jälkipuoliskolla niitå nähtiin linjoilla, mm. 23jla.

RATTIO 2. 1 996 13 HKL:n autot 9611-9620 over lyyppiä Volvo 810L / Carrus K204 City U. Antot 9611-9615 ovat Var- hassa ja 9616-9620 Koskelaqsa, Scånia Maxci 9508 siinettiin Kos- kelasta Ruhaan. HKL:n Canus Ci- ty U -åutoista vain 9501:ssä on yksiosainen suuri tuulilasi.