Corredor Ferroviario Bioceánico Central
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CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO 1 PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN A.OBJETIVO DEL PROYECTO El VMT es ejecutor del Componente I Estudios Ferroviarios, del “Programa de Pre inversión en Proyectos Estratégicos de Transporte” del Contrato de Préstamo Nº 2498/BL-BO entre el Estado Plurinacional de Bolivia y el BID suscrito el 26 de marzo de 2011. El objetivo de este Programa de Preinversión es: Determinar la viabilidad de la interconexión ferroviaria y el Corredor Ferroviario Bioceánico Central-CFBC, mediante el desarrollo de los estudios técnicos económicos, financieros y socio ambientales que contribuyan a su construcción. ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO 2 PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 1 A. POR QUÉ HACER EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL? Corredor Ferroviario Bioceánico Central – CFBC: Brasil – Bolivia – Perú. (3.750 km) Corredor Norte Transcontinental - CNT: Puerto Paita Brasil – Perú. (4.800 km) Piura Puerto de Ilo Puerto de Açu Puerto de Santos ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO 3 PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN A. POR QUÉ HACER EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL? Tramo Ferroviario construido. Tramo ferroviario en proyecto Brasil Puerto Paita Piura Perú Bolivia Puerto de Ilo Puerto de Açu Puerto de Santos ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO 4 PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN 2 A. RUTAS MARÍTIMAS DESDE BRASIL A CHINA NORTEAMERICA EUROPA ASIA AFRICA AUSTRALIA SUDAMERICA Rutas Días Brasil - Panamá - China 67 Brasil - Bolivia - Perú - China 42 El tiempo estimado de transporte de mercadería de Brasil a China son de 67 días y 13 horas. El tiempo de demora mínimo en el Canal de Panamá se estima en 20 horas. Z 5 Fuente: FC Central Andino S.A. 2.A. CORREDOR RUTAS MARÍTIMAS FERROVIARIO DESDE BIOCEÁNICO EUROPA CENTRAL Estudios ferroviarios estratégicos CFBC (Complementarios e interrelacionados entre si) PERÚ Estudio complementario de alternativas de trazo, trazado y alineamiento definitivo. BRASIL Diseño básico preliminar del CFBC costos de construcción y operación: BOLIVIA Estudio Estratégico y corredor resultante: Estrategia y Mercado Operación y Trazado Definitivo Mantenimiento Estudio de prospección comercial, análisis de mercados y análisis de alternativas logísticas: Riesgos Evaluación Estudio de Evaluación Ambiental Estratégica: Ambiental 6 Modelo de Gestión y Financiación 3 1. PROCESO DE TRABAJO ESTUDIO PRELIMINAR Ι ANTECEDENTE PRINCIPAL (2011) NUEVOS ESTUDIOS CON FINANCIAMENTO DEL BID (2013) Estratégico de Medio Estudio de Mercado Estudio Estratégico Ambiente ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 3. SITUACIÓN ACTUAL Cabe destacar que la red de ferrocarril está dividida en dos redes de ancho métrico diferenciadas, sin conexión entre sí: La red occidental ubicada en el Altiplano (2.276 km). Solo 1668 operativos. La red oriental ubicada en los Llanos (1.246 km). Ambas son propiedad del Estado aunque están operadas por dos empresas concesionadas, "FERROVIARIA ANDINA S.A." (FCA S.A.) en la red andina y "FERROVIARIA ORIENTAL S.A." (FOSA) en la red oriental. ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 4 4. ESTUDIO DE MERCADO CARGA DEL CFBC 2021 En Bolivia (10 millones tn) Soya Bolivia Soya Mato 1.147.608 11% Grosso. 2.244.797 23% . Transporte de 10 millones de toneladas/año en 2021 Otros Graneles Limpios. 1.757.668 18% . Transporte de 24 millones de toneladas/año en 2055. Graneles Líquidos. 1.043.280 10% Graneles. 66.422 1% Zinc. 331.628 3% Productos de Hierros. 645.779 Contenedores. 6% 2.2783.482 28% ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 4. ESTUDIO DE MERCADO Matriz Origen – Destino de Carga Total Captable por el Ferrocarril CFBC CARGA TOTAL (TONELADAS/AÑO) DESTINO ESTACIONES AÑO PUERTO PTO. SANTA TOTAL LA PAZ ORURO COCHABAMBA QUIJARRO PACIFICO CRUZ Pto. Pacífico 2021 492.826 350.058 137.962 127.040 0 1.107.886 2055 1.147.943 528.063 228.748 289.643 0 2.194.397 La Paz 2021 37.157 257.702 2.792 10.875 16.520 325.045 2055 139.139 721.753 7.783 41.616 96.071 1.006.362 Oruro 2021 306.636 340.558 309.480 197.087 121.192 1.274.953 2055 577.028 892.075 738.640 523.270 407.380 3.138.394 ORIGEN Cochabamba 2021 18.811 3.014 220.549 11.393 18.823 272.590 2055 89.952 8.405 617.773 42.473 99.716 858.318 Santa Cruz 2021 743.591 484.303 532.813 132.564 1.011.039 2.904.309 2055 2.815.935 908.040 1.161.322 203.361 3.645.758 8.734.417 Pto. Quijarro 2021 2.646.896 570.377 464.432 148.617 260.814 4.091.135 2055 5.388.223 1.377.917 802.316 259.207 517.429 8.345.091 TOTAL 2021 3.753.091 1.891.078 1.825.554 731.414 607.208 1.167.574 9.975.918 2055 9.010.277 4.334.381 3.831.227 1.437.740 1.414.431 4.248.925 24.276.980 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 5 5. PARÁMETROS DE DISEÑO Gradiente Máxima •25 milésimas Radio Mínimo •300 metros Trocha de Vía •1.000 mm •100 km/h (carga) Velocidad Máxima proyecto •160 km/h (pasajero) Carga por Eje •25 tn Riel •54 kg/m Durmientes •Hormigón Pretensado Peralte Máximo •160 mm ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 5. PARÁMETROS DE DISEÑO ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 6 5. PARÁMETROS DE DISEÑO ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 5. PARÁMETROS DE DISEÑO ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 7 5. PARÁMETROS DE DISEÑO DETALLE – OBRAS DE ARTE PRINCIPALES OBRAS DE ARTE EN BOLIVIA Viaductos Túneles Nº Tramo Longitud > 150 m 50 – 150 m < 50 m Nº Túneles Total 1 Puerto Quijarro – Santa Cruz 13 16 171 ‐‐ ‐‐ 2 Variante de Santa Cruz 0 0 2 ‐‐ ‐‐ • Las grandes infraestructuras 3 Santa Cruz – Montero 0 0 12 ‐‐ ‐‐ en la traza se localizan en los tramos de mayor exigencia RED ORIENTAL 13 16 185 ‐‐ ‐‐ orográfica. 4 Montero – Bulo Bulo 3 11 7 ‐‐ ‐‐ • Villa Tunari – Cochabamba: 91 5 Bulo Bulo – Villa Tunari 5 2 0 ‐‐ ‐‐ viaductos de más de 150 metros y 19 túneles con una longitud total 6 Villa Tunari ‐ Cochabamba 91 3 2 19 10.775 m de 10.775 metros. 7 Cochabamba – Oruro 10 10 25 6 3.510 m • Cochabamba – Oruro: 10 8 Variante de Oruro 0 1 1 ‐‐ ‐‐ viaductos de más de 150 metros y 6 túneles con una longitud total INTERCONEXIÓN 109 27 35 25 14.285 m de 3.510 metros. 9 Oruro ‐ Patacamaya 1 3 19 ‐‐ ‐‐ • Todos los túneles, aunque 10 Patacamaya – Viacha 0 2 17 ‐‐ ‐‐ inicialmente dispondrán de una sola vía, han sido proyectados de 11 Patacamaya – Calacoto 12 5 0 ‐‐ ‐‐ gálibo suficiente para posibilitar 12 Viacha – Calacoto 0 2 5 ‐‐ ‐‐ en el futuro la instalación de una 13 Calacoto – Hito IV 6 1 46 2 2.270 m 2ª vía. RED ANDINA 19 13 87 2 2.270 m ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 6. FASES DEL ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO FASE B FASE C FASE D ALTERNATIVAS DE ALTERNATIVAS DE ALTERNATIVAS DE TRAZO TRAZADO ALINEAMIENTO 1:100.000 1:50.000 1:25.000 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 8 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO – RED ORIENTAL ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 9 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO – RED DE INTERCONEXIÓN ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO – RED DE INTERCONEXIÓN EL SILLAR . Zona muy problemática con deslizamientos de ladera cercana a Villa Tunari . Se evita El Sillar en todas las alternativas planteadas discurriendo al norte del mismo debido a su complicación geotécnica CFBC EL SILLAR ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN. 10 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO – RED DE INTERCONEXIÓN ZONA ROJA . Zona con elevadas precipitaciones y arrastres de materiales en barranqueras situada entre Santivañez y Oruro. Es atravesada por el CFBC pero no supone un problema al diseñarse una serie demedidas especiales de protección como escolleras en zonas próximas a los cauces y disipadores de carga.