CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL
ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO 1 PRELIMINAR DEL CFBC Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN
A.OBJETIVO DEL PROYECTO
El VMT es ejecutor del Componente I Estudios Ferroviarios, del “Programa de Pre inversión en Proyectos Estratégicos de Transporte” del Contrato de Préstamo Nº 2498/BL-BO entre el Estado Plurinacional de Bolivia y el BID suscrito el 26 de marzo de 2011.
El objetivo de este Programa de Preinversión es: Determinar la viabilidad de la interconexión ferroviaria y el Corredor Ferroviario Bioceánico Central-CFBC, mediante el desarrollo de los estudios técnicos económicos, financieros y socio ambientales que contribuyan a su construcción.
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1 A. POR QUÉ HACER EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL?
Corredor Ferroviario Bioceánico Central – CFBC: Brasil – Bolivia – Perú. (3.750 km)
Corredor Norte Transcontinental - CNT: Puerto Paita Brasil – Perú. (4.800 km) Piura
Puerto de Ilo Puerto de Açu
Puerto de Santos
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A. POR QUÉ HACER EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL?
Tramo Ferroviario construido.
Tramo ferroviario en proyecto
Brasil Puerto Paita Piura Perú Bolivia
Puerto de Ilo Puerto de Açu
Puerto de Santos
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2 A. RUTAS MARÍTIMAS DESDE BRASIL A CHINA
NORTEAMERICA EUROPA ASIA
AFRICA
AUSTRALIA SUDAMERICA
Rutas Días Brasil - Panamá - China 67 Brasil - Bolivia - Perú - China 42
El tiempo estimado de transporte de mercadería de Brasil a China son de 67 días y 13 horas. El tiempo de demora mínimo en el Canal de Panamá se estima en 20 horas. Z 5
Fuente: FC Central Andino S.A.
2.A. CORREDOR RUTAS MARÍTIMAS FERROVIARIO DESDE BIOCEÁNICO EUROPA CENTRAL
Estudios ferroviarios estratégicos CFBC (Complementarios e interrelacionados entre si)
PERÚ Estudio complementario de alternativas de trazo, trazado y alineamiento definitivo. BRASIL Diseño básico preliminar del CFBC costos de construcción y operación: BOLIVIA
Estudio Estratégico y corredor resultante:
Estrategia y Mercado
Operación y Trazado Definitivo Mantenimiento Estudio de prospección comercial, análisis de mercados y análisis de alternativas logísticas:
Riesgos Evaluación Estudio de Evaluación Ambiental Estratégica: Ambiental
6 Modelo de Gestión y Financiación
3 1. PROCESO DE TRABAJO
ESTUDIO PRELIMINAR Ι ANTECEDENTE PRINCIPAL (2011)
NUEVOS ESTUDIOS CON FINANCIAMENTO DEL BID (2013)
Estratégico de Medio Estudio de Mercado Estudio Estratégico Ambiente
ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO
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3. SITUACIÓN ACTUAL
Cabe destacar que la red de ferrocarril está dividida en dos redes de ancho métrico diferenciadas, sin conexión entre sí:
La red occidental ubicada en el Altiplano (2.276 km). Solo 1668 operativos. La red oriental ubicada en los Llanos (1.246 km).
Ambas son propiedad del Estado aunque están operadas por dos empresas concesionadas, "FERROVIARIA ANDINA S.A." (FCA S.A.) en la red andina y "FERROVIARIA ORIENTAL S.A." (FOSA) en la red oriental.
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4 4. ESTUDIO DE MERCADO
CARGA DEL CFBC 2021 En Bolivia (10 millones tn)
Soya Bolivia Soya Mato 1.147.608 11% Grosso. 2.244.797 23% . Transporte de 10 millones de toneladas/año en 2021 Otros Graneles Limpios. 1.757.668 18% . Transporte de 24 millones de toneladas/año en 2055. Graneles Líquidos. 1.043.280 10% Graneles. 66.422 1%
Zinc. 331.628 3% Productos de Hierros. 645.779 Contenedores. 6% 2.2783.482 28%
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4. ESTUDIO DE MERCADO
Matriz Origen – Destino de Carga Total Captable por el Ferrocarril CFBC
CARGA TOTAL (TONELADAS/AÑO) DESTINO ESTACIONES AÑO PUERTO PTO. SANTA TOTAL LA PAZ ORURO COCHABAMBA QUIJARRO PACIFICO CRUZ
Pto. Pacífico 2021 492.826 350.058 137.962 127.040 0 1.107.886 2055 1.147.943 528.063 228.748 289.643 0 2.194.397 La Paz 2021 37.157 257.702 2.792 10.875 16.520 325.045 2055 139.139 721.753 7.783 41.616 96.071 1.006.362 Oruro 2021 306.636 340.558 309.480 197.087 121.192 1.274.953 2055 577.028 892.075 738.640 523.270 407.380 3.138.394 ORIGEN Cochabamba 2021 18.811 3.014 220.549 11.393 18.823 272.590 2055 89.952 8.405 617.773 42.473 99.716 858.318 Santa Cruz 2021 743.591 484.303 532.813 132.564 1.011.039 2.904.309 2055 2.815.935 908.040 1.161.322 203.361 3.645.758 8.734.417 Pto. Quijarro 2021 2.646.896 570.377 464.432 148.617 260.814 4.091.135 2055 5.388.223 1.377.917 802.316 259.207 517.429 8.345.091 TOTAL 2021 3.753.091 1.891.078 1.825.554 731.414 607.208 1.167.574 9.975.918 2055 9.010.277 4.334.381 3.831.227 1.437.740 1.414.431 4.248.925 24.276.980
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5 5. PARÁMETROS DE DISEÑO
Gradiente Máxima •25 milésimas
Radio Mínimo •300 metros
Trocha de Vía •1.000 mm
•100 km/h (carga) Velocidad Máxima proyecto •160 km/h (pasajero)
Carga por Eje •25 tn
Riel •54 kg/m
Durmientes •Hormigón Pretensado
Peralte Máximo •160 mm
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5. PARÁMETROS DE DISEÑO
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6 5. PARÁMETROS DE DISEÑO
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5. PARÁMETROS DE DISEÑO
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7 5. PARÁMETROS DE DISEÑO DETALLE – OBRAS DE ARTE
PRINCIPALES OBRAS DE ARTE EN BOLIVIA
Viaductos Túneles Nº Tramo Longitud > 150 m 50 – 150 m < 50 m Nº Túneles Total 1 Puerto Quijarro – Santa Cruz 13 16 171 ‐‐ ‐‐ 2 Variante de Santa Cruz 0 0 2 ‐‐ ‐‐ • Las grandes infraestructuras 3 Santa Cruz – Montero 0 0 12 ‐‐ ‐‐ en la traza se localizan en los tramos de mayor exigencia RED ORIENTAL 13 16 185 ‐‐ ‐‐ orográfica. 4 Montero – Bulo Bulo 3 11 7 ‐‐ ‐‐ • Villa Tunari – Cochabamba: 91 5 Bulo Bulo – Villa Tunari 5 2 0 ‐‐ ‐‐ viaductos de más de 150 metros y 19 túneles con una longitud total 6 Villa Tunari ‐ Cochabamba 91 3 2 19 10.775 m de 10.775 metros. 7 Cochabamba – Oruro 10 10 25 6 3.510 m • Cochabamba – Oruro: 10 8 Variante de Oruro 0 1 1 ‐‐ ‐‐ viaductos de más de 150 metros y 6 túneles con una longitud total INTERCONEXIÓN 109 27 35 25 14.285 m de 3.510 metros. 9 Oruro ‐ Patacamaya 1 3 19 ‐‐ ‐‐ • Todos los túneles, aunque 10 Patacamaya – Viacha 0 2 17 ‐‐ ‐‐ inicialmente dispondrán de una sola vía, han sido proyectados de 11 Patacamaya – Calacoto 12 5 0 ‐‐ ‐‐ gálibo suficiente para posibilitar 12 Viacha – Calacoto 0 2 5 ‐‐ ‐‐ en el futuro la instalación de una 13 Calacoto – Hito IV 6 1 46 2 2.270 m 2ª vía.
RED ANDINA 19 13 87 2 2.270 m
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6. FASES DEL ESTUDIO DE DISEÑO BÁSICO
FASE B FASE C FASE D ALTERNATIVAS DE ALTERNATIVAS DE ALTERNATIVAS DE TRAZO TRAZADO ALINEAMIENTO 1:100.000 1:50.000 1:25.000
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8 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO
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7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO – RED ORIENTAL
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9 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO – RED DE INTERCONEXIÓN
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7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO – RED DE INTERCONEXIÓN
EL SILLAR . Zona muy problemática con deslizamientos de ladera cercana a Villa Tunari . Se evita El Sillar en todas las alternativas planteadas discurriendo al norte del mismo debido a su complicación geotécnica
CFBC
EL SILLAR
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10 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO – RED DE INTERCONEXIÓN ZONA ROJA . Zona con elevadas precipitaciones y arrastres de materiales en barranqueras situada entre Santivañez y Oruro. . Es atravesada por el CFBC pero no supone un problema al diseñarse una serie demedidas especiales de protección como escolleras en zonas próximas a los cauces y disipadores de carga.
CFBC
ZONA ROJA
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7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO – RED DE ANDINA
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11 7. ALINEAMIENTO DEFINITIVO – LONGITUDES
TRAMO PK INICIAL PK FINAL LONGITUD (km)
Santa Cruz‐Pto. Quijarro 27+800 644+281 616,481 TOTALES DESCRIPCIÓN LONGITUD KM Vte. San José Chiquitos 0+000 9+183 9,183 ACCESOS 111,460 Vte. Taperas 0+000 5+244 5,244 Vte. Roboré 0+000 9+554 9,554 VARIANTES 110,214 Vte. Rivero Torrez 0+000 3+889 3,889 RAMALES PRINCIPALES SIN MONTERO ‐ 1.744,967 Vte. Pto. Suárez 0+000 2+529 2,529 BULO BULO
(786,72 km) Santa Cruz‐ Montero 21+250 61+933 40,683 MONTERO ‐ BULO BULO 149,000 RED ORIENTAL 0+000 27+600 Acceso Santa‐Cruz 48,6 RAMALES PRINCIPALES CON MONTERO ‐ 0+000 21+000 BULO BULO 1.893,967 Vte. Cotoca 0+000 22+278 22,278 Vte. Montero 0+000 28+276 28,276 TOTAL DE Bulo Bulo‐ Villa Tunari 0+000 122+653 122,653 ACCESOS+VARIANTES+RAMAL
Villa Tunari‐Cochabamba 0+000 314+161 314,161 PRINCIPAL 2.115,641
Acceso Cochabamba 0+000 17+770 17,77 Cochabamba‐San Pedro 0+000 142+664 142,664 LONGITUD EFECTIVA DEL CFBC: 1894 KM (631,404 km)
INTERCONEXIÓN Vte. Oruro 0+000 11+463 11,463 Acceso Oruro 0+000 22+693 22,693 Oruro‐Patacamaya 0+000 111+854 111,854 Patacamaya‐Viacha 0+000 77+908 77,908 Vte. Viacha 0+000 11+095 11,095 Acceso Viacha‐El Alto 0+000 22+397 22,397 Patacamaya‐Calacoto 0+000 85+776 85,776 Viacha‐Calacoto 0+000 95+732 95,732 RED ANDINA (548,520 km) Calacoto Hito IV 0+000 137+055 137,055 Vte. Patacamaya 0+000 6+703 6,703
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8. COMPONENTE AMBIENTAL Y SOCIAL – OBJETIVOS DEL EAE
OBJETIVO ESTRATÉGICO 1: PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD
OBJETIVO ESTRATÉGICO 2: GESTIÓN DEL TERRITORIO
OBJETIVO ESTRATÉGICO 3: FOMENTO SUSTENTABLE DE LA ACTIVIDAD PRODUCTIVA
OBJETIVO ESTRATÉGICO 4: PROTECCIÓN Y MEJORA DEL PATRIMONIO CULTURAL
OBJETIVO ESTRATÉGICO 5: EDUCACIÓN Y PARTICIPACIÓN PARA EL AMBIENTE
OBJETIVO ESTRATÉGICO 6: COORDINACIÓN Y PARTICIPACIÓN INTERINSTITUCIONAL
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12 8. COMPONENTE AMBIENTAL Y SOCIAL – RESTRICCIONES
LA PAZ VIACHA
VILLA TUNARI HITO IV PATACAMAYA MONTERO COCAHBAMBA CALACAOTO BULO BULO SAN JOSE DE CHIQUITOS CAPINOTA ORURO SANTA CRUZ ROBORE
AMBIENTALES PUERTO SUAREZ RESTRICCIONES
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9. CÁLCULO DE MATERIAL RODANTE - HIPÓTESIS DE PARTIDA
Hipótesis establecidas para el cálculo de Material Rodante de carga
Días de operación al año: 350 días.
Se ha incluido un margen del 30% por estacionalidad.
Se consideran trenes con capacidad de transporte de 4.000 toneladas brutas, equivalentes a 2.800 toneladas netas.
Debido a la fuerte orografía, las composiciones cargadas requerirán de 2 locomotoras cada una, mientras que los viajes en vacío de vuelta sólo precisarán de 1 locomotora. Como se ha considerado simétrico el funcionamiento, siempre habrá una locomotora esperando en cada extremo a que llegue la composición en vacío para proceder a la carga y poder disponer de 2 locomotoras para su tracción.
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13 9. CÁLCULO DE MATERIAL RODANTE - HIPÓTESIS DE PARTIDA
Hipótesis establecidas para el cálculo de Material Rodante de carga
Debido a las condiciones extremas de trazado y pendiente en los tramos entre Villa Tunari y Oruro así como entre el Puerto de Ilo e Hito 4, se considera que estos dos tramos precisarán de dos locomotoras más por sentido, que den apoyo a las composiciones que llegan por cada extremo, y permita su circulación con cuádruple tracción.
Velocidad media de recorrido: 60 km/h
Ciclo de cada composición en su itinerario de ida en carga y vuelta en vacío: 4días, como suma de carga, trayecto, descarga, trayecto y margen de un 20%.
Se ampliará el parque necesario un 15% del total como margen de inmovilizado por motivos de reparación y/o mantenimiento.
La rotación de los vagones será de un 70% de las locomotoras debido a los períodos que pasan en los procesos de carga y descarga
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9. CÁLCULO DE MATERIAL RODANTE - RESULTADOS
Tipo de tracción: diésel
132
Locomotoras de Carga Trenes de Pasajeros 115
100
86 75 65 56 48 42 37 33 29 22 25
2021 – 2025 2026 – 2030 2031 – 2035 2036 – 2040 2041 – 2045 2046 – 2050 2051 – 2055
2320 vagones y 56 locomotoras desde el inicio
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14 10. ESTACIONES DE PASAJEROS Y TERMINALES DE CARGA
ESTACIONES DE TERMINALES DE CARGA PRINCIPALES VIAJEROS PRINCIPALES: . Viacha . Puerto Suarez . Puerto Suarez . Santa Cruz . Santa Cruz . Cochabamba . Santivañez- Cochabamba . Oruro . Oruro . La Paz . La Paz
ESTACIONES DE VIAJEROS TERMINALES DE CARGA SECUNDARIAS SECUNDARIAS: . Pailón . Carmen Rivero . San José de Chiquitos . Roboré . Bulo Bulo . San José de Chiquitos . Buen Retiro . Montero . Cotoca . Puerto Pailas
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11. BASES Y TALLERES DE MANTENIMIENTO
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15 12. COSTOS DE INVERSIÓN EN BOLIVIA
Precio tren de viajeros 9.000.000 Precio Locomotora 3.000.000 Precio Vagón 85.000
INVERSION CFBC ‐ BOLIVIA Costo en millones de Descripción $US
1 INVERSION ‐ INFRAESTRUCTURA CFBC ‐ BOLIVIA SIN PROY. M‐BB 5.518,28
* INVERSION ‐ INFRAESTRUCTURA CFBC ‐ BOLIVIA CON PROY. M‐BB 5.835,99 Tramo ‐ Red Oriental 1.643,65 Tramo ‐ Interconexión 2.820,67 Tramo ‐ Red Andina 1.053,96 Tramo Montero ‐ Bulo Bulo 317,71 2 INVERSION MATERIAL RODANTE (TOTAL) 1.301,28 Locomotoras 396,00 Vagones de Carga 473,28 Tren de Pasajeros 432,00 3 COSTO BASES DE MANTENIMIENTO 180,65 Costo Bases de Mantenimiento 113,01 Costo Maquinaria de Bases de Mantenimiento 13,40 Costo Equipamiento de Bases de Mantenimiento 3,39 Costo de Talleres 33,90 Costo de Equipamiento de Talleres 16,95 TOTAL INVERSION NECESARIA 1+2+3 7.000,21 * Este valor incluye el Costo del Proyecto en ejecución del Tramo Ferrovario Montero - Bulo Bulo y es el empleado para la evaluación financiera de CFBC.
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13. PUERTO EN EL PACÍFICO (PERÚ)
EL PUERTO DEL PACÍFICO, UN ELEMENTO CLAVE
El puerto y el ferrocarril constituyen elementos inseparables de la actuación.
Amplitud y de calidad para satisfacer las necesidades previstas.
Carácter multifuncional para atender a los diversos tipos de mercancías y sistemas de transporte .
Efecto Red e Intermodalidad.
Contemplar la posibilidad de expansión.
Escenarios de actividad también de núcleo logístico internacional (puerto hub) o regional .
Implica una inversión mínima de 500 millones de $US que hay que contemplar.
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16 14. CONCLUSIONES
• Sin un puerto en el Pacífico acondicionado para gráneles que genere un mercado a futuro, el CFBC no es en absoluto viable ya que viene a representar el 30% del tráfico de carga.
• Interoperabilidad significa conectividad con los ferrocarriles de los países vecinos: Trocha Métrica que es el 90% del corredor actual.
• Desarrollar lo previsto en la Ley 165 en lo que se refiere a la creación de la EBIF y conversión de las actuales concesionarias en operadores de transporte ferroviario.
• Iniciar la negociación con autoridades regionales y locales sobre tipologías y ubicación de las nuevas terminales, especialmente las de cargas. Un Plan nacional de logística ligado al ferrocarril sería un estímulo al mismo.
• Comenzar con el tramo más crítico en cuanto a plazos: la interconexión. El objetivo es terminar todo el CFBC al mismo tiempo, solo completo tendrá rentabilidad pues es la única forma de hacer competitivo al ferrocarril. La interconexión, además, condiciona aproximadamente el 70% del tráfico.
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14. CONCLUSIONES
Pendientes, El puerto en Perú. diseño Un Interconexión pensando ferrocarril La salida al en la competitivo Pacífico operación
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17 14. CONCLUSIONES
LONGITUD INVERSIÓN TROCHA PUERTOS EJECUCIÓN IMPACTOS CORREDOR PROYECTO (Millones OBSERVACIONES (mm) INTEROCEÁNICOS (Años) AMBIENTALES (Km) USD)
Cuenta con Corredor Ferroviario El proyecto forma Puerto de Puerto Licencia Bioceánico Central parte de la cartera 1.000 Santos de Ilo 3.750 7.348 5 Ambiental en el (BRASIL-BOLIVIA- priorizada del (BRASIL) (PERU) tramo Montero PERU) IIRSA -Bulo Bulo
Puerto Atraviesa la Corredor Norte Puerto Do El Proyecto se Paita masa Trans Continental 1.435 Acu 4.800 20.000 10 encuentra solo a Piura amazónica del (BRASIL-PERU) (BRASIL) nivel de idea (PERU) Perú y Brasil
14. MAPA COMPARATIVO - CORREDORES FERROVIARIOS
36
18 • MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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