DOCSLIB.ORG

Locatie En Bereikbaarheid

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Locatie En Bereikbaarheid Locatie en bereikbaarheid Amsterdam Conference Centre Beurs van Berlage ligt Tram in centrum van Amsterdam aan het Damrak, Oude Halte Trams Loopafstand Brugsteeg en Beursstraat, direct tegenover het centraal Dam (Bijenkorf) 4, 9, 16, 24, 25 1 minuut station, op korte afstand van snelwegen en luchthaven Dam (Magnaplaza) 10, 13, 14, 17 5 minuten Schiphol. Het Damrak is een deel van de route die de reiziger na het verlaten van het station een eerste Bus indruk geeft van de stad. Deze route, die men de 'Rode Halte Bus Loopafstand Loper' noemt, loopt vanaf het Centraal Station over het Dam (Bijenkorf) 355, 357, 359, 1 minuut Rokin, het Muntplein, de Vijzelstraat/-gracht naar het 361, 363 Weteringcircuit. Dam/Raadhuisstraat 170, 170, 174, 5 minuten 272, 352, 354, Openbaar vervoer 358, N70 Van de luchthaven Schiphol kunt u de Beurs van Berlage bereiken met de trein of per taxi. Voor de trein kunt u Voor de actuele dienstregeling, kijkt u op www.gvb.nl een kaartje kopen richting Amsterdam Centraal in de Aankomsthal van Schiphol. Er rijden vier treinen per uur Taxi en de treinreis duurt ongeveer vijftien minuten. Voor Er zijn taxistandplaatsen direct naast de Beurs van de taxi kunt u de “Beurs van Berlage” als bestemming Berlage, aan de Oudebrugsteeg. U kunt een taxi bestellen aangeven, adres: Damrak 243. De reis duurt ongeveer bij de Taxi Centrale Amsterdam, 020 - 777 77 77. vijfentwintig minuten. Boot Bij aankomst per trein of per tram op Amsterdam Centraal Het is goed mogelijk om bij de Beurs van Berlage met de Station ligt de Beurs van Berlage op 300 meter, ongeveer boot te komen. De dichtstbijzijnde aanlegplaats is aan het vijf minuten lopen. U ziet de Beurs van Berlage aan het Damrak. Wij kunnen u op basis van uw wensen koppelen Damrak voor u liggen wanneer u het Centraal Station aan een van onze partners op het gebied van boten in verlaat via het Stationsplein en van daar richting de Dam Amsterdam. Neem contact op met uw Event Manager. loopt. Eigen vervoer Bussen/touringcars In de directe omgeving van de Beurs van Berlage is een In het centrum van Amsterdam geldt een inrijverbod aantal grote parkeergarages gevestigd. Voor een congres voor doorgaand touringcarverkeer op de routes Amstel- of evenement bestaat de mogelijkheid om verschillende Rokin-Damrak en de zuidelijke lus Spuistraat-Nieuwezijds soorten uitrijkaarten voor uw gasten te bestellen, in de Voorburgwal. Er is besloten om een uitzondering te maken Q-park parkeergarage van de Bijenkorf en de Oosterdok voor touringcars met een bestemming in de binnenstad. parkeergarage. Uiterlijk vijf dagen voor aanvang van uw Het blijft dus wel mogelijk om onder toezicht van stewards evenement kunt u het aantal uitrijkaarten dat u wenst te passagiers te brengen en af te halen op vier halteerplekken bestellen aan ons door te geven. in de buurt van toeristische trekpleisters zoals rondvaart, musea en andere culturele instellingen op de routes. Vanaf Parking Centrum Oosterdok de halterplek kunt u via het Damrak de Beurs van Berlage - Oosterdokstraat 150, 1011 DK Amsterdam; bereiken. Touringcarchauffeurs die geen directe bestemming - 1.700 parkeerplaatsen; hebben in het gebied en het inrijverbod negeren, lopen - Maximale doorrijhoogte 2,10 meter; het risico op een boete van € 90. Op www.tourbuzz.nl - Openingstijden 24 uur, 7 dagen per week; vindt u actuele informatie voor touringcarchauffeurs over - Kijk voor de tarieven op www.parkingcentrumoosterdok.nl. afsluitingen, halteer- en parkeerlocaties. Parkeergarage Q-Park Bijenkorf Valet Parking - Beursplein 15, 1012 JW Amsterdam; De Valet Parking Service biedt een zorgeloze ontvangst - Direct gelegen naast de Beurs van Berlage; van uw gasten. Uw gasten worden welkom geheten door - 400 parkeerplaatsen een host/hostess, hierbij wordt het voertuig overgenomen - Maximale doorrijhoogte 1,80 meter; en door een van de valet parkers veilig geparkeerd op een - Openingstijden 24 uur, 7 dagen per week; geschikte parkeerlocatie in de buurt. Voor meer informatie - Kijk voor de tarieven op www.q-park.nl vraag de Event Manager van de Beurs van Berlage. Park & Ride (P+R) Minder validen De ideale manier om in het centrum van Amsterdam De Beurs van Berlage is grotendeels toegankelijk voor te komen. U parkeert uw auto op een P+R-locatie aan minder validen. De Beurs van Berlage heeft helaas geen de rand van de stad en u reist verder met het openbaar speciale invalidenparkeerplaatsen. Wel is er De Bijenkorf vervoer. Als u uit het noordoosten, oosten of zuidoosten Parkeergarage direct naast de Beurs van Berlage. De Beurs van Nederland komt, kunt het beste gebruik maken van de van Berlage Toren is alleen per trap bereikbaar. P+R Zeeburg. Bereikbaar via Ring A10, afrit S114. Als u uit het noordwesten of westen van Nederland komt, kunt u Contactgegevens het beste parkeren bij P+R Sloterdijk. Bereikbaar via Ring Amsterdam Conference Centre Beurs van Berlage A10, afrit S103. Damrak 243 1012 ZJ Amsterdam T 020 - 530 41 41 E [email protected] www.beursvanberlage.com Verandering aanrijdroutes Vanwege de vele werkzaamheden in de binnenstad, zijn er Werkzaamheden Singel enkele veranderingen in de aanrijdroutes. Tot en met 15 juli 2018 wordt er ook aan het Singel gewerkt. Het stukje tussen café Kobalt en Kaasland is dan Werkzaamheden Oosterdokstraat in die periode afgesloten. Tot en met maart 2019 is de Oosterdoksstraat straat afgesloten voor verkeer. De aanrijroute voor al het verkeer Werkzaamheden herinrichting Amstel (parkeergarage en logistieke aan- en afvoer voor bedrijven Tot en met 1 november 2018 wordt de Amstel opnieuw en instellingen op Oosterdokseiland) via de ingang ingericht en zijn we niet meer bereikbaar via de Amstel. Oosterdoksstraat bij het Double Tree hotel. De route Omdat de binnenstad dan niet meer bereikbaar is, wordt loopt van de Piet Heinkade – Kattenburgerstraat – Prins de Munt in noordelijke richting tijdens de uitvoering van Hendrikkade – ODE brug naar de Oosterdoksstraat. de Amstel opengesteld. De rijroute voor auto’s is dan: Stadhouderskade - Vinzelgracht - Vijzelstraat - Munt - Rokin - Damrak. Routes centrum laad- en losverkeer vanaf 22 juli Naast de opening van de NZ-lijn, de fietsparkeergarage, - Aanrijden naar het Damrak kan dan alleen nog vanaf de het nieuwe Beursplein en het fietsparkeerverbod dat zal Dam naar het Damrak toe worden ingevoerd in ons gebied, veranderen ook de laad- - Aanrijden vanaf het Victoria Hotel de stoep van het en losroutes. Dit als gevolg van de verkeersmaatregelen Damrak op, is niet meer mogelijk rond de Prins Hendrikkade, Nieuwezijds Voorburgwal - Let op: De werkzaamheden en afsluiting van de Amstel en de Paleisstraat. Bijgevoegd een handig kaartje met de tot eind november staan niet op dit kaartje wijzigingen per 21 juli. - Voor de Nieuwezijds Voorburgwal komen er venstertijden voor het aanrijden vanaf de Raadhuisstraat H aa rl Routes centrum voor em m Kamer van e r Koophandel H laad- en losverkeer o u t tu in e n vanaf 22 juli 2018 max. 4,2m. Ha hoog arle mm De Ruijterkade e rs t bak ra Droog- Noorder- a kerk t Centraal Station Hendrik-Prins kade Singel max. 3,5m. hoog Zeedijk l OBA a w rg u rb Herengracht Spuistraat o o V Beurs Prins Hendrikkade Singel . Nieuwendijk z van w N Berlage Westerkerk Damrak Oude Kerk Raadh Mozes & ui ss Aäronstr. tra at Bijenkorf Dam Paleisstr. Waag richting IJtunnel l a w g r u b r o o V . Rokin z richting Singel w Kalverstraat IJtunnel Herengracht N Spuistraat Prinsengracht Keizersgracht O Huiden- Spui u K d Waterlooplein str. a e Kloveniersburgwal l v T e Rokin u r r s fm Staalstraat t r a a r Nieuwe a k t Nationale t Doelenstr. Opera & Ballet Singel Halvemaans- Koningsplein Muntplein brug Amstel Reguliers- Waterlooplein Reguliers- breestr. Blauw- brug Amstel Herengracht dwarsstr. Rembrandt- Amstelstr. plein alleen van 06:00 tot 21:00 Weesperstraat LeidsestraatKeizersgracht Thorbecke- Autoverkeer Hermitage plein Kerkstraat Autoverkeer naar/van P-garage Marnixstraat Utrechtse- Herengracht Herengracht Amstel Stads- Prinsengracht straat Autoverkeer met ontheffing schouw burg Reguliers- gracht Autoverkeer Keizersgracht Bestemmingsverkeer Bevoorradingsverkeer (07.00 tot 11.00 uur) Nieuwe Spiegelstraat Vijzelstraat Bevoorradingsverkeer (07.00 tot 12.00 uur) Bevoorradingsverkeer, uitsluitend bereikbaar via contact met ondernemer (07.00 tot 11.00 uur).
Load more

Recommended publications
  • Hoe Oud Is Het Damrak Als Kade Langs De Amstel?
    hoe oud is het Damrak? hoe oud is het Damrak? de ontstaansgeschiedenis van het Damrak als kade langs de Amstel 1 hoe oud is het Damrak? “Eerst zijn rond 1380 achter de westelijke woningen in de War- moesstraat pakhuizen gezet, die met hun pui in het Damrak kwa- men te staan. En kort na 1400 aan de overkant tussen de Nieu- wendijk en het water een rij woningen met hun voordeuren aan de kade van het Damrak.[….] Als stadsstraat met huizen en be- drijven is het Damrak in 1413 dus eigenlijk niet veel ouder dan twintig jaar”. Deze zinsneden in een artikel van Peter-Paul de Baar (Ons Amster- dam 2013, blz. 10-13) was aanleiding tot de opmerking van een van mijn lezers dat het in het jaartallen-overzicht op deze site ge- noemde jaartal 1531 er toch wel flink naast zat. Ik wil hem en ook u hieronder uit de doeken doen dat de Amstelmonding in minimaal drie fasen smaller is gemaakt door plempen van stroken nieuwe oever en dat pas na de tweede fase de brede en openbaar toegan- kelijke kade ontstond waar huizen met hun voorgevel aan stonden. te duiken. In de zomer van 1972 hadden opgravingen plaats, waar- Dat was de door de stedelijke overheid ondernomen demping van bij al snel Henk Zantkuijl geraadpleegd werd om de houtconstruc- de westelijke Amsteloever in de periode 1530-’31. Dat kan met ties te duiden. Archivaris Dudok van Heel op zijn beurt speurde enige stelligheid beweerd worden door diepgravend (letterlijk!) in de archieven naar akten betreffende dit pand, ’t Claverblat, en onderzoek door archeologen, een historisch bouwkundige en een naburige panden.
    [Show full text]
  • Chrono- and Archaeostratigraphy and Development of the River Amstel: Results of the North/South Underground Line Excavations, Amsterdam, the Netherlands
    Netherlands Journal of Geosciences — Geologie en Mijnbouw |94 – 4 | 333–352 | 2015 doi:10.1017/njg.2014.38 Chrono- and archaeostratigraphy and development of the River Amstel: results of the North/South underground line excavations, Amsterdam, the Netherlands P. Kranendonk1,S.J.Kluiving2,3,4,∗ & S.R. Troelstra5,6 1 Office for Monuments & Archaeology (Bureau Monumenten en Archeologie), Amsterdam 2 GEO-LOGICAL Earth Scientific Research & Consultancy, Delft 3 VU University, Faculty of Humanities, Department of Archaeology, Classics and Ancient Studies, Amsterdam 4 VU University, Faculty of Earth & Life Sciences, Amsterdam 5 VU University, Faculty of Earth & Life Sciences, Earth & Climate Cluster, Amsterdam 6 NCB Naturalis, Leiden ∗ Corresponding author. Email: [email protected] Manuscript received: 28 May 2014, accepted: 2 November 2014 Abstract Since 2003 extensive archaeological research has been conducted in Amsterdam, the Netherlands, connected with the initial phase of the new underground system (Noord/Zuidlijn). Research has mainly focused on two locations, Damrak and Rokin, in the centre of Medieval Amsterdam. Both sites are situated around the (former) River Amstel, which is of vital importance for the origin and development of the city of Amsterdam. Information on the Holocene evolution of the river, however, is relatively sparse. This project has provided new evidence combining archaeological and geological data, and allowed the reconstruction of six consecutive landscape phases associated with the development of the River Amstel. The course of the present-day Amstel is the result of a complex interaction of processes that started with an early prehistoric tidal gully within the Wormer Member of the Naaldwijk Formation, including Late Neolithic (2400–2000 BC) occupation debris in its fill that was subsequently eroded.
    [Show full text]
  • Naar Een Betere Verkeerscirculatie in De Nieuwmarktbuurt
    WERKGROEP VERKEER naar een betere verkeerscirculatie in de nieuwmarktbuurt In de zomer van 2014 heeft de Werkgroep Verkeer van de Bewonersraad Nieuwmarkt-Groot Waterloo het initiatief genomen om een plan te ontwerpen ter verbetering van de verkeersomstandigheden in de ruime Nieuwmarktbuurt. Het plan is bestemd voor het bestuur van Amsterdam en het Stadsdeel Amsterdam en bestaat uit de volgende onderdelen: 1. een kaart met de afbakening van het aandachtsgebied; 2. de aanleidingen en drijfveren; 3. een inventarisatie van de belangrijkste problemen; 4. een inventarisatie van de gebruikte sluiproutes, met kaart; 5. de gestelde doelen; 6. aannames; 7. een aantal scenario’s waarmee de Werkgroep Verkeer de problemen wil oplossen, die al dan niet in combinatie met elkaar kunnen worden toegepast, eventueel samen met 8. een concreet scenario om luchtvervuiling terug te dringen in de gehele binnenstad; 9. conclusies en aanbevelingen; 10. bijlagen. De Werkgroep Verkeer handelt in opdracht van de Bewonersraad en staat onder voorzitterschap van Peter Paschenegger. De leden zijn: Nico Beuk, Ilco Braam, Ben van Duin, Cliff van Dijk, Mariken de Goede, Manu Hartsuyker, Guido Pouw, Evert van Voskuilen en Jet Willers. Veel dank is de Werkgroep Verkeer verschuldigd voor de hulp en adviezen van de ambtenaren Wies Daamen, Auke-Jan Drenth en Eefke van Lier. In deze notitie wordt verwezen naar het begrip ‘Buurtparkeren’. Met toestemming van de initiatief- groep Buurtparkeren.nu hebben wij de tekst van dit initiatief als bijlage opgenomen in deze notitie, ter verduidelijking van dit begrip. Voor verdere informatie hierover verwijzen wij naar www.buurtparkeren.nu. De Werkgroep Verkeer is ook de opsteller van een notitie over de problemen die het taxiverkeer in de buurt veroorzaakt (Taxistandplaatsen Nieuwmarkt, voorstellen tot verbetering, mei 2015).
    [Show full text]
  • Monumental Computations. Digital Archaeology of Large Urban and Underground Infrastructures (Proceedings of the 24Th Internatio
    Keynote: Belowthesurface Archaeology of the river Amstel in Amsterdam during the North/Southline metro construction and its analogue and digital spinoff Jerzy GAWRONSKI, Monuments and Archaeology, City of Amsterdam Abstract: Between 2003 and 2009 several archaeological excavations have been orga- nized during the construction of the new North/Southline metro in Amsterdam. The basic theme of the research was a new urban material history, based on the large quantity of finds (c. 700,000) which were recovered from the former riverbed at Rokin and Damrak in the centre of the city where the metro was built. The river is analysed and interpreted as a new source of archaeological data on urban life from 1200 until the present day. The archaeological data created by the river provides, through its spatial context, new perspectives on the material interpretation of the city’s history. The methods and out- come of this city archaeology project are discussed together with its analogue and digital products, such as, the photo atlas Stuff with 13,000 finds, the public display of 10,000 finds in two showcases in Station Rokin and the website Belowthesurface.amsterdam with 20,000 finds. Keywords: Amsterdam—metro—river archaeology—digital archaeology—website CHNT Reference: Gawronski, Jerzy. 2021. Belowthesurface. Archaeology of the river Amstel in Amsterdam during the North/Southline metro construction and its analogue and digital spinoff. Börner, Wolfgang; Kral-Börner, Christina, and Rohland, Hendrik (eds.), Monumental Computations: Digital Archaeology of Large Urban and Underground Infrastructures. Proceedings of the 24th Inter- national Conference on Cultural Heritage and New Technologies, held in Vienna, Austria, November 2019.
    [Show full text]
  • Chrono- and Archaeostratigraphy and Development of the River Amstel: Results of the North/South Underground Line Excavations, Amsterdam, the Netherlands
    Netherlands Journal of Geosciences — Geologie en Mijnbouw |94 – 4 | 333–352 | 2015 doi:10.1017/njg.2014.38 Chrono- and archaeostratigraphy and development of the River Amstel: results of the North/South underground line excavations, Amsterdam, the Netherlands P. Kranendonk1,S.J.Kluiving2,3,4,∗ & S.R. Troelstra5,6 1 Office for Monuments & Archaeology (Bureau Monumenten en Archeologie), Amsterdam 2 GEO-LOGICAL Earth Scientific Research & Consultancy, Delft 3 VU University, Faculty of Humanities, Department of Archaeology, Classics and Ancient Studies, Amsterdam 4 VU University, Faculty of Earth & Life Sciences, Amsterdam 5 VU University, Faculty of Earth & Life Sciences, Earth & Climate Cluster, Amsterdam 6 NCB Naturalis, Leiden ∗ Corresponding author. Email: [email protected] Manuscript received: 28 May 2014, accepted: 2 November 2014 Abstract Since 2003 extensive archaeological research has been conducted in Amsterdam, the Netherlands, connected with the initial phase of the new underground system (Noord/Zuidlijn). Research has mainly focused on two locations, Damrak and Rokin, in the centre of Medieval Amsterdam. Both sites are situated around the (former) River Amstel, which is of vital importance for the origin and development of the city of Amsterdam. Information on the Holocene evolution of the river, however, is relatively sparse. This project has provided new evidence combining archaeological and geological data, and allowed the reconstruction of six consecutive landscape phases associated with the development of the River Amstel. The course of the present-day Amstel is the result of a complex interaction of processes that started with an early prehistoric tidal gully within the Wormer Member of the Naaldwijk Formation, including Late Neolithic (2400–2000 BC) occupation debris in its fill that was subsequently eroded.
    [Show full text]
  • De Drooglegging Van Amsterdam
    DE DROOGLEGGING VAN AMSTERDAM Een onderzoek naar gedempt stadswater Jeanine van Rooijen, stageverslag 16 mei 1995. 1 INLEIDING 4 HOOFDSTUK 1: DE ROL VAN HET WATER IN AMSTERDAM 6 -Ontstaan van Amsterdam in het waterrijke Amstelland 6 -De rol en ontwikkeling van stadswater in de Middeleeuwen 6 -op weg naar de 16e eeuw 6 -stadsuitbreiding in de 16e eeuw 7 -De rol en ontwikkeling van stadswater in de 17e en 18e eeuw 8 -stadsuitbreiding in de 17e eeuw 8 -waterhuishouding en vervuiling 9 HOOFDSTUK 2: DE TIJD VAN HET DEMPEN 10 -De 19e en begin 20e eeuw 10 -context 10 -gezondheidsredenen 11 -verkeerstechnische redenen 12 -Het dempen nader bekeken 13 HOOFDSTUK 3: ENKELE SPECIFIEKE CASES 15 -Dempingen in de Jordaan in de 19e eeuw 15 -Spraakmakende dempingen in de historische binnenstad in de 19e eeuw 18 -De bouw van het Centraal Station op drie eilanden en de aanplempingen 26 van het Damrak -De Reguliersgracht 28 -Het Rokin en de Vijzelgracht 29 -Het plan Kaasjager 33 HOOFDSTUK 4: DE HUIDIGE SITUATIE 36 BESLUIT 38 BRONVERMELDING 38 BIJLAGE: -Overzicht van verdwenen stadswater 45 2 Stageverslag Geografie van Stad en Platteland Stageverlener: Dhr. M. Stokroos Gemeentelijk Bureau Monumentenzorg Amsterdam Keizersgracht 12 Amsterdam Cursusjaar 1994/1995 Voortgezet Doctoraal V3.13 Amsterdam, 16 mei 1995 DE DROOGLEGGING VAN AMSTERDAM een onderzoek naar gedempt stadswater Janine van Rooijen Driehoekstraat 22hs 1015 GL Amsterdam 020-(4203882)/6811874 Coll.krt.nr: 9019944 3 In de hier voor U liggende tekst staat het eeuwenoude thema 'water in Amsterdam' centraal. De stad heeft haar oorsprong, opkomst, ontplooiing, haar specifieke vorm en schoonheid, zelfs haar naam te danken aan een constante samenspraak met het water.
    [Show full text]
  • Rapport Onderzoek Verkeerscirculatie Binnenstad
    Onderzoek verkeerscirculatie Binnenstad 2020 2011 Inhoud 1 Samenvatting 3 2 Inleiding 9 2.1 Inleiding 9 2.2 Voorgeschiedenis 9 2.3 Opbouw rapport 9 2.4 Opdracht 10 2.5 Werkwijze 11 3 Situatie 2020 15 4 Scenario’s 19 Scenario 1– Amstel eenrichtingsverkeer oostwaarts 20 Scenario 2 - Amstel eenrichtingsverkeer westwaarts 23 Scenario 3 - Vijzelstraat eenrichtingsverkeer noordwaarts 26 Scenario 4 - Vijzelstraat eenrichtingsverkeer zuidwaarts 29 Scenario 5 - Sectorenmodel 32 5 Uitkomsten 37 5.1 Munt 37 5.2 Rokin en Damrak 41 5.3 Vijzelstraat 43 5.4 Knelpunten stadsdeel Centrum 46 5.5 Bereikbaarheid Wallen en Nieuwmarktbuurt 48 5.6 Bereikbaarheid omgeving Vijzelgracht/-straat 50 5.7 Parkeergarages 52 6 Conclusies en aanbevelingen 55 Bijlage 57 2 1 Samenvatting Onderzoeksmethodiek In dit rapport zijn de resultaten weergegeven van een onderzoek naar de circulatie van het autoverkeer in de binnenstad in 2020. Er is gekozen voor het jaar 2020 omdat dan alle relevante bouw- en herinrichtingsplannen in Aanleiding de binnenstad gerealiseerd zullen zijn. Het onderzoek is gebaseerd op het In de binnenstad van Amsterdam wordt ingrijpend verbouwd, Het meest in verkeersmodel van de dienst Infrastructuur en Vervoer dat hiertoe het oog springend zijn op dit moment de aanleg van de Noord/Zuidlijn, de gemodelleerd is voor de situatie in 2020, met inbegrip van alle wijzigingen verbouwing van het Stationseiland, de bouw op het Oosterdokseiland en in het verkeerssysteem waarover op dit moment bestuurlijk besloten is (het de aanleg van de ODE-brug. Daarbij zijn de voorbereidingen voor het referentiemodel 2020). Uit de berekeningen blijkt dat de verkeerscirculatie instellen van de Stadshartlus in volle gang, waarbij de Rode Loper in vrijwel de gehele binnenstad goed functioneert.
    [Show full text]
  • Voorloopige Lijst Der Monumenten in De Gemeente Amsterdam
    VOORLOOPIGE LIJST DER MONUMENTEN IN DE GEMEENTE AMSTERDAM, VOORLOOPIGE LIJST DER NEDERLANDSCHE MONU- MENTEN VAN GESCHIEDENIS IR EN KUNST g, DEEL V, ir DE GEMEENTE AMSTERDAM OPGEMAAKT EN UITGEGEVEN DOOR AFDEELING A DER RIJKSCOMMISSIE VOOR DE MONUMENTENZORG INGESTELD BIJ KONINKLIJK BESLUIT VAN 10 MEI 1918, N o, 66 I S GRAVENHAGE - ALGEMEENE LANDSDRUKKERIJ - 1928 VERKRIJGBAAR BIJ A, OOSTHOEK TE UTRECHT VOORWOORD. Dit stuk verschijnt als het tweede van deel V van de „Voorloopige lijst der Nederlandsche monumenten van geschiedenis en kunst'', Het eerste stuk van dit deel, gewijd aan de provincie Noord-Holland, uit- gezonderd Amsterdam, zag in 1921 het licht, 1) De gegevens voor het thans verschijnende stuk zijn in de jaren 1919— 1925 door den SECRETARIS van Afdeeling A der Rijkscommissie voor de Monumentenzorg Dr, E, J. HASLINGHUIS, bijeengebracht nit de topogra- fische en historische literatuur over de stad Amsterdam, waarbij VAN ARKEL en WEISSMAN's „Noord-Hollandsche Oudheden" (1891-1905) een geschikten grondslag vormde, Aangezien de XVIIIe-eeuwsche bouwkunst in dit werk niet tot haar recht komt en de stelselmatige beschrijving van particuliere binnenhuizen, van schilderijen, van kerkzilver en liturgisch gerei e, d, buiten het werkplan der genoemde schrijvers viel, moest het materiaal der „Oudheden" aanmerkelijk worden uitgebreid, Voor de woonhuisgevels kon verder dankbaar gebruik worden gemaakt van een 1 apport in 1920 door den heer C, VISSER aan de vereeniging „Hendrik de Keyser" uitgebracht. De aldus verzamelde stof bracht men voorloopig op schrift en be- werkte ze op de volgende wijze: 1. Nadat eene „subcommissie voor de inventarisatie der monu- menten van Amsterdam" was gevormd, bestaande uit de Afdeelings- leden J.
    [Show full text]
  • Amsterdam E# 0 0.25 Miles a B C D E F W G E G Chalklaan E E Goss Westerpark WESTERN W E Û# S R Rw 44 T Westerdokseiland E W ISLANDS E T U E 1 Kade Singelgracht O E D
    0 500 m Amsterdam e# 0 0.25 miles A B C D E F W g e g chalklaan e e Goss Westerpark WESTERN w e û# s r rw 44 t Westerdokseiland e w ISLANDS e t u e 1 kade Singelgracht o e d Polonceau eg r l i r w d Haarlemmer s a Bickerseiland e k N o ad i w r k k u u t s WESTERPARK Haarlemmerplein Prinseneiland i B e s s hu e r d 1 ad L e i B H k j #æ e k e B a a d a d r r eg a a o l m V r u e l st k k r w V m rw k e e a nc x in # t ti r u i g e m t o n en k 22 l t n r B a s s e e e s s r n ik Ha n g r n s K u s a r t d B te s a r ij a M k it a r l N mg l b al 6 s #æ W P t e n j tr HAARLEMMERBUURT r D i lms N L Pa t o D o tr o H lo ss e H ns lem r a R et te Wil d a u IJ t tr e ij 2 Ka ms r te I tr loe r B le r J ls b k m IJ Haven e s k g ud r m a T Fa e Go gr e o d n u u d de r 15 e e n k w r a Li e s n k s r t Passenger 2 s n tr t Ü# g r P Centraal x e s r Centraal Station STAATSLIEDEN i en r #ú33 r e n nd i B i n £# l Frederik r L s Station Terminal o Noordermarkt N - FREDERIK a H Centraal o i Centraal Hendrikplantsoen r r e e M m â#16 tr u (west side) Amsterdam HENDRIKBUURT g rs g n Station s e l w d 45#û d st s ¤# Station n e r r r e e r r w W g n i f# a e t k (east side) P Van t z g d k ¡# ie a a i s n t H s n i i a ¤# ein b r e e jk kad x s JORDAAN e S t d e Oldenbarneveldtplein n #þ s K r g s s #ï Stationsplein e i j 26 l e i t r H n l n e e d d L r g e a t ij a r r I Amsterdam e a tr n e H e z s L w d a rs e n k e Oo 23 k ie s st r g ste Dij jel r e w r CENTRUM Visitor Centre rdokss a # ksgr u M n r n e tr ach r A st #û50 i u u k t a in r T
    [Show full text]
  • Raadselachtige Waterwerken in De Hopeloze Strijd Tegen Het Stinkende Stadswater Raadselachtige Waterwerken
    Raadselachtige waterwerken in de hopeloze strijd tegen het stinkende stadswater Raadselachtige waterwerken 1 Raadselachtige waterwerken in de hopeloze strijd tegen het stinkende stadswater Waterwerken in de strijd tegen het dichtslibben van de haven… Nieuwe Vaart/Lozingskanaal Waarom werd nou de Nieuwe Vaart gegraven? Het lijkt een on- zinnige onderneming, want parallel er aan lag ruim water naar dezelfde Zuiderzee. Het graven begon in 1649, de vaart werd 300 voet (85m) breed en het graven ging nogal moeizaam. Tobias van Domselaer bericht in zijn Beschrijvinge van Amsterdam (1665, sa- men met Commelin) dat na een dag graven de volgende morgen het gat weer gevuld was met veen en dat na vele dagen verder graven werklieden door het veen zakten en bijna verdronken. Men groef blijkbaar in een drijvend veenpakket. In 1651 was de vaart gereed. En toen? De bedoeling van de aanleg was twee vliegen in één klap te vangen maar de vliegenmepper miste beide doelen. In de 17e eeuw werd het dichtslibben van het IJ, met gemiddeld meer dan tien duim per jaar, een probleem. Om de steeds groter wor- dende zeeschepen tot Amsterdam te brengen waren al loodsen no- dig. De schurende werking van eb en vloed, die in vroeger eeuwen geholpen had de vaargeul op diepte te houden verminderde door het afnemen van het verschil tussen eb en vloed tot enkele decime- ters. Tot overmaat van ramp verplaatste de hoofdstroming in het IJ zich naar het noorden. Door het beschoeien van de schiereilanden aan de noordoever, zoals de Volewijck en de Nes, hoopte men die stroming terug te dwingen, maar het haalde niets uit.
    [Show full text]
  • Historische Straatnamen Amsterdam
    HISTORISCHE STRAATNAMEN AMSTERDAM Enkele opmerkingen In de lijst zijn verschillende spellingsvarianten opgenomen; noteert u voor het project ‘Ja, ik wil!’ s.v.p. de spelling zoals die in de akte vermeld is! Straatnamen beginnend met 1e, 2e, etc. > zie Eerste, Tweede, etc. Straatnamen zijn alfabetisch gerangschikt, inclusief voorvoegsel: Nieuwe Looierstraat vindt u dus onder de N van Nieuwe Voor de ligging van de straten en hun huidige namen: zie http://www.islandsofmeaning.
    [Show full text]
  • Nummer Toegang: 10054 Inventaris Van De Collectie Stadsarchief Amsterdam: Albums
    Nummer Toegang: 10054 Inventaris van de Collectie Stadsarchief Amsterdam: albums Stadsarchief Amsterdam 10054 3 INHOUDSOPGAVE INVENTARIS.............................................................................................5 1 Persoons- en familiealbums, portretten .......................................................5 2 Stadsgezichten ..........................................................................................12 3 Openbaar bestuur, diensten en nutsbedrijven ..........................................35 4 Handel, industrie en nijverheid ..................................................................41 5 Onderwijs en wetenschap ..........................................................................50 6 Evenementen, gebeurtenissen ..................................................................53 7 Geneeskundige en sociale zorg .................................................................56 8 Tweede Wereldoorlog .................................................................................59 9 Infrastructuur .............................................................................................61 10 Woningbouw en stadsvernieuwing ...........................................................62 11 Openbare orde en veiligheid ....................................................................64 12 Huizen en interieurs .................................................................................65 13 Kunst en cultuur .......................................................................................67
    [Show full text]