Verslag Van De Werkgroep Spoor Van 7 Februari 2020 in Zwolle
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Verslag van de werkgroep Spoor van 13 december 2019 in Zwolle Aanwezig: Herman Horsthuis (voorzitter), Willemien Dirks, Woutje van Suijlekom, Chris de Goede, Floris Nijhuis (gast) en Kees van Ramshorst (secretaris) Gast bij punten 5 en 6 Tibor Naberhuis van Keolis Spoor Met kennisgeving afwezig: Gerrit Bakkenes en Halil Güner Agendalid: Everwijn Dambrink 1. Welkom, opening, mededelingen Herman Horsthuis opent om 13.00 de vergadering. Hij heet iedereen welkom. In de krant Tubantia is op 24 januari 2020 een bericht verschenen dat de provincie Overijssel een ‘onafhankelijk onderzoek’ naar een snellere treinverbinding tussen Amsterdam en Berlijn zou hebben beïnvloed. Varianten waarin de trein niet meer zou stoppen in Bad Bentheim en Rheine mochten niet onderzocht worden. De provincie Overijssel ontkent dit. Herman merkt op dat de opdrachtgever bepaalt wat wordt onderzocht. Chris de Goede merkt op dat ALMA graag de trein wil laten rijden via Zwolle. Hij zegt dat de provincie Overijssel de verantwoordelijkheid afschuift. Kees merkt op dat in de werkgroep Oost is opmerkt dat de Berlijntrein een zaak van het rijk en NSR is. De Berlijntrein is langs de ministerraad geweest. De trein stopt t.z.t. niet meer in Almelo en in Apeldoorn (alleen richting Amersfoort). Dan stopt de trein ook niet meer in Bad Bentheim en Rheine. Herman merkt op dat het rijden van de Berlijntrein via Zwolle ook gevolgen heeft voor de infrastructuur tussen Zwolle en Almelo (enkel spoor en aansluiting in Wierden). Nu rijdt de Berlijntrein bij omleidingen via Zwolle en Deventer naar Almelo. Chris merkt op dat de optie om te rijden via Zwolle ook wordt onderzocht. ( Zie verder de bijlage bij dit verslag voor meer informatie). Willemien merkt op dat de secretaris van de consumentplatformen Drenthe en Groningen mevrouw Frederike Brouwer is. Zij is het OV-bureau Groningen - Drenthe alleen werkzaam voor de beide platforms. Frans Aakster is met pensioen. 2. Vaststelling Agenda 3. Verslag van de vergadering van 13 december 2019. De werkgroep keurt het verslag goed. 4. Vragen ALMA over lijn ALMA en Nedersaksenlijn plus antwoord Björn Edelenbos. Chris merkt op dat hij de antwoorden van Björn Edelenbos niet heeft gezien. Andere leden zeggen dat zij dit stuk met de gestelde vragen wel hebben ontvangen. Kees merkt op dat het rijk een haalbaarheidsstudie doet naar de Nedersaksenlijn. 5. Tibor Naberhuis van Keolis over de uitvoering van de dienstregeling Zwolle – Kampen en Zwolle Enschede, de stop Stadshagen en plannen voor dienstregeling 2021. Herman heet Tibor welkom waarna Tibor ingaat op de uitvoering van de treindiensten 1 Zwolle – Kampen en Zwolle Enschede. Hij gaat in op de punctualiteit, de uitval van treinen, de sociale veiligheid en de klachten van reizigers (aantal en soort) Zie verder de presentatie zelf. Belangrijke opmerkingen van Tibor Naberhuis: De IC van Keolis had een herfst dip; Het invoegen in Wierden is een probleem; kom je te laat, dan gaan de intercity’s van NS voor; bij te veel gebruik, is de kans op verstoring groter; Tussen Wierden en Zwolle zijn dubbele sporen nodig om de groei van het aantal passagiers op te vangen; Bij 7 minuten vertraging vervalt de trein tussen Zwolle en Kampen ; Zo nodig rijdt de IC bij gladheid op het spoor niet meer; het acceleratievermogen van het materieel is te hoog; Tussen Zwolle en Kampen was sprake van fouten bij twee seinen; Het aantal aanrijdingen met personen neemt toe; 8 per jaar; Het aantal klachten is dalend; Keolis is niet verantwoordelijk voor wat er op het perron gebeurt; dat is taak van NS;. medewerkers van Keolis gaan niet achter spoorlopers en anderen aan; zij blijven in de trein; ordebewaking hoort niet bij de taak van medewerkers. Herman Horsthuis bedankt Tibor Naberhuis voor zijn uitgebreide presentatie. 6. Nachttrein Zwolle – Enschede v.v. Herman merkt op dat vorig jaar nog sprake was van drie nachttreinen. Hij vraagt waarom dit is beperkt tot één trein in beide richtingen. Tibor merkt op dat de kosten niet waren begroot. Keolis moet extra personeel in verband met de veiligheid inzetten en meer personeel. Een deel van het personeel heeft geen vrij weekeinde. Drie treinen in elke richting kosten in totaal € 700.000,--. Hij merkt verder op dat het spoor vanaf 2.00 vrij moet zijn in verband met werkzaamheden. De vergoeding van de provincie Overijssel is gemiddeld per rit berekend. De kosten nemen toe bij nachtritten. Tibor verwacht met name overstappers van treinen die komen vanuit de richtingen Amersfoort en Lelystad. Chris de Goede merkt op de dienstregeling tussen Almelo en Mariënberg beperkt is tot 24.00. De jongeren in dit gebied hebben verder geen vervoer. Een lid vraagt zich af waarom de gemeentes niet meer doen voor het vervoer van jongeren. Tibor merkt op dat veel discotheken bussen laten rijden. Het vervoer per bus is overzichtelijker en meer beheersbaar dan het laten rijden van nachttreinen. Het ROCOV besluit een advies te schrijven over de dienstregeling 2021 van Keolis. 7. Samenvatting van het besluit van Provinciale Staten van Overijssel en Gelderland over de nota uitgangspunten voor regionaal spoor. Chris de Goede merkt op dat ALMA niet te spreken is over de termijn waarop het huidig materieel wordt vervangen. De treinen hebben storingen en hebben geen toiletten en op de stations (Mariënberg, Vroomshoop, Daarlerveen en Vriezenveen) is geen toilet. Hij merkt op dat CO 2 uitstoot van de dieseltreinen schadelijk is voor het milieu. Om die uitstoot te verminderen is Europees geld beschikbaar. Bestuurders moeten naar Europa voor geld. De ambitie van het provinciaal bestuur moet hoger. Woutje pleit voor een meerjarenplan in Overijssel /Twente om Europese subsidie binnen te halen. Willemien merkt op dat de aanleg van infrastructuur veel tijd kost en altijd 2 achterloopt. Zij pleit voor een meerjarenbegroting. De werkgroep heeft kennis genomen van het besluit van PS van Overijssel. De werkgroep merkt op dat het huidige materieel binnenkort economisch is afgeschreven en verzoekt om elektrificatie en bij behorend materieel. De werkgroep adviseert om een brief (ongevraagd) aan Provinciale Staten van Overijssel te sturen. 8. Rondvraag Vraag: wie is verantwoordelijk voor het rookverbod op stations? Antwoord: NS-stations met hun personeel. Woutje merkt op dat Genemuiden slecht is bedeeld met de bus. Pontjes staan niet in de dienstregeling en ook niet op 9292 OV. Een vermelding van de aanwezigheid van een pont met een telefoonnummer / e-mailadres zou op 9292 OV moeten staan bij een verbinding. Floris zegt dat de werkgroep Stad en Streek dit ook vindt. Woutje heeft verder met een wethouder van de gemeente Olst – Wijhe gesproken over het OV. Zij zegt dat het gemeentebestuur van Olst – Wijhe denkt dat de IC Roosendaal – Zwolle blijft stoppen in Olst en Wijhe. Van plannen om dit niet te doen, is het gemeentebestuur niet op de hoogte 9. Sluiting Herman Horsthuis sluit de vergadering om 15.15 uur Acties: 1. advies over de dienstregeling 2021 van Keolis (Kees) 2. brief aan Provinciale Staten van Overijssel over de planning van elektrificatie, aanbesteding, materieel, aanleg infrastructuur (Kees) Aandachtspunt: 9292ov vermelding van pontjes (en andere vervoersverbindingen) 3 Bijlage bij verslag van 7 februari 2020 Uit: Quick Scan Verbetering treinverbinding Amsterdam-Berlijn van AT Osborne en Royal Haskoning /DHV, 10 december 2018 “Varianten via de route Zwolle alleen als lange termijn variant mee te nemen, omdat: − om op de route via Zwolle reistijdwinst te realiseren, spoorverdubbeling Zwolle-Wierden noodzakelijk is. Zonder spoorverdubbeling is de treindienst niet (goed) inpasbaar. Aangezien de spoorverdubbeling naar verwachting niet op korte termijn kan worden gerealiseerd, wordt de route via Zwolle alleen als lange termijn variant meegenomen.” Uit conclusies en aanbevelingen “Een trein via Zwolle leidt op lange termijn tot meer dan een uur reistijdwinst en circa 10% extra grensoverschrijdende reizigers, maar vergt ook grote investeringen in infrastructuur. Naast de spanningssluis te Bad Bentheim en de maatregelen uit het BVWP, is aan Nederlandse zijde de spoorverdubbeling Zwolle-Wierden nodig (investeringskosten indicatief € 600 tot 900 miljoen). De spoorverdubbeling wordt niet reeds autonoom gerealiseerd en de baten voor de internationale reizigers van de IC Amsterdam-Berlijn wegen naar verwachting niet op tegen investeringskosten. Dit maakt deze variant vooralsnog, ten opzichte van andere varianten, relatief minder kansrijk. Als de infrastructurele maatregelen op het traject Zwolle-Wierden vanuit een breder nationaal en regionaal perspectief verantwoord kunnen worden, zal dit mogelijk tot een andere conclusie kunnen leiden.” Vindplaats file:///C:/Users/Gebruiker/AppData/Local/Packages/Microsoft.MicrosoftEdge_8wekyb3d8bbwe/Tem pState/Downloads/bijlage-1-eindrapport-quickscan-verbetering-treinverbinding-amsterdam- berlijn%20(1).pdf De minister schrijft hierover in een brief aan de Tweede Kamer op 31 januari 2019 (zie website ministerie en Tweede Kamer stukken). “De intercity Berlijn Met de huidige reistijd is de intercity Berlijn niet voor alle reizigers een voldoende aantrekkelijk duurzaam alternatief voor de korte afstandsreis. Daarom heb ik met mijn Duitse ambtsgenoot dhr. Ferlemann, en in goede samenwerking met NS, ProRail en Duitse partners, een quick-scan laten uitvoeren naar versnellingsopties van de Berlijntrein voor de korte en langere termijn. Het rapport hiervan heb ik bijgevoegd bij deze brief. Op basis van de uitkomsten van de quick-scan is mijn ambitie om een versnelling van circa een