NOORDZEE VLIEGCLUB Nieuwpoortsesteenweg 947a 8400 Oostende tel 059/31.49.56 fax 059/31.44.20 [email protected] Approach Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub Jaargang 30, April 2010

Inhoudstafel Bericht van de voorzitter...... 1 Verslag English Proficiency Test...... 1 Het vliegveld van ...... 2 Ons clubhuis in foto’s ...... 4 Onze OO-NZV...... 6 Proficiat aan ...... 6 Korte berichten...... 6 De oprichting van de Vereniging Vlaamse MotorVliegtuigclubs ...... 8 Approach April 2010 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Bericht van de voorzitter Dit is best een lange Approach geworden. Er is deze maand dan ook van alles te melden. Eerst en vooral is er het goede nieuws dat onze OO-NZV weer hersteld is. Meer details hierover staan verder in de Approach. Ik had het geluk de dag na de herstelling met Franky Gardin een vlucht te kunnen maken naar Zwartberg. Zalig gewoon.

Onlangs heb ik onze club voorgesteld tijdens een presentatie op de algemene statutaire vergadering van Replo. Tijdens de voorbereiding ervan heb ik daar toch iets gevonden, wat mij meer dan intrigeerde, namelijk het verlaten vliegveld van Lympne. Deze zomer ben ik zinnens dit eens te gaan verkennen. Waar het ligt? Op bladzijden 2 en 3...

Op 26 februari heeft Danny Feys met succes zijn English Proficiency Test afgelegd. Hij heeft de moeite gedaan om alles mooi te noteren en door te sturen. Verder in de Approach vind je zijn verslag.

Zoals in Januari aangekondigd, zal er dit jaar in de Approach regelmatig iets verschijnen uit vroegere tijden. Deze keer zijn het foto’s van het clubhuis. Met enige moeite ben ik er in geslaagd de grote zwart-wit foto die in de bar hangt stuksgewijs in te scannen en weer aan elkaar te kleven. Het resultaat staat dus op het voorblad. Verder in deze Approach enkele meer recente foto’s, maar dan in kleur.

Op zaterdag 27 maart was de stichtingsvergadering van de nieuwe vzw Vereniging Vlaamse MotorVliegtuigclubs, afgekort VVMV. Dit is een overkoepelende organisatie, die als doel heeft alle Vlaamse vliegclubs te vertegenwoordigen bij de overheid. Het is onbegonnen werk om de statuten op te nemen in deze Approach. Ik heb ze op onze website geplaatst, op de beveiligde bladzijde waar ook onze statuten en huishoudelijk reglement op staan (Club -> Statuten).

In deze Approach is er ook een hoofdstuk met korte berichten. Eén ervan heb ik via de VVMV binnengekregen kan je veel (boete-)geld besparen. Een aanrader om te lezen. De rest van de Approach mag natuurlijk ook gelezen worden... Veel leesplezier.

De voorzitter, Michel Huybrechts Verslag English Proficiency Test 1STE vraag Luisteren naar een fragment en het meest juiste antwoord geven.

Zeker goed luisteren naar het fragment en dan pas de antwoorden lezen. Anders heb je de kans dat je de belangrijke woorden of opmerkingen gemist hebt en zo het antwoord niet vindt. Sowieso krijg je alle tijd om de antwoorden te lezen en aan te duiden, dus doe het zeker op het gemak.

2de vraag Je wordt gevraagd om berichten van controle of approach etc. Af te lezen van het scherm.

Meest wordt er gelet op fonetisch alfabet en zeker de 9er of 4 ( fower) uitgesproken. Deze twee komen er meerdere keren in voor. Zeker niet moeilijk.

Pagina 1 Approach April 2010 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

3de vraag Er worden door de computer berichten voorgelezen zoals je er normaal van de controle ontvangt. Het zijn geen lange berichten

De callsign die aangeroepen wordt komt op het scherm van de pc, dus enkel concentreren op het bericht, zeker de cijfers goed noteren en read-back. Zoals in het echte vliegen moet enkel de belangrijke dingen terug gelezen worden. Dus wind en dergelijke niet.

4de vraag Er word een foto getoond ( bij mij was het een vliegtuig die met zijn neus in een hangar zat en waar de brandweer bij stond) 1ste deel: Leg uit of vertel wat je ziet (hier gaat het om belangrijke observatie en correcte verstaanbare gegevens) Voorbeeld: wit vliegtuig met neus in hangar, geen vuur zichtbaar, groene brandweerwagen aanwezig, geen personen zichtbaar, geen gewonden zichtbaar, lichte sneeuw rond het vliegtuig, het vliegtuig is van een type zakenjet, etc. Net zoals je een ongeval zou rapporteren. 2de deel Omschrijf hoe het ongeval mogelijk is kunnen gebeuren. Voorbeeld: door de zichtbare sneeuw, misschien uitgeschoven, of remmen die niet werken, misschien de kleine van de piloot die even de trottle open zet of zelfs moeilijk te zeggen. Deze twee delen mogen door elkaar gegeven worden.

Het gaat erom dat er zeer verstaanbaar in detail een bericht door te geven dat aan de andere kant van de kan gevisualiseerd worden wat er juist gaande is. 5de vraag Om welke redenen doe je een “abort take off”

Tal van antwoorden zijn mogelijk, zoals: het weer is plotseling omgeslagen, er is nog een ander vliegtuig op de runway, uw passagier is plots onwel geworden of je hoogzwangere vrouw haar water is gebroken of er loopt een rendier op de landingsbaan, uw motor heeft de geest gegeven. De opgegeven redenen hoeven niet juist te zijn, het gaat om uw verstaanbaar engels

Succes

Danny Feys Het vliegveld van Lympne In de Approach van Maart 2009 stond volgende tekst van Frans Van Humbeek: “Het vliegveld van Middelkerke werd officieel geopend op 24 augustus 1947. Hetzelfde jaar opende Sabena een lijndienst tussen Het Zoute, Oostende en Lympne (UK).”

Ik had geen idee waar dit laatste vliegveld zou kunnen liggen. Gelukkig bestaat er zoiets als Google Earth. Binnen de kortste keren vond ik Lympne, niet zo ver van . Het duurde een tijdje eer ik dan het vliegveld vond of liever, wat er van overblijft. Het resultaat staat op de volgende bladzijde.

Het eerste wat mij opviel waren de bomen op de runway, wat toch geen normaal obstakel is op de runway zelf. Zou het kunnen dat het vliegveld gesloten zou zijn?

Pagina 2 Approach April 2010 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

????

Het vliegveld (?) van Lympne Er stonden ook de twee onderstaande foto’s bij met een tikje commentaar:

Looking down what was the runway (zicht op wat eens de runway was)

Taxiway

Foto's van wat er van het vliegveld overblijft Na nog een beetje verder graven, vond ik dan deze tekst: Lympne Airport (Lympne pronounced 'lim') was a military and later civil airfield at Lympne, which was in operation from 1916 to 1974. The airport alternated between military use in the first and second world wars and civilian use at other times. It was the site of air racing before and after World War II. The site is now an industrial estate.

Lympne luchthaven (Lympne uitgesproken als “lim”) was een militair en later een burgerlijk vliegveld te Lympne (verrassing), Kent, dat operationeel was van 1914 tot 1974. Tijdens de de eerste en tweede wereldoorlog was het een militair vliegveld en tussenin de wereldoorlogen een burgerlijk vliegveld. Voor en na wereldoorlog II werd het ook gebruikt voor lucht races. Nu is het domein een industrieel vastgoed.

Pagina 3 Approach April 2010 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Ik hoop dat dit overzichtje sommigen onder ons zal aanzetten om er eens met één van onze vliegtuigen over te vliegen. Wel voorzichtig zijn met Schengen en co. Kijk eens naar wat er in de korte berichten staat. Ons clubhuis in foto’s Van 1947 tot op het einde van de jaren 60, deed ons clubhuis dienst als de controletoren van EBOS, zoveel zal duidelijk zijn uit de foto op het voorblad. Daarna zijn de luchthavendiensten verhuisd naar het huidige luchthavengebouw. In het houten gebouwtje gans rechts van het clubhuis heeft Don nog een bar open gehouden.

Enkele jaren later gebruikte de club het huidige clubgebouw. In die tijd was de luchthaven vlot bereikbaar via de achterdeur. Nog beter: je kon zelfs auto’s parkeren aan de luchtzijde en gewoon weer wegrijden na het verplaatsen van een paar hekken. Ondertussen is dit wel een tikje moeilijker geworden. Zucht.

Open deur rechtstreeks van het clubhuis naar de vliegtuigen Vroeger was het ook zo dat piloten uit andere clubs en uit andere landen in Oostende konden landen en rechtstreeks naar onze club konden afzakken om een pint te komen drinken, hun terugvlucht plannen in onze bar en gesprekken voeren met onze piloten.

Op de volgende foto is ook duidelijk te zien dat andere piloten bij ons welkom waren. Je kon zelfs rechtstreeks van de luchtzijde naar landzijde, zonder door de club te hoeven te gaan. Het is niet te geloven hoe dit alles in enkele jaren tijd volledig veranderd is omwille van het magische woord “Security”. Nog eens zucht.

Pagina 4 Approach April 2010 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Hartelijk welkom in onze club Als contrast kon ik niet laten om als contrast ook een foto te nemen van ons huidig clubhuis. Zonder toren ziet het ondanks een vrij recente windzak toch niet zo goed uit als met een toren er boven op...

Ons huidige clubhuis

Pagina 5 Approach April 2010 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Onze OO-NZV Kort na het plaatsen van de herstelde motor werd weer hetzelfde probleem vastgesteld met de FADEC test. Soms werkte de test en soms niet. Een behoorlijk vervelend probleem, omdat piloten het vertrouwen in het vliegtuig zouden kunnen beginnen te verliezen.

Het vliegtuig werd weer naar Transal in Midden-Zeeland gevlogen en de techniekers gingen op zoek naar de oorzaak. Tijdens dit werk verdween de panne en kon niemand ze nog reproduceren. Om diverse mogelijkheden uit te sluiten werd contact opgenomen met Thielert en met Apex. Bij Thielert konden ze uitsluiten dat er een probleem zou zijn met de FADEC computers. Het lag dus met zekerheid aan de bekabeling.

Aangezien het probleem zich niet meer voordeed en ook niet kon worden gereproduceerd, kwam het vliegtuig terug naar Oostende, waar kort erna weer dezelfde problemen optraden. Uit eigen ervaring heb ik kunnen vaststellen hoe frustrerend het is op de holding te staan en vast te stellen dat de FADEC test niet werkte. Vorige zomer had ik al de OO-NZV uitgelaten voor een taxi naar de holding en terug en in Maart was het weer eens enkel maar taxiën.

Na een gesprek met de technieker werd afgesproken om de OO-NZV pas terug naar Oostende te brengen als het probleem met zekerheid zou opgelost zijn. Bij Transal zijn ze dan begonnen de kabels één voor één te testen. Een dag later was de oorzaak gevonden: een kabel was te strak gemonteerd, zodat deze tegen de metalen kooi met de radio aanwreef, waardoor de isolatie loskwam. Als de kabel contact maakte ging de FADEC test niet. Door de kabels even te verschuiven was er dan even weer geen contact en alles werkte weer.

De technieker heeft een foto genomen van de defecte kabel. Op de dag dat het probleem ontdekt werd, was Ludo toevallig in Midden-Zeeland en hij heeft de foto gezien. Ik heb Transal om de foto gevraagd, maar de eerste keer was de technieker in verlof en de volgende keer was de foto weer verwijderd. Een mens moet dan zijn plan trekken en zelf een kabel tonen zeker?

Proficiat aan Defecte kabel − Jan Derouck: theorie vliegtuig op 15 februari. Voor diegenen die niet weten over wie ik het heb: op de Louis-Louise avond was dit Jeannineke. Wie er ook geslaagd is, Jan of Jeannineke, het is de periode om veel te vliegen. Doe maar. − Danny Feys: English Proficiency Check op 26 februari. Proficiat Danny en dank je wel voor het verslag. − Tom Deprez: praktijk vliegtuig op 09 april Dat ging dus wel heel vlot: in de vorige Approach theorie vliegtuig en nu de praktijk. Een dikke proficiat voor Tom. Korte berichten Sommige van deze berichten zijn al eens in één of andere vorm gemeld en vermeld. Af en toe begeeft het geheugen van onze piloten het echter. Gelukkig komt de Approach dan ter hulp gesneld en hier gaan we dan weer.

Pagina 6 Approach April 2010 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

− Vliegtuigen parkeren in de loods Na een vlucht moeten de vliegtuigen weer terug geplaatst worden in de loods en niet op Apron 3 worden geplaatst. Het is namelijk zo dat de luchthaven voor elk vliegtuig dat na 20uur nog op de Apron 3 staat huurgeld vraagt. Het ontsnapt mij nu eventjes over hoeveel het precies gaat, maar ik herinner mij dat het bedrag hoog genoeg is. Vroeger was dit een goed idee, toen rechtstreeks vanuit de club naar Apron 3 kon worden gegaan en ook later toen de tourniquet aan de Charles Lindbergh nog open was. Nu is dit dus niet langer een goed idee: het kan geld kosten en je wordt toch gevoerd. Of het naar de loods is of naar Apron 3, dit maakt weinig uit. Gelieve dus de vliegtuigen niet langer achter te laten op Apron 3. Bedankt, maar nee bedankt.

− Tankformulieren Er lopen in onze club nog piloten rond die problemen hebben met de tankformulieren. Wat moet er nu weer in de doos van de loods en wat in de doos van de tankwagen. Wel, laten er een paar geheugensteuntjes bij verzinnen: ◦ Als piloot zouden we toch moeten weten dat de lucht blauw is en de wolkjes wit. Zowel de blauwe lucht als de witte wolkjes zijn buiten. Zodoende, de witte en de blauwe formulieren moeten in de doos van het wagentje, dat ook buiten staat. ◦ Het gele formulier mag dan weer in de rode doos. Beide zijn warme kleuren en moeten binnen blijven.

In de loods Buiten de loods

De warmste kleuren binnen en de rest buiten In geen geval mogen er formulieren in het vliegtuig blijven liggen en of meegenomen worden. Het is werkelijk heel erg eenvoudig en vliegen is een stuk moeilijker. Volgende keer zal het dus wel lukken met die formuliertjes zeker?

− Vliegtuig checks volledig uitvoeren Dit is een oproep aan alle piloten om de vliegtuig checks volledig uit te voeren en terug te keren als iets niet in orde is. Als piloot neem je grote risico’s wanneer je toch zou opstijgen als een check niet voldoet. Naast een mogelijk ongeluk bestaat het gevaar dat bij onderzoek van het vliegtuig het defect gedetecteerd wordt en dat de verzekering beslist om geen schadevergoeding te betalen. Het is dus niet verantwoord om zo’n risico’s te nemen. Bovendien dient er bij elk vastgesteld defect een nota te worden gemaakt in het “troubles report”, dat steeds in de loods ligt. Als piloot kan je verantwoordelijk worden gesteld als je een defect niet hebt gemeld, zeker als dit defect een reden kan zijn van een ongeluk.

Pagina 7 Approach April 2010 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Vliegen in onze club moet veilig blijven. Als iedereen hier zijn steentje bijbrengt blijft het leuk.

− Andere ingang voor de luchthaven Einde maart heb ik een nota van de luchthaven directie verstuurd naar iedereen. In deze nota stonden nogal wat rare termen, waar het eigenlijk heel eenvoudig is: vanaf nu is er in de luchthaven ook een tweede ingang om naar luchtzijde te gaan. Deze is onder de toren, daar waar je om een nieuwe badge gaat. Je kan enkel door deze ingang als je een badge hebt en dan mag je ook bezoekers meebrengen, zoals bij de andere ingang. Deze tweede ingang heeft het grote voordeel dat je onmiddellijk bij het navigatielokaal uitkomt. Vertrekkend van de personeelsparking kom je via deze ingang dus een tikje sneller aan luchtzijde.

− Luchtvaartpolitie Via het VVMV heb ik vernomen dat de luchtvaartpolitie bezig is met streng toezicht op de SCHENGEN wetgeving voor piloten en hun passagiers. Niet correct naleven van de wetgeving kan een boete betekenen van minimum 300€ voor de piloot en tot 3750€ voor de passagier en dit voor een eerste overtreding. Ook worden alcohol controles uitgevoerd. Even ter herinnering: vooraleer je naar het Verenigd Koninkrijk vliegt moet je dit aanmelden bij de luchtvaartpolitie. Daarna kan je ofwel naar een vliegveld vliegen met een douane post (bvb of South Hampton) ofwel een aangifte formulier opsturen naar de douane in het Verenigd Koninkrijk (bij een volgende gelegenheid zal ik zo’n formulier eens meer in detail uitleggen). Bij terugkeer uit het Verenigd Koninkrijk moet je weer langs de luchtvaartpolitie en de douane. Weliswaar enig geloop, maar een stuk goedkoper dan 300€. Voor dat geld kan je ook heel, heel, heel uitgebreid gaan eten...

− Open deur dagen Ook dit jaar houdt onze club zijn open deur dagen. Deze zijn voorzien op zondag 27 juni, zondag 22 augustus en zondag 19 september. Voor onze 40ste verjaardag mag er dus wat volk langskomen. Begin misschien eens rond te kijken of er geen geïnteresseerde personen in je buurt rondlopen. Spreek ze aan en laat ze op onze website nakijken wat we aanbieden. Neem ze mee naar één van onze open deur dagen en zorg er op die manier voor dat onze club dit jaar een super jaar meemaakt.

− Barbecue avond Op zaterdag 29 mei organiseert Jenny een barbecue avond. Er komt een tent of misschien zelfs twee en met wat ik tot nu toe gehoord heb, ziet het er naar uit dat dit een leuke avond wordt. Jenny steekt er al haar energie in en dat is te bewonderen. Ik nodig hierbij iedereen hartelijk uit om aan deze avond deel te nemen. Ik wou dat ik er bij had kunnen zijn, maar uitgerekend die dag ben ik op weg naar Luxemburg om daar de eerste verjaardag van mijn huwelijk te vieren. Tegen hogere machten is er geen kruid gewassen... De oprichting van de Vereniging Vlaamse MotorVliegtuigclubs Op zaterdag 27 maart was er wel een heel speciale vergadering in het Royal Zoute Aviation Club te Kortrijk. De voorzitters van de Vlaamse vliegclubs kwamen bijeen om de statuten te ondertekenen van de Vereniging Vlaamse MotorVliegtuigclubs of VVMV. Dit is een overkoepelende vereniging die tot doel heeft om aanspreekpunt te zijn met de overheden en groeperingen zoals Bloso. Het is namelijk zo dat de overheid (Belgische en Vlaamse) enkel met een vereniging wilt praten en niet met een individuele club.

Pagina 8 Approach April 2010 Nieuwsbrief van de Noordzee Vliegclub

Gedurende de laatste 6 maand ongeveer werd het duidelijk dat de Vlaamse vliegclubs te vinden waren voor zo’n vereniging. En zaterdag was het dus zo ver. Hieronder de lijst van de ondertekenaars.

Na de ondertekening werd een bestuur verkozen: Marc Ghys is voorzitter (Marc Ghys is de drijvende kracht geweest voor het contacteren, overtuigen en oprichten van het VVMV), Ignace Ryssaert (voorzitter Royal Zoute Aviation Club) is ondervoorzitter, Gilbert Buekenberghs (bestuurder Sanicole) is secretaris, Helmut Sodermanns (bestuurder van de Limburgse vleugels) is penningmeester en Jaon Verlinden (voorzitter Vliegclub Grimbergen) is bestuurder zonder functie.

Het is goed dat de Vlaamse vliegclubs willen samenwerken om tegengewicht te vormen tegen allerlei grote organisaties en overheden. Eén van de belangrijke opdrachten zal zijn de kosten voor de vliegclubs naar beneden te krijgen en te houden.

Pagina 9