DOCSLIB.ORG

Mobilidade Carioca Rede De Transporte Em 2010

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Mobilidade Carioca Rede De Transporte Em 2010 Mobilidade Carioca Rede de transporte em 2010 trem metrô Rede de transporte em 2012 trem metrô BRT Rede de transporte em 2014 trem metrô BRT Rede de transporte em 2016 trem metrô BRT VLT Rede de transporte em 2016 107 bairros da cidade (do total de 160) atendidos pela rede de transporte em 2016 Rede de transporte em 2016 Cerca de 2 milhões e meio de habitantes atendidos diretamente pela rede de transporte em 2016 (a 500 m de distância) BRT, um sistema inteligente • Sistema Tronco – Alimentado com segregação do tráfego geral • Pagamento de tarifa e validação do bilhete nas estações • Estações no canteiro central com plataforma para embarque em nível e acessibilidade universal • Freqüência otimizada • Controle integral da operação (monitoramento por CCO) • Racionalização de linhas na área de abrangência BRT TransOeste BRT TransOeste 1º trecho de 56 km de extensão em operação, abrangendo as ligações Santa Cruz – Alvorada e Santa Cruz – Campo Grande 2º trecho de 6 km, com inauguração no 1º semestre de 2016, na ligação Alvorada – Jd. Oceânico 58 estações (3 terminais) Demanda atual: 150 mil pass/dia Frota operacional: - 112 veículos articulados - 25 veículos padron BRT TransOeste Conexões: - BRTs TransCarioca em 2014 (Terminal Alvorada) e TransOlímpica em 2016 (Terminal Recreio) - Supervia (estações Sta. Cruz, Paciência e Campo Grande) - Metrô em 2016 (estação Jd. Oceânico) Racionalização da frota de ônibus: - 3 linhas convencionais eliminadas - 20 linhas convencionais seccionadas, formando linhas alimentadoras BRT TransOeste Serviços atuais: - Sta. Cruz – Alvorada (expresso) - Sta. Cruz – Recreio (expresso) - Sta. Cruz – Campo Grande (parador) - Paciência – Recreio (expresso) - Pingo d’Água – Alvorada (expresso) - Pingo d’Água – Alvorada (parador) - Pingo d’Água – Recreio (expresso) - Magarça – Alvorada (expresso) - Mato Alto – Alvorada (expresso) - Mato Alto – Recreio (expresso) Ganho no tempo de viagem: - Santa Cruz – Alvorada: 60% BRT TransCarioca BRT TransCarioca 39 km de extensão, na ligação Galeão - Alvorada 45 estações (5 terminais) Demanda prevista em 2014: 320 mil pass/dia Frota operacional: 147 veículos articulados BRT TransCarioca Conexões: - BRTs TransOeste (Terminal Alvorada); TransOlímpica em 2016 (Estr. dos Bandeirantes); e TransBrasil em 2016 (Av. Brasil) - Supervia (estações Madureira e Olaria) - Metrô (estação Vicente de Carvalho) Racionalização da frota de ônibus: - 12 linhas convencionais eliminadas - 39 linhas convencionais seccionadas, formando linhas alimentadoras - 478 ônibus convencionais retirados de circulação (44% de redução) Redução de tempo de viagem: 60% BRT TransCarioca ETAPA 1 (Alvorada – Tanque) Serviços e intervalos: - Galeão – Alvorada (semi-direto) – 20’ - Tanque – Alvorada (expresso) – 4’ - Tanque – Alvorada (parador) – 4’ Racionalização de ônibus: - 2 linhas convencionais eliminadas - 8 linhas convencionais seccionadas, formando linhas alimentadoras - Número de estações abertas: 22 - Demanda atual: 70.000 pax/dia BRT TransCarioca ETAPA 2 (Alvorada – Madureira) Serviços e intervalos: - Madureira – Alvorada (expresso) – 2’10” - Madureira – Alvorada (parador) – 3’ - Madureira – Sta. Efigênia (expresso) – 4’20” Racionalização de ônibus: - 8 linhas convencionais eliminadas - 23 linhas convencionais seccionadas, formando linhas alimentadoras - Número de estações abertas: 28 BRT TransCarioca ETAPA 3 (Alvorada – Fundão) Serviços e intervalos: - Fundão – Alvorada (expresso) – 7’10” - Galeão – Penha (parador) – 8’40” - Penha – Madureira (parador) – 6’20” Racionalização de ônibus: - 2 linhas convencionais eliminadas - 8 linhas convencionais seccionadas, formando linhas alimentadoras - Número de estações abertas: 45 BRT TransCarioca Novo CCO (Inauguração em 1º junho) - Controle operacional de toda a rede de BRTs - 1.300 m2 de área construída - 60 estações de trabalho - 100 painéis a LED BRT TransCarioca VÍDEO BRT TransOlímpica BRT TransOlímpica 23 km de extensão, na ligação Deodoro - Recreio 14 estações (3 terminais) Demanda prevista em 2016: 70 mil pass/dia Frota operacional: 60 veículos articulados BRT TransOlímpica Conexões: - BRTs TransCarioca (Terminal Centro Olímpico) e TransBrasil (Terminal Deodoro) - Supervia (estações Deodoro e Vila Militar) Racionalização da frota de ônibus: - 1 linha convencional eliminada - 2 linhas convencionais seccionadas, formando linhas alimentadoras BRT TransBrasil BRT TransBrasil 31 km de extensão, na ligação Deodoro – Centro 24 estações (6 terminais) Demanda prevista em 2016: 800 mil pass/dia Frota operacional: 550 veículos articulados Conexões: - BRTs TransOlímpica (Terminal Deodoro) e TransCarioca (Av. Brasil) - Supervia (estações Deodoro e Central) - Metrô (estação Uruguaiana) 2 terminais de integração intermunicipal: Margaridas (eixo da Dutra) e Missões (eixo da Washington Luís) Mobilidade Carioca Obrigado! Alexandre Sansão Secretário Municipal de Transportes .
Load more

Recommended publications
  • The Relationship Between Safety, Capacity, and Operating Speed on Bus Rapid Transit
    THE RELATIONSHIP BETWEEN SAFETY, CAPACITY, AND OPERATING SPEED ON BUS RAPID TRANSIT NICOLAE DUDUTA,EMBARQ CLAUDIA ADRIAZOLA-STEIL,EMBARQ DARIO HIDALGO, EMBARQ LUIS ANTONIO LINDAU,EMBARQ PAULA MANOELA DOS SANTOS, EMBARQ EMAIL FOR CORRESPONDENCE: [email protected] This is an abridged version of the paper presented at the conference. The full version is being submitted elsewhere. Details on the full paper can be obtained from the author. The Relationship between Safety, Capacity, and Operating Speed on Bus Rapid Transit DUDUTA, Nicolae; ADRIAZOLA-STEIL Claudia; HIDALGO, Dario; LINDAU, Luis Antonio; SANTOS, Paula Manoela; THE RELATIONSHIP BETWEEN SAFETY, CAPACITY, AND OPERATING SPEED ON BUS RAPID TRANSIT CASE STUDY: TRANSOESTE BRT, RIO DE JANEIRO Nicolae Duduta1, Claudia Adriazola-Steil1, Dario Hidalgo1, Luis Antonio Lindau2, Paula Manoela dos Santos2 1: EMBARQ – the WRI Center for Sustainable Transport, 10 G St. NE Suite 800, Washington DC, 2: EMBARQ Brasil, Rua Luciana de Abreu, 471/801 90570-060 Porto Alegre/RS, Brazil Email for correspondence: [email protected] th 13 WCTR, 2013 – Rio de Janeiro, Brazil 1 The Relationship between Safety, Capacity, and Operating Speed on Bus Rapid Transit DUDUTA, Nicolae; ADRIAZOLA-STEIL Claudia; HIDALGO, Dario; LINDAU, Luis Antonio; SANTOS, Paula Manoela; ABSTRACT There is a growing body of research on the traffic safety aspects of Bus Rapid Transit (BRT) corridors in Latin American cities. The findings suggest that some BRT design features – such as center lane configurations, left turn prohibitions, and signalized mid-block pedestrian crossings with refuge islands – can significantly improve safety on the corridors where BRTs operate. However, there is still a gap in knowledge about how the different safety features might impact the operational performance of the BRT.
    [Show full text]
  • Desafios Do Financiamento De Mobilidade Urbana Sustentável No Rio De Janeiro
    Desafios do financiamento de mobilidade urbana sustentável no Rio de Janeiro Luma Ramos, João Carlos Ferraz e Jose Luis Samaniego Cobertura geográfica: Região Sudeste Setor: Infraestrutura Tipo de medida: Política pública Esse estudo de caso faz parte do Repositório de casos sobre o Big Push para a Sustentabilidade no Brasil, desenvolvido pelo Escritório no Brasil da Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe (CEPAL) das Nações Unidas. Acesse o repositório em: https://biblioguias.cepal.org/bigpushparaasustentabilidade. Os direitos autorais pertencem à CEPAL, Nações Unidas. A autorização para reproduzir ou traduzir total ou parcialmente esta obra deve ser solicitada à CEPAL, Divisão de Publicações e Serviços Web: [email protected]. Os Estados-Membros das Nações Unidas e suas instituições governamentais podem reproduzir esta obra sem autorização prévia. Solicita-se apenas que mencionem a fonte e informem à CEPAL tal reprodução. A imagem da capa foi gerada com o Wordclouds.com. As opiniões expressadas nesse documento, que não foi submetido à revisão editorial, são de exclusiva responsabilidade dos autores e das autoras e podem não coincidir com a posição da CEPAL ou das instituições em que estão filiados. Os autores e as autoras são responsáveis pelo conteúdo e pela exatidão das referências mencionadas e dos dados apresentados. 2020 Desafios do financiamento de mobilidade urbana sustentável no Rio de Janeiro Luma Ramos1, João Carlos Ferraz1 e Jose Luis Samaniego2 Resumo Este artigo avalia em que medida os financiamentos feitos pelo banco de desenvolvimento brasileiro, o BNDES, a projetos de mobilidade urbana contribuíram para induzir economias de rede e externalidades positivas como inclusão social, reduções de emissões de poluentes e desenvolvimento produtivo o que refletiria transversalidade aos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) e associada à proposta da CEPAL de um Big Push para a Sustentabilidade para o desenvolvimento.
    [Show full text]
  • Corredor Transcarioca – Preparação Da Rede, Estudo Funcional E De Demanda
    CORREDOR TRANSCARIOCA – PREPARAÇÃO DA REDE, ESTUDO FUNCIONAL E DE DEMANDA São Paulo Agosto/2013 ii Sumário 1. Apresentação .............................................................................................. 5 2. Atualização da Rede de Transporte............................................................ 7 2.1 Definição do Sistema ............................................................................ 7 2.2 Sistema atual de Transporte Público .................................................. 11 2.2.1. Sistema de Ônibus ................................................................................12 2.2.2. MetrôRio ................................................................................................13 2.2.3. Supervia ................................................................................................14 2.2.4. Barcas ...................................................................................................15 2.3 Política Tarifária .................................................................................. 16 3. Cenário futuro ........................................................................................... 18 3.1 Linha 4 do Metrô ................................................................................. 19 3.2 TransOeste ......................................................................................... 20 3.3 TransBrasil .......................................................................................... 22 3.4 TransOlímpica ....................................................................................
    [Show full text]
  • Transcrição Audiência Pública Transolímpica E Reportagem Fotográfica 22/10/2012
    TRANSCRIÇÃO AUDIÊNCIA PÚBLICA TRANSOLÍMPICA E REPORTAGEM FOTOGRÁFICA 22/10/2012 LOCAL: CLUBE RECREATIVO PORTUGUÊS DE JACAREPAGUÁ - RUA ARIAPÓ, 50 TAQUARA - RIO DE JANEIRO AUDIÊNCIA REALIZADA NO DIA 22 DE OUTUBRO DE 2012, ENTRE 19 E 24 HORAS Audiência Pública Transolímpica 22 de outubro de 2012 Transcrição Audiência Pública Transolímpica Data: 22 de outubro de 2012 Horário: 19h Local: Clube Recreativo Português de Jacarepaguá Rua Ariapó, 50 - Taquara Antônio Carlos Gusmão: Bem, boa noite. Boa noite. Mais uma vez, boa noite. Então, muito prazer conhecer as pessoas aqui, outras pessoas que eu to revendo, que eu já conhecia. Meu nome é Antônio Carlos Gusmão. Eu sou o Presidente da CECA, Comissão Estadual de Controle Ambiental, que tem a função, a missão de realizar as audiências públicas dos processos de licenciamento ambiental aqui no estado do Rio de Janeiro. Então, o que nós estamos fazendo hoje aqui é a audiência pública de um processo que deu entrada no órgão ambiental do Estado do Rio de Janeiro para implantação do corredor viário Transolímpica. E esses processos que envolvem esse tipo de intervenção necessita, dentro do processo de licenciamento, que seja realizada uma audiência pública para apresentar para a sociedade como é que é o projeto que está sendo proposto. Então, nós estamos na fase de avaliação do pedido da licença inicial, que é a licença prévia. E por isso, é necessário que quem está propondo esse corredor viário apresente aqui para a sociedade o estudo de impacto ambiental que foi realizado. Então, dentro do processo de licenciamento, hoje, o nosso momento aqui é da apresentação do estudo, de como é que é o processo, qual é o projeto, quais são os impactos ambientais, para vocês terem conhecimento disso e se manifestarem, perguntarem.
    [Show full text]
  • Alex Rubén Huamán De La Cruz Air Quality Monitoring And
    Alex Rubén Huamán De La Cruz Air quality monitoring and assessment: a multidisciplinary study Tese de Doutorado Thesis presented to the Programa de Pós- Graduação em Química of PUC-Rio in partial fulfillment of the requirements for the degree of Doutor em Química. Advisor: Prof. Adriana Gioda Rio de Janeiro, August 2018 Alex Rubén Huamán De La Cruz Air quality monitoring and assessment: a multidisciplinary study Thesis presented to the Programa de Pós-Graduação em Química of PUC-Rio in partial fulfillment of the requirements for the degree of Doutor em Química. Prof. Adriana Gioda Advisor Departamento de Química – PUC Prof. Tatiana Dillenburg Saint’Pierre Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro – PUC-Rio Prof. Sergio Machado Corrêa Universidade do Estado do Rio de Janeiro – UERJ Prof. Christiane Beatrice Duyck Universidade Federal Fluminense – UFF Prof. Marcelo Corrêa Bernardes Universidade Federal Fluminense – UFF Dra Luciana Maria Baptista Ventura Instituto Estadual do Ambiente – INEA Prof. Jiang Kai Departamento de Química – PUC-Rio Prof. Marcio da Silveira Carvalho Vice Dean of Graduate Studies Centro Técnico Científico – PUC-Rio Rio de Janeiro, August 20th, 2018 All rights reserved. Alex Ruben Huaman De La Cruz Holds a degreee in chemical Engineering (Universidad Nacional del Centro del Peru), and a MSc degree in Metrology (Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro, 2013). Bibliographic data Huamán De La Cruz, Alex Rubén Air Quality monitoring and assessment: a multidisciplinary study / Alex Rubén Huamán De La Cruz; orientador: Adriana Gioda - 2018 v., 228f:il. Color. ; 30cm Tese (Doutorado) – Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro, Departamento de Química. Inclui bibliografia 1.
    [Show full text]
  • Estudo De Viabilidade Do BRT Transoeste
    Relatório Final Estudos de Demanda, Funcional, Operacional e de Viabilidade BRT TransOeste São Paulo Abril/2011 © Copyright LOGIT, 2011. Todos os direitos reservados. Sumário 1. Estudos socioeconômicos......................................................................... 15 2. Área de influência e zoneamento .............................................................. 22 2.1. Descrição da área ........................................................................... 22 2.2. Zonas envolvidas ............................................................................ 22 2.3. Pontos importantes nas zonas envolvidas ...................................... 23 3. Análise do sistema de transporte .............................................................. 24 3.1. Análise da oferta atual .................................................................... 24 3.2. Linhas de ônibus na área de influência ........................................... 25 4. Atualização da matriz para 2009 ............................................................... 26 5. Modelos de demanda ............................................................................... 27 5.1. Modelo de geração de viagens ....................................................... 27 5.1.1. Modelos de produção de viagens ......................................... 28 5.1.2. Modelos de atração .............................................................. 34 6. Metodologia de análise ............................................................................. 35 7. Estudo de traçado
    [Show full text]
  • Transporte Urbano Sustentável
    TRANSPORTE URBANO SUSTENTÁVEL CASO: BRTRIO PAÍS: Brasil CI DA D E : Rio de Janeiro/RJ PO PULAÇÃO : 6.688.927 (pop. Estimada 2018/IBGE) TRANSPORTE S USTENTÁVEL CONTEXTO O Rio de Janeiro tem, entre as capitais brasileiras, uma das maiores parcelas da população se movendo em transporte público. São 70% dos seus habitantes utilizando a rede existente para viagens motorizadas contra 55% observado na média nacional e também na Região Metropolitana de São Paulo (ANTP, 2012; SETRANS - RJ, 2013; SMDU - SP, 2014). Até recentemente, no entanto, os cariocas podiam apenas contar com o serviço de ônibus e vans convencional e com os sistemas de transporte sobre trilhos (metrô e trem metropo litano) para os deslocamentos diários. Seguindo o Plano Diretor da cidade (PCRJ, 2011) e mirando na candidatura aos Jogos Olímpicos, quatro linhas de Bus Rapid Transit BRT foram concebidas para preencher importantes lacunas da rede de transporte, tanto em termos de capacidade quanto de extensão. Nos corredores, cerca de 450 mil pessoas são transportadas por dia. Os números do BRT Rio impressionam, principalmente, por se tratar de um investimento relativamente novo: nele já são feitas 8 mil viagens diárias c om uma frota de 440 ônibus. Uma particularidade foi o movimento registrado nas Olímpiadas. Sendo um dos principais modais de transporte da cidade, O BRT Rio transportou, em todo o seu sistema, durante os dias de competições, 11,7 milhões de passageiros. Es se público é maior que a população de Portugal, que é de aproximadamente 10,3 milhões de habitantes. Embarque em estação do BRT Rio. Fonte: http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2017 - 11/brt - do - rio - estima - gastos - de - r - 800 - mil - mensais - com - vandalismo - na - transoeste DESCRIÇÃO BRT significa, em inglês, Transporte Rápido por Ônibus (Bus Rapid Transit).
    [Show full text]
  • Transit Oriented Development Forbrt Corridor in Rio De Janeiro
    TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT FORBRT CORRIDOR IN RIO DE JANEIRO TARCISO BINOTI SIMAS. TRANSPORT ENGINEERING PROGRAM, FEDERAL UNIVERSITY OF RIO DE JANEIRO, BRAZIL. E-MAIL FOR CORRESPONDENCE: [email protected] MILENA BODMER. TRANSPORT ENGINEERING PROGRAM, FEDERAL UNIVERSITY OF RIO DE JANEIRO, BRAZIL. E-MAIL FOR CORRESPONDENCE: [email protected] This is an abridged version of the paper presented at the conference. The full version is being submitted elsewhere. Details on the full paper can be obtained from the author. Transit Oriented Development for BRT corridor in Rio de Janeiro BINOTI SIMAS, Tarciso; BODMER, Milena TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT FOR BRT CORRIDOR IN RIO DE JANEIRO Tarciso Binoti Simas. Transport Engineering Program, Federal University of Rio de Janeiro, Brazil. E-mail for correspondence: [email protected] Milena Bodmer. Transport Engineering Program, Federal University of Rio de Janeiro, Brazil. E-mail for correspondence: [email protected] ABSTRACT This paper aims to reflect on the future of a region that is currently underused in Rio de Janeiro, Brazil, which will receive Bus Rapid Transit. These are districts situated in the northern zone of the metropolitan area, bordering the major highway artery known as Avenida Brasil. This region is rich in history and infrastructure, but lacking in retrofitting and maintenance. This study’s point of view is taken from the intersection of the fields of architecture, urban planning and public transport. It shows the potential, the opportunities and the challenges presented by this region and it could serve as an example for other studies of the urban regeneration of degraded and underused areas.
    [Show full text]
  • Impact Analysis of Transoeste Bus Rapid Transit System in Rio De Janeiro
    Impact Analysis of Transoeste Bus Rapid Transit System in Rio de Janeiro ITDP Brazil April 2013 Authors: Colin Hughes and Eleanor Leshner Acknowledgments The authors would like to give special thanks to Clarisse Linke for her guidance and critical review of this report and to Jacob Mason and Ramiro Alberto Ríos for their excellent data analysis. In addition, they would like to thank the ITDP Brazil team, especially Pedro Torres, Marina Corrêa and Connor Cox for their participation in the Transoeste user survey. This report also could not have been produced without the support of Walter Hook, Aimee Gauthier, Ulises Navarro, Helena Orenstein de Almeida, Marcos Tognozzi and Eric Agar. 2 Table of Contents Sumário Executivo .................................................................................................................... 5 Executive Summary ................................................................................................................... 6 I. Introduction and background ................................................................................................. 7 1.1 Objective ......................................................................................................................... 7 1.2 Methodology .................................................................................................................. 7 1.3 Transport Trends in Rio ................................................................................................... 7 1.4 Transoeste Project Development and Implementation
    [Show full text]
  • Bus Rapid Transit in Latin America
    Bus Rapid Transit in Latin America Dario Hidalgo, PhD Director Research and Practice, EMBARQ 2nd Asia BRTS Conference 2014 Ahmedabad, September 29-October 1, 2014 Mass Transit is a key tool to face growing congestion BRT “flexible, rubber-tired form of rapid transit that combines stations, vehicles, services, running ways and information technologies into an integrated system with strong identity” (TCRP, Levinson et. al, 2003b) Key BRT Components Centralized Control Distinctive Image Stations with prepayment and level boarding Large buses with multiple doors Segregated Busways Macrobús – Guadalajara, México Multiple Applications around the world both in developing and developed countries Intelligent Transportation Identity of the Systems (ITS), operation BHLS scheme management tools Stations Vehicles Running ways BHLS COST The Busway – Nantes Guangzhou 2010 Centralized Control Distinctive Image Segregated Stations with Busways prepayment and level boarding Large buses with multiple doors BRT and busway systems in the world evolution of the # of cities and km per decade 3911 km 3707 km 1025 km 507 km Before 1990 (20 cities) 2001 - 2010 (103 cities) Total length 1991 - 2000 (19 cities) Since 2011 (39 cities) source: BRTdata.org, August, 2014 New BRTS 2012-2014 in Latin America México City Bogotá, Colombia Buenos Aires, Argentina Lines 4-5 Phase III & Soacha Metrobús Rio de Janeiro Belo Horizonte Brasilia Transoeste-Transcarioca MOVE Expresso DF Mexico City: 20 032 000 inhabitants 9 800 people/km² http://www.mexicomaxico.org/Tenoch/EvolTenoch/images/Mexico2006.jpg
    [Show full text]
  • Secretaria Municipal De Transportes Ato Do Secretario Resolução Nº 3345 De 29 De Dezembro De 2020
    Protocolo: 680544 Data: 30/12/2020 Título: Resolução 3345 de 29.12.2020 Página(s): a SECRETARIA MUNICIPAL DE TRANSPORTES ATO DO SECRETARIO RESOLUÇÃO Nº 3345 DE 29 DE DEZEMBRO DE 2020. Dispõe sobre o "Regime Especial de Operação dos Sistemas de Transportes na Cidade do Rio De Janeiro no Período do RÉVEILLON 2020/2021", em consonância ao Decreto Municipal 48332 de 28 de dezembro de 2020. O SECRETÁRIO MUNICIPAL DE TRANSPORTES, no uso das atribuições que lhe são conferidas pela legislação em vigor e, CONSIDERANDO o disposto no Decreto Rio n° 47.263, de 17 de março de 2020, que declara a situação de emergência no Município do Rio de Janeiro, em face da pandemia causada pelo vírus - COVID - 19; CONSIDERANDO o disposto no Decreto Rio n° 47.269, de 19 de março de 2020, que institui o Gabinete de Crise da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro, com o objetivo de organizar e executar a integração das operações dos órgãos e entidades da Administração Pública Municipal nas ações de combate à pandemia causada pelo vírus - COVID 19; CONSIDERANDO o disposto no Decreto Rio n° 48.322, de 28 de dezembro de 2020, que "Dispõe sobre as restrições em toda a extensão da orla do Rio de Janeiro na passagem de 2020-2021, em virtude da pandemia causada pela SARS-CoV-2", que em seu Artigo 5º estabelece a edição de Resolução SMTR sobre a proibição de circulação de transportes públicos coletivos (ônibus, BRT, micro-ônibus e vans) nos acessos à orla do Rio de Janeiro, a partir das 20hs do dia 31 de dezembro de 2020 até as 03h do dia 01 de janeiro de 2021 e CONSIDERANDO que o conceito de mobilidade urbana está subordinado ao conceito de preservação da vida, especialmente no contexto da pandemia causada pela SARS-CoV-2, em referencia aos parâmetros de distanciamento social, controle de aglomerações, medidas sanitárias e deslocamentos seguros; RESOLVE: Art.
    [Show full text]
  • Sustainability Management Plan: Rio 2016™ Olympic and Paralympic Games
    Sustainability Management Plan: Rio 2016™ Olympic and Paralympic Games March 2013 - version 1 Sustainability Management Plan: Rio 2016™ Olympic and Paralympic Games 1 Introduction....................................................................... 4 2 Vision, mission, values and principles ......................... 6 3 Organising the Games ..................................................... 8 4 Scope .............................................................................. 10 4.1 Scope of the Sustainability Management Plan ....................................................... 10 4.2 Scope of this document ........................................14 5 Planet: reduced environmental footprint .................. 17 5.1 Transport and logistics ..........................................19 5.2 Sustainable construction and urban improvements ................................................. 28 5.3 Environmental conservation and clean-up ..... 39 5.4 Waste management ..............................................51 6 People: Games for everybody ...................................... 58 6.1 Involvement and raising awareness ..................60 6.2 Universal accessibility .........................................64 6.3 Diversity and inclusion ........................................ 70 7 Prosperity: responsibility and transparency ............. 74 7.1 Sustainable supply chain .......................................75 7.2 Management and transparency ......................... 79 8 Final considerations ......................................................
    [Show full text]