Aeroporto Internacional Do Rio De Janeiro – Galeão E Os Jogos Olímpicos De 2016: Uma Questão De Branding?

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Aeroporto Internacional Do Rio De Janeiro – Galeão E Os Jogos Olímpicos De 2016: Uma Questão De Branding? XXIX CONGRESSO NACIONAL DE PESQUISA EM TRANSPORTE DA ANPET OURO PRETO, 9 A 13 DE NOVEMBRO DE 2015 AEROPORTO INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO – GALEÃO E OS JOGOS OLÍMPICOS DE 2016: UMA QUESTÃO DE BRANDING? Rafael Castro PET/COPPE/UFRJ CEFET/RJ Ronaldo Balassiano PET/COPPE/UFRJ Respício A. Espírito Santo Jr. Departamento de Engenharia de Transportes – POLI/UFRJ RESUMO A partir do processo de comercialização dos aeroportos nos anos 1970 e 1980 e a onda de privatizações da década de 1990, fizeram com que os aeroportos desenvolvessem abordagens fortemente orientadas para os negócios em suas operações levando ao desenvolvimento de técnicas específicas de marketing voltadas para aeroportos. Este trabalho tem como objetivo discutir a estratégia de branding aplicada aos aeroportos, como um componente com potencial de contribuir na melhoria de indicadores de desempenho operacional, visando a preparação do Aeroporto do Galeão para se tornar o principal portão de entrada dos Jogos Olímpicos de 2016. A análise dos indicadores de desempenho operacional possibilitou relacioná-los com os elementos do branding identificados na revisão da literatura. Finalmente, foi possível inferir que a aplicação de estratégias globais de branding pode servir de suporte para a melhoria dos indicadores analisados. ABSTRACT Following the commercialization and privatization of many airports in recent decades, airport management companies have placed greater emphasis on airport marketing and branding. This paper aims to discuss the branding strategy applied to airports as a potential component to improve operational performance indicators in order to prepare Rio Galeão airport to become the main gateway to the Summer Olympic Games in 2016. From the analysis of the operational performance indicators it was possible to relate them to the branding elements identified in a literature review. Finally, it was possible to infer that the use of global branding strategies may provide good support for the improvement of the indicators analyzed. 1. INTRODUÇÃO Durante muito tempo os aeroportos foram considerados pelos passageiros um local com grande potencial de gerar estresse, a partir de um estereótipo nem um pouco favorável. Paternoster (2012) destaca que se um passageiro fosse perguntado sobre suas expectativas em relação à experiência em um aeroporto ele provavelmente ressaltaria as longas filas, os controles de segurança, o despreparo dos funcionários do aeroporto e das empresas aéreas, toaletes sujos, áreas desconfortáveis destinadas aos portões de embarque e desembarque além de absolutamente nenhum serviço de interesse ou adequado às suas necessidades. Parte disso se deve ao fato de que até pouco tempo grande parte dos aeroportos assumiam os passageiros como clientes das companhias aéreas e estas sim como suas clientes. Acreditava-se que os passageiros eram, então, responsabilidade única e exclusiva das empresas aéreas. Entretanto, esta realidade vem mudando ao passo que os aeroportos estão se tornando cada vez mais, grandes empresas e menos meros equipamentos que permitem tão somente o embarque e desembarque de passageiros e cargas (Graham, 2008; Halpern e Graham, 2013). Tais mudanças começam a ocorrer a partir do processo de comercialização dos aeroportos nos anos 1970 e 1980 e em meio à onda de privatizações da década de 1990, eventos que fizeram com que os aeroportos desenvolvessem abordagens fortemente orientadas para os negócios em suas operações (Graham, 2008). A gestão desses negócios levou ao desenvolvimento de técnicas específicas de marketing voltadas para aeroportos (Castro e Lohmann, 2014). Gestão de Transportes Gestão do Transporte Aéreo 1322 XXIX CONGRESSO NACIONAL DE PESQUISA EM TRANSPORTE DA ANPET OURO PRETO, 9 A 13 DE NOVEMBRO DE 2015 O crescimento do transporte aéreo no Brasil é uma realidade. Um estudo do BNDES destacou que o número de viagens aéreas aumentou 10% entre 2003 e 2008 e o consumidor presenciou a queda de 48% do preço médio por quilômetro voado no mesmo período (BNDES, 2010). Em contrapartida, nota-se que o investimento na infraestrutura aeroportuária do país não acompanhou tal crescimento ao longo dos anos, o que gera uma série de problemas para passageiros e turistas em geral. A cidade do Rio de Janeiro será sede dos Jogos Olímpicos de 2016 e o Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim (Galeão) será o principal portão de entrada de turistas nacionais e internacionais. Com o objetivo de oferecer conforto e apresentar uma boa imagem aos seus clientes, o aeroporto, que foi concedido à iniciativa privada em 2013, está investindo no estabelecimento de uma marca estratégica e na melhoria dos seus produtos e serviços. Sendo assim, este trabalho tem como objetivo discutir a estratégia de branding aplicada aos aeroportos, como um componente com potencial de contribuir na melhoria de indicadores de desempenho operacional, visando sua preparação para os Jogos Olímpicos de 2016. A seção 2 apresenta um referencial teórico com o conceito e a função de branding utilizado em aeroportos, destacando algumas experiências internacionais. A seção 3 analisa o Aeroporto do Galeão e seu papel estratégico nos jogos Olímpicos de 2016. A seção seguinte destaca o Galeão, seus indicadores de desempenho e o potencial do branding no ajuste desses indicadores. Finalmente as conclusões são apresentadas na seção 5. 2. BRANDING DE AEROPORTOS O conceito de branding de aeroportos é bastante novo. Os primeiros esforços em estudar o tema surgiram há cerca de 20 anos (Shobha, 2007) e o assunto ainda é pouco discutido pela academia. Entretanto, sabendo que a marca é o produto do conjunto de associações e percepções nas mentes das pessoas em relação a um produto ou serviço e que branding é a tentativa de estrategicamente gerar, influenciar e controlar essas associações a fim de que as organizações tenham melhores resultados (Bates, 2009) considera que faz sentido que os aeroportos estejam seriamente envolvidos em projetos de branding. Para Halpern e Graham (2013) a marca de um aeroporto está relacionada ao produto aeroportuário, sendo representada por elementos tangíveis e intangíveis tais como um nome, um logotipo, o design, a sinalização, merchandising e publicidade e propaganda. Já Paternoster (2008) vai um pouco além quando explica que a marca de um aeroporto é a soma total de todas as experiências vividas pelos consumidores em um terminal, o que mostra que uma logomarca, um slogan e suas propagandas por si só não devem ser entendidas como a marca de um aeroporto. A mesma autora explica que há dois tipos de marcas aeroportuárias: ¥ Marcas Ad Hoc: São aquelas marcas formadas a partir da percepção dos clientes ou sobre aquilo que ouviram ou leram sobre determinado aeroporto. Para exemplificar, muitas pessoas já ouviram falar sobre o Aeroporto Internacional de Nova York John F. Kennedy. Este aeroporto é tão importante para a história americana como um dos principais portões de entrada do país que grande parte das pessoas o conhece simplesmente pelo seu código IATA, “JFK”, mesmo que elas nunca tenham ido a Nova Iorque ou estado neste aeroporto. Esta percepção é capaz de gerar na mente das pessoas diferentes tipos de imagens: algumas são nostálgicas e associadas à cidade de Nova York e outras são baseadas nas experiências de outras pessoas no aeroporto ou até mesmo a partir dos que assistiram em um filme. O filme “O Terminal”, por exemplo, com Tom Hanks, teve como pano de fundo o aeroporto JFK. Essas imagens se tornaram, portanto, a marca ad hoc do aeroporto JFK. Gestão de Transportes Gestão do Transporte Aéreo 1323 XXIX CONGRESSO NACIONAL DE PESQUISA EM TRANSPORTE DA ANPET OURO PRETO, 9 A 13 DE NOVEMBRO DE 2015 ¥ Marcas Estratégicas: São definidas, planejadas e administradas pelas organizações operadoras dos aeroportos com a colaboração dos demais stakeholders, tais como empresas aéreas e destinos turísticos, a partir da implantação de um programa de branding se tornando então uma promessa aos passageiros. Estas marcas e a sua manipulação (branding) são o foco deste trabalho. O estabelecimento de marcas estratégicas é essencial para que se possa mostrar ao cliente aquilo que faz determinada oferta ser diferente e mais desejável do que a outra. No caso dos aeroportos a importância se dá ao passo que os passageiros devem ser capazes de identificar claramente as organizações que são mais confiáveis e que eles possam contar para administrar parte do processo da sua viagem. Apesar de o branding ser definido como um processo disciplinado utilizado para construir consciência de uma marca e aumentar a fidelidade dos clientes (Wheeler, 2013), a forma na qual os aeroportos estruturam as suas marcas é, de certa forma, bastante específica (Tse, 2009). A fim de entender de que forma é possível oferecer experiências distintas, memoráveis e positivas nos aeroportos, Tse (2009) estabeleceu os elementos do branding de aeroportos em seu estudo sobre os terminais canadenses. Estes devem ser utilizados em maior ou menor grau conforme a necessidade ou desejo de cada aeroporto. O autor explica que os aeroportos podem ser diferenciados uns dos outros pelos seguintes elementos: 1) seleção dos estabelecimentos de alimentos e bebidas; 2) seleção dos pontos de venda; 3) estratégia de precificação das áreas comerciais; 4) projeto arquitetônico; 5) obras de arte; 6) serviços, entretenimento e amenidades oferecidos; 7) capital humano; e 8) logotipos e slogans. A Tabela 1 apresenta uma breve explicação sobre as formas de aplicação de cada um dos elementos. Tabela 1: Elementos do Branding e breve
Recommended publications
  • The Relationship Between Safety, Capacity, and Operating Speed on Bus Rapid Transit
    THE RELATIONSHIP BETWEEN SAFETY, CAPACITY, AND OPERATING SPEED ON BUS RAPID TRANSIT NICOLAE DUDUTA,EMBARQ CLAUDIA ADRIAZOLA-STEIL,EMBARQ DARIO HIDALGO, EMBARQ LUIS ANTONIO LINDAU,EMBARQ PAULA MANOELA DOS SANTOS, EMBARQ EMAIL FOR CORRESPONDENCE: [email protected] This is an abridged version of the paper presented at the conference. The full version is being submitted elsewhere. Details on the full paper can be obtained from the author. The Relationship between Safety, Capacity, and Operating Speed on Bus Rapid Transit DUDUTA, Nicolae; ADRIAZOLA-STEIL Claudia; HIDALGO, Dario; LINDAU, Luis Antonio; SANTOS, Paula Manoela; THE RELATIONSHIP BETWEEN SAFETY, CAPACITY, AND OPERATING SPEED ON BUS RAPID TRANSIT CASE STUDY: TRANSOESTE BRT, RIO DE JANEIRO Nicolae Duduta1, Claudia Adriazola-Steil1, Dario Hidalgo1, Luis Antonio Lindau2, Paula Manoela dos Santos2 1: EMBARQ – the WRI Center for Sustainable Transport, 10 G St. NE Suite 800, Washington DC, 2: EMBARQ Brasil, Rua Luciana de Abreu, 471/801 90570-060 Porto Alegre/RS, Brazil Email for correspondence: [email protected] th 13 WCTR, 2013 – Rio de Janeiro, Brazil 1 The Relationship between Safety, Capacity, and Operating Speed on Bus Rapid Transit DUDUTA, Nicolae; ADRIAZOLA-STEIL Claudia; HIDALGO, Dario; LINDAU, Luis Antonio; SANTOS, Paula Manoela; ABSTRACT There is a growing body of research on the traffic safety aspects of Bus Rapid Transit (BRT) corridors in Latin American cities. The findings suggest that some BRT design features – such as center lane configurations, left turn prohibitions, and signalized mid-block pedestrian crossings with refuge islands – can significantly improve safety on the corridors where BRTs operate. However, there is still a gap in knowledge about how the different safety features might impact the operational performance of the BRT.
    [Show full text]
  • Corredor Transcarioca – Preparação Da Rede, Estudo Funcional E De Demanda
    CORREDOR TRANSCARIOCA – PREPARAÇÃO DA REDE, ESTUDO FUNCIONAL E DE DEMANDA São Paulo Agosto/2013 ii Sumário 1. Apresentação .............................................................................................. 5 2. Atualização da Rede de Transporte............................................................ 7 2.1 Definição do Sistema ............................................................................ 7 2.2 Sistema atual de Transporte Público .................................................. 11 2.2.1. Sistema de Ônibus ................................................................................12 2.2.2. MetrôRio ................................................................................................13 2.2.3. Supervia ................................................................................................14 2.2.4. Barcas ...................................................................................................15 2.3 Política Tarifária .................................................................................. 16 3. Cenário futuro ........................................................................................... 18 3.1 Linha 4 do Metrô ................................................................................. 19 3.2 TransOeste ......................................................................................... 20 3.3 TransBrasil .......................................................................................... 22 3.4 TransOlímpica ....................................................................................
    [Show full text]
  • Transcrição Audiência Pública Transolímpica E Reportagem Fotográfica 22/10/2012
    TRANSCRIÇÃO AUDIÊNCIA PÚBLICA TRANSOLÍMPICA E REPORTAGEM FOTOGRÁFICA 22/10/2012 LOCAL: CLUBE RECREATIVO PORTUGUÊS DE JACAREPAGUÁ - RUA ARIAPÓ, 50 TAQUARA - RIO DE JANEIRO AUDIÊNCIA REALIZADA NO DIA 22 DE OUTUBRO DE 2012, ENTRE 19 E 24 HORAS Audiência Pública Transolímpica 22 de outubro de 2012 Transcrição Audiência Pública Transolímpica Data: 22 de outubro de 2012 Horário: 19h Local: Clube Recreativo Português de Jacarepaguá Rua Ariapó, 50 - Taquara Antônio Carlos Gusmão: Bem, boa noite. Boa noite. Mais uma vez, boa noite. Então, muito prazer conhecer as pessoas aqui, outras pessoas que eu to revendo, que eu já conhecia. Meu nome é Antônio Carlos Gusmão. Eu sou o Presidente da CECA, Comissão Estadual de Controle Ambiental, que tem a função, a missão de realizar as audiências públicas dos processos de licenciamento ambiental aqui no estado do Rio de Janeiro. Então, o que nós estamos fazendo hoje aqui é a audiência pública de um processo que deu entrada no órgão ambiental do Estado do Rio de Janeiro para implantação do corredor viário Transolímpica. E esses processos que envolvem esse tipo de intervenção necessita, dentro do processo de licenciamento, que seja realizada uma audiência pública para apresentar para a sociedade como é que é o projeto que está sendo proposto. Então, nós estamos na fase de avaliação do pedido da licença inicial, que é a licença prévia. E por isso, é necessário que quem está propondo esse corredor viário apresente aqui para a sociedade o estudo de impacto ambiental que foi realizado. Então, dentro do processo de licenciamento, hoje, o nosso momento aqui é da apresentação do estudo, de como é que é o processo, qual é o projeto, quais são os impactos ambientais, para vocês terem conhecimento disso e se manifestarem, perguntarem.
    [Show full text]
  • Alex Rubén Huamán De La Cruz Air Quality Monitoring And
    Alex Rubén Huamán De La Cruz Air quality monitoring and assessment: a multidisciplinary study Tese de Doutorado Thesis presented to the Programa de Pós- Graduação em Química of PUC-Rio in partial fulfillment of the requirements for the degree of Doutor em Química. Advisor: Prof. Adriana Gioda Rio de Janeiro, August 2018 Alex Rubén Huamán De La Cruz Air quality monitoring and assessment: a multidisciplinary study Thesis presented to the Programa de Pós-Graduação em Química of PUC-Rio in partial fulfillment of the requirements for the degree of Doutor em Química. Prof. Adriana Gioda Advisor Departamento de Química – PUC Prof. Tatiana Dillenburg Saint’Pierre Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro – PUC-Rio Prof. Sergio Machado Corrêa Universidade do Estado do Rio de Janeiro – UERJ Prof. Christiane Beatrice Duyck Universidade Federal Fluminense – UFF Prof. Marcelo Corrêa Bernardes Universidade Federal Fluminense – UFF Dra Luciana Maria Baptista Ventura Instituto Estadual do Ambiente – INEA Prof. Jiang Kai Departamento de Química – PUC-Rio Prof. Marcio da Silveira Carvalho Vice Dean of Graduate Studies Centro Técnico Científico – PUC-Rio Rio de Janeiro, August 20th, 2018 All rights reserved. Alex Ruben Huaman De La Cruz Holds a degreee in chemical Engineering (Universidad Nacional del Centro del Peru), and a MSc degree in Metrology (Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro, 2013). Bibliographic data Huamán De La Cruz, Alex Rubén Air Quality monitoring and assessment: a multidisciplinary study / Alex Rubén Huamán De La Cruz; orientador: Adriana Gioda - 2018 v., 228f:il. Color. ; 30cm Tese (Doutorado) – Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro, Departamento de Química. Inclui bibliografia 1.
    [Show full text]
  • Estudo De Viabilidade Do BRT Transoeste
    Relatório Final Estudos de Demanda, Funcional, Operacional e de Viabilidade BRT TransOeste São Paulo Abril/2011 © Copyright LOGIT, 2011. Todos os direitos reservados. Sumário 1. Estudos socioeconômicos......................................................................... 15 2. Área de influência e zoneamento .............................................................. 22 2.1. Descrição da área ........................................................................... 22 2.2. Zonas envolvidas ............................................................................ 22 2.3. Pontos importantes nas zonas envolvidas ...................................... 23 3. Análise do sistema de transporte .............................................................. 24 3.1. Análise da oferta atual .................................................................... 24 3.2. Linhas de ônibus na área de influência ........................................... 25 4. Atualização da matriz para 2009 ............................................................... 26 5. Modelos de demanda ............................................................................... 27 5.1. Modelo de geração de viagens ....................................................... 27 5.1.1. Modelos de produção de viagens ......................................... 28 5.1.2. Modelos de atração .............................................................. 34 6. Metodologia de análise ............................................................................. 35 7. Estudo de traçado
    [Show full text]
  • Transporte Urbano Sustentável
    TRANSPORTE URBANO SUSTENTÁVEL CASO: BRTRIO PAÍS: Brasil CI DA D E : Rio de Janeiro/RJ PO PULAÇÃO : 6.688.927 (pop. Estimada 2018/IBGE) TRANSPORTE S USTENTÁVEL CONTEXTO O Rio de Janeiro tem, entre as capitais brasileiras, uma das maiores parcelas da população se movendo em transporte público. São 70% dos seus habitantes utilizando a rede existente para viagens motorizadas contra 55% observado na média nacional e também na Região Metropolitana de São Paulo (ANTP, 2012; SETRANS - RJ, 2013; SMDU - SP, 2014). Até recentemente, no entanto, os cariocas podiam apenas contar com o serviço de ônibus e vans convencional e com os sistemas de transporte sobre trilhos (metrô e trem metropo litano) para os deslocamentos diários. Seguindo o Plano Diretor da cidade (PCRJ, 2011) e mirando na candidatura aos Jogos Olímpicos, quatro linhas de Bus Rapid Transit BRT foram concebidas para preencher importantes lacunas da rede de transporte, tanto em termos de capacidade quanto de extensão. Nos corredores, cerca de 450 mil pessoas são transportadas por dia. Os números do BRT Rio impressionam, principalmente, por se tratar de um investimento relativamente novo: nele já são feitas 8 mil viagens diárias c om uma frota de 440 ônibus. Uma particularidade foi o movimento registrado nas Olímpiadas. Sendo um dos principais modais de transporte da cidade, O BRT Rio transportou, em todo o seu sistema, durante os dias de competições, 11,7 milhões de passageiros. Es se público é maior que a população de Portugal, que é de aproximadamente 10,3 milhões de habitantes. Embarque em estação do BRT Rio. Fonte: http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2017 - 11/brt - do - rio - estima - gastos - de - r - 800 - mil - mensais - com - vandalismo - na - transoeste DESCRIÇÃO BRT significa, em inglês, Transporte Rápido por Ônibus (Bus Rapid Transit).
    [Show full text]
  • Impact Analysis of Transoeste Bus Rapid Transit System in Rio De Janeiro
    Impact Analysis of Transoeste Bus Rapid Transit System in Rio de Janeiro ITDP Brazil April 2013 Authors: Colin Hughes and Eleanor Leshner Acknowledgments The authors would like to give special thanks to Clarisse Linke for her guidance and critical review of this report and to Jacob Mason and Ramiro Alberto Ríos for their excellent data analysis. In addition, they would like to thank the ITDP Brazil team, especially Pedro Torres, Marina Corrêa and Connor Cox for their participation in the Transoeste user survey. This report also could not have been produced without the support of Walter Hook, Aimee Gauthier, Ulises Navarro, Helena Orenstein de Almeida, Marcos Tognozzi and Eric Agar. 2 Table of Contents Sumário Executivo .................................................................................................................... 5 Executive Summary ................................................................................................................... 6 I. Introduction and background ................................................................................................. 7 1.1 Objective ......................................................................................................................... 7 1.2 Methodology .................................................................................................................. 7 1.3 Transport Trends in Rio ................................................................................................... 7 1.4 Transoeste Project Development and Implementation
    [Show full text]
  • Secretaria Municipal De Transportes Ato Do Secretario Resolução Nº 3345 De 29 De Dezembro De 2020
    Protocolo: 680544 Data: 30/12/2020 Título: Resolução 3345 de 29.12.2020 Página(s): a SECRETARIA MUNICIPAL DE TRANSPORTES ATO DO SECRETARIO RESOLUÇÃO Nº 3345 DE 29 DE DEZEMBRO DE 2020. Dispõe sobre o "Regime Especial de Operação dos Sistemas de Transportes na Cidade do Rio De Janeiro no Período do RÉVEILLON 2020/2021", em consonância ao Decreto Municipal 48332 de 28 de dezembro de 2020. O SECRETÁRIO MUNICIPAL DE TRANSPORTES, no uso das atribuições que lhe são conferidas pela legislação em vigor e, CONSIDERANDO o disposto no Decreto Rio n° 47.263, de 17 de março de 2020, que declara a situação de emergência no Município do Rio de Janeiro, em face da pandemia causada pelo vírus - COVID - 19; CONSIDERANDO o disposto no Decreto Rio n° 47.269, de 19 de março de 2020, que institui o Gabinete de Crise da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro, com o objetivo de organizar e executar a integração das operações dos órgãos e entidades da Administração Pública Municipal nas ações de combate à pandemia causada pelo vírus - COVID 19; CONSIDERANDO o disposto no Decreto Rio n° 48.322, de 28 de dezembro de 2020, que "Dispõe sobre as restrições em toda a extensão da orla do Rio de Janeiro na passagem de 2020-2021, em virtude da pandemia causada pela SARS-CoV-2", que em seu Artigo 5º estabelece a edição de Resolução SMTR sobre a proibição de circulação de transportes públicos coletivos (ônibus, BRT, micro-ônibus e vans) nos acessos à orla do Rio de Janeiro, a partir das 20hs do dia 31 de dezembro de 2020 até as 03h do dia 01 de janeiro de 2021 e CONSIDERANDO que o conceito de mobilidade urbana está subordinado ao conceito de preservação da vida, especialmente no contexto da pandemia causada pela SARS-CoV-2, em referencia aos parâmetros de distanciamento social, controle de aglomerações, medidas sanitárias e deslocamentos seguros; RESOLVE: Art.
    [Show full text]
  • Rio De Janeiro/RJ POBLACIÓN: 6.688.927 (Pop
    TRANSPORTE SOSTENIBLE CASO: BRTRIO PAÍS: Brasil CIUDAD: Rio de Janeiro/RJ POBLACIÓN: 6.688.927 (pop. Estimada 2018/IBGE) TRANSPORTE SOSTENIBLE CONTEXTO Río de Janeiro tiene, entre las capitales brasileñas, una de las mayores parcelas de la población moviéndose en transporte público. El 70% de sus habitantes utiliza la red existente para viajes motorizados frente al 55% observado en la media nacional y también en la Región Metropolitana de São Paulo (ANTP, 2012; SETRANS-RJ, 2013; SMDU-SP, 2014). Hasta hace poco, los cariocas sólo podían contar con el servicio convencional de autobuses y vans y con los sistemas de transporte sobre rieles (metro y tren metropolitano) para los desplazamientos diarios. Siguiendo el Plan Director de la ciudad (PCRJ, 2011) y mirando en la candidatura a los Juegos Olímpicos, cuatro líneas de bus Rapid Transit BRT fueron diseñadas para llenar importantes lagunas de la red de transporte, tanto en términos de capacidad y de extensión. En los pasillos, cerca de 450 mil personas son transportadas al día. Los números del BRT Rio impresionan, principalmente por tratarse de una inversión relativamente nueva: en él ya se hacen 8 mil viajes diarios con una flota de 440 autobuses. Una particularidad fue el movimiento registrado en las Olimpiadas. Siendo uno de los principales modales de transporte de la ciudad, el BRT Rio transportó, en todo su sistema, durante los días de competiciones, 11,7 millones de pasajeros. Esta audiencia es mayor que la población de Portugal, que es de aproximadamente 10,3 millones. Embarque en estación del BRT Río. Fuente: http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2017-11/brt-do-rio-estima-gastos-de-r-800-mil-mensais-com-vandalismo-na- transoeste DESCRIPCIÓN BRT significa, en inglés, transporte rápido por autobús (bus Rapid Transit).
    [Show full text]
  • 3. Projeto De Transporte Público E Mobilidade 3 Projeto De Transporte Público E Mobilidade
    3. PROJETO DE TRANSPORTE PÚBLICO E MOBILIDADE 3 PROJETO DE TRANSPORTE PÚBLICO E MOBILIDADE 3.1 INTRODUÇÃO A região de Deodoro já apresenta condições favoráveis de acesso por transporte público à medida que é atendida pela Supervia e pelo Sistema BRT Transolímpica, além de várias linhas regulares de ônibus municipal. O sistema BRT Transolímpica, implantado em 2016, como um dos legados dos Jogos Olímpicos Rio 2016, tem início na Av. Salvador Allende, no cruzamento com a Avenida das Américas, no Terminal Recreio e estende-se até o bairro de Deodoro, passando por Jacarepaguá, Taquara e Magalhães Bastos. A via tem, aproximadamente, 23 quilômetros de extensão entre a Avenida das Américas e a Avenida Brasil e se integra com o BRT Transoeste no Terminal Recreio e futuramente se integrará com o BRT Transbrasil, além de se conectar com a Supervia no Terminal Deodoro. A conexão física entre os diversos corredores BRT em operação e em projeto no Rio de Janeiro permite enorme flexibilidade operacional, uma vez que possibilita a criação de serviços especiais entre corredores, capazes de atender demandas específicas, como é o caso de eventos no futuro Autódromo Parque em Deodoro. O BRT Transolímpica foi concebido de maneira a operar com as mesmas características dos demais corredores BRT implantados e previstos para o Rio de Janeiro, ou seja, corredores segregados com possibilidade de ultrapassagem nas estações, embarque e desembarque em nível, pagamento da tarifa exterior aos veículos e veículos articulados de alta capacidade, características estas que garantem elevada capacidade de transporte, permitindo intervalos entre veículos bastante baixos, especialmente pela possibilidade de operação de serviços expressos, ou seja, operando apenas em um pequeno número de estações, possibilitando, consequentemente, além de elevada capacidade de transporte, tempos de viagem significativamente mais baixos.
    [Show full text]
  • Rio De Janeiro City Hall to Avoid the Spread of Covid-19
    Guidelines and measures Taken by Rio de Janeiro City Hall to avoid the spread of Covid-19 Thematic area: Transport March 13th The City of Rio de Janeiro enters the Attention Stage 157 suspected cases 38 confirmed cases 0 deaths Recommendation that buses e BRTs should avoid the overcrowding of passengers Provision of hand sanitizer in BRT stations March 17th The City of Rio de Janeiro in the Attention Stage 189 suspected cases 60 confirmed cases 0 deaths Recommendation that appeals against fines should be done through the online service Prohibition of standing passengers on buses and BRTs Suspension of reversible lanes to discourage circulation in the city and due to the reduction of th flow of vehicles on these roads, which, in general, are not used for public transport March 18th Declared Emergency Situation in the City of Rio de Janeiro 192 suspected cases 63 confirmed cases 0 deaths Determination that public transport vehicles have to provide daily internal disinfection, before the start of operation Suspension of the closure of city tunnels for routine maintenance services, as part of the necessary actions to reduce the spread of coronavirus Suspension of the inspection calendar for taxis, buses, charter services, school and kids transport and vans until April 13 Guidance for BRT passengers on the restrictions on standing trips on buses. Operations will take place daily at peak times, between morning and afternoon, at the busiest stations in the BRT. It was established that the circulation of passenger in public transportion should be done with open windows. Public transport vehicles in the municipality are allowed to drive with the windows open and to turn off the air conditioning systems during operation, as long as the windows are kept open and the vehicle is ventilated.
    [Show full text]
  • O Transcarioca Modificando O Sistema De BRT Do Rio
    O TransCarioca modificando o sistema de BRT do Rio. Aline Leite2; Cláudio Leite1 ; Diego Mateus da Silva2 ; Eunice Horário Teixeira1 ; Jorge Tiago Bastos1 ; Luciana Brizon1 ; Luciana Pires1 ; Marcelo Mancini2; Paula Leopoldino2 ; Richele Cabral1; 1 Fetranspor – Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro – Diretoria de Mobilidade Urbana; Rua da Assembleia,10 | 39º andar, Centro, Rio de Janeiro-RJ; Tel.: (21)3221-6300; [email protected] 2 RioÔnibus – Empresas de Ônibus da Cidade do Rio de Janeiro – Área Técnica; Rua da Assembleia,10 | 39º andar, Centro, Rio de Janeiro-RJ; Tel.: (21)2173-7400; [email protected] RESENHA Uma das principais mudanças estruturais por que o Rio passando é a implementação de um novo sistema de transporte – (BRT) –, composto por quatro corredores de ônibus de alta capacidade – dos quais dois já estão em funcionamento. O objetivo deste artigo é avaliar como o inicio da operação do TransCarioca influenciou na operação e na demanda do TransOeste (primeiro a ser implantado), considerando que, a partir desse momento, começou a operação do Sistema de BRT em rede. PALAVRAS-CHAVE Mobilidade, Ônibus, Transporte Público, BRT, Corredor Exclusivo. INTRODUÇÃO Segundo dados da Prefeitura do Rio de Janeiro, 83% dos usuários de transporte público em 2011 eram impactados de alguma forma pelo intenso trânsito da cidade (Gráfico 1). Não apenas porque o ônibus é o principal meio de transporte da grande maioria da população, mas também por haver poucos investimentos em transporte de alta capacidade até aquele momento. (x 1000 viagens/dia) USUÁRIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO IMPACTADOS PELO TRÂNSITO: 83% Gráfico 1 – Distribuição Modal em Transporte Público (Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro, 2011).
    [Show full text]