Cadillac Club Nederland

№. 4 2016 №. 2 2017 Dé SpecialiSt in anD en ere amerikaan classic services klaSSiekerS Se (1935 - 1980)

• rEparaTiEs • ondErhoud • rEvisiE • ondErdElEn • bEklEding • plaaTwErk • sTraalwErk • spuiTwErk

Tel: (+31) 546 - 45 47 57 | Mob: (+31) 6 - 53 81 60 20 Email: [email protected] www.mthclassicservices.nl The Standard Cadillac Club Nederland

The Standard verschijnt 4 keer per jaar INHOUD NUMMER 2 2017 JAARGANG 28 en is het Nederlandstalige tijdschrift voor de Cadillac & LaSalle liefhebber van de klassiekers tot de hedendaagse modellen. 5 VAN DE REDACTIE

Oplage: ca. 500 exemplaren 6 CADILLAC ALERTS

8 GLUURDER Voorzitter Koen Ongkiehong 06 - 24 80 44 08 10 UIT 57-58 [email protected]

redactie/ledenadministratie 22 57-58 VAN DE LEDEN Dries de Regt Koen Ongkiehong 06 - 24 80 44 08 24 CLC-VS [email protected]

Secretaris 30 WIE DOET WAT Marco Verduijn Groeneweg 28 32 XTS 1971NT IJmuiden [email protected] 35 EVENEMENTEN Penningmeester Rinus Troost 06 - 32 01 29 39 36 VERSLAG ALV Rotterdam [email protected] 38 E&R CLASSICS Bestuurslid evenementen Frans-Jozef van Seumeren [email protected] 42 SEALED BEAMS

Bestuurslid techniek Peter van Rijswijk 46 YANN SAUNDERS 06 - 55 95 61 72 [email protected] 50 TOUR DE FRANCE 2018 Webdesign Daniel Treuren 51 LEDENNIEUWS www.thecapguy.nl

Art Director & Design 52 GM MOTORAMA SHOW DEEL 5 Dries de Regt 06 - 46 19 22 30 [email protected] 64 FOTOCOLLAGE PETER SCHUITEN roosenrustdesign.nl

Drukker 66 VRAAG EN AANBOD Bal Media Schiedam 010 - 247 66 66 www.balmedia.nl https://www.facebook.com/ CadillacClubNederland

De Technische commissie: contributie leden (met Cadillac): Bouwjaren voor 1961 Ton Christiaanse. tel: 030-2314451 Bij automatische incasso € 50,00 p/j Bij niet automatische incasso € 55,00 p/j Matern Harmsel. tel: 0546-454757 Contributie donateurs (zonder Cadillac) : Eldorado’s van 1967-1978 Peter Onken. tel: 0251-248361 Bij automatische incasso € 35,00 p/j Bij niet automatische incasso € 40,00 p/j 06-53287347 Buiten Nederland: op aanvraag. Tarieven advertenties: op aanvraag. Bouwjaren 1961-1976 Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035 Automobielen: Cadillacs en LaSalles. 06-24804408, [email protected] IBAN: NL04INGB0007310062 t.n.v. Cadillac Club Nederland Opgericht 7 januari 1990. Aangesloten bij de F.E.H.A.C. De CCN is gelieerd met de Bij elke betaling gaarne uw naam, adres Amerikaanse Cadillac LaSalle Club. PO Box 360835 Columbus , OH 43236-0835 USA. en lidmaatschapnummer vermelden. Opzeggingen uiterlijk vier weken voor www.cadillaclasalleclub.org | [email protected] het einde van het jaar doorgeven.

Cadillac Club NL | 3 The Standard

RESTAURATIE, REPARATIE, ONDERHOUD, REVISIE EN ONDERDELEN OLDTIMERS, KLASSIEKE EN MODERNE USA CARS

Energieweg 6 • 2404 HE Alphen a/d Rijn • The Netherlands T +31 (0)172 53 20 40 • M +31 (0)6 290 98 063 • [email protected] www.classiccarexpert.nl

4 | No. 2 2017 Van de redactie

In deze Standard staan de Cadillacs uit 1957 en 1958 centraal.

In de volgende Standard zullen de jaren 1965 en 1966 aan bod komen. Leden die restauratiefoto's, verhalen en ervaringen hebben kunnen die naar de redactie sturen. Dan willen we ook schrijven over de ervaringen en avonturen van leden met het verhuren van hun Cadillacs voor bijzondere gelegenheden. Inmiddels staan er een stuk of 30 Cadillacs op de site www.cadillacclub.nl/cadillac-te-huur/ . Onze site wordt goed gevonden en leden kunnen hier hun Cadillac voor verhuur aanbieden.

Omdat de ledenlijsten die op het met een inlogcode afgeschermde gedeelte van de website soms ook zonder inlogcodes ingezien konden worden, is besloten om deze niet meer online te zetten. De ledenlijsten zijn als pdf op te vragen bij [email protected]. Over de nieuwe Cadillacs die de komende jaren worden gelanceerd, hebben we geen nieuws te melden. Waarschijnlijk zal de eerste nieuwe Cadillac SUV de naam XT4 krijgen en ook als plug-in hybride worden verkocht. Hij zal iets kleiner zijn dan de XT5 die zeer succesvol is. De verkoop van Cadillacs in China gaat nog steeds zeer goed. Tot en met mei dit jaar werden daar 67.471 nieuwe Cadillacs verkocht in de de USA 59.493 stuks. In de volgende Standard volgt een verslag van de succesvolle technische dag die op 10 juni werd gehouden bij Arizona USA Cars in Asperen.

We willen aan het eind van het jaar, bij voorkeur in november nog een technische dag organiseren en zoeken hiervoor een leuke garage. Er is goed nieuws op het gebied van banden. Onze nieuwe adverteerder de Bandenboerderij die een speciale website heeft gemaakt met de naam www.whitewalls.nl levert sinds kort 235-75-15 banden van Maxxis met een wit zijvlak van 33 mm. Deze band past op bijna 90% van alle Cadillacs binnen de CCN. Ze zijn interessant geprijsd en bij afname van minimaal 2 stuks worden die door heel Nederland bezorgd.

We zoeken nog een taxateur als adverteerder. Als u goede ervaring heeft met een taxateur dan horen we dat graag van u. Ook andere adverteerders zijn welkom en misschien willen leden met een bedrijf ook adverteren. In de rubriek "Wie doet wat" vertelt Eugene Paanakker over zijn werk als begrafenisondernemer en over zijn prachtige uit 1980.

In deze rubriek kunt u over uw werk en Cadillac schrijven. In 2018 willen we een "Tour de France" organiseren met onze Cadillacs en bij enkele leden langs gaan die in Frankrijk wonen. In verband met de organisatie en het peilen van het animo vragen we de leden die hier misschien aan mee willen doen vast om dat te melden bij evenementen@ cadillacclub.nl.

We zijn van plan een groots Cadillac event te gaan organiseren volgend jaar. Een nobel streven is om nog meer Cadillacs te trekken dan tijdens onze Grand European toen het lukte om 170 Cadillacs bij elkaar te krijgen op zondag 1 september 2013. Verder zou dit event de verkoop van nieuwe Cadillacs kunnen bevorderen en feitelijk ook van Cadillacs uit alle jaren. Tijdens het event zouden proefritten gemaakt kunnen worden Cadillacs. Hoewel er in 2013 deelnemers waren uit 18 verschillende landen lukte het in 2013 niet om Chinezen naar Nederland te krijgen. Nu China de grootste koper is geworden van Cadillacs is er inmiddels waarschijnlijk genoeg animo onder Chinese Cadillac liefhebbers en eigenaren om een culturele reis naar Nederland te maken. Als er leden zijn die ideeën hebben voor de opzet van een groots Cadillac event, mogelijke locaties weten en willen mee organiseren kan dat doorgegeven worden aan [email protected]. Tijdens het Concours d’Elégance Paleis Het Loo hebben Johan van Meeuwen en Koen al van gedachte gewisseld over mogelijkheden voor dit Cadillac event. Binnenkort is het de bedoeling om met Cadillac importeur Adriaan de Vries aan tafel te gaan zitten en de mogelijkheden te onderzoeken. Over Het Loo waar alle nieuwe Cadillacs stonden en geflankeerd werden door 10 prachtige klassieke Cadillacs volgt een uitgebreid verslag in de volgende Standard. Ook over de succesvolle Nationale Oldtimerdag in Lelystad waar Cadillac centraal stond zal dan uitgebreid verslag worden gedaan. RESTAURATIE, REPARATIE, ONDERHOUD, REVISIE EN ONDERDELEN We hopen dat het een prachtige lange zomer gaat worden en wensen iedereen die met de Cadillac op vakantie gaat een goede reis toe. Mocht u onverhoopt pech krijgen in het buitenland dan kunt u altijd advies vragen bij de technische commissie. OLDTIMERS, KLASSIEKE EN MODERNE USA CARS Oproep Is er iemand die weet waar de 1959 Cadillac coupe van Dr. Moerman is gebleven? Hij heeft het kenteken JT-95-80 en de laatst bekende eigenaar woonde in Oudenhoorn. De kleur was grijs. (zie hieronder) Energieweg 6 • 2404 HE Alphen a/d Rijn • The Netherlands T +31 (0)172 53 20 40 • M +31 (0)6 290 98 063 • [email protected] www.classiccarexpert.nl

Cadillac Club NL | 5 The Standard by Dries de Regt

Cadillac Alerts en nieuws uit de regio

Cadillac voert CTS uit met V2V-techniek Maart 2017

Cadillac gaat de CTS sedan uitvoeren met Vehicle-to-Vehicle communicatietechniek. Dat bevordert de veiligheid.

Cadillac introduceert Vehicle-to-Vehicle (V2V)-communicatie, om te beginnen op de nieuw te produceren CTS-modellen bestemd voor de V.S. en Canada. De techniek wordt standaard aangebracht op de sedan, als aanvulling op de andere actieve veiligheidssystemen.

De Cadillac V2V-techniek helpt de bestuurder 'om het hoekje' te kijken. Het systeem verzamelt informatie van andere auto's uitgerust met V2V, zoals diens exacte positie, snelheid en rijrichting maar ook zaken als een gladde ondergrond en pechsituaties. Het gaat om auto's tot zo'n 300 meter afstand van de Cadillac.

Binnen een fractie van een seconde analyseert het systeem de info. Dreigt een gevaarlijke situatie dan volgt een melding, naar wens op het instrumentencluster of de Head-Up Display. Bijvoorbeeld een bericht dat enkele auto's vóór de CTS hard remmen. V2V-techniek geeft Cadillac-rijders zodoende meer tijd te reageren op dreigend gevaar - en daarmee ongevallen te voorkomen. aurokopen.nl

Cadillac XT4 wordt een compacte premium-SUV Maart 2017

Cadillac is voornemens zijn modellengamma aan de onderkant uit te breiden met een compacte cross-over. Vandaag zien we de nieuwe SUV bedekt met camouflageplakkers de buitenwereld verkennen.

De in 2015 gepresenteerde SRX-opvolger XT5 krijgt er spoedig een kleinere broer bij. Cadillac is van plan een nieuwe cross-over aan de line-up toe te voegen en het is deze XT4, waarbij de letters staan voor Crossover Touring, die de Cadillac-familie komt versterken.

Waar de XT5 met zijn lengte van ruim 4,8 meter tegen auto's als de BMW X5 aan schurkt, lijkt de XT4 bedoeld om de X3's en Mercedessen GLC-klasse van deze wereld uit te dagen. We verwachten dat de XT4 zijn modulaire C1XX-basis deelt met grote broer XT5. Op motorgebied verwachten we in ieder geval een zescilinder tegen te komen, al zal Cadillac ook zijn 2,0-liter grote viercilinder turbomotor in het vooronder van de XT4 hangen. Mogelijkerwijs krijgen we volgende week tijdens de New York International Auto Show al meer van Cadillacs nieuwe SUV-wapen te zien. autoweek.nl

Eerst nieuwe modellen, dan uitbreiden in Europa Maart 2017

Cadillac staat aan de vooravond van een grote vernieuwingsronde. Met aantrekkelijkere producten, betere kwaliteit en hoogwaardige service wil het merk nieuwe klanten aantrekken. De focus ligt daarbij in eerste instantie niet op Europa, maar we worden niet overgeslagen.

Cadillac wil met nieuwe producten, een nieuwe uitstraling, betere service en een betere kwaliteit het roer omgooien. Ook in Europa, al legt het merk de focus eerst op de V.S. en China. Uiterlijk in 2022 is ons continent aan beurt, maar het merk verwacht hier geen grote aantallen te verkopen, maar wel fors meer dan nu. Cadillac wil een luxe, exclusieve fabrikant zijn met stijlvolle, onderscheidende modellen. Daarvoor is een uitbreiding van het aantal dealers nodig en moet serviceniveau omhoog. Daarnaast komen er vele nieuwe auto’s op de markt, waaronder voor Europa zeer belangrijke compacte modellen. Ook voor 2022 al.

Volledig assortiment Hoewel het exacte productportfolio nog niet bekend is, spreekt Cadillac-baas Johan de Nysschen tegen de website Automobile over een ‘volledig en up-to-date’ assortiment. In de komende 5 jaar komt het merk volgens analisten onder andere met een compacte hatchback en een SUV-afgeleide, als concurrent voor kleinste Mercedes-Benz-modellen. Ook werkt Cadillac aan een middelgrote SUV, de XT3. Over de hele modellijn moeten de auto’s lichter en zuiniger worden. Achterwielaandrijving blijft een belangrijke producteigenschap, maar het is denkbaar dat de compacte modellen voorwielaandrijving krijgen. De nieuwe ontwerpstijl is al een beetje te zien in de Escala concept car die het merk vorig jaar onthulde.

De uitbreiding vindt niet alleen onderaan het assortiment plaats maar ook aan de bovenkant, met een luxe SUV en een nieuwe topsedan. Deze modellen moeten de concurrentie aangaan met de meest luxe auto’s op de markt, die van Bentley en Rolls Royce. Het merk zal bovendien de huidige namen met drie letters vervangen door twee letters met een cijfer. De luxesedan CT6 en de nieuwe XT5 SUV, die sinds enkele maanden in Nederland verkrijgbaar zijn, hebben al die nieuwe namen. aurokopen.nl

6 | No. 2 2017 Opnieuw winst WTR-Cadillac Maart 2017

WTR-Cadillac wint na Daytona ook Sebring, Jeroen Bleekemolen zorgt voor Nederlandse klassezege, Mul strandt zonder brandstof met podium in zicht.

Na het Tequila Patrón ESM-team vorig jaar was het nu het Konica Minolta- team dat met de 'Rolex 24 at Daytona' en de 'Mobil 1 Fueled by Fresh From Florida' de beide belangrijkste Amerikaanse lange- afstandsklassiekers won. Met de Cadillac-DPi van het team legden coureurs Ricky en Jordan Taylor en de Brit , die zijn debuut voor het team maakte, in Sebring in totaal 348 ronden af. Aan het eind had Ricky Taylor een voorsprong van 13,614 seconde op de Portugees João Barbosa, die samen met de Braziliaan en zijn landgenoot Filipe Albuquerque met de Mustang Sampling-Cadillac DPi als tweede eindigde. Ook dat was een herhaling van het resultaat van Daytona. De derde plaats was voor Dane Cameron, Eric Curran en , die met de Whelen-Cadillac DPi het succes voor het Action Express completeerden. De winst in de GTLM-klasse ging dankzij een fantastische slotstint van António García naar het Corvette-fabrieksteam, maar vanuit Nederlands perspectief was ongetwijfeld de GTD-klassezege van Jeroen Bleekemolen in de nummer 33-Riley Motorsports-Team AMG-Mercedes-AMG GT3 het belangrijkste nieuws. Voor Bleekemolen betekende het zijn tweede Sebring-klassezege na zijn eerdere succes in 2013. Jeroen Mul leek met de Change-Lamborghini ook lange tijd op weg naar een podiumplaats, maar viel in de voorlaatste ronde zonder brandstof stil en kwam niet over de eindstreep. Autosport.nl

Terugkeer in Le Mans Maart 2017

Cadillac wil graag naar Le Mans terugkeren. Hiervoor wil geen LMP1 bouwen, maar haar nieuwe Cadillac Dpi-V.R. gebruiken. Deze bolide is op dit moment toegestaan in Amerika. Zodra de ACO alle non-hybrides gaat toestaan in de LMP1, met kleine aanpassingen, wil het merk gaat de 24 uursrace op het Circuit de la Sarthe tijden.

“We brengen graag onze Cadillac Dpi naar Le Mans, waarvan we in haar huidige staat alleen de Cadillac-body en –motor kunnen gebruiken” reageert GM Racing Director Mark Kent tegenover Sportscar365. “Alles anders dan dat, hebben we geen interesse in, omdat we niet weten wat we er uit kunnen halen. Als ze de regels veranderen, hebben we beslist interesse.” De Cadillac DPi is gebaseerd op de P217 LMP2, de auto waarmee Frits van Eerd en van rijden. RaceXpress.nl

Vergeten concept April 2017

Cadillac Urban Luxury, de hybride stadswagen. Lijkt een stadswagen van Cadillac je wel heel onwaarschijnlijk? Toch waren de Amerikanen er zeven jaar geleden mee bezig.

Op het salon van Los Angeles in 2010 toonde Cadillac een concept voor een kleine stadswagen van 3,8 meter lang. De Amerikanen beloofden zelfs een hybride aandrijving met een kleine driecilinder benzine, en een gemiddeld verbruik van 4,2 l/100 km. Genoeg verrassingen voor de traditionele klanten van het merk, die een overdaad aan chroom en kolossale koetswerken gewoon waren. Klein maar duur Cadillac had de “downsizing”-trend opgemerkt als een trein die het merk niet mocht missen. Het merk ontwierp dus deze kleine conceptcar. Zoals bij het merkimago paste, mocht de nodige bling natuurlijk niet ontbreken: vlinderdeuren die toegang gaven tot de vier zitplaatsen, een chromen radiatorrooster, en scherpe lijnen. Vandaag lijkt het merk het project ingeruild te hebben voor SUV’s. Maar wie weet wordt het ooit opnieuw uit de schuif gehaald… Vroom.be

Einde verhaal voor The Beast mei 2017

Cadillac heeft opnieuw opdracht gekregen het presidentiële vervoer te regelen. De inmiddels acht jaar oude The Beast waar Obama jarenlang in werd rondgereden is aan vervanging toe en het is dit ingepakte bakbeest dat president Donald Trump heelhuids van A naar B moet kunnen brengen.

Net als voorganger The Beast, zoals de door Cadillac geprepareerde limousine van voormalig president van de Verenigde Staten Obama werd genoemd, draagt ook deze hagelnieuwe Cadillac een koets die wat vormgeving betreft overeenkomsten vertoont met die van een regulier model. Zo zien we een front dat enigszins doet denken aan dat van de CT6, maar dat kan niets aan het feit veranderen dat de staatslimo in feite een op een vrachtwagenchassis geplaatste bunker op wielen is.

Specificaties van The Beast zijn nooit vrijgegeven en voor het nieuwe vervoer van Donald Trump gaat ongetwijfeld niets anders gelden. Een onthulling van de tot de nok van het dak met veiligheidssystemen afgeladen Cadillac verwachten we nog dit jaar. autoweek.nl

Cadillac Club NL | 7 The Standard by Jaap van Deurzen Ik ben een gluurder

Ik ben een gluurder. In de goede zin van het woord. Niets leukers dan mensen observeren. Als verslaggever bij het RTL Nieuws ben ik een maker van beeldverhalen. Observeren is een tweede natuur geworden. Zo ben ik al maanden geboeid door een familie op Katendrecht, de volledig gerenoveerde voormalige prostitutiewijk in Rotterdam.

Van achteren zien moeder en dochter er precies hetzelfde uit. Kees leeft bijna in zijn Cadillac. Als een geluidloze vloek zoeft het Beiden dragen het opgestoken kapsel als een verbleekte suikerspin gevaarte door de straten. Er kunnen wel zes kratten pils in de op het hoofd. Ze lopen kaarsrecht met hoog ingesnoerde, bolle achterbak. borsten. Het lijkt alsof de dochter zo uit haar moeder is gestapt. Ze Kees is een nieuwsfreak. De radio in zijn bolide is de hele dag op zijn gekleed in identieke lammycoats met bont op de kraag. de actualiteitenzenders afgestemd. Het geluid is waarschijnlijk te Vier gespierde kuiten steken in zwarte nylons van het uitdagende horen in Rotterdam-Noord. Af en toe gluurt hij in mijn richting, op het bankje. We hebben nog nooit een woord gewisseld.

Beiden gaan door het leven met een Moeder en dochter komen het huis uit en kijken naar Kees. Ze tuiten hun lippen en maken een pruilmondje. Beiden schudden meewarig het hoofd. Het is alsof ik naar synchroonzwemmen op het droge zit lijdenstrek. De reden voor dat chagrijn te kijken. En dan stormt de hond het huis uit. Het is een schandalig volgevreten bouvier die de twee vrouwen het plantsoentje insleurt. is Kees. "Rustig Kazan!" gillen ze om beurten. Kees rookt en luistert naar het nieuws, een fles pils in de hand. type onder de jassen uit. Ze dragen dure, hooggehakte pumps met tijgermotief. Een permanente walm van parfum hangt om hen heen. Moeder lijdt aan struma. Het lijkt alsof er een roedel tennisballen in "Is het waar dat die vieze smeerlappen haar strot is blijven steken. Het geeft haar iets balsturigs. Moeder en dochter zijn hartsvriendinnen, dat zie je zo. Beiden gaan door het leven met een lijdenstrek. De reden voor dat chagrijn is Kees. De niet met Wilders willen regeren?" graatmagere, boomlange vader des huizes. Dan gebeurt het. Hij vouwt zijn lange lichaam uit de Cadillac en Kees heeft gitzwart haar en rijdt in een pastelkleurige Amerikaan stapt met bierfles en al op me af. met vleugels. Tenminste: áls hij rijdt. Het overgrote deel van de dag hangt hij onder de motorkap en doet iets ingewikkelds met "Is het waar dat die vieze smeerlappen niet met Wilders willen de ingewanden van de Coupe de Ville. Als hij af regeren?" briest hij nors. "Dat moet jij toch weten?" en toe naar boven komt om lucht te happen, hangen zijn geoliede haren als natte gordijntjes langs zijn slapen. Met een geoefend "Ja, daar ziet het wel naar uit", antwoord ik timide, paraat om weg gebaar strijkt hij de vette massa weer in de plooi te duiken voor een doodklap van die fles. naar achteren. "Pokkenhonden!" blaft Kees en draait Niemand heeft Kees ooit een dag zien zich abrupt om. Met een nors gebaar werken. Zijn bakkebaarden reiken tot laat hij zich in zijn leren Cadillac-zetel onderaan zijn kaken. De godganse dag vallen, neemt een teug bier en steekt rookt hij shag. Op zijn linkerarm heeft een shagje op. In de verte hoor ik het hij een tatoeage van een dolk. boze geblaf van Kazan.

8 | No. 2 2017 Wie zorgt ervoor dat uw droomauto LPG inbouw station geen nachtmerrie wordt?

Gebr. van Orsouw

RDW erkend

LPG in uw Cadillac v.a. € 1.250 (OMVL)

Incl. RDW keuring

Lodenwijkstraat 10 5652 AC Eindhoven Tel. 040 251 93 88 fax. 040 251 49 48 Als er iets gebeurt met uw droomauto doet dat Nederland ontvangt u zelfs nog een extra korting pijn, heel veel pijn. Als liefhebbers van Caddilac’s van 20% op onze tarieven! Bel of mail ons voor en oldtimers en weten wij dat als geen ander. een vrijblijvend gesprek over onze gezamenlijke Daarom hebben wij voor u een speciale verzekering passie en over onze perfecte pleister op de wond, samengesteld, met een uitgebreide dekking en voor als er onverhoopt iets mocht gebeuren Ook uw auto verzekeringen [email protected] een scherpe premie. Als lid van de Caddilac Club met uw droomauto. zijn voor ons een ABC’tje www.gebrvanorsouw.nl S. Visserstraat 15 | 1483 GD De Rijp | 0299 - 672 279 | [email protected]

Advies over aankoop / verkoop / import van Cadillacs Advies over reparaties van Cadillacs Fillers en rubbers Onderdelen cabriolet daken Cadillac onderdelen op aanvraag Werkplaatsboeken en andere Cadillac literatuur. Kettenis Constant aanbod van Cadillacs Autoschadebedrijf CAdiLLac Dé specialist in het effectief stoppen van roest! Ruim 50 jaar ervaring! KOEN Spuiten Nieuwe en gebruikte onderdelen: Uitdeuken emblemen, schokbrekers, rubbers, Ruiten service uitlaten, dynamo’s, startmotoreKoenn, Ongkiehong veel onderdelen voor 1956070-3560035 Schade herstel 06-24804408 Specialisatie in [email protected] klassiekers & Oldtimers www.ibuko.com Anti-Roest Center van Aalst Telefoon: 0172-416475 Fax: 0172-416477 V. Beverningkstraat 101 Ondernemingsweg 17 2404 HM Alphen aan den Rijn 2582 VC Den Haag Cabriolet daken en www.sjaakvanaalst.nl Tel 070 355 30 45 onderdelen ook Fax 070 355 09 53 montage [email protected] ettenis

54 Cadillac Club NL | 9

THE STANDARD3-2013.indd 54 18-06-13 00:05 The Standard by Koen Ongkiehong Cadillacs uit 1957 en 1958

In 1957 bracht Cadillac nieuwe modellen uit met wijzigingen ten opzichte van 1956 die gematigd waren in vergelijking met die de 1957 Chrysler en de 1958 Lincoln ondergingen. Bij Cadillac waren er wel radicale wijzigingen in 1954. Op het eerste gezicht leken de Cadillacs van 1957 op die uit 1956, maar er waren toch grote verschillen met hun voorgangers met uitzondering van de totaal nieuwe 1957 Eldorado Brougham, het vlaggenschip van Cadillac, dat veel leek op de XP-48 Motorama show car van het voorgaande jaar. Dit topmodel nam het op tegen de Lincoln Continental Mark II die een jaar eerder was uitgekomen. Van de ruim $ 13.000 kostende Eldorado Brougham die bijna $ 2.500 duurder was dan de Mark II, werden er in 1957 en 1958 in totaal 704 gebouwd. Een Cadillac in basisuitvoering kostte toen ongeveer $ 4.800 en een Chevrolet sedan rond $2.000. In een Comparison Bulletin van 1956 stelde Cadillac dat de Eldorado Seville meer ruimte, comfort en betere prestaties leverde dan de Mark II voor een derde lagere prijs.

Toen was de Seville feitelijk niet veel anders dan de overige Cadillac coupes, maar de Eldorado Brougham was een totaal ander model met bijzonderheden zoals een geborsteld roestvrij stalen dak, 4 koplampen, luchtvering en een motor van 335 pk. Het was een 4-deurs model dat op een grote coupé leek. De foto's tonen hoe bijzonder dit model is, vooral als de suicide deuren open staan. Ondanks de hoge prijs zou het mogelijk zijn geweest in 1957 bijna twee keer zoveel stuks te verkopen als er geproduceerd konden worden. Er werd fors verlies geleden op dit model maar het gaf Cadillac extra prestige en aandacht. In 1957 waren alle Cadillac modellen met uitzondering van de Seventy Five Limousines hardtops zonder middenstijl. De Cadillacs van 1957 waren bijna 10% duurder dan hun voorgangers. De modellen van 1957 waren een inch (2,5 cm) langer en 135 kg zwaarder dan hun voorgangers en hadden daken die 5 tot 7,5 cm lager waren afhankelijk van het model. De motorkap was vlak en 9 cm lager en lag praktisch op gelijke hoogte met de bovenkant van de spatborden. Door de lagere motorkap was er beter zicht naar voren vooral voor kleine bestuurders. Een nadeel van de lagere motorkap was verkleining van

10 | No. 2 2017 het motorcompartiment. Als deze gevuld was met alle accessoires was het lastig om service en reparaties uit te voeren. De achterklep lag op gelijke hoogte met de achterschermen die voorzien waren van langere vinnen. De achterlichten waren lager geplaatst dan in 1956. De Sixty Special had een 9 cm langere wielbasis en een veel langere achterkant dan de sedans, maar de ruimte achterin was gelijk aan die van de sedans. Opvallend is dat de coupes 12,5 cm langer waren dan de sedans. De 1957 modellen hadden geen fender skirts (afdekplaten op de achterwielen). De kofferbak was kleiner dan in het jaar ervoor. Voor Cadillacs met airconditioning was het ruimteverlies kleiner omdat het deel met de blower en verdamper van de kofferbak naar het motorcompartiment was verplaatst. De met rubber punten (Dagmars) uitgevoerde voorbumper was verlaagd en lag dichter bij de weg en de grille was ook lager. Op de hoeken van de voorbumper zaten de stadslichten en de richtingaanwijzers. De panoramische voorruit liep schuin naar achter 1958 Cadillac V8 Chassis weg en de achterruit was min of meer het spiegelbeeld van de voorruit, beide met beter zicht dan in 1956. De onderste hoekpunten van de voorruit vormden geen obstakel bij het in-en uitstappen zoals dat wel het geval is bij sommige panoramische voorruiten van andere auto's uit die tijd en later. De hoeken van de ruit gaven geen vervorming van het zicht.

Lang niet iedereen vond de modellen van 1957 mooier dan die uit 1956. De 4-deurs sedans van 1957 zagen er echt uit als sedans terwijl die uit 1956 sterk leken op coupes. Het vernieuwde onderstel was uitgevoerd met een X-vormig chassis met een buisvormige middensectie die torsiestijver was dan het rechthoekige ladderchassis uit 1956. De X-vorm bood de mogelijkheid om de bodem en het dak te verlagen, maar de hoofdruimte van 89 cm was gelijk aan die van de modellen van het voorafgaande jaar. Een nadeel van het nieuwe X-vormige chassis was de verlaagde veiligheid bij aanrijdingen van opzij. Vanwege de lagere bouwhoogte werd een 2-delige cardanas toegepast.

De Cadillacs van 1957 hadden een stuursysteem met fuseekogels die de vroegere kingpin besturing verving. Een voordeel van fuseekogels is dat de auto minder dook tijdens hard remmen. Door het lagere zwaartepunt, de fuseekogels, het stijvere chassis en de langere en bredere bladveren achter, hadden de Cadillacs van 1957 een beter weggedrag dan die uit 1956. In 1957 had Cadillac een van de beste radio's uit die tijd. Het Cadillac en zijn competitie (bron Hemmings) handschoenenkastje was erg groot. Praktische opties waren de van binnenuit verstelbare buitenspiegel, de in 6 richtingen verstelbare bank en de elektrische kofferbakopener die ook in 1956 leverbaar waren. Het zitcomfort in de Cadillacs was uitmuntend en meubelmakers konden daar toen een voorbeeld aan nemen. De opvatting van de Cadillac ontwerpers was dat de stoelen goede steun moesten geven en niet te zacht moesten zijn. Ze moesten ook geschikt zijn voor lange ritten van 300-400 mijlen.

Motoren De 365 cubic inch (5981 cc) V-8 motor was een doorontwikkeling van de in 1949 uitgebrachte motor van 331 cubic inch. Door de jaren heen nam de compressie toe van 7,5 op 1 tot 10 op 1 en het vermogen ging van 160 pk naar 300 pk. In 1957 werd de motor op diverse punten gemodificeerd zoals tuimelaar assen, zuigers, nokkenas, inlaatspruitstuk, uitlaatspruitstuk, aangepaste verbrandingsruimtes, grotere inlaatkleppen en poorten en een verlaagde carburateur met een grotere luchtdoorlaat van de tweede trap. Hierdoor was het vermogen 15 pk meer dan in 1956. De Eldorado Biarritz en de Eldorado Seville hardtop waren voorzien van een dubbele carburateur waarmee de motor 325 pk leverde. De automaat en remmen waren gelijk aan die van de 1956 Cadillacs.

Cadillac Club NL | 11 The Standard

1957 Sedan de Ville

1957 Fleetwood

Continental kit op een 1957 Sedan de Ville

12 | No. 2 2017 1957 eldorado brougham

Cadillac Club NL | 13 The Standard

Wijzigingen voor 1958 Voor 1958 ondergingen de Cadillacs kleine wijzigingen. Uiterlijk leken de Cadillacs langer, lager en breder en dat kwam deels door het gebruik van meer chroom en aluminium dan in 1957. De opvallendste wijzigingen waren dat alle modellen 4 koplampen kregen en dat de bladveren achter vervangen werden door schroefveren. Luchtvering was optioneel op alle modellen behalve op de Eldorado Brougham omdat die standaard luchtvering had. Omdat die vering in de praktijk onbetrouwbaar bleek, werd die na verloop van tijd vaak vervangen door conventionele schroefveren. Andere belangrijke wijzigingen voor 1958 waren de vinnen en de grille. De Sixty Special werd uitgevoerd met fender skirts. De extended deck versie was 21 cm langer dan de basis uitvoering van de sedan en met 572 cm net zo lang als de Sixty Special. Het opstaande stuk op de achterdeur waar in 1957 veel kritiek op was gekomen, was verdwenen en vervangen door een ventilatieraampje. De vinnen werden verlengd en liepen in een punt schuin naar achter. Het motorvermogen nam met 10 pk toe tot 310 pk. In 1958 verkeerde de VS in een recessie. De verkopen van Cadillac liepen terug van 146.841 in 1957 naar 121.778 stuks in 1958.

Test en prestaties In de test van de Cadillacs uit 1957 en 1958 werden deze vaak vergeleken met de concurrentie die hoofdzakelijk bestond uit Lincoln en Imperial. Er werd op verschillende punten getest en beoordeeld zowel door onafhankelijke partijen zoals Amerikaanse autotijdschriften als door de autofabrikanten zelf die natuurlijk bevooroordeeld waren. Tests werden uitgevoerd op vlakke wegen, op ruwe terreinen zoals woestijnen, op gravel, door zand, in bergen, in haarspeldbochten, en over slechte spoorwegovergangen. Er werden remmentests, acceleratietests en slaloms uitgevoerd maar zelden werd op topsnelheid gereden. Op internet zijn diverse tests te vinden en op YouTube staan video's waarin te zien is dat het er in de tests soms hard aan toe ging. Sommige testwagens werden zo hard aan de tand gevoeld dat het weinig scheelde of ze konden naar de sloop. In de YouTube video's genaamd "Comparison of 1958 Cars" worden verschillende wagens van GM, Ford en Chrysler getest. Bij het hard rijden over een zeer slechte weg met hobbels verloor een Buick zijn luchtbalg en bij een Cadillac schoten de achterdeur en achterklep open. In deze video's werd commentaar gegeven door de bekende autojournalist en racer Tom McCahill, die meer dan 600 auto's heeft getest. Hij was lovend over de wagens van Chrysler, hij was een persoonlijke vriend van Walter P. Chrysler. Tom McCahill was een van de eersten die de bekende 0-60 mijl per uur test instelde. Wat rijgedrag en prestaties betrof kon Cadillac niet tippen aan die van de Imperial.

14 | No. 2 2017 Klanttevredenheidsonderzoek door Popular Mechanics van de Imperial waren 7,5 cm langer dan van de Cadillac. Imperial stelde dat Cadillac geen unieke body had omdat deze gedeeld werd In de Owners Review, een soort van klanttevredenheidsonderzoek met twee modellen van Buick. Verder werd gesteld dat Cadillacs er van Popular Mechanics uit 1958, staan diverse en doorgaans ouderwets uitzagen en weinig veranderde. De ingezette trend om positieve meningen van Cadillac eigenaren. Lang niet alle eigenaren de vormgeving in korte tijd sterk te veranderen had als nadeel dat waren gesteld op de vormgeving en vonden die overdreven. Diverse de wagens sterk ontwaarden omdat ze snel ouderwets leken. De Cadillac eigenaren klaagden over slechte afwerking, hoog verbruik Imperial was uitgevoerd met drukknopbediening van de automaat en lawaai in de auto. Het verbruik was voor de meeste eigenaren niet terwijl Cadillac de conventionele selectiehendel aan het stuur had. belangrijk en dat was gezien het hoge gewicht van Cadillac niet hoog. In 1957 bood Imperial 4 koplampen als optie aan terwijl Cadillac Opvallend is dat sommigen over bepaalde punten, zoals bijvoorbeeld 2 koplampen had. benzineverbruik en de stilte in de wagen, klaagden terwijl anderen Mede door de torsievering die als Torsion Aire werd aangeprezen, had daar juist positief over waren. de Imperial een betere wegligging in bochten en op slechte wegen dan de Cadillac. 10 Jaar later zou Cadillac torsievering toepassen De concurrentie in de Eldorado. Met de bekende Hemi-motor en andere differentieel Voor 1957 was Cadillac de onbetwiste leider in het luxe segment. Met overbrenging accelereerde de Imperial een stuk sneller dan de de totaal nieuwe 1957 Imperial en de 1958 Lincoln kreeg Cadillac Cadillac. forse concurrentie. Imperial werd in 1957 een apart merk binnen de In de promotiefilms van Cadillac werd gesteld dat de nieuwe 1958 Chrysler Corporation net als Chrysler, Dodge en Plymouth dat waren. Lincoln leek op een schoenendoos op wielen terwijl het design van De promotiefilms die Chrysler maakte voor zijn dealers wijzen op Cadillac superieur was. Het front van de Lincoln was in tegenstelling de pluspunten van Imperial ten opzichte van Cadillac. De zwart-wit tot dat van de Cadillac totaal uit balans. Verder stelde men dat het foto's uit de promotievideo van 1958 tonen enkele punten waarop reservewiel van de Lincoln onhandig geplaatst was en veel ruimte de Imperial beter scoorde dan Cadillac. Wat styling betreft toonde innam en de kofferbak van de Lincoln klein was. de Imperial met de Forward Look totaal anders dan Cadillac en dit De achterkant van de Lincoln was een en al chroom en in het donker resulteerde in een enorm verkoopsucces voor Imperial. verblindend voor achterliggers. Er was veel ruimteverlies in de Door velen werd de 2 deurs Imperial van 1957 beschouwd als "the kofferbak van de Lincoln. Het reservewiel van de Lincoln was lastig most beautiful car of the year". In 5 maanden werden er al 14.000 uitneembaar, terwijl dat van de Cadillac makkelijk bereikbaar was Imperials verkocht tegen 4000 in dezelfde periode het jaar ervoor, in omdat die rechtop stond en dichter bij de bumper. De dikke, zware 1957 in totaal 35.796. deuren en hoge instap maakten het in- en uitstappen bij de Lincoln Ondanks het feit dat Cadillac zijn daklijn fors verlaagde in 1957 was lastiger dan bij de Cadillac die een lage instap had en licht draaiende de Imperial ruim 6 cm lager en vlotter gelijnd. De Imperial Sedan was deuren. 20 cm langer dan de Cadillac Sedan de Ville en had een veel grotere De Lincoln werd voor het eerst uitgevoerd met een zelfdragend kofferbak. De Imperial had gebogen zijruiten en bij de Cadillac waren chassis met eigenschappen van een klankbord en als nadeel had dat die recht. De panoramische voorruit van de Imperial bood beter zicht trillingen sterker werden doorgegeven. Tevens was de Lincoln door dan die van de Cadillac en was in twee richtingen gekromd, terwijl die het gebrek van een chassis moeilijker om op te krikken zonder de van de Cadillac maar in één richting gekromd was. De ruitenwissers bodem te beschadigen.

Cadillac Club NL | 15 The Standard

1958 Coupe de Ville

16 | No. 2 2017 1958 eldorado seville

Cadillac Club NL | 17 The Standard

Wegligging Op rechte, vlakke stukken was het rijcomfort van de Cadillacs zeer goed en hoewel het gedrag in bochten en op slechte wegen dankzij het lagere zwaartepunt en de fuseekogels sterk was verbeterd in 1957 ten opzichte van 1956, was die een stuk slechter dan van de Imperial. In bochten helde de Cadillac veel sterker dan de Imperial. In een slalomtest presteerde Imperial veel beter dan Cadillac. Door het ontbreken van de middenstijl vervormen en rammelen de 4-deursmodellen merkbaar op slechte wegen en hogere snelheden. Het X-vormig chassis was blijkbaar niet zo stijf als Cadillac beweerde. In 1965 zou Cadillac overgaan op een rechthoekig ladderchassis net als in 1956. Trillingen en schokken op slechte wegen met hobbels en putdeksels werden niet goed gedempt en dat was goed merkbaar in een Cadillac. Het sturen van een Cadillac ging iets zwaarder dan van een Imperial. Bij remmen dook een Cadillac meer dan een Imperial en bij hard optrekken zakte de achterkant van een Cadillac verder naar de weg dan bij een Imperial.

Acceleratie en topsnelheden In tests van de 1957 Cadillacs stonden verschillende acceleratietijden. In een test stond dat de 1957 Cadillac in 10,9 sec accelereerde van 0 naar 60 mijl per uur en dat was iets langzamer dan de 1956 Cadillac die 15 pk minder had. De oorzaken hiervoor waren het hogere gewicht en de andere tandwieloverbrenging van de achteras die 3,36 op 1 in 1956 was en 3,07 op 1 in 1957. De Cadillacs uit 1957 waren dus minder goed in sprinten dan hun voorgangers. In een andere test werd een acceleratie van 11,9 sec genoemd van 0 naar 60 mijl. In een test van een 2330 kg zware Sixty Special werd een tijd van 12,4 sec genoemd. De topsnelheid van de 1957 was hoger en het verbruik was lager dan in 1956 omdat de motor bijna 10% minder toeren hoefde te maken bij gelijke snelheid. Topsnelheden werden niet genoemd in de tests, maar die zou rond de In Lincoln's promotiefilm met als titel "1958 Lincoln vs. 1958 Cadillac" 175 km/uur zijn geweest. wordt de Lincoln met de schuin geplaatste koplampen aristocratisch genoemd. Verder werd gesteld dat de Cadillac ouderwets was en nauwelijks onderscheiden kon worden van de andere GM-modellen. Verbruik In de film werd gesteld dat in een onderzoek onder eigenaren van In de VS wordt verbruik uitgedrukt in mile per gallon. Een mijl is 1,609 nieuwe auto's in 1958 94% vond dat Lincoln het meest aantrekkelijk km en een gallon is 3,79 liter. De omrekenfactor om mijl per gallon was en maar 55% vond dat Cadillac aantrekkelijker was. om te zetten in kilometer per liter is 0,425. In de test van Popular Zo kraakten de verschillende fabrikanten elkaars wagens af en Mechanics van een 1958 Series 62 Sedan met een differentieel hemelden die van zichzelf op. overbrenging van 3,36 op 1 staat dat de benzinekosten voor 10.000 Wat niet naar voren kwam in de promotiefilms is dat de kwaliteit mijl ongeveer $ 245 bedragen. Toen kostte een gallon ongeveer $ van Cadillac veel beter was dan die van de Imperial en Lincoln. De 0,30. Het gemiddeld verbruik werd gesteld op ongeveer 12 mijl per kwaliteit van Imperial liet te wensen over en daar kwamen veel kopers gallon dus ongeveer 1 liter op 5,1 km. Het verbruik in de stad was pas later achter. Na enkele maanden gingen die al roesten. Verder ongeveer 1 op 3,2 en bij 70 mijl per uur (112 km/uur) 1 op 5,5. De waren er problemen met waterlekkage, de lak en zwakke onderdelen. gemeten verbruikswaardes in autotests liepen sterk uiteen en dat gold In de marketing en verkoopcampagnes van Cadillac werden de ook voor de verbruikswaardes die verschillende eigenaren haalden. eigenaren op een hoog voetstuk gezet samen met de Cadillac met In een test van Motor Life van een 1957 Series 62 Sedan werd een al zijn luxe en techniek. Dat droeg bij aan het ego en de prestige gemiddeld verbruik van 1 op 5,9 genoemd. van de eigenaren die in die tijd erg trouw bleven aan hun merk. Voor de meeste eigenaren was het onbelangrijk dat de Cadillac minder In de volgende Standard wordt speciale aandacht besteed aan de snel accelereerde dan Imperial en een slechtere wegligging had in Cadillacs uit 1965 en 1966. bochten en op slechte wegen. Kwaliteit, exclusiviteit, comfort, stilte Als u daar informatie over wilt delen zoals over restauratie, techniek, en lage afschrijving waren belangrijke argumenten om een Cadillac rijervaringen, vakanties kunt u die naar de redactie sturen. te kopen. De afwerking van de lak, het interieur, de lijsten en het plaatwerk van Cadillac was erg goed. Feitelijk waren Cadillacs toen veel minder exclusief dan nu omdat het marktaandeel destijds rond de 2% lag en nu rond 1% ligt. Door de populariteit en duurzaamheid van Cadillacs werden die in die tijd steeds minder exclusief. Verder werd de concurrentie steeds sterker en werden luxe Europese auto's populairder. In 1957 werden 41.223 Lincolns, 35.796 Imperials en 146.841 Cadillacs verkocht. Cadillac verkocht dus bijna twee keer zoveel als Imperial en Lincoln samen!

18 | No. 2 2017 1958 Cadillac vs. Lincoln & Imperial

De bereikbaarheid van het reservewiel van de Lincoln links is slechter dan van een Cadillac rechts

Bij plank gas optrekken zakt de Imperial achter minder door dan de Cadillac

De Imperial had een veel grotere kofferbak

De Imperial heeft een grotere voorruit met beter zicht dan de Cadillac

De Imperial helt in bochten veel minder dan de Cadillac

De Imperial heeft grotere ruitenwissers en een panoramische Links de Lincoln met hoge instap en brede deur en rechts voorruit die in twee richtingen gekromd was de Cadillac met lagere instap en dunnere deur

Cadillac Club NL | 19 The Standard

De Imperial is 20 cm langer en 4 cm lager dan de Cadillac De Torsion-aire vering van de Imperial

Styling verschillen tussen 1955 en 1958, links Imperial en rechts Cadillac

Imperial had automaat met drukknop bediening en Cadillac had een selectiehendel

Passeren van een spoorwegovergang met een snelheid van 48 km per uur

slalomtest bij 56 km per uur 20 | No. 2 2017 Cadillac Club NL | 21 The Standard by Koen Ongkiehong Cadillacs uit 1957 en 1958 binnen de CCN

1957 Sedan van Erwin Nederlof

Binnen de CCN zijn er zeker 12 Cadillacs uit 1957 en 24 uit 1958. in 1962 kocht Arthur E. Fick de hearse voor $ 6000 met 29.000 mijlen Opmerkelijk is dat de meeste 4-deurs modellen zijn. op de teller. Fick gebruikte de wagen als rouwauto en als ambulance Ton Christiaanse is eigenaar van diverse Cadillacs uit 1957 waaronder in de eerste twee jaar en daarna uitsluitend als rouwauto tot het eind een Eldorado Biarritz convertible en een Eldorado Seville en zal van de jaren zeventig. Mari heeft een Sixty Special die in restauratie hiermee meedoen aan de Nationale Oldtimerdag in Lelystad. Hij heeft is en kocht er onlangs een prachtige Sixty Special met luchtvering bij. veel kennis opgedaan met zijn Cadillacs en is lid van de technische Dit is een complex systeem waar diverse onderdelen van ontbraken. commissie van de CCN voor Cadillacs van voor 1961. Mari wil dit systeem origineel houden en heeft de luchtcompressor Ben Wevers is bijna klaar met de restauratie van zijn 1957 Sedan de inmiddels werkend gekregen. Hij gaat verder met het compleet maken Ville. van niveauschakelaars en ventielen die bij de wielen horen te zitten. Edwin Nederlof heeft een 1957 Sedan de Ville die hij aanbiedt in de Peter Schuiten heeft veel ervaring opgedaan met het restaureren van rubriek vraag en aanbod. Van de zeldzame 1958 Eldorado Brougham zijn schitterende rode 1958 Sixty special. Daarna heeft hij nog een paar heeft Ruud Fuchs een exemplaar. Sixty Specials gerestaureerd zodat we hem kunnen beschouwen als Sibrand Hassing heeft een 1958 Sedan de Ville die hij samen met specialist van dit model. Peter biedt zijn diensten aan op www.allround- twee andere Cadillacs inzet voor speciale gelegenheden. Met de 4u.nl en op Youtube heeft Peter een video gezet over de restauratie met sedan die hij in de winter van 1993/1994 restaureerde heeft Sibrand als titel: 1958 60 special restoration red. diverse prijzen in de wacht gesleept. Op zijn site www.caddycars.nl/ Leo van Leeuwen kocht enkele jaren geleden de 1958 Sixty Special roze-cadillac/ staat een leuke video van de roze sedan. van Rob Kortekaas die zeer lang met deze wagen heeft gereden. Leo Mari van Uden heeft diverse Cadillacs uit 1958 waaronder twee Sixty wil de wagen verder restaureren en overspuiten en gaan inzetten als Specials, een Eureka ambulance hearse, een Seventy Five Limousine trouwauto. Hans Bommer heeft een prachtig gerestaureerde 1958 en een Sedan. De Sedan biedt hij te koop aan in de rubriek vraag en Sixty Special. De meeste Sixty Specials binnen de CCN zijn door de aanbod. De hearse wordt regelmatig ingezet als laatste wens voor een eigenaren zelf gerestaureerd. Dit model heeft extreem veel chroom en Oldtimer-liefhebber. Mari heeft de complete historie van deze hearse lange achterschermen van aluminium met roestvast stalen lijsten die die in 1958 nieuw werd gekocht door Candlish Funeral Home in Fond de restauratie extra moeilijk maken. Jozef Herman restaureerde zijn du Lac in Wisconsin. In 1960 kocht Hart Funeral Home de hearse en 1958 Sedan de Ville.

1957 Biarritz van Ton Christiaanse 1957 Sixty Special Tino van der Putten 1958 Limousine van Martin Uitendaal

22 | No. 2 2017 1957 Sedan de Ville van Ben Wevers 1958 Sixty Special van Peter Schuiten 1958 Sedan de Ville van Richard Jacobs

1958 Coupe de Ville van Toon van der Velden 1958 Sedan de Ville van Jozef Hermans 1958 Sedan met Siebrand Hassing

1958 Sixty Special van Hans Bommer 1958 Sixty Special van Leo Leeuwen 1958 Sixty Special van Mari van Uden

1958 Cadillac Eureka Hearse van Mari van Uden

1958 Sixty Special van Peter Schuiten met kinderen

1958 Limousine van Rikkert van der Weert Cadillac Club NL | 23 The Standard by Gerard Gaanderse CLC-VS Corner Het maart nummer van The Self-Starter staat in het teken van het modeljaar 1967, meestal is die terugblik naar 50 jaar geleden opgenomen in het juli nummer. Steve Stewart, de hoofdredacteur van The Self-Starter, merkt op dat de autowereld in 1968 flink ging veranderen, er kwamen meer voorschriften betreffende de veiligheid en het milieu; dat was in 1967 nog niet zo het geval. Ook was er in 1968 in maatschappelijk opzicht veel te melden: aanslagen, rellen bij de conventie van de Democratische partij in Chicago, enz. Zo was 1967 in dat opzicht redelijk rustig in vergelijking met de jaren erna. In 1966 kwam in de V.S. de eerste auto met voorwielaandrijving sinds de Cord uit de dertiger jaren op de markt, te weten de Oldsmobile Toronado. Dat was een hele vernieuwing in het Amerikaanse autoland, ook het model van de Toronado was bijzonder voor die tijd, het was een opvallende coupé met koplampen die konden wegklappen. In navolging van Oldsmobile kwam Cadillac in 1967 met een geheel nieuw ontworpen Eldorado Coupe, eveneens met voorwielaandrijving en eveneens met koplampen die konden wegklappen. De prijs van deze voor Cadillac zo bijzondere auto was bij introductie $ 6.277,-. De productie van de nieuwe Eldorado bedroeg 1900 stuks per maand, de dealers hadden voor deze zeer populaire luxe auto een wachtlijst van drie maanden!

1967 Cadillac modellen Bob Crimmins beschrijft in het maart nummer uitgebreid wat er zoal nieuw was voor de 1967 Cadillac modellen die al op 6 oktober 1966 werden voorgesteld aan het publiek. In 1967 bereikte de Cadillac productie 200.000 stuks, net iets meer dan in 1966. Geheel nieuw was de Eldorado tweedeurs hardtop Coupe, de eerste Cadillac met voorwielaandrijving. Van het 1967 model zijn er 17.930 geproduceerd, een succesvolle start voor een dergelijke aparte en dure auto. De andere 1967 modellen kregen een herziene grille en veranderde achterlichten. Nieuw en praktisch was dat de zekeringen in een uitschuifbaar kastje werden geplaatst, makkelijk bij het vervangen van een kapotte zekering. Er waren in 1967 dertien modellen beschikbaar: drie Calais

24 | No. 2 2017 1967 Sedan de Ville

1967 Dashboard

1967 motor

1967 Sedan de Ville versies, vier De Ville versies, twee Fleetwood 60 Special versies, Fleetwood Eldorado, twee Fleetwood 75 versies (limousine

1967 Limousine

Achterin een 1967 Limousine

je voor “slechts” $ 5.215,- kopen.

In het maart nummer staan twee pagina’s vol foto’s met ambulances op basis van Cadillac chassis, ook zijn er ldorado 1967 E aardig wat begrafenisauto’s 1967 Ambulance afgebeeld uit uitvoeringen) en er was nog een chassis beschikbaar 1967, prachtige voor commerciële doeleinden, zoals een ambulance auto’s allemaal. of een begrafenis auto. De duurste 1967 Cadillac was Daarna volgt de Fleetwood 75 Four-Door Limousine, die kostte $ 10.571,-. De een fraai foto- overzicht van alle 1967 Cadillac versies, vooral de goedkoopste Cadillac dat jaar was de Calais Four-Door Sedan, die kon limousines zijn de moeite van het bekijken waard!

Cadillac Club NL | 25 The Standard

Interview met Wayne Kady Cadillac Seville ter sprake. Het ontwerp voor de 1980 Seville – de Dave Rubin, vice-voorzitter van de CLC, en Steve Stewart, “kleine” Cadillac waarvan het eerste model in 1975 op de markt kwam hoofdredacteur, hebben in februari van dit jaar 1,5 uur een telefonisch – had Wayne eerst willen gebruiken voor een toekomstige Eldorado. interview met Wayne Kady gehouden. Het verslag van dat gesprek is Wayne is degene geweest die al in 1967 een schets maakte voor de in het maart nummer van The Self-Starter opgenomen. typische achterkant van de 1980 Seville, de “bustleback”. Ze hadden destijds in de Cadillac ontwerpstudio in klei al een model gemaakt Wayne Kady was tijdens het ontwerpen van de 1965 t/m de 1970 voor de volgende generatie van de Eldorado (tweedeurs) met een modellen werkzaam in de Cadillac Exterior Studio. Hij was ook dergelijke typische achterkant. Bill Mitchell, toen vice-president betrokken bij het ontwerpen van de 1971 Eldorado. Later is Wayne Design bij General Motors, vond het een fantastisch ontwerp, hij zou benoemd tot hoofd van de Advanced Cadillac Studio. het graag zien als een vierdeurs model, maar ja, dat zou wel nooit Al in 1961 begon hij als ontwerper bij General Motors gebeuren zo dacht iedereen in de ontwerpstudio. te werken, hij bleef er tot in de negentiger jaren. Zo was hij dus betrokken bij het ontwerpen van de Cadillac “slagschepen” van de zestiger jaren en bij de kleinere modellen uit de tachtiger jaren, twee uitersten.

In het interview vertelt Wayne dat hij op een boerderij in Californië opgroeide; hij was van jongs af aan erg geïnteresseerd in auto’s. Hij tekende al vroeg allerlei auto’s uit het hoofd na, hij kon, vond hijzelf, goed tekenen. Zijn schoolhoofd adviseerde hem eens te gaan kijken bij de Art Center School in Los Angeles, daar kon je een opleiding volgen in het ontwerpen van auto’s. Volgens Wayne was dat destijds de beste opleiding op dit gebied. Pas bij de derde (!) keer proberen werd hij op proef toegelaten tot die opleiding. Het was flink studeren, gelukkig kreeg hij na een tijdje een beurs van General Motors, hij hoefde toen zijn tijd niet meer aan allerlei bijbaantjes te besteden. Aan het eind van het eerste halve jaar van zijn studie was hij één van de leerlingen met de beste cijfers. Regelmatig kwamen er medewerkers van General Motors, Ford en Chrysler naar zijn school om te kijken of er getalenteerde ontwerpers konden worden aangetrokken. Zo kwam Wayne in 1961 bij GM terecht. Daar werkte hij de eerste jaren op verschillende Design afdelingen om uiteindelijk bij de Cadillac ontwerpafdeling te gaan werken.

Wayne herinnert zich dat het project voor de 1967 begon omdat Ford zo’n groot succes had met de Ford Thunderbird, een coupé en cabriolet voor vier personen. Cadillac wilde ook een dergelijk model ontwikkelen. In de periode dat Stan Parker het hoofd van de Cadillac ontwerpstudio was, ontstond het model dat uiteindelijk leidde tot de 1967 Eldorado zoals wij die kennen.

Op een vraag van zijn interviewers of het ontwerp van Elwood Engel (een bekende ontwerper bij Ford) van de Lincoln 1961 van grote invloed is geweest op de manier van ontwerpen van Wayne, bevestigt Wayne dit. Dat 1961 model van de Lincoln was zeer strak en simpel; dit had invloed op de bijvoorbeeld de Cadillac modellen van 1965 en 1966: die hadden minder vinnen, waren strakker en veel rustiger voor de ogen.

Wayne vertelde ook nog dat hij geheel Wayne A. Kady verantwoordelijk is geweest voor het ontwerp van de 1971 Cadillac Eldorado. Hij vond (en vindt) dat een hele eer voor een eenvoudige boerenzoon. Bij dat 1971 ontwerp Toch lukte het om dit model voor de 1980 Seville moest hij er rekening mee houden dat de Eldorado veel onderdelen goedgekeurd te krijgen. Het zou voor een concurrent heel lastig zijn met de 1971 Oldsmobile Toronado en de 1971 Buick Riviera moest om een dergelijke auto te kopiëren, ook dat was destijds een argument delen, net zoals de 1967 Eldorado destijds onderdelen met de 1966 om het 1980 model te gaan produceren. Wayne merkt ter afronding Toronado en de 1967 Riviera heeft gedeeld. van het interview op dat deze versie van de Seville toen en nu erg controversieel was en is: je haatte het of je vond het schitterend. Tijdens het interview komt ook nog het ontwerpen van de 1980 Wayne behoort uiteraard tot die laatste groep!

26 | No. 2 2017 Eind vijftiger jaren had Ken Moss, wonende in Sydney (Australië), een 1936 Cadillac voor dagelijks gebruik. Van zijn grootvader erfde hij een 1908 Panhard Levassor, een bekend Frans automerk. Met deze Panhard deed hij regelmatig mee met klassieke autotochten. Het leek hem aardig een ééncilinder Cadillac te vinden om die te restaureren, maar die vond hij niet ondanks het feit dat er in het begin van de 20e eeuw aardig wat exemplaren van dat type naar Australië waren verscheept.

Tijdens zijn zoektocht vernam hij dat er ergens in zijn buurt restanten van een 1912 Cadillac met een viercilinder motor lagen; in 1958 kocht hij die Cadillac om te gaan restaureren. De restanten van de auto Gepantserde Cadillacs voor diplomaten lagen in de open lucht, veel was er van de Cadillac niet meer over. In het april nummer van The Self-Starter laat Gregg Merksamer, de Dat is ook duidelijk te zien aan een zwart/wit foto uit dat jaar: een echt schrijver van dit artikel over gepantserde Cadillacs, diverse foto’s zien wrak! Ken had het idee dat hij die auto wel in 20 maanden rijdend op van zeer aparte Cadillacs in de straten van New York, in het bijzonder de weg kon krijgen. Een vriend van hem sloot een weddenschap met in de buurt van het gebouw van de Verenigde Naties als daar ieder hem dat dit niet zou lukken. Die had gelijk: het duurde 22 maanden! jaar in de derde week van september de Algemene Vergadering wordt Toch honoreerde zijn vriend de weddenschap, hij vond dat Ken dit geopend. Zoals bekend, wordt deze vergadering bijgewoond door tal wel verdiende. van staatshoofden, ministers en hoge diplomaten. Sinds 1990 gaat Gregg in die periode in de buurt van het VN hoofdkwartier kijken naar auto’s waarin staatshoofden e.d. arriveren bij het VN gebouw. Hij vindt het leuk om die auto’s te zien rijden, vooraf gegaan door zwarte Chevrolet Suburbans van de Secret Service en vergezeld door auto’s van de New Yorkse politie. Regelmatig treft hij dan ergens geparkeerd staande gepantserde Cadillacs aan, zoals blijkt uit zijn foto’s van meestal zwarte, zeer lange limousines. Cadillac maakte deze lange limousines tot en met het modeljaar 1984, daarna maakten speciale bedrijven dergelijke limousines. Moloney Armor, Hess & Eisenhardt en later Scaletta- Moloney Armoring voorzagen deze verlengde Cadillacs van bepantsering. Dat dergelijke Cadillacs gepantserd waren kon je meestal zien aan de extra dikke raamomlijstingen, een soort lijst binnen een lijst om te voorkomen dat het glas naar binnen zou kunnen spatten bij kogelinslagen. Ook laat hij een interessante foto zien van een deuropening: binnen de normale opening zit nog een extra omlijsting om te

De carrosserie was compleet verrot en kon niet meer worden gerestaureerd, een voorbeeld om het model na te maken was er niet. Wél kon Ken een Cadillac Demi- Tonneau uit 1911 namaken, dus de Cadillac uit 1912 zag er uit als een model uit 1911. De viercilinder auto reed erg snel in toerritten met klassieke auto’s, Ken hield er niet van als anderen hem met hun oude auto’s wilden inhalen. Zo werd zijn Cadillac bekend als de “Mabelene”, vernoemd naar het bekende liedje Maybellene van Chuck Berry (onlangs overleden) over de Cadillac Coupe de Ville waarmee 110 mijl per uur werd gereden door zijn vriendin; Chuck zat verhinderen dat kogels door de eerste opening naar binnen zouden achter haar aan in zijn Ford V8 waarvan de motor redelijk warm liep. kunnen dringen. Bijzondere Cadilacs voor bijzondere mensen zullen we maar zeggen. De Cadillac was destijds uit Detroit naar Sydney verscheept, Ken wilde er een keer mee terug naar Detroit (het is overigens onbekend waarom hij dit wilde). Zo ging hij in 1965 via een schip met zijn auto 1912 Cadillac Mabelene naar Californië, dit was dus de tweede keer dat die auto de Stille Het belangrijkste artikel in het april nummer gaat over een Cadillac uit Oceaan overstak. Na aankomst in de V.S. reed hij met zijn auto 1912, waarvan op de voorpagina van dat nummer een prachtige foto uit 1912 naar Detroit, een hele afstand dus. Hij maakte die tocht staat. Peter Ratcliff beschrijft daarin de geschiedenis van deze zeer samen met zijn vrouw en drie jonge dochters, in Californië stond een oude auto. welkomstcomité bestaande uit CLC leden klaar om Ken en zijn gezin

Cadillac Club NL | 27 The Standard

te ontvangen. De afstand naar Detroit en weer terug naar de westkust achteruit en voor de neutrale stand. bedroeg ruim 12.000 km! Van te voren had Ken contacten gelegd met CLC leden die langs zijn route woonden, hij werd tijdens zijn Het opmerkelijke was dat er vanaf eind twintiger jaren tot net voor lange tocht “gevolgd” door Cadillac dealers en vertegenwoordigers 1935 drie onderzoeksprojecten bij General Motors waren voor de van de Cadillac fabriek. Tijdens zijn reis sloot hij met CLC leden vele ontwikkeling van een automatische versnellingsbak: twee bij Cadillac vriendschappen, zijn reis leidde er ook toe dat hij bij thuiskomst de zelf (waaronder het Thompson project) en een project bij Buick. Cadillac Club van Australië oprichtte. Over efficiency gesproken! Van deze drie projecten ging alleen het Thompson project verder in 1935. Door allerlei bezuinigingen in Bij de Cadillac fabriek in Detroit kregen Ken en zijn gezin gedurende verband met de economische crisis in die tijd, werd het Thompson een week een gloednieuwe Cadillac Sedan de Ville ter beschikking. project ondergebracht bij General Motors Research in Detroit. Alfred Tijdens die week werden er door Cadillac verschillende reparaties aan Sloan, destijds president van GM, stond er op dat het project zou de 1912 Cadillac verricht. Ken bleef jarenlang met zijn zeer oude auto worden voortgezet. meedoen aan allerlei ritten, slechte gezondheid dwong hem om vanaf 1994 naast de chauffeur te gaan zitten. Hij overleed in 1997. Door al die wijzigingen in het project zag de manager van de Oldsmobile Divisie kans om bij zijn divisie de experimentele In 1998 kochten Craig en Scott Emmerson, tweelingbroers, de half-automaat verder te ontwikkelen tot een productierijpe 1912 Cadillac van de erfgenamen van Ken, ook zij gingen met die automatische versnellingsbak. De leiding van GM stemde in met auto rally’s rijden en meedoen aan clubritten. Hun grootvader had dat idee. Hoofdingenieur Harold Youngren van Oldsmobile kreeg eveneens een 1912 Cadillac, via een familielid kochten zij ook deze de leiding hierbij. Gedurende 1936 verleende de Thompson groep Cadillac. Wanneer zij ieder met een 1912 Cadillac bij evenementen ondersteuning aan de Oldsmobile ingenieurs die belast waren met komen, trekt dat uiteraard erg veel aandacht en bekijks, het is dan de ontwikkeling van “hun” automatische versnellingsbak. Maar ook zeer bijzonder dat twee broers dezelfde zeer oude en goed eveneens in 1936 begon Thompson met zijn groep te werken aan de rijdende auto’s hebben. ontwikkeling van de halfautomaat naar een volledige automaat. Ze noemden die versnellingsbak de “Hydra-Matic”, een afkorting voor Een belangrijke Cadillac vernieuwing “hydraulische automaat”. Hun versnelling had veel meer hydraulische Centraal in het mei nummer van The Self-Starter staat een artikel van besturingsdelen in vergelijking met de mechanische besturingsdelen Joe Scott over de ontwikkeling van de automatische versnellingsbak van de halfautomaat. door Cadillac.

In het begin van de twintiger jaren van de vorige eeuw heeft Earl Hydra-Matic automaat Thompson de gesynchroniseerde versnellingsbak uitgevonden en weten te realiseren. Een dergelijke versnellingsbak was een hele vooruitgang in vergelijking met de toenmalige versnellingen waarbij je altijd twee keer moest schakelen om in een andere versnelling te kunnen komen, dat heette bij ons “dubbel klutsen”. De gesynchroniseerde versnellingsbak werd voor het eerst in het modeljaar 1928 van Cadillac gebruikt. In de late jaren twintig begon men met plannen voor de ontwikkeling van een automatische versnellingsbak. Dit leidde er toe dat Cadillac in 1932 officieel een project begon voor een dergelijke versnelling, het project kwam onder leiding te staan van Earl Thompson die met medewerkers een speciale groep opzette.

Een eerste, belangrijke stap in de richting van een automaat was een tekening voor een experimentele In 1937 werd het automatische twee-versnellingsbak, gemaakt door Ernest Seaholm, Oldsmobile ontwerp ondergebracht in Fabriek 66 van Buick in Flint, hoofdingenieur, en Earl Thompson, assistent hoofdingenieur. Om Michigan. Buick had in die fabriek voldoende ruimte en faciliteiten de concurrentie te misleiden en niet op het spoor te zetten van de om naast hun standaard versnellingsbakken voor andere divisies van plannen van Cadillac voor een bijzondere versnelling, noemde men GM ook nog automatische versnellingsbakken te gaan produceren. dit project binnen Cadillac de “militaire versnellingsbak”. Het eerste Het is volgens Joe Scott, de schrijver van dit artikel, duidelijk dat werkende ontwerp bestond uit een automaat met twee versnellingen, Oldsmobile bepaalde wat er bij de Buick Fabriek 66 gebeurde ten aangebracht achter een aangepaste gesynchroniseerde Cadillac aanzien van de productie van automatische versnellingen. versnellingsbak om zo de manier van schakelen tijdens gas geven In Fabriek 66 zijn ongeveer 30.000 stuks van de Oldsmobile/Thompson te kunnen laten zien. Het “militaire versnellingsbak” project liep “Automatic Safety Transmission” gemaakt. Die versnellingsbak kon door tot en met 1934. Eerder vermeld ontwerp bestond dus uit twee als extra optie in Oldsmobile modellen worden besteld en wel in delen met in totaal vier versnellingen. Daarbij zorgde de “normale” de modellen van eind 1937 tot en met 1939. Ook bij Buick kon een gesynchroniseerde versnellingsbak via de koppeling voor vooruit, dergelijke bak worden besteld en wel in de 1938 Buick 40 Series,

28 | No. 2 2017 maar na een paar maanden stopte Buick daar mee. Begin 1939 stopte informatie, via de CLC website kun je met de “contact us” link Buick met de productie van de “Automatic Safety Transmission”. vragen stellen. ii In het mei nummer schrijft Tim Pawl in zijn maandelijkse rubriek Rond die tijd was Thompson met zijn groep klaar met de ontwikkeling van The Self-Starter dat dit al weer zijn 100e bijdrage is. Hij van een volledige automatische versnellingsbak. In mei 1939 staat even stil bij het feit dat in 1958 drie Cadillac liefhebbers uit werden er van Fabriek 66 productiefaciliteiten en personeel voor de regio Detroit besloten om een Cadillac club op te richten om het fabriceren van die bakken overgebracht naar de nieuwe Detroit zo meer aandacht te krijgen voor Cadillacs en LaSalles uit de Transmission Division om daar de speciale Hydra-Matic bakken te periode 1903 – 1942. Dat is hen dus erg goed gelukt: volgend gaan produceren. De leiding van die divisie bestond voor een groot jaar bestaat de CLC al weer 60 jaar! In die periode heeft de CLC deel uit medewerkers van de Thompson groep en van Cadillac zelf. ruim 30.000 leden gehad. Op 30 oktober 1939 zijn de eerste Hydra-Matic versnellingsbakken ii Op 4 maart jl. kwam het bestuur van de CLC in vergadering geproduceerd, maar er waren in de aanloopfase dusdanige problemen bijeen. In het afgesloten boekjaar bedroeg het positieve dat deze automaten voor een groot deel handmatig in elkaar moesten resultaat $ 16.172,-, in het jaar daarvoor was dat nog $ 28.863,- worden gezet. De Hydra-Matic kwam eerst in de 1940 Oldsmobile . Sinds begin 2011 heeft de CLC 551 leden verloren. Het modellen beschikbaar, vanaf 1941 in de Cadillac modellen. bestuur stemde in met het plan van Ron Zahn om in Europa een CLC kantoor op te zetten dat uiteraard zal samenwerken met De Hydra-Matic is bij Cadillac ontstaan, in de veertiger en vijftiger de CLC in de V.S. De vernieuwde CLC website werkt sneller jaren ontwikkelden de andere autofabrikanten hun eigen automatische en makkelijker voor de leden, ze kunnen nu zelf hun gegevens versnellingsbakken, dit alles gebaseerd op hetgeen de Thompson aanpassen. In 2018 zal de Grand National in San Marcos, groep vanaf het begin van de dertiger jaren bij Cadillac heeft gedaan. Texas, plaatsvinden en wel van 5 t/m 9 juni. In 1963 ontvingen Earl Thompson en zijn naaste medewerkers ii Het publiceren, drukken en verzenden van The Self-Starter de belangrijke Amerikaanse Sperry Engineering Award voor hun kostte in het afgesloten boekjaar 2015/2016 $ 201.780,-, dat is inspanningen om een goed werkende automatische versnellingsbak 55% van de totale CLC uitgaven in dat jaar. te ontwerpen en te produceren. Nog het vermelden waard: ii Dave Ritchie, de voorzitter van de CLC, schrijft in zijn bijdrage voor het maart nummer over de “barn find” oftewel de vondst in een schuur. Wat je daar vindt is volgens hem simpelweg een vergeten, oude auto, vaak in zeer slechte staat met een hoop “patina”. Velen denken met een dergelijke vondst rijk te kunnen worden door de auto met een hoop poeha op een veiling te verkopen. Trap daar dus niet in, alleen de restauratiebedrijven worden er rijk van! ii Ron Zahn, vice-voorzitter van de CLC voor aangesloten clubs in andere landen, doet een oproep om mee te doen aan de 1967 Ambulance Grand European 2017 in Kopenhagen. Hij wijst er o.a. op dat er alleen al in Zweden ongeveer 2000 leden zijn van de Zweedse Cadillac Club, die leden hebben samen circa 4000 Cadillacs. Helaas, we weten allemaal dat de Grand European 2017 niet doorgaat. ii In 1967 hadden The Beatles top-40 hits in de V.S. met Hello Goodbye, All you need is love, Penny Lane en Strawberry Fields Forever. Bekende hits uit dat jaar waren verder o.a. Nights in White Satin van The Moody Blues, Light my fire van The Doors en A whiter shade of pale van Procol Harum. ii Op 1 juni 1967 kwam Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band uit, de bekendste LP van The Beatles. ii In 1967 had je als klant bij Cadillac de keuze uit 171(!) interieur bekledingscombinaties. ii Het hoofd van de jurering van de CLC schrijft in het april nummer dat de nieuwe regels voor het beoordelen van auto’s gereed zijn; ze zullen voor het eerst worden toegepast tijdens de Grand National van dit jaar, die begin augustus in de buurt van de hoofdstad Washington zal worden gehouden. Men verwacht daar een opkomst van ruim 400 auto’s waarvan er ongeveer 300 beoordeeld zullen worden. Een hele klus dus voor de juryleden die per groep niet meer dan acht auto’s zullen jureren. ii Eveneens in het april nummer stelt Paul Ayres, voorzitter van het bestuur van het CLC Museum en Research Center, aan de orde dat leden en niet-leden vragen over Cadillacs en LaSalles op tal van gebieden – technisch of niet technisch – aan hem of Tim Pawl, curator van het museum, kunnen stellen. Het museum en research centrum beschikken over uitgebreide documentatie in de vorm van ondermeer Cadillac serviceberichten aan de dealers, technische publicaties, boeken over onderdelen, Opgeklapte bank en voetensteunen in een 1967 Limousine handleidingen, werkplaatsboeken, enz. Een rijke bron van

Cadillac Club NL | 29 The Standard

WIE DOET WAT? Geachte lezer en lid van de Cadillac Club Nederland,

De Cadillac Club heeft een geweldig clubblad. Dit blad willen we inzetten om meer onderlinge bekendheid te krijgen. We zijn een club van bijna 400 leden en hebben een ding gemeen. Wellicht zijn er ook andere zaken die we met elkaar willen delen. Daarom hebben we een nieuwe rubriek in ons blad opgenomen. Wie doet wat? In deze rubriek krijgt u de gelegenheid om uzelf en/of uw bedrijf voor te stellen aan de andere leden. Waarom? Naast de gemeenschappelijke belangstelling voor de Cadillac hebben we vast meer overeenkomsten en kunnen we elkaar wellicht helpen bij andere zaken. Misschien bent u op zoek naar een oplossing voor iets en kunt u die oplossing binnen de club vinden. Wij denken dat het meer betrokkenheid en onderling voordeel kan geven. Dat kan dus alleen als we elkaar kennen. Hoe kun je meedoen? Stuur een recente foto van jezelf of van je bedrijf, stel je voor en laat weten wat je kunt betekenen voor de andere leden.

Eugène Paanakker, uitvaartondernemer vervoer naar begraafplaats of crematorium om de hoek komt kijken Wat een eer en genoegen om een bijdrage te mogen leveren in Het maken we natuurlijk veelvuldig gebruik van het bekende Haagse blad van de Cadillac Club Nederland. In 2016 heb ik een prachtige bedrijf Van der Lans & Busscher. Een bedrijf wat groot geworden is two-tone Cadillac Seville gekocht en ben direct lid geworden van de met de traditionele zwarte Cadillac staatsies. Sterker nog, de reden Cadillac Club. Mijn Cadillac Seville komt uit 1980 en het bijzondere dat ik zelf een Seville uit 1980 heb is omdat de Cadillacs van dat eraan is dat de auto een 5.7 liter “Olds Rocket” (benzine) engine heeft. uitvaartbedrijf op mij als kind zeer grote indruk hebben gemaakt. Deze motor is er alleen in 1980 in de staat Californië ingezet vanwege Dat traditionele zwarte wagenpark is inmiddels natuurlijk enorm de toenmalige daar geldende emissie-eisen. Er zijn natuurlijk veel uitgebreid. Vele kleuren rouwauto’s en volgauto’s zijn er. Zelfs een meer Sevilles van 1980 tot 1985 met de 6.0 en 4.1 liter motor, maar Tesla rouwauto gebruiken we voor uitvaarten. Maar voor Cadillac die 5.7 was degene die ik zocht…. En na wat jaren geduld is-ie er dan liefhebbers zijn er ook diverse klassieke Cadillacs te krijgen. Onlangs eindelijk. De auto is een heerlijke cruiser maar tot mijn grote schrik hebben wij dan ook via Van der Lans & Busscher de beschikking zag ik laatst op de snelweg naar Rotterdam één van de chromen gekregen om een schitterende 1955 Cadillac rouwauto te mogen spaakdoppen van mijn auto aftollen. En dat zijn we nu weer aan het gebruiken. Wij zijn er voor grote uitvaarten met veel gasten maar ook oplossen….zo blijkt maar weer dat de liefde voor een klassieke auto voor kleine intieme afscheidsplechtigheden. Voor dat laatste hebben je altijd blijft bezighouden. we onlangs iets nieuws geïntroduceerd in de uitvaartbranche, de Wat mij nog meer bezighoudt (en dat is nou precies waar de rubriek zogeheten “huiskameruitvaart”. Een kleine ceremonie, gewoon thuis, “Wie-doet-wat” voor bedoeld is), is mijn werk in de uitvaartzorg. waarbij wij alles uit handen nemen, desnoods een catering in huis Samen met 2 compagnons heb ik een uitvaartonderneming. organiseren en dat het gezelschap daarna de Cadillac (!) rouwauto Zelf woon ik in Den Haag en één van mijn compagnons woont in uitgeleide doet die naar het crematorium rijdt… Bloemendaal dus dat betekent dat ons werkgebied grofweg loopt Ik vind dat ik een bijzonder vak heb, in een branche die altijd in van groot Den Haag, Rotterdam, Westland tot aan Bloemendaal en beweging is, in een wereld die altijd in beweging is. Ik ontmoet mooie alles in de breedste zin van het woord wat ertussen zit. Tegenwoordig en bijzondere mensen en hoor verhalen die er toe doen… en als ik zijn er ontzettend veel mogelijkheden en wij merken dat mensen heel wil…. dan rij ik mijn Seville uit de garage. Tom Jones op de eight-track goed nadenken over wat ze willen na hun overlijden. Ook zien we en ga ik heerlijk een eindje rijden… dat mensen heel veel van hun persoonlijkheid in een uitvaart terug willen zien. Voor een echt “strandmens” maken we gebruik van een Als iemand iets meer wil weten over onze manier van uitvaartverzorging locatie op het strand voor een afscheidsbijeenkomst en voor iemand dan kunt u natuurlijk altijd contact met me opnemen. die altijd in zijn garage te vinden was creëren we een mogelijkheid Eugene Paanakker, 06-14242798 om een opbaring in die garage te realiseren. Als dan uiteindelijk het Reichrath – Paanakker – Heezen, Dé uitvaartverzorgers

Cadillac 1955 Classic Rouwauto

30 | No. 2 2017

The Standard by Koen Ongkiehong Cadillac XTS krijgt een facelift

Omdat de Cadillac XTS die in mei 2012 in productie ging zeer goed Cadillac levert speciale versies van de XTS voor de professional car verkoopt in China zal dit model langer in productie blijven dan industry voor ombouw tot limousines en hearses. Een andere reden gepland. Na 5 jaar is het dus tijd voor een facelift. In China worden om de XTS langer in productie te houden is dat Cadillac geen CT6 er ongeveer 3.500 Cadillacs XTS per maand verkocht die daar ook gaat leveren voor de ombouwbedrijven en dat zou betekenen dat er gemaakt worden, maar in de USA worden er de laatste maanden in de toekomst geen Cadillac limousines en hearses meer zouden minder dan 1.000 verkocht. worden gebouwd met uitzondering van de Escalade. Dan zou alleen Ter vergelijking ligt de verkoop van de CT6 in China op ongeveer 800 Lincoln overblijven in de limo en hearse wereld en dat zou slecht zijn stuks per maand en in de USA rond 1.000 stuks per maand. Van de voor Cadillac. CT6 plug-in hybrides die alleen in China worden gemaakt zijn er in de In Nederland rijden inmiddels meer dan 10 XTS hearses rond maar USA in de eerste 3 maanden pas 42 verkocht. De verwachting is dat waarschijnlijk geen limousines. Dat komt omdat de XTS limousines daar per jaar zo'n 1.000 van verkocht gaan worden. In China zal de van binnen relatief smal zijn en achterin weinig hoofdruimte bieden en verkoop van CT6-hybrides veel hoger worden. dat is in Nederland, het land van de lange mensen, een groot nadeel. Het front van de XTS krijgt andere koplampen en grille en gaat lijken Maar firma's zoals S&S en Federal Coach leveren stretch limousines op dat van de CT6. met een verhoogd dak zodat de hoofdruimte achterin tot 7,5 cm meer Achter is de plaats van de kentekenplaat verplaatst van de kofferklep is dan van de basis uitvoering van de XTS. naar het midden van de bumper. Voor de verlichting aan zowel voor- Het is jammer dat de XTS niet in Europa wordt geleverd maar als achterzijde maakt de XTS gebruik van LED-techniek. Op de liefhebbers kunnen hem zelf kopen in de USA en importeren. motorenlijst staat een 309 pk sterke 3,6 liter V-6 en een uitvoering met twee turbo's van 416 pk. De automaat heeft 6 versnellingen. Het rijcomfort is verhoogt door o.a. verbeterde stoelen en een stillere cabine.

Eagle 2017 Cadillac XTS Kingsley

Het CUE (Cadillac User Experience) systeem is gebruikersvriendelijker geworden en uitgebreid voor betere navigatie en heeft meer applicaties via de App-Store verkrijgbaar zijn. voorremmen zijn standaard. Met een lengte van 510 cm is hij 2,5 cm korter dan de huidige XTS. De kofferruimte van 509 liter is groot.

32 | No. 2 2017 Cadillac Club NL | 33 The Standard

XTS links en CT6 rechts

XTS 14-speaker sound system

34 | No. 2 2017 waarvoor de bijdrage € 25 bedraagt. De De volgende evenementen bijdrages zijn voor: worden niet door de CCN Evenementen °° busrit (totaal ca. 470 km) °° lunchpakketten en versnaperingen in de georganiseerd maar kunnen we Zondag 3 September rit met bezoek bus van harte aanbevelen: aan de beeldentuin in ‘s Gravenland °° entree + 2 drankjes en rondleiding bij Mahy °° entree bij Autoworld Zondag 3 september Internationaal en Paleis Soestdijk Graag aanmelden voor 1 augustus. Bij Classic USA Car Treffen Reuver Deze dag wordt georganiseerd door Bastiaan onvoldoende belangstelling gaat de excursie de Vries. Het startpunt is Beeldentuin de niet door. Georganiseerd door het enthousiaste team Zanderij in ‘s Gravenland ( www.beeldentuin- Info & aanmeld: [email protected] van clublid Gerrit Hillen. dezanderij.nl/ ) Paleis Soestdijk wordt bezocht voor een vorstelijke lunch of High zaterdag 22 juli HET 5e CLASSIC Tea en een rondleiding. Zondag 1 oktober Rit in Bommeler- Het adres van de Beeldentuin is Oude waard met bezoek aan brouwerij CRUISE & DRIVE-IN EVENT Meentweg 2, 1243 JD 's-Graveland La Trappe Clublid Jos Heemels nodigt de CCN uit Daar zijn we welkom vanaf 10.00 uur. om mee te doen. Het verzamelpunt is het De eigen bijdrage voor koffie met gebak, de Frans-Jozef van Seumeren organiseert deze Retailpark in Roermond. Daarna wordt lunch en de rondleiding in Soestdijk bedraagt dag die om 10.30 uur begint bij restaurant gezamenlijk gereden naar de Starlight € 15,00 per persoon . de Verdraagzaamheid in Zaltbommel (www. Open Air Drive-In bioscoop in Horn om Een lid mag 1 introducé meenemen waarvoor verdraagzaamheidzaltbommel.nl), waar van de speelfilm TIN MEN te genieten. Een de bijdrage ook € 15,00 bedraagt. namens de CCN koffie en gebak wordt hilarisch verhaal over stroperige carrières, In de nieuwsbrieven volgt meer informatie aangeboden. Omstreeks 11.15 uur is het trotse ego›s, woeste wraakgevoelens en... over deze dag. vertrek richting Heusden, een historische mooie Cadillacs in het begin van de zestiger Voor meer informatie en aanmelden : plaats, voor een lunch en een stadswandeling jaren van de vorige eeuw. Programma: [email protected] . van ongeveer 45 minuten. Daarna wordt de rit v.a. 20:00 uur Verzamelen in het Retailpark te vervolgd richting Tilburg voor een rondleiding Roermond. door bierbrouwerij de Koningshoeven in 21:15 uur Cruise naar Starlight Open Air Berkel Enschot waar La Trappe wordt Cinema te Horn. gebrouwen. (www.latrappetrappist.com/nl/) 22:00 Vertoning speelfilm TIN MEN, compleet La Trappe is het enige Nederlandse met voorfilmpjes, popcorn & soda! trappistenbier. Over de gehele wereld gezien bestaan er zeven trappisten. Zes hiervan in 16 September Open dag bij Marlog België en één dus in Nederland. La Trappe kent een zestal varianten trappistenbier die Car Handling stuk voor stuk een eigen karakter hebben. De Na het succes van vorig jaar weer een open uitleg hoe en waardoor dit bier is ontstaan is dag bij adverteerder Marlog Car Handling aan telkens weer boeiend om te horen. La Trappe de Smoorstraat 24, 4705 AA Roosendaal. is ondertussen een van de meest verkochte www.marlog-car-handling.com abdij bieren in Nederland. Voordat de rondleiding begint, proeven we al een beetje 30 september en 1 oktober 2017 wat we later zien klaar gemaakt worden. Na de rondleiding, die door de CCN wordt Wheels in The West te Hazerswoude/ aangeboden en omstreeks 16.00 uur eindigt, Boskoop is ieder vrij in gaan en staan. De nieuwe Classic Cars beurs in de Het adres van de Verdraagzaamheid is Randstad, een unieke verkoop- en Waalkade 6, 5301 CH Zaltbommel. tentoonstellingsbeurs voor oldtimer en Zondag 17 september Excursie per Het adres van bierbrouwerij de vintage cars in het Plantariumgebouw te Koningshoeven is Eindhovenseweg 3 , 5056 Hazerswoude/ Boskoop. Wheels in the West bus naar de Mahy verzameling in RP, Berkel-Enschot. is: business, beleving én baten genereren Leuze-en-Hainaut België Info & aanmeld: [email protected] voor het slokdarm- en maagkanker fonds (SLMK fonds). www.wheelsinthewest.nl http://web.mahymobiles.be/Mahymobiles/ De CCN zal met enkele Cadillacs mee doen. Mahy_Intro_NL.html en Autowold in Verder zullen ook LaSalle Classic Carsr en Brussel http://www.autoworld.be Meer Ton Rijnbeek met diverse Cadillacs mee informatie staat in de vorige Standard. doen. Het verzamelpunt is nog niet vastgelegd maar Wilt u hier staan met uw Cadillac of kaarten zal in de komende nieuwsbrieven worden kopen tegen een gereduceerd tarief vermeld. Dit zal in de buurt van Vianen zijn. van € 10,00 neem dan contact op met Het dagschema is als volgt: [email protected]. °° 8.30 uur, vertrek bus °° 11.30 uur aankomst bij Mahy °° 14.00 vertrek van Mahy °° 15.15 aankomst Autoworld Brussel (dit museum sluit om 18.00 uur) °° 18.15 vertrek uit Brussel °° 20.30 aankomst bij het opstappunt °° De eigen bijdrage voor een lid bedraagt € 15 en een lid mag 1 introducé meenemen

Cadillac Club NL | 35 The Standard by Marco Verduijn Algemene ledenvergadering CCN 2 april 2017 te Vianen

Aan de brunch die aan de ALV vooraf ging deden 41 personen mee

Aanwezig dagelijks bestuur: Marco Verduijn, Koen Ongkiehong, Rinus De heer H. Crama heeft wel aangegeven om de nieuwsbrief van de Troost, kandidaat bestuurslid Frans Jozef van Seumeren. CCN te willen blijven verzorgen. Afwezig met bericht: Peter van Rijswijk en Henny Crama. b:Het voorstel tot het schrappen van het punt uit het H.H. reglement "Maximaal 2 maal 3 jaar aanblijven van een bestuurslid". Opening: 13.45 uur door de voorzitter K. Ongkiehong. Het voorstel tot het schrappen van het punt "Maximaal 2 maal 3 jaar aanblijven van een bestuurslid" uit het H.H. reglement wordt door de 1e: Vaststellen van de notulen van de A.L.V. 20 maart 2016. vergadering middels hand ophouden goedgekeurd. De notulen worden door de vergadering goedgekeurd met dank aan c: Voorstel verkiezing bestuurslid voor de functie van penningmeester. de secretaris M. Verduijn. De huidige penningmeester R. Troost heeft afgelopen jaar tijdens de A.L.V. van 20 maart 2016 aangegeven er mee te willen stoppen. Zowel in 2e: Financiën: Verslag R. Troost penningmeester: de notulen van de A.L.V. 2016 als berichtgeving in eerdere "Standards" De financiën van de CCN staan er goed voor. Het streven om op de is er gevraagd of er leden van de CCN zijn die zich beschikbaar willen balans per 31 december per gelopen boekjaar een bedrag over te stellen als kandidaat voor de functie van penningmeester. Helaas houden dat in verhouding staat met de grote uitgaven voor het blad heeft niemand van de 382 aangesloten leden zich tot de datum van en de evenementen is wederom voor het boekjaar 2016 behaald. de A.L.V. van 2 april 2017 aangemeld als kandidaat lid voor de functie Inkomsten van adverteerders zijn gedaald, ook de lage tot geen van penningmeester. Tijdens deze A.L.V heeft de heer Henk Brandt rentestand op de rekeningen heeft tot niet meer inkomsten geleid. aangegeven de functie van penningmeester te willen gaan vervullen. Inkomsten door de kledinglijn speciaal voor CCN leden zijn nihil, er is R. Troost heeft aangegeven het lopend boekjaar 2017 te willen bijna tot geen belangstelling voor CCN kleding. Alle contributies voor uitzitten ook om de zaken goed over te kunnen dragen aan de heer 2016 zijn voldaan. H. Brands. De officiële overdracht vindt plaats volgend jaar tijdens de Ondanks minder inkomsten is er nauwelijks verschil tussen het A.L.V van 2018. resultaat van het boekjaar 2015/2016, dit komt vooral door lagere kosten voor het blad en de jaarkalender 2016. 4e: Verslag van de secretaris M. Verduijn: Het dagelijks bestuur van de CCN heeft afgelopen jaar 1 keer Verslag van de kascommissie: vergaderd op 12 oktober 2016. Het verslag van de kascommissie wordt voorgelezen door Gerard Het is voor mij als secretaris een rustig jaar geweest. Behoudens Gaanderse. Het verslag is apart bij deze notulen gevoegd. de normale werkzaamheden heb ik mij nog bezig gehouden met de Op voorstel van de kascommissie verleent de vergadering decharge organisatie van het jaarfeest van de CCN te Rijper Eilanden in juni 2016. aan het bestuur voor de door haar verrichte werkzaamheden in 2016. Zoals ik eerder heb verwoord is de CCN administratie opgeschoond De kascommissie in de huidige samenstelling blijft nog aan. en een stuk overzichtelijker geworden. De begroting voor 2017 schommelt rond de realisaties van 2015/2016. Om een heel klein beetje in het vaarwater van de evenementencommissie Grote onverwachte uitgaven behoudens de bekende het blad/ te zitten vind ik zelf voor 2016 2 grote hoogtepunten, te weten het jaarkalender en evenementen zijn voor het boekjaar 2017 nog niet te jaarfeest te Rijper Eilanden en het Concours d’Élégance bij paleis verwachten. tenzij er nog een jaarfeest wordt georganiseerd. Het Loo waarbij één van onze leden, Daan Markusse met zijn 1972 Eldorado, er met een welverdiende eerste prijs vandoor ging 3e: Voorstellen vanuit het dagelijks bestuur: CHAPEAU!!!!. a: Voorstel om de heer F.J. van Seumeren aan te stellen als nieuw Verder hoop ik eigenlijk tegen beter weten in op meer enthousiasme bestuurslid. van de CCN leden voor door de CCN leden georganiseerde De heer F.J. van Seumeren geeft aan wat zijn betrokkenheid is bij het evenementen, ritten....technische dagen.....etc,etc. merk Cadillac en vervolgens wat zijn motivatie is om de functie van Wat mijzelf betreft, ik heb mijn rode Coupe de Ville 1978 verkocht aan evenementencommissie te ambiëren. een Oostenrijker die met vrouw en zoon eerst arriveerde op Schiphol De stemming voor/tegen het nieuwe bestuurslid voor de functie en vervolgens met de Coupe de Ville naar Oostenrijk is gereden evenementencommissie gaat via hand ophouden. De vergadering zonder problemen. gaat akkoord met de benoeming van de heer van Seumeren tot nieuw Even had ik geen oldtimer Cadillac, wel had ik in april 2016 een bestuurslid. prachtige rode Cadillac SRX aangeschaft in Hellevoetsluis. Het is een De heer H. Crama is via een bericht van de voorzitter bedankt voor SRX met de bekende V8 North Star motor. Voor zover ik weet is het zijn diensten als bestuurslid. de enige rode SRX V8 in Nederland.

36 | No. 2 2017 Inmiddels heb ik een oldtimer Cadillac gekocht: een goudkleurige Het komt eigenlijk nu grotendeels op de schouders van één persoon Eldorado convertible uit 1972. Eind juni hoop ik achter het stuur te terecht en dit kan niet de bedoeling zijn. kunnen kruipen en er mee weg te tuffen. 8e: Verslag van de technische commissie: Wegens afwezigheid is Ik wens alle leden van de CCN een leuk en goed 2017 oldtimerjaar toe. er geen verslag. M. Verduijn secretaris C.C.N. 9e: Verslag van de website: 5e: Verslag van de ledenadministratie: De website wordt slechts sporadisch bezocht, toch kun je alles vinden Het totaal aantal leden van de CCN tijdens de afgelopen A.L.V. van de CCN m.b.t. evenementen/fotogaleries/technische informatie. bedraagt 382. In totaal waren er 32 afmeldingen en 32 aanmeldingen. Het bestuur zoekt iemand uit de gelederen van de CCN die zich actief 2 CCN leden zijn ons ontvallen, te weten Oscar Chiaradia en Peter wil gaan bezig houden met het bijhouden van de website. Gegadigden Hessels. graag melden bij K. Ongkiehong. Drie nieuwe CCN leden stellen zich voor tijdens de A.L.V.: Jan Versantvoort, Marcel Kroes en Hans Overbeek. Niets meer aan de orde zijnde, Sluiting 16.15 uur. 6e: Verslag van de evenementen 2016/2017: Het is teveel om een volledige uitleg te geven in deze notulen m.b.t. de M. Verduijn, secretaris CCN. evenementen die zijn geweest in 2016/2017 en die nog gaan komen Verslag kascommissie Controle boekjaar 2016 in 2017. Regelmatig wordt er verslag gedaan van de evenementen die De boeken zijn electronisch gecontroleerd en akkoord bevonden. zijn geweest alsook de vooraankondiging via de nieuwsbrief en in "The De kascommissie bestond uit Johan van Meeuwen en Likele de Boer. Standard". Hiervoor wordt verwezen naar de evenementenkalender. Vanuit het bestuur van de CCN waren betrokken Marinus Troost en Daan Markusse vermeldt dat de vooraankondiging van toekomstige Koen Ongkiehong evenementen langer van tevoren vermeld moet gaan worden in de De kascommissie heeft de controle uitgevoerd over het boekjaar nieuwsbrieven c.q. "The Standard". Dit kan leiden tot een toename 2016. van het aantal aanmeldingen van CCN leden voor de evenementen. De bestuursleden penningmeester en voorzitter hebben hier hun volledige medewerking aan verleend en inzage verschaft. 7e: Verslag van de redactie: Bij de kascontrole zijn geen onregelmatigheden gevonden. Zoals eerder vermeld zal het clubblad "The Standard" i.p.v. 6 keer nu De kascommissie gaat akkoord met de afsluiting van het boekjaar 2016 4 keer per jaar worden uitgegeven. Het blad zal meer pagina’s gaan en adviseert de Algemene vergadering het bestuur te dechargeren bevatten. van haar werkzaamheden voor 2016. Het lanceren van de internationale "Standard" komt niet van de grond, er is te weinig input van de leden alsook te weinig informatie Met hartelijke dank aan de penningmeester en overige bestuursleden uit het buitenland. voor hun inspanning en de leden voor de betalingsdiscipline.

Exploitatie overzicht 2016 CCN Balans CCN 31 december 2016

Begroting Realisatie Begroting Realisatie Activa 31-12-2016 31-12-2015 Post 2017 2016 2016 2015 Vorderingen Inkomsten Nog te ontvangen contributies 0 0 Nog te ontvangen advertentie a. contributies 18.500 18.720 19.000 19.713 0 450 b. advertenties 3.800 3.992 4.500 5.325 opbrengsten c. diverse inkomsten 0 0 0 0 Nog te ontvangen rente 49 140 d. rente 0 49 140 140 Overlopende activa 0 0 € 49 € 590 totaal inkomsten € 22.300 € 22.761 € 23.640 € 25.179

Liquide middelen Uitgaven ING betalingsrekening 983 944 1 clubblad + kalender 15.000 13.940 15.900 15.918 Zakelijke spaarrekening ING 18.583 21.043 2 Porto/verzend 0 0 750 755 19.566 21.987 3 website 250 227 250 227 Totale activa € 19.615 € 22.577 4 reclamekosten 0 0 200 0 5 evenementen 4.500 3.888 4.000 3.546 Passiva 31-12-2016 31-12-2015 6 jaarevenement 0 2.451 2.500 0 Eigen vermogen 7 alg. ledenvergad. 1.300 1.295 1.400 1.368 Verenigingsvermogen 17.314 20.301 8 bestuurskosten 1.300 1.292 1.500 1.372 Resultaat -2307 -2.987 9 algemene kosten 150 150 200 0 € 15.007 € 17.314 10 bank 200 201 500 489 11 Fehac 870 958 700 701 Vreemd vermogen 12 verzekering 700 666 700 666 13 lustrum in 2015 0 0 0 3.364 Crediteuren 4.121 4.640 Vooruit ontvangen contributies 500 602 totaal uitgaven € 24.270 € 25.068 € 28.600 € 28.410 Overlopende passiva -13 21 € 4.608 € 5.263 Resultaat - € 1.930 - € 2.307 - € 4.960 - € 3.231 Totaal passiva € 19.615 € 22.577

Cadillac Club NL | 37 The Standard by Koen Ongkiehong Bezoek aan E&R Classics en rondvaart op de Biesbosch 23 april

Deze dag werd georganiseerd door Johan en Corrie Soeters in samenwerking met onze nieuwe evenementencoördinator Frans- Jozef van Seumeren. Het normaal op zondag gesloten bedrijf E&R Classics in Waalwijk opende op deze zondag de deuren om de bijna 50 deelnemers te ontvangen. De leden waren gekomen met 19 Cadillacs. Na het nuttigen van gebak en koffie gaf Ernest Praag uitleg over het ontstaan en de groei van zijn bedrijf en zijn passie voor oldtimers. Zijn eerste oldtimer was een Opel Rekord P1 uit 1957 waarmee hij dagelijks reed en later werd een Triumpf TR3 voor hem en zijn vrouw Maartje de favoriete oldtimer. Het verkopen van oldtimers gaat gepaard met nostalgie en een stuk emotie en voor Ernest en diverse medewerkers is de hobby een beroep geworden. Maran Staal van de afdeling International Sales was aanwezig en gaf uitleg en antwoord op verschillende vragen. Van de aangeboden oldtimers is ongeveer 90% van E&R en de rest van andere eigenaren. Het is mogelijk om een oldtimer via E&R te verkopen. De voorwaarden waaronder dit gebeurt hangen van veel factoren af zoals de staat en het merk en dat geldt ook voor de kosten voor de bemiddeling. In het huidige pand van E&R zat oorspronkelijk een ander autobedrijf. De topmodellen staan op de begane grond en op de etage die via een oprit te bereiken is, staan oldtimers die over het algemeen ook mooi zijn. Bij Sun Classic Cars, een ander bedrijf van E&R in Waalwijk staan nog meer oldtimers. E&R restaureert oldtimers in eigen beheer. Omdat een groot deel van de kosten van de restauratie (die vaak een paar duizend uur kan duren) wordt veroorzaakt door de kosten van de manuren, wordt een groot deel van het restaureren in Polen gedaan, waar E&R ruim 20 medewerkers heeft. Op de site www.erclassics.com/ about-us/ staan meer dan 40 medewerkers van E&R. Een groot deel van het personeel in Waalwijk houdt zich met onderhoud en restauraties bezig. Met de inkoop van oldtimers houden 3 inkopers zich bezig. Zo worden dagelijks 40 tot 50 oldtimers aangeboden waarvan er uiteindelijk een stuk of 2 worden aangekocht. Dat betekent op jaarbasis bijna 500 oldtimers en sinds de oprichting van het bedrijf zijn er ruim 4000 oldtimers verkocht. Momenteel bestaat het assortiment uit ongeveer 250 oldtimers waarvan het grootste deel sportauto is. Er stond ook een Rolls Royce Phantom uit 2008. Rolls Royce is trouwens een merk waar E&R nauwelijks handel in ziet. Er stonden 2 Cadillacs, een 1962 Coupe en een 1967 de Ville convertible en een prachtige LaSalle. In totaal stonden er ongeveer 20 Amerikaanse wagens inclusief een stuk of 6 Ford Mustangs. Momenteel wordt bijna 90% van oldtimers van E&R geëxporteerd naar praktisch alle landen in Europa en ook naar Nieuw Zeeland, Zuid Afrika en Brazilië.

Met Ernest Praag heb ik kort van gedachte gewisseld over het opzetten van oldtimerreizen voor Chinezen. Momenteel is het importeren van oldtimers in China prijzig door hoge invoerrechten en is het niet of nauwelijks

38 | No. 2 2017 toegestaan om in China met oldtimers te rijden. De verwachting is dat de wetgeving in China over enkele jaren zal veranderen en dat er met oldtimers beperkt gereden mag worden. Dan ligt het voor de hand dat Chinezen oldtimers gaan kopen. Zij zullen dan ook bij oldtimerdealers zoals E&R gaan inkopen. Ook bij de andere grote oldtimerdealers in Nederland geldt dat veruit het grootste deel wordt verkocht aan het buitenland. Als de Chinezen massaal gaan inkopen bestaat de kans dat Nederland leeg gekocht zal worden en het steeds lastiger zal zijn om de voorraad aan te vullen en tegen interessante prijzen in te kopen. Nederland is waarschijnlijk het land in de wereld met de meeste oldtimers per vierkante kilometer. Verder zijn er in Nederland veel privéverzamelingen van klein tot groot van praktisch alle merken die het bezoeken waard zijn. Het bekijken en kopen van oldtimers kan gecombineerd worden met site-seeing. Nederland wordt steeds populairder bij Chinese toeristen, nu zijn dat er ongeveer 300.000 per jaar en dat zal snel groeien tot 500.000 per jaar. Een klein deel van de toeristen zal geïnteresseerd zijn in oldtimers. Zij kunnen niet alleen het museum van Louwman bezoeken, maar ook gaan naar oldtimerdealers, privéverzamelingen en oldtimermeetings. Misschien kunnen oldtimerdealers dan goede zaken gaan doen. Over het algemeen wordt er nog goed betaald voor de oldtimers uit de prijsklasse zoals die bij E&R staan. De prijzen van de meeste oldtimers liggen tussen € 10.000 en € 100.000 en aangezien geld op de bank niets oplevert zal het koperspubliek toenemen en zullen meer mensen gaan genieten van vrijheid en ontspanning door oldtimers te kopen. Er is kans dat zij hiermee een waardevaste of sterk in waarde toenemende investering doen. De prijzen van sommige peperdure oldtimers (richting een miljoen en meer) zijn aan het zakken maar die staan niet bij E&R.

Bij het afscheid nemen kregen alle deelnemers een prachtige cap met het logo van E&R Classics (een Triumpf TR3) en volgde er een korte rit naar de rondvaartboten. Er was even een misverstand over de parkeerplaats met als voordeel dat we door de poort van het Arsenaal van Geertruidenberg konden rijden en daar even op de binnenplaats konden gaan staan. Voor de rondvaart parkeerden we onze Cadillacs bij de school aan de Maasdijk 1 in Raamsdonksveer. We hadden 3 elektrisch aangedreven boten (sloepen) voor de rondvaart door de Biesbosch gereserveerd. Op een boot zat de gids en de andere 2 boten werden bestuurd door Marco Verduijn, die vroeger op de grote vaart heeft gezeten en Henk Brandt. Het was nogal fris maar het regende gelukkig niet. De lunchpakketten smaakten goed. De gids gaf tijdens de 2 uur durende rondvaart uitleg over het natuurgebied. De Biesbosch is ontstaan door een watersnoodramp, de St. Elizabethsvloed, in 1421. Het maar amper beveiligde land werd geteisterd door zware

Cadillac Club NL | 39 The Standard

stormen en een hoge vloed. Toen het water door de zwakke dijken brak was er geen houden meer aan. De laaggelegen landerijen liepen vol en een vijftal dorpen werd totaal weggevaagd. Wat er overbleef was een grote binnenzee. Omdat er twee grote rivieren, de Maas en de Waal, in deze binnenzee uitmonden, kwam het sediment dat deze rivieren meevoerden in de binnenzee en bezonk daar. In een snel tempo kwamen er meer en meer zandbanken. Het is duidelijk dat de Biesbosch, een uniek natuurgebied, vanaf het begin van zijn bestaan door mensenhanden is ontstaan. Iedere keer als een zandbank zijn kopje boven de vloedlijn uitstak, werd hij door de plaatselijke bevolking direct omdijkt. Zo ontstonden dus de eerste polders. Na afloop gingen de meeste deelnemers naar huis maar enkelen volgden Johan en Corrie Soeters naar het Terheijden waar dat weekend het Oldtimer evenement dat Drie fluisterboten van Bootje Gezond, mede-organisator Frans- de Terheijdense Jozef van Seumeren zit links in de middelste boot Oldtimer Vrienden werd gehouden.

Het was een geslaagde dag waarvoor we E&R Classics en de organiserende leden van harte willen danken.

Maartje en Ernest Praag

Meeting Terheijden links de organisatoren Corrie en Johan Soeters Ernest Praag geeft uitleg

40 | No. 2 2017 Gespecialiseerd in Northstar motoren en air conditioning

Voor reparatie en onderhoud van alle automerken, bedrijfswagens tot 3500kg en gespecialiseerd in Cadillac Tevens kunnen wij motorstoringen uitlezen.

Ranonkelweg 4 2651 MX Berkel en Rodenrijs Tel: 010-5112614 [email protected] www.voscars.com

Specialist in Amerikaanse merken onderhoud * reparatie * restauratie * APK

Vreelandseweg 7A 1216 CG Hilversum 06 - 52 00 36 06 www.theclassicway.nl

Cadillac Club NL | 41 Sealed beam koplampen Sealed beams werden in 1939 in de Verenigde Staten geïntroduceerd. In samenwerking met andere lampfabrikanten presenteerden General Electric en de American Association of Motor Vehicle Administrators deze nieuwe koplamp in Nela Park, Cleveland, Ohio, op het terrein van de laboratoria van GE.

De tekening van 1938 toont het ontwerp van GE waarvoor op 21 februari 1939 octrooi werd verleend. De glazen lens # 12 en de achterste reflector sectie # 11 zijn voorzien van een laagje aluminium dat door een proces van verdamping van dit metaal in vacuum op beide delen is aangebracht. De twee secties van glas werden vervolgens samengesmolten door gelocaliseerde verhitting van een klein gedeelte van de twee samengevoegde secties. Ingenieurs Val J. Roper en George E. Meese in 1952 met een Lincoln voor Het wolfraamlichtfilament een duurtest van 12 jaar van verschillende sealed beam koplampen # 23 met de steun- en bedradingskoppelingen Halogeen sealed beams verschenen in 1978 op Amerikaanse auto's in en de aansluitpolen overeenstemming met de Federal Motor Vehicle Safety Standard 108. Patent van de sealed beam koplamp zijn ook aangegeven De Amerikaanse overheid dicteerde zowel de grootte en de vorm van in de tekening. Bij het de sealed beam units. Dit legde voor decennia grote beperkingen op samenvoegen van de delen werd de koplamp gevuld met een inert voor het auto-ontwerp. gas om de levensduur van het verlichtingselement te verlengen. De volledige details van het octrooi zijn hier te vinden: www.google.com/ Sealed beams door de jaren heen patents/US2148315. De ontwikkeling van de sealed beam duurde Laten we teruggaan en lopen door een tijdlijn van die jaren, toen alle drie jaar. Amerikaanse wagens sealed beam koplampen hadden. Vóór 1939 was het koplamp ontwerp niet gestandaardiseerd. Direct na 1900 stonden de koplampen los op de voorkant of voorschermen en na verloop van tijd werden deze één met de voorschermen en begonnen autofabrikanten met lampen die uniek waren voor hun modellen. Van 1940-1956 was het wettelijk verplicht om Amerikaanse auto's te voorzien van twee ronde sealed beam koplampen van 7 inch (17,8 cm), een lamp aan elke kant. Elke lamp had een dual filament, wat betekent dat dezelfde sealed beam lamp dient als dimlicht en grootlicht. Daarom hebben ze allemaal 3 elektrische aansluitpolen aan de achterzijde. Ronde sealed beams met 3 aansluitpolen In 1957 wordt de Amerikaanse wet veranderd en begon het gebruik van vier sealed beam koplampen van 5 3/4 inch (14,6 cm). De De zwart-witfoto uit 1951 toont de verlichtingsingenieurs Val J. Roper buitenste lampen waren voor dimlicht en de binnenste voor groot en George E. Meese van General Electric met een Lincoln die het licht. Elke lamp heeft 2 aansluitpolen. bedrijf twaalf jaar later gebruikte om verschillende sealed beams (vrij De Amerikaanse autofabrikanten begonnen met de overgang van vertaald verzegelde straallampen) onder werkelijke rijomstandigheden 2-koplamp ontwerpen tot 4-koplamp ontwerpen. Met 4 koplampen te testen. De foto komt uit het archief van Cleveland History (www. waren er 3 combinatiemogelijkheden: 2 naast elkaar, 2 boven elkaar clevelandhistorical.org) waar een interessant verhaal staat over Nela of 2 diagonaal geplaatst. Sommige fabrikanten bleven auto's maken Park, het eerste industriële park ter wereld. Nela (National Electric met 2 koplampen. Voorbeelden van wagens met diagonaal geplaatste Lamp Association) werd in 1901 opgericht en in 1911 overgenomen koplampen zijn de 1959 Buick Electra en de 1961 Chrysler 300G. door General Electric. De zeer geavanceerde faciliteit, genaamd de Ondanks de standaardisatie van de University of Light, waar de sealed beam werd ontwikkeld ligt op Nela koplampen wisten veel fabrikanten Park. Het is opmerkelijk dat zoveel bedrijven hebben samengewerkt hun modellen te verfraaien door de aan de ontwikkeling van de sealed beam die in 1939 wettelijk werd koplampen te voorzien van veel chroom voorschreven in de USA met ingang van 1940 tot het modeljaar van met mooie vormen zoals bijvoorbeeld 1984. Auto's voor en na die data kunnen een verscheidenheid aan de 1965 Pontiac Grand Prix en de vormen van koplampen hebben in combinatie met grote verschillen in 1961 Chrysler Imperial Crown waarbij vervangbare lampen. het lijkt alsof de koplampen los naast Rechthoekige sealed beam elkaar staan. met 2 aansluitpolen

42 | No. 2 2017 grootlicht. Ook vrachtauto's werden toen vaak uitgevoerd met 4 rechthoekige koplampen. Aan het eind van de jaren zeventig kwamen modellen met twee lampen (dim- en grootlicht in hetzelfde lampje) van 200 mm zoals bijvoorbeeld de 1978 Chevrolet Monte Carlo. Maar er waren in de late jaren zeventig ook nog modellen met ronde koplampen. Cadillac bleef tot in het midden van de jaren tachtig uitgevoerd met vier rechthoekige koplampen.

1940 Cadillac model 6219 met 7 inch sealed beams en mistlampen

1961 Chrysler Imperial Crown

1959 Buick Electra met schuin geplaatste sealed beams

1965 Pontiac Grand Prix

Einde van de sealed beam In 1984 werd de Amerikaanse wet veranderd en werden zogenaamde composite headlamps toegestaan. Deze zijn samengesteld uit een plastic reflector die gelijmd is aan een lens van plastic of glas voorzien van een los lampje. De eerste Amerikaanse auto met deze lampen was de 1984 Lincoln Mark VII. Een aantal goedkopere auto's en auto's met verborgen koplampen bleven de goedkope sealed beam koplampen houden. De sealed beams zijn dus 45 jaar verplicht geweest in de USA en daarna hadden de ontwerpers veel meer vrijheid in het ontwerp van de koplampen. Tegenwoordig is de verlichting een zeer belangrijk styling detail, niet alleen voor de koplampen maar ook voor de zijverlichting en 1961 Chrysler 300G de achterverlichting. Praktische nadelen zijn dat bij beschadiging de koplampen zeer duur kunnen zijn om te vervangen en meestal Van 1975-1984 werd het gebruik van rechthoekige koplampen wettelijk veel moeilijker te vervangen zijn dan sealed beam units. toegestaan in de VS. Vier-koplamp systemen werden gebruikt van Cadillac is met zijn tijd meegegaan en in de nieuwe modellen is aan 6x4 inch waarin de buitenste lampen voorzien zijn van 3 aansluitpolen het ontwerp van de koplampen, richtingaanwijzers en achterlichten voor dim- en grootlicht en de binnenste met 2 aansluitpolen voor met LED verlichting veel aandacht geschonken.

Cadillac Club NL | 43 The Standard

Bij export naar de VS moest de verlichting van Europese auto's vaak aangepast worden naar sealed beam zoals bijv. de Citroen SM. Er werd dan gesproken over "met Amerikaanse neus" die vaak ook verfraaid of verpest werd met een zware bumper. In de VS zijn sealed beams zeer goedkoop en praktisch overal verkriigbaar vanaf $ 3 per stuk. Het vervangen van een sealed beam koplamp is feitelijk vrij simpel met een kruiskopschroevendraaier mits de schroefjes makkelijk losdraaien en kan binnen 10 minuten worden 1974 Chevrolet Monte Carlo rechts met 2 ronde koplampen en links uit 1975 met 4 rechthoekige koplampen gedaan.

1998 STS

1978 Chevrolet Monte Carlo

2014 Escalade

1990 Fleetwood

Verschillen tussen de VS en Europa In Europa zijn sealed beams over het algemeen jarenlang verboden geweest omdat de eis gesteld werd dat de lampen vervangbaar moeten zijn. In Europa moesten de lampjes dus verwisselbaar zijn en bij invoer van een wagen met sealed beams moesten deze vervangen worden door Europese lampen. Over het algemeen is het wisselen van lampjes zonder gereedschap vrij makkelijk, maar bij sommige is dat erg lastig door gebrek aan ruimte. Nadeel van de losse lampjes en met name van halogeen H4 is dat deze minder beschermd zijn dan de gloeispiraal in de hermetisch gesloten sealed beam dus gaan deze 2016 ct6 minder lang mee en neemt hun lichtsterkte af in de loop der jaren.

44 | No. 2 2017 Nog enkele weetjes: ii In 1961 waren autofabrikanten bezig om rechthoekige koplampen te gebruiken, maar ze waren verboden in de VS. ii Het eerste halogeenlicht werd in 1962 door Europese bedrijven ontworpen. ii De 1996 Lincoln Mark VIII was het eerste Amerikaanse model met gelijkstroom xenon verlichting. ii In 1938 werden voor het eerst mistlichten als optie op Cadillacs aangeboden. ii Cadillac's 'Autronic Eye' dat in 1954 werd aangeboden als optie was het eerste geautomatiseerde systeem dat tussen groot- en Citroen SM links de originele en rechts de Amerikaanse versie met sealed beams dimlichtlicht schakelde. ii Verborgen koplampen verschenen voor het eerst in 1936 op het Cord 810-model en in 1967 op de Cadillac Eldorado. ii Cadillacs uit de jaren zeventig hebben vaak lampmonitoren op de hoeken op de voorschermen. Deze zijn via fiberkabels verbonden met het midden van de stekker die het licht uit de sealed beam geleidt naar die monitor.

Aansluiting voor H4 lamp Lamp monitor met 3 fiberkabels die op sealed beams en zijverlichting aansluiten

Regels voor sealed beams Hoe het precies zit met de regels van de RDW bij kentekenkeuring en de APK weet ik niet. Veel keurmeesters weten het ook niet en vaak wordt er bij de APK niet op gelet. Voor groot licht zijn sealed beams toegestaan. De normen voor dimlicht zijn over het algemeen dat die een goed lichtbeeld moeten hebben en sealed beams hebben dat niet. Verder wordt vaak de regel gehanteerd dat de lampjes verwisselbaar moeten zijn, maar dat gaat voor veel moderne lampen ook niet op. Om van het probleem af te zijn is het vaak het makkelijkst om H4 lampen te monteren. In mijn Cadillacs plaats ik meestel rechthoekige lampen van Hella die ongeveer € 100 kosten. Er zijn diverse soorten H4 op de markt. Ik vind dat de lichtopbrengst matig is. Xenon in een rechthoekige koplamp heb ik ook eens geprobeerd Lampmonitor op voorscherm maar die ging snel kapot. Mogelijk door het feit dat tijdens het starten de verlichting automatisch aan gaat en dat is slecht voor de Xenon installatie. Ik overweeg om eens H4 lampen in alle 4 de koplampen te zetten met een hulprelais zodat de hoofdstroom niet via de lichtschakelaar loopt. Een zwak punt van praktisch alle Cadillacs uit de jaren zeventig is dat er te veel stroom loopt door de stekkers van de lichtschakelaar en de dimschakelaar op de vloer. Dit leidt tot oververhitting in de stekkers waardoor de kabels of delen van de stekkers kunnen smelten. Als gevolg hiervan kan kortsluiting of isolatie ontstaan en dat is uiteraard vooral gevaarlijk in het donker op onverlichte wegen. Het is raadzaam om de stekkers te controleren als deze problemen zich voordoen of preventief de stekkers te controleren bijvoorbeeld als het dashboard open moet voor andere werkzaamheden. De oplossing is simpel door de slechte draden voor en achter de stekker door te knippen en te verlengen en permanent door te verbinden. De aansluitingen van polen van H4 lampen zijn anders dan een sealed beam. Hiervoor moeten de 3 draden (groen=grootlicht, bruin=dimlicht, zwart=massa) uit de stekker worden gehaald en worden verzet en gemonteerd zoals in een van de foto's staat. Als de stekkers slecht contact maken is het raadzaam om die te vernieuwen of te bewerken (verbuigen/schuren/inspuiten) Door oververhitting kan een deel van de stekker van de zodat die beter klemmen op de aansluitpolen van de lampen en goed lichtschakelaar smelten en kortsluiting veroorzaken of tot contact maken. isolatie leiden zodat stroom niet meer wordt doorgeleid

Cadillac Club NL | 45 The Standard by Koen Ongkiehong

Yann Saunders’ “Cadillac Database” www.newcadillacdatabase.org

De bruidswagen van Yann en Gita was de 1960 Eldorado Seville

Yann Saunders werd in 1939 geboren in Schotland. Hij was tweede in van de Universiteit van Strathclyde) voor een opleiding in het hotel- het gezin van zeven kinderen. Zijn Franse moeder en Schotse vader en horecawezen. Yann stelt dat het beter zou zijn geweest om een waren beiden leraar. Eind 1997 emigreerde Yann naar de USA. Hij diploma te halen in moderne talen en dan te trainen als vertaler-tolk. woont met zijn in Amerika geboren vrouw Gita in Columbia, South Maar toen hij 17 was, was vader's wil wet! Carolina. Gita en Yann zijn sinds 1972 getrouwd en hebben twee kinderen: Jamie (1973) en Kelly (1975). Yann's zoon Philip (1963) is uit een eerder huwelijk van Yann. De 3 kinderen en 4 kleinkinderen wonen in Zwitserland en Frankrijk.

1960 Eldorado Biarritz

Hoe dan ook, hij begon in de zomer van 1960 in hotels in Londen te werken. Hij grapt: 'Mijn eerste baan was “Trainee Manager”. Dat bestond vooral uit het verplaatsen van bierkratten in de ontvangstruimte van een hotel.' Door gezondheidsproblemen moest Yann de hotelwereld snel verlaten. In 1961, na 5 weken verblijf in het Westminster Ziekenhuis in Londen ging hij naar Parijs om bij zijn moeder aan te sterken. Zijn ouders waren in 1958 gescheiden. 1942 Series 75 Limousine Black Princess Daar raakte zijn bescheiden spaargeld op en begon hij werk te zoeken in de Lichtstad. Voornamelijk dankzij zijn talenkennis Yann groeide op en volgde opleidingen in de industriële westkust van kreeg hij een jaarcontract bij de UNESCO. In 1962 haalde hij een Schotland (de Vale of Leven en Glasgow) en later in Parijs en Genève. diploma op het gebied van tweetalige schadeclaims voor een Britse Zijn vader, een leraar in moderne talen, had in 1948 in Genève een verzekeringsmaatschappij aan de Champs-Elysées. In 1963 ging hij baan als vertaler voor het Europees Bureau van de Verenigde Naties. terug naar Genève en vond hij een bureaubaan bij Caterpillar Overseas Toen Yann in 1957 de middelbare school beëindigde, stuurde zijn S.A. Ten slotte werd hij in 1967 aangenomen door de International vader hem naar de Glasgow's Scottish Hotel School (een onderdeel Telecommunication Union (ITU), een gespecialiseerd agentschap van

46 | No. 2 2017 de VN. Hij diende de organisatie voor de komende dertig jaar en ging van horloges en klokken en was een tijdje de Franse redacteur van met vervroegd pensioen op "gelukkige" vrijdag 13 september 1996. Hors Ligne, het Zwitserse glossy Magazine of Quality Leisure met als hoofdthema vrije tijd besteding. Voor Yann is de laatste 20 jaar de favoriete plaats om te vertoeven thuis zijn. Of dat nu is voor 10 minuten, 10 dagen of 10 jaar. Eigenlijk elke plaats waar hij zijn hoed op kan hangen, zolang het maar is waar Gita is en hij met zijn autohobby bezig kan zijn.

Deze 1959 coupe kocht Yann in 1983 in Zwitserland voor $ 4500. In deze mooie staat zou hij nu 10x zoveel kosten

Yann had altijd een passie voor het verzamelen van spullen. Enkele miniaturen uit de verzameling Het maakte niet uit of het postzegels waren of, zoals hij grapt, slechte cijfers op school! Ondanks het ontbreken van een formele taalopleiding was het succes in zijn latere carrière dankzij het feit dat Yann had zijn eerste ontmoeting met Cadillac als tiener, in Zwitserland, hij in twee talen gemakkelijk kon lezen en schrijven. Toen ze besloten toen hij een tijdschriftadvertentie van de 1956 Sedan de Ville in het om een huis te kopen, gingen Gita en Yann tijdens de vakantie extra decembernummer uit 1955 van National Geographic zag. Hij zegt dat geld verdienen met vertaalwerk en "precise writing" (de kunst om het "liefde op het eerste gezicht" was. Vanaf die dag is zijn interesse stukken beknopt samen te vatten). Yann deed het vertaalwerk en voor Cadillacs nooit afgenomen. Hij is vooral bezig met de V-16 Gita het typewerk. Zelfs zonder formele opleiding of certificering had modellen van 1930-1940, het eerste Eldorado-model van 1953, de Eldorado Brougham-modellen van 1957-1960, evenals de meest exclusieve koetsen die op onderstellen gebouwd zijn van Cadillac en LaSalle anders dan door Fisher en Fleetwood. Hij is al meer dan 60 jaar een verzamelaar van Cadillac-informatie en afbeeldingen. In het midden van de jaren zestig begon hij door toeval ook schaalmodellen, speelgoed en replica's van zijn favoriete auto te verzamelen.

Gita's ark werd gekocht met de opbrengst van de Cadillac verzameling Foto uit 1949 met vader Saunders en zijn kinderen bij zijn eerste auto, een 1934 Chrysler in Zwitserland, Yann staat rechts op de foto Het begon met schaal 1:25 bouwpakket van een 1930-1931 V-16 Town Brougham van Jo-Han die hij in 1964 op zijn verjaardag kreeg. Yann een bijbaan in zijn vrije tijd als Engelse vertaler voor belangrijke Tegen het midden van de jaren tachtig was dat ene model uitgegroeid internationale organisaties en voor privébedrijven in Genève en elders tot de grootste miniaturen collectie ter wereld. De verkoop ervan in (van/naar Engels en Frans, evenals Duits, Italiaans en Spaans naar 1989, na een akelig motorongeluk in 1987, stelde hem in staat om Frans en Engels). Hij raakte ook aardig thuis in horlogerie, de wereld een andere fantasie te vervullen. De aanschaf van een grote

Cadillac Club NL | 47 The Standard

boot bedoeld als drijvend huis voor later na zijn pensionering. Ze Eldorado Seville Coupe, 1960 Eldorado Biarritz Convertible, 1959 noemden het "Gita's Ark". Het was een in Nederland gebouwd diesel Coupe de Ville, 1956 Sedan de Ville en 1942 Series 75 Limousine. aangedreven motorjacht van 48 voet. Maar met de leeftijd kwamen De laatste staat bekend als de Black Pryncess (met 'y', alstublieft), de kwalen en pijnen die uiteindelijk een einde maakte aan de droom. die wordt beschouwd als een van de vijf bestaande. Deze staat momenteel in een privécollectie in Californië. Natuurlijk vindt hij het jammer dat hij ze niet meer heeft, met name de 1942 limousine en de prachtige, heather-colored 1960 Eldorado Seville. Onmiddellijk bij aankomst in de VS ging Gita zich bezig houden met damesgolf, lessen in kunst en werd door haar sociale kring gewaardeerd om haar enthousiasme en kleurrijke verhalen over hun verleden in Genève. Yann werd opgeslokt door een project waarmee hij in de jaren zestig was begonnen. Hij begon de Cadillac geschiedenis te documenteren waaronder de productie en styling

Jamie en Kelly Saunders bij hun favoriete 1959 Cadillac

De verkoop van Gita's Ark, die werd veroorzaakt door een onvoorziene zakelijke terugslag, dwong het echtpaar hun Zwitserse woning te verkopen en te verhuizen naar een plek met lagere levenskosten. Ze emigreerden naar South Carolina, de armste staat van Amerika na Mississippi, Arkansas, West Virginia en Tennessee. Daar, met een derde van hun vroegere gecombineerde inkomens, bleek het echtpaar een levenskwaliteit te vinden die lijkt op die zij veertig jaar in Zwitserland had genoten. Ondanks zijn bewondering voor Cadillacs heeft Yann geen groot aantal Cadillacs gehad. Met dit schaalmodel begon de collectie van minaturen van Yann Saunders

sinds de oprichting van het bedrijf in 1901. Geleidelijk groeide dit uit tot de bekende Cadillac Database, een rijk geïllustreerde digitale bron. Zijn werk geeft een nieuw zicht op het documenteren van het luxe automerk. Cadillac is altijd in de voorhoede van de automobielvooruitgang geweest wat techniek betreft en leidend geweest in styling, dankzij de grote Harley Earl en zijn protégé Bill Mitchell. In plaats van te proberen nog een Cadillac-boek toe te voegen aan de lange lijst van bestaande titels, beschouwt Yann veel schrijvers van autoboeken als meer deskundig en getalenteerd dan hijzelf. Yann heeft gekozen voor een ander soort boek: een digitaal compendium van Cadillac feiten, cijfers en afbeeldingen gelijk als geen ander. Het is de grootste, meest gevarieerde, meest goed gedocumenteerde en meest rijk geïllustreerde website op internet over Cadillac en hij deed het allemaal GRATIS! Voorafgaand aan de Cadillac Database schreef Yann veelvuldig over Cadillac-onderwerpen voor bladen zoals The Self-Starter (het tijdschrift van de Cadillac en La Salle Club), , Antique Ook folders en wijn in de verzameling Automobile en Torque in de VS en ook voor veel tijdschriften in Frankrijk en Zwitserland. Trouwens, Yann is even op zijn gemak bij Volgens Yann was de enige reden dat hij er niet meer of betere heeft het schrijven over Cadillacs in het Frans als in het Engels. Bovendien, gehad geld, of beter gesteld gebrek aan geld. Van de jongste tot de en alhoewel hij verreweg vloeiend is in het Duits, Spaans en zelfs oudste heeft hij van negen modellen genoten: 1976 Sedan, 1976 Italiaans, kan hij toch in deze andere talen zijn zegje doen als het Coupe de Ville, 1964 Sedan de Ville, 1964 Serie 60 Special, 1960 onderwerp Cadillac is.

48 | No. 2 2017 De Cadillac Database ging in mei 1997 online, met een eerste selectie bewijzen en leugens over zijn favoriete auto's te weerleggen. Hij van ongeveer 5.000 afbeeldingen. De Database bevat nu meer dan besteedde vele uren om nauwgezet een bepaald model of serie 44.000 afbeeldingen en honderden aantrekkelijke hoofdstukken. In modellen te onderzoeken. Een deel van zijn onderzoek naar individuele 1999 gaf Yann de bron aan het Museum en Research Center van de auto's is meer dan alleen uitgebreid. Het is ook fascinerend om te Cadillac & LaSalle Club, Inc . Hij behoudt de verantwoordelijkheid om lezen. Vier auto's springen er uit: het voor de komende 10 jaar bij te houden. Gedurende de eerste twee 1. De aerodynamische die is gebouwd op een Cadillac jaar nadat het online ging, trok de site ongeveer 60.000 bezoekers. V-16 chassis van 1937 door Willy Hartmann van Lausanne, vaak Voor zijn prestaties ontving Yann in 1999 de begeerde Henry M. en vals toegeschreven aan het Italiaanse-Franse duo Figoni & Leland Award van GM's Cadillac Motor Car Division. Falaschi. 2. De 1959-60 Cadillac met dash-mounted tv waarvan de Het volgende jaar (2000) werd zijn werk beloond door de Society verkoper beweerde dat het een GM "Motorama" model van 1959 of Automotive Historians (SAH) die hem de Ingersoll Award was, een unieke creatie van Harley Earl was en een experimenteel toekende vanwege de uitmuntende wijze van presenteren van toekomstmodel was. automobielgeschiedenis in andere vorm dan gedrukt op papier. 3.De custom 1959 Eldorado Seville Town Landau waarvan beweerd werd door Fisher voor de toenmalige koning Farouk van Egypte gebouwd te zijn. 4. Cadillac Jacqueline coupe van 1961, aanvankelijk een niet- gemotoriseerde styling oefening (een "pushmobile") ontworpen door het Italiaanse Pininfarina.

Om dit stuk af te sluiten, nodigt Yann u uit om twee prachtige Cadillacs te bekijken. Hij vindt de 1932 Cadillacs de mooiste vooroorlogse auto's en vindt de 1960 Cadillacs, waarvan hij het geluk had er twee te mogen bezitten, de meest spectaculaire en mooiste uit het na- oorlogse tijdperk.

Op https://www.youtube.com/watch?v=pKZMeCe42ZU met als titel : Hagley Oral History: Yann Saunders, Cadillac collector staat een interview van 1 uur en 10 minuten met Yann Sauders.

Yann en Gita bij de incheckbalie van de GE2013 in Noordwijkerhout

Het jaar daarna (2001) kreeg hij de Maurice Hendry Award voor journalistieke bijdragen die de doeleinden van de Cadillac en LaSalle Club bevorderden en tot uitdrukking kwamen op het gebied van schriftelijke vaardigheden, stijl, originaliteit, inhoud, onderzoek en Yann met een 1968 Fleetwood miniatuur gekregen op zijn illustraties. Maurice Hendry is de auteur van het imposante 2-delige veertigste verjaardag, hij speelde ook graag in een band boekwerk Cadillac at 100: Legacy of Leadership 1902 – 2006. In 2002 verdiende Yann's steeds populairder wordende Cadillac Aan het begin van de video laat Yann een foto zien van de eerste Database de jaarlijkse NAAMY Award van de National Association of auto van zijn vader (een Chrysler uit 1934) met hem en de kinderen in Automobile Museums (NAAM) voor het beste ontwerp en de functie 1949. Daarna laat hij deze auto zien met zijn broer en zussen 60 jaar van een website door een automobiel museum. Omdat hij niet in staat later in dezelfde opstelling. Zijn vader kocht de wagen in 1948 voor $ was om de vooruitgang en ontwikkelingen in digitale media te volgen 450 en de huidige eigenaar vroeg er $ 90.000 voor. heeft Yann in 2011 de fakkel doorgegeven aan zijn vriend en lid van De foto's bij dit stuk zijn afkomstig van www.newcadillacdatabase. het CLC, "JC" Franchitti die expert is op het gebied van computers org en van de Facebook pagina van Yann Saunders. In 1997 begon en Cadillacs. Yann met het maken van digitale foto's en toen was High Resolution Hij hoopt door te gaan met het verbeteren van de database-indeling geen prioriteit. Vandaar dat enkele foto's in dit stuk niet scherp zijn. In en inhoud voor uw blijvende genot. het begin was er maar een beperkte opslag capaciteit op de website Yann was methodisch en nauwgezet in zijn zoektocht naar de feiten. van 20 Mb zodat er geen plaats was voor scherpe foto's waarvan Hij was snel in staat om mythen te verdrijven, valse argumenten te Yann er meer dan 44.000 heeft.

Cadillac Club NL | 49 The Standard by Frans Jozef van Seumeren Tour de France in 2018

Als evenementen commissie zijn we ons (www.tourismesnlg.fr/musuem.html) . Hij aan het oriënteren of er volgend jaar is de oprichter van de stad Detroit en de 2018 mei / juni genoeg animo is om man naar wie ons merk vernoemd is. een reis te organiseren naar Frankrijk. Dan ben je ook al aardig op weg naar Waarom nu al deze info? Omdat we een de plaats Cadillac. Een bezoek aan zeer aantrekkelijke ontspannende reis de badplaats Biarritz in het uiterste willen neer zetten van minimaal 10 dagen. zuidwesten van Frankrijk, ongeveer 200 De eerste en de laatste dag rijden we kilometer ten zuiden van Bordeaux zou de ongeveer 500 km (afhankelijk van het culturele Cadillac-reis helemaal compleet start- en eindpunt) en de andere dagen maken. gemiddeld zo'n 200 km en maximaal 3 à Op de route zouden plaatsen aangedaan 4 uur. kunnen worden zoals Dijon, de regio Maastricht NH Hotel zou het startpunt Viré-Clessé (bekend van de Bourgogne Biarritz kunnen zijn en dan kan via Luxemburg, wijnen), Orange, Nimes, en misschien iets waar goedkoop getankt kan worden, naar nog verder door naar St. Tropez, Cannes, Frankrijk gereden kunnen worden. Nice en Monaco. We hebben diverse leden die een De terugreis zou kunnen via Autun en vakantiehuis hebben in Frankrijk en mee Epernay. willen doen om leden hun omgeving te We schatten dat de overnachtingskosten laten zien zoals Henk Brandt (La Neuville ongeveer € 100 zullen bedragen voor een les Wasigny, dat ligt boven Reims), 2-persoonskamer. Frans-Jozef van Seumeren, Leo de Wit Misschien zijn er andere leden die ook een (Salindres) en Willem Bol (Rouveret par vakantiewoning in Frankrijk hebben en het Sainte Enimie 48210 France). Rouveret leuk vinden dat hun omgeving in de reis ligt op de Cause Méjean dat behoort tot wordt opgenomen op de heen of terugreis. het Unesco werelderfgoed. Niet ver daar We vernemen graag van de leden of zij vandaan ligt het Viaduct van Millau, de aan de volledige "Tour de France" of aan hoogste brug ter wereld. enkele "etappes" mee zouden willen doen. Leo de Wit en zijn vrouw Rietje die in Salindres Als het animo groot genoeg is gaan we het wonen, hebben logies mogelijkheid voor 6 programma verder uitwerken en ook de personen, ( 3x2 persoonslaapkamer) en kosten ervan. mogelijk kunnen er direct in buurt meer Het vakantiehuis van Willem Bol overnachtingsmogelijkheden geregeld Reacties graag naar worden. Leo heeft leuke ideeën voor [email protected] een programma gedurende 3 dagen met de plaatselijke Oldtimer Club "les Roulyndres", het een bijwonen van een course Camarguaise, een toer door de Camargues, Cevennes of Ardeche, een avond een mechoui (schaap aan het spit) en een toer door de Cévennes dat tussen de plaatsen ligt waar Willem Bol en Leo de Wit wonen. Op de heen of terugweg is een bezoek van anderhalf uur aan Cave de Bailly (naast Auxerre) de moeite waard. Dit is een oude steengroeve waar Crémant de Bourgogne gemaakt wordt. De groeve is 7 hectare groot en een dubbeldeksbus rijdt zo naar Museum in Saint Nicolas de la Grave binnen, dus moet een Cadillac er ook zo in kunnen. Net voor Lyon in het plaatsje Limonest aan de A6 / E15 is het bij de winkelketen Auchan goedkoop tanken. (De winkel is direct langs de snelweg). Net 100 meter daar vandaan is de ANWB alarmcentrale gevestigd. Op aanvraag is een kort bezoek misschien mogelijk. Als het Viaduct van Millau in de route wordt opgenomen kan een visite aan de Caves de Roquefort (geen wijnkelder, maar kaas in dit geval) eigenlijk niet achter blijven. Zit je eenmaal in die hoek van Frankrijk, rijdt dan een stuk door naar het geboortehuis van "Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac" in Saint Nicolas de la Grave Monte Carlo Casino

50 | No. 2 2017 Ledennieuws

De CCN heet de volgende leden van harte welkom.

1410 Barend Westerveld Slootdreef 55 2724 AB donateur [email protected] Zoetermeer

1411 Henk Voortwijs Esdoornstraat 13 4581 AK 06- 55 62 05 56 1998 SLS [email protected] Vogelwaarde

1412 Henri Peter van Seumeren 1975 Fleetwood Brougham

1413 Bart Smit Burgerstraat 35 5311 CW Gameren 0418-841 553 1960 Fleetwood [email protected] 06 - 30 16 29 09

1414 Jogchum Straatsma Boomgaardlaan 61 1036 KJ Amsterdam 06 - 53 78 54 99 1974 Eldorado conv. [email protected] Opzeggingen

1229 Andreas Heil 1315 Jelle de Gee 1048 Peter Kooij 1196 Albert Venema

Cliff 1020 Theo Wijte 1332 1397 Guide Kooke Mosselman

1411 Henk Voortwijs 1998 SLS

1413 Bart Smit 1960 Fleetwood

1414 Jogchum Straatsma 974 Eldorado convertible

Cadillac Club NL | 51 The Standard by Ruud Gersons GM’s Motorama and its Show Cars Deel 6: The XP-300 Concept Car in the spotlights

De XP-300 en de LeSabre (zie vorige hoofdstuk) hadden veel gemeenschappelijk op gebied van design en techniek. Maar er waren ook grote verschillen. Een significant verschil was, dat de XP-300 een De Dion achteras had, (gebaseerd op wat men bij Daimler-Benz gebruikte voor de Grand Prix racerij), terwijl de LeSabre torsie vering had. Even wat technische uitleg:

De starre as kan via bladveren, een stangenstelsel en/of zgn. Panhardstang met de carrosserie verbonden zijn. De rijeigenschappen verbeteren ten opzichte van de starre asconstructie doordat het differentieel niet bij het onafgeveerde gewicht hoort.

De Dion-as is uitgevonden in 1893 door Charles-Armand Trépardoux, één van de firmanten van De Dion, Bouton & Trépardoux. De uitvinding is gepatenteerd door Albert de Dion. De onderneming is na het vertrek van Trépardoux doorgegaan als De Dion-Bouton. In diverse modellen heeft deze firma de De Dion-as toegepast. De De Foto 1: De XP-300 in vol ornaat op een knappe tekening van begin jaren ‘50! Dion-as is een duurdere constructie en wordt daarom voornamelijk bij auto's in de hogere prijsklassen toegepast. De Dion-as De Torsie-vering (van de LeSabre) Torsie is een ander woord voor “verdraaiing”. Torsie vering werd vroeger vooral toegepast op Amerikaanse auto’s. De onderste draagarm is d.m.v. een torsiestaaf verbonden met de carrosserie. Als het voertuig inveert, zullen de bovenste en onderste scharnierpunten Foto 2: Schema van de De Dion-as bewegen. De draagarm, waar de torsiestaaf in gestoken zit, zal om de torsiestaaf heen willen scharnieren. Dat gaat echter niet, omdat Een De Dion-as is een specifieke aangedreven starre asconstructie de torsiestaaf een vaste verbinding heeft in de draagarm. De andere bij auto's. Het differentieel vormt niet zoals gebruikelijk een geheel kant van de torsiestaaf zit vast aan de carrosserie verbonden. Dus met deze as maar is aan de bovenbouw, doorgaans de carrosserie, als het wiel inveert, de staaf op wringing belast wordt. Het inveren bevestigd. gaat dus naar mate van de torsie zwaarder. Dit is de reden dat oude Via cardanassen wordt het aandrijfmoment overgebracht op de Amerikaanse auto’s zo makkelijk en soepel in- en uitveren, of te wel wielen. gaan “deinen”. (Bron: mvwautotechniek.nl en Wikipedia) De starre asbuis zorgt ervoor dat de spoorbreedte bij het in- en uitveren niet verandert.

Foto 4: het torsie-systeem Hydraulische systemen…….. Het hydraulische systeem van de XP-300 was complexer dan dat van de LeSabre. Met het hydraulische systeem kon je de motorkap omhoog krijgen (zonder die zelfs ook maar aan te raken!), de ramen bedienen, de zittingen heen en weer bewegen, de portieren op slot Foto 3: De Dion-Bouton uit 1901 met een De Dion-as doen, ventilatieroosters openen en sluiten en – net als bij de LeSabre

52 | No. 2 2017 – de krik bedienen als er sprake was van een lekke band. Maar dit hele hydraulische systeem bleek gevoelig te zijn voor lekkages en roest en had constant de aandacht nodig van systeem-, en project manager Lee Furse. Hij is de tegenhanger van Leonard McLay die verantwoordelijk was voor het rijdend houden van de LeSabre, zoals we in het vorige hoofdstuk zagen.

Van lekkend hydraulisch systeem naar jeugdsentiment Bij het bestuderen van de bronnen voor dit hoofdstuk had ik een “déjà vue”! Al twee keer eerder in mijn leven had ik te maken gehad met een lekkend en roestend hydraulisch systeem op een auto. En die beelden kwamen als niet geheelde, onverwerkte trauma’s plots weer boven drijven in mijn autoziel. De eerste keer was toen ik een jaar of 20 was. Ik werkte in de handelszaak van mijn vader. Zoals al eerder uitgelegd, had mijn vader altijd alleen maar “GM-Amerikanen”. Voor zichzelf een Buick Super en om klanten van en naar- Schiphol te vervoeren ook nog een Chevrolet Foto 6: Mijn 1968 Citroën DS. hangt hier in de takels om aan boord gehesen te BelAir of Impala. Maar één keer week hij hier vanaf en dat was op het worden van een schip naar Schotland, waar ik stage zou lopen bij een bevriend moment dat ik bij hem in de zaak zou gaan werken en mijn allereerste bedrijf. Roll-on-roll-off ferries moesten nog uitgevonden worden! auto – een Citroën 2CV AZAM (met iets sterkere motor) moest inruilen voor een wat meer representatieve auto. Met een “Lelijke Eend” kon ik niet bij de klanten voorrijden – vond hij.

Foto 7: De Citroën DS; geen slecht begin voor een komend zakenmannetje, Foto 5: Mijn aller eerste auto, een splinternieuwe Citroën 2CV (AZAM uitvoering) maar ik hoopte toch snel op een GM-Amerikaan te kunnen overstappen kreeg ik op mijn 18e verjaardag in 1965 van mijn ouders, omdat ik beloofd had niet te roken. De kleur weet ik nog: “Rouge Cornaline”, een mooie donkerrode tint. Kan soms echt nog naar dit karretje verlangen. Onwijs gaaf was die! Dakje oprollen, de carrosserie weer decimeters omhoog……. als het hydraulische zon op je bol, wind door je haren. Een 4-deurs cabrio. Waar had je dat nog? systeem van de Citroën tenminste goed functioneerde. En dat was Echter vond vader het voor een beginnend medewerker van 20 jaar te lang niet altijd het geval. Soms was er sprake van een lekkage van de “patserig” om mij meteen al te laten rijden in een Chevrolet of Buick. veerbollen. En als de vering het niet deed, dan kon je alleen stuiterend Wat zouden de klanten wel denken, als de zoon van de baas – we van A naar B(eter). En niet alleen het hydraulische systeem lekte; ook hebben het over eind jaren ’60 – zou komen voorrijden in een Buick het dak! Het hydraulische systeem lekte olie; het dak lekte regenwater Century of een Chevrolet Malibu of Impala? Die wagens werden mij wel en dat kroop het interieur binnen, zodat je op de zacht fluwelen zetels in het vooruitzicht gesteld, maar dan moest ik toch wel al een beetje bijkans champignons kon kweken. Was ik opgelucht, toen ik deze opgeklommen zijn, carrière hebben gemaakt en mijn handelsgeest donkergroene DS een paar jaar later toch mocht inruilen voor een moest zich dan wel bewezen hebben. En omdat mijn aller éérste auto GM Amerikaan. Ik koos zelf voor een 1973 Chevrolet Malibu Classic, een 2CV was, was het logisch het merk Citroën trouw te blijven en de splinternieuw van GM dealer Gieskes in Hilversum! Dan maar geen “Eend” in te ruilen voor een Citroen DS 19 (Snoek). Nou was er wat hydraulisch systeem, maar met een echte Chevy, die ik bij GM in rijden betreft, niets mis met mijn donkergroene 1968 splinternieuwe Antwerpen mocht gaan uitzoeken, kon ik zowel goed voor den dag Citroën DS19 – rechtstreeks van de officiële dealer – maar die had komen bij mijn zakenrelaties door de weeks, als bij mijn meisjes in de dus ook zo’n hydraulisch systeem. Als het functioneerde, was het weekends! Het werd een metallic-lichtgroene coupé met automaat- geweldig! De hydraulische vering maakte korte metten met elke handel aan de stuurkolom en twee driezits banken..….. oneffenheid in het wegdek en je zweefde boven het asfalt. De Chevy was een stuk sexier dan de DS – vonden mijn vrienden Ook had je veel bekijks, als je de wagen parkeerde en achteloos - vooral omdat de Chevrolet Malibu dus die driezits voorbank had, uitstapte en weg liep. Want enkele seconden daarna slaakte de waardoor er meer vriendinnen mee konden als we naar Scheveningen DS een duidelijk hoorbare diepe zucht en zakte de hele carrosserie gingen (en in de bochten als de Chevy lekker deinde, kon je zo heerlijk decimeters naar beneden omdat het hydraulische veersysteem met je schouder tegen ze aanleunen! Maar ik dwaal af. We hadden het zichzelf uitschakelde; om na het opnieuw starten zich weer deftig en toch over het hydraulische veersysteem?) in “style” te verheffen boven het gewone gepeupel van Opel Kadetts, Ford Taunussen en Volkswagen Kevers, want dan bewoog

Cadillac Club NL | 53 The Standard

monteur en ik was zéér benieuwd hoe hij de wagen zou beoordelen. Had ik een goede deal gedaan?

Foto 8: De koning te rijk met deze splinternieuwe 1973 Chevrolet Malibu

Foto’s 9 en 10. Vriendinnen gingen uit hun dak bij een ritje in mijn ’73 Chevy Malibu! Ik sta er trots bij (met baard toen nog op foto 9.)

Foto's 11 en 12: Mijn 1968 Rolls Royce Silver Shadow, hier nog in de Showroom in Monterey, Californië, nadat ik de wagen net 5 minuten daarvoor had aangeschaft. De beige lederen bekleding rook nog nieuw!

De deuren van een grote loods gingen open en daar stond hij te glimmen: mijn donkerblauwe 1968 Rolls Royce Silver Shadow met beige lederen bekleding.

“Ruud”, zei de monteur toen hij de wagen in ogenschouw had genomen, “Je hebt een goede koop gedaan. Met deze Rolls is niets mis. Misschien moet ik zeggen: er is nòg niets mis mee. Want weet jij wat het kost als het hydraulische systeem stuk gaat en je dat moet laten vervangen? Van dat geld kun je een Cadillac Eldorado kopen in top-staat!” Toen zakte de moed mij in de schoenen en begreep ik meteen waarom een klassieke Rolls helemaal niet duur is. Dat is, omdat de onderdelen schreeuwend duur zijn en als er aan het hydraulische systeem iets mankeert, dan heb je echt een (financieel) probleem. Ik heb deze wagen meteen aangemeld voor de eerste de beste klassieker beurs bij Autotron in Rosmalen en zonder omhaal verkocht. “Schoenmaker blijf bij je leest”; van Cadillacs had ik toen al aardig verstand, maar zo maar even een Rolls Royce kopen en naar Nederland brengen, had ik beter niet kunnen doen. Weer wat geleerd! De tweede keer dat het niet goed af liep met een hydraulisch Maar nu terug naar de LeSabre en XP-300, want daar hadden we het systeem, was in 1997. Ik was in Californië op bezoek bij mijn zus, die immers over! daar woont in Monterey aan de kust. En altijd aan het speuren naar klassieke auto’s kwam ik bij een garage een 1968 Rolls Royce Silver Verdere verschillen tussen de XP-300 en de LeSabre: Shadow tegen. Een plaaaaaatje!! °° De XP-300 had een 1cm langere wielbasis dan de LeSabre °° De XP-300 had schroefveren op de vier hoeken van de wagen Om een lang verhaal kort te maken: die was zo goedkoop, dat ik °° De tanks voor methanol (alcohol) en benzine waar de wagen op niet kon na laten de wagen aan te schaffen, er in Californië mee op liep, waren achter de bank geplaatst bij de XP-300 vakantie te gaan – in mijn eigen Rolls Royce dus - en daarna deze °° Één enkele propeller voor de koeling van de koelvloeistof bij de XP beauty in een container te stoppen en naar Rotterdam te verschepen. °° Nog andere verschillen in besturings-systeem, vering en vooral Ik ging de wagen in de haven van Rotterdam ophalen samen met mijn remmen

54 | No. 2 2017 De carrosserie van de XP-300 bestond uit hitte-behandelde aluminium- panelen. Nu heel gewoon, maar toen revolutionair. De in “Venus- white” gespoten panelen werden geplaatst op een stalen chassis. Net als de LeSabre, had de XP-300 een ingenieus carrosserieontwerp met, jawel, ook weer een panoramische voorruit, wat goed te zien is op foto 1. Ook zijn daar aan de achterkant de “simulated exhaust nozzles” te zien, of te wel nep-vliegtuiguitlaten. Maar meest opvallend was de hoogte – of misschien moeten we zeggen “laagte” – van de wagen. Die was ongekend voor die tijd. (Zie foto hier onder).

Foto 14: “Afgeronde vormen…………”; daar hield Harley Earl zo van……. En geef hem eens ongelijk!

Foto 13: Deze foto uit begin jaren ’50 laat zien hoe laag de wagen was. Er was maar 6 ½ inch hoogte tussen de weg en de onderkant van de wagen. Dat was nog nooit vertoond en bevestigt Harley Earl’s credo “longer, lower, wider”.

Zowel de LeSabre, als de XP-300 hadden bucket seats en tussen beide zetels in was een console. (Tegenwoordig is er geen Audi, Mercedes of BMW die geen console heeft, maar de Concept Cars van Harley Earl hadden dat in 1951 al!).

Naar de voorkant van de XP-300 We gaan de XP-300 eens van de voorkant bekijken en nemen daarvoor een foto uit een press-release van GM uit 1951 met twee lieftallige dames, wier afgeronde lichaamsvormen door Harley Earl op subtiele wijze hun weerklank vinden in de evenzo afgeronde vormen van het Foto 15: De XP-300 op Pebble Beach Concours d’Elegance, Californë met de design van de XP-300. Maar door deze lichaamsvormen van de dames Pacific Ocean op de achtergrond. Hier is ook goed te zien, dat motorkap en spatborden laten we ons natuurlijk niet afleiden van waar het ons werkelijk om naadloos één geheel vormen! Geheel rechts is nog een stukje van de LeSabre te zien, die naast de XP-300 opgesteld stond. (Foto van een paar jaar geleden) gaat: de vormen van het design van de auto! En zie daar: hoe we ook speuren, we zien geen naden tussen de motorkap en de spatborden. Kan de motorkap dan niet open? Natuurlijk wel, maar die scharniert ter hoogte van de grille en neemt de spatborden mee omhoog. Want die grille en de bumper vormen één geheel, zoals ook spatborden en motorkap zijn samengesmolten tot één geheel. Een huzarenstuk uit die tijd, want bedenk maar eens hoe een stansmachine zo’n enorme aluminium plaat, die zowel spatborden als motorkap omvat, gestanst krijgt! Dat dit zo is, verraad het kleine zwarte streepje, wat zichtbaar is meteen rechts van de linker wielopening. Dat streepje is dus de naad tussen spatbord en carrosserie. (Zie foto 14) Verderop zullen we zien welke productiewagens bij GM door dit design sterk zijn beïnvloed. Foto 16: De XP-300 wordt hier geshowed op Pebble Beach in Monterey, Californië. Het donkere stuk tussen voorwiel en achterbumper bestaat uit ontelbare verticale “louvre”-openingen. Van voorkant naar zijkant Onze blik glijdt nu langs de slanke benen van de staande welgevallige jongedame naar achteren – maar aan die benen zelf gaan we helaas De louvres van voorwiel tot halverwege de portieren geven extra toch maar weer even voorbij – om te kijken wat voor een vreemde buitenlucht aan het motorcompartiment en zijn permanent geopend. inham van voren naar achteren loopt langs de flanken van de XP-300. De louvres achter de portieren dienen om de passagiers van extra Dus even kijken naar het zijaanzicht zònder de benen van die dame. frisse lucht te voorzien en díe louvres kunnen (hydraulisch) geopend (Zie de volgende twee foto’s). of gesloten worden, al naar gelang. De louvres zijn beter te zien op de Dat donkere gedeelte op de zijkant van achter het voorwiel tot aan de volgende zwart-wit foto! achterbumper, bestaat uit ontelbare verticale “louvre”-openingen, wat op de foto lastig te zien is.

Cadillac Club NL | 55 The Standard

Foto 17: Nogmaals de zijkant met de louvres, maar nu staat de wagen op een andere classic car show. Er achter zie je de bekende vleugels van een Cadillac Concept Car uitsteken en die vleugels verraden al de Cadillac-mode van ca. 1957-1958 en iets naar rechts worden we de achterkant van de LeSabre gewaar, die ook van de partij is!

Foto 18: GM-bazen laten zich afbeelden met de XP-300. Let op de louvres-openingen langs de zijkant!

Van zijkant naar achterkant De achtersteven van de XP-300 heeft in het midden een gesimuleerde Jet-uitlaat. Dat heeft de LeSabre ook, dus plaatsen we beide wagens even vlak bij elkaar. Zoek de verschillen! Bij beide wagens zit in die ronde Jet-uitlaat in het midden een fel rood achterlicht.

Bij de 1951 LeSabre zien we de vleugels nu in de richting gaan van de ’57 Cadillac. Dat zagen we al in het vorige hoofdstuk. Bij de XP-300 gaan de achterspatborden nu al duidelijk in de richting van de Buicks en Oldsmobiles1952 t/m 1956, die (nog) geen vleugels hadden; die kregen ze een paar jaar later wel!

Foto’s 21 en 22: De witte ’51 XP-300 achterkant ademt al duidelijk de 1954 Buick Century

De koplamp units van de 1953 Buick Roadmaster (zie volgende foto’s) zijn bijna onveranderd overgenomen van de XP-300 en ook de grille doet er sterk aan denken.

Ondergetekende heeft van 1953 t/m 1957 heel vaak als kind in deze wagen gezeten, want mijn vader had exact deze 1953 Buick. Sterker nog: het zou heel goed kunnen zijn, dat mijn jongere zusje op de achterbank van onze 1953 Buick Super Sedan is opgericht……………. Wij hadden niet de veel duurdere Roadmaster, die vier (gesimuleerde) ovale luchtopeningen aan de zijkanten had –“portholes” geheten - maar de Super met “slechts” drie, zoals altijd het geval was op de Foto’s 19 en 20: De blauwe ’51 LeSabre achterkant ademt al duidelijk de ’57 Cadillac. Buick Super en op de goedkopere Special (en later op de Centurion). Verschil moest er zijn!

56 | No. 2 2017 En dan het logo van de lichtblauwe 1953 Buick hier onder; het is bijna exact hetzelfde als op de XP-300. Dat is op de foto’s niet goed te zien, maar de gelijkenis van de beide logo’s is zeer opvallend! Blijkbaar hadden Harley Earl (LeSabre) en Charles Chayne (XP-300) toen al de kaarten geschud: de LeSabre zou de Cadillacs van de komende jaren gaan voorspellen en de XP-300 de Buicks (en Oldsmobiles) van na 1951. Ja, zo zal het wel gegaan zijn.

Foto's 25 en 26: Volg de schouderlijn van de XP-300 en je ziet duidelijk de overeenkomst met de ’53 Buick Roadmaster

Het valt op, dat de verticale achterlichten van de XP-300 doen denken aan wat pas veel later op de Cadillacs een typisch herkenpunt zou worden! (zie foto hier onder!). Het kan dus heel goed zijn, dat het verticale achterlichtthema van GM-topmerk Cadillac niet afstamt van Harley Earl (ontwerper van de LeSabre), maar van Charles Chayne (ontwerper van de XP-300). Deze boute stelling durf ik wel aan, want tegen de tijd dat het verticale Cadillac-achterlicht gemeengoed werd, was Earl al lang en breed met pensioen (we schrijven dan 1959) en had zijn kroonprins Bill Mitchell hem opgevolgd. De laatste was sowieso een fervent voorstander van strakke lijnen. Kijk maar eens naar de zeer strakke ‘63 Fleetwood Sixty Special op de volgende foto: Bill Mitchell ten voeten uit! Vermoedelijk heeft Mitchell met zijn strakke, verticale achterlichten met een schuin oog gekeken naar Chayne’s XP-300!! Ja, zo zal het wel gegaan zijn.

Foto's 23 en 24: De overeenkomsten zijn duidelijk! Boven de ’51 XP-300; onder de 1953 Buick Roadmaster. Let op koplamp units, grille en logo!

Foto 27: De 1963 Cadillac (hier Fleetwood Sixty Special) heeft verticale achterlichten, die sterk doen denken aan die van de ’51 XP-300. Vergelijk maar zelf!

Van exterieur naar interieur Het interieur van de XP-300 kenmerkt zich door een donkerblauw lederen bekleding. Maar je kon de kussens onder dat leder oppompen met lucht, als je iets harder wilde zitten en meer steun wilde voelen. Een beetje zoals bij een opblaasluchtbed. Simpel toch? Waarom hebben de meeste moderne auto’s dat niet?

De console in het midden zit vol met bedieningsknoppen en metertjes voor van alles en nog wat. (zie foto’s!)

Cadillac Club NL | 57 The Standard

cabrio-kap onzichtbaar in het compartiment achter de zetels. Het moet gezegd worden, dat de hard-top kap weinig werd gebruikt, want dat was natuurlijk onmogelijk zwaar te tillen ding en dat kon je bovendien niet in je eentje. Dat is de reden dat dit hard-top dak nog steeds bestaat en ten toongesteld is naast de wagen in het Alfred P Sloan Jr. Museum. De wagen zag je dus meestal als echte cabrio. (zie volgende foto.)

Foto 31: De XP-300 staat tegenwoordig opgesteld in het Alfred Sloan Jr. Museum.

Heel bijzonder is, dat de XP-300 aanvankelijk een wegklapbare achterruit had, die zowel paste in de hard-top als ook in de stoffen cabrio-kap. Die schoof hydraulisch (!) naar beneden en verdween in de carrosserie. Maar die is later verwijderd, omdat het te onpraktisch bleek. Er kwam een stoffen cabrio-kap met een vaste achterruit voor in de plaats.

Van proefontwerp naar de pers Met “pers” wordt hier bedoeld de kranten en tijdschriften. Want zowel Foto’s 28 en 29: Interieur van de XP-300 de 1951 LeSabre als de XP-300 schreeuwden om aandacht in de pers en in levensgrote advertenties overal in de VS.

De stuurkolom is telescopisch verstelbaar (ook toen al!), zodat de bestuurder of bestuurster elke gewenste lichaamspositie kon innemen. In een grote, ronde klok recht voor de bestuurder is de snelheidsmeter en mijlenteller gehuisvest. Door een druk op de knop krijg je de hoogte van het niveau van de benzine in de benzinetank te zien, of de hoogte van de ethanol in de alcohol tank.

De portieren kun je hydraulisch vergrendelen. Om de wagen extra stevigheid te geven, doen de portiersloten mee aan de totale stevigheid, doordat ronde, metalen staven uit de deuren de carrosserie in schuiven, als je de portieren van de XP-300 sluit. Vergelijk het maar met de staven in de deuren van een brandkast! (zie volgende foto).

Foto 30: de portieren van de XP-300 sluiten zoals ook gebeurt bij een brandkastdeur. De drie staven schuiven uit de deur in de want van de brandkast. Exact zo schoven de staven bij de XP- 300 vanuit de deuren de carrosserie binnen! Foto 32: De XP-300 is van de tekentafel nu een werkelijk schaalmodel 1:1 geworden. De wagen is bijna gereed om aan de pers getoond te worden, maar er wordt nog aan gewerkt! Van interieur naar dak van de XP-300 Twee “tops” waren beschikbaar: een hard-top kap (van kunststof Van de beide wagens zag de LeSabre het eerst het daglicht. De XP- vermoed ik, maar dat heb ik niet kunnen achterhalen) en een 300 volgde snel daarna en wel op de Chicago Auto Show in februari convertible (stoffen) kap. Vanzelfsprekend verdween de stoffen 1951, maar was toen zelfs nog niet helemaal af. Dat kon je alleen

58 | No. 2 2017 niet zien. Maar na de Chicago Auto Show moest er nog flink aan de De laatste zal wel bepaald hebben welke wagen waar heen ging. Ja, XP-300 gesleuteld worden om hem net zo rijwaardig te krijgen als de zo zal het wel gegaan zijn. LeSabre. Monteur Leonard McLay had de dag van zijn leven, toen hij Generaal Dwight D. Eisenhower voor een tochtje mocht rondrijden in de LeSabre. Eisenhower was dermate onder de indruk van de wagen, dat hij een brief schreef naar Harley Earl, waarin hij hem complimenteerde met de experimentele Concept Car LeSabre. Eisenhower werd de 34e president van de VS van (1953 – 1961) Dus ten tijde van zijn ritje in de LeSabre was hij nog geen president, maar wel een hoog geplaatste generaal, die in de 2e Wereld Oorlog zijn sporen had verdiend.

Foto 33: Een advertentie verscheen, waarin het ontstaan van Buick’s “Experimental Laboratory on wheels” uit de doeken werd gedaan.

Foto 34: De XP-300 in Foto 35: De GM-testbanen (Proving Grounds) in Milford, buiten Detroit een advertentie voor AC Spark Plugs (bougies)

Beide wagens doken wel weer op tijdens de 1953 Motorama Show, hoewel tegen die tijd de LeSabre een update had ondergaan met Van Persconferentie nieuwe wielen en nu open wielkasten had i.t.t. de “fender skirts”, die daar eerst zaten en de achterwielen uit het zicht hielden. Ook werden naar Wereldreis enkele luchtinlaten en luchtuitlaten toegevoegd, om het koelen van Enkele maanden later het motorcompartiment en de remmen te bevorderen. worden beide wagens getoond aan de pers op De LeSabre was een volledig normaal rijdbare automobiel, die met de testbaan van GM (of alle toeters en bellen gewoon in het verkeer mee kon en op de te wel de GM Proving highway zijn mannetje stond. Harley Earl had de LeSabre min of Grounds). Harley Earl meer geadopteerd en reed er ongeveer 45.000 mijlen mee. Wat niet reed daar rondjes in gering is! In die periode verscheen de LeSabre in talloze kranten- en de LeSabre, die hij als tijdschriftadvertenties, waar de wagen de beste reclame was voor zijn persoonlijke “daily GM-producten. Met de XP-300 ging het wat bescheidener toe. In driver” (dagelijkse vergelijking met de LeSabre had de XP-300 slechts 10.400 mijlen op auto) beschouwde. de teller staan, maar ook deze experimentele Concept Car genereerde Vermoedelijk reed veel publiciteit voor General Motors. Charles Chayne rondjes in “zijn” XP- 300, maar dat weten Van verleden naar heden we niet zeker. De LeSabre, zowel als de XP-300, zijn bewaard gebleven tot in We schreven al in het vorige hoofdstuk hoe Harley Earl met onze tijd. Dat is op zich al uitzonderlijk, want zoals we weten, liet zijn LeSabre rondjes reed op de race-track van Watkins Glenn, GM praktisch alle andere Concept Cars bij sloperij Warhoops – niet nadat de wagen zwaar beschadigd was geraakt op een te “bolle” ver van Detroit - door de shredder gaan, om te voorkomen dat de spoorwegovergang ten gevolge van de lage afstand van carrosserie concurrentie (Ford en Chrysler!) iets van GM’s Concept Cars in tot wegdek (en weer net op tijd gerepareerd door LeSabre-specialist handen zou krijgen. Dat dit ontmantelen inderdaad gebeurde, laten en monteur Leonard McLay). Daar waren 100.000 bezoekers bijeen we nog even zien a.d.h.v. de volgende foto. Je ziet daar een iets latere die zich compleet vergaapten aan de LeSabre, als die langs kwam Cadillac LaSalle II Concept Car (die we in een volgend hoofdstuk rijden over de racebaan. Wat je hoorde, was een koor van “Ohhhh….” nog wel zullen tegen komen) en als door een godswonder niet door en “Ahhhh”. de shredder is gegaan. Maar dat deze Cadillac Concept Car in zo’n Daarna ging de LeSabre (niet de XP-300) naar de Canadian National erbarmelijke staat verkeert, als op de foto is te zien, hoeft ons geen Exhibition en – zoals we gezien hebben in het vorige hoofdstuk – naar pijn te doen, want deze is gered van de ondergang door de bekende de Salon d’Automobiles in Parijs. Waarom de XP-300 niet mee op Concept Cars verzamelaar Joe Bortz. Uiteindelijk is deze wagen totaal wereldreis mocht, weten we niet. Maar in het algemeen kun je wel gerestaureerd naar nieuwstaat. Dat deze is bewaard gebleven komt, stellen dat de XP-300 toch al de 2e viool speelde, wat er vermoedelijk omdat ze hem bij Warhoops verstopt hadden, zodat inspecteurs van mee te maken had, dat zijn topontwerper, Charles Chayne, nu GM die moesten controleren, of alles wel vernietigd was, om de tuin eenmaal geen Harley Earl was. waren geleid………

Cadillac Club NL | 59 The Standard

Van XP-300 naar Spin-Offs Maar ook buiten GM-gelederen strekt de invloed van beide wagens zich uit. In het vorige hoofdstuk zagen we hoe tot in Rusland toe de ZIS-112 sterk door de LeSabre werd beïnvloed. Ook de XP-300 liet internationale sporen na, zij het ook hier op bescheidener schaal dan zijn grote broer, de LeSabre.

Foto 36: Cadillac LaSalle II Concept Car bij sloperij Warhoops

Foto 39: Vergelijk de voorkant van de 1951 XP-300 eens met de Buick en Oldsmobile van 1956.

Foto 37: Cadillac LaSalle in betere tijden! De XP-300 werd in de jaren ’60 gedoneerd aan het Alfred P. Sloan Museum in Flint, Michigan, nadat GM-styling ook deze wagen een update had gegeven en gereed had gemaakt voor de toekomst. (Wat wel ten gevolge had, dat hard-top dak er niet meer op vastgemaakt kon worden en in het museum nu naast de XP-300 staat ten toon gesteld. De LeSabre staat tegenwoordig keurig opgesteld in de collectie van het GM Heritage Center. En beide wagens staan regelmatig op car shows naast elkaar te pronken. Foto 40: De 1956 Buick Super Riviera kreeg vooral de koplamp units van de XP-300 mee. De erfenis van beide wagens is totaal verschillend verlopen. De LeSabre heeft een enorme invloed gehad op het autodesign van nadien. Op veel wagens van verschillende merken kon je bepaalde aspecten terug vinden van de LeSabre. Vooral natuurlijk op de Cadillacs van eind jaren ’50, die hun vleugels uitspreidden naar het voorbeeld van de LeSabre.

Bij de XP-300 was dat in veel mindere mate het geval. Al was het alleen maar, omdat het uiterlijk van de XP-300 bescheidener was. Maar desalniettemin zien we aspecten van de XP-300 nog het duidelijkste terug in de Buicks van 1953 en 1954 en Oldsmobiles van 1956.

Foto 41: 1956 Oldsmobile Starfire Convertible kreeg vooral het samensmelten van grille en bumper tot één geheel mee van de XP-300

Ook buiten GM heeft de XP-300 ook wel van zich doen spreken. Kijk maar eens naar de koplampen en grille van foto 42. Hier werd een Chrysler van begin jaren ’50 gerestyled in de trant van de XP-300.

En in Duitsland liet carrosseriebouwer Spohn zich inspireren door de XP-300 met zijn 1953-“Veritas”. De overeenkomsten zijn ook hier duidelijk zichtbaar! GM-ontwerper Chuck Jordan, over wie Foto 38: De XP-300 heeft een kofferbak met vleugeldeuren! we al heel veel hebben geschreven, was in zijn begin-jaren bij GM Nogmaals: spatborden en motorkap zijn uit één stuk! verantwoordelijk voor het wel en wee van de Motorama Concept Cars.

60 | No. 2 2017 “De LeSabre (en de XP300) hadden dramatische proporties en vormen. De LeSabre wierp ons – jonge ontwerpers – van onze sokken. Het representeerde Harley Earl’s ontwerp-filosofie en daar werden wij allemaal door beïnvloed. Het was een enorm spannend stel wagens, de LeSabre en de XP-300. We wisten dat we uitgedaagd waren in het spoor van beide wagens verder te gaan. Op dat spoor waren wij volkomen vrij en we mochten ook risico’s lopen terwijl wij nieuwe ideeën ontwikkelden, gericht op de toekomst.”

Hier alvast een sneak preview van wat komen gaat. Natuurlijk eindigen we zoals altijd met een Cadillac die in een volgend hoofdstuk besproken zal worden. Zoals de 1953 Cadillac LeMans, zie foto hier onder.

Foto 42: Het is natuurlijk een grap; maar deze jaren ’50 Chrysler kreeg koplampen en grille die afgekeken waren van de XP-300

Foto 45: 1953 Cadillac LeMans op Pebble Beach. Als je goed kijkt, zie je dat de XP-300 er naast staat

Foto 46: De 1953 Cadillac Le Mans. Foto 43: De Duitse carrosseriebouwer Spohn laat in zijn 1953 “Veritas” de geest van de XP-300 naklinken Prijsvraag om de eer! Bedek de volgende foto met je hand, zodat je kunt raden. In welk jaar en op welk model Cadillac zien we de vleugels van de ’53 Cadillac LeMans op de gewone productie-Cadillcs verschijnen? Test je Cadillac-kennis en bedek met je hand nog even de volgende foto!! Het antwoord zie je bij foto 47 hier onder!

Foto 47: De 1957-1958 Eldorado Brougham is geënt op de 1953 Le Mans Concept Car! Foto 44: Nog een “Spin-Off” van de XP-300, maar wat dit precies voor een gedrocht is, weten we niet. Achterbumper en Jet-uitlaat in het midden zijn anders dan op de originele XP-300. Zou het een trapauto voor kinderen kunnen zijn?? Tot het volgende hoofdstuk nog even geduld. Dus intussen: happy motoring and see ya next time! Hij ging in 1992 met pensioen en stierf pas enkele jaren geleden. Hij was vooral medeverantwoordelijk – toen nog als broekie-jonge Bronnen: ontwerper – voor de 1955 GMC L’Universelle, de 1956 Buick °° Het boek GM’s Motorama door David W. Temple, 2006, MBI Centurion en de 1985 Buick Wildcat, die al geen Motorama-wagen Publishing Company, Minneapolis, MN 55401 USA meer was. (Deze Concept Cars zullen in volgende hoofdstukken aan °° Hemming Motor News website de orde komen). Maar Chuck Jordan legt uit hoe groot de impact van °° Diverse bronnen op Internet beide wagens was, maar vooral van de LeSabre:

Cadillac Club NL | 61 The Standard

62 | No. 2 2017 MARLOG CAR HANDLING DE SPECIALIST IN VOERTUIGEN TRANSPORT !

Het professioneel transporteren van voertuigen van en naar alle delen van de wereld is de core business van Marlog Car Handling. Het Marlog Car Handling is de specialist in gehele proces wordt voor u verzorgd. Wij im- het transporteren (import-export) van: en exporteren voor zowel de professionele • Auto’s markt alsmede de enthousiaste particulier en • Motorfi etsen verzamelaar. Marlog Car Handling is de ideale • Klassieke/exclusieve voertuigen transporteur als het gaat om betrouwbaarheid, • Boten snelheid en service.

www.marlog-car-handling.com

Kantoor Kantoor en Loods Randstad 21-65 Smoorstraat 24 1314 BJ Almere-Stad, 4705 AA Roosendaal Telefoon +31 (0) 36-53 453 50 Telefoon +31 (0)165 – 30 50 60 The Standard

Zonder tekst Foto’s van de restauratie van de 1958 Sixty Special van Peter Schuiten

64 | No. 2 2017 Cadillac Club NL | 65 The Standard Vraag en aanbod

‘76 Seville, goudbruin, zeer goede staat, leren Ter verkoop, prijs nader overeen te komen, mid- 2005 STS, 66.000 km, in uitzonderlijk mooie bekleding, LPG., € 8.500 den deursierlijst Eldorado 74-78, el. antenne conditie. Nooit winters of pekel gezien, Northstar Inl. Pieter Douma, 06 - 55 15 51 82, Nijmegen 5-24-7AAXA 2890870.2870913USA, rvs on- V8 met achterwielaandrijving. der lijst links tussen deur en fenderskirt Eldo- Inl. Gerard Ferwerda 0321-315667 Dronten. rado 74-76, ruitensproeiertankje Cadillac begin 60-jaren, zijachterscherm verlichting GM6E73 Eldorado 73-74, autom. kofferbakslot 70-ja- ren, gietijzer uitlaat verdeelstuk 16094851-2 75-78 Eldorado, deurrubber bestuurderskant (nieuw) voor Cadillac sedan 70-jaren, 1x band Star Centurion 235/75R15 whitewall 4 cm met profiel 5,5 mm, chrome motorkap neus stuk ‘54 Cabriolet geel met rood interieur, ‘59 cabrio- voor Eldorado 1975/1976. Inl. Daan Markusse, let wit met rood/wit interieur, ‘59 Diverse nieuwe 06-26793679 niet bellen tussen 17.30 en en gebruikte onderdelen voor Cadillacs, gespe- 18.30, [email protected] Woerden. cialiseerd in Eldorado’s uit ‘67-‘78., LPGinbouw- sets, Nwe. remdelen, dynamo’s, startmotors, ‘58 Sedan de Ville, gedemonteerd zoals op de waterpompen, benzinepompen, pakkingsets, foto, gereviseerde motor, bak, chassis en rem- fuseekogels. men zijn reeds gedaan. Laswerk is zeer vak- Inl.: Peter Onken, tel. 0251-248361 of 06- kundig gedaan, nog wat te doen, gedeeltelijk in 53287347, Heemskerk (0-10) de grondlak, alle onderdelen erbij. Inl. Mari van Uden, 06 - 20 73 22 69 (Veghel) 1-17 Flattop Londen grey met zwart/wit interieur, ‘61 beige met bruin interieur, ‘63 Coupe de Ville wit met zwart/wit interieur. ‘55 Sedan de Ville com- pleet restauratie object. Cadillac sofa zwart, ‘81 Fleetwood Brougham Coupe, 5200 van ge- veel onderdelen ‘55 Coupe en ‘59 sedan. Inl. bouwd, 6 liter 8-6-4-fuel injection , lederen Pull- Richard Kalisvaart, 06-54345348, Barendrecht man interieur in originele staat, eerste eigenaar in U.S.A, tweede eigenaar in Nederland, kleur mint Nieuwe en gebruikte onderdelen zoals convertible groen, 79.000 mijlen, taxatie waarde €22.800. tops ’65-76, startmotoren, dynamo’s, luchtpom- Inl. Wiena Ellerie, 050-5415665 , Groningen, pen, kachelmotoren, bougies,lagers, luchtschok- brekers, airco pompen, aandrijfassen, voor-en Coupe de Ville 1963. Apk tot 2018. Verkeert in achteremblemen, folders, instructie boeken ’50- goede staat en is goed onderhouden. Vanaf 1993 ’60 ook nieuwe uitlaten, ect. Mail of bel voor wat in mijn bezit. Veel chroom opnieuw verchroomd. je zoekt! Inl. Peter van Rijswijk, 06 55956172 cadil- Maak een afspraak en kom hem eens bekijken [email protected] (op de brug kan) Vraagprijs € 10.500. Inl. Cees de elke zaterdag open, Huijsmanstraat 8 3117KM Bunje 06-14318840 (Rotterdam) (1-17) Schiedam, www.peetcadillac.nl (1-16)

Div. 6-deurs limousines, 8-of 9 persoons, allen voorzien van climate control, cruise control, po- wer seats/windows/mirrors, level ride, tilt stee- ring, in roestvrije en nagenoeg smetteloze staat, 2x’95 5,7 liter, zilvergrijs, 2x ’96 5,7 liter, zilver- grijs , 2x’97 4,6 liter zwart, 2x’98 4,6 liter zwart, ‘57 Sedan de Ville, parelmoer wit, een aantal ja- 2x’99 4,6 liter zwart, ’97-’99 tussen €4500- ren terug volledig gerestaureerd en nog steeds €6500. ’95-’96 tussen €5150-€5850 en 2000 zil- in uitmuntende staat, 2 jaar geleden getaxeerd vergrijs nieuw model full options.Inl. Gert Ster- € 29.000, voor de echte liefhebber is de prijs ken, 06-54687561 liefst na 18.00 uur, Helmond. bespreekbaar Inl. Erwin Nederlof , 06 – 83 70 CCN’ers mogen gratis adverteren, uw 72 14 , [email protected] Helle- ‘94 Sedan de Ville, 4,9 l V8, groen, 348.000 km, advertenties worden 2x geplaatst, daarna is voetsluis (4-16) van tweede eigenaar, APK april 2016, €2.500. Inl. op verzoek herplaatsing mogelijk, eventuele Wouter v.d Brand, 06 - 53 13 27 43, Harlingen wijzigingen gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel. 070-3560035, 06-24804408. E-mail: [email protected] Niet leden kunnen voor €15 een advertentie plaatsen. Over te maken op IBAN: NL04INGB0007310062 t,n.v. Cadillac Club Nederland, onder vermelding van uw naam en te adverteren Cadillac. De rubriek vraag en aanbod wordt geplaatst op de

internet site van de Cadillac Club Nederland: www.cadillacclub.nl

66 | No. 2 2017 Since 1932

THE AMERICAN DREAM STAAT BIJ ONS GEWOON IN DE SHOWROOM.

Pietersen US Cars & Bikes • Waalhaven ZZ 6 • Rotterdam • T 010 - 428 63 20 • [email protected] • www.pietersen.us

We sell new parts for Cadillac & LaSalle 1936-’70s we are not a salvage yard

STAINLESS/CHROME SOMBREROS 1950–’58 WINDSHIELD Medallions only WASHER PUMP Restoration kits & service DOOR MIRRORS 1937–1966 Treat yourself and your Cadillac LENSES ’30s-’60s or LaSalle to the finest mirrors From obvious to the obscure. available. We carry them all; left Taillight, backup, turn signal, or right, convertible to limo! CRESTS 1940–’60s foglight, courtesy, maplight, dome, MEDALLIONS 30s–1970s 1960 Hood & trunk crests with bezels reading light, door, license plate. Hubcaps are a focal point of your NEW: EYEBROW in chrome or gold, fender crests, Cadillac's design .And the center 1957 WHEEL COVERS ‘59 FRONT FENDER SPEARS OIL MOLDINGS interior trim crests. medallion is the most critical Medallions only BREATHER ENGINE DECAL & DETAIL New part. We have new medallions SABRE CAP stainless sets from the late ’30s thru the ’70s. SETS 1936–1972 1950–’62 with clips WHEEL & Detail aspects of your engine com- WIRE WHEEL partment are more critical than HUBCAPS ever; just go to a car show and look! Decals We have the When it’s time to spi up, call us. only world’s finest in all three types: Medallions “V”s AND EMBLEMS chrome, gold only With a name like McVey, we’d and 1957-style. DOORSILL PLATES better have a great selection of Carpet is great, but without CORRECT perfect new “V”s and we do! In “V” FAN new sills, your interior just isn’t chrome or gold as per original. SCRIPT & LETTERS finished. We have new sills for BELTS We may have the most complete 1940s–1960s ’30s–’60s. inventory of new script and let- FUEL SENDERS ters anywhere in the U.S. 1940–1964

1956 EXHAUST (913) 722-0707 PORT Email: [email protected] Mcveys.com ASSEMBLY GEARSHIFT/TURN SIGNAL EXHAUST INSULATION KITS KNOBS & LEVERS Replace asbestos with efficient, Complete Parts/Price List available on our Web site Cadillacs/La Salles 1938–1960 modern, safe, show-winning wrap. MONDAY–FRIDAY McVey’s…Ofifcial BATTERY 48–’64 HOOD BUMPER SETS 9:00–5:00 Suppleir of GM BOXES FRESH AIR–HEATER/ 5040A NTIOCH, SUITEE Restoration Parts 1941–1964 DEFROSTER DUCT HOSE MERRIAM, KS6 6203 USA The GM Restoration Parts emblem and symbol used in this ad are your assurance the parts you receive will fit and look We stock a Many uses in Cadillacs from like the original. GM Restoration Parts are indicated with INSIDE REARVIEW MIRRORS complete line ’30s–’60s. Comes in 2", 2½", 3", 4", this symbol. General Motors trademarks are used under Brand new, for late 1930s–1970s 1941 FENDER SPEARS of battery trays and holddowns. 4½ and 5". license to Beaulin Ent. Hood Parts - Engine Parts - Battery Cables - Glovebox - Plug Wire Kits - Radiator & Gas caps - NOS Parts - Literature - Carb Kits - Bulbs - Hose Clamp Kits - Chrome Kits - Trunk Lining Material - Switches - Lighters - Exhaust Systems - Wiper Blades Tune Up Kits - And More

McVey's half page.indd 1 3/30/2009 5:33 PM CadillacCadillac CT6 CT6

CadillacCadillac XT5 XT5

Henriherman.nlHenriherman.nl AmsterdamsewegAmsterdamseweg 151 151 OffiOffi cieel cieel importeur importeur en reparateuren reparateur Tel.Tel. (033) (033) 422 422 44 4444 44 vanvan USA USA Cars Cars