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Szám Rendsz Teljes Név Épül Beszer Selejt Selejt Más
Szám Rendsz Teljes név Épül Beszer Selejt Selejt Más 08 1808 VP 06 Renault PR180 1986 1992 ? PR 180.2 10 1810 VP 06 Renault PR180 1986 1992 ? PR 180.2 11 1811 VP 06 Renault PR180 1986 1992 ? PR 180.2 13 1813 VP 06 Renault PR180 1986 1992 ? PR 180.2 15 1810 VP 06 Renault PR180 1986 1992 2005 2005 PR 180.2 12 1812 VP 06 Renault PR180 1986 1992 2005 2005 PR 180.2 14 5914 VP 06 Renault PR180 1986 1992 ? PR 180.2 19 219 VQ 06 Renault PR100 1986 1992 ? PR 100.2 18 218 VQ 06 Renault PR100 1986 1992 ? PR 100.2 16 216 VQ 06 Renault PR100 1986 1992 ? PR 100.2 09 1809 VP 06 Renault PR180 1986 1992 2006 PR 180.2 17 217 VQ 06 Renault PR100 1986 1992 2000 PR 100.2 28 828 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 27 827 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 29 829 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 33 833 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 30 830 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 31 831 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 32 832 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 58 4758 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 57 1257 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 51 6251 WL 06 Renault PR180 1988 1992 ? PR 180.2 50 6250 WL 06 Renault PR180 1988 1992 ? PR 180.2 52 6252 WL 06 Renault PR180 1988 1992 ? PR180.2 53 6253 WL 06 Renault PR180 1988 1992 ? PR180.2 54 6254 WL 06 Renault PR180 1988 1992 ? PR180.2 55 155 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 64 164 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 63 163 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 62 4762 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 61 4761 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 60 4760 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 59 1259 WN 06 -
For Personal Use Only Use Personal for Beijing National Battery Technology Co., Ltd
AVZ Minerals Limited 21 March 2018 Beijing National Battery Technology Co., Ltd to visit the Manono Lithium Project AVZ Minerals Limited (ASX: AVZ) (“AVZ” or “Company”) is pleased to advise that it is actively progressing the Memorandum of Understanding (“MOU") with Beijing National Battery Technology Co., Ltd (“BNB”) for potential investment and off-take opportunities. As previously advised, discussions with BNB have been on-going for a number of months, and as part of BNB’s already-in-progress due diligence, the Company extended an invitation to visit the Manono Lithium Project in the Democratic Republic of Congo (“DRC”). Discussions have recently been held between BNB’s Chairman and AVZ Executive Management around working together to accelerate the development and production of the Manono Lithium Project. AVZ is pleased to confirm that the Chairman of BNB and their due diligence team will be attending site at Manono in the DRC next week with AVZ Management and its strategic advisor, Airguide International Pte Limited. Beijing National Battery Technology Co., Ltd (www.nationalpower.com.cn) is headquartered in Beijing, China, and holds the dominant market position for the supply of batteries to China's bus industry and is the 7th largest battery maker globally with a focus on rapidly expanding its production facilities. AVZ’s Executive Chairman Klaus Eckhof commented: “We are very excited by the pace and professionalism demonstrated by BNB as they move through their due diligence process with AVZ. Their ambition to be a dominant player in the global battery market is an excellent match for AVZ given the size of Manono. -
© Norwich Bus Page 2013 Norfolk Green Fleet List – 1 St December
© Norwich Bus Page 2013 Norfolk Green fleet List – 1st December 2013 Fleet No. Registration Chassis/Body Livery Name 1 YE52FHF DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Jamie Armstrong 2 YE52FHG DAF DB250LF Optare Spectra New Norfolk Green Reis L Leming 3 YG02FWE DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green John Palmer 4 YG02FWB DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Horace The Tiger 5 YJ03UMK DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Frances Burney 6 YJ03UML DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Somerset Arthur Maxwell 7 YJ51ZVF DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green George Vancouver 8 YJ51ZVG DAF DB250LF Optare Spectra New Norfolk Green Ted Martin 9 YG02FWD DAF DB250LF Optare Spectra New Norfolk Green Black Shuck 10 LV52HHP Alexander Dennis Trident ALX400 Norfolk Green John Colton 11 LV52HHR Alexander Dennis Trident ALX400 Norfolk Green Samuel Pepys 13 PX55AHF Dennis Trident East Lancs Myllenium Lolyne New Norfolk Green William D'Albini 14 PX55AHJ Dennis Trident East Lancs Myllenium Lolyne New Norfolk Green Jessie & George Ruhms 21 SN12EHM Alexander Dennis Enviro400 New Norfolk Green Johnny Douglas 22 SN12EHO Alexander Dennis Enviro400 New Norfolk Green William Henry Mann 23 SN13EEA Alexander Dennis Enviro400 New Norfolk Green -- 24 SN13EEB Alexander Dennis Enviro400 New Norfolk Green -- 101 YJ56WUG Optare X1200 Tempo New Norfolk Green Sir Peter Scott 102 YJ56WUH Optare X1200 Tempo Norfolk Green Frederick Savage 103 YJ57YCC Optare X1200 Tempo Norfolk Green Robert Stephenson 104 YJ57YCD Optare X1200 Tempo Norfolk Green Ruth, Lady Fermoy -
Modèle De Rapport Commercial
RAPPORT D’ÉTUDE 03/12/2009 N° DRC-09-104243-11651A INTER’MODAL Vers une meilleure maîtrise de l’exposition individuelle par inhalation des populations à la pollution atmosphérique lors de leurs déplacements urbains INTER’MODAL Vers une meilleure maîtrise de l’exposition individuelle par inhalation des populations à la pollution atmosphérique lors de leurs déplacements urbains Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de la Mer (MEEDDM) Bureau de l'Air & Bureau de la prospective et de l'évaluation des données Grande Arche de la Défense - Paris Nord 92055 PARIS LA DEFENSE CEDEX Liste des personnes ayant participé à l’étude : S.Fable, I.Fraboulet, F.Godefroy, G.Jantolek, J.Queron, B.Triart. DRC-09-104243-11651A - 1 / 117 - PRÉAMBULE Le présent rapport a été établi sur la base des informations fournies à l'INERIS, des données (scientifiques ou techniques) disponibles et objectives et de la réglementation en vigueur. La responsabilité de l'INERIS ne pourra être engagée si les informations qui lui ont été communiquées sont incomplètes ou erronées. Les avis, recommandations, préconisations ou équivalent qui seraient portés par l'INERIS dans le cadre des prestations qui lui sont confiées, peuvent aider à la prise de décision. Etant donné la mission qui incombe à l'INERIS de par son décret de création, l'INERIS n'intervient pas dans la prise de décision proprement dite. La responsabilité de l'INERIS ne peut donc se substituer à celle du décideur. Le destinataire utilisera les résultats inclus dans le présent rapport intégralement ou sinon de manière objective. -
Squaring the Circle: the Bhls Concept
SQUARING THE CIRCLE: THE BHLS CONCEPT María Eugenia López Lambas Associated Professor of Transport ETSI Caminos, Canales y Puertos –Universidad Politécnica de Madrid (UPM), Spain Cristina Valdés PhD Researcher Transyt-UPM, Spain ABSTRACT The transport system known as Bus Rapid Transit (BRT) was launched in Curitiba, Brazil, in 1974 as a means of offering efficient and effective bus travel within the fast expanding city. This experience, together with other such Ottawa (since 1983) or Quito (since 1994), has proven to be an efficient and effective solution to mass transport. Throughout Europe similar experiences have started to be developed, but addressing a different concept in terms of quality of service. Indeed, bus systems such as the “trunk network”, in Sweden, the Metrobus, in Germany, or the BHNS (Bus à Haut Niveau de Service in France), approach the quality of service from a wider perspective than the BRT, as it considers aspects such as image and comfort, apart from speed, frequency or reliability. These new systems - BHLS (Buses with a High Quality of Service) - allow to combine quality of service of tramways with the lower costs and higher flexibility of bus systems, offering very interesting solutions in terms of accessibility, as well as a wide range of service levels, that allows the system to be adapted to the different urban contexts (size, population, density , etc) The economic situation we are facing has beard a lack of funds that, at the end, means an opportunity for BHLS, called to play an important role in public transport: less costs with the same quality of service seems to be a very attractive option. -
Environment-Friendly Commercial Vehicles
Table 7 : Type approved environment-friendly commercial vehicle models as at 31 March 2013 Vehicle Class : Light Goods Vehicle Brand / Make Vehicle Class Vehicle Model Model Code Engine Model Light Goods Fiat New Doblo 263 WXD1B A8I 198A3000 Vehicle Light Goods Fiat New Doblo 263 WXD1B A8J 198A3000 Vehicle Light Goods Fiat New Doblo 263 WXL11 C3L 263A5000 Vehicle Light Goods Fiat New Doblo 263 WXL11 C3H 263A5000 Vehicle Light Goods Ranger 2.2D DBL Ford 2AB QJ2R4P 59EBF2 P4AT Vehicle 6AT Light Goods Ranger 3.2D DBL Ford 2AB SA2R4P 59EBJ2 P5AT Vehicle 6AT Light Goods Ford Ranger 3.2D Wildtrak 2AB SA2R4P 59EBK2 P5AT Vehicle Light Goods FCC CVFF 1ABA Ford Transit 2.2 DL SW LR CVFF Vehicle E6AJACCBAATA Light Goods FCC CVFF 1ABA Ford Transit 2.2 SW LR 3S CVFF Vehicle E6AJACCBAATA Light Goods FAC CVFF 1EBA Ford Transit 2.2 DL LW LR CVFF Vehicle F9AMCCCBAAUA Light Goods FAC CVFF 1EBA Ford Transit 2.2 LW LR 3S CVFF Vehicle F9AMCCCBAAUA Aumark (Model Light Goods Foton Code : BJ1079VDJE6-FP ISF3.8S5154 Vehicle BJ1079VDJE6-FP) Light Goods 300 SERIES Hino XZU409R-HKFQD3 N04C-UH Vehicle (XZU409R-HKFQD3) Light Goods 300 SERIES Hino XZU419R-HKFQD3 N04C-UH Vehicle (XZU419R-HKFQD3) Page 1 of 39 Vehicle Class : Light Goods Vehicle Brand / Make Vehicle Class Vehicle Model Model Code Engine Model Light Goods 300 SERIES Hino XZU419R-HKTQD3 N04C-UH Vehicle (XZU419R-HKTQD3) Light Goods 300 SERIES Hino XZU419R-QKFQD3 N04C-UH Vehicle (XZU419R-QKFQD3) Light Goods 300 SERIES Hino XZU429R-HKFQD3 N04C-UH Vehicle (XZU429R-HKFQD3) Light Goods 300 SERIES Hino XZU429R-HKTQD3 -
Norfolk Green Fleet List UPDATED
norwichbuspage.blogspot.co.uk Norfolk Green as of 11th April 2013 A fleet list brought to you by the Norwich Bus Page Fleet No. Reg. Chassis/Body Livery Name 1 YE52 FHF DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Jamie Armstrong 2 YE52 FHG DAF DB250LF Optare Spectra New Norfolk Green Andrianus Van Driel 3 YG02 FEW DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green John Palmer 4 YG02 FWB DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Horace The Tiger 5 YJ03 UMK DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Frances Burney 6 YJ03 UML DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Somerset Arthur Maxwell 7 YJ51 ZVF DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green George Vancouver 8 YJ51 ZVG DAF DB250LF Optare Spectra New Norfolk Green Ted Martin 9 YG02 FWD DAF DB250LF Optare Spectra New Norfolk Green Black Shuck 10 LV52 HHP Dennis Trident Alexander ALX400 Norfolk Green John Colton 11 LV52 HHR Dennis Trident Alexander ALX400 Norfolk Green Samuel Pepys 13 PX55 AHF Dennis Trident East Lancs Myllenium New Norfolk Green -- 14 PX55 AHJ Dennis Trident East Lancs Myllenium New Norfolk Green -- 21 SN12 EHM Alexander Dennis Trident Enviro400 New Norfolk Green Johnny Douglas 22 SN12 EHO Alexander Dennis Trident Enviro400 New Norfolk Green William Henry Mann 23 SN13 EEA Alexander Dennis Trident Enviro400 New Norfolk Green -- 24 SN13 EEB Alexander Dennis Trident Enviro400 New Norfolk Green -- 101 YJ56 WUG Optare X1200 Tempo New Norfolk Green Sir Peter Scott 102 YJ56 WUH Optare X1200 Tempo Norfolk Green Frederick Savage 103 YJ57 YCC Optare X1200 Tempo Norfolk Green Robert Stephenson 104 YJ57 -
POUR Un TROLLEYBUS MODERNE Dans L'agglomération Grenobloise
POUR un TROLLEYBUS MODERNE dans l’agglomération grenobloise « Le trolleybus, un moyen de transport durable et performant, quand on le crédite du coût des nuisances évitées » ADTC – janvier 2005 Sommaire Les avantages du trolleybus par rapport à l’autobus : 1. Le trolleybus, un moyen de transport performant 2. Le trolleybus est un moyen de transport non polluant 3. Le trolleybus, un moyen de transport rentable Quelques réponses que l’on peut apporter aux personnes qui se posent la question de la pertinence du retour du trolleybus dans notre agglomération. 1. Le coût du trolleybus 2. L'image du trolleybus 3. La pollution visuelle 4. Existe-t-il des constructeurs européens ? 5. Les installations grenobloises existantes sont-elles réutilisables ? 6. Quelles lignes de bus transformer en lignes de trolleybus à Grenoble ? Pour un trolleybus moderne Page 1 sur 11 dans l’agglomération grenobloise janvier 2005 Les avantages du trolleybus par rapport à l’autobus : 1. Le trolleybus, un moyen de transport performant Grâce à ses caractéristiques, le trolleybus s’inscrit totalement dans le concept de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) Accélération : le trolleybus est plus rapide en accélération, grâce à un couple de démarrage constant (pas d’embrayage, ni de renvoi d’angle, ni de boîte à vitesses) : en 15 secondes, il parcourt 30 % de distance en plus que le bus diesel, ce qui autorise un parc trolleybus inférieur de 7% à un un parc d’autobus offrant le même service. Pentes : le trolleybus est le véhicule de transports en commun le plus adapté pour gravir les pentes (telles celles de La Tronche, de Meylan et de Saint- Martin le Vinoux). -
Acronimos Automotriz
ACRONIMOS AUTOMOTRIZ 0LEV 1AX 1BBL 1BC 1DOF 1HP 1MR 1OHC 1SR 1STR 1TT 1WD 1ZYL 12HOS 2AT 2AV 2AX 2BBL 2BC 2CAM 2CE 2CEO 2CO 2CT 2CV 2CVC 2CW 2DFB 2DH 2DOF 2DP 2DR 2DS 2DV 2DW 2F2F 2GR 2K1 2LH 2LR 2MH 2MHEV 2NH 2OHC 2OHV 2RA 2RM 2RV 2SE 2SF 2SLB 2SO 2SPD 2SR 2SRB 2STR 2TBO 2TP 2TT 2VPC 2WB 2WD 2WLTL 2WS 2WTL 2WV 2ZYL 24HLM 24HN 24HOD 24HRS 3AV 3AX 3BL 3CC 3CE 3CV 3DCC 3DD 3DHB 3DOF 3DR 3DS 3DV 3DW 3GR 3GT 3LH 3LR 3MA 3PB 3PH 3PSB 3PT 3SK 3ST 3STR 3TBO 3VPC 3WC 3WCC 3WD 3WEV 3WH 3WP 3WS 3WT 3WV 3ZYL 4ABS 4ADT 4AT 4AV 4AX 4BBL 4CE 4CL 4CLT 4CV 4DC 4DH 4DR 4DS 4DSC 4DV 4DW 4EAT 4ECT 4ETC 4ETS 4EW 4FV 4GA 4GR 4HLC 4LF 4LH 4LLC 4LR 4LS 4MT 4RA 4RD 4RM 4RT 4SE 4SLB 4SPD 4SRB 4SS 4ST 4STR 4TB 4VPC 4WA 4WABS 4WAL 4WAS 4WB 4WC 4WD 4WDA 4WDB 4WDC 4WDO 4WDR 4WIS 4WOTY 4WS 4WV 4WW 4X2 4X4 4ZYL 5AT 5DHB 5DR 5DS 5DSB 5DV 5DW 5GA 5GR 5MAN 5MT 5SS 5ST 5STR 5VPC 5WC 5WD 5WH 5ZYL 6AT 6CE 6CL 6CM 6DOF 6DR 6GA 6HSP 6MAN 6MT 6RDS 6SS 6ST 6STR 6WD 6WH 6WV 6X6 6ZYL 7SS 7STR 8CL 8CLT 8CM 8CTF 8WD 8X8 8ZYL 9STR A&E A&F A&J A1GP A4K A4WD A5K A7C AAA AAAA AAAFTS AAAM AAAS AAB AABC AABS AAC AACA AACC AACET AACF AACN AAD AADA AADF AADT AADTT AAE AAF AAFEA AAFLS AAFRSR AAG AAGT AAHF AAI AAIA AAITF AAIW AAK AAL AALA AALM AAM AAMA AAMVA AAN AAOL AAP AAPAC AAPC AAPEC AAPEX AAPS AAPTS AAR AARA AARDA AARN AARS AAS AASA AASHTO AASP AASRV AAT AATA AATC AAV AAV8 AAW AAWDC AAWF AAWT AAZ ABA ABAG ABAN ABARS ABB ABC ABCA ABCV ABD ABDC ABE ABEIVA ABFD ABG ABH ABHP ABI ABIAUTO ABK ABL ABLS ABM ABN ABO ABOT ABP ABPV ABR ABRAVE ABRN ABRS ABS ABSA ABSBSC ABSL ABSS ABSSL ABSV ABT ABTT -
INTER'modal Vers Une Meilleure Maîtrise De L'exposition Individuelle
RAPPORT D’ÉTUDE 03/12/2009 N° DRC-09-104243-11651A INTER’MODAL Vers une meilleure maîtrise de l’exposition individuelle par inhalation des populations à la pollution atmosphérique lors de leurs déplacements urbains INTER’MODAL Vers une meilleure maîtrise de l’exposition individuelle par inhalation des populations à la pollution atmosphérique lors de leurs déplacements urbains Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de la Mer (MEEDDM) Bureau de l'Air & Bureau de la prospective et de l'évaluation des données Grande Arche de la Défense - Paris Nord 92055 PARIS LA DEFENSE CEDEX Liste des personnes ayant participé à l’étude : S.Fable, I.Fraboulet, F.Godefroy, G.Jantolek, J.Queron, B.Triart. DRC-09-104243-11651A - 1 / 119 - PRÉAMBULE Le présent rapport a été établi sur la base des informations fournies à l'INERIS, des données (scientifiques ou techniques) disponibles et objectives et de la réglementation en vigueur. La responsabilité de l'INERIS ne pourra être engagée si les informations qui lui ont été communiquées sont incomplètes ou erronées. Les avis, recommandations, préconisations ou équivalent qui seraient portés par l'INERIS dans le cadre des prestations qui lui sont confiées, peuvent aider à la prise de décision. Etant donné la mission qui incombe à l'INERIS de par son décret de création, l'INERIS n'intervient pas dans la prise de décision proprement dite. La responsabilité de l'INERIS ne peut donc se substituer à celle du décideur. Le destinataire utilisera les résultats inclus dans le présent rapport intégralement ou sinon de manière objective. -
Future International Business Strategy of Chinese Automotive Manufacturers: a Case Study on Their Overseas Operations in the Russian Market
Annals of Business Administrative Science 9 (2010) 13–32 Online ISSN 1347-4456 Print ISSN 1347-4464 Available at www.gbrc.jp ©2010 Global Business Research Center Future International Business Strategy of Chinese Automotive Manufacturers: A Case Study on Their Overseas Operations in the Russian Market Zejian LI Abstract: Since 1955, when new China began to reconstruct its automotive industry, and for a long time after, Chinese car exports consisted mainly of commercial automobile products (chassis and finished vehicles, etc.) which were exported in small quantities by state-owned manufacturers. Since 2000, however, with the emergence of independent automobile manufacturers, the number of vehicles exported has increased rapidly, and the makeup of exports has shifted gradually from a focus on commercial vehicles to a focus on passenger vehicles. With regard to overseas expansion, manufacturers’ market access strategy has led to the rapid transition from parts trade to local knock-down manufacturing. However, despite the rapid progress of foreign expansion, problems have arisen due to insufficient risk management know-how with regard to foreign expansion on the part of independent Chinese manufacturers, and the fact that their experience acquired from domestic markets is not applicable to overseas markets. For these reasons, following a period of prosperous overseas expansion, some Chinese automobile manufacturers have been forced to withdraw from one market or have chosen to switch to another market. This entire process, from rapid prosperity -
Reiseberichte
Seite Informationen rund um den Obus informations about trolleybuses 8.58 Reiseberichte Kurztrip nach Cluj-Napoca 27.10.-29.10.2014 Anfang Oktober konnte ich einen Flug nach Cluj für 45 hin und zurück buchen Der WIZZ-Air-Flug startete am Montag Nachmittag ab Dortmund um 14:30 Uhr, die Ankunft erfolgte zwei .tunden sp0ter, bei einer Ortszeit 1on einer .tunde mehr, somit 12:30 Uhr Als ich die Endhaltestelle der Trolleybuslinie 5 erreichte fuhr gerade der Irisbus 158 ab .omit hatte ich Zeit, eine Tageskarte zu kaufen, es gelang jedoch nur mit 6bersetzungshilfe durch einen ebenfalls wartenden Fahrgast Die 7altestelle am Flughafen ist wie fast jede 7altestelle im .tadtgebiet mit zumeist weiblich besetzten Fahrkarten1erkaufsh0uschen ausgestattet An den Endhaltestellen melden sich die Fahrer bei den Fahrschein1erk0uferinnen, die offensichtlich dann die Abfahrt in Unterlagen best0tigen Es sind jedoch 8orbereitungen für das Aufstellen 1on Fahrkartenautomaten im 9ange, an der 7altestelle am Flughafen war ein Automat bereits aufgestellt, offensichtlich ist eine Umstellung des Fahrschein1erkaufs geplant Der :auf der Tageskarte erfolgt nur gegen 8orlage des Personalausweises, dessen Nummer auf der Rückseite des Fahrscheins handschriftlich 1ermerkt wird: Bis zum n0chsten Trolleybus der Linie 5 1erging eine lange Wartezeit in der :0lte, im 9egensatz zum milden End- Oktober-Wetter in Deutschland waren es in Rum0nien nur 8? Der n0chste Trolleybus ging erst 18:12 Uhr, die 2013 erAffnete Linie 5 führte bis Bahnhof, jedoch lag das gebuchte 7otel nicht an