Acta of the Provincial Synod of Harderwijk
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Introduction Day To
Cycling over the Veluwe - 6 dagen DUTCH BIKETOURS - EMAIL: [email protected] - TELEPHONE +31 (0)24 3244712 - WWW.DUTCH-BIKETOURS.COM Cycling over the Veluwe 6 days, € 410 Introduction This tour has been designed for cyclists who want to truly live life to the full. During the day, you cycle through beautiful natural scenery and in the evenings you stay at Westcord Hotel de Veluwe in the village of Garderen. For no fewer than six days - what a treat! Westcord Hotel de Veluwe is known for its comfort, culinary qualities and hospitality. Your cycling holiday has never been so comfortable! The routes surprise you with a wealth of natural beauty and interesting sights. You can visit the Hoge Veluwe National Park with the Kröller-Muller museum, the Royal Palace Het Loo or the Hanseatic city of Harderwijk. During your stay, you can choose from 4 different bicycle routes. Each day you will have 3 distances to choose from. Day to Day Day 1 Arrival at Garderen Your hotel is situated in a unique part of the Netherlands: the centre of The Veluwe. Today, you have plenty of time to take in the beautiful surroundings. The welcoming village of Garderen is certainly worth a visit. Day 2 Route Northern Veluwe 56 km Vast forests, purple-colored heather fields, picturesque towns and charming cities: with the Noord Veluwe route you can see it all. You cycle over the Ermelose Heide, a heathland of no less than 343 hectares. You may encounter a shepherd with his sheepfold on the way. The largest sheep herd in Europe is located on the Ermelose heath. -
PDF Hosted at the Radboud Repository of the Radboud University Nijmegen
PDF hosted at the Radboud Repository of the Radboud University Nijmegen The following full text is a publisher's version. For additional information about this publication click this link. http://hdl.handle.net/2066/145817 Please be advised that this information was generated on 2018-07-07 and may be subject to change. Myotonie dystrophy: A quantification of some clinical aspects of the classical form J.P. ter Bruggen MYOTONIC DYSTROPHY: A QUANTIFICATION OF SOME CLINICAL ASPECTS OF THE CLASSICAL FORM J.P. ter Bruggen MYOTONIC DYSTROPHY: A QUANTIFICATION OF SOME CLINICAL ASPECTS OF THE CLASSICAL FORM A clinical and neurophysiological investigation (met een samenvatting in het Nederlands) Een wetenschappelijke proeve op het gebied van de Medische Wetenschappen PROEFSCHRIFT ter verkrijging van de graad van doctor aan de Katholieke Universiteit Nijmegen, volgens besluit van het College van Decanen, in het openbaar te verdedigen op vrijdag 16 september 1994 des namiddags te 1.30 uur precies door Jan Pieter ter Bruggen geboren op 11 december 1954 te Meppel Thesis ICG Printing Dordrecht promotor: Prof. Dr. F.J.M. Gabreëls co-promotores: Dr. C.J. Höweler (University of Limburg) Dr. C.C. Tijssen (St. Elisabeth Hospital, Tilburg) Dr B.A.M. Maassen This investigation was performed on the departments of neurology and ophthalmology of the St. Elisabeth and Maria Hospitals, Tilburg, the Netherlands; the IKNC of the University of Nijmegen, the Netherlands. Additional investigations took place on the departments of clinical neurophysiology of the St. Elisabeth Hospital, Tilburg, the Netherlands, FC Donders Institute of Ophthalmology, Utrecht, the Netherlands and Canisius Hospital, Nijmegen the Netherlands. -
Water Opportunities
One Valley Two Rivers Three container terminals Water opportunities Logistics Valley, the Gelderland Transport Corridor, between the large sea ports and the European hinterland from Duisburg to Genoa, isn’t all about roads and trains. The river Rhine and the river IJssel, a tributary, comprise the ultimate no-traffic-jam way of transportation. Transport by barge keeps road traffic more fluent, which is a plus for the environment and offers extra benefits for the shipper. Intermodality Moving, storing and servicing containers and which is close by. Each of the three frequent barge connections with important cooperating Gelderland container terminals hubs on waterways like Duisburg, Antwerp, has an E-road next door. Near Valburg, Rotterdam and Amsterdam. Add intermodal bordering on Nijmegen, a new train terminal transport to this 24-7 service by rail and road is in the making. All three terminals in because of the proximity of highways and Doesburg, Nijmegen and Tiel use train connections by rail and the mix these after-shipping as standard. terminals are offering becomes tempting. The new Silk Route by train from China, The big plus: no traffic jams. Your by way of Kazakhstan, ends in Duisburg, transportation is on schedule and robust. Terminal Doesburg Terminal Nijmegen Terminal Tiel A tight weave The Netherlands boasts a tight weave of 4,800 kilometres of waterways, suited for transporting goods. The most important cities are connected by canals and lakes. Doesburg Regional distribution from the quays is standard practice. 4,800 km of waterways Tiel Nijmegen Cooperation The terminals sport deep water, even at ‘We offer you a stable barge network in Gelderland. -
Chartmaking in England and Its Context, 1500–1660
58 • Chartmaking in England and Its Context, 1500 –1660 Sarah Tyacke Introduction was necessary to challenge the Dutch carrying trade. In this transitional period, charts were an additional tool for The introduction of chartmaking was part of the profes- the navigator, who continued to use his own experience, sionalization of English navigation in this period, but the written notes, rutters, and human pilots when he could making of charts did not emerge inevitably. Mariners dis- acquire them, sometimes by force. Where the navigators trusted them, and their reluctance to use charts at all, of could not obtain up-to-date or even basic chart informa- any sort, continued until at least the 1580s. Before the tion from foreign sources, they had to make charts them- 1530s, chartmaking in any sense does not seem to have selves. Consequently, by the 1590s, a number of ship- been practiced by the English, or indeed the Scots, Irish, masters and other practitioners had begun to make and or Welsh.1 At that time, however, coastal views and plans sell hand-drawn charts in London. in connection with the defense of the country began to be In this chapter the focus is on charts as artifacts and made and, at the same time, measured land surveys were not on navigational methods and instruments.4 We are introduced into England by the Italians and others.2 This lack of domestic production does not mean that charts I acknowledge the assistance of Catherine Delano-Smith, Francis Her- and other navigational aids were unknown, but that they bert, Tony Campbell, Andrew Cook, and Peter Barber, who have kindly commented on the text and provided references and corrections. -
1 Q&A Woondeal Regio Arnhem-Nijmegen 1) Wat Is De
Q&A Woondeal regio Arnhem-Nijmegen 1) Wat is de Woondeal? De Woondeal is een set afspraken tussen het Rijk, provincie Gelderland, de gemeenten Nijmegen en Arnhem en de regio Arnhem-Nijmegen. In een Woondeal gaan zij een langjarige samenwerking aan voor meer woningen, de aanpak van excessen op de woningmarkt en het verbeteren van de leefbaarheid in de wijken. In de Woondeal worden locaties benoemd waar versneld woningen gebouwd worden en er staan gebieden in die in gezamenlijkheid worden aangepakt. 2) Hoeveel van die deals zijn er en waar? Dit is de zesde Woondeal. De andere vijf deals heeft het Rijk gesloten met de gemeente Groningen, de regio Eindhoven, de regio Amsterdam, Utrecht en de zuidelijke randstad. 3) Welke partijen werken samen? Het Rijk, regio Arnhem-Nijmegen, provincie Gelderland, gemeente Nijmegen en gemeente Arnhem. 4) Waarom is er een Woondeal voor Arnhem en Nijmegen? Landelijk loopt het tekort aan woningen op. Het woningtekort in de regio Arnhem-Nijmegen scoort hoog. Nijmegen staat in de landelijke top 3. Daarnaast zijn er grootstedelijke sociaaleconomische en binnenstedelijke opgaven die vragen om een gezamenlijke aanpak en inzet van instrumenten. 5) Wat levert een Woondeal concreet op voor de regio? - Groei en woningbouwopgaven worden gekoppeld aan opgaven op het gebied van betaalbaarheid, groen/circulariteit, bereikbaarheid, leefbaarheid en doelgroep specifieke afspraken; - Een meerjarige samenwerking op diverse terreinen (expertise, regelgeving, financiële middelen) tussen de overheden in partnerschap met woningcorporaties, marktpartijen en maatschappelijke instellingen; - Er is € 1 miljoen (€ 750.000 van het Rijk en €250.000 van de provincie Gelderland) beschikbaar om de afspraken verder uit te werken; - De gehele regio een hogere korting op de verhuurdersheffing bij nieuwbouw door woningcorporaties (€ 25.000 i.p.v. -
International Rate Centers for Virtual Numbers
8x8 International Virtual Numbers Country City Country Code City Code Country City Country Code City Code Argentina Bahia Blanca 54 291 Australia Brisbane North East 61 736 Argentina Buenos Aires 54 11 Australia Brisbane North/North West 61 735 Argentina Cordoba 54 351 Australia Brisbane South East 61 730 Argentina Glew 54 2224 Australia Brisbane West/South West 61 737 Argentina Jose C Paz 54 2320 Australia Canberra 61 261 Argentina La Plata 54 221 Australia Clayton 61 385 Argentina Mar Del Plata 54 223 Australia Cleveland 61 730 Argentina Mendoza 54 261 Australia Craigieburn 61 383 Argentina Moreno 54 237 Australia Croydon 61 382 Argentina Neuquen 54 299 Australia Dandenong 61 387 Argentina Parana 54 343 Australia Dural 61 284 Argentina Pilar 54 2322 Australia Eltham 61 384 Argentina Rosario 54 341 Australia Engadine 61 285 Argentina San Juan 54 264 Australia Fremantle 61 862 Argentina San Luis 54 2652 Australia Herne Hill 61 861 Argentina Santa Fe 54 342 Australia Ipswich 61 730 Argentina Tucuman 54 381 Australia Kalamunda 61 861 Australia Adelaide City Center 61 871 Australia Kalkallo 61 381 Australia Adelaide East 61 871 Australia Liverpool 61 281 Australia Adelaide North East 61 871 Australia Mclaren Vale 61 872 Australia Adelaide North West 61 871 Australia Melbourne City And South 61 386 Australia Adelaide South 61 871 Australia Melbourne East 61 388 Australia Adelaide West 61 871 Australia Melbourne North East 61 384 Australia Armadale 61 861 Australia Melbourne South East 61 385 Australia Avalon Beach 61 284 Australia Melbourne -
Exploring the Value of a Transnational, Reciprocal and Multi-Stakeholder Approach to the Migration-Development Nexus
Exploring the Value of a Transnational, Reciprocal and Multi-Stakeholder Approach to the Migration-Development Nexus. Case Study: TRANSCODE Programme by Lothar Smith (Radboud University, Nijmegen), Fabio Baggio (Scalabrini International Migration Institute, Rome) and Ton van Naerssen (Avanna Consultancy, Nijmegen ) Abstract There is a prevailing bias, even amongst the actors directly involved, to consider activities falling under the migration-development banner as bipolar engagements, i.e. activities linking a country of origin of migrants to their country of present residence. Such conceptualisations assume the nation-state as the default frame of reference. Whilst progress has certainly been made towards a necessary sophistication of migration related issues in policy thinking and related academic research, the migration-development nexus remains something still often considered as essentially something to approach within a singular or bipolar nation-state framework. This can be seen in studies of potential policy interventions related to transnational flows such as human capital transfers, remittance flows and community development projects initiatives. Taking the case of the Transnational Synergy for Cooperation and Development (TRANSCODE) Programme, and focusing on empirical insights gained with this programme in relation to its conceptual underpinnings, we explore alternative modes of incorporating migration and development. This article thus seeks to provide insights in opportunities for alternative initiatives resulting out of cross-fertilization of experiences and ideas between migrant organisations and other actors engaged in migration and development efforts. Keywords: transnational development, multi-stakeholder initiatives, migration & development Introduction In June 2010 a five-day workshop was held in our to learn from each other practices in the Tagaytay City, The Philippines under the banner field of international migration and to critically of the TRANSCODE programme. -
Aan De Leden Van De Gemeenteraden Van Elburg, Ermelo, Harderwijk, Hattem, Nunspeet, Oldebroek En Putten
Aan de leden van de gemeenteraden van Elburg, Ermelo, Harderwijk, Hattem, Nunspeet, Oldebroek en Putten Datum: 11 april 2017 Onderwerp : Informatie over voortgang transitie van RNV naar nieuwe samenwerking Noord-Veluwe. Geacht raadslid, Met deze brief informeren wij u tussentijds over de voortgang van de transitie van RNV naar de nieuwe samenwerking Noord-Veluwe. Hierna komen achtereenvolgens de volgende onderwerpen aan bod: 1. Hoofdpunten uit collegeconferenties 21 februari en 28 maart 2017. 2. Conceptversie ambtelijk voorstel verdeling ambtelijke capaciteit Samenwerking Noord-Veluwe. 3. Uitvoeringsplan voor opbouw nieuwe samenwerking. 4. Betrokkenheid Raden in komende periode. 1. Hoofdpunten uit collegeconferentie 21 februari en 28 maart 2017 Nadat de Kwartiermaker begin januari 2017 zijn eindrapportage “De kunst van het verbinden” aan de gemeenten heeft aangeboden, is gestart met de voorbereiding van de afbouw van RNV en de vormgeving van de nieuwe samenwerking. Op 21 februari 2017 vond een eerste collegeconferentie plaats, waaraan de colleges Elburg, Ermelo, Harderwijk, Hattem, Nunspeet, Oldebroek en Putten deelnamen. Uitgangspunten voor de nieuwe samenwerking Doelstelling van de bijeenkomst op 21 februari was het formuleren van uitgangspunten en voorwaarden voor een succesvolle vernieuwde samenwerking. Over de volgende onderwerpen zijn nadere afspraken gemaakt: • De invulling van de politiek-inhoudelijke verantwoordelijkheid van vakwethouders in de nieuwe samenwerking; • De verwachtingen van de rolinvulling van de Regiegroep (voorheen de Stuurgroep) (de Regiegroep staat onder voorzitterschap van de burgemeester van Harderwijk en bestaat daarnaast uit de burgemeesters van Elburg, Ermelo, Hattem, Nunspeet, Oldebroek en Putten en de wethouder van Harderwijk); • Waarborgen van waardevolle kenmerken in de huidige samenwerking in de nieuwe samenwerking; • De betekenis van alternatieve regio-indelingen voor de deelname van bepaalde gemeenten aan bepaalde overleggen. -
The Path to the FAIR HANSA FAIR for More Than 600 Years, a Unique Network HANSA of Merchants Existed in Northern Europe
The path to the FAIR HANSA FAIR For more than 600 years, a unique network HANSA of merchants existed in Northern Europe. The cooperation of this consortium of merchants for the promotion of their foreign trade gave rise to an association of cities, to which around 200 coastal and inland cities belonged in the course of time. The Hanseatic League in the Middle Ages These cities were located in an area that today encom- passes seven European countries: from the Dutch Zui- derzee in the west to Baltic Estonia in the east, and from Sweden‘s Visby / Gotland in the north to the Cologne- Erfurt-Wroclaw-Krakow perimeter in the south. From this base, the Hanseatic traders developed a strong economic in uence, which during the 16th century extended from Portugal to Russia and from Scandinavia to Italy, an area that now includes 20 European states. Honest merchants – Fair Trade? Merchants, who often shared family ties to each other, were not always fair to producers and craftsmen. There is ample evidence of routine fraud and young traders in far- ung posts who led dissolute lives. It has also been proven that slave labor was used. ̇ ̆ Trading was conducted with goods that were typically regional, and sometimes with luxury goods: for example, wax and furs from Novgorod, cloth, silver, metal goods, salt, herrings and Chronology: grain from Hanseatic cities such as Lübeck, Münster or Dortmund 12th–14th Century - “Kaufmannshanse”. Establishment of Hanseatic trading posts (Hanseatic kontors) with common privi- leges for Low German merchants 14th–17th Century - “Städtehanse”. Cooperation between the Hanseatic cit- ies to defend their trade privileges and Merchants from di erent cities in di erent enforce common interests, especially at countries formed convoys and partnerships. -
Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal
Deel 1 De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Een gewone weg met een bijzondere betekenis voor de noordelijke Veluwezoom Deel 1 De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Colofon Dit project werd uitgevoerd door de Regio Noord Veluwe in samenwerking met het Gelders Genootschap. Het project kwam tot stand met medewerking en financiering van de Provincie Gelderland, het Veluws Bureau voor Toerisme en de gemeenten Nijkerk, Putten, Ermelo, Harderwijk, Nunspeet, Elburg, Oldebroek en Hattem. Auteur: Jan Wabeke Maart 2011 Gelders Genootschap / Regio Noord Veluwe Gelders Genootschap Vereniging tot bevordering en instandhouding van de schoonheid van stad en land Zypendaalseweg 46 Postbus 68 6800 AB Arnhem T: 026-4421742 www.geldersgenootschap.nl 2 Zuiderzeestraatweg Een gewone weg met een bijzondere betekenis voor de noordelijke Veluwezoom Deel 1 Het verhaal | Maart 2011 | Gelders Genootschap 3 Inhoudsopgave De rapportage van Het project Zuiderzeestraatweg Deel 1 bestaat uit 3 delen: De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Deel 1: De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal: 1. Voorgeschiedenis 10 Hoe is de weg tot stand gekomen? Over welke weg 2. Aanleg en ontwikkeling 17 hebben we het? Wat waren oudere wegen in het 3. Landschap en bebouwing 25 gebied? Hoe heeft de weg zich ontwikkeld? En hoe is de omgeving veranderd? Door welke landschappen voert Bronnen 29 de weg? En wat voor bijzondere bebouwing komen we tegen onderweg? Dit zijn vragen die in dit deel aan de aan de orde komen, naast verhalen over bijzondere gebeurtenissen die te maken hebben met de straatweg. Deel 2: De Zuiderzeestraatweg: Het Streefbeeld: Naar welke belevingskwaliteit streven we voor de straatweg? Welke ontwerpprincipes worden gehanteerd om de weg een nieuwe grandeur te geven? Hoe kunnen we het streefbeeld realiseren? Deel twee gaat in op deze vragen. -
The Spatial Strategies of the Urban Elites in Mediaeval Nijmegen: Combining Territories with Networks
The spatial strategies of the urban elites in mediaeval Nijmegen: combining territories with networks Kees Terlouw (corresponding author) Department of Human Geography & Spatial Planning Faculty of Geosciences Utrecht University PO Box 80115 NL 3508 TC Utrecht Netherlands [email protected] Job Weststrate Department of History Faculty of Arts University of Groningen Netherlands [email protected] Introduction: medieval urban elites and development theory The Middle Ages is used in many theories on social development as the prelude to modernity.1 These narratives focus on the contradictions between rural feudalism and urban 1 autonomy. The subsequent development of territorial states is seen as key component in the transformation of these fragmented traditional societies and as the starting point of their modernisation. Development is traditionally conceived as the development of separate states, which all travel along the same path towards modernisation, although with different starting points and with varying speeds.2 There is a wide variety of explanations of the differences in development between states. Some focus differences in natural resources, others on class-structure, political history or cultural characteristics. These differences hide a basic agreement that neatly bounded states are the units of analysis to study social and economic development. The current mosaic of separate nation-states is the dominant framework from which social change is studied. Even many alternatives to modernisation theory, still fall into the territorial trap of studying development within the fixed territorial containers of entire nation-states3. They fall into what Saskia Sassen calls the endogeneity trap of limiting the analyses to the subject studied4. -
1926-72-215.Pdf
135 136 2° in crastino beati Pontiani (15 Jan.) 1317 als de 7°. Reinera, ged. te Nunspeet 3 Dec. 1637 overl. Bisschop van Utrecht uitspraak doet in de zaak tusschen vóór 1671, huwde te Gorssel 10 Juni 1666 (o. te Steven van Wede voor zijn zusters Agnese en Mechtelt Deventer 19, te Harderwijk 20 Mei, van Deven• eenerzijds en heer Borre, zijn broeder Diderïlc Borre ter naar Gorssel geatt. 10 Juni): Berent Dapper, en Jan van Amerongen anderzijds, over de uitkeering zn. van Bitier Dapper en Christina Elsinck, ged. van 200 ffi, of 20 ffi jaarlijks, zwarte tornoisen aan Agnese te Deventer 27 Sept. 1640, gemeensman te Deven• en Mechtelt uit de goederen, die hun zuster Jutte geërfd ter voor de Assonstraat 1681—1702, provisor, had van haar man Hughe van Dorsghen en hun kind. begr. te Deventer 27 Juni 1707. Hij hertr. met Na verklaring van de getuigen bij het huwelijk van Anna Jacobsen. Jutte met Jan van Woudenberg, zoon van heer Borre vd., 8°. Ds. Eilardus, ged. te Nunspeet 21 Juni 1640, wordt aan Agnese en Mechtelt die uitkeering toegekend. ingeschr. als student te Groningen 13 Sept. 1660, (Regr nr 206, p. 75; Mr. Muller, nr 398). predikant te Putten 1665, overl to Putton 8 Nov, Hieruit leeren wij 3 zusters van Steven van Weede 1704, ongehuwd. kennen, zonder dat wij nochtans iets vinden mochten Ilbis. Ds. Samuel Verslege, geb. te Buren, ingeschr. over hun ouders. als student te Groningen 28 Mei 1622, te Leiden 2L Sept. 1623, predikant te Didam 1627, te Warns- veld 1629, overl. aan de pest 27 Aug.