21.04.2015 Seminario E Visita Stazione Teano Linea C Metro C Scpa: Le Imprese E L’Oggetto Dell’Affidamento
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21.04.2015 Seminario e Visita Stazione Teano Linea C Metro C scpa: le imprese e l’oggetto dell’affidamento Metro C è il Contraente Generale per la realizzazione “chiavi in mano” della nuova Linea C ed è costituita dalle seguenti imprese con mandataria Astaldi: Metro C scpa: il Contraente Generale Le imprese che costituiscono Metro C scpa sono aziende leader nel campo della costruzione di grandi opere civili e di infrastrutture di trasporto. Si caratterizzano per il know how acquisito nella costruzione di opere sotterranee, per la collaudata esperienza internazionale nella realizzazione di appalti con la formula General Contractor eperla produzione di sistemi di automazione e di materiale rotabile tecnologicamente avanzato. Metro C: la struttura dell’Appalto La Linea C: le date fondamentali e l’evoluzione Tracciato a base di gara Caratteristiche principali tratta Clodio/Mazzini ‐ Monte Compatri/Pantano Lunghezza della tratta 25,6 km Numero delle stazioni 30 Distanza media interstazione 800 m ca Lunghezza della linea in sotterraneo 16,9 km Lunghezza della linea all'aperto 8,7 km Stazioni di corrispondenza e scambio passeggeri con linee metro e linee ferroviarie esistenti: ‐2 con la Linea A della metropolitana: Ottaviano e S. Giovanni ‐ 1 con la Linea B della metropolitana: Colosseo ‐ 1 con la Ferrovia Regionale FR1 (Fiumicino aeroporto ‐ Fara Sabina): Pigneto Deposito/officina di Graniti su un'area di 220.000m² La Linea C: le date fondamentali e l’evoluzione 28 febbraio 2006 Aggiudicazione della gara all’ATI composta da Astaldi s.p.a, Vianini Lavori s.p.a., Consorzio Cooperative Costruzioni, Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari s.p.a, che a norma del D. Lgs 190/2002, costituisce, il 3 aprile 2006, la Società di Progetto Metro C scpa 13 aprile 2006 ‐ FIRMA DEL VERBALE DI INIZIO ATTIVITA’ 10 ottobre 2006 ‐ ISTITUITO IL COMITATO TECNICO SCIENTIFICO PER LA SALVAGUARDIA DEI MONUMENTI E DEL CENTRO STORICO 16 maggio 2006 ‐ APRONO I PRIMI CANTIERI ARCHEOLOGICI 12 ottobre 2006 ‐ FIRMA DEL CONTRATTO TRA ROMA METROPOLITANE E METRO C scpa La Linea C: le date fondamentali e l’evoluzione 8 Marzo 2007 ‐ Acquistate le prime 2 TBM (Tunnel Boring Machine) Aprile 2007 ‐ Aprono i Cantieri Malatesta, Pigneto e Lodi Maggio 2007 ‐ Apre il Cantiere San Giovanni 21 Maggio 2007 ‐ Realizzato Il primo diaframma (Stazione Malatesta) Luglio 2007 ‐ Completato Campo Base Gordiani 11 Settembre 2007 ‐ Acquistati i primi 13 Treni Marzo/Luglio 2010 – Test di Funzionalita’ e Sicurezza Treni (Test Center Velim – Repubblica Ceca) 20 Luglio 2010 – Il Cipe completa iter approvativo e finaziamaneto defintivo Tratta T3 Ottobre/Novembre 2010 – Arrivo primi Treni a Deposito Graniti Giugno 2011 – Completato scavo gallerie Tratta Giardinetti ‐ San Giovanni 15 Dicembre 2013 ‐ Consegnata all’Ente Gestore Atac per Il Pre‐esercizio la Tratta da Monte Compatri/Pantano a Parco di Centocelle La Linea C: il tracciato attuale La Linea C: l’investimento L’investimento iniziale del 2005 previsto dal capolinea Monte Compatri/Pantano alla stazione Fori imperiali era di 2.229,40 milioni di Euro (102,00 milioni €/Km). L’investimento attuale per la stessa tratta ammonta a 2.970,42 milioni di Euro, con un incremento pari a circa un terzo, con un costo per km di circa 136 milioni di Euro, comprensivo della fornitura dei treni, in linea con i costi di analoghe metropolitane automatiche realizzate in Europa. La Linea C: l’investimento L’incremento dell’investimento, pari a 740 milioni di Euro, è dovuto: 315 milioni per le 45 varianti tutte richieste dal Committente per varie cause legittime, con una significativa incidenza anche sui tempi di realizzazione: sopravvenienze archeologiche, imprevisti idrogeologici, cambiamento di norme tecniche (anche per lo smaltimento delle terre e rocce da scavo), sopravvenute prescrizioni sugli impianti antincendio; 230 milioni per il riconoscimento dei soli costi derivati dalla maggior durata di esecuzione dell’opera, determinata dalle suddette varianti; 90 milioni per gli oneri di Contraente Generale previsti per legge, quantificati sulla base di una sentenza e formalizzati con l’Atto Attuativo del settembre 2013 (Delibera CIPE n127 11 dicembre 2012); 20 milioni per compensazioni previste dalla legge per adeguamento incremento costi dei materiali; oltre ai costi connessi all’attività del Soggetto Aggiudicatore e all’IVA ove dovuta. La Linea C: i numeri Produzione lavori 1a fase + tratta T3 PRODUZIONE ANNUA PRODUZIONE PROGRESSIVA DA CONTRATTO DA CONTRATTO 2007 75 milioni 2007 75 milioni 2008 295 milioni 2008 370 milioni 2009 320 milioni 2009 690 milioni 2010 346 milioni 2010 1.036 milioni 2011 237 milioni 2011 1.273 milioni 2012 155 milioni 2012 1.428 milioni 2013 124 milioni 2013 1.552 milioni 2014 86 milioni 2014 1.637 milioni 73% La Linea C: i numeri 2.252 contratti di Affidamento per un totale di circa 1.700 milioni di Euro 32% per forniture 50% per lavori 18% per servizi e prestazioni 9.900 ordini di acquisto per forniture e prestazioni minori La Linea C: i numeri Patrimonio cespiti (macchine, impianti ed attrezzature) circa 62 milioni di Euro di cui circa 43 milioni per cantieri di scavo meccanizzato TBM Gli Affidatari coinvolti direttamente sono stati circa 2.000 con un indotto di circa 7.600 operai Risultano sottoscritti da parte degli Affidatari circa 2.502 contratti di Sub Affidamento con il coinvolgimento di diverse centinaia di Sub Affidatari. Con questi ulteriori dati l’indotto sale a 10.000 operai Risultano inoltrate alla Prefettura di Roma dalla data di inizio delle attività n. 6.346 richieste di Informazioni Antimafia relative all’affidamento/subaffidamento di forniture, di servizi e di lavori, tutte con procedura d’urgenza ex art. 11, comma 2, del D.P.R. 3 giugno 1998, n.252 e s.m.i. La Linea C: i numeri Sottoscritti circa 467 contratti e coinvolte circa 125 tra società, università e professionisti nel campo dell’ingegneria civile, impiantistica e geotecnica per un importo totale di circa 64,5 milioni di Euro La Linea C: i numeri PIANIFICAZIONE E PROGETTAZIONE DELL’OPERA: 50 PROFESSIONISTI E TECNICI SPECIALIZZATI 65 STUDI DI PROGETTAZIONE ESTERNI 400 TECNICI DI CUI 200 INGEGNERI 40.000 DISEGNI PER IL Progetto Esecutivo 50.000 DISEGNI PER IL Progetto Costruttivo 1.300.000 ORE DI LAVORO PER LA progettazione Il Sistema ad Automazione Integrale La Linea C: il Sistema Driverless La Linea C sarà la prima metropolitana di Roma con Sistema di Automazione Integrale “Driverless”, che consente di gestire la linea in modo automatico garantendo la massima efficienza e sicurezza. La Dirigenza Centrale Operativa controllerà il movimento dei treni e la sicurezza dei passeggeri. CONVOGLIO LINEA C PORTE DI BANCHINA DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA La Linea C: il Sistema Driverless Il Sistema di Automazione Integrale “Driverless” permetterà: • Massimo grado di sicurezza •Elevata frequenza dei treni e alta regolarità del servizio • Avvio automatico del servizio • Rilevazione continua della posizione dei treni • Flessibilità al servizio, consentendo un pronto incremento della frequenza dei treni quando lo richiede l’aumento della domanda nelle ore di punta. • Controllo automatico della direzione di marcia, della velocità e della distanza dei treni •Regolazione del traffico in base al programma di esercizio • Visualizzazione della circolazione e dello stato di tutto il sistema La Linea C: il Sistema Driverless Servizio Driverless: 18 ore al giorno Capacità del Sistema 1200 passeggeri per convoglio (C3): Clodio/Mazzini – Alessandrino: 24.000 pphpd Alessandrino – Grotte Celoni: 12.000 pphpd Grotte Celoni –Pantano: 6.000 pphpd Velocità commerciale minima Clodio/Mazzini –Pantano: 34,3 Km/h Clodio/Mazzini – Grotte Celoni: 34,2 Km/h Clodio/Mazzini– Alessandrino: 33,0 Km/h Velocità massima 80 km/h Precisione di arresto in banchina +/‐ 30 cm Disponibilità del Sistema 98,5% La Linea C: il Deposito Officina di Graniti (22 ettari) DIV DSS DMP DMA DRV DMM La Linea C: il Deposito Officina di Graniti (22 ettari) Deposito Graniti: la Dirigenza Centrale Operativa Deposito Graniti: il Posto Centrale Operativo La Linea C: i treni I treni sono guidati e controllati a distanza da un Sistema di Automazione Integrale. Anche il rimessaggio a fine corsa e le manovre per accedere alle Officine di Manutenzione avvengono in modo automatico. Ogni convoglio, costruito dall’Ansaldo Breda per conto di Metro C, è costituito da 6 vagoni intercomunicanti con 204 posti a sedere ed appositi spazi per le biciclette ed i portatori di handicap. Ogni vagone ha 2 telecamere di sorveglianza ed impianti interfonici bidirezionali collegati con la centrale operativa. La velocità media di servizio èdi35 chilometri orari, con una velocità massima di 90 chilometri orari. La Linea C: i treni I TRENI 30 convogli di nuova generazione 6 vagoni 204 posti a sedere 90 Km/h velocità massima La Linea C: i treni La Linea C: i treni La Linea C: le porte di banchina e i treni La Linea C: interno treni Le tecnologie costruttive Le tecnologie costruttive: le TBM Le gallerie di diametro Ø6,70 m LE GALLERIE DI PICCOLO DIAMETRO: UNA SOLUZIONE DI TUTELA PER TUTTI La scelta di adottare un diametro contenuto di 6,70 m rispetto a quello di 10,10 m per le gallerie di linea garantisce il massimo contenimento di qualsiasi interazione con le strutture sovrastanti. Tale soluzione risulta una scelta importante di salvaguardia e tutela, soprattutto nel caso del patrimonio del centro storico di Roma. Le tecnologie costruttive: le TBM In base alle richieste presenti nel CSA e al Know how del General Contractor la scelta è ricaduta