DOCSLIB.ORG

AIRBUS Laajay RUNKOUUDISTUS: Hyvää Odotettin Kauan

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
AIRBUS Laajay RUNKOUUDISTUS: Hyvää Odotettin Kauan 4/2019 MD11-RAHTILENNOT PÄÄTTIVÄT YHDEN AIKAKAUDEN AIRBUS LAAJA- RUNKOUUDISTUS: HYVÄÄ ODOTETTIN KAUAN VIELÄKIN KAIVATTU TYÖJUHTA BOEING 757 PUHEENJOHTAJAN PALSTA Ladattava hybridi. 50 km sähköllä, 800 km bensiinillä. Uusi Passat GTE. KATSE PERUUTUSPEILIIN, MUTTA VAIN HETKEKSI loittaessamme varapuheenjoh- tunnustamiseksi korkeakoulututkin- Akseli Meskanen taja Ville Vahteran kanssa yh- non osaksi. Tällä työllä halutaan tu- FPA:n puheenjohtaja distyksen johtamisen vuoden kea lentäjien työllistymistä syklisellä A320-kapteeni A 2019 alussa, oli yksinkertaistettu teh- alalla esimerkiksi asiantuntijatehtä- tävänanto vuosikokoukselta seuraava: viin ilmailun parissa. yhdistyksen toiminnan modernisointi. Kansallisen eläkejärjestelmän uudis- Olemme vuoden aikana ottaneet käyt- tus vuonna 2017 asetti lentäjät epä- töön Workplace-mobiilialustan yli edulliseen asemaan. EASA:n säädös- 1500 suomalaiselle ammattilentäjäl- ten mukaisesti työ liikennelentäjänä le, uudistaneet yhdistyksen www-si- loppuu 65-vuotiaana. Nyt työmarkki- vut, luoneet yhdistyksen luottamus- noille hakeutuvan 25-vuotiaan lentä- henkilöille keskitetyn tiedonhallinnan jän osalta kansallinen eläkejärjestel- alustan ja vielä syksyn alussa päivit- mä arvioi eläkettä olevan tarjolla va- täneet yhdistyksen graafisen ilmeen. jaan 68-vuoden iässä. Osa lentäjäyh- Olemme tuottaneet kasvavissa mää- distyksistä on neuvotellut ns. lisäeläk- rin katsauksia kansainvälisestä edun- keitä tukemaan lentäjän työuran jäl- valvonnasta FPA:n uutiskirjeissä ja keistä aikaa, mutta eläkejärjestelmän Workplacen uutisvirrassa. Haluamme eläkeiän noustessa katettava aika uh- tarjota rivilentäjille ajantasaista kuvaa kaa nousta varsin suureksi. maailman tapahtumista, teemme työ- Kysymys on myös jaksamisesta: tämme Teille. kuinka pitkään voidaan olettaa len- täjän jaksavan työskennellä täysipai- Uudistukset ovat tuoneet hyvän alus- noisesti epäsäännöllisessä työssä len- tan varsinaiselle edunvalvonnalle, jos- toturvallisuuden kannalta kriittises- ta FPA:ssa lopulta on kyse. Haluamme sä tehtävässä? Tulisiko yhteiskunnan tehdä työtä lentoturvallisuuden eteen, ottaa huomioon ammattikohtaiset ra- tukea työpaikkojen ja työympäristön joitteet, jotka uhkaavat jättää lentäjät kehittymistä lentäjien näkökulmas- väliinputoajiksi eläkejärjestelmässä? Uusi Passat GTE. Suuri mukavuus on ta oikeaan suuntaan, sekä toimittaa FPA:n näkökulma on selkeä, pitäi- ajantasaista tietoa lentäjän työstä esi- si. Aikaa onneksi on vielä tovi, sillä en- ladattu täyteen huippuvarusteita. merkiksi lento-oppilaille. simmäiset 65 vuoden iän saavuttavat ja uuden eläkejärjestelmän piirissä toi- Uusi Passat GTE on tilava ja turvallinen ladattava hybridi, jonka huippuvarustelu nostaa Edunvalvonnan osalta työ on pitkäjän- mivat lentäjät saavuttavat rajapyykin ajettavuuden ja turvallisuuden uudelle tasolle. Tutustu suorituskykyiseen Passat GTE -malliin ja monipuoliseen varusteluun meillä ja osoitteessa volkswagen.fi. teistä. Hyviä esimerkkejä ovat työ len- vuonna 2027. Emme saa kuitenkaan täjien jatkokoulutuksen eteen ja len- aikailla ja vaikuttamistyötä tulee jat- Sedan alk. 48 854 €. Variant alk. 49 913 €. täjien aseman parantaminen eläkejär- kaa YTY/AKAVAn vaikutusväyliä pit- jestelmässä. kin, kyseessä on poliittinen arvorat- Passat Sedan GTE Plug-In ladattava hybridi 160 kW DSG-automaatti hinta alk. 48 854 € CO2-päästöllä 29 g/km. Lentäjien työmarkkinakelpoisuus kaisu. Vapaa autoetu 890 €, käyttöetu 725 €. Passat Variant GTE Plug-In ladattava hybridi 160 kW DSG-automaatti hinta alk. 49 913 € CO2-päästöllä 33 g/km. Vapaa autoetu 910 €, käyttöetu 745 €. Passat-malliston yhd. EU-kulutus perustuu tiukasti katsoen lupakir- 1,3–8,5 l/100 km, CO2-päästöt 29–199 g/km. Suositusvähittäishinnasto 29.8.2019 sisältää toimituskulut 600 €. jaan ja avoimiin työpaikkoihin lento- Vuoden 2019 toiminta alkaa olla pake- Kuvan auto erikoisvarustein. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. koneen nokalla. Kaikki ei kuitenkaan tissa Suomen Lentäjäliiton toiminnas- aina mene maaliin kerralla ja pieni- sa ja katseet ovat jo tiukasti seuraavan kin huoli terveydessä voi päättää hy- vuoden tavoitteissa. vin alkaneen lentouran. FPA on tehnyt FPA kiittää tuestasi ja toivottaa viime vuosina työtä lentäjäopintojen Hyvää Uutta Vuotta 2020. Volkswagen Center | AIRPORT | ESPOO | FORSSA | HELSINKI | HUITTINEN | HYVINKÄÄ | HÄMEENLINNA | JOENSUU | | KOTKA | KOUVOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | TAMPERE | TURKU | 4/2019 3 > volkswagencenter.fi TÄSSÄ NUMEROSSA PÄÄKIRJOITUS 22 VIIMEINEN ENNEN SEURAAVAA 4/2019 8 38 Mitä odotamme vuodelta 2020? teiden vähentämiseen?Muistan ajan, Julkaisija: Ihmisten liikkuvuus kasvaa koko ajan, kun suihkumoottoreiden tuplapoltto- Suomen Lentäjäliitto ry. – Sami Simonen Finnish Pilots´ Association (FPA) A320/A330-kapteeni ja kasvava liike nostaa myös lento- kammiot (doubleannularcombustor, Äyritie 12 C , 01510 Vantaa liikenteen tarvetta. Afrikan, Lähi- DAC) koettiin paremmiksi kuin pe- idän, Intian ja Kiinan ylikansoitus rinteinen yksipolttokammio, koska se Vastaava päätoimittaja: purkaantuu yhä kasvavassa määrin vähentää typen oksidien(NO ) pääs- 3 Puheenjohtajan palsta FPA:n puheenjohtaja x Akseli Meskanen Eurooppaan ja Amerikkaan kasvat- töjä. Typen oksidit reagoivat ilmake- p. +358 40 7430802 taen kulutusta ja lentämisen tarvetta. hässä, ja sateenaneaiheuttavat maan Pääkirjoitus 5 [email protected] Eurooppa natisee liitoksissaan.Entä ja vesistöjen happamoitumista, joka Päätoimittaja: se Brexit ja Shengen-raja? Yli 50 000 taas esimerkiksi heikentää ruuan tuo- Airbus-kapearungot 6 Sami Simonen suomalaista haluaa Suomeen lento- tantoa. Tärkeä asia sekin. Lentohäpeä- p. +358 400 684 818 [email protected] inne se vuosi katosi? Eihän veron. Maailmassa on monta epävar- ilmiöstä voitte lukea lehden sisäsivuil- 8 Airbus A330/340/350 Finnairille siitä ole kuin vilahdus, kun muuskohtaa, jotka tuovat uusia haas- ta. Tekstien viimeistely: viimeksi voivottelin syksyn teita ja mahdollisuuksia ilmailuun. 16 Lentäjien työkaluja – Boeing 757-200 Mika Jantunen M Olli Talso ja talven saapumista. Oma teoriani Yritämme saada näistä kiinni ja ker- Tämän vuoden viimeinen lehti tuo Helena Vorma on, että ikääntyessä aivot tallentavat toa niistä myös lukijoille. Samaan hen- mukanaan SLL:n juhlavuoden vii- 22 Finnairin MD-11F -rahtitoiminta 2010-2011 harvemmin muistoja. Tämä johtuu genvetoon uusin jälleen toiveeni: ota meisen konekalustohistoriikin. A32S Toimittajat: Miikka Hult, Heikki Tolvanen, pääkopan hidastumisesta ja siksi ai- yhteyttä, jos olet kiinnostunut lentä- ilmestyi Finnairin kalustoon, ja A350 28 Embraer E170 ja E190 Antti Hyvärinen, Kaarle Setälä, ka tuntuu kuluvan nopeammin. Voin miseen liittyvistä asioista tai ilmiöis- tulo myöhästyi enemmän kuin ku- Jouko Lankinen myös olla väärässä – ei olisi ensim- tä, ja sinulla ehkä on jo jokin asia, mi- kaan olisi osannut arvata hankintaa 36 Edunvalvontaa 2007-2009 Taitto: mäinen kerta.Vuosi 2019 on ollut leh- tä haluaisit tutkia ja kirjoittaa siitä. tehdessä. Lehden sisäsivuilta voitte Maija Havola dessä historian muistelua, ja toivot- Katsotaan, miten yhdistämme kiin- lukea, miksi näin kävi. Bojo-miehille Ilmailumuseotarkastaja investigoi – Benelux tavasti jokainen lukija on saanut joko nostuksesi lehden tuotantoon tuot- on myös muisteloa tarjolla, vaikka 40 Toimituksen sähköpostiosoite: [email protected] uutta tietoa tai vanhan kertausta sii- taaksemme koko jäsenistölle mielen- kaikkia kuvia emme pystyneet paina- 48 Tulevaisuuden työkaluja – tä, miten lentäjän ammatti Suomessa kiintoista luettavaa. maan. Emme unohtaneetmyöskään Toimitusneuvosto: on muokkautunut. Matka on ollut hui- brasilialaista kaunotarta, Embraer kohti autonomista ilmailua Suomen Lentäjäliitto ry:n hallitus ma ja tarinat hienoja. Tässä vaihees- Kukaan tuskin on välttänyt maail- 170/190:tä. Tutustumme myös MD-11- Ilmoitusmyynti/marketing: sa on hyvä kiittää meidän mahtavia massa vellovaa ilmastokeskustelua: rahtilentoryhmään. Ihan kaikkia artik- 52 IFALPA Female Pilots´ Working Group [email protected] kirjoittajiamme, jotka ovat kaivaneet faktaa ja mielipiteitä on paljon suun- keleja emme pystyneet mahduttamaan +358 40 219 2334 arvokasta tietoa sekä tuottaneet niis- taan ja toiseen. Faktaa on se, että il- tähän lehteen, ja ensivuoden ensim- 56 Kasikymppistä metsästämässä Tuula Nuckols tä lukijoille mielenkiintoisia tekstejä. masto muuttuu;se on muuttunut ai- mäisessä lehdessä saatte vielä vaihe- [email protected] Kiitos! na. Mielipiteitä ihmisen vaikutuk- rikkaan kertomuksen A320-kaluston Sami Simonen sesta muutokseen on myös paljon saapumisesta SLL:n ja Finnairin käyt- 58 Lentohäpeä [email protected] Mikael Währn Olemme myös saaneet jäsenistöltä re- niin tutkija- kuin mielipideosastol- töön. Ilmailumuseotarkastaja ja tule- [email protected] aktioita risujen ja ruusujen muodossa. la. Hiilidioksidi on brändätty pahak- vaisuuden työkalut ovat jälleen mu- Lentäjät ja lennonjohtajat samassa veneessä 60 Se on myös tärkeää, sillä muuten em- si, ja siitä on tehty maailmanlaajuinen kana lehdessä. Lentäjät ja lennon- Vuonna 2020 ilmestyy neljä numeroa. me tiedä, mitä teemme oikein ja mi- kauppaväline sekämiljardibusiness. johtajat risteilivät suurella merellä, Merkittäviä ilmailutapahtumia 62 tä väärin. Ensivuonna pyrimme järjes- CO2-päästöjen vähentäminen var- jaaloitamme myös uuden juttusar- Materiaalin jättöpäivät ja ilmestymis- ajankohdat löytyvät myös tämään jäsenille asiaan liittyviä kyse- masti vähentää muitakin saasteita ja jan, jossa SLL:n aikaisemmista TES- SLL:n historiassa
Load more

Recommended publications
  • Fokker (Bedrijf) 1 Fokker (Bedrijf)
    Fokker (bedrijf) 1 Fokker (bedrijf) Fokker was de naam van een vliegtuigfabriek, vernoemd naar de stichter Anthony Fokker. Fokker raakte al vroeg in zijn jeugd geïnteresseerd in vliegen. Rond 1910 begon hij met de bouw van zijn eerste echte vliegtuig. Dit vliegtuig werd de "Fokker Spin" gedoopt. Hiermee werd Fokker op 21-jarige leeftijd beroemd toen hij op 31 augustus 1911 ter demonstratie rondjes rond de Grote Kerk van Haarlem vloog. Geschiedenis Anthony Fokker Eerste Wereldoorlog Voor het begin van de Eerste Wereldoorlog ging Fokker in Duitsland wonen waar hij een fabriek in Johannisthal bij Berlijn oprichtte. Later verhuisde de fabriek naar Schwerin. Het eerste bekende en succesvolle vliegtuig dat Fokker produceert was de Fokker Eindecker. Dit vliegtuig bezat als eerste de mogelijkheid door de bladen van de propeller heen te schieten zonder deze te beschadigen. Dit was mogelijk door een mede door Fokker uitgevonden mechanisme dat het machinegeweer blokkeerde wanneer er zich een propellerblad voor de loop bevond, het synchronisatiesysteem. Toen de Duitse regering Hugo Junkers en Een Fokker Dr.I Fokker tot samenwerking dwong, kwam Fokker in aanraking met dikke vleugelprofielen. Deze paste hij toe op twee andere zeer succesvolle vliegtuigen, de Fokker Dr.I Dreidecker en de Fokker D.VII. De Fokker Dr.I werd vooral bekend toen Manfred von Richthofen met dit type ging vliegen. Von Richthofen was de hoogst scorende luchtaas uit de Eerste Wereldoorlog met 80 neergehaalde vliegtuigen. Met zijn vuurrode Fokker Dr.I werd hij de nachtmerrie van de geallieerde piloten. Zijn bijnaam de Rode Baron had hij te danken aan de rode kleur van zijn toestel.
    [Show full text]
  • Alliance Aviation Services Limited A.C.N
    Alliance Aviation Services Limited A.C.N. 153 361 525 PO Box 1126 EAGLE FARM QLD 4009 Telephone +61 7 3212 1212 Facsimile +61 7 3212 1522 www.allianceairlines.com.au 25 November 2015 Alliance Aviation Services (ASX code: AQZ) Alliance Aviation creates a new business and establishes a European presence . Alliance Aviation Services Limited (Alliance or the Company) today announced that it has contracted to purchase Austrian Airlines entire fleet of 21 Fokker Aircraft for a total consideration of USD 15 million ( a combination of shares and deferred cash payments). This fleet consists of 15 Fokker 100 and 6 Fokker 70 aircraft. It provides Alliance with a cost effective and guaranteed supply of engines and parts for its existing fleet. This acquisition provides significant revenue opportunities in wet leasing, dry leasing, engine sales and leasing, spare parts sales and aircraft sales. It diversifies Alliance’s revenue streams. No debt funding is required to undertake this acquisition. Austrian Airlines AG becomes a shareholder of Alliance. The transaction will be earnings accretive in future years. Overview Alliance Aviation Services Limited (Alliance or the Company) today announced that it has executed a binding contract to purchase Austrian Airlines entire fleet of 21 Fokker Aircraft for a total consideration of USD 15 million. This fleet consists of 15 Fokker 100 and 6 Fokker 70 aircraft. Strategic Rationale Over the last 18 months Alliance has undertaken a strategic review of its operations as a result of reduced activity in the resources sector. This has resulted in a number of measures For personal use only being undertaken that have improved our cost base and the efficient delivery of our services to our clients whilst at the same time looking for revenue opportunities.
    [Show full text]
  • The Evolution of U.S. Commercial Domestic Aircraft Operations from 1991 to 2010
    THE EVOLUTION OF U.S. COMMERCIAL DOMESTIC AIRCRAFT OPERATIONS FROM 1991 TO 2010 by MASSACHUSETTS INSTME OF TECHNOLOGY ALEXANDER ANDREW WULZ UL02 1 B.S., Aerospace Engineering University of Notre Dame (2008) Submitted to the Department of Aeronautics and Astronautics in PartialFulfillment of the Requirementsfor the Degree of MASTER OF SCIENCE at the MASSACHUSETTS INSTITUTE OF TECHNOLOGY June 2012 0 2012 Alexander Andrew Wulz. All rights reserved. .The author hereby grants to MIT permission to reproduce and to distribute publicly paper and electronic copies of this thesis document in whole or in part in any medium now known or hereafter created. Signature of Author ..................................................................... .. ...................... Department of Aeronautr and Astronautics n n May 11, 2012 Certified by ............................................................................ Peter P. Belobaba Principle Research Scientist of Aeronautics and Astronautics / Thesis Supervisor A ccepted by ................................................................... Eytan H. Modiano Professor of Aeronautics and Astronautics Chair, Graduate Program Committee 1 PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK 2 THE EVOLUTION OF U.S. COMMERCIAL DOMESTIC AIRCRAFT OPERATIONS FROM 1991 TO 2010 by ALEXANDER ANDREW WULZ Submitted to the Department of Aeronautics and Astronautics on May 11, 2012 in PartialFulfillment of the Requirementsfor the Degree of MASTER OF SCIENCE IN AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS ABSTRACT The main objective of this thesis is to explore the evolution of U.S. commercial domestic aircraft operations from 1991 to 2010 and describe the implications for future U.S. commercial domestic fleets. Using data collected from the U.S. Bureau of Transportation Statistics, we analyze 110 different aircraft types from 145 airlines operating U.S. commercial domestic service between 1991 and 2010. We classify the aircraft analyzed into four categories: turboprop, regional jet, narrow-body, and wide-body.
    [Show full text]
  • Small Transport Aircraft
    SMALL TRANSPORT AIRCRAFT A Catalogue of New and Used Commuter / Regional Aircraft SAMPLE © AVMARK, Inc. Table of Contents Introduction 1 Market Overview 2 Regional Jet Phenomenon 4 ATR 42 5 ATR 72 12 BAE ATP 19 BAE Avro RJ 70/85 23 BAE Jetstream 31/32 29 BAE Jetstream 41 36 Beech C99 40 Beech 1900 44 Canadair Regional Jet (CRJ) 100/200 51 Canadair Regional Jet (CRJ) 700 58 CASA 212 62 CN235 66 Dornier 228 70 Dornier 328 74 Dornier 328JET 78 Dornier 728JET 82 de Havilland DHC-6 86 de Havilland DHC-7 90 de Havilland DHC-8 100/200 93 de Havilland DHC-8 300 100 de Havilland DHC-8 400 104 Embraer 120 Brasilia 108 Embraer Regional Jet (ERJ) 135/140/145 112 Embraer Regional Jet (ERJ) 170/175/190/195 121 Metro 124 Fokker 50 128 Fokker 70 132 Let 410/420 136 Saab 340 140 Saab 2000 144 Shorts 330 148 Shorts 360 152 MARKET OVERVIEW Today, we find the regional airline industry emerging as the most dynamic and fastest growing segment in air transportation. What started as a lower tiered ai rline system using old generation propeller aircraft to carry 50 million passengers worldwide in 1982, now ca rries 230 million passengers using state of the art equipment that rivals that of the mainline carriers. The following points of interest are provided by the Regional Airline Association (RAA): U.S. Regional Airlines Passengers (January 1, 2001) * 1 out of every 8 domestic passengers flies on a regional airline. * Regionals operate 1/3 of the commercial fleet.
    [Show full text]
  • CHECK . Fokker 100
    RVDL 93-01 -RAAD VOOR DE LUCHTVAART Netherlands Aviation Safety Board CRAFT ACCIDENT REPORT 93-01 THIS REPORT CONTAINS THE VIEWS OF THE NETHERLANDS AVIATION SAFETY BOARD ON THE ACCIDENT TO: PALAIR FLIGHT PMg301 , FOKKER 100, PH-KXL, SKOPJE, REPUBLIC OF MACEDONIA MARCH 5, '1993 Reference: Final Report dated May 1993 published January 1996, of the Aircraf t Accident Investigation Commission of the former Federal Republic of Yugoslavia . - CONTENTS - SYNOPSIS PREAMBLE 1 FACTUAL INFORMATION 1 .1 History of the Flight 1 .2 Injuries to Persons 1 .3 Damage to Aircraft 1 .4 Other Damage 1 .5 Personnel Information 1 .5 .1 General 1 .5 .2 Flight Crew Information 1 .5 .3 Cabin Crew Information 1 .5 .4 Ground Handling Crew Information 1 .6 Aircraft Information 1 .6 .1 General 1 .6 .2 Fokker 100 Fuel Storage Syste m 1 .6 .3 Fuel Circulation 1 .6 .4 Refuelling 1 .6.5 Take Off Flight Director Pitch Commands 1 .6.6 Roll control 1 .7 Meteorological Informatio n 1 .8 Aids to Navigation 1 .9 Communications 1 .10 Airport Information 1 .10.1 General 1 .10.2 Applicable Snowtam 1 .10.3 Airport De-/Anti-icing Equipment 1 .11 Flight Recorders 1 .11 .1 Cockpit Voice Recorde r 1 .11 .2 Digital Flight Data Recorder 1 .12 Wreckage and Impact Information 1 .12.1 Airframe Damage 1 .12.2 Engine Damage 1 .12 .3 Systems Damage 1 .13 Medical and Pathological Information 1 .14 Fire 1 .15 Survival Aspects 1 .15.1 Search and Rescue 1 .15.2 Survivability 1 .16 Tests and Research 1 .16.1 Calculations on the Fuel Temperature 1 .16.2 Fuel and Fuel Temperature Distribution 1 .16.3
    [Show full text]
  • Het Grote LUCHTVAARTKENNIS Register
    Het grote LUCHTVAARTKENNIS register Het register van het Luchtvaart Historisch Tijdschrift ‘LUCHTVAARTKENNIS’ en de daaraan voorafgaande ‘Mededelingen’ van de Afdeling Luchtvaartkennis van de KNVvL geeft een overzicht van hetgeen in de afgelopen jaren is gepubliceerd, m.u.v. de eerste jaargang, die helaas niet meer te traceren blijkt. Uiteraard is v.w.b. De eerste jaargangen selectief opgetreden, aangezien daarin veel summiere feiten (vliegtuiggegevens etc.) staan, die zo niet achterhaald, dan toch eenvoudiger elders te vinden zijn. Ook de diverse publicaties van het vooroorlogse Nederlandse burgerlucht- vaartregister zijn weggelaten, omdat deze na het verschijnen van het boek ‘75 jaar Nederlandse burgerluchtvaartregisters’ als overbodig kunnen worden beschouwd. Aangezien eerst in 1987 een volledige paginanummering voor het gehele jaar werd ingevoerd, wordt tot dat jaar de vindplaats aangeduid met jaartal en nummer van de betreffende aflevering van de ‘Mededelingen’. Vanaf 1987 geschied zulks per pagina. De in de Luchtvaartencyclopedie verschenen onderwerpen worden aangeduid conform de aflevering waarin deze verschenen. In een enkel geval uit 1985/86 bleek dit niet te achterhalen. Wanneer in een artikel de gehele productie van een bepaalde fabriek wordt weergegeven, wordt volstaan met de vermelding van de fabriek en worden niet de afzonderlijke types vermeld. Bijgewerkt t/m jaargang 66 (2017) Artikel/Onderwerp Jaar/Nummer/Pagina 'Aalsmeer' (PH-TBM) 2014 02 64 Artikel Algemeen 'De Vliegende Hollander' 2014 03 95 Artikel Algemeen 'Eenige
    [Show full text]
  • 5–29–08 Vol. 73 No. 104 Thursday May 29, 2008 Pages 30727–31014
    5–29–08 Thursday Vol. 73 No. 104 May 29, 2008 Pages 30727–31014 VerDate Aug 31 2005 21:37 May 28, 2008 Jkt 214001 PO 00000 Frm 00001 Fmt 4710 Sfmt 4710 E:\FR\FM\29MYWS.LOC 29MYWS rfrederick on PRODPC75 with PROPOSALS II Federal Register / Vol. 73, No. 104 / Thursday, May 29, 2008 The FEDERAL REGISTER (ISSN 0097–6326) is published daily, SUBSCRIPTIONS AND COPIES Monday through Friday, except official holidays, by the Office PUBLIC of the Federal Register, National Archives and Records Administration, Washington, DC 20408, under the Federal Register Subscriptions: Act (44 U.S.C. Ch. 15) and the regulations of the Administrative Paper or fiche 202–512–1800 Committee of the Federal Register (1 CFR Ch. I). The Assistance with public subscriptions 202–512–1806 Superintendent of Documents, U.S. Government Printing Office, Washington, DC 20402 is the exclusive distributor of the official General online information 202–512–1530; 1–888–293–6498 edition. Periodicals postage is paid at Washington, DC. Single copies/back copies: The FEDERAL REGISTER provides a uniform system for making Paper or fiche 202–512–1800 available to the public regulations and legal notices issued by Assistance with public single copies 1–866–512–1800 Federal agencies. These include Presidential proclamations and (Toll-Free) Executive Orders, Federal agency documents having general FEDERAL AGENCIES applicability and legal effect, documents required to be published Subscriptions: by act of Congress, and other Federal agency documents of public interest. Paper or fiche 202–741–6005 Documents are on file for public inspection in the Office of the Assistance with Federal agency subscriptions 202–741–6005 Federal Register the day before they are published, unless the issuing agency requests earlier filing.
    [Show full text]
  • Fokker 70 Lost All Braking Pressure During Taxi-In
    DUTCH SAFETY BOARD Fokker 70 lost all braking pressure during taxi-in Ground-flight detection failure resulting in collision Fokker 70 lost all braking pressure during taxi-in Ground-flight detection failure resulting in collision The Hague, December 2019 The reports issued by the Dutch Safety Board are open to the public. All reports are also available on the Safety Board’s website www.safetyboard.nl Photo cover: Aviation police. The Dutch Safety Board When accidents or disasters happen, the Dutch Safety Board investigates how it was possible for these to occur, with the aim of learning lessons for the future and, ultimately, improving safety in the Netherlands. The Safety Board is independent and is free to decide which incidents to investigate. In particular, it focuses on situations in which people’s personal safety is dependent on third parties, such as the government or companies. In certain cases the Board is under an obligation to carry out an investigation. Its investigations do not address issues of blame or liability. Dutch Safety Board Chairman: J.R.V.A. Dijsselbloem M.B.A. van Asselt S. Zouridis Secretary Director: C.A.J.F. Verheij Visiting address: Lange Voorhout 9 Postal address: PO Box 95404 2514 EA The Hague 2509 CK The Hague The Netherlands The Netherlands Telephone: +31 (0)70 333 7000 Website: safetyboard.nl E-mail: [email protected] N.B. This report is published in the English language with a separate Dutch summary. If there is a difference in interpretation between the report and the summary, the report text will prevail.
    [Show full text]
  • Aerospace-Facts-And-Figures-1996
    Compiled by: Economic Data Service Aerospace Research Center Aerospace Industries Association of America, Inc. Director, Research Center David H. Vadas Manager, Economic Data Service David H. Napier Editorial Consultant James J. Haggerty Design Rings-Leighton, Ltd. Published by: Aerospace Industries Association of America, Inc. 1250 Eye Street, N.W., #1200 Washington, D.C. 20005-3924 FAX (202) 371-8470 For information about orders, call (202) 371-8561 For information about content, call (202) 371-8563 Copyright © 1996 by Aerospace Industries Association of America, Inc. Library of Congress Catalog No. 46-25007 International Standard Book No. 0898-4425 Air Transport Association of America Council of Economic Advisers Export-Import Bank of the United States Exxon International Company General Aviation Manufacturers Association Helicopter Association International International Civil Aviation Organization National Aeronautics and Space Administration National Science Foundation Office of Management and Budget U.S. Department of Commerce (Bureau of Economic Analysis; Bureau of the Census; International Trade Administration) U.S. Department of Defense (Air Force; Army; Ballistic Missile Defense Organization; Comptroller; Directorate for Information, Operations, and Reports; Navy) U.S. Department of Labor (Bureau of Labor Statistics) U.S. Department of Transportation (Federal Aviation Administration, Office of Airline Statistics) FOREWORD 6 AEROSPACE SUMMARY 8 AIRCRAFT PRODUCTION 26 MISSILE PROGRAMS 48 SPACE PROGRAMS 58 AIR TRANSPORTATION 74 RESEARCH AND DEVELOPMENT 100 FOREIGN TRADE 116 EMPLOYMENT 138 FINANCE 154 GLOSSARY 164 INDEX 171 AlA MEMBERS 176 nnovative engineering and quality manufacture are consistently on display in "U.S.-made" aircraft, space vehicles, and other aero­ space products in service around the globe. Exports-once a neg­ Iligible source of income- provide about one-third of all sales for U.S.
    [Show full text]
  • Civil Simulator Census 2019 Contents
    CIVIL SIMULATOR CENSUS In association with 2019 CIVIL SIMULATOR CENSUS 2019 CONTENTS ANALYSIS 4 COMAC CENSUS: BY COUNTRY Mexico 29 CENSUS: BY AIRCRAFT TYPE ARJ21 20 Argentina 23 Netherlands 30 AIRBUS C919 20 Australia 23 New Zealand 30 A220 5 DE HAVILLAND CANADA Austria 23 Norway 30 A300/A310 5 Dash 7 20 Azerbaijan 23 Oman 30 A320 family 5 Twin Otter 20 Bahrain 23 Pakistan 30 A320neo family 8 DORNIER Belgium 23 Panama 30 Where are A330/340 8 328 20 Brazil 24 Peru 30 A350 10 EMBRAER Bulgaria 24 Philippines 30 your next pilots A380 10 E-170/175/190/195 20 Canada 24 Qatar 30 ANTONOV EMB-110 Banderante 21 Chile 25 Russia 31 An-148 10 EMB-120 Brasilia 21 China 25 Saudi Arabia 31 coming from? ATR ERJ-135/145 21 Colombia 26 Singapore 31 ATR 42/72 10 FAIRCHILD Czech Republic 26 South Africa 31 BAE Metro-Merlin 21 Denmark 26 South Korea 32 Right here. ATP 11 FOKKER Egypt 26 Spain 32 BAE F27 22 Ethiopia 26 Sri Lanka 32 146 11 F28 22 Finland 26 Sweden 32 Every year, we train 135,000+ pilots in our BAE SYSTEMS Fokker 50 22 France 26 Switzerland 32 50+ training centers worldwide. Add the RJ70/85/100 11 Fokker 70/100 22 Germany 27 Taiwan 32 1,200 experienced pilots on assignment BEECHCRAFT JETSTREAM Iceland 28 Thailand 32 with airlines, placed by our aviation recruitment Beech 1900D 11 Jetstream 31/32 22 India 28 Tunisia 33 team, and the 1,500 new pilots graduating from BOEING Jetstream 41 22 Indonesia 28 Turkey 33 our aviation academies yearly, and answering 707 11 LOCKHEED MARTIN Ireland 28 UAE 33 717 11 C-130/L-100 22 Italy 28 UK 35 the question has never been so easy.
    [Show full text]
  • B851 Vs 2.3 Spreadsheet 1
    B851 vs 2.3 Spreadsheet 1 GENERIC AIRCRAFT TYPE ICAO IATA AIRCRAFTGENERIC INAIRCRAFT GROUP TYPEICAO IATA AIRCRAFTGENERIC INAIRCRAFT GROUP TYPE ICAO IATA AIRCRAFTGENERIC INAIRCRAFT GROUP TYPEICAO IATA AIRCRAFT IN GROUP BAe 146 BA46 141 Airbus A320 A320 320 Boeing 747-400 B744 744 McDonnell Douglas DC10 DC10 D10 143 32S Boeing 757 757 D11 146 321 75F D1C 14F Airbus A 319 A319 319 TR2 D1F Airbus A310 A310 310 Airbus A 330 A330 330 Boeing 767 762 L10 312 332 763 L11 313 333 767 L12 A31 Airbus A 340 A340 340 AB3 L15 Boeing 727-100 B721 721 342 AB6 M11 Boeing 727-200 B722 722 343 A3E M1F Boeing 727-300 B727 727 BAe 111 BA11 B11 ABF McDonnell Douglas DC8 DC8 72A B15 AB4 D8F 72F CRV Boeing 777 777 D8M 72M F23 Boeing 777-200 B772 772 D8S 72S F24 Boeing 777-300 B773 773 707 TU5 YK4 McDonnell Douglas DC-9 D92 70F Boeing 737-200 B732 732 Boeing 747-100-300 B741 741 D93 IL6 Boeing 737-500 B735 735 B742 742 D94 B72 73A B743 743 D95 73B 747 D98 73F 74D D9S 73M 74E DC9 73S 74F F21 D86 A4F TRD JET 74L YK2 DAM 74M McDonnell Douglas M81-M88 MD81-88 M80 Boeing 737-400 B734 734 74R M81 Boeing 737-300 B733 733 IL7 M82 Boeing 737-700 B737 737 ILW M83 Fokker 100 F100 100 NIM M87 Fokker F-28 F28 F28 VCX M88 TU3 C51 NOTE: The abbreviations are taken from the OAG This table excludes business jets IATA AIRCRAFT IN GROUP IATA ICAO TYPE 100 F100 Fokker 100 (F28 Mk0100) 313 A310 Airbus Ind.
    [Show full text]
  • 27 Juni 1996 PAGINA
    1996 NRC Webpagina's februari 1997 20 december - 30 oktober 1996 4 oktober - 23 januari 1996 22 - 18 januari 1996 TECHNOLEASE DATUM: 27 Juni 1996 NIEUWS & PAGINA: eco 19,21 ACHTERGRONDEN OPMERKINGEN: Foto's: 1. De Fokker-70 van de DISCUSSIE & Nederlandse regering in de hangar op Schiphol. (Foto NRC OPINIE Handelsblad/Vincent Mentzel); 2. Feestje bij de aflevering van de eerste F 100 aan Swiss Air. Rechts boven KAMERSTUKKEN bestuursvoorzitter Frans Swarttouw. (Foto NRC Handelsblad/Vincent Mentzel); 3. Rechts: Bijeenkomst van Fokker personeel op 22 januari vlak voor Fokker Artikelen: surseance van betaling werd verleend. (Foto NRC 1997 Handelsblad/Maurice Boyer); 4-8. Enkele hoofdrolspelers 1996 in het Fokkerdrama. Van boven van naar beneden: Jürgen 1995 Schrempp, topman van Daimler Benz en ex-chef DASA. 1994 E rik Jan Nederkoorn, van 1991 tot januari 1994 voorzitter van de raad van bestuur van Fokker, Floris Maljers, onderhandelaar namens minister Wijers (Economische Zaken), Ben van Schaik, de laatste bestuursvoorzitter van Fokker, Hans Wijers, minister van Economische Zaken. KOP: Fokkers onvermijdelijke glijvlucht naar de ondergang AUTEUR: Door onze redacteuren BEN GREIF en MARC SERNÉ TEKST: Vliegtuigbouw lijkt voor Nederland een afgesloten hoofdstuk. Fokkers voortbestaan wordt met kunst- en vliegwerk gerekt. Wanneer ging het mis met Fokker en wat gebeurde er precies in de laatste fase? In een terugblik spreken de belangrijkste hoofdrolspelers van onwil aan Duitse kant om met Fokker door te gaan, van gemiste kansen, foute inschattingen en arrogantie. 1 Bij Fokker zelf was het een opeenstapeling van domme pech, conflicten, managementfouten en volstrekt ontoereikend toezicht door commissarissen. Op het Rabo- hoofd kantoor in Utrecht moet die zaterdagmorgen, 23 maart, de renaissance van het failliete Fokker beklonken worden.
    [Show full text]