Visie Openbaar Vervoer 2006 vastgesteld door college van Burgemeester en wethouders d.d. 28 februari 2006

Inhoudsopgave

Aanleiding 1 Huidig openbaar vervoer in Aalsmeer. 2 Gewenst openbaar vervoer. 5 Openbaar vervoer na omlegging N201 (2011) 7 Aanbevelingen. 9 Verwijzingen. 10

Bijlagen kaart invloedsgebieden bushaltes kaart varianten lijnennet na 2011 Aanleiding

Het openbaar vervoer in de concessie -Meerlanden wordt in oktober 2006 aanbesteed door het Regionaal Orgaan (ROA). Hiervoor zal in het voorjaar 2006 het programma van eisen (PVE) worden vastgesteld. Vóór 1 maart kunnen de gemeentes hun wensen kenbaar maken voor het op te stellen PVE.

De bedoeling is om resultaten van een aantal onderzoeken en wensen van Aalsmeer te bundelen in een visie. Hiermee kunnen ook de wensen ten aanzien van dit PVE worden doorgegeven aan het ROA.

De N201 wordt omgelegd door Aalsmeer-Oost met ontwikkeling van een bedrijventerrein. Het gebied van de bestaande N201 wordt herontwikkeld met extra woningen en inpassing van een hoogwaardige openbaar vervoerverbinding (HOV). In Aalsmeer en Kudelstaart wordt op verschillende locaties woningbouw gepleegd Door deze ontwikkelingen is het nodig om wensen op het gebied van openbaar vervoer voor zowel de korte als lange termijn vast te leggen.

In deze visie zal geen verdere aandacht worden geschonken aan de milieu-eisen die aan het materieel gesteld kunnen worden. Het ligt voor de hand dat het materiaal aan de laatste wettelijke eisen zal voldoen. De laatste eis is dat de motoren aan Euro 5 moeten voldoen.

Huidige situatie. In Aalsmeer bevindt zich één knooppunt van openbaar vervoer, het Hortensiaplein. Aalsmeer bevindt zich verder tussen regionale knooppunten van openbaar vervoer. Aan de oostzijde ligt Uithoorn met een busstation met busverbindingen naar , Amsterdam en Alphen a/d Rijn. Met buslijnen, die door Aalsmeer gaan, is Uithoorn verbonden met westelijk gelegen knooppunten in , en op Schiphol. Aan de noordzijde bevinden zich en Amsterdam. In Hoofddorp, Schiphol, Amsterdam en Haarlem bevinden zich stations van het landelijke spoornet.

Aan de west- en noordzijde van Aalsmeer bevinden zich, naast de ov-knooppunten, ook belangrijke bestemmingen voor Aalsmeerse burgers zoals scholen, werkgelegenheidslocaties, ziekenhuizen en winkelcentra.

Toekomstige situatie. In de toekomstige situatie zal het aantal herkomst- en bestemmingsgebieden toenemen door ontwikkelingen buiten en binnen Aalsmeer. Belangrijkste ontwikkelingen zijn de omlegging van de N201 en herontwikkeling van het oude N201 tracé. De lijn 140 zal dan tot een hoogwaardige Regionetlijn worden opgewaardeerd. De meeste geplande woningbouwprogramma’s in Kudelstaart, Nieuw-Oosteinde en het Dorp zullen rond 2010 zijn gerealiseerd. Een tweede regionetlijn is gepland op de relatie Aalsmeer – Amstelveen en verder is thans in studie. Het net van openbaar vervoer moet dan aan deze situatie zijn aangepast.

1 Huidig openbaar vervoer in Aalsmeer.

Opperv lakteontsluiting (halteafstanden). In bijlage 1 is voor Aalsmeer is de oppervlakte-ontsluiting weergegeven. Voor het huidige net van buslijnen is een hemelsbrede afstand van woning tot een bushalte de norm. De gewenste maximale loopafstand tot de woning is een hemelsbrede afstand van 400 m. Via het gemeentelijk geografisch informatie systeem (gis) is onderzocht hoeveel inwoners binnen het invloedsgebied van bushaltes woont. Van de totale bevolking woont ca. 79% binnen het invloedsgebied van een of meer bushaltes. De overige 21% van de bevolking woont dan verder van een bushalte. Dit beeld is vertekend, geen rekening is gehouden met de parallelle lintbebouwingstructuur waardoor de loopafstanden aanmerkelijk langer worden. In werkelijkheid is het dekkingspercentage dus lager.

De wegen in Aalsmeer waar buslijnen kunnen rijden zijn beperkt. Alleen de wegen waar 50 km per uur gereden mag worden en voldoende breedte hebben zijn geschikt. Thans zijn bijvoorbeeld de Oosteinderweg, Hornweg en de Kudelstaartseweg niet geschikt voor buslijnen vanwege de beperkte breedte. Hierdoor ontstaan de zogenaamde blinde vlekken binnen wijken van woningen die verder dan 400 m. loopafstand van haltes liggen.

Uitzonderingen op de 50 km per uur regel zijn de Ophelialaan, Bilderdammerweg en Einsteinstraat. Hier geldt een maximumsnelheid van 30 km per uur maar hier zijn voor bussen geen hinderlijke snelheidsremmers aanwezig. Hier rijden ook bussen omdat er geen alternatieve geschikte routes voorhanden zijn.

Een ander probleem is dat door het gebrek aan potentiële passagiers meerdere lintwegen in Aalsmeer en Kudelstaart niet geschikt zijn voor het reguliere openbaar vervoer. Om deze reden rijden buslijnen over wegen waar een groter aanbod van passagiers is. Voorbeeld hiervan zijn de Oosteinderweg en Kudelstaartseweg. De Aalsmeerderweg en Mijnsherenweg zijn hier de betere alternatieven.

Veel verzorgingshuizen en voorzieningen voor ouderen zijn niet goed bereikbaar met het openbaar vervoer. Deze zijn veel te ver verwijderd van de wegen waar het reguliere openbaar vervoer kan rijden. Hiervoor is met het reguliere openbaar vervoer geen adequate oplossing. Voor een deel van de bewoners van deze verzorgingshuizen is de regiotaxi beschikbaar voor het vervoer voor sociale contacten. De regiotaxi vervoert de mensen van en naar bestemmingen binnen de regio. Dit vervoer is meer op maat en van deur tot bestemming. Om de kostprijs en daarmee het tarief laag te houden worden ritten met elkaar worden gecombineerd. Om deze reden is dit vervoer niet erg geschikt voor tijdgebonden afspraken zoals bezoek van een arts en dergelijke.

Lijnennet. Het openbaarvervoer netwerk in Aalsmeer bestaat uit een oost-west verbinding en een noord-zuid verbinding die op het overstappunt Hortensiaplein met elkaar worden verbonden.

De oost-west verbinding bestaat uit de lijnen 140, 198 en 79.

Lijn 140 verbindt Uithoorn via Aalsmeer met Haarlem-centrum via Hoofddorp en . Voor 2003 verbond deze buslijn Utrecht CS met Haarlem. Door de indeling in concessiegebieden is deze lijn in Uithoorn ‘geknipt’. De lijn tussen Utrecht en Uithoorn wordt bekostigd door de Bestuursregio Utrecht (BRU). Het deel tussen Uithoorn en Haarlem wordt bekostigd door het ROA. De doorgaande reiziger richting Utrecht werd hiermee gedupeerd. In eerste instantie zouden doorgaande passagiers een gegarandeerde overstap kunnen maken op busstation Uithoorn. Door een slechte samenwerking tussen beide vervoerders is er geen gegarandeerde korte overstaptijd meer.

2 De huidige frequenties zijn: frequentie werkdagen weekend Lijn van/naar Spits dal avond zat zon 140 Aalsmeer-Uithoorn 15 30 30 30 30 140 Aalsmeer-Haarlem 15 15 30 30 30

Lijn 198 verbindt Uithoorn busstation met Schiphol is een onderdeel van het Schiphol sternet dat voor een deel wordt bekostigd door o.a. de luchthaven Schiphol. Deze buslijn rijdt over het VBA terrein via de Noorddammerweg en de Zwarteweg. De ritten tussen Aalsmeer en Uithoorn zijn in de avonduren en in het weekeinde zijn komen te vervallen. Dit is een bezuinigingsmaatregel geweest vanwege het lage aantal passagiers tussen Uithoorn en Aalsmeer dat werd vervoerd. Het weinige aantal passagiers dat lijn 198 vervoerde waren niet Schiphol geboden maar reizigers tussen Aalsmeer en Uithoorn die lijn 140 hadden gemist.

Huidige frequenties: frequentie werkdagen weekend Lijn van/naar Spits dal avond zat zon 198 Aalsmeer-Uithoorn 30 30 - - - 198 Aalsmeer-Schiphol 30 30 30 60 60

Lijn 79 verbindt Aalsmeer met Hoofddorp via Rijsenhout . Deze lijn vormt aan de westzijde van Hoofddorp een verbinding met station Sloterdijk via Zwanenburg.

De huidige frequenties zijn: frequentie werkdagen weekend Lijn van/naar Spits dal avond zat zon 79 Aalsmeer-Hoofddorp 60 60 - 60* - * alleen overdag tussen 9.45-17.45 uur

De verbinding in noordelijke richting vanuit Aalsmeer bestaat uit de lijnen 171 en172.

Lijn 171 rijdt tussen Kudelstaart en Amstelveen busstation en verbindt Kudelstaart en Aalsmeer via Bovenkerk met het busstation in Amstelveen . Alleen gedurende de avonden en op zondag wordt tussen Kudelstaart en Aalsmeer Hortensiaplein gereden in combinatie met lijn 172 gereden.

De huidige frequenties zijn: frequentie werkdagen weekend Lijn van/naar Spits dal avond zat zon 171 Kudelstaart-Aalsmeer - - 60 - 60 171 Aalsmeer-Amstelveen 30 60 60 60 60

Lijn 172 rijdt vanuit Kudelstaart via Hortensiaplein, VBA, Amstelveen Westwijk, busstation Amstelveen naar Amsterdam CS en verder door naar . In Westwijk is een overstap mogelijk op sneltram 51 naar Amsterdam CS en het Amsterdamse metronet.

De huidige frequenties zijn: frequentie werkdagen weekend Lijn van/naar Spits dal avond zat zon 172 Kudelstaart-Aalsmeer 30 30 60 30 60 172 Aalsmeer-Amsterdam 15 15 60 30 60

Tussen Kudelstaart en Amstelveen levert de gezamenlijke route van 171 en 172 de volgende gemiddelde frequentie (Tussen Aalsmeer en Amstelveen rijden de lijnen hun eigen route).

De huidige frequenties zijn: frequentie werkdagen weekend Lijn van/naar Spits dal avond zat zon 171/172 Kudelstaart-Aalsmeer 30 30 30 30 30 Aalsmeer-Amstelveen 10 12 30 20 30

3 Snelheid Op dit ogenblik rijden de verbindende buslijnen volgens de dienstregeling onder de gewenste snelheid van 30 km. per uur (Regionet). Door vertragingen op het wegennet wordt is dit vaak nog slechter. Voornamelijk de vertragingen op de N201 zijn fors. Het gaat hier met name om het traject tussen de Zijdelweg en Noorddammerweg in Uithoorn, bij de kruising Aalsmeerderweg in Rozenburg en bij openingen van de Aalsmeerderbrug.

Reissnelheden (bij benadering). lijn 140 Aalsmeer - station Hoofddorp 28 km/hr lijn 140 Aalsmeer – Uithoorn 27 km/hr lijn 198 Aalsmeer – Uithoorn 14 km/hr lijn 198 Aalsmeer – Schiphol 28 km/hr lijn 171/172 Kudelstaart – Aalsmeer 26 km/hr lijn 172 Aalsmeer- Amstelveen 28 km/hr lijn 171 Aalsmeer – Amstelveen 30 km/hr

Reizigersaantallen Door de vervoerder wordt regelmatig het aantal reizigers dat in de bus zit geteld. Dit zijn de zogeheten NVS tellingen. Hierbij worden het gemiddeld aantal passagiers op ritniveau geteld. Voor een beter begrip en overzicht zijn de telgegevens voor Aalsmeer hier uitgelicht.

In onderstaande tabel zijn het gemiddeld aantal passagiers weergegeven voor de buslijnen op doorsnedes. Het gaat hier om aantallen zijn de som van heen en terugrichting. Helaas zijn geen specifieke gegevens van het aantal instappers per halte bekend. De drukste haltes zijn volgens ons Einsteinstraat, Dreef, Zwarteweg, Hortensiaplein, VBA, en Marktstraat.

Gemiddeld aantal passagiers op doorsnede per buslijn. Lijn Werkdag zat zon 79 Aalsmeerderbrug 74 23 - 140 Poelweg 999 422 225 140 Aalsmeerderbrug 1848 635 329 171 Dreef 47* 77 147 171 Legmeerdijk 490 402 288 172 Dreef 703 361 142 172 VBA 2050 599 262 198 VBA-zuid 208 - - 198 Aalsmeerderbrug 523 214 145

* Alleen de avondritten

4 Gewenst openbaar vervoer.

Wanneer een PVE wordt opgesteld voor de concessie kunnen twee belangrijke eisen worden geformuleerd, één eis ten aanzien van het gewenste niveau en één eis ten aanzien van de aansluiting op het regionale (H)OV-net

Minimum niveau. De Regioraad heeft in december 2003 de Visie Openbaar Vervoer vastgesteld. In deze visie zijn de knooppunten en minimum eisen van verbindingen vastgesteld. • Tenminste ieder uur een aankomst- en vertrekmoment van een buslijn. • In de ochtendspits (7-9 uur) en in de avondspits (16-18 uur) tenminste ieder halfuur een aankomst-en vertrek moment van een buslijn. • Op weekdagen bediening tussen 7 en23 uur. • Op zaterdagen bediening tussen 8 en 23 uur. • Op zondagen bediening tussen 9 en 23 uur. • Op maximaal 400 meter afstand (hemelsbreed) van het zwaartepunt van een buurt, gerelateerd aan het zwaartepunt van de bebouwing een halte. • Een verbinding met het dichtstbijzijnde knooppunt.

Toegankelijkheid. Het openbaar vervoer moet goed toegankelijk zijn voor de meer kwetsbare doelgroepen zoals minder validen en ouderen. Dit vereist een toegankelijker materieel zoals lage vloerbussen en bredere deuren. Het meest ideale is dat op alle lijnen met lage vloerbussen en ruime toegangsdeuren wordt gereden. De lijnen die langs de ziekenhuizen rijden zullen als eerste moeten worden uitgerust met deze bussen. Deze eisen zijn al verwoord in de visie Openbaar Vervoer vastgesteld en behoeven geen verdere uitdieping.

Gemeente Aalsmeer zal de bushaltes moeten aanpassen om het instappen vanaf het trottoir te vergemakkelijken. Hiervoor zal een meerjarenplanning moeten worden gemaakt.

Belangrijke verbindingen. Het belangrijkste is dat Aalsmeer goed wordt aangesloten op het landelijke spoornet. Hiervoor zijn de volgende stations in de regio belangrijk; Hoofddorp, Schiphol, Amsterdam-Zuid WTC en Amsterdam Centraal station. Wanneer de zogenaamde Utrecht-boog in gebruik wordt genomen en de spoorwegen hiermee een goede verbinding met Utrecht e.v. verzorgen zal Amsterdam-Zuid/WTC belangrijker worden voor de reizigers van en naar Aalsmeer.

Eisen. Maximaal één overstap. De stations Schiphol, Amsterdam-Zuid/WTC moeten met maximaal één overstap bereiken zijn. Dit zijn belangrijke intercity stations.

Frequenties. De vereiste frequentie is: op werkdagen en zaterdag op de daguren 1x per 15 minuten en ’s avonds en op zondag 1x per 30 minuten. Voor de lijn naar station Hoofddorp is op werkdagen gedurende de werkdagen en zaterdag op de daguren een frequentie gewenst van 1x per 15 minuten en ’s avonds en op zondag een frequentie van 1x per 30 minuten.

frequentie werkdagen weekend van/naar Spits dal avond zat zon Hoofddorp 15 15 30 15 30 Amsterdam-Zuid/Centraal 15 15 30 15 30 Schiphol 15 15 30 15 30

Locaties op regionaal niveau die ook goed bereikbaar moeten zijn voor Aalsmeerders zijn de streekziekenhuizen met een polikliniek in Hoofddorp, Amsterdam en Amstelveen. Het nieuwe Regionale Gezondheidscentrum in Uithoorn dat in 2008 gereed is, hoort daar dan ook bij.

5 Deze bestemmingen moeten ook met maximaal één overstap bereikbaar zijn. De frequentie van deze buslijnen voor de werkdagen moeten zijn dezelfde als de buslijnen die de intercitystations verbinden. Voor de weekeinden kan het beperkt blijven tot een 30 minuten frequentie. Vanwege de ligging van de stations worden met de verbindende lijnen ook andere belangrijke gebieden met werkgelegenheid en voorzieningen goed bediend.

De laatste plannen van de Nederlandse Spoorwegen zijn dat ,met ingang van de dienstregeling 2007 op de lijn Schiphol – Rotterdam geen intercity’s meer zullen rijden. Alle treinen zullen dan bij alle stations stoppen. Op dat moment moet de verbinding met Hoofddorp nog beter aansluiten op de frequenties van de treinen. Station Schiphol zal dan belangrijker worden voor de reizigers die verder reizen. Zij zullen dan met de HSL gaan reizen vanaf Schiphol.

Reissnelheden. Op dit ogenblik kunnen de bussen naar Schiphol en Hoofddorp niet ongehinderd doorrijden vanwege stremmingen bij de kruising N201-Aalsmeerderweg in de . Dit knelpunt zal dit jaar worden opgelost. De gemeente Uithoorn zal medio 2008 de vrije busbaan gereed hebben zodat de bussen van en naar Uithoorn geen oponthoud op de huidige N201 zullen ondervinden. De gemiddelde reissnelheid zal dan op dit gedeelte boven het gewenst niveau van 30 km per uur komen.

Ov erige wensen. Afgelopen jaren is vanuit de bevolking een aantal wensen aangegeven voor verbetering van de huidige bediening (korte termijn). • Betere aansluitingen (gegarandeerde overstap of korte wachttijd) tussen de lijnen van en naar Kudelstaart met de lijnen van en naar Schiphol en Hoofddorp. • Directe verbinding tussen Kudelstaart en Aalsmeer-centrum. • Directe verbinding tussen Kudelstaart en Schiphol. Deze laatste eisen zouden een verzwaring van het PVE betekenen omdat de maximaal één overstap, die nu nog wordt toegestaan, hiermee komt te vervallen.

6 Openbaar vervoer na omlegging N201 (2011)

In de situatie dat de N201 is omgelegd zullen meerdere projecten gerealiseerd zijn die van invloed zijn op het netwerk en de bediening van het openbaar vervoer. In opdracht van het ROA heeft ingenieursbureau DVH Ruimte en Mobiliteit een vervoerwaardestudie OV-Aalsmeeri laten doen. In dit onderzoek zijn een aantal tracévarianten onderzocht. De zogenaamde Referentievariant Plus kwam als de beste variant naar voren.

Eisen. Verbindende lijnen. De oost-westlijn (140) zal opgewaardeerd worden tot een Regionetlijn. De frequentie wordt verhoogd en met hoogwaardige bussen uitgevoerd. In Uithoorn zal halverwege 2008 een vrije baan over het oude spoortracé zijn gerealiseerd. In Aalsmeer zal deze lijn over het tracé van de oude N201 richting Aalsmeerderbrug ‘rechtgetrokken’ worden. Hierbij wordt een gedeelte van de N201 afgesloten worden voor het autoverkeer en exclusief voor de bus worden gereserveerd. Op een gedeelte rijdt autoverkeer mee over busbaan. In opdracht van provincie Noord-Holland heeft ingenieursbureau Witteveen + Bos een simulatiestudie gedaan of dit mogelijk was. Uit deze simulatiestudieii.blijkt dit te kunnen zonder dat het bedieningsniveau wordt aangetast. In het bestuurlijk Overleg ‘Hoogwaardig openbaar vervoer Aalsmeer’iii van december 2004 is afgesproken dat het niet noodzakelijk is de bus over het gehele tracé op een aparte vrije busbaan te laten rijden. In de Haarlemmermeer gaat de lijn over een vrije busbaan die aansluit op de Zuidtangentbaan richting Hoofddorp.

Bij de kruisingen met het overige verkeer krijgt de bus prioriteit. Er zullen in Aalsmeer drie haltes worden gemaakt, Zwarteweg, Ophelialaan en Dorp. Deze haltes zullen een hoogwaardig karakter krijgen met ruime stallingsvoorzieningen voor fietsen. De halte Zwarteweg geldt hierbij als de belangrijkste overstaphalte van ontsluitende lijnen en de noord-zuid verbindingen. De overstapvoorziening op de Hortensialaan wordt overbodig. De nieuwe overstapvoorziening wordt meer uitgebreid met meer stallingsvoorzieningen, overdekte wachtruimte en een kiss & ride voorziening.

In de noord-zuid richting (Aalsmeer – Amstelveen e.v.) moet een HOV-verbinding worden gerealiseerd, mogelijk door het samentrekken van lijn 171 en 172 of mogelijk door het opwaarderen van één van deze lijnen. Deze verbinding(en) ontsluit(en) in ieder geval de Bloemenveiling Aalsmeer, Green Park Aalsmeer en Nieuw-Oosteinde en moet(en) een verbinding geven met sneltramlijn 51. Een wijziging van de route(s) is onvermijdelijk. Naar het hiervoor genoemde wordt een studie verricht en deze is omstreeks maart/april 2006 gereed.

Wanneer de verbeteringen voor beide verbindende lijnen zijn gerealiseerd kan veel winst uit deze verbeteringen in snelheid worden omgezet in een verhoging van frequenties en daarmee meer reizigers. Met de hogere frequenties, reissnelheid en betere betrouwbaarheid zullen meer reizigers van grotere afstand naar de haltes komen. Vandaar dat de haltes een hogere kwaliteit zullen krijgen met ondermeer goede stallingsvoorzieningen.

Wij denken dat de frequentie naar het volgende niveau kan groeien.

frequentie werkdagen weekend van/naar Spits dal avond zat zon Hoofddorp 10 15 30 15 30 Amsterdam-Zuid/Centraal 10 15 30 15 15 Schiphol 10 15 30 15 15

Ontsluitende lijnen. De huidige ontsluitende lijnen 198 en 79 zullen na 2011 een andere route rijden, als de N201 is omgelegd en het huidige N201 tracé wordt heringericht. Wenselijk is dat lijn 198 dan over Green Park Aalsmeer gaat rijden (vanwege de verbinding met Schiphol) en de overstaphalte Zwarteweg aandoet. Middels een halte op de Zwarteweg (nabij de ingang Hornweg) wordt de VBA “aangedaan”.

7 Lijn 79 moet worden doorgetrokken naar de halte Zwarteweg. Daar wordt een hoogwaardig overstappunt gerealiseerd voor de regionetlijnen 171/172 en 140. Door het verleggen van lijn 198 naar Green Park Aalsmeer hebben een gedeelte van de Stommeer en het centrum geen rechtstreeks verbinding meer met Schiphol. (Lijn 79 wordt op dit ogenblik slecht gebruikt, het aantal vervoerde passagiers zit al jaren onder de norm van gemiddeld 8 passagiers per rit).

Ov erige wensen De wens vanuit Kudelstaart, een gemeenschap van ca. 8.000 inwoners, om een directe verbinding naar Schiphol kan ingezet worden om de bestaande verbinding tussen Aalsmeer en Schiphol te verbeteren. Deze verbinding levert voor Hornmeer meteen een directe verbinding én de gewenste directe verbinding met Aalsmeer-centrum. Een 30 minuten verbinding levert, gecombineerd met de bestaande verbinding 198 vanaf Aalsmeer-centrum, de gewenste 15 minuten frequentie met Schiphol.

8 Aanbevelingen.

In de voorgaande hoofdstukken zijn scenario’s beschreven hoe het openbaar vervoer in Aalsmeer en de regio er uit moet zien.

Aan het ROA kunnen we een aantal eisen en wensen kenbaar stellen inzake de vervoerder.

Eisen. Bij de aanbesteding van het busvervoer in 2007 onderscheiden we onze eisen en wensen voor twee periodes. De periode tot de verbindende lijnen nog niet het gewenste niveau van Regionet kunnen halen (tot ca. 2011). En de periode dat dit wel kan (ná 2011).

Verbinding met Zuid/WTC (lijn 172). frequentie werkdagen weekend van/naar Amsterdam-Zuid/Centraal Spits dal avond zat zon vóór Regionet niveau 15 15 30 15 30 Regionet niveau 10 15 15 15 15

Verbinding Schiphol. frequentie werkdagen weekend van/naar Schiphol Spits dal avond zat zon vóór Regionet niveau 15 15 30 15 30 Regionet niveau 10 15 15 15 15

Verbinding Uithoorn-Hoofddorp. frequentie werkdagen weekend van/naar Uithoorn-Hoofddorp Spits dal avond zat zon vóór Regionet 15 15 30 15 30 Regionet niveau 10 15 30 15 30

Het aanvullende ontsluitende lijnennet moet minimaal de huidige oppervlakteontsluiting van Aalsmeer en Kudelstaart evenaren.

Ov erige wensen v anuit de samenlev ing. De wens vanuit Kudelstaart, een gemeenschap van ca. 8.000 inwoners, om een directe verbinding naar Schiphol kan ingezet worden om de bestaande verbinding tussen Aalsmeer en Schiphol te verbeteren. Deze verbinding levert voor Hornmeer ook meteen een directe verbinding naar Schiphol én de gewenste directe verbinding met Aalsmeer-centrum. Een 30 minuten verbinding levert, gecombineerd met de bestaande verbinding 198 vanaf Aalsmeer-centrum, de gewenste 15 minuten frequentie met Schiphol.

Voor de toekomstige situatie kan deze nieuwe lijn mogelijk gebruikt worden om Stommeer en Aalsmeer-centrum te blijven verbinden met Schiphol in het geval dat lijn 198 via het bedrijvenpark N201 gaat rijden.

Infrastructuur en haltev oorzieningen. De gemeente Aalsmeer zal een aantal inspanningen plegen zoals het verzorgen van een goede infrastructuur en haltevoorzieningen.

9 Verwijzingen. i ROA/Vervoerwaardestudie OV-Aalsmeer; referentiemodel en varianten 2020; DHV Ruimte en Mobiliteit BV, November 2004 ii Simulatiestudie Aalsmeer, Witteveen + Bos, Oktober 2004 iii Besluitenlijst d.d. 16 december 2004, Bestuurlijk Overleg “Hoogwaardig openbaar vervoer Aalsmeer”, deelnemers bestuurders van provincie Noord-Holland, ROA en gemeente Aalsmeer.

10

11

12