DOCSLIB.ORG

Latijns-Amerika 2002-2003 Criminaliteitsbeeldanalyse 6 Latijns-Amerika 2002-2003 Voorwoord

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Latijns-Amerika 2002-2003 Criminaliteitsbeeldanalyse 6 Latijns-Amerika 2002-2003 Voorwoord Criminaliteitsbeeldanalyse Criminaliteitsbeeldanalyse Latijns-Amerika 2002-2003 Inhoudsopgave Voorwoord 7 Samenvatting 9 Hoofdstuk 1 Inleiding 15 1.1 Doelstelling 15 1.2 Probleemstelling en onderzoeksvragen 16 1.3 Onderzoeksopzet 19 1.4 Afkadering 20 1.5 Leeswijzer 21 Hoofdstuk 2 Algemeen beeld Latijns-Amerika 23 2.1 Productie van drugs; aard en omvang 24 2.1.1 Ecstasy en Latijns-Amerika 27 2.2 Colombia 30 2.2.1 Bolivia 33 2.2.2 Peru 34 2.3 Transitlanden en smokkelroutes in Latijns-Amerika 34 2.3.1 Suriname 37 2.3.2 ‘The Caribbean corridor’ 40 2.3.3 Smokkelroutes en methoden 45 2.3.4 Precursorensmokkel 48 2.4 Opsporingsdiensten en -resultaten in Latijns-Amerika 49 2.4.1 Opsporingsresultaten in het Caribische gebied 53 2.5 Recapitulatie 56 Hoofdstuk 3 Algemeen beeld Europa en Nederland 59 3.1 Belangrijke EU-landen 59 3.1.1 Cocaïnehandel volgens Europol 68 3.2 De situatie in Nederland 69 3.2.1 De Nederlandse zeehavens 70 3.2.2 De luchthaven Schiphol 72 3.3 Methoden van witwassen 74 3.4 Recapitulatie 76 Criminaliteitsbeeldanalyse 4 Latijns-Amerika 2002-2003 Hoofdstuk 4 Beschrijving van de criminele netwerken 79 4.1 Criminele netwerken in Latijns-Amerika 79 4.1.1 Colombia 79 4.1.2 Surinaamse netwerken 82 4.1.3 Andere Latijns-Amerikaanse netwerken 84 4.2. Criminele netwerken in Nederland 86 4.2.1 Algemene beschouwing 86 4.2.2 Colombiaanse cocaïnenetwerken in Nederland 89 4.2.3 Uitbreiding van de EU 92 4.3 Waarom Nederland? 94 4.4 Recapitulatie 95 Hoofdstuk 5 Trends en ontwikkelingen 97 5.1 Geregistreerde drugscriminaliteit 100 Hoofdstuk 6 Impact in de Nederlandse samenleving 105 6.1 Geldstromen cocaïnehandel 105 6.2 Cocaïnegebruik 109 6.3 Betrokkenheid van het bedrijfsleven 113 6.4 Corruptie 114 6.5 Tegenstrategieën 115 6.6 Recapitulatie 116 Hoofdstuk 7 Conclusies 119 7.1 Conclusies 119 Literatuur 123 Bijlagen 127 Bijlage I Drugsprijzen 127 Bijlage II Demografische gegevens Latijns-Amerikanen in Nederland 131 Bijlage III Cocaïne 133 Criminaliteitsbeeldanalyse 5 Latijns-Amerika 2002-2003 Criminaliteitsbeeldanalyse 6 Latijns-Amerika 2002-2003 Voorwoord Voor u ligt de ‘Criminaliteitsbeeldanalyse Latijns-Amerika 2002-2003’ (CBA) van de dienst Nationale Recherche van het Korps landelijke politiediensten. Latijns-Amerika is een van de aandachtsgebieden van de Nationale Recherche. De Unit Randstad Zuid brengt het aandachtsgebied in samenwerking met het Openbaar Ministerie in kaart. De CBA 2002-2003 beschrijft de aard, ernst en ontwikkelingen van de zware georganiseerde criminaliteit en organisatiecriminaliteit vanuit Latijns-Amerika naar Europa, die zijn impact heeft in Nederland. De CBA is mede van belang voor de beleidsbepaling in het aandachtsgebied Rotterdamse haven van de Unit Randstad Zuid. De Unit doet project- voorstellen, voert operationele onderzoeken uit en geeft adviezen ter voorkoming van criminaliteit. De CBA dient periodiek inzicht te verschaffen in die aspecten van het aandachtsgebied die van belang zijn voor het toedelen van opsporingsonderzoeken. Met het aanbieden van deze CBA hopen we u tevens te kunnen ondersteunen bij uw lopende en toekom- stige onderzoeken die raakvlakken hebben met het aandachtsgebied Latijns-Amerika. De CBA is tot stand gekomen met medewerking van alle onderdelen van de Unit en voorts is kennis en expertise gezocht bij relevante partners binnen en buiten de politie. Opsporen en tegenhouden van criminaliteit uit Latijns-Amerika is voor de dienst Nationale Recherche een belangrijke doelstelling. Deze CBA levert een belangrijke bij- drage aan het inzicht dat nodig is om gericht criminaliteit te bestrijden. Driebergen, juli 2004 Drs. J.A.P.van Kastel Hoofd Dienst Nationale Recherche Criminaliteitsbeeldanalyse 7 Latijns-Amerika 2002-2003 Criminaliteitsbeeldanalyse 8 Latijns-Amerika 2002-2003 Samenvatting Op 1 juli 2003 is de Unit Rand Zuid van de Dienst Nationale Recherche (Korps lande- lijke politiediensten), bestaande uit een Rotterdamse en Haagse vestiging, operationeel geworden. De Unit Randstad Zuid is ontstaan uit de voormalige randstedelijke kern- teams Rotterdam-Rijnmond en Haaglanden/Hollands Midden. Het aandachtsgebied van de Vestiging Den Haag omvat in hoofdzaak de georganiseerde criminaliteit in relatie tot de import van cocaïne uit Latijns-Amerika. Het aandachtsgebied van de Vestiging Rotterdam bevat een breed scala van delicten in georganiseerd verband, waarbij de integriteit van de Rotterdamse haven in het geding is. De aandachtsgebieden ‘de Rotterdamse haven’ en ‘Latijns-Amerika’ vullen elkaar aan daar waar het gaat om de import en transit van verdovende middelen vanuit Latijns-Amerika. De CBA 2002-2003 beschrijft de aard, ernst en ontwikkelingen van de zware georgani- seerde criminaliteit en organisatiecriminaliteit vanuit Latijns-Amerika naar Europa, die zijn impact heeft in Nederland. Het aandachtsgebied Latijns-Amerika omvat 3 subregio’s: Zuid-Amerika, Mexico en Centraal Amerika en de Caribische Eilanden. Het gaat om landen waar de sporen van de oorspronkelijke cultuur van de Incas, Mayas en Azteken, maar ook de historische Spaanse en Portugese koloniale overheersing, nog duidelijk aanwezig zijn. De opper- vlakte bedraagt 20,5 vierkante kilometer en is daarmee iets kleiner dan Afrika en twee keer zo groot als de Verenigde Staten. In het gebied leven meer dan 540 miljoen mensen (9% van de wereldbevolking); de grootste landen zijn Brazilië (180 miljoen inwoners) en Mexico (105 miljoen inwoners). De bevolking bestaat uit de oor- spronkelijke Indianen, nazaten van slaven uit Afrika, nazaten van de Spaanse en Portugese overheersers, immigranten uit Europa en Azië, mestiezen en mulatten. In Colombia, Bolivia en Peru begint de productie van cocaïne en cannabis met de teelt van cocaplanten en hennepplanten. De teelt van hennepplanten komt ook nog op bescheiden schaal voor in andere landen, zoals bijvoorbeeld Mexico en Jamaica. Daarnaast worden in Colombia papaverplanten of amapolaplanten geteeld voor de pro- ductie van heroïne. De laatste jaren werden in Colombia, Mexico en Brazilië ook zo nu en dan (kleine) ‘amateuristische’ laboratoria ontmanteld waar MDMA (ecstasy) werd vervaardigd, maar in mei 2003 werd in Paramaribo ‘het grootste ecstasylaboratorium in het Caribisch gebied tot dan toe ontdekt’. Over het algemeen kan worden gesteld dat verreweg de meeste ecstasy die in Latijns-Amerika bij koeriers wordt onderschept afkomstig is uit Nederland en de Verenigde Staten als eindbestemming heeft. Vrijwel de gehele wereldproductie van cocaïne vindt plaats in Colombia, Bolivia en Criminaliteitsbeeldanalyse 9 Latijns-Amerika 2002-2003 Peru, waarbij Colombia volgens schattingen 70%-80% voor zijn rekening neemt.Voor het tweede jaar op rij is er volgens het United Nations Office on Drugs and Crime (UNODC) sprake van een daling van het aantal hectares in Colombia dat beplant is met cocastruiken. In 2001 stonden nog 144.800 hectares beplant, maar in 2002 was de hoe- veelheid gezakt naar 102.000 hectares, een daling van maar liefst 30%. Aan de andere kant is er in Peru en vooral in Bolivia (23%) voor de tweede maal op rij weer sprake van een lichte stijging van het aantal hectares met cocastruiken.Volgens Antonio Costa, de directeur van het UNODC, betekent de daling in de Colombiaanse teeltgebieden dat er de komende tijd 100 ton cocaïne minder op de wereldmarkt zal komen. Volgens de Drugs Enforcement Administration komt vrijwel alle Zuid-Amerikaanse heroïne terecht op de markt in de Verenigde Staten. Blijkens de Weekly Intelligence Reports van Interpol worden echter af en toe kleine partijen Colombiaanse heroïne in beslag genomen in Europese zeehavens en op vliegvelden, zoals in 2001 voor het eerst in Spanje. De criminele samenwerkingsverbanden die achter de smokkel van de Colombiaanse heroïne zitten houden zich ook bezig met de smokkel van cocaïne. In verschillende internationale onderzoeksrapporten en studies is te lezen dat de Colombiaanse ‘traffickers’ al sedert jaren de belangrijkste cocaïneleveranciers in de wereld zijn, die daarnaast een flinke greep hebben op de smokkelroutes in de Carribean en de importmarkten in de Verenigde Staten en Europa domineren. De productie en handel wordt voornamelijk georganiseerd door criminele samenwerkingsverbanden die afkomstig zijn uit de grote steden in het land. Een aanzienlijk deel van de productie- en handelsketen is verder in handen van de linkse guerrillabeweging Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) en de rechtse paramilitaire groepen die verenigd zijn in de Autodefensas Unidas de Colombia (AUC). Ook een andere linkse guerrilla- beweging, de Ejercito de Liberacion Nacional (ELN), zou op kleinere schaal actief zijn in de cocaïneproductie. Daarnaast zijn er veel boeren met plantages van 25 tot 200 hec- tares die directe relaties hebben met de cocaïnehandelaren en hun eigen laboratoria exploiteren. De bekendste doorvoerlanden voor drugstransporten in Latijns-Amerika zijn: Venezuela, Suriname, Ecuador, Brazilië, Argentinië, Chili en diverse (ei)landen in Midden-Amerika en het Caribische gebied, zoals Mexico, Guatemala, Panama, Puerto Rico, de Nederlandse Antillen en Aruba. Er wordt in diverse bronnen gesproken van de ‘Mexican corridor’ en de ‘Caribbean corridor’. Eerstgenoemde corridor is vooral belangrijk voor de markt in de Verenigde Staten. Van de Caribbean corridor wordt gezegd dat zo’n 60% van alle cocaïnetransporten uit de bronlanden die bestemd zijn voor de Verenigde Staten en Europa door deze regio gaan. Er zijn verschillende routes en methoden om cocaïne naar de verschillende afzetmarkten te transporteren.Vooral het transport met
Load more

Recommended publications
  • List of Government-Owned and Privatized Airlines (Unofficial Preliminary Compilation)
    List of Government-owned and Privatized Airlines (unofficial preliminary compilation) Governmental Governmental Governmental Total Governmental Ceased shares shares shares Area Country/Region Airline governmental Governmental shareholders Formed shares operations decreased decreased increased shares decreased (=0) (below 50%) (=/above 50%) or added AF Angola Angola Air Charter 100.00% 100% TAAG Angola Airlines 1987 AF Angola Sonair 100.00% 100% Sonangol State Corporation 1998 AF Angola TAAG Angola Airlines 100.00% 100% Government 1938 AF Botswana Air Botswana 100.00% 100% Government 1969 AF Burkina Faso Air Burkina 10.00% 10% Government 1967 2001 AF Burundi Air Burundi 100.00% 100% Government 1971 AF Cameroon Cameroon Airlines 96.43% 96.4% Government 1971 AF Cape Verde TACV Cabo Verde 100.00% 100% Government 1958 AF Chad Air Tchad 98.00% 98% Government 1966 2002 AF Chad Toumai Air Tchad 25.00% 25% Government 2004 AF Comoros Air Comores 100.00% 100% Government 1975 1998 AF Comoros Air Comores International 60.00% 60% Government 2004 AF Congo Lina Congo 66.00% 66% Government 1965 1999 AF Congo, Democratic Republic Air Zaire 80.00% 80% Government 1961 1995 AF Cofôte d'Ivoire Air Afrique 70.40% 70.4% 11 States (Cote d'Ivoire, Togo, Benin, Mali, Niger, 1961 2002 1994 Mauritania, Senegal, Central African Republic, Burkino Faso, Chad and Congo) AF Côte d'Ivoire Air Ivoire 23.60% 23.6% Government 1960 2001 2000 AF Djibouti Air Djibouti 62.50% 62.5% Government 1971 1991 AF Eritrea Eritrean Airlines 100.00% 100% Government 1991 AF Ethiopia Ethiopian
    [Show full text]
  • OECD Investment Policy Reviews
    OECD Investment Policy Reviews Caribbean Rim NETHERLANDS ANTILLES ORGANISATION FOR ECONOMIC CO-OPERATION AND DEVELOPMENT ORGANISATION FOR ECONOMIC CO-OPERATION AND DEVELOPMENT The OECD is a unique forum where the governments of 30 democracies work together to address the economic, social and environmental challenges of globalisation. The OECD is also at the forefront of efforts to understand and to help governments respond to new developments and concerns, such as corporate governance, the information economy and the challenges of an ageing population. The Organisation provides a setting where governments can compare policy experiences, seek answers to common problems, identify good practice and work to co-ordinate domestic and international policies. The OECD member countries are: Australia, Austria, Belgium, Canada, the Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Japan, Korea, Luxembourg, Mexico, the Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, the Slovak Republic, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey, the United Kingdom and the United States. The Commission of the European Communities takes part in the work of the OECD. OECD Publishing disseminates widely the results of the Organisation’s statistics gathering and research on economic, social and environmental issues, as well as the conventions, guidelines and standards agreed by its members. This work is published on the responsibility of the Secretary-General of the OECD. The opinions expressed and arguments employed herein do not necessarily reflect the official views of the Organisation or of the governments of its member countries. Also available in French under the title: Examens de l’OCDE des politiques de l’investissement ANTILLES NÉERLANDAISES © OECD (2005) No reproduction, copy, transmission or translation of this publication may be made without written permission.
    [Show full text]
  • G:\JPH Section\ADU CODELIST\Codelist.Snp
    Codelist Economic Regulation Group Aircraft By Name By CAA Code Airline By Name By CAA Code By Prefix Airport By Name By IATA Code By ICAO Code By CAA Code Codelist - Aircraft by Name Civil Aviation Authority Aircraft Name CAA code End Month AEROSPACELINES B377SUPER GUPPY 658 AEROSPATIALE (NORD)262 64 AEROSPATIALE AS322 SUPER PUMA (NTH SEA) 977 AEROSPATIALE AS332 SUPER PUMA (L1/L2) 976 AEROSPATIALE AS355 ECUREUIL 2 956 AEROSPATIALE CARAVELLE 10B/10R 388 AEROSPATIALE CARAVELLE 12 385 AEROSPATIALE CARAVELLE 6/6R 387 AEROSPATIALE CORVETTE 93 AEROSPATIALE SA315 LAMA 951 AEROSPATIALE SA318 ALOUETTE 908 AEROSPATIALE SA330 PUMA 973 AEROSPATIALE SA341 GAZELLE 943 AEROSPATIALE SA350 ECUREUIL 941 AEROSPATIALE SA365 DAUPHIN 975 AEROSPATIALE SA365 DAUPHIN/AMB 980 AGUSTA A109A / 109E 970 AGUSTA A139 971 AIRBUS A300 ( ALL FREIGHTER ) 684 AIRBUS A300-600 803 AIRBUS A300B1/B2 773 AIRBUS A300B4-100/200 683 AIRBUS A310-202 796 AIRBUS A310-300 775 AIRBUS A318 800 AIRBUS A319 804 AIRBUS A319 CJ (EXEC) 811 AIRBUS A320-100/200 805 AIRBUS A321 732 AIRBUS A330-200 801 AIRBUS A330-300 806 AIRBUS A340-200 808 AIRBUS A340-300 807 AIRBUS A340-500 809 AIRBUS A340-600 810 AIRBUS A380-800 812 AIRBUS A380-800F 813 AIRBUS HELICOPTERS EC175 969 AIRSHIP INDUSTRIES SKYSHIP 500 710 AIRSHIP INDUSTRIES SKYSHIP 600 711 ANTONOV 148/158 822 ANTONOV AN-12 347 ANTONOV AN-124 820 ANTONOV AN-225 MRIYA 821 ANTONOV AN-24 63 ANTONOV AN26B/32 345 ANTONOV AN72 / 74 647 ARMSTRONG WHITWORTH ARGOSY 349 ATR42-300 200 ATR42-500 201 ATR72 200/500/600 726 AUSTER MAJOR 10 AVIONS MUDRY CAP 10B 601 AVROLINER RJ100/115 212 AVROLINER RJ70 210 AVROLINER RJ85/QT 211 AW189 983 BAE (HS) 748 55 BAE 125 ( HS 125 ) 75 BAE 146-100 577 BAE 146-200/QT 578 BAE 146-300 727 BAE ATP 56 BAE JETSTREAM 31/32 340 BAE JETSTREAM 41 580 BAE NIMROD MR.
    [Show full text]
  • 1 Is Your Trade Strategy Mainstreamed?
    - We advise you to read the Explanatory Notes starting on page 10 before answering the questionnaire. - When completed, this form should be returned by 20 February 2009 via e-mail to [email protected] and [email protected]. - The questionnaire can be downloaded from the OECD website at http://www.oecd.org/dac/trade/aft or from the WTO Members' website at http://members.wto.org/members/. - All the boxes in this form are expandable. 1 IS YOUR TRADE STRATEGY MAINSTREAMED? Q1.1 Does your country have a national development plan or strategy? Yes No If YES, does this development plan include trade as a lever for growth and poverty reduction? (please tick the most accurate description below) Trade is a key priority and the plan includes well developed trade-related priorities and implementation actions (please attach). Trade is mentioned but the plan does not include operational objectives and action plans. No. Other, please describe: If your Government does NOT have an articulated national development plan or strategy, or if trade is not strongly present in it, are there other separate strategies/plans addressing trade-related objectives? (feel free to tick more than one box) Government priority areas are not systematically subject to a documented strategy. In the annual government budget. In various sectoral strategies (e.g. one per relevant ministry, or per sector). Please describe and attach: Currently there are 3 main policy documents concerned with Trade and a number of ongoing projects: The Multi-Annual Development Program 2006-2011, which mentions Trade as a development engine; The National Trade Strategy, which clearly outlines what needs to be done to effectively participate in the trade liberalization process, specifically regarding information and organisation; The Agricultural Sector Plan, which focuses on development and self regulation in the face of ongoing process of standardisation.
    [Show full text]
  • Economic Survey of the Caribbean 2004-2005
    LIMITED LC/CAR/L.52/Rev.1 21 October 2005 ORIGINAL: ENGLISH ECONOMIC SURVEY OF THE CARIBBEAN 2004-2005 __________ This document has been reproduced without formal editing. Table of contents Executive summary......................................................................................................................... 1 I. Regional overview....................................................................................................................... 3 1. Caribbean economic performance in 2004 ..................................................................... 4 2. The external sector........................................................................................................ 12 3. Fiscal performance and policies.................................................................................... 19 4. Monetary policy............................................................................................................ 25 5.Trade negotiations.......................................................................................................... 29 II. Analysis of selected topics.................................................................................................... 34 Caribbean labour markets: Challenges and policies ......................................................... 35 Labour market policies ..................................................................................................... 49 Conclusion .......................................................................................................................
    [Show full text]
  • 00005-07-04 ( .Pdf )
    May 7 to May 14, 2004 Volume 11, Issue 18 SINCE 1994 page 1 IN THIS ISSUE: Triathlon Club 6 ! The much anticipated new airline, a Referendum Chronicle 7 onaire and Curaçao again enjoy ferry Admiral ferry photo part of the Exel Aviation Group, will begin Fitness (The Plank) 8 service. On Wednesday, April 28th , the B service to the Antilles by 1 July 2004. Under Mother’s Day Art 8 ferry Tribon (Shark) made its first scheduled the name Dutch Caribbean Exel (DCE) it round trip. The 30-year old ship, originally Triton Newspaper 9 will fly three times per week round-trip be- named “Renga,” from Norway, underwent Turtle Nesting Season 10 tween Amsterdam and Curaçao. It will renovations in Curaçao over the last month. Rincon Day 2004 10 connect with BonairExel and eventually The trip was scheduled to take four hours to New BonairExel Family 13 with the South American network of sail from Kralendijk to Annabaai in Curaçao, ArubaExel. Curaçao has been named the Cinnamon Gallery Opening 15 but sometimes takes an hour or more longer. "hub" for the Exel network in the Antilles. Gardner (Oleander) 18 Returning to Bonaire, against the current and Flights will use a Boeing 767-300. Soon a wind, the ferry trip has been taking six hours recruitment campaign will begin for the hir- or more. WEEKLY FEATURES: ing and training of Antillean ground, cabin The ferry boat is scheduled to leave Bonaire Flotsam & Jetsam 2 and cockpit staff. Pilots will be trained in the every day at 6 am to arrive at Brionwerf in The Tribon at the Town Pier Netherlands but stewards and stewardess in Police Report 5 Willemstad at 10 am.
    [Show full text]
  • Iata Three Digits Awb Airline Prefix and Two Letters Codes for All Major Airlines
    SEPTEMBER 18, 2019 IATA THREE DIGITS AWB AIRLINE PREFIX AND TWO LETTERS CODES FOR ALL MAJOR AIRLINES The most comprehensive list of IATA Air Waybill Prefix and two letters code for virtually all operational airlines. Airline Name IATA AWB Prefix Country Etihad Airways Crystal Cargo EY 607 Abu Dhabi Ariana Afghan Airlines FG 255 Afghanistan Ada Air ZY 121 Albania Albanian Airlines LV 639 Albania Air Algerie AH 124 Algeria Tassili Airlines SF 515 Algeria TAAG Angola Airlines DT 118 Angola LIAT (1974) LI 140 Antigua & Barbuda Air Plus Argentina U3 017 Argentina Lineas Aereas Del Estado 5U 022 Argentina Aerolineas Argentinas AR 044 Argentina LAPA Lineas Aereas Privadas Argentinas MJ 069 Argentina Austral Lineas Aereas AU 143 Argentina Southern Winds A4 242 Argentina STAF Airlines FS 278 Argentina Dinar Lineas Aereas D7 429 Argentina LAN Argentina 4M 469 Argentina American Falcon WK 676 Argentina Armavia U8 669 Armenia Airline Name IATA AWB Prefix Country Armenian International Airways MV 904 Armenia Air Armenia QN 907 Armenia Armenian Airlines R3 956 Armenia Jetstar JQ 041 Australia Flight West Airlines YC 060 Australia Qantas Freight QF 081 Australia Impulse Airlines VQ 253 Australia Macair Airlines CC 374 Australia Australian Air Express XM 524 Australia Skywest Airlines XR 674 Australia Kendell Airlines KD 678 Australia East West Airlines EW 804 Australia Regional Express ZL 899 Australia Airnorth Regional TL 935 Australia Lauda Air NG 231 Austria Austrian Cargo OS 257 Austria Eurosky Airlines JO 473 Austria Air Alps A6 527 Austria Eagle
    [Show full text]
  • Use CTL/F to Search for INACTIVE Airlines on This Page - Airlinehistory.Co.Uk
    The World's Airlines Use CTL/F to search for INACTIVE airlines on this page - airlinehistory.co.uk site search by freefind search Airline 1Time (1 Time) Dates Country A&A Holding 2004 - 2012 South_Africa A.T. & T (Aircraft Transport & Travel) 1981* - 1983 USA A.V. Roe 1919* - 1920 UK A/S Aero 1919 - 1920 UK A2B 1920 - 1920* Norway AAA Air Enterprises 2005 - 2006 UK AAC (African Air Carriers) 1979* - 1987 USA AAC (African Air Charter) 1983*- 1984 South_Africa AAI (Alaska Aeronautical Industries) 1976 - 1988 Zaire AAR Airlines 1954 - 1987 USA Aaron Airlines 1998* - 2005* Ukraine AAS (Atlantic Aviation Services) **** - **** Australia AB Airlines 2005* - 2006 Liberia ABA Air 1996 - 1999 UK AbaBeel Aviation 1996 - 2004 Czech_Republic Abaroa Airlines (Aerolineas Abaroa) 2004 - 2008 Sudan Abavia 1960^ - 1972 Bolivia Abbe Air Cargo 1996* - 2004 Georgia ABC Air Hungary 2001 - 2003 USA A-B-C Airlines 2005 - 2012 Hungary Aberdeen Airways 1965* - 1966 USA Aberdeen London Express 1989 - 1992 UK Aboriginal Air Services 1994 - 1995* UK Absaroka Airways 2000* - 2006 Australia ACA (Ancargo Air) 1994^ - 2012* USA AccessAir 2000 - 2000 Angola ACE (Aryan Cargo Express) 1999 - 2001 USA Ace Air Cargo Express 2010 - 2010 India Ace Air Cargo Express 1976 - 1982 USA ACE Freighters (Aviation Charter Enterprises) 1982 - 1989 USA ACE Scotland 1964 - 1966 UK ACE Transvalair (Air Charter Express & Air Executive) 1966 - 1966 UK ACEF Cargo 1984 - 1994 France ACES (Aerolineas Centrales de Colombia) 1998 - 2004* Portugal ACG (Air Cargo Germany) 1972 - 2003 Colombia ACI
    [Show full text]
  • Statistical Annual Review 2001 2001
    Statistical Annual Review 2001 2001 Statistical 1020070 Statistical Annual Review 2001 2001 2 Statistical Annual Review 2001 Preface April, 2002 In this Statistical Annual Review Traffic and Transport of Amsterdam Airport Schiphol in 2001 you will find, as is customary, one section with text and one section of tables. The section of text consists of different explanations and graphs. Should you require more information, feel free to contact the undermentioned department. Data from this publication may be printed, providing acknowledgement of the source. Published by Amsterdam Airport Schiphol P.O. Box 7501 1118 ZG Schiphol-C. Amsterdam Airport Schiphol Airlines Marketing and Account Management Statistics & Forecasts Phone : 31 (20) 601 2664 Fax : 31 (20) 601 4195 E-mail : [email protected] 3 Contents 1 Summary of developments 2001 7 Passenger growth reasonable 9 Decrease in cargo tonnage 11 Decrease in number of aircraft movements 13 KLM and Martinair restructure network 13 No change in punctuality 14 Fleet mix 14 Network 14 Traffic and transport records and high points 15 Market position 15 2 Aircraft movements 19 Aircraft movements per month in 2001 2.1.1. 20 Aircraft movements 1992-2001 2.1.2. 22 Aircraft movements per hour of the day 2001 2.1.3. 24 Per country/continent 1992-2001 2.1.4. 25 Main European origins/destinations 1992-2001 2.1.5. 26 Main Intercontinental origins/destinations 1992-2001 2.1.6. 28 Scheduled airlines 2001 2.1.7. 30 Charter airlines 2001 2.1.8. 32 According to type and MTOW; Passenger or mixed version 2001 2.1.9.
    [Show full text]
  • Strategy Implementation in a Small Island Community 127 Arnoud A
    B&T28160 Erim - 08 Omslag Maas STRATEGY IMPLEMENTATION IN A SMALL ISLAND COMMUNITY 127 ARNOUD A. VAN DER MAAS AN INTEGRATIVE FRAMEWORK Strategy implementation is of high importance to organization science and practice, due to its direct relation to organizational performance, its high complexity, and high Strategy Implementation in failur e rate. This PhD thesis is about strategy implementation and the reasons for success ARNOUD A. VAN DER MAAS - ARNOUD A. VAN Strategy Implementation in a Small Island Community or failure. Despite its apparent importance for organizational performance, research on a Small Island Community the subject remains rather limited. Relevant literature exists but is fragmented among other fields of management research. Especially research in non-North American and non- Western European contexts remains scarce. In addition, little attention has been paid to An Integrative Framework strategy implementation within developing economies and small island communities. This PhD thesis investigates strategy implementation and its reasons for success or failure. It reports on a qualitative survey of 55 executives with strategy implementation responsibilities within 44 public and private organizations in the small Caribbean island community of Curaçao. The study demonstrates that strategy implementation is a highly complex organizational phenomenon which is influenced by a large number of factors ERIM related to the process, content and context of an implementation effort. The present study integrates a number of independent streams of research to develop a comprehensive and integrative framework for strategy implementation, which is grounded in implementation practice. This thesis further discusses the implications of these factors on strategy Print: Haveka (www.haveka.nl) Design & layout: B&T Ontwerp en advies (www.b-en-t.nl) implementation performance and makes recommendations for implementation practice.
    [Show full text]
  • Crime, Violence and Development: Trends, Costs, and Policy Options In
    Report No. 37820 Crime, Violence, and Development: Trends, Costs, and Policy Options in the Caribbean March 2007 A Joint Report by the United Nations Office on Drugs and Crime and the Latin America and the Caribbean Region of the World Bank ACRONYMS AND ABBREVIATIONS ADR Alternative Dispute Resolution CEM Country Economic Memorandum CFATF Caribbean Financial Action Task Force CGNAA COSAT Guard for the Netherlands Antilles and Aruba CONANI Consejo Nacional de la Niñez CPI Corruption Perceptions Index CPTED Crime Prevention Through Environmental Design CTS Crime Trends Surveys – United Nations DALYs Disability-Adjusted Life Years DHS Department of Homeland Security EBA Educación Básica para Adultos y Jóvenes ECLAC Economic Commission for Latin America and the Caribbean ENHOGAR Encuesta Nacional de Hogares de Propósitos Múltiples EU/LAC European Union/Latin American and the Caribbean FARC Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia GDP Gross Domestic Product ICS Investment Climate Survey ICVS International Crime Victims Survey LAC Latin America and Caribbean OECS Organization of Eastern Caribbean States PATH Program for Appropriate Technology in Health RNN Royal Navy of the Netherlands RSS Regional Security System RTFCS Regional Task Force on Crime and Security UNODC United Nations Office on Drugs and Crime WDR World Development Report WHO World Health Organization Vice President: Pamela Cox Country Director: Caroline Anstey PREM Director: Ernesto May Sector Manager: Jaime Saavedra Chanduvi Lead Economist: Antonella Bassani Task Managers:
    [Show full text]
  • 0 Octaal; Comp.(Bv
    0 Nul-spoor; Hobby (modelSpoorw.& Dinky Toys schaal 1:43.5 2x => H0) 0 Octaal; Comp.(bv. 0400 = 256) 01 Adana; TUR prov./Wegv.code 01 Ain; FRA-RA dept./Wegv./postcode (Bourg-en-Bresse) 01 Krym (oblast); UKR Wegv.code (Simferopol) 02 Adiyaman; TUR prov./Wegv.code 02 Aisne; FRA-NPP dept./Wegv./postcode (Laon) 02 Vinnytska oblast; UKR Wegv.code (Vinnitsa) 03 Afyon; TUR prov./Wegv.code 03 Allier; FRA-ALi dept./Wegv./postcode (Moulins) 03 Volynska oblast; UKR Wegv.code (Lutsk) 04 Agri; TUR prov./Wegv.code 04 Alpes, basses-; FRA-PACA dept./Wegv./postcode (Digne) 04 Dnipropetrovska oblast; UKR Wegv.code (Dnipropetrovsk) 05 Alpes, hautes-; FRA-PACA dept./Wegv./postcode (Gap) 05 Amasya; TUR prov./Wegv.code 05 Donetska oblast; UKR Wegv.code (Donetsk) 06 Alpes-maritimes; FRA-PACA dept./Wegv./postcode (Nice) 06 Ankara; TUR prov./Wegv.code 06 Zhytomirska oblast; UKR Wegv.code (Zhytomir) 07 Antalya; TUR prov./Wegv.code 07 Ardèche; FRA-RA dept./Wegv./postcode (Privas) 07 Zakarpatska oblast; UKR Wegv.code (Uzhgorod) 08 Ardennes; FRA-RCA dept./Wegv./postcode (Charleville-Mézières) 08 Artvin; TUR prov./Wegv.code 08 Zaporizka oblast; UKR Wegv.code (Zaporizhzhya) 09 Ariège; FRA-MP dept./Wegv./postcode (Foix) 09 Aydin; TUR prov./Wegv.code 09 Ivano-Frankivska oblast; UKR Wegv.code (Ivano-Frankivsk) 0x Hexadecimal; Comp.(bv. 0x0400 = 1024) 0S9 Port Townsend (Jefferson Co. Int.); USA-WA Luchth.code 0TLP Zero Transmission Level Point; Comm. 0WS Zero Wait State; Electron. 0/0 Procent; Hand.(factor, => %, 0.01) 0/00 Pro mille; Hand.(factor, 0.001) 0- O rhesusNegatief (nul negatief); Med./Biol.(bloedgroep ~> AB0) 0+ O rhesusPositief (nul positief); Med./Biol.(bloedgroep ~> AB0) 1 Zeer droog; Drank (rosé, witte Wijnkarakter, smaakcode) 10 Aube; FRA-RCA dept./Wegv./postcode (Troyes) 10 Balikesir; TUR prov./Wegv.
    [Show full text]