SUPLEMENTO DE MOTOR DOMINGO 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 | Nº 339 ON La Voz de Galicia CUPRA, EL AMANECER DE UNA NUEVA MARCA

PRUEBAS Y NOVEDADES Opel EL MEJOR QUE «HAIGA» Así PATRICK LE QUÉMENT Un repaso Astra, Hyundai i20, Audi e-tron Sportback, llegaron a Galicia aquellos automóviles al trabajo del responsable de diseño de 63644Toyota Proace City, BMW Serie 4 Coupé, grandes y ostentosos, de la mano de Renault durante más de dos décadas, Skoda Enyaq, Jeep Renegade 4xe y más. emigrantes y norteamericanos. autor de modelos como el Twingo. La Voz de Galicia 2 INDUSTRIA DEL MOTOR 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 STELLANTIS, UN GIGANTE SOBRE RUEDAS

Los grupos PSA y FCA escenifican estos días su EL NUEVO GIGANTE DE LA AUTOMOCIÓN Composición de la fusión entre el grupo francés PSA y el italiano FCA fusión, que debería quedar lista en los primeros Grupo Grupo meses del 2021, para crear Stellantis, que se Ventas en España en convertirá en el cuarto grupo mundial del PSA el 2019 FCA automóvil por tamaño y producción. Peugeot 97.939 Fiat

500 58.607 208 Alfa Romeo 3.906

Citroën Stelvio 67.151 Jeep

C4 18.545 Wrangler Lancia Opel 69.103

Mokka 4.325 Chrysler

230 300 DS MaseratiMaserati

Ghibliblili DS 3 Croosback Por Juan Ares La presencia de las marcas americanas Dodge permite además la internacionaliza- Challenge ara conocer la magnitud ción del grupo, muy fuerte en Europa, Dodge, Lancia de esta unión hay que de- pero con menor relevancia en el con- y Chrysler no vendieron cir que reunirá bajo su pa- tinente americano. Nuevo grupo en 2019 raguas a 14 marcas distin- Un grupo tan grande como el que tas, tendrá capacidad pa- se va a formar con el nombre de Ste- Stellantis ra fabricar 8,7 millones de llantis ha despertado recelos en la Presidente: Valor de la fusión Pvehículos al año, facturará alrededor de Unión Europea, cuyos supervisores John Elkann (FCA) 38.000 mill. de dólares 170.000 millones anuales y solo estará de Competencia han visto que esta Vicepresidente: Puesto a nivel mundial por detrás de otros gigantes como el unión podría vulnerar los derechos Roger Peugeot (PSA) 4º grupo de automoción grupo Volkswagen, Toyota y la alian- en sectores como el de las furgone- Consejero Delegado: Ventas en el mercado español za Renault-Nissan-Mitsubishi. tas ligeras, en el que el grupo PSA, Carlos Tavares (PSA) 25%

Bajo su estela se unirán las cuatro desde su fábrica de Vigo, ejerce un O.A. marcas del grupo francés PSA, que son dominio implacable con su nuevo Peugeot, Citroën, Opel y DS, y las diez modelo K9. Un dominio personifi- de las furgonetas viguesas. Y uno de es sin duda Carlos Tavares, el CEO que agrupa en la actualidad el consor- cado en los Citroën Berlingo, Peugeot sus rivales es precisamente Fiat, que del grupo, un ingeniero portugués que cio italoamericano FCA, donde están Rifter, Opel Combo y ahora también el fabrica el Dobló, con lo que coparían anteriormente ya había desempeñado Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Toyota Proace City, dado que el grupo el mercado europeo. cargos ejecutivos en el grupo Renault. Abarth, Jeep, Chrysler, Dodge y Ram. japonés se ha convertido en cliente El muñidor de toda esta estrategia Tavares fue el artífice de la compra La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 INDUSTRIA DEL MOTOR 3 « Juntas, PSA y FCA reúnen 40 centros de producción en todo el mundo

de Opel por parte del grupo, pero ahora con FCA no se trata de una compra, sino de una fusión al 50 %. Por ello, aunque el portugués seguirá teniendo el control operativo de la compañía, con plenos poderes, tendrá que ceder el sillón de la presidencia a John Elkann, que, a pesar de lo que pueda parecer por su apellido, perte- nece a la familia Agnelli, la propieta- ria tradicional del grupo italiano. La vicepresidencia del grupo recaerá en Roger Peugeot, miembro a su vez de la UNO DE CADA CUATRO COCHES familia Peugeot, que sigue reuniendo una gran parte de las acciones del Grupo PSA. En esta lucha de egos ha allanado mucho el camino la desapari- QUE SE VENDEN EN ESPAÑA ción de Sergio Marchionne, el hombre fuerte que rescató Fiat del abismo y que falleció en 2018. Por J. A. Carlos Tavares consigue así el obje- como Lancia, Chrysler o Dodge sin de los fabricantes franceses, amén tivo que estaba buscando desde que presencia relevante en el mercado de producir modelos multimarca en desembarcó en PSA. Hacer de esa e una forma más cerca- europeo. Sin duda alguna los futu- sus plantas, como es el caso del Opel compañía un ente de ámbito mun- na se puede entender ros modelos del grupo comenzarán Crossland X y del Citroën C3 Air- dial, algo que no consiguió ni con la que el poderío de la a utilizar las plataformas comunes cross, dos SUV de tamaño pequeño, compra de Opel, ni con la alianza con unión de Stellantis su- que se creen conjuntamente. Ya lo que comparten elementos y se fabri- el gigante chino Dongfeng. pondrá que uno de ca- hemos podido ver en el caso de Opel, can en Zaragoza. Lo mismo sucede en Lo que viene a continuación se puede da cuatro coches que que ha adoptado desde su entrada en la planta de Vigo, donde Opel Combo intuir y en eso Tavares es un especia- Dse vendan este año en España será de el grupo PSA plataformas y motores y Peugeot Rifter o Citroën Berlingo lista. Aprovechar al máximo las siner- ellos. El año pasado, sin ir más lejos, el son el mismo producto con diferentes gias de tantas marcas diferentes y tantos mercado español materializó 1.258.000 caras. Ese es el camino que seguirán centros de producción. Apretar en las ventas de turismos. De ellos, 319.000 muchos modelos de FCA en el futuro. compras a sus proveedores valiéndose fueron por parte de marcas que for- Un camino que se cruza en la pro- de su tamaño y optimizar los costes uni- man el grupo Stellantis. Lo mismo se ducción, pero no en la distribución, ficando gamas de diferentes marcas bajo puede decir de los concesionarios de « que debería mantener la presencia de una misma plataforma y en centros de la red comercial de Galicia, donde el concesionarios independientes, pre- producción comunes. Tavares ha con- 25 % de las ventas pertenecen a mar- cisamente para conseguir competir seguido de esta forma sacar a PSA de cas como Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Las marcas entre sí en el mercado y mantener la los números rojos y ponerla en el mer- DS, Jeep o Alfa Romeo, por citar las cuota en el mismo. cado, sobre todo con una contención más importantes. de Stellantis Stellantis tiene otros retos ante sí, general de gastos que se puede palpar como es el de introducirse y ganar en todos los ámbitos de su empresa. PUZLE CON MUCHAS MARCAS vendieron casi peso en el mercado americano, el Y no es difícil adivinar que con Fiat y Y eso que en el rompecabezas de gran sueño de Tavares, y seguir afian- Chrysler tiene ante sí un trabajo arduo Stellantis, ahora, al igual que pasó zándose en los mercados asiáticos. para alcanzar los ratios que exige ahora en los últimos años en PSA, hay que 320.000 coches También el de desarrollar su gama en PSA. Parece difícil que esto se pueda encajar el perfil y el estilo de sus eléctrica, como obliga Europa en los conseguir manteniendo los 40 centros marcas, para que puedan competir En España próximos años, algo en lo que PSA de producción en todo el mundo que ya entre sí. Especialmente en el grupo liderará a FCA, más atrasada actual- suman PSA y FCA. italoamericano, donde hay marcas en el 2019 mente en este campo. La Voz de Galicia 4 OPINIÓN 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

sumario TOYOTA PROACE CITY VERSO 26 El primer japonés fabricado en Galicia, en la planta de PSA.

SEGURIDAD VIAL 40 Tráfico endurece las sanciones por usar el móvil al volante.

HONDA ÁFRICA TWIN 41 Probamos una la opinión de de la referencias JUAN ARES del segmento maxitrail. Compre coche ahora, o calle para siempre EL COCHE DE 42 MAGNUM Un Ferrari 308 Todos los años, llegado el mes de noviembre, contamos la misma Y es que el panorama para 2021 a la hora de comprar o vender como el de cantinela. Es el mejor momento para comprar un coche, como si coche, en el caso de las redes comerciales, se complica. Primero la serie, en la la apretada economía de la mayoría de los españoles no tuviera por el dichoso impuesto, un impuesto que se dice que es verde, colección Jove. demasiado con las fiestas que se avecinan y los gastos extras porque se atiene a baremos medioambientales, de emisiones

que se derivan de ellas. de CO2, pero que en el fondo tiene un interés recaudatorio claro. Esta cantinela, que se repite cada doce meses, viene dada por- Hasta el 31 de diciembre del 2020 el impuesto de matriculación que se cierra el año y los concesionarios tienen ante sí la jugosa se rige por un baremo según el cual los vehículos que emiten

tajada de los pluses, rápeles y bonus por conseguir objetivos. A menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro están exentos de su ON unos les faltan diez coches, a otros cincuenta y a algunos se les pago. A partir de esa cifra se establecen una serie de tramos, el JEFA DE SUPLEMENTOS atraganta este o aquel modelo. De manera que están dispuestos primero de los cuales, de 120 a 160 gramos, ya paga un 4,75 %; SANDRA FAGINAS a sentarse con cualquier posible comprador y negociar, cual si un 9,75 % si es entre 160 y 200 gramos, y así paulatinamente. COORDINACIÓN «ON» de Pedro Sánchez y los Presupuestos del Estado se tratase, para Pero la situación cambia drásticamente el próximo año porque JAVIER ARMESTO llegar a un acuerdo. Así que eso ocurre históricamente y este la valoración de emisiones de los coches se va a hacer con el año no va a ser una excepción. baremo WLTP, realizado en condiciones reales de circulación y ESPECIALISTAS DEL MOTOR JUAN TORRÓN Y JUAN ARES Pero este año hay un factor determinante que va a hacer que, si no en laboratorio, donde se hacía antes, con valores inferiores usted tiene la intención, o la necesidad, de comprar coche nuevo, a los reales y en algunos casos con algunas marcas que hacían DISEÑO se pueda arrepentir de no hacerlo antes del 31 de diciembre. trampa, como recordarán. Con los datos WLTP será difícil que MARÍA PEDREDA Y eso es porque en 2021 entran en vigor nuevas normativas los modelos más vendidos en el mercado español consigan MAQUETACIÓN que atañen al impuesto de matriculación y que van a hacer mantenerse por debajo de los 120 gramos, con lo que pasarán MABEL RODRÍGUEZ que los coches más económicos, hasta ahora exentos de dicho a cotizar como mínimo el 4,75 % citado. Un nuevo rejón cla- EN ESTE NÚMERO impuesto, comiencen a pagar, por lo menos, un 4,75 % más. vado en el lomo del automovilista, que ya venía soportando REDACTORES Plasmándolo en ese utilitario que cuesta 20.000 euros, vendría banderillas como la subida de impuesto al diésel o la de los HÉCTOR ARES, JESÚS FLORES, a significar 950 euros. Total, que el 1 de enero el coche al que peajes de autopistas. ALEJANDRO MÍNGUEZ, JOSÉ le tiene echado el ojo le va a costar seguro casi mil euros más y Un rejón, además, que va a incidir más en los menos pudientes, MANUEL PAN, IGNACIO FERREIRO además las promociones que ahora tienen muchos coches, con que son los que compraban esos coches utilitarios hasta ahora GONZÁLEZ, ÓSCAR AYERRA 2.000 o 3.000 euros de descuento, desaparecerán del mapa. De exentos del impuesto. FOTÓGRAFOS ahí que podamos decir aquello de... ahora o nunca. Y aún hay quien dice que son políticas sociales. VÍTOR MEJUTO

La Voz de Galicia 6 CUPRA FORMENTOR 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

ADN CUPRA CIEN POR CIEN

El Cupra Formentor es el primer coche desarrollado exclusivamente para la nueva marca de Seat. Hemos podido conducir la versión más potente, con 310 CV, y podemos afirmar que con él se marca el comienzo de una nueva etapa para Cupra.

Por Héctor Ares ha comenzado a escribir realmente la cialmente en esta versión inicial que historia de Cupra como marca inde- hemos probado. Equipa un motor de ace tres años Seat pre- pendiente de Seat. El Cupra Formen- gasolina de 310 CV, acompañado de sentó los planes para tor es el primer modelo desarrollado tracción a las cuatro ruedas y caja de Conduciendo el Cupra Formentor crear una nueva marca en exclusiva para Cupra. No guarda cambios DSG de 7 velocidades. se aprecia el buen trabajo realizado, de coches llamada Cu- dependencia de Seat como ocurría en Más adelante la gama Cupra For- primero para conseguir un interior pra. En este período de el pasado con el Cupra Ateca o con el mentor, cuyo nombre hace referencia con una calidad percibida muy alta, tiempo se han sentado Cupra León, ambos con un homólogo al famoso cabo mallorquín, se comple- que poco o nada tiene que envidiar Hlos cimientos de Cupra con la crea- en la marca madre. tará con otras opciones mecánicas con a modelos premium de su segmento. ción de una red de ventas específica, El Cupra Formentor es un SUV de rangos de potencia que comenzarán Los espectaculares asientos depor- que en España se basa en puntos de planteamiento deportivo, desarro- en los 150 CV en diésel y gasolina, e tivos tapizados en piel, la calidad de venta seleccionados entre los conce- llado exclusivamente para Cupra y incluirá también versiones híbridas los plásticos, sus ajustes, o el enorme sionarios Seat. También se ha comen- fabricado en España, en la planta de enchufables con 204 o 245 CV. despliegue tecnológico representado zado a construir la imagen de marca Martorell en Barcelona. Su estilizada Mientras esos modelos llegarán en por la gran pantalla táctil de 12 pul- con potentes programas de patrocinio carrocería —mide 4,45 metros de 2021, hemos tenido ocasión de poner- gadas que preside el salpicadero son y lo que es más importante, han ven- largo y solo 1,51 metros de alto— lo nos al volante de la única versión a la indicadores de que este no pretende dido 55.000 coches con marca Cupra sitúa a medio camino entre un SUV venta hoy en día. Es el Cupra Formen- ser un coche más. en todo el mundo, superando todas y un coche compacto algo elevado. tor VZ, en referencia al término veloz Al volante ocurre algo similar. El las expectativas iniciales. En el plano visual destaca su mar- que, haciendo gala a su nomenclatura, Cupra Formentor es un coche muy Pero no ha sido hasta ahora, con el cado diseño, vanguardista y depor- es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h divertido de conducir. Su posiciona- modelo que hoy nos ocupa, cuando se tivo lo veas por donde lo veas, espe- en 4,9 segundos y alcanzar 250 km/h. miento como coche de altas prestacio- La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 CUPRA FORMENTOR 7

CARÁCTER PARA TODO TIEMPO Y CUALQUIER CARRETERA La prueba del Cupra, que tuvo que realizarse bajo una pertinaz lluvia, desveló sus mejores virtudes dinámicas, pero cuando salió el sol se pudo disfrutar de su comodidad y observar una línea de estilo refinada y de mucho carácter que avanza ya la filosofía Cupra para los próximos modelos.

nes y comportamiento deportivo se mas de los controles de estabilidad y aprecian desde que empiezas a rodar, tracción para asegurar que cualquiera por la contundencia de su mecánica y encuentra la configuración adecuada por la seguridad que transmite gracias de su Formentor. a la tracción 4Drive que se encarga de El equipo de frenos, firmado por gestionar siempre el mejor agarre en Brembo, es otro de los puntos a su cualquier circunstancia. favor, ya que tiene una potencia y un Es un coche ágil y preciso, que per- tacto muy contundentes, aportando mite liquidar las rectas con rapidez mucha seguridad y confianza a la hora y pasar por las curvas con eficacia de sacarle el máximo a su potente gracias a su peso contenido de 1.644 mecánica. kilos, inferior al de otros modelos de Su precio de 46.920 euros también su tamaño y mismo segmento. le sitúa un escalón por encima de los Dispone de suspensión de dureza precios de Seat, en un atractivo espa- regulable con hasta 15 programas cio a medio camino entre los coches seleccionables, cinco modos de con- generalistas y los premium, en muchas ducción (Comfort, Sport, Individual, ocasiones inalcanzables para la mayor Cupra y Offroad) y diferentes progra- parte de los mortales. La Voz de Galicia 8 MATRICULACIONES 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 LA INCERTIDUMBRE RALENTIZA LAS VENTAS

De enero a octubre de este año se han vendido en España poco menos de 670.000 turismos, una cifra que supone un 36,8% menos que en el mismo período de 2019, con un mercado que se enfría por la incertidumbre y los confinamientos perimetrales que frenan la movilidad.

Por Juan Ares

pesar de los planes de ayuda a la compra aprobados, el mercado español de turismos si- gue instalado en la ato- nía y solo cabe espe- Arar que en el mes y medio escaso que queda de año las ofertas que hay aho- ra mismo en todos los concesionarios gallegos sean aprovechadas por los que quieren cambiar de coche. Más allá, a partir de enero, no se espera otra co- sa que la subida de precios generali- zada debido a los incrementos en los impuestos de matriculación que reci- birán por culpa de las emisiones.

ELÉCTRICOS CONTRA DIÉSEL En las cifras del año, lo más destaca- ble es la subida que experimentan los coches híbridos y eléctricos, donde se incluyen también los de gas y que ya alcanzaron en el mes de octubre un 25,8 % de ventas totales, frente a un 28,7 % de los diésel y un 45,5 % de los gasolina. Poco a poco los clientes van entrando en las ofertas, cada vez más numerosas, de los modelos híbridos y eléctricos, estos en menor medida, frente a los hasta hace poco intocables diésel, que todavía son los reyes del consumo frente a los gasolina. En este escenario menguante de matriculaciones, Galicia se comporta mejor que la media de España, con una de ases. Volkswagen, con las ventas Los 10 modelos más Las 10 marcas más caída de solo el 29 % en lo que va de repartidas entre muchos modelos de vendidos en España* vendidas en España* año y remontando un poco la cuota su gama, es la segunda en el ránking Modelo Unidades Modelo Unidades del mercado nacional, ahora del 3,5 %. nacional, a menos de 3.000 unidades 1º SEAT LEÓN 18.615 1º SEAT 56.070 A nivel de siluetas, los SUV de de Seat y por delante de Peugeot, que 2º DACIA SANDERO 18.247 2º VOLKSWAGEN 53.116 tamaño pequeño, mediano o grande ya es la tercera gracias a la fortaleza de 3º NISSAN QASHQAI 15.416 3º PEUGEOT 51.346 suponen el 50 % del mercado español, sus SUV 3008 y 2008, fabricado este 4º RENAULT CLIO 14.818 4º TOYOTA 46.308 frente a los turismos convencionales. último en Galicia. 5º SEAT ARONA 12.606 5º RENAULT 45.499 Por marcas, Seat (56.070 unidades) Por modelos, el Dacia Sandero está 6º TOYOTA COROLLA 12.570 6º KIA 37.523 sigue reinando en el mercado pese a disputándoles el cetro nacional al Seat 7º SEAT ATECA 11.512 7º HYUNDAI 34.997 que su modelo Ibiza ha perdido fuerza, León, apoyado por un precio imbati- 8º PEUGEOT 3008 11.476 8º CITROËN 34.965 reemplazado por la silueta SUV del ble, el mismo argumento que exhibe 9º PEUGEOT 2008 11.295 9º MERCEDES 31.392 Arona, que junto al León, líder en el incombustible Nissan Qashqai, que 10º RENAULT CAPTUR 11.114 10º AUDI 30.436 ventas, y el Ateca, conforman su trío es el tercero más vendido. * De enero a octubre de 2020 * De enero a octubre de 2020

La Voz de Galicia 10 OPEL ASTRA 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 UN CLÁSICO QUE SE PONE AL DÍA

Desde 1991 Astra es la definición para Opel de coche de clase media, es decir, un turismo compacto con formato berlina o versión familiar capaz de contentar a todos.

Por Juan Ares

a mejor prueba de que en Opel acertaron con el Astra está en que se vendieran once millo- nes de unidades en to- do el mundo y de que Ldurante muchos años disputó el cetro europeo de los compactos al Volkswagen Golf. El Astra se ha perpetuado a lo largo de cinco generaciones y en las últimas evolucionando sin perder esa personalidad de coche alemán riguroso y fiable. Una de las ventajas de este modelo es que ofrece dos carro- cerías, la de berlina con cinco puertas, con 4,37 metros de lon- gitud, y la Sports Tourer, que es la familiar que se ve en las fotos, extendida hasta los 4,70 metros.

MOTORES Y ACABADOS En cuanto a motorizaciones, en gasolina posee mecánicas de tres cilindros de 1,2 litros con poten- cias de 110, 131 y 145 caballos, además de otro tricilíndrico de 1,4 litros, también con 145 caba- destacan tres diferentes sistemas CAMBIO DE llos pero con un cambio de varia- multimedia, que incluyen todos VARIADOR dor continuo (CVT) que simpli- Apple Car Play y Android Auto, CONTINUO fica mucho su manejo. algo imprescindible hoy en día. En la versión de 145 En Opel no se han olvidado Muy destacable también es el sis- caballos de gasolina todavía de los motores diésel, en tema de iluminación IntelliLux este caso de 1,5 litros y poten- LED matricial, que se adapta a se puede disfrutar de cias de 105 y 122 caballos, esta la carretera y el tráfico para no un cambio de variador última versión con una caja de deslumbrar a los coches que continuo muy sencillo cambios opcional de 9 velocida- tenemos por delante. pero eficaz y cómodo a des. Los acabados con los que Los precios de esta gama de la hora de circular por conjuga esta gama de motores Opel Astra parten de los 19.700 ciudad o carreteras con son Edition, GS Line, Business euros en la versión berlina de tráfico. Elegance y el más equipado 110 caballos gasolina, mientras el Ultimate. Entre el equipamiento familiar sale desde 20.700 euros.

La Voz de Galicia 12 NUEVO HYUNDAI i20 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 CAMBIO RADICAL Y MOTOR HÍBRIDO

Para competir a día de hoy en el segmento B hay que tener un modelo de diseño emocional con tecnología de vanguardia y en Hyundai han dotado de ambas cosas a su i20, que llega ahora a los concesionarios.

Por Juan Ares

sta tercera generación del modelo urbano de Hyundai tendrá que rivalizar contra clásicos de la categoría co- mo el Renault Clio, el Opel Corsa, el Peugeot 208 o el SeatE Ibiza, y ahora tiene argumentos para ello. Sobre todo porque su nuevo código estético, que será adoptado por Hyun- dai en todos sus futuros modelos, le da un empaque moderno y atrac- tivo, con un capó más afilado, con una parrilla y ópticas delanteras más agresivas, llantas de mayor tamaño, una original tercera ventanilla trasera MÁS ESPACIO INTERIOR y un portón donde se integran unos vistosos y grandes pilotos. Hasta 351 litros caben en el maletero y en su interior Otra de las novedades de este Hyun- se ha ganado en espacio para los pasajeros, que ahora dai i20 está en las motorizaciones. A llevan una ventanilla más en el lateral. la convencional de 1.2 litros de cuatro cilindros, 84 caballos y un cambio entre un 3 y un 4 % de consumo y dad. Ahora tras el volante se esconde A nivel de seguridad ya puede llevar manual de cinco velocidades se une emisiones. un tablero digital de diez pulgadas, control de crucero inteligente por el motor 1.0 T-GDI de 100 caballos. El nuevo Hyundai i20, que mide 4,04 acompañado por otra pantalla táctil navegación, limitador de velocidad La novedad radica en que este mismo metros de largo, ha aumentado sus central del mismo tamaño y la cone- según señales y asistencia al carril. motor T-GDI se asocia ahora a un cotas interiores con tres centímetros xión inalámbrica de los teléfonos También frena de forma autónoma en sistema de micro hibridación de 48 más de anchura y mayor distancia a la misma con los sistemas Apple caso de peligro ante coches, ciclistas voltios para ofrecer 100 o 120 caballos entre ejes. El maletero también se Car Play y Android Auto. Se pueden o peatones. de potencia, unido además a una caja ve mejorado en capacidad hasta los conectar hasta dos teléfonos por Los precios de este nuevo i20 parti- de cambios manual inteligente o a una 351 litros. Bluetooth y también se puede contar rán de los 16.990 euros para el motor de doble embrague de siete velocida- El otro salto cualitativo del pequeño con un sistema de audio Bose de alta de 85 caballos y de 19.240 euros para des. Este motor electrificado ahorra urbano coreano está en la conectivi- calidad. el de 100 caballos microhíbrido. La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 NUEVO HYUNDAI i20 13

« Ahora se pueden escoger tres modos de conducción, uno de ellos Eco para ahorrar más combustible y reducir emisiones La Voz de Galicia 14 MERCEDES 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

GAMA EQ-POWER DIÉSEL

La marca alemana Mercedes desembarca en nuestro país con toda su tecnología híbrida. Bajo las siglas EQ-Power pone a la venta 22 modelos híbridos enchufables. Pero lo mejor de esta gama es la asociación entre el motor eléctrico y el motor de ciclo diésel.

Por Juan Torrón motor de 1,3 litros capaz de a gama de estos 22 generar 160 caballos, que aso- vehículos híbridos en- ciado al motor eléctrico ofrece chufables abarca des- una potencia combinada de 218 de modelos compac- caballos, pero con un consumo tos como el pequeño de tan solo, por ejemplo en el Clase A hasta los SUV Clase A, de 1,6 litros y unas

Lde tamaño medio como GLC, e emisiones de CO2 de 23 gramos incluso de tamaño grande como por kilómetro. Estos modelos el GLE. Es precisamente este pueden recorrer hasta 70 kiló- último el que ofrece un mayor metros en modo totalmente rango de autonomía eléctrica, eléctrico. Sus precios oscilan ya que sitúa su funcionamien- entre 39.350 euros y los 48.685 to en 100 kilómetros. Además, euros. Otros modelos como los este motor eléctrico va asocia- Clase C, E y los SUV GLC y do a uno de ciclo diésel, siendo GLE, ya incorporan la tercera Mercedes la única marca que generación de híbridos, que apuesta por esta más que lógica permitirá al motor eléctrico CARGA RÁPIDA SI tecnología. Con ella, además de rodar hasta los 130 kilómetros ENCUENTRAS EL la etiqueta cero de la Dirección por hora, cifra que se ve incre- PUNTO General de Tráfico, se logran mentada en el GLE hasta los Si se utiliza una consumos y emisiones mucho 160. Y es que este último con estación de recarga más ajustadas que cualquier hí- esta tecnología detiene la cifra brido enchufable de gasolina. A de consumo en tan solo 1,3 litros rápida de corriente pesar de ello, la marca alemana cada 100 kilómetros. Una cifra continua con una ofrece también esta posibilidad ajustadísima si tenemos en potencia máxima para los que no quieran diésel. cuenta que se trata de un coche de 24 kilovatios, la Entre la oferta de compac- de gran tonelaje, tracción inte- batería se recarga en tos se encuentran el Clase A, gral y con 320 caballos de poten- solo 25 minutos del el Clase A Sedán, el B, el CLA cia. Y ahora, además, hasta final 10 al 80 %. Ahora, lo Coupé, el CLA Shooting Brake de año, la marca regala el punto difícil será encontrar y el GLA. Todos equipan un de recarga en nuestro garaje. ese cargador.

La Voz de Galicia 16 CITROËN Ë-C4 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

EL PRIMER C4 ELÉCTRICO

La marca Citroën presentará a finales de este año un nuevo C4. Fabricado en la planta de Villaverde en Madrid, este modelo será el primer compacto de la marca de los chevrones cien por cien eléctrico. Hasta ahora solo disponían del industrial Berlingo y del C-Zero.

Por Juan Torrón El Citroën Ë-C4 utilizará un propul- sor de 100 kilovatios, lo que supone a comercialización del pri- 136 caballos de la antigua potencia. mer C4 eléctrico se enmar- Dicho motor, que por cierto ofrecerá ca dentro del lanzamiento in- 260 newton de par motor, estará ali- dustrial de una nueva gene- mentado por una batería de iones ración de este modelo. Exte- de 50 kilovatios. Con estos datos, el riormente el coche cambia nuevo C4 dispondrá de una autono- Lde forma radical. Atrás quedan las lí- mía de 350 kilómetros, cifra que se neas redondeadas para dar paso a unos puede incrementar ya que el coche trazos más modernos y agresivos. Su equipara la función brake que sirve linea de techo le otorga un aire cupé, para generar energía con las frenadas mientras la parte posterior es total- o en desaceleración. mente inédita en la marca Citroën. El La marca francesa ofrece 8 años de capó de grandes dimensiones se perfi- garantía o 160.000 kilómetros para la la con las luces diurnas, mientras que batería, que por cierto se puede cargar los faros de diseño específico se con- en postes de 100 kilovatios en tan solo vertirán en una de las señas de iden- media hora hasta el 80 %. Si hablamos tidad del nuevo C4. de 11 kilovatios para el punto de carga, Este modelo saldrá a la venta a fina- esta se realiza ya en 5 horas, y en un les de año y lo hará con las habituales punto doméstico para la carga total se motorizaciones térmicas utilizadas necesitan 15 horas. por el grupo PSA, tanto en ciclo diésel Los nuevos C4 seguirán aportando como gasolina. Pero la gran novedad numerosas ayudas a la conducción es la versión cien por cien eléctrica, ,junto al confort de sus asientos ergo- que apenas se diferenciará del resto nómicos y la suspensión con amorti- NUEVO INTERIOR de sus hermanos, a no ser que nos guadores progresivos hidráulicos. Los fijemos en el punto de recarga o la Una pantalla central táctil de 10 pulgadas estilo flotante, numerosos huecos precios de este modelo aún no están ausencia del escape. portaobjetos y muy pocos mandos será lo más llamativo del nuevo salpicadero. disponibles.

La Voz de Galicia 18 PRUEBA: AUDI E-TRON SPORTBACK 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

MALETERO VERSÁTIL Con 660 litros de capacidad, su maletero es suficientemente grande incluso sin necesidad de tener que abatir los asientos traseros.

EL E-TRON SE HACE MÁS FINO Y ESTILIZADO

El Audi e-tron Sportback es un nuevo modelo eléctrico del segmento SUV con diseño cupé. Es el segundo de los treinta coches eléctricos que Audi lanzará hasta 2025 y ya lo hemos probado.

Por Héctor Ares cias a su batería de 95 kWh. Un nivel por debajo está el e-tron 50 con 313 l segundo coche eléctrico- CV y batería de 71 kWh, para homo- de la historia de Audi es es- logar 346 kilómetros de autonomía. te SUV de aspecto coupé, Este nuevo modelo tiene en el el Audi e-tron Sportback. diseño uno de sus principales atri- Supone un paso más en la butos y en él los genes y la influen- ofensiva de Audi para ha- cia española han tenido mucho que Ecerse un hueco en el mercado de co- ver. Su diseñador es el español Juan ches eléctricos y electrificados, tan Carlos Huerta, que ha sabido dibujar necesarios hoy en día para cumplir un coche con mucha personalidad y con las reglamentaciones de emisio- un carácter bien marcado, sin dejar que deriva, aunque no es la única, ya tracción integral quattro, gracias a los nes. La marca de los cuatro aros lan- de lado el componente aerodinámico que solo 10 de esos kilómetros se atri- dos motores situados uno en cada eje, zará 30 coches eléctricos hasta 2025. y el vanguardismo que se espera en buyen a esas nuevas formas. El resto envía principalmente la potencia al eje El Audi e-tron Sportback llega ini- un eléctrico. vienen de las mejoras en el sistema de trasero para darle ese comportamiento cialmente en dos versiones y niveles Su coeficiente aerodinámico de 0,25 recuperación de energía de frenado y deportivo que buscan, y se percibe de potencia. Por un lado, el e-tron supone una notable mejora respecto en el software que la gestiona. claramente cuando lo conduces por Sportback 55 es la versión más potente al e-tron normal. Esa es una de las Al volante, el Audi e-tron Sportback carreteras con curvas. con 408 CV y una autonomía máxima claves para que declare 30 kilómetros se percibe como un coche ágil, muy Todas las versiones llevan de serie en ciclo WLTP de 446 kilómetros, gra- más de autonomía que el modelo del cómodo y agradable de conducir. La suspensión neumática, la cual se La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 PRUEBA: AUDI E-TRON SPORTBACK 19

encarga de filtrar con maestría las irre- gularidades de la carretera a pesar de las llantas gigantescas, que van de las 20 a las 22 pulgadas. Si a eso unimos el excelente aplomo y equilibrio gracias a su perfecto reparto de pesos 50/50, el aislamiento acústico habitual en Audi y la magnífica calidad de rodadura, el e-tron Sportback es uno de los SUV eléctricos de referencia.

RETROVISORES CON CÁMARA Los retrovisores virtuales con cámara y pantallas ahora tienen función Side Assist, que alerta del tráfico lateral con un gráfico amarillo en las pan- tallas. Con el e-tron Sportback llega también el pago por funciones, que permite activar temporalmente carac- terísticas que solo afectan al software del vehículo conectado a Internet, lo cual es novedad absoluta en el sector del automóvil. Disponible con cuatro niveles de acabado (básico, Advanced, S-Line y Black Line), el e-tron Sportback 50 tiene un precio de 75.340 euros, mien- tras que el e-tron Sportback 55 sube hasta los 87.980 euros. La Voz de Galicia 20 PEUGEOT 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 EN BUSCA DEL REPARTO MÁS LIMPIO EN LA CIUDAD

Después de lanzar el 208 y 2008 en versiones cien por cien eléctricas, Peugeot anuncia ahora una reestructuración de sus vehículos comerciales, equipándolos con la tecnología eléctrica para moverse por la ciudad con emisiones cero y rebajando el gasto de recarga.

Por Juan Torrón

l nuevo lema de la di- visión de márketing de Peugeot es The power of choice, el poder de elegir, y eso es lo que propone la marca fran- Ecesa a todos sus clientes. Se tra- ta de ofrecer todas las motoriza- ciones posibles: diésel, gasolina, híbridos enchufables y eléctricos cien por cien. Una oferta de pro- pulsores que permitirá elegir lo que mejor se adapte a sus necesi- dades. Y fruto de esta oferta nacen los furgones y combis con tecno- logía eléctrica. Ahora ya está dis- ponible el furgón grande e-Boxer, el de tamaño medio e-Expert y el Combi, con capacidad para trans- portar a nueve personas, denomi- nado e-Traveller. Bajo la «e» se esconde la nueva tecnología de Peugeot para moverse por la ciudad con la etiqueta Cero y de la forma más limpia posible. El e-Traveller y el e-Expert ofrecen distintas lon- gitudes de carrocería (Compact, Standard y Long) y dos autono- mías, de 230 y 330 kilómetros, MANTENIENDO EL EQUIPAMIENTO cifras más que suficientes según ESPACIO INTERIOR PREMIUM los estudios que la marca ha reali- zado y que confirman que el 80 % El chasis utilizado en Boxer incluye en su de los conductores de vehículos estos modelos permite equipamiento una comerciales nunca superan los ubicar las baterías pantalla de 5 pulgadas 200 kilómetros diarios. En cuanto en la parte inferior y con Bluetooth, mandos al e-Boxer, las capacidades de no perder así ningún en el volante y ayuda al carga se mantienen en los 1.890 espacio en el habitáculo. estacionamiento. kilogramos, con un volumen de 17 metros cúbicos. Para las versio- nes más grandes se ofrecen 340 kilómetros de autonomía y para las más cortas se fijan el máximo en 200 kilómetros. La gama de comerciales electri- ficados se completará a finales del año próximo con el lanzamiento del Rifter y el Partner, fabricados ambos en la planta de PSA Vigo.

La Voz de Galicia 22 LEXUS 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

UN MILLÓN DE LEXUS EN EUROPA

Lexus llegó al mercado europeo en 1990 para competir con las marcas de lujo alemanas y treinta años después, con una gama híbrida, alcanza el récord de ventas.

Por Juan Ares imparable que le ha llevado a vender fue desarrollando otra de sus líneas de una gama que se distingue enseguida uy pocos apostaban un 45 % de ese millón de coches con éxito en la atención al cliente. Trato en cualquier calle o carretera, coches en aquellos años 90 tecnología híbrida. En la actualidad to- personalizado y exquisito, siguiendo la emocionales incluso, como los más a que Lexus pudie- da su gama de modelos en España es- tradición japonesa de cuidar al cliente deportivos LC. Hoy en día Lexus sigue ra hacerle sombra tá hibridizada y justo este año ha da- con la misma atención y cortesía que siendo el único fabricante premium a los lujosos y de- do un paso más con la llegada del UX se dedica a un invitado en tu propia del mundo en ofrecer una gama com- portivos coches 300e, otra vez un SUV, pero en este casa. De esta forma ha podido fidelizar pleta de híbridos con modelos como Malemanes, muy pasionales. Frente a caso con motorización cien por cien a miles de clientes que ya no abando- el CT 200h, IS 300h, RC 300h, NX ellos la marca de lujo del grupo Toyo- eléctrica. De aquel pionero RX, su to- naron la marca. 300h, RX 450h, LC 500h y los nuevos ta apostó muy pronto por la tecnología docamino grande, se llegaron a ven- También el diseño de sus coches LS 500h, RX 450h L, ES 300h, UX 250h híbrida. En 2005 comenzó a vender el der casi 290.000 unidades. ha cambiado a lo largo de los treinta y el eléctrico UX 300e. Mientras otras todocamino RX 400h, el primer híbri- Al mismo tiempo que comenzaba años de historia en Europa. De coches marcas abandonan el mercado euro- do de su gama en Europa, un camino su camino en la electrificación, Lexus un tanto impersonales se ha pasado a peo, Lexus se mantiene firme.

La Voz de Galicia 24 RENAULT 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

Tras la llegada del Clio E-Tech híbrido y el Captur y Mégane Sport Tourer híbridos enchufables, Renault extiende su gama híbrida a tres nuevos vehículos dotados de micro hibridación de 12 voltios. RENAULT AMPLÍA SU GAMA MICRO HÍBRIDA

Por Juan Ares con puesto de conducción high tech, una potencia combinada de 140 caba- sin perder habitabilidad para familias « llos. Además, el pequeño SUV de la a micro hibridación de 12 y equipajes. El Arkana propone una marca francesa también ofrecerá una voltios llegará al Arkana y oferta híbrida inédita con la motori- solución micro híbrida de 12 voltios al Captur, con lo que el grupo zación E-Tech híbrida de 140 caballos Renault se en motores gasolina 1.3 TCE. francés ya ofrece los tres ni- y su batería de 1,2 kWh (230V) y tam- La última novedad E-Tech de la veles de hibridación posibles. bién con otra solución de micro hibri- beneficia de gama Renault atañe al Mégane, que La tecnología E-Tech dación de 12 voltios que complementa después de la versión Sport Tourer Lhíbrida desarrollada y patentada por a las motorizaciones de gasolina 1,3 ofrece ahora en su versión berlina la su experiencia Renault, que también se ha valido de TCE de 140 y 160 caballos. motorización híbrida enchufable con su experiencia en los motores híbri- Por su parte, el nuevo Captur viene a 160 caballos de potencia combinados, dos de la Fórmula 1 y en su modelo completar su versión híbrida enchufa- híbrida en la por mor de una batería de 9,8 kWh con eléctrico Zoe, asocia dos motores eléc- ble con otra simplemente híbrida. Esta 400 voltios de capacidad y una auto- tricos con una caja de velocidades versión tiene una batería de 1,2 kWh y Fórmula 1 nomía en modo cien por cien eléctrico adaptada y un motor térmico. En el de 50 kilómetros en ciclo mixto y 65 E-Tech Híbrido Enchufable la batería en urbano. cuenta también con mayor capacidad El Arkana E-Tech Híbrido, el Captur y optimiza el rodaje en modo E-Tech Híbrido y el Mégane Berlina eléctrico. E-Tech Híbrido Enchufable se ven- La tecnología de derán en el primer semestre Renault permite de 2021. de esta forma cir- cular hasta el 80 % del tiempo en modo eléctrico en ciudad y rebajar el con- sumo alrede- dor de un 40 %, además de circu- lar hasta 65 kilómetros en cien por cien eléctrico en ciudad y hasta 135 km/h. Renault amplía además su gama en Europa con un vehículo nuevo, el SUV Coupé Arkana,

La Voz de Galicia 26 PRUEBA: TOYOTA PROACE CITY VERSO 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

HABITABILIDAD JAPONÉS Y La distancia al parabrisas y al techo es notable. El salpicadero lo preside una GALLEGO pantalla táctil de 8 pulgadas preparada para Producido en Vigo, el Toyota Proace City Verso Android Auto y Apple Car Play. destaca por su habitabilidad y capacidad de Hay bandeja de carga, y cuenta con un equipamiento notable carga inalámbrica.

tanto a nivel de confort como de seguridad. TECHO PANORÁMICO Por Javier Armesto Ilumina el trico, pero la luneta es practicable habitáculo con luz y hace más cómodo el acceso para natural y se cubre ermano del Citroën dejar una mochila o unas bolsas. Berlingo, el Peugeot Además, dada la altura del vehículo con una cortinilla Rifter y el Opel Com- podemos refugiarnos debajo en eléctrica. Los bo, el Toyota Proace caso de lluvia. pasajeros de atrás City Verso se fabrica El motor 1.5D de 130 caballos van sentados como ellos en la plan- mueve bien el coche (10,3 segundos en tres butacas Hta de PSA en Vigo. El modelo japo- en el 0 a 100), a lo que contribuye individuales y nés está disponible con dos longi- un cambio de marchas casi sin salto pueden regular el tudes de carrocería, de 4,40 y 4,75 entre una y otra. En curva balancea caudal de aire. metros; esta última puede tener una ligeramente (1,88 metros de altura, tercera fila de asientos que se plie- no lo olvidemos), pero mantiene gan y se ocultan en el maletero. Hay la trayectoria sin problemas y se COMO UN dos motorizacionese de gasolina, de comporta de forma muy noble. La AVIÓN 110 y 130 caballos, y una diésel de suspensión tira a blanda, lo que El maletero es 130 que es la que hemos probado, redunda en las cualidades ruteras inmenso y el cofre asociada en nuestro caso a una ca- y la comodidad general. del techo amplía ja de cambios automática de ocho El equipamiento de la versión relaciones. probada (Advanced, la más alta) la capacidad. El El punto fuerte de este vehículo incluye control de velocidad de Toyota Proace es sin duda su versatilidad, espa- crucero adaptativo, alerta activa de City Verso está cio y capacidad de carga. El habi- cambio involuntario de carril, aviso disponible desde táculo está repleto de soluciones de ángulo muerto, reconocimiento 18.500 euros sorprendentes, como una bandeja de señales, butacas delanteras cale- en la versión de cenital que ocupa toda la parte cen- factables, cambio automático de gasolina de 110 tral del techo a lo largo —con una luces cortas/largas, navegador y CV y cambio zona translúcida y que se puede head up display, entre otros. manual. mantener iluminada con intensidad regulable—; y un compartimento en la zona posterior estilo avión, al que se puede acceder tanto desde el maletero como desde la fila pos- terior. Bajo los pies de los asientos traseros hay unos cofres con tapa para ocultar objetos. En la zona delantera también hay numerosos huecos. Frente al copi- loto hay dos guanteras y la gruesa consola central alberga otro pro- fundo espacio cerrado, aunque a costa de comprimir un poco el espa- cio para las piernas. El maletero de la versión con carrocería corta tiene 775 litros hasta la altura de los asientos y 1.335 hasta el techo. Con unas propor- ciones muy regulares y una boca de carga enorme, dispone de una bandeja rígida que se puede colocar a dos alturas. El portón no es eléc-

La Voz de Galicia 28 PRUEBA: BMW SERIE 4 COUPÉ 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

REFERENDO EN MÚNICH

TECNOLOGÍA La segunda generación del BMW Serie 4 Coupé Y DISEÑO llega con la tecnología más avanzada disponible UNIDOS Los riñones dan hoy en día en BMW y un diseño muy marcado forma a una parrilla activa que le permite diferenciarse más del Serie 3. que se abre y se cierra según Por Héctor Ares necesidades de una prominente parrilla delantera que refrigeración, nace como mutación de los clásicos favoreciendo la erie 4. Ese fue el nombre riñones de BMW, ahora mucho más aerodinámica. que hace unos años toma- grandes y con forma vertical. ron las berlinas medias cu- Son el elemento más vistoso de un pé de BMW, al escindirse coche que mide 4,76 metros de largo del que había sido su raíz y que, en la vista lateral, luce una ele- hasta entonces, el BMW Se- gante silueta tres puertas que termina Srie 3. Tras haber vendido 800.000 uni- en una parte posterior de aspecto 184 hasta los 374 CV e incluyen por suspensiones que filtran muy bien la mild-hybrid dades de las distintas versiones de la plano, ancho y contundente. primera vez versiones . carretera y a un perfecto aislamiento primera generación del BMW Serie 4 En ellas los motores de combustión acústico, poniendo a un nivel muy alto en todo el mundo, esta que ahora lle- INTERIOR VERSÁTIL se apoyan en un pequeño motor eléc- el confort a bordo. ga al mercado es la segunda genera- En el interior encontramos un habi- trico, el cual les permite obtener la Si nos vamos a carreteras un poco ción de este modelo. táculo amplio para los ocupantes de codiciada etiqueta ECO de la Direc- más reviradas, el coche demuestra su Basta con ver el nuevo BMW Serie 4 las plazas delanteras y aprobado para ción General de Tráfico. carácter deportivo. La dirección es Coupé para entender que este coche los dos que pueden ir en las traseras. Conduciendo el nuevo BMW Serie 4 muy directa y las curvas son uno de quiere diferenciarse del resto de El maletero es de 440 litros y los res- Coupé destaca el enorme salto que ha sus sitios predilectos, haciendo que modelos de la marca de Múnich. Nace paldos de la fila posterior se abaten dado el confort de marcha. Ahora es disfrutes conduciéndolo. para ser diferente, tener una persona- para poder cargar elementos largos. un coche con un enfoque más rutero Los precios de la gama BMW Serie 4 lidad bien definida y seguir su propio Su oferta mecánica incluye motores que antes, dispuesto a hacerte dis- Coupé comienzan en los 48.400 euros camino. Su diseño está marcado por de gasolina y diésel que van desde los frutar de largos viajes gracias a unas y van hasta los 74.300. La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 PRUEBA: BMW SERIE 4 COUPÉ 29 « Su estilizado diseño está marcado por la nueva parrilla delantera, donde sobresalen los riñones de gran tamaño

MICRO HÍBRIDO CON ETIQUETA ECO Las versiones «mild hybrid» le permiten obtener la etiqueta Eco de la DGT, mientras que el maletero permite albergar 440 litros de capacidad, suficientes para cuatro pasajeros. La Voz de Galicia 30 SKODA 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

SKODA, CON SUV ELÉCTRICO EN LA VUELTA CICLISTA

La primera unidad del SUV eléctrico Enyaq que la marca Skoda comercializó en España se acaba de vender en Galicia, concretamente en el concesionario Gadasa de A Coruña. Se trata del segundo modelo eléctrico del fabricante después del pequeño Citigo.

Por Juan Torrón da acceso al maletero de 585 metros. Habrá un segundo litros, sirve para truncar unos modelo denominado 60 con koda ha querido pilotos ubicados muy altos. una batería mayor, ya de 62 utilizar la imagen El Enyaq, nombre difícil kilovatios, capaz de suminis- de la Vuelta Ciclis- de pronunciar, utiliza la pla- trar energía a un motor que ta a España, de la taforma del grupo Volks- generará 177 caballos, tam- que ya es patroci- wagen para coches eléctri- bién sobre el tren delantero. nador desde hace cos, ganando así un amplio La tercera opción se deno- Sunos años, para dotar a su di- espacio en el habitáculo al mina 80 y con una batería rector de carrera con el nue- ir las baterías repartidas por de 82 kilovatios alimenta vo Skoda Enyaq, demostran- la parte inferior del chasis. un motor de 201 caballos y do así la autonomía más que Esto también le permite a una amplia autonomía que suficiente de este nuevo mo- este SUV una estabilidad alcanza los 500 kilómetros. delo de la marca checa. mayor al ver como baja su Pero Skoda quiere ofrecer Su aspecto exterior es centro de gravedad. versiones más deportivas y atractivo: Con sus 4,6 metros Asociado a las baterías, así llega el 80x con 261 caba- de longitud presume de Skoda ofrece diferentes llos y el vRS con 301 caballos. líneas modernas, muy mar- motorizaciones, como el Su precio partirá desde cadas en la parte frontal y a modelo 50 con una batería los 39.000 euros sin descon- juego con una parrilla central de 55 kilovatios y un motor tar las ayudas, que una vez totalmente carenada. En su delantero de 146 caballos, aplicadas podrían quedar en trasera un gran portón, que capaz de recorrer 340 kiló- 30.000 euros.

La Voz de Galicia 32 DS 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 E-TENSE, LOS ELÉCTRICOS

DS Automobiles cuenta con dos alternativas electrificadas en su gama E-Tense: el DS 3 Crossback, un SUV compacto de diseño rompedor cien por cien eléctrico, y el DS 7 Crossback E-Tense, un SUV grande que anticipa el futuro del automóvil con versiones híbridas enchufables de 225 y 300 CV y tracción total.

Por Redacción

S Automobiles es una de las pocas marcas premium en disponer de una alternativa electrificada en todosD los modelos de su gama. La denominación E-Tense agru- pa tanto el SUV compacto cien por cien eléctrico DS 3 Crossback E-Tense como los DS 7 Crossback E-Tense 300 CV 4x4 y DS 7 Cross- back E-Tense 225 CV, con tecnolo- gía híbrida enchufable. La marca ofrecerá una versión E-Tense en cada vehículo de su gama que se lance de ahora en adelante, como la futura berlina DS 9. El DS 3 Crossback E-Tense es cómodo tanto en ciudad, por sus compactas dimensiones, como para viajes largos, gracias a su gran confort de rodadura y a la facilidad de conducción. Su grupo propul- sor cuenta con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) con un par de 260 Nm, conectado a una batería de iones de litio de 50 kWh y a un sistema de recuperación de energía en deceleración y frenada, desarrollado desde la experiencia de la marca en la FIA Fórmula E. Este SUV optimiza las ventajas de su tecnología eléctrica para presta- ciones destacadas, como una auto- « nomía de hasta 320 kilómetros. Al volante, el DS 3 Crossback E-Tense permite elegir entre tres modos de La gama de conducción. El DS 7 Crossback E-Tense 300 eléctricos de 4x4 destaca tanto por su diseño elegante como por su tecnología DS va desde de vanguardia, que le permite recorrer hasta 57 kilómetros uti- los 38.800 euros lizando solamente la energía de LA HERENCIA DE LA la batería de 13,2 kWh y la energía FÓRMULA E del DS 3 hasta recuperada de la deceleración y frenada. Unas cifras que le dan Dos títulos mundiales la etiqueta Cero de la DGT. Con conseguidos por la los 51.550 del su motor de gasolina de 200 CV marca DS han servido y dos motores eléctricos, entrega para aplicar toda su DS 7 híbrido una potencia total de 300 CV y tecnología a los modelos 520 Nm de par, con tracción a las de serie que hoy ya están enchufable con cuatro ruedas. Todo ello con unas a la venta. 300 caballos emisiones de 34 gr/km de CO2.

La Voz de Galicia 34 PUEBA: JEEP RENEGADE 4XE 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 HÍBRIDO Y TODOTERRENO

Por el precio de un híbrido enchufable, quienes opten por el Jeep Renegade 4xe se llevan también un todoterreno con unas capacidades «off road» superiores a las de sus rivales, gracias a su tracción a las cuatro ruedas, su mayor altura al suelo y unos modos de conducción específicos. Y con 50 kilómetros de autonomía eléctrica.

Por Javier Armesto

os híbridos enchufables son los coches de moda, prác- ticamente todas las marcas están lanzando modelos con doble motorización —térmi- ca y eléctrica—, lo que les Lpermite disfrutar de la conducción sin emisiones y en completo silencio y, a la vez, no depender exclusivamente de los puntos de carga ni sufrir la es- tresante sensación de quedarnos con pocos kilómetros de autonomía. Jeep ha dado el primer paso en este tipo de mecánicas con el Renegade y el Compass, que en sus versiones PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle) llevan el apellido 4xe. Exteriormente el Renegade 4xe no MALETERO MUY APROVECHABLE varía respecto a sus hermanos de El Renegade 4xe apenas pierde espacio frente a las versiones gasolina y diésel. La base gama, con la imagen distintiva de su del piso se puede poner en dos alturas y debajo hay sitio para guardar el cable de carga. carrocería cuadrada y sus dos faros circulares que enmarcan la clásica parrilla de la firma americana. Es un gasolina de 130 o 179 caballos y otro mientras circulamos, haciendo tra- coche compacto (4,24 metros de lon- eléctrico de 60 caballos. Nosotros bajar un poco más al motor de com- gitud) pero con una generosa altura hemos probado la versión Limited, bustión. En ambos casos permite que, que se traduce en bastante desahogo que da una potencia conjunta de 190 por ejemplo, si vamos de viaje y lle- interior, sobre todo en el espacio hasta caballos, mientras que en la Trailhawk gamos a una ciudad, tenemos bate- el techo. El maletero es ligeramente y la S se eleva a 239 caballos. La dife- ría suficiente para movernos por ella más pequeño (330 litros) que en las rencia de aceleración no es mucha (7,5 exclusivamente en modo eléctrico. La versiones gasolina y diésel. segundos de 0 a 100 la primera frente autonomía máxima son 50 kilómetros. En el habitáculo encontramos un a 7,1 las otras dos), así que la decisión En el modo híbrido trabaja como programas específicos para circular: cuadro de instrumentos cuya parte de optar por una u otras tendrá que cualquier coche de estas caracterís- Auto, Sport, Nieve y Arena/Barro. La central es ahora una pantalla digital ver más con el nivel de equipamiento ticas, activando el motor de gasolina versión Trailhawk añade un quinto con dos esferas analógicas a los lados, y alguna característica añadida que cuando demandamos una fuerte ace- para transitar por zonas de rocas, y una para el cuentarrevoluciones y otra veremos a continuación. leración. Sin embargo, nos ha dado la además cuenta con una mayor altura que muestra el nivel instantáneo de En la parte inferior del salpicadero impresión de que aguanta mucho más al suelo: 20,1 centímetros, frente a 18,6 consumo de energía o de recupera- encontramos tres botones que activan que otros vehículos en modo eléc- de las otras dos. ción de la misma a través de la frenada los diferentes modos de conducción: trico —y la aguja del tacómetro es La tracción total del Renegade fun- regenerativa. Junto a la palanca de híbrido, eléctrico cien por cien, y una prueba clara porque permanece ciona sin ningún elemento mecánico cambio, un botón permite aumentar E-Save. Este último se puede confi- a cero—, incluso a velocidades de 70 (árbol de transmisión) que conecte los el nivel de retención si estamos en una gurar desde la pantalla táctil para que kilómetros por hora. dos ejes: el motor térmico mueve las pendiente pronunciada, por ejemplo. o bien conserve un determinado nivel Junto a los citados botones, una ruedas delanteras y el eléctrico las tra- El Renegade 4xe tiene una motor de de batería, o que la vaya cargando rueda permite seleccionar cuatro seras. Dentro del mando rotatorio del La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 PRUEBA: JEEP RENEGADE 4XE 35 « El Renegade aprovecha más su capacidad eléctrica que otros híbridos enchufables

CARGA EN TRES HORAS La capacidad de la batería es de 11,4 kWh, por lo que en una estación de carga de 3 kW recuperar los 50 kilómetros de autonomía eléctrica lleva algo más de tres horas. La pantalla táctil permite programar la carga a una hora.

Selec-Terrain hay tres botones: 4WD además de una profundidad de vadeo Lock, que bloquea la tracción a las de 40 centímetros. cuatro ruedas siempre que vayamos A nivel de equipamiento, nuestra por debajo de 15 km/h (si se supera, el unidad de prueba incluía acceso y motor eléctrico moverá el eje trasero arranque sin llave, control de crucero cuando considere necesario); 4WD adaptativo, alerta activa de cambio Low, una especie de reductora para involuntario de carril, aviso de ángulo zonas complicadas, y uno que activa muerto, cámara de visión trasera y el descenso de pendientes. aparcamiento asistido, que permite Todo este arsenal tecnológico con- seleccionar si vamos a dejar el coche vierte al Renegade en un auténtico en un hueco en línea o en batería. y eficaz 4x4, con unos ángulos de Cuesta 39.750 euros, pero con las ofer- entrada, salida y ventral favorables, tas puede bajar de los 35.000 euros. La Voz de Galicia 36 CRÓNICA: AQUELLOS COCHES QUE MARCABAN ESTATUS 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

VIRXILIO VIÉITEZ Y EL HAIGA EN EL PAISAJE RURAL GALLEGO Una mujer posa sobre un automóvil con placa turística y pegatinas de México, en los sesenta. La estampa es de Virxilio Viéitez, el fotógrafo que mejor plasmó la evolución del mundo rural gallego a mediados del siglo XX. Un elemento que irrumpió en esos tiempos de cambio fue el haiga, que en las fotografías de Viéitez es uno más del paisaje. Abajo, un recorte de La Voz de los años 20, cuando el periódico publicaba por entregas la novela de Pérez Lugín «Currito de la Cruz», el joven torero que exclamaba: «Que Dios le haiga perdonao». «ME LLEVO EL MEJOR QUE HAIGA»

En pleno debate sobre si la RAE debería aceptar los nuevos términos del lenguaje inclusivo reaparecen en la discusión palabras como «haiga» para recordar que la Academia ha incorporado en ocasiones vocablos populares al diccionario. Otro asunto es que «elle» o «todes» hayan ya enraízado como en su momento lo hizo este otro término.

Por Jesús Flores ron por qué había venido sin el gran no era raro escuchar en la calle:: «Oi- como objeto de deseo, envidias y está- coche del que presumía: «Me lo trae- ga, ¿donde lo consiguió?». tus había comenzado. En una crónica odos sabemos lo que es un ré cuando aquí haiga gasolina», habría En nuestro archivo hemerográfico de finales de los cuarenta, un corres- SUV, la aspiración automo- argumentado. El caso es que el uso de nos encontramos claros ejemplos de la ponsal de La Voz en EE.UU. relataba vilística entre la clase media. esta palabra se hizo tan popular (en La evolución del término haiga. Quizás el que la aspiración del americano medio Para nuestros abuelos, el ob- Voz de los años cuarenta y cincuen- punto de inflexión hacia su uso actual era «una Frigdaire (marca de nevera), jeto de deseo tenía otro nom- ta se ven anuncios del tipo «vendo esté en la publicación por entregas de una Párker Torpedo y un haiga». En bre, el haiga, bautizado así a haiga Buick» o «excursión a Madrid Currito de la Cruz, de Pérez Lugín, a España, las penurias de la posguerra y Tmedio camino entre la envidia y el en autobús haiga») que la RAE deci- finales de los años veinte en el perió- de la emigración marcaron otro con- desprecio de quienes no podían per- dió aceptar su uso con esta acepción: dico. El protagonista, un joven torero, texto para aquellos grandes coches, mitirse un gran coche, aludiendo a la «Automóvil muy grande y ostentoso, tiene como una de sus características muy asociados al estraperlo, a señores escasa cultura de quienes sí los con- normalmente de origen norteameri- el mal uso del lenguaje. En la página de bigotillo y toreros que vinieron tras ducían: «Me llevo el mejor que hai- cano». Un articulista del periódico histórica que reproducimos con esta Currito de la Cruz. Ya se lo contaba ga», asegura la leyenda que exclama- bromeaba en los sesenta diciendo que crónica, el personaje exclama: «Que al entonces joven periodista Vicente ban con orgullo al entrar en el conce- había que distinguir entre los haiga y Dios le haiga perdonao». Solo unas Leirachá un retornado de América: sionario. Otros sostienen que surgió los oiga: en una época en la que para líneas más arriba se insertaba un gran «El cochazo que traen en verano es de la explicación de un indiano de re- hacerse con un Seiscientos había que anuncio de un Chevrolet, el camino el traje que se pone el paisano el día greso al terruño cuando le pregunta- esperar varios meses, señal incluída, hacia la conversión del automóvil de la fiesta del pueblo». La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 VEHÍCULOS CLÁSICOS 37 LOS 45 AÑOS DEL INDESTRUCTIBLE W123

Cientos de unidades de este Mercedes Benz aún circulan por Galicia. Fue el coche de los emigrantes y se sigue transmitiendo de padres a hijos... y nietos.

Por Alejandro Mínguez

l Mercedes Benz carroce- ría w123 empezó a fabricar- se a finales de 1975, por lo que cumple 45 años de vida y está en plena forma. Era el pequeño de la marca alema- Ena en su momento, pese a sus casi cinco metros de longitud, y el inicio de lo que sería la clase E. Conocido popularmente por muchos como «Mercedes 300», por A POR EL MILLÓN ser esta denominación comercial la que los de 7 plazas y limusinas. Algunas más éxito tuvo en Galicia con motores DE KILÓMETROS. unidades fueron taxis y otras carrozadas de entre 2 y 3 litros. Cientos de unida- En las fotografías, como ambulancias o coches fúnebres. des de este modelo indestructible con una unidad del Salieron al mercado con decenas de cambio manual o automático circulan Mercedes w123 colores y los modelos que no llevaban aún hoy por nuestras carreteras, y mu- importada de llantas de aleación montaban unas chos de ellos, guardados con cariño du- Alemania y ruedas con tapacubos con la estrella de rante años en garajes, están en excelen- matriculada en la marca y el mismo color de la carro- tes condiciones de chapa y motor. Ourense en marzo cería de acero. Se hizo un leve restyling Entre 1975 y 1986 se fabricaron un de 1981, que monta con el cambio de los faros delanteros. total de 2.696.914 unidades del Merce- unas clásicas llantas Es un vehículo con historia, que des-Benz w123, que fue el coche pre- Braid de ocho radios incluso protagoniza un libro de José ferido de los emigrantes gallegos en de la época. Pardo y Rubén Santamarta, w123 (autoe- las décadas de los setenta y ochenta, dición, 2017) con interesantes instantá- y la mayoría de ellos viajaron con sus neas y anécdotas de este coche que es dueños de regreso a Galicia desde Cen- antes de ser obligatorio por la DGT. rizaciones en gasolina y diésel y los una referencia de fiabilidad. Hay múl- troeuropa, fundamentalmente Alema- Conducido por un público heterogé- acabados incluían todo tipo de extras, tiples clubes que organizan actividades nia, Francia y Suiza, pero también vinie- neo, ha pasado en ocasiones de padres muchas de ellas innovadoras en la todos los años para lucir un modelo ron algunos en barco desde América. a hijos, incluso a nietos, transmitiendo época, combinando seguridad activa excesivamente popular para algunos, Otras unidades fueron importadas de seguridad y confort. La estrella exterior y pasiva. Incorporaban frenos de disco pero que muchos ahora desean. segunda mano y han pasado por dis- del capó fue objeto de deseo de algu- a las cuatro ruedas, ABS o airbag. El En el mercado de segunda mano hoy tintos propietarios en estos 45 años de nos que se dedicaban a romperlos por motor turboalimentado de gasoil causó hay una amplia variedad de unidades y vida. Sustituyó al w114/w115, del que se la calle a modo de trofeo, por lo que furor. Fue el inicio de los motores de a precios muy diferentes, entre los 1.200 habían fabricado casi dos millones de acabó eliminándose este adorno icono alto rendimiento, prueba de lo cual son euros de uno para restaurar y los 12.500 unidades durante ocho años y fue rele- de la marca y prohibiéndose después en las unidades que llegan a la actualidad euros de un dos puertas restaurado. vado por el w124, denominado ya en su algunos países. Muchas unidades per- tras un uso diario y más de un millón Los kilómetros en este caso no son un etapa final formalmente como clase E. manecen largas temporadas paradas en de kilómetros recorridos. problema, se pagan eso sí los más pecu- Un coche cómodo, muy amplio, sus garajes, pero arrancan a la primera Las carrocerías eran también muy liares. Ha salido en cientos de películas, robusto y seguro. Cinco plazas gene- y, sin ser un modelo exclusivo, hoy en variadas, destacando un cupé de dos muchas de ellas rodadas en Galicia, y rosas, con un maletero impresionante día sus propietarios los muestran con puertas o un modelo familiar que tuvo es, sin duda, protagonista de miles de que incorporaba un triángulo de seña- orgullo. mucho éxito y fue el primero en serie de fotografías familiares de gallegos en lización en el portaequipajes mucho Salieron a la calle distintas moto- la marca. Además, se fabricaron mode- los últimos 45 años, y las que quedan. La Voz de Galicia 38 CONCESIONARIOS 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

Por Juan Torrón

ESPACIO BENY Un lugar de motor, gastronomía y arte

El conocido piloto gallego Beny Fernández acaba de inaugurar el Espacio Beny en Vigo. Ubicado en la calle López de Neira, se trata de un lugar de reunión en donde se combina el mundo del motor, la gastrono- mía y el arte, que durante años también fue la pasión del piloto de ralis. A su lado en la exposición esta su gran amigo José López Orozco, quien también se ha reve- lado como un pintor de éxito y con el que compartió coche en los tiempos de Opel. Beny comentaba: «Estoy muy contento con este espacio, en donde espero disfrutar mu- cho tanto de clientes como de los amigos. Para mí es un sueño hecho realidad».

KYMCO Sportpasión inaugura en Vigo

La marca coreana Kymco acaba de inaugu- rar nuevas instalaciones en Vigo. Bajo el distribuidor de Sportpasión ahora traslada su exposición a la calle Tomás Alonso, 22, con el fin de acercar aún más sus productos al centro de la ciudad del sur de Galicia. Con tan solo 130 metros cuadrados, la idea es ofrecer un espacio Store en donde los clientes puedan conocer la amplia gama de motos y scooter de la marca coreana, empezando por su modelo de mayor éxito, la Agility City 125, que lleva desde el año 2016 como líder de este segmento. Los recambios y el taller están situados en el Polígono Tecnológico de Valladares. FOTO: M. MORALEJO

NISSAN Antamotor adelanta el Black Friday

Siempre es buena ocasión para comprar coche por un precio de escándalo. Los concesionarios de Nissan Antamotor del Grupo Dimolk en A Coruña, Carballo y Fe- rrol han sabido aprovechar este mes negro, que tiene origen en Estados Unidos, justo después del día de Acción de Gracias. Este gran fenómeno llega a Nissan Antamotor cargado de ofertas que se irán sucediendo hasta el próximo 27 de noviembre. Algunos ejemplos son el Nissan Juke por solo 140 euros al mes o el popular Qashqai disponi- ble desde 190 euros al mes. Si donde vive tiene restricciones perimetrales, en su web puede descargar una autorización. La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 CONCESIONARIOS 39

ELECTROTOUR Los dos centros Porsche Galicia reciben al Taycan eléctrico

El pasado mes de octubre co- menzó el Taycan Electrotour. Una acción solidaria englobada dentro del programa Porsche Summa. Comenzando en Bar- celona y aprovechando la tec- nología cien por cien eléctrica del Taycan, Porsche y su red de concesionarios convirtieron los kilómetros rodados alrededor de la Península Ibérica en kilos de alimentos para los distintos bancos de alimentos de España y Portugal. El Taycan Electrotour entró en nuestra comunidad des- de Asturias y al volante Héctor Ares, mánager de Comunicación en España de GoodYear-Dunlop, lo llevó hasta el Centro Porsche Coruña, donde lo recibió todo el personal de la concesión, con su director general José Ramón Fe- rreiro al frente. Tras un almuerzo en el espacio Experience y una carga rápida del Porsche Taycan, este tomo rumbo al Centro Pors- che de Vigo, en donde de nuevo fue recibido por todo el personal, con su gerente, Santiago Sastre, al frente. De Vigo partió para A Guarda y desde allí se adentró en tierras portuguesas.

BREOGÁN MOTOR Un híbrido para Sobrado dos Monxes

Breogán Motor hizo entrega en las ins- talaciones del Concello de Sobrado dos Monxes de un nuevo Toyota RAV4 . Al acto acudieron Luis Lisardo Santos Ares, alcalde-presidente de Sobrado, y Pablo Bal- seiro, asesor comercial de Flotas del Grupo Breogán. Refinado y con gran personalidad, así describieron el Toyota RAV4 220h 4x2 con acabado interior Advance Plus que ha adquirido el Concello de Sobrado. El nuevo Toyota está equipado con el motor híbrido de última generación, que consume tan solo 5,5 litros a los 100, y lo más importan-

te es que reduce sus emisiones de CO2 a la atmósfera a los 108 gramos/kilómetro. La Voz de Galicia 40 SEGURIDAD VIAL 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 TRÁFICO REDOBLA LA LUCHA CONTRA EL MÓVIL

El Gobierno acaba de aprobar un paquete de medidas que pretende mejorar el comportamiento de los conductores. Se castigará especialmente el uso del móvil y se reducirán las velocidades máximas en las ciudades. Además, los patinetes eléctricos no podrán circular por las aceras.

Por José Manuel Pan

enerar un nue- vo modelo de se- guridad vial ali- neado con las re- comendaciones de la Unión Eu- ropeaG y de la Organización Mundial de la Salud (OMS), «para reducir a la mitad el número de muertos y he- ridos graves en accidentes de tráfi- co en los próximos diez años». Ese es el principal objetivo del Gobier- no de Pedro Sánchez, que en el Con- sejo de Ministros del pasado martes aprobó un paquete de medidas y re- formas legales dirigidas a aumentar los comportamientos seguros al volante. Entre las novedades destacan las mo- dificaciones introducidas en el ante- proyecto de ley que reforma el carné por puntos, que aumenta el castigo por manipular el móvil mientras se condu- ce y por no llevar bien abrochados el cinturón de seguridad, en el coche, o el casco en las motos, como explicó el ministro del Interior, Fernando Gran- EL PELIGRO DE WHATSAPP. de-Marlaska. El ministro alabó el siste- En el año 2006, cuando se estableció el carné por puntos en España, no había Whatsapp, que ahora se ha ma de sanciones del permiso por pun- convertido en el gran peligro para el tráfico. La DGT castigará con la pérdida de 6 puntos la manipulación del teléfono móvil. tos porque desde que entró en funcio- namiento, en el año 2006, la siniestra- da al móvil, en especial al WhatsApp, las denominadas plataformas únicas, lidad mortal en carretera descendió un un método de envío de mensajes que donde conviven vehículos y peato- 57 %, de 4.104 a 1.755 fallecidos. En to- no existía en el 2006, cuando se puso nes sin separación física. La reforma do caso, la reforma del carné por pun- en marcha el carné por puntos. Tam- entrará en vigor dentro de seis meses. tos tiene que pasar por distintas fases bién aumenta la penalización por no antes de ser aprobada definitivamente. usar o no llevar bien abrochado el cin- PATINETES FUERA DE LAS ACERAS turón de seguridad, que pasa de 3 a « La modificación más inmediata, que EL MÓVIL, EL GRAN ENEMIGO 4 puntos de sanción, la misma que estará vigente a partir del próximo A la vista de los cambios previstos en tendrá el mal uso del casco en moto. 2 de enero, es la que regula el uso el sistema del carné por puntos, el te- Los límites de de patinetes y de otros vehículos de léfono móvil es el gran enemigo del A 30 POR HORA EN CIUDAD movilidad personal (VMP). La norma conductor. Desde el 2016 es la prin- El Consejo de Ministros también 30 y 20 por hora prohíbe que los patinetes circulen por cipal causa de las distracciones mor- aprobó la tantas veces anunciada aceras o por zonas peatonales, por lo tales al volante y por eso el antepro- modificación de los límites de veloci- que solo podrán moverse por calza- yecto de ley, que ahora continuará los dad en las ciudades, de manera que se en las ciudades das urbanas y por carriles específicos. pasos legales hasta su aprobación de- reduce de 50 a 30 kilómetros por hora También tendrán vetada la circula- finitiva, duplica la sanción por «con- el tope máximo para circular por las entrarán en vigor ción por carreteras interurbanas, por ducir sujetando con la mano disposi- calles de un solo sentido y de un carril, autopistas, por autovías y por túneles tivos de telefonía móvil», que pasará que son la mayoría de las vías de las dentro de seis urbanos. Más adelante, los patinetes de 3 a 6 puntos. Esta redacción tiene ciudades. Aún habrá una reducción deberán tener un certificado de carac- su sentido en el uso actual que se le mayor, a 20 kilómetros por hora, en meses terísticas. La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 PRUEBA: HONDA CRF1100 AFRICA TWIN 41

CENTRO DE GRAVEDAD PERMANENTE

La Honda Africa Twin se desmelena con más potencia, suspensiones electrónicas y un comportamiento que convierte esta maxitrail en un juguete.

Por Javier Armesto mente en el rango de utilización habitual. ace ya cinco años que Retorcer el puño Honda decidió resucitar y ver aparecer tres LUCES DE CURVA Y PANTALLA TÁCTIL la mítica Africa Twin, dígitos en el cuen- Bajo los faros hay dos focos adicionales convirtiéndose desde ese takilómetros digital que utilizan la velocidad y el ángulo de momento en referencia es casi instantáneo, inclinación para iluminar los puntos del segmento maxitrail. aunque obviamente ciegos. La pantalla de 6,5 pulgadas es HPero la marca japonesa no se ha dormido no acelera como una táctil y, por si conectamos Apple Car Play o en los laureles y ha actualizado un mode- moto de 150 o 200 Android Auto, tenemos otro pequeño LCD lo que en su versión 2020-21 cuenta con caballos. debajo con la información básica. la máxima tecnología. La CRF1100L es- Lo más increíble de tá disponible en dos versiones, estándar esta Honda es cómo y Adventure Sports, y ambas se pueden los ingenieros han desactivar el ABS y el antiwheelie (para elegir a su vez con cambio normal o con logrado que tenga un centro de gravedad pudimos probar gracias al concesionario evitar caballitos). Junto al ABS en curva, el conocido sistema automático de do- perfecto, que junto a un peso muy conte- Motor 7 de A Coruña, incluye suspen- un embrague antirrebote delicioso y ble embrague DCT. nido —238 kilos en orden de marcha, de siones electrónicas. Solo tenemos que una pantalla que en su modo más bajo El motor ha aumentado su potencia los que 24,8 corresponden al depósito de decir si vamos solos, con pasajero, con protege todo el tronco, la experiencia de hasta los 102 caballos (antes 95), que combustible— hacen que parezca ligerí- o sin carga, y elegir un ajuste (suave, rodar con esta Africa Twin es poderosa puede parecer una cifra discreta pero al sima y que permita una maniobrabilidad medio o duro). El control de tracción es y la frenada está asegurada gracias a las haber elevado la cilindrada en 100 centí- extrema. No solo tumba y levanta a la regulable en siete niveles y también se pinzas delanteras de cuatro pistones y metros cúbicos consigue un par de 105 menor insinuación, sino que el guiado puede desconectar. Hay cuatro mapas anclaje radial. Monta llanta de 21 delante Nm a 6.500 revoluciones. Ello hace que en curva es finísimo y sin ningún titubeo, de conducción predefinidos (Recorrido, y 18 detrás, con neumáticos sin cámara. este bicilíndrico en paralelo tenga una lo que da una seguridad tremenda. Urbano, Grava y Offroad) y dos ajusta- El consumo medio homologado baja fuerza notable desde abajo y especial- La versión Adventure Sports, que bles por el usuario, y se pueden activar y de 5 litros y cuesta desde 18.500 euros. La Voz de Galicia 42 HISTORIAS DE CHAPA 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 EL CAVALLINO MAS FOTOGÉNICO

Este Ferrari 308, nacido en 1975, supo equilibrar dinamismo y diseño en una fórmula que enamoró desde el primer día y se convirtió en uno de los Ferrari más deseados. La versión Spider o GTS, como la que nos presenta la Fundación Jorge Jove, es la más famosa gracias, en parte, a su participación en una de las series más populares de los 80, «Magnum P.I.».

Por Óscar Ayerra en los años 50 por el hijo de propio Enzo sin antes imponer la premisa de no cuajar en el cliente Ferrari. Para paliar Ferrari, Alfredo, llamado familiarmente llevar su apellido. Así nacía una especie el fiasco, tan solo dos años más tarde ste deportivo pertenece a Dino, desaparecido en 1957 por una de submarca denominada Dino. El ana- Ferrari decidió volver a las manos de una estirpe de motores pe- enfermedad degenerativa. Este pequeño grama Ferrari, por tanto, desapareció Pinifarina, quien, evolucionando la queños nacidos a finales de propulsor, sin embargo, demostró un de esta esta nueva gama que acababa esencia de líneas onduladas heredadas los años 60 y que supusieron extraordinario rendimiento, lo que le de nacer. Una norma que se mantuvo del Dino 246, creaba en 1975 uno de los una variante de deportivos permitió a Ferrari llegar, en 1965, a un hasta 1976 en todos los modelos que no deportivos más bellos de la marca, el que contaban con propul- acuerdo con Fiat con el que dejaba en portaban los 12 cilindros. 308, este sí sería su verdadero sucesor. Esores de 6 y 8 cilindros. Hasta ese mo- manos del gigante de Turín la fabrica- mento, los grandes motores de 12 cilin- ción en serie de sus V6. Alianza que EL PRIMER V8 EL FERRARI MÁS VENDIDO dros representaban exclusivamente el permitió por un lado homologarlo para De este primer baby Ferrari se llegaron Presentado en París en 1975, las primeras alma de Ferrari, no solo en los circuitos poder competir en grandes premios, a fabricar 3.913 unidades hasta que en unidades del 308 tenían la particulari- sino también en la calle. Para conocer y, por otro, sentó las bases para cons- 1973 llegó su sucesor, el Dino GT4. En dad de ser el primer Ferrari con la carro- los orígenes de este 308 debemos re- truir un automóvil de gama media más plena crisis del petróleo apareció este cería realizada en plástico reforzado troceder hasta 1968, momento en que económico. De aquí nació el Dino 246, cuatro plazas diseñado por Bertone y con fibra de vidrio. Un año después y se presenta el pequeño Dino 246 GT, y antecedente de nuestro 308. con un nuevo motor de 8 cilindros. Su por cuestiones de coste se pasó al acero que sirvió como base para los que vinie- Aunque en un primer momento Enzo estética rompía bruscamente con la tras 712 unidades fabricadas. Con un ron detrás. A principios de los 60 Ferra- Ferrari era contrario a producir un esencia de líneas onduladas armoniosas diseño limpio y armónico se convirtió ri pasaba por unos delicados momentos motor tan pequeño para sus clientes, y suaves características de la marca. Sus en uno de los modelos de mayor éxito financieros y sus grandes y caros V12 las circunstancias hicieron que final- nuevas líneas rectas y angulosas, unido comercial de la marca, con casi 20.000 resultaban demasiado exclusivos e inal- mente el commendatore dijese el sí a una batalla más larga para acoger dos unidades vendidas. canzables para muchos. El nuevo Dino quiero a la fabricación de este Ferrari plazas más, hicieron que no acabase de A lo largo de sus 15 años de existen- respondió a la necesidad de Ferrari de más modesto. No cia apenas varió su diseño salvo en construir modelos de calle más asequi- leves retoques a mitad de vida; sin bles al público y parte de esa accesibili- embargo su propulsor V8 sí tuvo dad pasaba por reducir el tamaño de que adaptarse a las numero- los motores. sas normas restrictivas El pequeño conjunto anticontaminación motriz de 6 cilin- dros fue diseñado

FOTOS: VÍTOR MEJUTO La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 HISTORIAS DE CHAPA 43

El comienzo de los baby ferraris La utilización de motores de 6 y 8 cilindros comenzó en 1968 con el Dino. Además de los todopoderosos Ferraris de 12 cilindros, todavía hoy siguen en producción los llamados baby ferraris

DINO 206/246 GT 1969-1975 2 plazas V6

4,23

DINO 308 GT4 1973-1980 4 plazas 308 y 328. Dos números que hacían referencia a su propulsor. Las dos V8 primeras correspondían a su cilindrada y la última, al número de cilindros. Una nomenclatura que Ferrari utilizó durante varias décadas para todos sus modelos.

4,30

FERRARI 308/328 GTB/GTS 1975-1989 2 plazas V8

4,22 La familia V8 Al famoso 308/328 le han seguido hasta ocho generaciones, todos ellos con motores V8. Propulsores que, sin embargo, poco han tenido que envidiar en varias ocasiones frente a sus hermanos mayores de 12 cilindros O.A.

GTS, EL MÁS DESEADO La unidad de las fotos, de primera generación y con carrocería de acero, pertenece a la Fundación Jorge Jove. La denominación GTS hace alusión EL GTS DE MAGNUM LA REJILLA FERRARI. La famosa guía a la versión descapotable, aunque metálica para engranar la marcha, una más bien es una especie de targa con constante icónica en la marca. techo desmontable. Un modelo que strenada en 1981, la serie rada se utilizó la variante de inyec- llegaría a ser el más demandado, con Magnun, protagonizada ción, siendo la actualización de cua- que fueron apareciendo en aquellos el 71 % de las ventas. por Tom Selleck, presen- tro válvulas por cilindro, denomina- años, sobre todo en el mercado esta- Con un singular color cobre, esta taba a un detective priva- da Quatrovalvole, la utilizada para el dounidense, y que estrangularon sus unidad fue matriculada en 1976 y se do dentro de un nuevo ti- resto de las temporadas. Como curio- 255 caballos de potencia iniciales. La conserva en un estupendo estado po de atmósfera de lujo. sidad y debido a la altura del prota- casa matriz se vio obligada a buscar original. Fue vendida en el mercado EMansiones, fiestas, mujeres y por su- gonista, 1,93 metros, todos los Ferra- diferentes soluciones para compensar estadounidense y a pesar de tener puesto un Ferrari GTS se mezclaban ri utilizados tuvieron que adaptar el dicha pérdida, primero con la inyección más de 40 años a sus espaldas todavía en una trama de humor y acción que anclaje del asiento para que pudie- luego con el número de válvulas mantiene una sorprendente actuali- la llevó a ser una de las más vistas de ra conducir con seguridad. Para las por cilindro, y por úlitimo con dad debido, en parte, a su limpieza la década a nivel mundial, ganando escenas de riesgo y de accidentes la adopción de un turbo. de líneas sin contaminaciones orna- incluso los premios People’s Choice se utilizaron carrocerías ficticias de Finalmente, en 1985 se mentales. Una personalidad única Awards de 1981. El último episodio, 308 en el chasis de un Pontiac Fiero, optó por aumentar su que para muchos supuso una de las como ejemplo, fue visto por más de un vehículo mucho más económico. cilindrada hasta los carrocerías mas bellas de la marca, 51 millones de espectadores en 1988. La mayoría de ellos fueron subas- 3.200 cc, dando origen a una especie de escultura que la En cada una de sus ocho temporadas tados al final del rodaje. A lo largo la denominación 328, lle- hizo muy atractiva también para la se estrenaba un 308 GTS. Todos se de los años ha ido apareciendo gando, al final de su produc- cámara, como así lo demuestra las diferenciaban en pequeños detalles en el mercado de clásicos alguna ción en 1989, a los 270 caballos. casi 400 participaciones en pelícu- exteriores como los espejos retovi- unidad que ha alcanzado precios las y series a lo largo de todos estos sores, las rejillas delanteras de dife- en subasta de más de 150.000 euros. años. Aunque quizá para muchos, la rentes colores o el spoiler trasero, y Actualmente algunas unidades se serie de los 80 Magnum P.I. sería la por supuesto el propulsor. En la pri- encuentran en colecciones privadas que elevó a casi el estatus de estrella mera temporada se utilizó el GTS y museos especializados, como la cinematográfica al espectacular 308 de carburación de primera genera- unidad que se exhibe en el Universal GTS rojo del famoso detective de ción, como el de la Fundación Jorge Studios de Hollywood como parte camisas hawaianas. Jove; en la segunda y tercera tempo- de la colección de coches famosos. La Voz de Galicia 44 REPORTAJE 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020

grandes diseñadores PATRICK LE QUÉMENT

RENAULT TWINGO Tras una larga y compleja gestación para desarrollar el modelo base de su gama, en 1992 Renault presentaba el Twingo, que con una imagen arriesgada y juvenil supondría un importante éxito comercial, y marcaría el comienzo de una etapa de renovación en la que el fabricante francés conseguiría dotarse de dentidad propia.

SIEMPRE NOS QUEDARÁ PARÍS

Una verdadera institución entre los profesionales europeos, el diseñador francés Patrick Le Quément cuenta con una abrumadora trayectoria tras haber trabajado para Simca, Ford y Volkswagen, culminada con sus más de dos décadas como responsable de diseño de Renault.

Por Ignacio Ferreiro González diseño que dejaría de depender del sor del Renault 4, bautizado como El éxito comercial del Twingo departamento de ingeniería para VBG (Véhicule Bas de Gamme), hasta desde su presentación disipará todas n 1987 Patrick Le Quément estar adscrito directamente a la que en 1986 se detenía el proyecto las dudas, y marcará el comienzo se incorporaba a Renault dirección general. Su departamento sin haber obtenido un resultado de la renovación de la imagen de como responsable del Cen- intervendrá durante todo el proceso adecuado. El entonces presidente Renault, que continuará con modelos tro de Estilo, sucediendo de desarrollo de los modelos y todo de Renault, Raymond Lévy, propon- como el Laguna de 1994, el deportivo a Gastón Juchet, quien se se diseñará internamente, llegando drá a Le Quément retomar la inicia- Sport Spider o el Megane Scénic, jubilaba aquel mismo año a trabajar bajo su dirección cerca de tiva a partir de las dos últimas pro- el primer monovolumen compacto Edespués de tres décadas vinculado al 400 empleados, frente a los 126 que puestas, desarrolladas por Gaston europeo, ambos de 1996, el Avan- fabricante francés. Contaba entonces formaban el Centro de Estilo. Juchet y por Marcelo Gandini. Con time de 2001, la segunda generación con poco más de 40 años, una im- Le Quément se encargará de com- Jean-Pierre Ploué como responsable del Megane de 2002 y el Vel Satis portante trayectoria profesional y el pletar proyectos que ya estaban en del exterior y Gérard Gauvbry de los de aquel mismo año, o el Koleos de mérito añadido de haber optado por marcha, como la primera generación interiores trabajando bajo su direc- 2008. instalarse en Francia rechazando una del Megane de 1988, el Renault 19 del ción, el resultado estaba listo en 1988, Simultáneamente a los modelos oferta similar de BMW. mismo año, el Clio (1990), la segunda pero suscitaría tal controversia en comerciales, el departamento de Sus credenciales le permitirían generación del Espace (1991) o el la empresa que Le Quément tendría diseño desarrollará gran cantidad imponer sus propias condiciones: Safrane (1992), y culminará un pro- que poner todo su empeño para que de innovadores concept-cars; desde se dejaría de recurrir a consulto- yecto iniciado tiempo atrás sin haber fuese aceptado, incluyendo el envío el Renault-Matra Zoom de 1992 res externos como Giorgietto Giu- llegado a completarse: el Twingo, que de una nota a su presidente: «El hasta el espectacular Ondelios de giaro o Marcelo Gandini, en aquella se presentaba en el Salón del Automó- mayor riesgo es no correr riesgos, 2008. Le Quément, que entre 1995 y época colaboradores habituales de vil de París en octubre de 1992. y les pido que voten por el diseño 1999 sería también responsable del la marca, y el Centro de Estilo se Desde comienzos de los años 80 se instintivo contra el márketing extin- departamento de calidad, y a partir convertía en un departamento de había trabajado en un modelo suce- tivo». de 1999 tendría que reorganizar el La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 REPORTAJE 45

CAMBIO DE SIGLO La última década del siglo pasado y la primera del actual verán aparecer los modelos diseñados por el equipo de Le Quément para Renault, como el deportivo Sport Spider de 1996 fabricado por Matra (izq. arriba), el Avantime de 2001 (izq. abajo), o la segunda generación del Megane de 2002 (más a la izq.), que obtendría el galardón de coche del año en Europa.

departamento de diseño de Nissan Nacido en Marsella en 1945, el falle- bajo de Ford que le llevará de nuevo wagen, en la que creará el Centro tras la fusión de ambos fabricantes, cimiento en accidente de su padre a Inglaterra en 1968, para integrarse de Diseño Estratégico y Avanzado contará para desarrollar tal cantidad cuando él contaba 11 años le llevaría a en el equipo dirigido por Uwe Bahn- de Düsseldorf. Dos años más tarde, de trabajo con un nutrido equipo Inglaterra, país del que era originaria sen. Tras una estancia en Alemania, y cuando ya había sido contactado de diseñadores de distintas nacio- su madre. Tras la enseñanza obliga- en el centro de diseño de Merke- por BMW para ocupar el puesto de nalidades, entre los que además de toria en Londres, entre 1962 y 1966 nich, regresará a Inglaterra en 1974, responsable de diseño, recibiría la Jean-Pierre Ploué figuran nombres cursará diseño industrial en el Poli- desde donde viajará con frecuencia llamada de Renault. como Gérard y Anne Asensio, Mark técnico de Birmingham. Su primer a Brasil, Japón, Australia y Estados Tras su jubilación creará el estu- Walters, Thierry Métroz o Arseny trabajo lo conseguirá el mismo año Unidos, y realizará además un curso dio Patrick Le Quément Consulting, Kostromin. A partir de 2008 comen- 1966 en el fabricante francés Simca, y de administración de empresas en el desde el que trabajará en el diseño de zará a organizar su jubilación, que al año siguiente establecerá con Jac- Danbury Management Center. embarcaciones. El pasado año 2019 hará efectiva al año siguiente, siendo ques Nocher y John Pinko la agencia Después de haber ocupado el cargo publicaba su libro Design between the relevado por el holandés Laurens van Style International Product Design, de director de Estilo, en 1985 aban- lines, recogiendo sus reflexiones en der Acker. que abandona por una oferta de tra- dona Ford para incorporarse a Volks- torno al mundo del diseño. La Voz de Galicia 46 ENTREVISTA 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 LOS HAMILTON DEL “SIMRACING”

Los españoles Álvaro Carretón y Coque López entrenan entre dos y cinco horas diarias, tienen a un ingeniero que les informa de la situación de carrera y su corazón puede alcanzar las 180 pulsaciones por minuto cuando están disputando la victoria.

Por Javier Armesto que tengamos, pero unas dos horas nal que me proporcionan los Razer de media. Kraken es bastante útil. Incluso es l automovilismo virtual o posible saber si tienes un rival cerca, simracing (simulated ra- —¿El volante que usáis es igual que aunque con los espejos y la opción de cing) ha experimentado un el de un Fórmula 1? mirar hacia atrás del propio juego es gran crecimiento en los úl- —Á: Es bastante parecido, pero no más que suficiente. timos años, que se ha visto igual, ya que el de un Fórmula 1 tiene —C: Es muy importante, sobre todo potenciado a nivel aficio- muchos más botones y ajustes, además cuando vas en lucha con otros pilotos, Enado durante la pandemia y las lar- del display que poseen. Hay volantes justo por ese motivo. Es importante gas horas de confinamiento domésti- similares a los de competición real, saber siempre dónde se encuentran COQUE LÓPEZ co. Se trata de una industria que mue- incluso réplicas, pero en F1 Esports tus rivales, y escuchar el motor es Alicantino de 22 ve miles de millones, en la que están no los usamos. clave, además de estar pendiente del implicadas marcas de periféricos co- —C: Para Gran Turismo no, debido espejo retrovisor. En este punto esta- años. Puestos 7 y 6 mo Razer, Logitech, Fanatec o Thrust- a que en los campeonatos oficiales mos muy contentos de contar con en el Campeonato master, pero también los propios fa- corremos con un aro redondo, por Razer y sus auriculares. del Mundo en bricantes automovilísticos e incluso lo que en casa entreno con el mismo 2018 y 2019. leyendas del volante como Lewis Ha- volante. Pero en cualquier otro simu- —¿Recibís instrucciones durante la Ganó la Copa de milton o Max Verstappen. lador uso el Fanatec CSL Elite, con el carrera, igual que los pilotos de F1? Fabricantes para Pero en este deporte electrónico aro de F1, que este sí es muy parecido. —Á: Sí, siempre tenemos a un inge- BMW en la gira de hay auténticos profesionales que com- niero que nos informa de la situación Sydney 2020. piten en carreras contra pilotos de —¿Qué importancia tiene el audio de carrera, penalizaciones de los riva- todo el mundo. Hablamos con dos de en las carreras? ¿Es posible saber si les, ventana de parada en boxes, etcé- ellos, los españoles Álvaro Carretón tienes a un rival muy cerca solo con tera. Es un privilegio poder estar en (Sevilla) y Coque López (Alicante), lo que escuchas a través de los cascos? contacto con una persona que puede en última vuelta, o la clasificación. de la escudería Williams Esports. Con —Á: El audio es vital por el simple ver y analizar la carrera desde otro solo 19 y 22 años, respectivamente, ya hecho de escuchar el motor del coche ángulo que el nuestro, pues mientras —¿En qué competiciones participáis cuentan con una larga experiencia y y saber cuándo subir o reducir las mar- estamos compitiendo no disponemos actualmente? varios premios. chas del monoplaza. El audio posicio- de toda la información que nos gus- —Á: Mi especialidad son los juegos taría recibir. de F1 de Codemasters, por tanto —¿Desde cuándo competís en los —C: En el caso de Gran Turismo tene- solo compito en la F1 Esports Series. Esports como profesionales? mos mucha información en la pantalla, Durante el resto del año sigo entre- —Álvaro: Desde mediados de 2018. por lo que prefiero tener yo mismo en nando y haciendo algunas carreras —Coque: Desde que tenía 17 años, mente toda la información que nece- online para no perder forma y adap- aunque empecé a competir de manera « sito, controlando un poco la carrera tarme a las nuevas actualizaciones del semiprofesional con solo 13 añitos. de mis rivales, para saber cómo actuar juego que puedan surgir. dependiendo de lo que hagan ellos. —C: Me considero un piloto versátil, —¿Cuánto tiempo entrenáis cada El audio permite lo cual me puedo adaptar fácil a cual- día? —¿Os habéis medido el pulso durante quier simulador, pero mi especialidad —Á: Depende realmente de la época escuchar el una carrera: a cuántas pulsaciones va? es los campeonatos oficiales a nivel del año y la actividad del simracing. —Á: Nunca lo he hecho, pero me mundial de Gran Turismo Sport, cer- Ahora que se aproxima la F1 Esports motor del coche gustaría hacerlo. Los momentos más tificados por la FIA. Series, competición de la cual formo tensos son las salidas y las vueltas de parte, estoy entrenando unas cuatro clasificación. —¿Cuáles han sido vuestros mejores o cinco horas diarias. En primavera y saber cuándo —C: Sí, en campeonatos oficiales, sole- resultados como profesionales? por ejemplo hay menos actividad y mos estar en unas 120 o 130 cuando —Á: Clasificado para el F1 Esports Pro no le dedico tanto tiempo, es bueno hay que cambiar estamos entrenando solos, y cerca de Draft en 2018, campeón de la SF1 de descansar. 180 o 200 cuando estamos en momen- MundoGT (competición por equipos), —C: Depende de las competiciones de marcha tos críticos, como lucha por la victoria campeón de AOR Team Tournament, La Voz de Galicia 15 DE NOVIEMBRE DEL 2020 ENTREVISTA 47

ÁLVARO CARRETÓN Sevillano de 18 años. Campeón de la SF1 de MundoGT (competición por equipos) y campeón del AOR Team Tournament.

P9 F1 Esports de 2018 (clasificación Copa de Fabricantes para BMW en APOYO DE LAS MARCAS global) y P8 F1 Esports de 2019 (clasi- la gira mundial de Sydney 2020, ser ficación global). segundo en la gira mundial de Tokio —C: Conseguí ser P7 y P6 en el Cam- 2019, y en la Copa de Naciones fui Cupra crea una competición peonato del Mundo de 2018 y 2019, tercero en la gira mundial de Nueva respectivamente, y conseguí ganar la York 2019. de carreras virtuales

—¿Qué estudiáis? ¿Os gustaría dedi- caros en exclusiva a los Esports? Cupra lanzó este año su propia com- tar el reconocimiento de nuestra marca —Á: Estoy estudiando un grado de petición de carreras virtuales. En cola- entre las nuevas generaciones de con- Administración y Dirección de Empre- boración con RaceRoom, el simulador ductores, ya que se está convirtiendo en « de carreras oficial del WTCR, la marca una forma popular de entretenimiento sas. Si pudiera me dedicaría plena- mente al simracing, pero tengo inten- creó las CUPRA Simracing Series, 13 en todo el mundo». En mayo pasado, El ingeniero ción de acabar la carrera. carreras en las que los amantes del au- los aficionados a las carreras pudieron —C: Estudio un Ciclo Formativo de tomovilismo de todo el mundo pueden participar en un evento contrarreloj informa de la Grado Superior de Administración y demostrar sus habilidades al volante en el circuito virtual de Nürburgring Finanzas. De momento, mi objetivo desde casa. El director de estrategia, y acumular puntos en carreras indivi- es sacarme el título de Técnico Supe- desarrollo de negocio y operaciones de duales con las vueltas rápidas. Los 24 situación de rior en Administración y Finanzas, Cupra, Antonino Labate, explicaba: «La pilotos más veloces se clasificaron para y, en caso de ser posible, dedicarme creación de las CUPRA SimRacing Series la carrera multijugador y compitieron carrera y la a tiempo completo al simracing. En caso de que no fuese posible, al menos es una muestra de nuestra intención de entre ellos el 30 de mayo en el histórico ventana de tendré un futuro bastante asegurado desarrollar nuevas experiencias en el circuito alemán. La última carrera de la gracias al título que me estoy sacando mundo del automovilismo. Creemos en temporada tuvo lugar el 31 de octubre parada en boxes actualmente. el potencial de los e-sports para aumen- en el circuito de Macao.