MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN INNHOLD: Brøitingen Vinteren 1927-28 I Hedmark Fylke
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
MEDDELELSER FRA VEIDIREKTØREN INNHOLD: Brøitingen vinteren 1927-28 i Hedmark fylke. - Brøiting vinteren I927-28 i Akershus fylke. - Bør der ved vei og brobygning taes estetiske hensyn. - Om trafiktellinger. - NR. 9 Drenering og vannavløp. - En amerikansk "sovebil". - Retrsav �eptbr. 1928 gjø:·elser. - Mindre meddelelser. - lntennsjonal automobilkongress i Rom. - Særbestemmelser om motorvognkjøring. - Personalia. - Litte ra tur. BRØITINGEN VINTEREN 1927-28 I HEDMARK FYLKE Av overingenirfr Thor Olsen. Da vecllikeholdct av riksveiene ifølge de fattede erfaringer, forinnen de endelige brøitingsmetoder beslutninger sl{lllde overtas av staten med 1/3 di blev avgjort, blev der forhandlet med rutebilselska striktsbiclrag fra I. januar I 928 blev brøitingen i clen pene og lastebileiere om å overta brnitingcn. For forløpne vinter planlagt fra høsten av. Det blev nød utsetningen herfor var da først og fremst den at ved vendig å overveie på forhånd hvilke ruter burete kommende rådet over et bilmateriell som gav garanti holeles åpne for biltrafikk, ela det i sin alminclelighet for en forsvarlig brøiting. ansåes heldigst, sannsynligvis også billigst, at sne Brøitingrn blev da ordnet på følgende måte: rydningsarbeidet på disse ruter blev utført med motor kraft. Rute I Akershus grense-Hamar, 37,8 km, heste På grunnlag av trafikkbehovet og brøitingsforhol brøiting. denc blev således bestemt at: Rute I Hamar-Brumunddal, 13,8 km, Hagens biltransport, kr. 7,00 pr. time pr. bil. kershus grcnsc-Hamar-Oplancl Rute I A Rute I Bntmunddal--Vea, 24 km, 0. Berge, kr. grense ........................... 94,5 km 840,00. Rute I I Hamar-Elverum ............ 28,4 Rute I Vea-Opland grense, 19 km, G. Mæhlum, Rute I II strekningen Koppang-Hornset 38 hest og bil efter betaling pr. tur. Rute V strekningen Kongsvinger-Elve- Rute li Hamar-Elverum, 28,4 km, Hagens bil rum av rute Akershus grense Kongs- transport, kr. 7,00 pr. time pr. bil. 100 vinger-Elverum .................. Av rute Ill Koppang-Hamset, 38 km, A. Bood, Rute VII Flisa-Riksgrensen ........ 34,6 " kr. 1500,00. Rute V I JI strekningen Elverum-Nyberg Rute V Il Flisa-Riksgrensen, 34,6 km, E. Kveset, su nc!-Østby av rute Elverum-Riks- kr. 1200,00. grensen ........................... 80,5 Av rute VIII Elverum-Trysil, 80,5 km, P. Gal åsen, kr. 6440,00. tilsammen ....................... 376 km. eller vel halvparten av riksveiene, burde brøites for Resten av rute I 11 og VI I I har vært brøitet med automobiltrafikk. Sneploger av Øveråsens type blev hest. anskaffet med velvillig bistand fra centraladministra Endelig blev der på ruten Kongsvinger-Elverum, sjonens side, ialt 16 forploger nr. 1, 2 og 3 og 7 bak 100 km, truffet avtale med Kongsvinger rutebilsel ploger nr. 1, I A og 2. skap om brøiting med forplog. Dette selskaps bil Dessuten var tidligere anskaffet et par sett for materiell antokes ikke å greie kjøring mecl bakplog, og bakploger, således at veirutene råclet over føl således at bindende avtaler kunde opsettes om å gende· materiell: overta brøitingen på hele denne veistrekning. For ovrig ophørte dette selskaps drift i vinterens løp. Rute I og JI: Forploger 6 nr. 2, bakploger 2 nr. 1 A. Til brøitingen har Hagens biltransport anvendt en Rute Ill: Forploger 2 nr. 1, bakploger I nr. I. G. M. C. på ca. 80 HK og en Protos pa ca. 50 HK.. Rute V: Forploger 3 nr. 1, bakploger 2 nr. 1 A. Begge biler har vist sig skikket for arbeidet; hvortil Rute V II: Forploger 2 nr. 2, bakploger I nr. I A. gearingsanordningen bidrar for den sistes vedkom 2 komplett. mende. Rute VIII: Forploger fi nr. 1, 2, 3, bakploger 3 0. Berge har anvendt en Cadillac personbil på 60 nr. 1 A, komplett, 1 A mecl heiseskrue og løftean HK, som likeledes har greid arbeidet bra. Han har ordning. Dette materiell har i det vesentligste vist også anvendt en Buick personbil på 45 HK til lettere sig tilstrekkelig. brøiting med forplog. Både av hensyn til ele relativt store anskaffelses G. Mæhlum som kun har kjørt forplog med bil, omkostninger for skikket bilmateriell og fordi det har anvendt en Chevrolet lastebil på 21 HK og for ansåes formålstjenlig å ri"1de over et visst fond av øvrig kjørt Teiens plog med hest. Nr. Sl i\1EDDELELSEI� Fl<A VEIDIREKTØREN 140 Den større eller mindre prosent av sådanne vei partier i forhold til rutens hele lengele vi I da ved siden av snemengden være bestemmende for de særlige omkostninger som foranlediges av snekantene. Pi1 Trysilruten, som er den vanskeligste av de her nevnte veier med hensyn til sneforholcl, kan man 1111 anslagsvis regne med ca. I O % eller altså omkring 8 km kroket, vanskelig, drevlendt vei, på hvilken snemåking er nødvendig. De krokete veipartier vil bli ombygget så snart skje kan. På drevpartiene er opsatt en hel del sneskjermer som har virket bra. Der mangler dog ennu en del. Landskapet er her imid lertid flatt uten utpregede drevretninger, således at det er vanskelig å hindre at sneen i nogen grad driver l<':ra plogkj01·ingcn ,·intercn Hr2R, Elverum -!lena. sammen, selv om den ikke egentlig får lagt sig i fonn. De verste drivdager måtte der over Fliskjølen - det mest utsatte parti - brukes to sammenkoblede f E. Kveset har anvendt en biler med 76 HK hver or å kjøre forplogen. Det Buick personbil på 45 t H_K 0� en Chevrolet omnibuss på 21 HK. Brøitingen bemerkes at på Trysilruten er om rent all stabb lagt pa ve'.en Flisa -Riksgrensen har efter innhentede ned, således at der nu kun finnes stabb ved broendene oplysnmger vært særdeles tilfredsstillende. og på et par høie skråninger, hvor veien forøvrig har stor bredde. P._ Gaiåsen har anvendt en G ramm kombinert ornmbuss på 76 HK , en Republic do. på 76 HK o� Brøitingen er blitt drevet avvekslende med for- og en G.M. C. do. · p"a 8 0 HK · Dessuten har en del min- bakploger. Forplogene er jevnest brukt, mens bak dre . · b'it ei ogsa vært anven d t til lettere brøiting. plogene er anvendt med noget større mellemrum til .. utrømning av veien og utbrøiting av kantene. Dette Resultatet av d e tte br øitmgsarbeide har vært at afi. system har virket godt her og synes under almindc automobilt � kken har kunnet foregå omtrent uhin- dret lige sne- og veiforhold tilstrekkelig. Brøiterne har h e 1 e vinteren · Und er et par ganske voldsomme drevp . her funnet det best å kjøre bakplogen om natten erioder blev trafikken blokert en dags tid på rute 1 me 11em Stange st. o både av hensyn til trafikken og lysforholdene. 0 · g Nøsle oaQ mell�m Moelv 0o Ring. Vintervedlikeholdet har gjennemgående vært møtt Rut veiene en Elverum- T rys il blev under uvær en dag med tilfredshet. På endel strekninger blev forsin t . ke 2 �2 _time, men har ellers gått regelmes for runde, hvilket kom av at bakplogen hadde til sig d en h ele vinter. bøielighet til å gå for dypt på sidene, således at selve Sne 1· veikanten enkelte steder kunde sees bar. Dette for lagene _veiene har vært holdt på 10 a 12 cm tykke! se hold, som lot sig rette ved høvling av midtpartiet, 15 c - pa gansk_ e korte partier muligens op til m . D vil bli søkt undgått under brøitingen neste vinter. er har ikke vært fore t att nogen ekstra for- anstaltnin • o-o f o1. a. holde sneia gene pa. denne tykkelse, Overgangen til hjulføre i vårløsningen har iår fore nar undtas . nedi essnmg av spissen pa. forp I ogene. For gått lett og uten vanskeligheter. Veiene blev bare a undgå sp a a ord nnelser h r v ei'h øv1 en vært kJørt et og tørre temmelig tidlig og nogenlunde samtidig over par ganger fr H . a am r �li Elverum, Stange, Brumund det hele. Lensmannen i Trysil meddeler at mens vei dal og Moelv a ; f S_ m idig benyttedes da det av Dram- ene på de strekninger som var brøitet or biltrafikk men jernstøb e og et a n mek · v ær ks t ed leverte sneryd- var fullt brukbare for hjulkjøring, lå der ennu nings pparat a ' so m er meget godt · D- et var patenkt s mmenhengende og generende snelag igjen på de a høvle veibane . t n å Tr s l en fra Elverum til Her øvrige veier. nes, men ar r 1 / 1 n'.i beide b e opg tt som uberettiget, idet Den forløpne vinter utmerket sig ved en over vei banen på t . d enne ru e efter nærmere besiktigelse ordentlig streng kuldeperiode med lite sne til henimot ansåes tilfr edssti llende. midten av januar, således at veiene over llele fylket Snep lo_gkant�ne pa nogenlunde rette, brede og blev utsatt for mer enn almindelig store kjøvinger overs1 l kt 1ge veier _ med and re ord hvor brøitingen og svulldannelser som skaffet meget arbeide. Fra kan a foregå m ed den fornødne f rt - har ikke v·ert 12. januar til 20. februar var snefallene jevne og g� ne rende ! vinter. På krokete, smale og temmelig store og delvis ledsaget av sterk vind. uo�er- 1 k t , r t s1 1ge ve1pa r ier med generende stabb ' elegraf-' Senere var været jevnt godt ug optini1 gen har fore telefonstol per . O · I ·, e ,11 er endelig hvor det er drev- gått i sterk solvarme uten nedbørsperiocler. Da det lendt, saledes at sneen blir for hårdt sammenføket imidlertid staclig frøs om natten gikk optiningen ikke med andre ord på strekninger hvor farten må ned hurtig for sig og svell- og ishugst ved stikkrenner og sdtes, er det· at snekantene har antatt generende andre steder blev nødvendig. Snemengden har vært dimensjoner.