MARTS 4-5. lpp 6. lpp 8. lpp NR. 3 / 2014 (197) No ārpuses mazs, iekšā - liels «Fiat 500L» un «Ford B-Max» degustācija

Agnis Krauja ne uz kompaktklases, bet gan mazās klases automobiļu bāzes. Šie „fifīgie” autiņi izka- Saskaņā ar jaunākajiem pētījumiem tās mazi no ārpuses, toties piedāvā daudz vidējais pārdoto automašīnu garums vietas iekšpusē. Likās, nu beidzot ir radīts Eiropā ir 4,1 metrs. Tas ir standarta izmērs, īsts taupīgā pilsētnieka — ģimenes cilvēka kas nelielai ģimenei ļauj gan ceļot, gan ērti — ikdienas transportlīdzeklis! Taču autotir- pārvietoties pilsētas šaurībā. Vēl pagājušā gus nepielūdzamā statistika pēdējā laikā gadsimta nogalē šādā izmērā ietilpināt rada vielu pārdrošiem inženieru un kons- ģimenes auto likās neiedomājami. Un tad truktoru eksperimentiem. 2010. gadā parādījās miniveni! 1996. gadā „Renault” „Opel” prezentēja modeli „Meriva”, kam uz visiem laikiem izmainīja ģimenes auto aizmugurējās durvis bija pieskrūvētas tirgu Eiropā ar pirmo kompakto minivenu ačgārni. Pēc šā auto degustācijas „Megane Scenic”. Uz kompaktklases bāzes „AutoInfo” rakstīja: „„Meriva” atšķiras no būvēts auto ar izskatu un dinamiku gan- citiem pasaulē šobrīd ražotajiem automo- drīz kā vieglajam, kuram salonā plašums biļiem ar pretējos virzienos (kā vārti) vera- gandrīz kā mikroautobusā. Jaunās tūkstoš- mām „FlexDoors” sānu durvīm. Tomēr gades sākumā šādi daudzfunkcionāli šāds netradicionāls risinājums vairāk paaugstinātas ietilpības automobiļi iekaro- uzskatāms par mārketinga triku. Vairāk ja arvien lielāku popularitāti, to kopējais jēgas būtu, ja „Meriva” nebūtu virsbūves pārdošanas apjoms Eiropā līdz 2005. vidējā statņa — atver abas „vārtu” puses gadam pieauga par 60 procentiem un un tev uzreiz ir pieejams viss salona sasniedza aptuveni pusotra miljona vienī- garums.” Nepagāja ne divi gadi, un bu gadā. Taču tad sekoja „krosoveru „AutoInfo” ekspertu vīzijas materializējās bums”, un pēdējā piecgadē minivenu pār- — atjautīgie „Ford” inženieri izdomas ziņā došanas apjomi arvien samazinās. pārspēja „Opel” kolēģus un radīja modeli Autoražotāju atbilde bija — mazās klases „B-Max” — tādu mazo minivenu, kāda Turpinājums 4. lpp î miniveni jeb mikroveni, kuri būvēti vairs nav nevienam citam. Tajā pašā laikā „Fiat”

Turbodzinēji 1986. gads 2014. gads Tilpums, veids 1,5 litru L4 vai V6, vai V8 1,6 litru V6 Pirmā turboēra Jauda (zirgspēki) 1000—1500 līdz 800 Min. izturība (km) 50 4000 Agnis Krauja Maks. degvielas daudzums 195 litri 100 kg Mašīnas svars (kg) 540 690 2014. gadā „Formula-1” piedzīvo visievērojamākās tehniskās pārmaiņas ba bija 1175 ZS uz tonnu). F-1 pilotam Viss sākās ar pēdējo divdesmit gadu laikā — no šīs bija jābūt īstam sacīkšu dievam, lai spētu sezonas visas sacīkšu formulas būs aprīko- šādu monstru savaldīt, — mašīnas vēl «Renault» tas ar turbomotoriem — jaunās paaudzes arvien bija aprīkotas ar mehāniskajām Kā zināms, pēdējos piecus gadus F-1 1,6 litru V6 tiešās iesmidzināšanas dzinē- ātrumkārbām un nekādas elektroniskās tehniskie noteikumi paredzēja lietot tikai jiem. Šī ir turbomotoru atgriešanās F-1 pilotu palīgierīces toreiz vēl nebija pat 2,4 litru V8 atmosfēriskos motorus, bet pirmo reizi kopš 1988. gada sezonas. nosapņotas. Turboēra bija Alēna Prosta, pirms tam — 3 litru atmosfēriskos V10. Pienācis laiks atcerēties F-1 pirmo tur- Nelsona Pikē un Renē Arnū ziedu laiki. boēru, kas sākās 1977. gadā ar „Renault Keke Rosbergs arī bija viens no šā perioda Senākos laikos F-1 mašīnās izmantojamie RS01” un noslēdzās pēc desmitgades ar spožākajiem pilotiem, tomēr viņš pie tur- dzinēji gan nebija tik strikti reglamentēti, „McLaren-Honda RA168E” dominanci. Tas bodzinēja tika pārāk vēlu. Turboēras un karaliskais autosports ir pieredzējis gan bija laiks, kad F-1 piedzīvoja nekad agrāk mežonīgākajā periodā uzplauka Airtona V6, gan V8 un V10, gan arī V12 atmosfē- un visticamāk arī nekad nākotnē nepiere- Sennas un Naidžela Mansela karjera, riskos motorus. Kopš 1966. gada F-1 teh- dzētas mežonīgas jaudas dzīres! 1985./86. savukārt ārkārtīgi talantīgie piloti Žils niskie noteikumi atļāva 3,0 litru atmosfē- gadā turbomotoru jauda pārsniedza Vilenēvs, Elio De Andželiss un Didjē Pironi riskā dzinēja vai 1,5 litru turobomotora maģisko 1000 zirgspēku robežu, turklāt kļuva par turboēras upuriem — smagās izmantošanu. Iesākumā gan F-1 konstruk- kvalifikācijas braucieniem vadošās koman- avārijās divi pirmie zaudēja dzīvību, bet toru attieksme pret turbo bija… pilnīga das izmantoja īpaši sagatavotus pusotra rātriem apļiem, lai pēc apmēram 50 km absolūti ekstrēmu masas un jaudas attiecī- Pironi gūtie savainojumi liedza ne tikai ignorance. Tobrīd vēl gana labs bija kopš tūkstoša zirgspēku jaudas dzinējus, kuros distances veikšanas izjuktu dūmu un lies- bu — 2500 zirgspēki uz 1 tonnu svara kļūt par 1982. gada čempionu, bet arī tur- 1967. gada pazīstamais „Ford Cosworth” lietoja raķešu degvielu nitrometānu un kas mu mākonī. F-1 sacīkšu bolīdi svēra tikai (salīdzinājumam — 2013. gada F-1 mašī- pināt daudzsološo pilota karjeru. 3,0 litru V8 atmosfēriskais dzinējs, kuru bija paredzēti tikai diviem vai trim supe- 540 kg un ar šādiem dzinējiem sasniedza nām ar 750 ZS jaudas dzinējiem šī attiecī- Turpinājums 2. lpp î 2 MARTS Nr. 3 / 2014 197 Pirmā turboēra î Turpinājums no 1. lpp. teicis: „„Renault” ir neticami ātri. Drīz „Pole Position” un nobrauca līderpozīcijā mums visiem būs nepieciešami turbodzi- 19 apļus. Pavisam drīz „Ferrari” turbodzi- izmantoja gandrīz visas komandas (izņe- nēji.” Sezonas kopvērtējumā Žabuī ar nējs tika pie pirmās uzvaras — šaurajās mot „Ferrari”, kas palika uzticīgs savam vienu uzvaru un četrām „Pole Position” Monako ieliņās sensāciju sagādāja leģendārajam 12 cilindru atmosfēriskajam ieņēma tikai 13. vietu. Nedaudz labāka Vilenēvs ar „Ferrari”. Sarežģītās, līkumotās dzinējam), pārākumu pār konkurentiem bilance bija Arnū, kurš ieguva divus „Pole” trasēs turbodzinēju jaudas pārsvars dau- cenšoties gūt ar dažādām aerodinamiska- un trīsreiz finišēja uz goda pjedestāla, kas dziem vēl šķita neizmantojams, jo „turbo- jām viltībām mašīnas konstrukcijā. kopvērtējumā deva viņam 8. vietu. bedre” joprojām bija problēma — uz 1977. gada britu GP izcīņā uz starta Konstruktoru kausā „Renault” komanda mašīnas riteņiem jauda nonāca nevis stājās pirmā F-1 mašīna ar turbodzinēju — ieguva 6. vietu. Nākamajā — 1980. gada momentāni pēc gāzes pedāļa nospiešanas, „Renault RS01” formula, kuru vadīja pie- — sezonā, „Renault” — franču komanda bet gan aptuveni ar 1—2 sekunžu nokavē- redzējušais pilots ar inženiera diplomu ar franču motoriem un franču pilotiem — šanos, turklāt vaļā tika palaisti visi 700 Žans Pjērs Žabuī. Kā jau bija sagaidāms, dzinējs izturēja mazāk par pusi no distan- arī „McLaren”, kas joprojām izmantoja ces, un, tobrīd braucot mašīnu peletona atmosfērisko „Ford Cosworth”. vidusdaļā, dzeltenais „Renault” izbeidzās, Turboleģionam pievienojās „Brabham tinies baltu dūmu mākonī un izraisīdams BMW”, un Kanādas GP izcīņā Nelsons Pikē smaidus konkurentu sejās. „Tyrrell” izcīnīja pirmo uzvaru ar „BMW 1.5 L4” komandas boss Kens Tairels dzelteno fran- turbomotoru. Sezonas turpinājumā ar ču mašīnu asprātīgi nodēvēja par tējkannu tādu pašu BMW dzinēju brauca arī viņa — arī turpmāk tā bieži atstāja aiz sevis komandas biedrs Rikardo Patrēze. Visus baltu tvaiku mākonīti. Togad „Renault” sezonas posmus ar „Alfa Romeo 1.5 V8” piedalījās piecos čempionāta posmos un turbodzinēju aizvadīja Bruno Džakomelli, ne reizi nesasniedza finišu. Lai gan turbo- bet otra „Alfa Romeo” komandas mašīna dzinēja jauda bija aptuveni 500 zirgspēki bija apgādāta ar tradicionālo atmosfērisko (par 50 ZS vairāk nekā atmosfēriskajaiem dzinēju. Briti Vorviks un Hentons no „Cosworth” motoriem), tas bija krietni „Toleman” komandas joprojām cīnījās ar smagāks un tam bija raksturīga bieža pār- „Hart” turbodzinēja izturības problēmām, karšana un spilgti izteikta „turbo bedre” — un, lai gan atkal palika bez punktiem, kat- pie maziem apgriezieniem trūka jaudas, ram no viņiem vienā GP izcīņā izdevās bet, stiprāk nospiežot gāzes pedāli, pēc uzrādīt ātrāko apli. 1—2 sekundēm pēkšņi sekoja mežonīgs uzrāviens, kura laikā „Michelin” riepas nespēja nodrošināt pietiekamu saķeri ar «BMW» — pirmais asfaltu. „Renault” inženieri visus spēkus turbočempions veltīja „Renault Gordini” 1,5 V6 turbomo- jau bija spēks, ar ko F-1 pasaulē bija zirgi uzreiz. Vēl lielāka sensācija bija ziņā vēl izdevās saglabāt neizšķirtu rezultā- 1983. gadā F-1 trasēs jau bija vēroja- tora attīstībai, formulas dizains un aerodi- nopietni jārēķinās — 3 uzvaras, 5 „Pole Vilenēva uzvara arī nākamajās sacīkstēs tu 8:8, taču „Pole Position” vērtējumā pār- namika tika atstāti novārtā, tādēļ mašīna ma pilnīga turbomotoru dominance. Positions” un 4 ātrākie apļi, kā arī 22,4 % Spānijā, kur viņam visu distanci izdevās liecinoši uzvarēja turbo 14:2, tāpat kā arī Atmosfēriskajiem dzinējiem visas sezonas lielā ātrumā bija nestabila un grūti vadā- no sacīkšu distanču kopgaruma nobraukti noturēt aiz sevis piecu sāncenšu peletonu, ātrāko apļu ieskaitē — 12:4. Faktiski jau ma. 1978. gada trešajā posmā Žabuī ar gaitā izdevās tikt tikai pie trim uzvarām līderpozīcijā. Arnū kontā tosezon bija 2 ne reizi nedodot iespēju konkurentiem togad par čempionu bija jākļūst kādam no (Vatsons, Rosbergs un Alboreto), vienas uzlabotu formulu jau spēja nobraukt vese- uzvaras, 3 „Pole”, 4 ātrākie apļi un 6. vieta veikt apdzīšanu. Taču turpinājumā vairāk pilotiem ar turbodzinēju (vai nu „Ferrari”, lus 89 apļus, pēc tam Monako GP izcīņā sensacionālas „Pole Position” (Keke čempionāta kopvērtējumā. Žabuī divreiz uzvaru nesekoja, un kopvērtējumā vai „Renault”), bet abos gadījumos visu Rosbergs Brazīlijā) un diviem ātrākajiem pirmo reizi sasniegt finišu (10. pozīcijā), ieguva „Pole Position” un brauca līderpo- Vilenēvs ierindojās 7. vietā, bet viņa iznīcināja komandas biedru (Vilenēva un bet sezonas priekšpēdējās sacīkstēs apļiem (Lauda, Vatsons). Sezonas kopvēr- zīcijā piecās sacīkstēs, tomēr finišā trium- komandas biedrs Didjē Pironi sezonas Pironi, Prosta un Arnū) savstarpējā sāncen- tējumā ar „BMW” turbomotoru Gordona Votkinsglenas trasē viņš beidzot guva pir- fēja tikai vienreiz — Austrijā. Kanādas GP laikā iespēja tikai vienu ātrāko apli un 13. sība. Sezonas kopvērtējumā (pēc avārijas mos punktus, finišējot 4. pozīcijā. izcīņā viņš piedzīvoja smagu avāriju, tādēļ vietu kopvērtējumā. Francijas GP izcīņā Nākamjā gadā „Renault” komanda uz star- pēdējos četros sezonas posmos vairs savu pirmo uzvaru izcīnīja jaunais talants ta izgāja pilnā sastāvā — pie otras mašīnas nepiedalījās. Konstruktoru kausā Alēns Prosts, kurš „Renault” komandā bija stūres sēdās jaunais F-2 Eiropas čempions „Renault” ierindojas 4. vietā aiz nomainījis savainoto Žabuī. Turpinājumā Renē Arnū. Čempionāta 3. posmā „Williams”, „Ligier” un „Brabham”. Prosts brauca kā līderis vēl sešās sacīkstēs, Dienvidāfrikā Žans Pjērs Žabuī nodemons- bet finišu pirmais sasniedza tikai divas rei- trēja visai pasaulei turbo potenciālu, izcī- «Ferrari» nepaliek zes. Sezonas laikā nobraucot līderpozīcijā not „Pole Position” un distances pirmajā ilgāk par visiem, Prosts kopvērtējumā trešdaļā aizstāvot līderpozīciju sīvā cīņā ar malā un paņem kausu ierindojās tikai 5. vietā ar trim uzvarām, abiem „Ferrari”. Monako sacīkstēs 1981. gadā nevienam vairs nebija divām „Pole Position” un vienu ātrāko „Renault” startēja ar jaunu RS10 šasiju, iemesla apšaubīt „Renault” turbomotoru apli. Pieredzējušais Renē Arnū guva četras kurā jau bija izmantota „Ground Effect” potenciālu. Sezonas vidusdaļā sešus pos- „Pole” un vienu ātrāko apli, taču palika aerodinamika, un uzlabotu dzinēju. 1979. mus pēc kārtas franču dzeltenās mašīnas bez uzvarām un kopvērtējumā bija tikai gada 1. jūlijā savās mājās Francijas GP bija nepārspējamas kvalifikācijā, iegūstot devītais. Trešā turbokomanda 1981. gadā Dižonā abas „Renault” mašīnas kvalifikāci- „Pole Position”! Taču „Renault” komanda bija britu „Toleman”, kura izmantoja „Hart jā ieguva tiesības startēt no pirmās rindas, vairs nebija vienīgā, kas izmantoja turbo- 1.5 L4” turbo dzinējus, taču abi piloti — un Žans Pjērs Žabuī beidzot izcīnīja F-1 dzinējus. Atteikušies no sava leģendārā Braiens Hentons un Dereks Vorviks — pali- vēsturē pirmo uzvaru ar turbomotoru! V12 dzinēja, ar jaunu 1,5 V6 turbo uz star- ka bez ieskaites punktiem. Konstruktoru Slavenais F-1 konstruktors Hārvijs ta izgāja „Ferrari”, un jau ceturtajā posmā kausā „Renault” ierindojas 3. vietā aiz Postletvaits pēc sacīkstes esot pravietiski Sanmarīno kanādietis Žils Vilenēvs izcīnīja „Williams” un „Brabham”. Vācijā pat nestartējot pēdējos četros pos- Mareja konstruētajā „Brabham BT52” for- 1982. gadā 11 komandas vēl izmanto- mos) otrais palika „Ferrari” pilots Didjē mulā (kurai 70 procenti no svara sadalīju- ja atmosfēriskos „Ford Cosworth DFV” dzi- Pironi, ceturto un sesto vietu ieņēma ma bija novirzīti uz aizmugurējiem rite- nējus, taču ar turbodzinējiem apgādātās „Renault” piloti Alēns Prosts un Renē Arnū ņiem, lai panāktu labāku saķeri ar ceļu un „Ferrari”, „Renault” un „Brabham” mašī- — lai gan abi visilgāk nobrauca līderpozī- efektīvāku iespaidīgās dzinēja jaudas pie- nas bija ievērojami jaudīgākas. cijā, katrs no viņiem tika vien pie divām lietojumu) par pirmo turbočempionu Turbodzinēju jauda sasniedza 700 zirgspē- uzvarām. F-1 vēsturē pirmā turbokoman- kļuva Nelsons Pikē. Brazīlietim ar trim kus, bet atmosfērisko „Cosworth” dzinēju da, kas ieguva Konstruktoru kausu, bija uzvarām izdevās pieveikt Alēnu Prostu galējā robeža bija 500 ZS. Togad sacensību „Ferrari”, pateicoties četru pilotu — bojā- („Renault”), kurš gan uzvarēja četras rei- spriedze bija īpaša, jo čempionāta 16 pos- gājušā Žila Vilenēva, savainotā Didjē zes, tomēr pārāk daudz reižu nefinišēja. mos bija 11 dažādi uzvarētāji un neviens Pironi, kā arī viņu aizstājēju Patrika Trešo un ceturto vietu kopvērtējumā ieņē- pilots neuzvarēja vairāk kā divās sacīkstēs. Tambeja un Mario Andreti — pienesu- Atmosfēriskajiem dzinējiem uzvaru skaita mam. „Renault” palika trešie, piekāpjoties Turpinājums 7. lpp î

SIA izdevniecība «AUTOINFO» INFORMĀCIJA Tirāža – 10 000 sadarbībā ar CSDD. AUTOVADĪTĀJIEM Tālrunis reklāmai 29225389 Reģ. apl. Nr. 000702099 e-pasts: [email protected] Rīga, Nometņu iela 47-13, LV-1002 Par reklāmu saturu un tajās izmantotajām Direktors – Kaspars Bergmanis. preču zīmēm atbild reklāmas devēji. Iznāk reizi mēnesī. www.autonews.lv 197 MARTS Nr. 3 / 2014 3

salīdzinājumā ar 2010.gadu, t.i. 7 – 10% ceļu satiksmes funkcionēšanu atbilstoši Satiksmes ministrs Anrijs Matīss: «Ceļu ik gadu. Vienlaikus plānā norādīts – ja augošām satiksmes drošības prasībām. netiks rasts atbilstošs finansējums plāna Plāns paredz īstenot kopā 79 pasāku- satiksmes drošības uzlabošanā nepieciešama mērķu īstenošanai, jārēķinās ar pesimistis- mus tādās jomās kā normatīvo aktu piln- ko scenāriju – t.i., bojāgājušo un smagi veidošana, ceļu satiksmes dalībnieku uzve- ievainoto skaits nesamazināsies. dības kontrole, ceļu satiksmes dalībnieku sabiedrības izpratne un atbalsts» Plānā paredzēti šādi galvenie uzdevu- apziņas veidošana, inženiertehniskie pasā- mi: gājēju, velosipēdistu, mototransporta kumi autoceļu un ielu tīklā, ceļu satiksmes Nolūkā Latvijā turpināt uzlabot ceļu noteikti, izvērtējot Ceļu satiksmes drošības vadītāju un pasažieru drošības garantēša- dalībnieku izglītošana un apmācība, ITS satiksmes drošību un nodrošināt atbildīgo programmas 2007.-2013.gadam rezultā- na, vieglo automobiļu vadītāju un pasažie- sistēmu ieviešana ceļu satiksmē, Valsts pušu saskaņotu darbību, Satiksmes minis- tus, analizējot līdzšinējos rādītājus, kā arī ru drošības garantēšana; cietušo skaita ugunsdzēsības un glābšanas dienesta trija un CSDD sadarbībā ar iesaistītajiem turpinot iepriekš uzsāktos pasākumus ceļu samazināšana ceļu satiksmes negadījumos, modernizācija, neatliekamās medicīniskās partneriem izstrādājusi „Ceļu satiksmes satiksmes drošības paaugstināšanā. kuros iesaistīts komerctransports (kravas palīdzības dienesta modernizācija, ceļu drošības plānu 2014. – 2016.gadam”, Būtiski uzsvērt, ka kopējie ieguvumi no automobiļi un autobusi); bērnu drošības satiksmes drošības pētījumi. kurš pieņemts Ministru kabinetā (MK). ceļu satiksmes drošības pasākumu īsteno- līmeņa paaugstināšana ceļu satiksmē; Ceļu satiksmes drošības plāna 2014.- Satiksmes ministrs Anrijs Matīss šanas 2007.-2012.gadā ir aptuveni 430 transportlīdzekļu droša braukšanas ātruma 2016.gadam ieviešanu pārrauga Ceļu uzsver: „Apstiprinātais ceļu satiksmes dro- miljoni latu, piecos gados izglābtas 1167 ievērošanas nodrošināšana; transportlī- satiksmes drošības padome. Plāna īsteno- šības uzlabošanas plāns ir ambiciozs, un tā dzīvības un par 6988 mazāk cilvēku guvu- dzekļu vadīšanas alkohola reibumā un nar- ieviešanai nepieciešama sabiedrības ši savainojumus un traumas. kotisko vielu iespaidā izskaušana; trans- šanā iesaistītas institūcijas, kuru pārstāvji izpratne un aktīva līdziesaiste. Svarīgi ir Plānā apskatīti divi iespējamie situāci- portlīdzekļu vadīšanu nogurumā gadījumu piedalījās plāna izstrādē: Satiksmes minis- turpmāk veicamie pasākumi, jo minētais jas attīstības scenāriji – pesimistiskais un skaita samazināšana; ceļu satiksmes nega- trija, Iekšlietu ministrija, Izglītības un trīs gadu plāns ir tikai daļa no Transporta optimistiskais. Pesimistiskais scenārijs: dījumu smaguma pakāpes samazināšana; zinātnes ministrija, Labklājības ministrija, attīstības pamatnostādnēs 2014.- paredzams, ka ne bojāgājušo skaits, ne inteliģento transporta sistēmu (ITS) aktīvā- Veselības ministrija un Rīgas dome. 2020.gadam izvirzītajiem mērķiem – līdz smagi ievainoto skaits nesamazināsies, ka izmantošana ceļu satiksmes drošības Plāna projekts tika izskatīts un atbal- 2020.gadam par 50% samazināt ceļu salīdzinot ar 2010.gada rādītājiem. līmeņa uzlabošanā; sabiedrības izpratnes stīts 2013.gada 18.aprīļa Ceļu satiksmes satiksmes negadījumos bojāgājušo skaitu, Optimistiskais scenārijs atbilst Eiropas veicināšana un iesaistīšana ceļu satiksmes drošības padomes sēdē, kā arī nosūtīts kā arī par 50% samazināt smagi ievainoto Savienības izvirzītajam mērķim – līdz drošības problēmu apzināšanā un risināša- saskaņošanai nozares nevalstiskajām orga- skaitu, salīdzinot ar 2010.gadu.” 2020.gadam divas reizes samazināsies gan nā; pastāvīgi autotransporta infrastruktū- nizācijām, no kurām iebildumi netika Anrijs Matīss Plāna darbības virzieni un pasākumi bojāgājušo, gan smagi ievainoto skaits ras pārvaldīšanas pasākumi, kas nodrošina saņemti. Izvēlētas pirmās ātruma kontroles mērierīču atrašanās vietas

Lai Latvijā uzlabotu ceļu satiksmes dro- radaru ieviešana ir caurskatāma, lai to dar- šību un atbilstoši valdības uzdotajam, izvē- bības un atrašanās vietas ir rūpīgi izsvērtas. lētas pirmās 20 ātruma kontroles mērierīču Radariem jābūt sabiedrībai saprotamam (stacionāro fotoradaru) atrašanās vietas uz instrumentam, kas darbojas, lai uzlabotu valsts ceļiem un Rīgas pilsētas ielām. Vietas ceļu satiksmes drošību, nodrošinātu atļau- izvēlētas un saskaņotas, sadarbojoties tā braukšanas ātruma ievērošanu; radari CSDD un satiksmes drošībā un satiksmes nav naudas pelnīšanas avots. organizā cijā iesaistītajām atbildīgajām Kopš Latvijā tika pārtraukta stacionāro institūcijām – Valsts policijai, VAS „Latvijas fotoradaru darbība, ceļu satiksmes drošība Valsts ceļi” un Rīgas domes Satiksmes departamentam. neuzlabojas, tā pat pasliktinājusies. Proti, Ceļu satiksmes drošības uzlabošana ir 2012.gadā, kad darbojās radari, no aprīļa vairāku pasākumu kopums, kurā vienlīdz līdz sep tembrim negadījumu skaits ar cie- nozīmīga loma ir gan sabiedrības informē- tušajiem samazinājās par 3,6% (salīdzinot šanai un prevencijai, likumdošanas un ar 2011.gada tādu pašu laika posmu, kad sodu politikas pilnveidei, satiksmes infras- stacionārie radari faktiski nedarbojās). Popes pamatskola – truktūrai, gan stacionāro un pārvietojamo Taču jau 2013.gadā nega dījumu skaits ar radaru darbībai. cietušajiem palielinājās par 5,3%. Līdzīgas «Labākā CSDD satiksmes Izstrādājot radaru atrašanās vietas, tendences vērojamas arī bojā gājušo skaita analizēta un ņemta vērā gan citu valstu ziņā. Proti, stacionāro radaru darbības pieredze, gan līdzšinējā ceļu satiksmes laikā vasaras mēnešos bojā gājušo skaits drošības skola – 2013» informācija Latvijā. Proti: ceļu satiksmes mos stacionāro fotoradaru uzstādīšana samazinājās par 3,5%, bet pēc radaru dar- negadījumu analīze (negadījumu, cietušo atlikta līdz nākamajam periodam, jo šajās bības pārtraukšanas – 2013.gadā, palieli- Apkopoti CSDD ikgadējā konkursa par satiksmes drošības jautājumiem un lai un bojāgājušo skaits konkrētajā vietā), ceļa vietās tuvākajā laikā plānoti ceļa remonta nājās par 14,6%. „Labākā CSDD satiksmes drošības skola – pilnveidotu viņu zināšanas un izpratni par posma funkcionālā nozīme satiksmē, vai rekonstrukcijas darbi. 2013” rezultāti: 1.vietā – Popes pamat- drošu satiksmi, CSDD jau 20 gadus īsteno Pirms stacionāro fotoradaru atrašanās potenciālā braukšanas ātruma pārsniegša- Savukārt ārvalstu pieredze liecina, ka skola (172,30 punkti), 2.vietā – Strautiņu dažādus izglītības projektus un rīko kon- vietām domāts izvietot braukšanas ātrumu nas rezultātā radītais apdraudējums citiem radaru darbībai un izvietošanai ir jābūt pamatskola (162,69), 3.vietā – Rucavas kursus bērniem un jauniešiem. satiksmes dalībniekiem, satiksmes intensi- līdzsvarotai – stacionārajiem un pārvieto - ierobežojošas ceļa zīmes ar brīdinošu pamatskola (147,44 punkti). 2013.gadā CSDD izglītības projektu mērķis gadu tāte un raksturīgās braukšanas tendences. jamajiem radariem jādarbojas pamīšus, uz papildzīmi par fotoradara darbību. Karte pirmajā trijniekā izvirzījušās skolas, kuru no gada sevi attaisno, jo palielinās gan Jāpiebilst, ka vairākos aktuālajos ceļa pos- ceļiem neiztikt arī bez policijas. Būtiski, lai atrodama CSDD mājas lapā: www.csdd.lv. skolēni vairāku gadu garumā sevi aplieci- bērnu un jauniešu interese un izpratne par nājuši, kā aktīvi ceļu satiksmes noteikumu ceļu satiksmes drošību, gan katru gadu pārzinātāji. pieaug skolu skaits, kas piedalās CSDD Šī konkursa rezultātus veido divu izglītības projektos. CSDD mobilā aplikācija CSDD sacensību jauniešiem – „Jauno CSDD ir pateicīga visiem skolēniem satiksmes dalībnieku forums” (4.-6.klašu par dalību konkursā, kā arī saka paldies Ar CSDD mobilās aplikācijas palīdzību pieejamos CSDD pakalpojumus. papildināta ar jauniem pakalpojumiem. skolēniem) un „Gribu būt mobils!” (6.- skolotājiem un atbalstītājiem, kuri palīdzē- Apple un Android platformas viedtālruņu Jebkurā vietā (Latvijā un ārpus tās) un Aplikācija ietaupa klienta laiku un 8.klašu skolēniem), kopīgie rezultāti un ja skolēniem sagatavoties un piedalīties un planšetdatorulietotājam tiek piedāvāta laikā pieejams pakalpojums un informāci- naudu, kas tiek patērēta, lai nokļūtu līdz skolu aktivitāte tajos. Līdztekus izglītības CSDD satiksmes drošības projektos, kā arī iespēja tiešsaistes režīmā no CSDD trans- ja ikvienamautorizētam lietotājam. Šā tuvākajai CSDD nodaļai un saņemtu pakal- iestādēm,īpaši tiks godināti labākie skolo- prata ieinteresēt viņus par ceļu satiksmes portlīdzekļu un to vadītāju reģistra iegūt brīža lietošanas nosacījumi: attiecīgās plat- pojumu vai uzzinātu nepieciešamo infor- tāji no 20 skolām, kuri palīdzējuši saviem drošības jautājumiem. informāciju un atgādinājumus, kā arī formas viedtālruņi / planšetdatori un inter- māciju. Aplikācija ir pieejama 24 stundas audzēkņiem sagatavoties un ar panāku- Konkursa „Labākā CSDD satiksmes saņemt pakalpojumus un veikt maksāju- neta pieejamība. Attīstot aplikāciju un diennaktī un 7 dienas nedēļā. miem startēt abos konkursos. drošības skola – 2013” rezultāti atrodami mus. Aplikācija lejupielādējama un lietoja- attīstoties tehnoloģijām, CSDD prognozē, Pirmajā nedēļā aplikāciju lejupielādēja Lai veicinātu Latvijas skolēnu interesi CSDD mājas lapā: www.csdd.lv. ma bez maksas. ka lietotāju skaits strauji palielināsies. 5000 lietotāju – jauno aplikāciju Top 5 Aplikācija ar jaunāko tehnoloģiju palī- CSDD aplikācijā pieejamā informācija CSDD aplikācija „noturējās” divas nedēļas. dzību klientiem nodrošina kvalitatīvus, un pakalpojumi: vadītāja apliecības dati; Vairāk nekā septiņu mēnešu laikā tā leju- CSDD informatīvais tālrunis: ērtus, ātrus un drošus pakalpojumus un transportlīdzekļu dati; tehniskās apskates pielādēta apmēram 42 600 reizes. Vidēji informāciju. Tā nodrošina mūsdienīgus dati; vienas dienas atļauja; pieteikšanās dienā aplikāciju izmanto 500 klientu. pakalpojumus, kas samazina birokrātiju, ir eksāmeniem; velosipēdu reģistrācija un Maksimālais lietotāju skaits vienā dienā – „zaļi domājoši”, kā arī ekonomiski, tehno- informācija par reģistrētajiem velosipē- 2500. 6702 5777 loģiski un ilgtspējīgi. diem; atgādinājumi par termiņiem un sin- Valstis, kurās aplikācija tiek lietota vis- Aplikācija domāta kā fiziskām, tā juri- hronizācija ar tālruņa kalendāru; ārvalsts biežāk: Latvija – 95,86%, Lielbritānija – CSDD aktualitātes sociālajos tīklos: diskām personām. Tā ir bezmaksas. transportlīdzekļu vadīšanas atļaujas; ceļu 1,13%, Norvēģija – 0,54%, Vācija – Twitter.com: @csdd_lv; Aplikācija ir CSDD e-pakalpojumi jaunā satiksmes noteikumu pārkāpumi un sodi; 0,38%, Zviedrija – 0,28%, Krievija – Draugiem.lv: http://www.draugiem.lv/csdd; kvalitātē, kas ieguva „Platīna peli 2010”. maksājumi; maksas izziņas; nodokļu kalku- 0,2%, Nīderlande, Dānija, Spānija, Facebook: http://www.facebook.com/csddlatvia; Saviem klientiem sniedzam visus attālināti lators; CSDD kontakti. Aplikācija tiek Lietuva (katrā valstī mazāk nekā 0,2%). Youtube: http://www.youtube.com/user/CSDDLatvia. 4 MARTS Nr. 3 / 2014 197 No ārpuses mazs, iekšā - liels «Fiat 500L» un «Ford B-Max» degustācija

î Turpinājums no 1. lpp tas riteņu arkas, piestiprinātas sliekšņu aiz- sarguzlikas, uzlikti atšķirīgas konfigurācijas dizaineri gājuši citu ceļu — izmantojot bamperi un robusta dizaina 17 collu vieg- kulta auto „Fiat 500” stilistiku, itālieši radī- lmetāla diski. Bez tam degustētais auto- juši ietilpīgu un funkcionālu ģimenes mini- mobilis izceļas ar kontrastējošu jumta krā- venu „500L”, kurš veidots ar tādu mīlestī- sojumu, bet sānus rotā krāsainas uzlīmes bu un šiku, kādu līdz šim izstaroja vien ar priecīgiem kalnu slēpotājiem. Braucot veiksmīgākie itāliešu sporta auto paraugi. ar šādu auto tieši Latvijas vēsturē veiksmī- gāko olimpisko spēļu laikā, nemaz nevari «Fiat 500L» — ar nejusties piederīgs mūsu olimpiešu panā- kumiem. Un tas jau nekas, ka šie panāku- mīlestību un šiku mi tika gūti Soču ātrajā ledus renē un „Fiat 500” jau sen ieguvis Itālijas auto- hokeja laukumos, nevis slēpošanas tra- būves ikonas statusu. Pagājušā gadsimta sēs… vidū bija laiki, kad grūtības sagādāja atrast „Fiat 500L Trekking” salons ir plašs un, kaut vienu itāliešu ģimeni, kurai nebūtu pateicoties lielajam stiklojuma laukumam, „Fiat 500”. Tieši 50 gadus pēc kulta auto ļoti gaišs. Bet, ja gribas vēl vairāk saules, statusu iemantojušā „Fiat 500” pirmizrā- par papildu samaksu aprīkojumā ir pieeja- des Turīnā tika prezentēts tā ideoloģiskais ma 1,5 kvadrātmetru panorāmas jumta mantinieks — mūsdienu „Fiat 500”. lūka. Divkrāsu salona noformējums ir gana Atšķirībā no „Mini Cooper” un „VW elegants, taču tam nepiemīt tik izteikts Beetle” jaunais fiatiņš ir saglabājis oriģinā- retro šarms kā mazajam brālītim. Lielākajā lā modeļa proporcijas, un tas piešķir īpašu fiatiņā ir miniveniski augsti sēdekļi. retro šarmu. „Tāpēc Fiat 500” ir stilīgākais Vadītāja krēslam gan ierīkota augstuma mūsdienu pilsētas auto — labvēlīgi tukls, regulācija — tā piedāvā sēdekli piepacelt, šķelmīgs, mazliet bezkaunīgs un bezgala bet zemāk nolaist neļauj. Stūre arī stāv

litri un 85 zirgi ziemā šķiet pilnīgi pietie- lo auto tik viegli vis cauri netiktu. Tāpat ziņā teju vai gatavojas panākt lielāko brāli kami. Pie spidometra pat ierīkots indika- pārliecinājāmies, ka „500L Trekking” spēj „Focus”. Eksterjera līnijas nepārprotami tors, kas atgādina par nepieciešamo pār- aizgādāt uz kalnu trīs cilvēkus un divus liecinātu par radniecību ar „Ford” arī tad, nesumu maiņu, lai palīdzētu degvielas snovborda dēļus. Bet pats labākais bija ja būtu paslēpta labi pazīstamā zilā ovāla ekonomēšanā. Tiesa, ar visu to mums tā ideāla manevrēšana pilsētā, un ar 80. emblēma. Ford „B-Max” ir 4059 mm garš, arī neizdevās pietuvoties ražotāja norādī- gadu itāliešu popmūziku fonā es fiatiņā 1549 mm plats, 1600 mm augsts, tā rite- tajai 4,2 litru vidējā patēriņa robežai. patiešām sajutu īsto „la dolce vita” auru. ņu bāze ir 2489 mm. „B-Max” ir nedaudz Braucot nevienmērīgā režīmā, pilsētas mazāks par „Fiat 500L”, piekāpjoties par apstākļos displejs rādīja aptuveni 5 l/100 «Ford B-Max» — 211 mm garumā, 231 mm platumā un 79 km, taču arī to mēs uzskatām kā šādas mm augstumā. Kopš tā debijas 2012. komplekcijas automobilim visnotaļ pieņe- atveras vienā rāvienā gadā „B-Max” ir kļuvis par visnotaļ pretru- mamu rādītāju. Modelim „500L” pieejams Iespējams, ka tas, kā mums visu laiku nīgi vērtētu automobili. Britu autoeksperti arī modernais 0,9 litru „TwinAir” 105 ZS pietrūka minivenos, ir bīdāmas durvis, to slavē par inovatīvajām durvīm, labāko dzinējs, kā arī 1,4 litru 95 ZS benzīnnieks kuras ļauj pasažieriem izkāpt šaurajās liel- salona ietilpību klasē un ekonomiskumu. un 1,6 litru 105 ZS dīzelis. veikalu stāvvietās, nebaidoties tās noskrā- Vācieši turpretim iebilst, ka „B-Max” ir „Fiat 500L” gaita ir tieši tāda, kāda pēt pret blakus stāvošā auto sāniem. pārlieku mazs salons, bet durvju mehā- nepieciešama ģimenes mašīnai — pietie- Varbūt, ka minivenu konstrukcijā arī vidē- nisms mazās klases automašīnai šķiet pār- kami mīksta, lai absorbētu ceļa negludu- jais statnis ir lieks? Šobrīd pasaulē ir tikai lieku komplicēts, turklāt nav īstas ticības tā švītīgs. 21. gadsimta sākumā jaunais augstu, bet, nolaižot to zemākajā stāvoklī, mus, bet stabila, lai uz līkumaina ceļa viens minivens, kas atveras vienā rāvienā ilgmūžībai. „piecsimtais” ar panākumiem iekarojis kas man šķiet pierasts un ērts braukšanai, nevajadzētu cīnīties ar nelabumu. un visā salona platumā — tas ir „B-Max”! Inovatīvā „Ford B-Max” sāndurvju stila un dizaina automobiļu fanu interesi. stūresrats gandrīz pilnībā aizsedz mērins- „Trekking” versijā balstiekārta ir tieši tāda „Ford B-Max” ir dzimis uz „Fiesta” platfor- konstrukcija atklāj pusotru metru platu Tikai viena nelaime — lai godam pildītu trumentu paneli. Jāpieļauj, ka itāliešu pati kā bāzes modelim — paredzēta mas un garumā tik tikko pārsniedz četrus pieeju salonam, jo starp durvīm nav vidē- ģimenes auto uzdevumu, tas ir krietni par izpratne par ērtu stūres novietojuma pozī- braukšanai civilizētos ceļa apstākļos. Tā metrus, taču vizuāli izskatās pēc krietni jā statņa. Ar vienu rāvienu atveras parastas mazu. ciju nedaudz atšķiras no manējās, jo atļau- stingri notur augsto virsbūvi līkumos, vieg- paaugušās „Fiestas”, kas plecu platuma priekšējās durvis, bet ar otru — aizmugu- „Fiat 500” veiksmes iedvesmots, itālie- tā ātruma režīma ievērošanai it kā vaja- li slāpē sīkas asfalta plaisas un normālu šu autoražotājs 2013. gada Parīzes auto- dzētu zināt, ko rāda spidometrs. Taču pēc bruģi, bet ar nepatiku noskurinās pie lielā- mobiļu izstādē nāca klajā ar pilnīgi jaunu trim degustācijas dienām esmu pieradis un kām bedrēm un nelīdzenumiem. Taču šīs saimes pārstāvi — minivenu „Fiat gatavs pieņemt „itāliešu pozu”. Nevar mašīna pat uz izcili draņķīga asfalta turas 500L”. Šis piecsimtais no sākotnējiem 355 nepieminēt mūsu auto aprīkojumā esošo kopā kā viens vesels, radot tādu kā kroso- centimetriem kļuvis 415 centimetru garš, lielisko „Premium” klases skaņas sistēmu, verisku drošības sajūtu, ko palīdz uzturēt arī platumā paaudzies par 15 centimet- kas izstrādāta sadarbībā ar „Beats Audio”. arī samērā augstais klīrenss. „Fiat” elektro- riem. No praktiskā viedokļa tas noteikti ir Otrajā sēdekļu rindā var sasēsties arī trīs niskā gaitas stabilitātes sistēma visceļu ver- ieguvums, jo palielinājusies vieta gan auto pieauguši pasažieri — salīdzinoši daudz sijā ir ieguvusi papildinātu programmatūru salonā, gan bagāžas nodalījumā. Patiesībā vietas ir gan kāju, gan galvas—plecu rajo- un saucas „Traction Plus”. Tagad tā, imitē- jau „500L” nav vis pagarināts „Fiat 500” nā. „500L” lepojas ar atjautīgu „Cargo jot diferenciāļa bloķēšanu, palīdz novērst mazulis — tas tapis uz modernizētas „Fiat Magic Space System” — apjomīgu un velkošo riteņu izbuksēšanu. Elektronika Punto” bāzes, kam dizaineri pievienojuši daudzveidīgi transformējamu kravas telpu. liek piebremzēt ātrāk rotējošo riteni, līdz visus nepieciešamos stila elementus, lai Bagāžnieka 455 litru apjoma organizēša- ar to vairāk griezes enerģijas tiek otram piešķirtu raksturīgos 500. sejas vaibstus. nai paredzēts trijos līmeņos novietojams ritenim ar stingrāku saķeri. Tas nodrošina „500L” ir 4270 mm garš, 1780 mm plats sadalošais plaukts. Bet gadījumam, ja pārliecinošāku uzvedību dubļos vai sniegā, un 1679 mm augsts, tā riteņu bāze ir nepieciešams transportēt gabarītos lielāku un mēs to pārbaudījām praksē — bez 2612 mm. Tas joprojām nav pārāk liels, lai mantu, otro sēdekļu rindu iespējams pabī- problēmām izbraucām pavasara šķīdonī apgrūtinātu lavierēšanu Romas sastrēgu- dīt uz priekšu vai salocīt. Ja vēl piedevām uzburbušu zemes ceļu, kur ar parastu vieg- mos. Salīdzinot ar tiešajiem konkurentiem, nolaidīsiet priekšējā pasažiera sēdekļa „Fiat” mikrovens garumā par 18 mm pie- atzveltni, salonā varēsiet noguldīt ne tikai rējās slīddurvis. Paredzu, ka daudziem kāpjas „Opel Meriva”, bet par 211 mm slēpes vai sniegadēli, bet arī jebkuru citu rodas jautājums par deformācijas zonām pārspēj „Ford B-Max”. priekšmetu līdz pat 2,4 m garumam. sānu trieciena gadījumā, jo, izņemot dur- „Fiat” patiešām lepojas, ka pašu radītā Degustācijā bija iespēja darbībā vis un slieksni, te nav, kam deformēties. „ikona” pārvērtusies par praktisku un novērtēt „500L” komplektāciju ar 1,3 litru Taču konstruktori ir pasargājuši „B-Max” daudzfunkcionālu ģimenes auto. Tagad tā „MultiJet II” turbodīzeli un manuālo pār- salona iemītniekus, sadalot tā saukto B funkcionālās iespējas paplašina visceļu nesumkārbu. Nav īpaši sportisks motors, statni uz pusēm un katru pusi noslēpjot modifikācija „500L Trekking”, kas tika ko arī nevarēja gaidīt. Pie zemiem apgrie- durvīs. Aizverot durvis, sarežģītu slēdzeņu iedota mums degustācijai. Ražotājs apgal- zieniem dzinēja 85 zirgi velk bez izteikta un sprūdu mehānisms savieno konstrukto- vo, ka „Trekking” ir paredzēts gan tipisku entuziasma, toties, ieminot grīdā un tuvo- ra detaļas tā, ka „B-Max” spēj izturēt lielpilsētas iedzīvotāju, gan to ļautiņu, joties divu tūkstošu apgriezienu robežai, „Euro-NCAP” testu un kvalificēties droša kuriem patīk piedzīvojumi un izbraucieni dzinējs burtiski atmostas enerģiskā vilkmē. auto statusam. Sarežģīto slēdzeņu dēļ kā dabā nedēļas nogalēs, vajadzību apmieri- Vadītājam atliek tikai laikus pārslēgt pār- priekšējās, tā aizmugurējās durvis ir biezas nāšanai. Pilsētnieka pārveidei visceļu nesumus, lai darbinātu dīzelīti optimālo un smagas. Vairāk jau aizmugurējās, kas braucējā, itāliešu ražotājs izmantojis tradi- apgriezienu robežās. Šādi braucot, pilsētā jūtams ik reizi, kad, sēžot salonā, mēģināt cionālus paņēmienus — par 14 mm „500L” izrādās pārsteidzoši veikls un pat tās atvērt vai aizvērt. Atverot, ir jāspēj paaugstināts klīrenss, par 8 mm paplatinā- mazliet sportisks auto, un motoriņa 1,3 pavilkt durvis sev cieši garām tik tālu, lai 197 MARTS Nr. 3 / 2014 5

lisko skaņas izolāciju. Braucot ir viegli aiz- labs mierīgai braukšanai, tas ir ekonomisks mirst, ka „B-Max” ir tikai uz mazauto (vidēji 6 litri/100 km), bet neiepriecina ar bāzes veidots kompakts minivens, jo žirgtumu. „B-Max” ļoti labi piestāvētu jau- braukšanas ziņā tas ir vienkārši fantastisks nais 1 litra 120 ZS „EcoBoost” motors. Var — labi turas uz ceļa, pārlieku nekratās un izvēlēties arī kādu no diviem dīzeļmoto- teicami klausa stūrei. Tas metas virāžās riem (1,5 un 1,6 litri, 75 vai 95 ZS). Kā precīzi un viegli, bet lielākā ātrumā potenciāli pievilcīgai sieviešu automašīnai demonstrē nevainojamu stabilitāti. Arī stū- „B-Max” trūkst automātiskās ātrumkārbas, res reakcija ir vitāla un pārliecinoša. Ar jo „Powershift” divsajūgs pieejams tikai šādu lielisku balstiekārtu dažiem šerpā- dārgākajai 1,6 litru 105 ZS benzīna versi- kiem braucējiem šis 1,4 litru benzīna dzi- jai. nējs gan šķitīs par gurdenu — lai gan ir itin

tās fiksētos un neslīdētu ciet, bet, lai aiz- materiāli ir vienkārši, taču te pieejams bagāžas nodalījuma ietilpība ir 318 litri. vērtu, ir jāsniedzas sev pār plecu, neērti aprīkojums, kāds parasti ir tikai lielākas Nolaižot aizmugres sēdekļus, šo tilpumu saliecot roku. Droši vien prakses jautājums, klases spēkratos. „B-Max” pazīstams kā var palielināt līdz 1386 litriem. Diemžēl bet sākumā vismaz sievietēm ir grūtības ar viens no Eiropas tehnoloģiski visattīstītāka- „Ford B-Max” nav bīdāmo aizmugures šo durvju sekmīgu aizvēršanu un atvērša- jiem mazās klases auto, kas cita starpā pie- sēdekļu, kā „500L” un dažiem citiem kon- nu. dāvā uzlabotu aktīvo pilsētas bremzēšanas kurentiem. Trūkumi? Salonā nav nevienas Degustācijas secinājumi „B-Max” vadītāja sēdpozīcija ir perfek- „asistentu”, SYNC tehnoloģiju un avārijas lielākas mantu slēptuves, kur ielikt A4 for- „Fiat 500L” apvieno sevī leģendāro izmaksas ieviesīs šaubas taupīgā mazauto ta — plašas sēdekļa regulēšanas iespējas, palīgsistēmu, kas, iekļūstot negadījumā, māta dokumentu mapi, neērti sniegties 500. stilu ar mūsdienīgu, funkcionālu pircēja galvā, liekot tam jautāt, vai „B- labs sānu atbalsts, bet stūres kolonnai var ļauj izsaukt palīdzību vai pat dara to auto- pāri plecam pēc drošības jostas. Tā kā dizainu. Mazais 500. ir supermini klases Max” palielinātā ietilpība un inovatīvās regulēt gan leņķi, gan dziļumu. Interesantā mātiski vietējā valodā. Plus vēl ekskluzīva vidējā statņa nav, priekšā sēdošo drošības ideāls jauniešiem un pilsētai, bet „Fiat durvis ir tā vērtas, lai maksātu apmēram dizaina paneļa iekārtojums arī ir parocīgs, „Sony” audiosistēma ar astoņiem skaļru- jostas iestiprinātas sēdekļa atzveltnes izau- 500L” tā īpašniekam ļaus veiksmīgi apvie- divus tūkstošus euro vairāk nekā par līdzī- vienīgi būs vajadzīgs laiks, lai pierastu pie ņiem. Salonā vietas pietiks četriem pieau- gumā, kurš ir novietots pārāk zemu — garākam cilvēkam drošības josta neierasti not gan izpriecas un emocijas, gan ģime- gi aprīkotu „Fiesta”? Eh, vai tiešām „Ford” ekrāna izvēlnes loģikas. Salona apdares gušajiem, var saspiesties arī pieci, bet spiež plecu. Mazliet mulsina arī visai dīvai- nes un darba pienākumus. „Fiat 500L” piedāvājumā nevarēja būt arī „B-Max” nās formas „spicausainie” ārējie spoguļi, lepojas ar labāko pasažieru apjoma lētā versija ar pavisam parastām durvīm? kuru novietojums šķiet nedaudz par zemu. indeksu savā segmentā — pasažieriem ir „Fiat 500L” salonā ir vairāk gaismas Taču šā automobiļa patiesais skaistums pieejama 3,17 kubikmetru liela telpa. Tas un arī nedaudz vairāk vietas nekā „B- nozīmē, ka „Fiat 500L” viegli uzņems pie- atklājas, vien liekot pie darba 1,4 litru Max”. Toties „Ford” sniedz vairāk prieka cus pasažierus ar visu bagāžu. Būdams „Duratec” benzīnmotora visus 90 zirgus. dinamiskas braukšanas cienītājiem. Ja garāks un augstāks par „Fiesta”, no kā Jau „Fiesta” auto apskatnieku vidū izpelnī- esat sportiskas braukšanas entuziasts, kurš sākotnēji ticis būvēts, „Ford B-Max” ir jās sajūsmu ar lieliski noregulēto šasiju un bieži vadā sev līdzi milzīgu kontrabasu vai precīzo vadāmību. Bet šis auto brauc vēl gandrīz ideāls mūsdienu pilsētas auto. Neapgrūtinātā pārredzamība un paaug- tam līdzīgu priekšmetu, tad jūsu izvēle labāk par „Fiesta”! „B-Max” ir gandrīz 200 neapšaubāmi būs „Ford B-Max”. Ja sirdī kilogramus smagāks, tāpēc piekare ir stin- stinātā sēdpozīcija noder ne tikai lielpilsē- esat dzīves baudītājs un gribat spilgti grāka un savāktāka — varbūt tā zaudējusi tas burzmā, bet arī uz šosejas. Auto ir izskatīties, tad „Fiat 500L” ir jums piemē- kripatu no „Fiesta” asuma, taču ir precīza, gana ietilpīgs, to ir patīkami vadīt, un ar rotākais automobilis, arī tad, ja esat iecie- saprotama un ar cieņu uztver Rīgas ielu pareizu dzinēja izvēli „B-Max” būs ātrs un nījis doties jautros ceļojumos kopā ar negludumus. Sēdpozīcija ir augsta, kas nāk ekonomisks. Taču inovatīvais durvju par labu pārredzamībai, tajā pašā laikā „B- mehānisms ir komplicēts, smags un dārgs ģimeni vai draugiem. Savukārt „Fiat 500L Max” paaugstinātā virsbūve līkumos — kamēr svars nāk par labu auto gaitai, Trekking” ir gatavs piešķirt jūsu izbraucie- neliek automobilim kaut cik pamanāmi tas tomēr palielina degvielas patēriņu, niem nedaudz vairāk virtuālas brīvības un sasvērties. Un nevar nepieminēt salona lie- tāpēc šā auto paredzamās ekspluatācijas neatkarības no laika un ceļa apstākļiem.

šina ķiveres stbilitāti lielos ātrumos arī dienas beigās jūsu galva jutīsies kā vārīts Ventilācija. Sports vienmēr ir saistīts ar gadījumos, kad jāpaskatās uz aizmuguri kālis, kam pārbraucis traktors. lielu slodzi un ķermeņa sakaršanu. Ņemot vai sāniem, kā arī galvas stabilitāti triecie- Kā jau tas ierasts, sporta ķiverēm aiz- vērā, ka galva ir viens no svarīgākajiem na brīdī. Ķiveri neplēš nost no galvas, un dare tiek organizēta ar divu D veida cilpu ķermeņa veidojumiem, pastāvot lielai slo- tā nemeģina apgriezties riņķī. Bet par šo palīdzību dzei, tai ir nepieciešama laba dzesēšana Suomy Apex ekstru kaut kas ir arī jāmaksā. un daudz skābekļa pat Kalifornijas vasarā. Ņemot vērā, ka sacensību Ar šīm funkcijām „Suomy Apex” tiek galā ilgums parasti nepārsniedz ļoti labi. Pat tad, ja ventilācija ir pilnīgi aiz- Ronalds Cimoška šās ar individualitāti. Šis eksemplārs izceļas vienu stundu, nekādu vērta, notiek gaisa pieplūde sejai. arī ar spilgtu, košu noformējumu, kas gan problēmu ar diskom- Ikdienā, kad braucējs nav pakļauts lielai Slavenā Itālijas ražotāja „Suomy” piesaista skatienu, gan izceļ braucēja indi- fortu neradīsies. slodzei, un it sevišķi aukstā laikā tas nav integrālā tipa ķivere tika testēta 2013. vidualitāti. Pavisam cita lieta ļoti piemēroti un bieži vien pat apgrūti- gada sezonas garumā, tādēļ piedāvājam Funkcionalitāte un lietošanas ērtums. ir ikdienas lieto- na. mūsu lasītājiem nelielu šā ražojumu pār- Iegādājoties ķiveri vai kādu citu ekipējuma šana, kur ķivere Tāds pats stāsts ir arī par stiklu skatu. atribūtu, vienmēr stingri definējiet, var atrasties nomaiņu. Pirms sacensībām parasti Pirmais, kam pircēji pievērš uzmanību, kādiem lietošanas apstākļiem tas ir pare- braucēja galvā jau ir zināms, kādi laikapstākļi gaidā- ir ķiveres dizains. Neglītu ķiveri, lai cik dzēts. Konkrētais ķiveres modelis ir izteikti vairākas stun- mi, un ķivere laikus tam tiek sagata- laba tā arī būtu, lielas pircēju masas nekad sportiskas orientācijas un nav īsti piemē- das. Ja lietosiet vota. Ikdienā, kad dienu nomaina nesaistīs. Šajā plānā „Suomy” vienmēr ir rots ikdienas lietošanai. Ļoti labi attīstīts, sportam pare- nakts vai uznāk spēcīga lietusgāze, izcēlies ar spilgtu, dažkārt pat psihedēliska cieši pieguļošs polsterējums un ļoti laba dzētu ķiveri stikla nomaiņa, piemēram, no tumšā krāsojuma krāsu gammām, un „Suomy” aerodinamiskā forma, praktiski izlēdz gal- ilgstoši, var uz caurspīdīgo, var izvērsties par ne ķiveres citu ķiveru vidū vienmēr ir atšķīru- vas kustēšanos ķiveres iekšpusē un nodro- sanākt tā, ka tik vienkāršu pasākumu, kā tas ir ikdienas lietošanai paredzētajām ķive- rēm. „Suomy Apex” stiprinājuma vietas aizsedz aerodinamiskās uzlikas, kuru noņemšanai ir nepieciešams speciāls ins- truments un zināmas iemaņas. Cilvēks, kā mēdz sacīt, pierod pie visa, bet īpaši paro- cīgi, ja tas jādara vairākas reizes dienā, (pagaidām nav. drošāku un vien- Kopvērtējumā „Suomy Apex” varētu kāršāku aizdari laikam novērtēt kā labas kvalitātes, šauras specia- vēl neviens nav izdomājis), kas lizācijas produktu, ko noteikti novērtēs ikdienas lietošanā īpaši parocīga nav. Ja ātras braukšanas entuziasti. neesat indiešu faķīrs, cimdos aizdarīt sik- Pateicamies SIA „MAX MOTO” par tes- sniņu diez vai izdosies. tam piešķirto ekipējumu. 6 MARTS Nr. 3 / 2014 197

Auto ziņas nam pat neienāktu prātā žēloties. Fakts, ka Ķīnā darbojas 10 gadu garan- Niva ražos vēl ilgi tija, skaidrojams ar to, ka kārbas turpat arī ražo un ir kaut kādi apsvēru- mi, kādēļ tas izdarīts. Gadījumā ar Krieviju, DSG-7 tiek ievestas no Krievu mediji vēsta, ka apvidus automobili „Lada 4x4” (agrāk Ņiva) Vācijas, tādēļ uz to attiecas cita garantijas politika." AvtoVAZ atstās piedāvājumā līdz pat 2021.gadam. Lai gan agrāk bija plānots no šī modeļa šķirties 2017.gadā, tagad ter- miņš pārcelts par četriem gadiem uz priekšu. Protams, „Lada 4x4” kons- Toyota ūdeņraža auto sērijā jau trukcija ir novecojusi, taču modelim ir stabils piekritēju loks, tādēļ to nākamgad modernizēs un turpinās ražot. „Lada 4x4” projekta vadītājs Anatolijs 2015.gadā Japānas autobūves kompānija Toyota laidīs klajā sava Moskaļuks atklājis, ka drīzumā krosovers iegūs uzlabotu salonu ar jaunu pirmā ūdeņraža automobiļa sērijveida modeli. Korporatīvajā pasākumā, centrālo konsoli, centrālo tuneli un savādāka dizaina durvju uzlikām. kas bija sarīkots Vācijas pilsētā Hamburgā, Toyota pārstāvji paziņojuši, ka Aizmugures pasažieriem tiks iekārtots apsildes un ventilācijas pievads, pirmais ūdeņraža auto kompānijas piedāvājumā iekļausies 2015.gadā un aprīkojumu papildinās ar kondicionieri no „Lada Kalina”, sēdekļu apsil- maksās mazāk nekā 80 000 eiro. Automašīnu uz priekšu dzīs ūdeņraža di, elektriskajiem stiklu pacēlājiem, spoguļus aprīkos ar elektropievadu pārstrādes procesā iegūtā elektroenerģija, kas darbinās elektromotoru, un apsildes funkciju. Modernizēto 4x4 komplektēs ar 1,6 litru „Lada bet izplūdes gāzu vietā atmosfērā nonāk vienīgi ūdens tvaiki. Priora” astoņu vārstu dzinēju, kas šajā gadījumā attīstīs 83 ZS (Priora – 90 ZS), jaunu apakšrāmi, kā arī stūres mehānisma detaļām, kas aizgūtas no „Renault Logan”. Paredzēts, ka tiks nomainīts kartera vāks un uzstādī- ti jaunas konstrukcijas kardāna krustiņi. Visi uzskaitītie jaunievedumi tiks Krievijā grib aizliegt Volkswagen DSG ieviesti līdz 2017.gadam. „Lada 4x4” modernizācijas process tika uzsākts 2013.gadā – sākot ar pērno gadu virsbūve tiek sagatavota jaunā moder- transmisjas nākā krāsošanas cehā, drīzumā tiek solīta labāka bremžu iekārta, modifi- Krievijas valsts iestādes varētu aizliegt ievest Volkswagen automobi- cēta piekare un transmisija. Par šī modeļa popularitāti liecina fakts, ka ļus, kas aprīkoti ar septiņu pakāpju DSG divsajūguautomātisko pārne- līdz šim pārdoti vairāk nekā divi miljoni eksemplāru. sumkārbu. Valsts Domes deputāts pēc autoīpašnieku iniciatīvas grupas pieprasījuma uzsācis darbības, lai atrisinātu problēmu ar DSG-7 automā- tisko transmisiju, kas tiek uzstādīta dažiem VW koncerna modeļiem. Šādas tehnikas īpašnieki uzskata, ka defekti DSG transmisijai ir tik nopiet- ni, ka var izraisīt satiksmes negadījumus ar letālām sekām. Volkswagen uzskata, ka problēma ir pārspīlēta, taču pie tās novēršanas tiek strādāts. Krievijas valsts domes Konstitucionālo tiesību aktu komitejas priekš- sēdētāja vietnieks Vjačeslavs Lisakovs vērsies pie valsts standartu pārrau- Ar ūdeņradi automobilis varēs nobraukt krietni vairāk nekā to spēj dzības organizācijas „Rosstandart” un lūdzis atsaukt sertifikācijas dažiem parastie elektromobili – aptuveni 500 km, bet „degvielas” uzpildīšana Volkswagen modeļiem. Saskaņā ar „Gazeta.ru” informāciju, iniciatīva ilgs tikai 3 minūtes. Ūdeņraža automobiļa galvenās sastāvdaļas ir elek- uzsākta pēc vairāku Volkswagen īpašnieku lūguma, kas pieprasa atrisināt tromotors, divas augsta spiediena ūdeņraža tvertnes, enerģijas pārveido- sasāpējušo problēmu ar Volkswagen septiņu pakāpju DSG divsajūgu šanas modulis un akumulators, kas līdzīgs tam, ko izmanto parastajos automātisko pārnesumkārbu. hibrīdauto. Toyota ūdeņraža auto ir 4,90 m garš, paredzēts četrām per- Lisakovs„Gazeta.ru” paskaidrojis, ka līdzīgs precedents līdz šim nav sonām un piedāvās komfortu, kas salīdzināms ar vidējās klases spēkratu bijis, taču šis ir tas gadījums, kad tāds jārada. Pirms diviem gadiem depu- līmeni. Precīza motora jauda nav zināma, taču ražotājs devis mājienu, ka tāts jau vērsies pie „Volkswagen GroupRus”, kas palielināja garantijas tā nebūs mazāka par 136 ZS. laiku līdz pieciem gadiem. Vēlāk izrādījies, ka šāda garantija attiecas tikai Pie ūdeņraža auto plusiem jāpieskaita tas, ka vajadzības gadījumā Krievu Jo-mobiļa projekts atlikts uz uz diviem transmisijas komponentiem- sajūgu un mehatroniku, ber auto- automašīna var izpildīt elektrības ģeneratora funkcijas un nodrošināt ar vadītājiem joprojām jāšķiras no milzu summām par remontu un agregā- nenoteiktu laiku strāvu mājas elektrotīklu veselas nedēļas garumā (ar pilnu tvertni). ta maiņu. Sabojātās transmisijas remonta izmaksas pie dīlera var sasniegt Piebildīsim, ka koncepta modeļa statusā Toyota ūdeņraža auto būs ska- Krievijas miljardiera Prohorova aizsāktais hibrīdauto ё-мобилъ (Jo- pat 420 000 rubļu (EUR 8800). Ar līdzīgu pieprasījumu Lisakovs vērsies tāms Ženēvas auto izstādē. mobilis) projekts tiek atlikts uz nezināmu laiku, atsaucoties uz Federālajā antimonopola dienestā, ģenerālprokuratūrā, Eiropas biznesa Sanktpēterburgas rūpniecības un inovāciju komitejas priekšsēdētāja asociācijā un „Volkswagen AG” valdē. Maksima Meiksina informāciju, vēsta ziņu aģentūra ИТАР-ТАСС (ITAR- Gadījumā, ja Rosstandart deputāta prasību apmierinās, DSG modeļu Volvo koncepts Ženēvai TASS). ievešanu Krievijā varētu aizliegt. Kā norādīts iniciatīvas grupas tīmekļa Internetā nonākuši Volvo Ženēvas autoizstādei gatavotā prototipa „2014.gada beigās tika solīta Jo-mobiļu montāža testa režīmā, bet vietnē, auto īpašnieki apņēmušies panākt ražotāja mūža garantiju DSG ConceptEstate pirmie oficiālie attēli. 2015.gada sākumā konveijeram vajadzēja sākt strādāt pēc pilna darba septiņu pakāpju transmisijailīdz tam brīdim, kamēr problēmas netiks atri- Volvo prototips ir trīsdurvju automobilis ar ShootingBrake tipa virs- cikla, skaidro Meiksins un piebilst – es domāju, ka ražotājs saskāries ar sinātas vai visi agrgāti netiks apmainītas pret pienācīgas kvalitātes izstrā- būvi, kura dizains izstrādāts kompānijas viceprezidenta Tomasa Ingenlata ļoti nopietniem sarežģījumiem projektā, kam nepieciešami lieli finanšu dājumiem. Par problēmām ar Volkswagen DSG automātisko transmisiju vadībā. Volvo ShootingBrake raksturīgākās pazīmes ir iespaidīga radiato- ieguldījumi.” tika ziņots jau pirms diviem gadiem. Autovadītāji sūdzējās par vibrāciju ra reste, kas aizgūta no agrāk veidotajiem prototipiem, lieli riteņu diski, Tikšanās, kurā piedalījās Sanktpēterburgas pilsētas vadība un «ё- un triecieniem uzņemot gaitu vai braucot ar nelielu ātrumu, kā arī par gaismas diožu lukturi un aizmugures durvis, kas izgatavotas klasiska АВТО» pārstāvji, noskaidrojies, ka „Projekts, maigi izsakoties, tiek atcelts gadījumiem, kad tā salūst braukšanas laikā. uz nenoteiktu laiku.” Jo-mobiļu sērijveida ražošanai vajadzēja sākties jau Toreiz Volkswagen pārstāvniecība Krievijā paziņoja par DSG kārbas pirms vairākiem gadiem. Sākumā to tirdzniecībā solīja 2012.gadā, taču garantijas termiņa pagarināšanu no diviem līdz pieciem gadiem vai 150 cerības nepiepildījās. 2013.gadā Prohorovs pavēstīja, ka Jo-mobiļu ražo- 000 km. Jaunie noteikumi attiecās uz visiem VW zīmoliem, izņemot Audi, šana Ļeņingradas apgabala rūpnīcā sāksies 2015.gadā, turklāt ar visai kuriem arī uzstāda DSG transmisijas. pamatīgu vērienu – vismaz 30-40 tūkstošu automobiļu gadā. Sērijveida 2013.gada beigās Volkswgen paziņoja par lēmumu atsaukt Krievijā automašīnas plānoja komplektēt ar 1,4 litru Fiat 75 ZS motoru un spe- automobiļus, kas aprīkoti ar septiņu pakāpju DSG transmisiju, lai tajās ciāliem moduļiem, kuros būtu integrēti elektromotori un superkondensa- izmantoto sintētisko eļļu nomainītu pret minerāleļļu. Tiek uzskatīts, ka toru (akumulatoru vietā) bloki. sintētiskās eļļas izmantošana var radīt traucējumus DSG kārbas elektrības Šķiet, ka lielākās aktivitātes Jo-mobiļa projekts piedzīvoja 2011.gadā ķēdē. – tolaik tika pieteikta sadarbība ar mūsu talantīgo inženieri Andri Dambi, Šī iemesla dēļ visā pasaulē atsaukti 1,6 miljoni (no tiem 640 300 kā rezultātā vajadzēja tapt sacīkšu Jo-mobilim uz Latvijā radītā hibrīda Ķīnā) Volkswagen , Audi , Škoda un Seat. krosovera OSCar agregātu bāzes, inovatīvo hibrīdautomobili izmēģināja „Volkswagen GroupRus” pārstāvis uzskata, ka problēma ir stipri pār- Krievijas prezidents Putins un tika izmēģināta pieteikšanās automobiļa spīlēta - „Daudzi klienti sūdzas par defektiem transmisijā tikai tādēļ, ka iegādei testa režīmā. tas ir jauns inovatīvs mehānisms. Ja tas būtu parastais automāts, nevie-

70.gadu modeļa Volvo 1800ES stilā. Savukārt salonā uzreiz pamanāms īss pārnesumu izvēles selektors un liels multimediju sistēmas ekrāns priekšējā paneļa centrā. Automobilis būvēts uz SPA platformas. Eksperti domā, ka zem pārsega tam iebūvēts kāds no Drive-E saimes četru cilindru agregātiem. Šobrīd tos pārstāv ben- zīna un dīzeļa agregāti ar 120-306 ZS jaudu. ConceptEstate ir trešais koncepta modelis, ko Volvo izga- tavojis nolūkā nodemonstrēt kompānijas nākotnes dizai- na virzienu, kas pievienosies agrāk prezentētajiem ConceptCoupe un XC Coupe. Piebildīsim, ka daži XC Coupe dizaina elementi tiks izmantoti jaunā XC90 kroso- vera konstrukcijā, kas savu pirmizrādi svinēs Parīzes autoizstādē septembrī. 197 MARTS Nr. 3 / 2014 7 Pirmā turboēra î Turpinājums no 2. lpp nas vidus — arī „Tyrrell” formulās. Lai gan „Renault”, „BMW”, „Ford”, „Zakspeed”, līderpozīcijā visilgāk (36 procentus distan- „Alfa Romeo and Motori Moderni”. ma „Ferrari” piloti Renē Arnū (trīs uzvaras) ces) nobrauca „Williams Honda” formulas Tehniskie noteikumi ierobežoja vienīgi un Patriks Tambejs (viena uzvara), nodro- (Rosbergs un Mansels), finišā joprojām patērējamās degvielas daudzumu — šinot „Maranello” komandai otro nepārspēti palika „TAG Porsche” dzinēji — iepriekšējā sezonā tas bija 220 litri, bet Konstruktoru kausu, bet piektajā vietā 6 uzvaras, „Honda” tika pie četrām uzva- tagad — 195 litri. Biežāki kļuva gadījumi, ierindojās ātrākais pilots ar atmosfērisko rām, „Ferrari” un „Renault” (ar „Lotus”) — kad pilotiem nācās neilgi pirms finiša dzinēju — Keke Rosbergs. „Williams” for- pa divām uzvarām, „BMW” — viena uzva- apstāties trases malā ar tukšu bāku, kā mulā sezonas pēdējos divos posmos jau ra. Par pasaules čempionu pirmo reizi Alēnam Prostam Hokenheimā, kad līdz bija „Honda 1.5 V6” turbodzinējs. kļuva Alēns Prosts („McLaren TAG finiša līnijai pietrūka tikai pārsimt metru. Sezonas gaitā arī „Lotus” komanda tradi- cionālo atmosfērisko „Cosworth” motoru nomainīja pret „Renault Gordini 1.5 V6 maz 1500 zirgspēku. Ne velti kvalifikācijas izdevās iegūt čempiona titulu. Bez turbo” (De Andželiss no 2. posma, mašīnas tika nodēvētas par lidojošajām „Williams” pilotiem pie uzvarām tika arī Mansels no 9. posma), tāpat arī granātām. Sacīkstēm izmantoja pavisam Alēns Prosts ar „McLaren” — trīs uzvaras, „McLaren” komanda (Lauda un Vatsons) citus dzinējus un ātrumkārbas, kuriem bija Senna ar „Lotus Honda” un Bergers ar no 12. posma pārgāja uz „TAG Porsche 1.5 jāiztur nevis daži apļi, bet visa distance, „Ferrari” — pa divām uzvarām. V6” turbodzinējiem. Konstruktoru kausā tāpēc jauda bija labprātīgi ierobežota līdz Konstruktoru kausā pārliecinoši uzvarēja jau visas pirmās trīs vietas ieņēma turbo- aptuveni 1000 ZS, tomēr masas/jaudas „Williams Honda”, apsteidzot „McLaren komandas „Ferrari”, „Renault” un attiecība vienalga bija iespaidīga — 1850 TAG Porsche”, „Lotus Honda” un „Ferrari”. „Brabham BMW”. ZS uz tonnu. Kad F-1 sāka izmantot tele- „Benetton” bija atteikušies no „BMW” tur- Interesanti, ka „BMW” sacīkšu inženie- metrijas sniegtās iespējas nolasīt mašīnas bodzinējiem un ieguvuši ekskluzīvas tiesī- ri, radot savus F-1 turbodzinējus, par svarīgākos parametrus no attāluma, atklā- bas uz jaunajiem „Ford Cosworth GBA 1.5 pamatu izmantoja auto kapsētās sameklē- jās, ka dažās trasēs F-1 piloti visas sacīkstes V6 turbo”. Pēc sezonas „Honda” pārtrau- tus lietotus četrcilindru dzinēju blokus no laika tā arī nekad līdz galam neiespieda ca sadarbību ar „Williams”. reiz populārajiem „BMW 2002” modeļa gāzes pedāli grīdā — jaudas tāpat bija vai- Jau iepriekš bija zināms, ka 1988. gads sedaniem ar vismaz 100 tūkstošu kilomet- rāk nekā pietiekami. būs pēdējā turbosezona F-1 vēsturē. Sešas ru nobraukumu. Vispirms tos pakļāva 1987. gadā spēkā stājās jauni, būtiski komandas bija sagatavojušas jaunas turbo- tērauda rūdīšanai pēc seno ģermāņu zobe- Porsche”), otrais palika Mikele Alboreto mašīnas, bet pārējās 12 komandas atgrie- nu meistaru receptes — ziemā atstāja auk- („Ferrari”), trešais — Keke Rosbergs zās pie atmosfēriskajiem dzinējiem, stumā pie sētas, ik pa laikam pēc vienkār- („Williams Honda”). Konstruktoru kausā izmantojot 625 zirgspēku jaudas „Ford šas sentēvu metodes apslakot ar urīnu. atkal uzvarēja „McLaren-TAG”, atstājot aiz Cosworth DFZ 3.5 V8” vai „Judd CV 3.5 Kad tērauds bija pietiekami norūdījies, sevis „Ferrari”, „Williams Honda”, „Lotus V8”. Tehniskie noteikumi turbīnas spiedie- dzinēja blokā ievietoja jaunas iekšas, uzli- Renault” un „Brabham BMW”. nu ierobežoja līdz 4,0 bāriem, taču ka tam jaunu galvu un milzīgu KKK turbo- Konstruktoru kausā „Renault” rūpnīcas „Honda RA168E 1.5 V6t” dzinēji, kurus kompresoru. Šāda konstrukcija, ievietota komanda palika tikai 7. vietā un pēc sezo- tagad izmantoja „McLaren” un „Lotus” „Brabham” formulā, spēja attīstīt 750 zirg- nas beidza savu eksistenci, turpmāk palie- komandas, tomēr spēja sasniegt 675 zirg- spēku jaudu, uz to brīdi kļūstot par spēcī- kot vien dzinēju piegādātāja statusā. spēku jaudu. „Ferrari 033E 1.5 V6t” uzla- gāko turbodzinēju pasaulē. Diemžēl turboēras celmlauži tā arī neiegu- botais turbomotors esot sasniedzis pat 690 va ne F-1 pasaules čempiona titulu (labā- zirgspēkus. Pateicoties turbomotoriem «Porsche» rāda klasi kais sasniegums — Alēna Prosta vicečem- uzliktajiem ierobežojumiem, atmosfēriskie 1984. gadā ar atmosfērisko 3.0 V8 piona tituls 1983. g.), ne Konstruktoru dzinēji sāka atkal izrādīt konkurenci — dzinēju brauca vairs tikai „Tyrrell” koman- kausu (augstākā vieta — otrā 1983. g.). Brazīlijā un Ungārijā Naidželam Manselam da, visiem pārējiem jau bija turbomotori. Taču 51 reizi izcīnītā „Pole Position” (par ar „Williams Judd” izdevās kvalificēties Krietni pārāki izrādījās „TAG Porsche 1.5 16 vairāk, nekā iespēja „Honda”) liecina, startam no pirmās rindas, bet Lielbritānijā V6” turbodzinēji — vairāk kā 51 procents ka „Renault Gordini 1.5 V6 turbo” tomēr un Spānijā — finišēt uz goda pjedestāla sacīkšu distances kopgaruma nobraukts savulaik ir bijis pats ātrākais turbodzinējs, „Williams-Honda FW11” mašīnas pārlieci- otrā pakāpiena. Sezonā kopumā atmosfē- līderpozīcijā un finišā gūtas 12 uzvaras. kuram līdz pilnīgam triumfam pietrūcis noši dominēja sacīkšu trasēs, nobraucot riskās mašīnas izcīnīja trīs otrās un astoņas „BMW” kontā — divas uzvaras, „Ferrari” tikai izturības. līderpozīcijā gandrīz 55 procentus sacīkšu trešās vietas. Togad sākās „McLaren — viena uzvara, bet Rosbergs Dalasā guva Sezonas otrajā pusē „Honda” turbo- distances kopgaruma. Finišā piecas uzvaras Honda” pilotu Alēna Prosta un Airtona pirmo uzvaru „Honda” turbodzinējam. motors beidzot bija izslimojis bērnu slimī- izcīnīja Naidžels Mansels, četras — Sennas leģendārā sāncensība. „McLaren Čempionāta kopvērtējumā veterāns Nikijs bas, un tad Lielbritānijas GP kvalifikācijā Nelsons Pikē. Lai gan „Williams Honda” Honda” piloti nobrauca līderpozīcijā 97 procentus sacīkšu distances un uzvarēja Lauda („McLaren-TAG Porsche”) ar 0,5 Keke Rosbergs ar „Williams Honda” šokēja piloti par abiem kopā izcīnīja 9 uzvaras, visos posmos (Senna — 8, Prosts — 7), punktu pārsvaru pieveica komandas bied- pasauli, veicot Silverstonas apli ar vidējo par čempionu ar četrām uzvarām kļuva izņemot vienu — Itālijas GP Moncā, kur ru Prostu, bet trešais palika Elio De (!) ātrumu 259 km/h. Tas bija signāls, ka Alēns Prosts ar „McLaren TAG Porsche”. pie vienīgās uzvaras tika Bergers ar Andželiss („Lotus Renault”). Konstruktoru Starptautiskajai automobiļu federācijai ir Divas uzvaras ieguva Senna ar „Lotus „Ferrari”. Konstruktoru kausā pirmās pie- kausu ieguva „McLaren-TAG”, apsteidzot kaut kas jādara, lai F-1 atkal nepārvērstos Renault”, vienu — Bergers ar „Benetton cas vietas ieguva turbokomandas — aiz „Ferrari”, „Lotus-Renault”, „Brabham par „nāves sacīkstēm”, kādas tās bija seš- BMW”. Konstruktoru kausā „Williams „McLaren Honda” palika „Ferrari” un BMW” un „Renault”. desmitajos gados. Visām sacīkšu trasēm Honda” pieveica „McLaren TAG”, „Lotus „Benetton Ford”, „Lotus Honda” un Sacīkšu inženieri bija sapratuši, ka pirmo reizi kopš 1949. gada tika izvirzīti Renault”, „Ferrari”, „Ligier Renault”, „Arrows Megatron”. Pēc šīs sezonas turbo- mazais 1,5 litru turbodzinējs slēpj sevī jauni drošības standarti, kā arī tika pazi- „Benetton BMW”. motori pazuda no F-1 skatuves, lai atgriez- neierobežotas jaudas rezerves, tikai jāspēj ņots, ka no 1987. gada stāsies spēkā tur- Gerhards Bergers, kurš tieši togad kā tos pēc 26 gadu pārtraukuma. nodrošināt tam pietiekamu sadedzināmās bodzinēju jaudas ierobežojumi. pilots piedzīvoja savu F-1 debiju, vēlāk degvielas caurplūdi. Tieši to negribēja pie- atcerējās: „Togad patiešām bija jābūt stip- Pirmā turboēra 1977.—1988. g. ļaut FIA. Lai ierobežotu turbodzinēju jau- «Honda» saka rām iekšām, lai brauktu ar F-1 mašīnu!” GP uzvaras turbomotoriem das nepārtraukto kāpumu, 1984. gadā Kvalifikācijā mašīnas bija apgādātas ar tehniskie ierobežojumi — obligāti kļuva „Honda” — 40, „TAG Porsche” — 25, tika ieviesti patērētās degvielas apjoma pēdējo vārdu speciāliem dzinējiem bez jebkādiem jau- īpaši ventiļi, kas turbīnas spiedienu ierobe- „Renault” — 20, „Ferrari” — 15, ierobežojumi — degvielas bāka nedrīkstē- 1986. gads bija pēdējā F-1 sezona ar das ierobežotājiem (turbīnu spiediens žoja līdz 4,0 bāriem, tā iegrožojot dzinēja „BMW” — 9 ja būt lielāka par 220 litriem, bet uzpilde neierobežotas jaudas turbodzinējiem. F-1 sasniedza 5,5 bārus) un speciālām kvalifi- maksimālo jaudu. Kāds anonīms sacīkšu „Pole Positions” turbomotoriem boksu apmeklējumu laikā tika aizliegta. turbodzinēji pēdējo piecu gadu laikā bija kācijas ātrumkārbām, kas vismaz dažus „Renault” — 51, „Honda” — 35, inženieris Brazīlijas presē pirms sezonas Inženieri ātri vien izdomāja risinājumu — attīstījušies tik strauji, ka to sasniegtā apļus spēja šo neprātīgo jaudu izturēt. Ar „Ferrari” — 18, „BMW” — 15, „TAG publiski izteicās, ka modernā F-1 mašīnā degviela pirms iepildīšanas bākās tika jauda bija vismaz dubultojusies. Togad F-1 tobrīd pieejamo aprīkojumu šo dzinēju Porsche” — 7 šis jaudu ierobežojošais ventilis esot vienī- sasaldēta, lai ietilptu pēc iespējas vairāk. bija 9 dažādi turbodzinēju piegādātāji: maksimālo jaudu nemaz nebija iespējams GP uzvaras gā no inženierzinātnes viedokļa nepilnīgā Taču, ātrajās trasēs ne reizi vien piloti bija „TAG Porsche”, „Honda”, „Ferrari”, nomērīt, bet tiek lēsts, ka tā sasniegusi vis- (tikai piloti ar turbomotoriem) detaļa. Tika aizliegtas supermīkstā sastāva Alēns Prosts — 35, Airtons Senna — spiesti izstāties vienkārši tādēļ, ka beigu- speciālās kvalifikācijas riepas, kas izturēja 14, Nelsons Pikē — 14, Naidžels sies degviela. Sanmarīno GP izcīņā Stefans tikai, maksimums, divus superātrus apļus Mansels — 13, Renē Arnū — 11, Johansons, aizvadot tikai savu otro sacīksti un pēc tam bija izmetamas. Taču vadošās Nikijs Lauda — 6, Gerhards Bergers — pie „Ferrari” stūres, no 15. starta vietas komandas „Williams”, „McLaren” un 4, Keke Rosbergs un Mikele Alboreto spēja izrauties līderos. Kad divus apļus — pa 3, Žans Pjērs Žabuī, Žils „Ferrari”, izmantojot uzlabojumus aerodi- Vilenēvs, Didjē Pironi, Patriks Tambejs pirms finiša viņš ar pārdrošu manevru namikā un mašīnu piekarēs, spēja daudzās apdzina Alēnu Prostu un traucās pretī — pa 2, Rikardo Patrēze, Elio De trasēs sasniegt vēl lielākus ātrumus nekā Andželiss — pa 1. uzvarai, karstasinīgo itāliešu tifosi sajūsmai iepriekšējā sezonā. Plaisa starp bagātajām „Pole Positions” nebija robežu, taču jau pēc pusapļa sarka- komandām un pārējām kļuva vēl dziļāka. (tikai piloti ar turbomotoriem) nais „Ferrari” piestāja trases malā ar tukšu Visas sezonas laikā abas „Williams Honda” Airtons Senna — 29, Alēns Prosts un bāku. Jāpiebilst, ka visas turpmākās karje- mašīnas dominēja „Grand Prix” trasēs, vei- Nelsons Pikē — pa 18, Renē Arnū — ras laikā Johansons tā arī nekad netika pie cot līderpozīcijā 56 procentus distanču 14, Naidžels Mansels — 12, Žans uzvaras… kopgaruma. Mansels tosezon rādīja brauk- Pjērs Žabuī — 6, Patriks Tambejs — 5, 1985. gadā jau pilnīgi visas komandas Gerhards Bergers — 4, Elio De šanas meistarklasi un izcīnīja 6 uzvaras, Andželiss, Keke Rosbergs un Teo Fabi izmantoja tikai turbo motorus, turklāt taču pārāk bieži pievīla „Honda” dzinējs „Renault” dzinēji bija gan rūpnīcas — pa 3, Didjē Pironi un Mikele — Monako, Vācijā un Portugālē nācās Alboreto — pa 2, Žils Vilenēvs, Mario komandas dzeltenajās formulās, gan izstāties. Pikē ar tikai trim uzvarām sezonā Andreti un Rikardo Patrēze — pa 1. „Lotus” un „Ligier” mašīnās, bet no sezo- 8 MARTS Nr. 3 / 2014 197

Moto tests Kruīza laineris «Honda F6B»

Ronalds Cimoška la vadīšanai, nedz arī pašam vadītājam, kā tas ir gadījumos, kad šādas masīvas kons- 14 gadus sēdēt karaļa tronī — tāds trukcijas tiek stiprinātas pie priekšējās dak- fakts vien jau ir pelnījis, lai tiktu ierakstīts šas. Piekritīsiet, ka manevrēt mazos ātru- Ginnesa rekordu grāmatas titullapā! Tieši mos, kad jums pie dakšas ir piestiprināts tik daudz gadu „Honda Gold Wing” sēž „būris” kartupeļu maisa smagumā, nav lielo ceļojuma motociklu tronī. Lai gan nedz īpaši ērti, nedz arī patīkami.Vienīgais konkurenti dažas reizes ir mēģinājuši — gadījums, kad motocikls jums atgādinās, kaut arī nedaudz — pabīdīt šo klinti malā, ka nav bērnu ratiņi, būs tad, kad mēģinā- visi mēģinājumi ir izgāzušies ar lielu trok- siet apgriezties šaurā, nelīdzenā vietā vai sni — kurš gan tagad vēl atceras motocikls būs jāpastumj pret kalniņu atpa- „Kawasaki Voyager”, „Suzuki Aspencade” kaļgaitā. vai „Yamaha Venture”? Tie visi jau sen dus Lai gan reizē ar pasažiera troni nebūtī- vēstures mēslainē, bet karalis aizvien sēž bā aizgājuši aizmugurējie skaļruņi, nevarē- savā tronī. Izklausās diezgan paskaļi, bet tu teikt, ka braucējs būtu lielā mērā apda- fakti ir fakti, strīdēties ar tiem veltīgi. līts ar iespēju priecēt sevi un apkārtējos ar Ja jau karali neapdraud pat radītājs, iecienītāko melodiju skaņām. Protams, tad ir īstā reize nelielām vaļībām, nodo- nav robežu tiekšanās kārē pēc pilnības, māja „Honda” dizaineri un nogrieza visu taču arī standarta stereosistēma, kas lieko no „Gold Wing”. Kas sanāca? „F6B”! iemontēta motocikla priekšējā daļā, ar Mārketinga triks, tikai pirmajā brīdī liekas savu darbu tiek galā tīri ciešami, lai apkār- neloģisks. Ja jūs nebraucat katru mēneša tējā vide skaidri un nepārprotami sapras- tu, ka jūsu mīļākais radio ir „Radio nogali ar motoiklu uz Portugāli, bet vizinā- Skonto”! Lai neapdalītu tos melomānus, ties tepat pa Latviju, „Gold Wing” nebūs kas klausās ne tikai radio, „F6B” ir sagla- pats parocīgākais motocikls. skaļruņi, lielais vēj- spīti saviem parametriem un svaram bāta iespēja klausīties visu populārāko Nenoliedzami, komforta līmenis ir ļoti stikls, daļa pogu ar to nedaudz zem 400 kg (385 kg), braukt ar datu nesēju atskaņoto mūziku. augsts (par „Gold Wing” izgatavošanas funkcijām, „cruise „F6B” ir neticami viegli. Motocikla vadīša- Lai arī „F6B” ir ticis stipri apgraizīts, procesu mēdz sacīt tā: ņemam 7. sērijas control”, sēdekļu un na nesagādā nekādas grūtības pat sievie- salīdzinot ar „Gold Wing”, tas tomēr ir un „BMW”, pārgriežam gareniski uz pusēm rokturu apsilde, aiz- tei. Zems smaguma centrs (pat sēdekli ir paliek ceļojumu karaļa labā roka. Par spīti un uzliekam motocikla stūri), bet ko ar to mugurējās atsperes novietojuši zemāk kā donoram) un pārdo- motocikla pilsētveidīgajam formātam, ar visu darīt Latvijā, kur no no vienas valsts distances regulēšana, māta šasija ļauj bez mazākās piepūles malas līdz otrai, „tēlaini” izsakoties, ir atpakaļgaita, centrā- iespējams aizspļaut? Un vai tam ir nepie- lais balsts, drošības ciešams tik dārgs motocikls? Tajā brīdī, kad spilvens, navigācija šādas domas sāk nomākt, uz skatuves — viss aizvākts. Pēc parādās „F6B”! Viss, kas nav nepieciešams visa tā okeāna laine- ne tik tālos ceļojumos, ir „noravēts” — ris, kaut arī saglabā- „top case”, pasažiera tronis, aizmugurējie jot savus galvenos

parametrus, sāk līdzināties motociklam! Tā radās motocikls, kas, saglabājot visas „lie- lajam brālim” raksturīgās iezīmes, nejutī- sies apdalīts arī pilsētas burzmā. Par dzinēju runāt, tikai velti muti dze- sēt. Gadiem pārbaudītais uzticamais 1,8 to tikpat labi kā ar lielo brāli var doties litru 6 cilindru agregāts ar fantastisku vil- motociklu „pārlikt” pagriezienos no viena tālos ceļojumos, tikai ar salīdzinoši kmi, jaudu un pilnīgu vibrāciju neesamī- kāpšļa līdz otram, turklāt saglabājot abso- nedaudz mazāku komfortu. Kaut gan, tais- bu. Braucot ar šo motociklu, liekas, ka lūtu stabilitāti un pārliecību par motociklu. nību sakot, cik cilvēku tik viedokļu. iekšdedzes dzinēja vietā tam ir elektromo- Liels nopelns tajā slēpjas arī pārdomātajā masīvās priekšējās virsbūves daļas stiprinā- Pamēģiniet, piemēram, pabraukāt 30 tors. Līdz šim brīdim īsti neesmu sapratis, jumā. Atšķirībā no dažiem citiem motocik- grādu karstumā ar lielo priekšējo stiklu, kādēļ šis dzinējs tiek komplektēts ar ātrum- lu ražotāju izstrādājumiem gan „Gold kad nekas nepūš jums virsū, bet šeit — kārbu, kam ir vairāk par diviem pārnesu- Wing”, gan „F6B” masīvā priekšējā daļa lūdzu! Supertūrists ir nedaudz pabīdījies miem. Pilnīgi pietiktu ar pirmo un pēdējo, tiek stiprināta pie rāmja, tādā veidā nera- tuvāk „Cruiser” motociklu klasei, saglabā- jo dzinējs bez jebkādām pretenzijām „velk dot nevajadzīgas problēmas nedz motocik- jot supertūrista iezīmes. ārā” pat no tukšgaitas apgriezieniem. Par