CCOOCCKKPPIITT

LLaa lleettttrree dd’’iinnffoorrmmaattiioonn ddeess ppiillootteess

JJuuiinn 22001188

DDaannss ccee nnuumméérroo :: Hommage à Jean-Marie Fourcade, Hommage à Jean-Marie Fourcade, LLeess ttrrééssoorriieerrss vvoouuss ppaarrlleenntt,,

UUnn CCoocckkppiitt,,

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LLeess nnoouuvveelllleess ddeess aaccttiivviittééss ddoonntt llaa ssaaggaa VVIIPP,, EEtt ddeess ggaallèèrreess……

Sommaire

Tribune 3 Les mots du Pacha Jean-Marie Corda Hommage

4 Adieu à un ami Jean-Marie Corda

Les trésoriers 5 Qui sont-ils ?

Pierre Enrique et Enrique Martinez

Le cockpit de Patrick 7 Notre "Fufu", sa vie, son oeuvre Patrick Fuchez

Cargo 18 Venez voler en réseau Patrice Jouan

Missions 21 Les vols Aéroclub en réseau René Vandevelde

VIP 24 La fin d'une Saga… Daniel Marthey

VR 35 De nouveaux vols depuis la Moldavie René Vandevelde Un pilote revient

37 Et nous l'accueillons ! Alf Hapapaoskar Un avion, un vol

40 Le De Havilland DHC-3

Jean-Marie Corda Ci-dessus : Hommage - Le cockpit de Fufu - Cargo - Missions - L'incident de Barcelone - Un vol, un avion

Cyber galères En couverture : 50 Ah, les pauvres pilotes ! Image Patrice Jouan « Au parking à Nice ». Dominique Vialet

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Tribune du Pacha

CyberAvia

Notre compagnie fut fondée par Fabrice Erdinger, au sein des Pilotes Virtuels de France, en 1995. A cette époque où naissait Internet (!), elle ne l'utilisait pas, diffusant alors sur les BBS des Missions, son activité fondatrice.

CyberAvia a poursuivi son essor sur le Web, accompagné de la création d'activités nouvelles, "Vols Réguliers", puis "Cargo" et "VIP", et L'Été arrive d'adaptations aux versions Bonjour à tous, successives de Flight

Simulator ou aux nouveaux C'est le dernier numéro avant la coupure estivale et je logiciels (P3D). souhaite le dédier à la mémoire de Jean-Marie Fourcade, qui nous a quittés dernièrement. Si notre "VAT" poursuit son Notre développeur, Ghislaine, travaille d'arrache-pied existence depuis plus de vingt sur CIP et ses tenants. Nous entrons pour certaines ans, le nombre de pilotes choses en phase de test... On tient le bon bout ! dépassant encore les 400 aujourd'hui, c'est sans nul Vous retrouverez comme d'habitude les différentes doute grâce à tous les rubriques, avec la suite de fameuses aventures... passionnés qui ont donné sans À lire les doigts de pieds en éventail, au bord de mer ou compter de leurs ressources et en lisière de forêt.... de leur temps, au premier rang desquels Fabrice a toujours Bonne lecture !! œuvré, améliorant, aidant et À très bientôt ... dynamisant sans cesse sa belle création.

Tu nous as quittés, Fabrice, mais nous continuons, pour toi comme pour les pilotes qui nous soutiennent.

CyberAvia, donnez des ailes à votre passion !

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Hélas, un départ…

Salut Jean-Marie...

Pour se rendre compte de tout ce que

tu faisais pour la compagnie, voici une

liste non exhaustive de tes activités :  Webmaster  Gestion des Mailing listes

 Gestion des messages à Natacha

 Gestion Teamspeak  Responsable Hot-line  Écriture de routine diverses pour les besoins de CyberAvia....

Voilà mes amis, ce dont Jean-Marie s'acquittait sans bruit mais avec efficacité. Voilà maintenant un mois, tu nous as quittés pour ton dernier vol et tu es Mon dernier mot ira pour ta famille, qui partir rejoindre le Prez et le DG. occupait une place prépondérante et

La nouvelle est toujours dure à pour laquelle nous avons une énorme

digérer et même si je n'étais pas pensée.

forcément très proche de toi je Comme je l'ai déjà dit, une page de mesure combien ton aide et tes CyberAvia se tourne, à nous de actes ont apporté à la compagnie. maintenir le livre ouvert...... De prime abord, tu pouvais

impressionner façon « ours mal léché » mais dès que la conversation Bon vol, Jean-Marie débutait, une autre facette de toi apparaissait : un passionné d'aviation, d'informatique et de simulation qu'il était dur d'arrêter une fois lancé .

Et les nombreux pilotes que tu as aidés pourraient témoigner de ton dévouement et de ta gentillesse…

Cockpit juin 2018 4/53

Association CyberAvia

Le mot des trésoriers…

 Par virement SEPA, ils arrivent

directement sur le compte chèque. Restent les virements via Paypal

(Pp). Ils sont stockés chez Pp et nous recevons par mail l’information de votre don.

Sachez que Pp prélève à chacun de

vos dons (3,4% + 0.25€), ensuite, il faut attendre que le montant des dons cumulés chez Pp soit supérieur à 100€ pour pouvoir les transférer

sur le compte chèque, car, en cas de

Enrique MARTINEZ transfert pour un montant inférieur à 100€, Pp retient du montant des À quoi sert un trésorier chez CyberAvia frais supplémentaires ! et pourquoi un trésorier adjoint ?

Le trésorier a pouvoir de signature pour Pierre ENRIQUE les achats divers et transactions

bancaires et, si pour une raison quelconque le trésorier est inapte (maladie, vacances…), il faut une autre personne pour assurer l’intérim, donc le trésorier adjoint prend la relève. L’établissement bancaire assurant la gestion des comptes de l'Association CyberAvia étant à Nîmes, le choix du trésorier adjoint a été vite résolu.

La gestion des comptes : en fait il n’y en a que deux, compte chèque et compte épargne. Vos dons :  Par chèque, ils arrivent au siège de

la compagnie, il faut donc les

déposer sur le compte chèque.

Cockpit juin 2018 5/53

Ces dernières années, Les intérêts du compte épargne ont été…

Égaux aux frais Pp !

Nous concevons très bien que lors d’un virtuelle CyberAvia les moyens de sa

achat sur le NET vous passiez par Pp gestion et de son développement.

pour sécuriser la procédure d’achat, en Nous assurons donc les paiements : cas de soucis avec le vendeur.  de frais, tel que l’hébergement du

Mais chez Cyberavia on ne vend rien, site de la compagnie, le maintien sinon le plaisir d’assouvir notre passion. des noms de Cyberavia.org et Ces deux précédentes années, les Cyberavia.fr,

intérêts du compte épargne ont été  ainsi que du renouvellement d’inscription à l’INPI (qui nous équivalents aux frais Pp ! assure de la propriété du nom Et pourtant, le compte chèque est CyberAvia), (volontairement) laissé presque à sec  de I ‘achat de matériel informatique (20€ en moyenne), car nous et de logiciels pour la partie transférons systématiquement les dons Développement de CIP. réceptionnés vers le compte épargne, dès que les dons (chèque, Sepa ou Pp) Et en fin d’exercice, nous établissons arrivent sur le compte chèque… le bilan financier et envoyons les documents de l’assemblée générale en À vous d'en déduire pourquoi nous préfecture de Nîmes. préférons les autres types de dons…

Les responsabilités des trésoriers : les Kéké et Enrique trésoriers sont en charge de l'aspect tresorier*cyberavia.org "gestion financière" de l'Association CyberAvia, laquelle, rappelons-le, fournit à la compagnie aérienne

Copyright Pink Floyd…

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Douglas Constellation Air France - image "Fligh Away Simulation"

Un cockpit,

Une histoire…

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orsque je décidais de partir à dans un hamac suspendu dans Berlin visiter le cockpit d’un l’avion. L Boeing 737-800 de Flight Deck Il court d’ailleurs une rumeur, qui dit Solutions, 70 ans s’était écoulé depuis qu’à la suite d’une turbulence je mon premier vol en Constellation d’Air ducti tombais la tête la première sur le sol, France, entre Paris Orly et Rio de on ce qui peut expliquer certaines Janeiro. de anomalies chez Fufu… l’artiEn effet, en mars 1947, je fis ce vol

cle La e rêve de devenir pilote lettre deL Sur deux lignes. gaucOui, c’est moi, Fufu, alias Patrick surdité, cela deviendrait difficile.

Fuchez, né à Paris, dentiste (presque D’autant plus que, élevé par une he Fin de l'introduction introà la retraite), père de 5 enfants et "baba" (nurse brésilienne), j’ai duithabitant aujourd’hui à Joué Les Tours. d'abord appris le Brésilien puis le

laÉtant malheureusement malentendant français vers l’âge de 9 ans. maju de naissance, c’est à dire, 99 % à Ce fut une véritable catastrophe ! sculgauche et 50 % à droite (et aujourd'hui Devenu timide, craintif, ne comprenant e70 de % à droite), cette infirmité a pas grand-chose, je pris du retard, l’articompliqué ma vie, qui fut une suite beaucoup de retard, dans mes études. cle. d’aventures dues à la confusion des Mais dans cette enfance, malgré tout Les mots ou de la compréhension des très heureuse au bord de la mer, voici zone phrases. qu’un premier souvenir extraordinaire s me remplit de bonheur ! Rio – Paris en s'en Convair 240-2 – image "Airliners.net" Dc7 c, avec la Panair do Brasil et le chai retour avec Aerolinas Argentinas ! nent. Fantastique ! On pass e de DC7 – image "Airliners.net" l'une àPeu importe, car lorsque, j’étais assis

sur la plage de Copacabana, à Rio, je l'autr elevais en la tête pour voir voler les constellations, les DC 4, Dc 6, Dc 3 et tapa 36 heures de voyage, avec escales à les Convairs, avec leurs moteurs nt le Vitoria, Natal, Dakar, Casablanca et textecrachant des flammes. J’étais ébloui et Madrid… commençais à rêver de devenir Pilote.

Mais, j’ai vite compris qu’avec ma

. Cockpit juin 2018 8/53

Un beau jour, à l’âge de 16 ans, voilà surdité !

que mes parents décident de Pas content le Fufu ! m’envoyer à Paris, tout seul chez une vieille tante. Dès lors, j’exerçais, à Dieppe, Pertuis puis en Indre et Loire, tout en Dans un lycée catholique avec 43 continuant, un drôle de métier : arbitre élèves !! Fufu était complètement fédéral de football. paumé ! En effet, depuis les années 70, j’avais Mon seul plaisir était que je rejoignais commencé à passer tous les examens Rio à chaque vacances scolaires, à tous les niveaux, pour enfin, arbitrer

avec les DC 8, les Boeing 707 de la la 1° et 2° division professionnelle. Varig, qui remplaçait la Panair do Brasil, en faillite. C’est alors que l’Apple IIe est arrivé, avec la version 1 de Flight Simulator...

Mon niveau

scolaire était si faible, que je voyais s’évanouir le

métier de

Pilote… Je me remis à M’accrochant rêver de

tout de nouveau !

même, je réussis à passer son B707 – image "Airliners.net"

bac, puis la première année de médecine et boum ! Voilà Fufu qui se fait renverser par une

voiture en face de la Tour Eiffel… Commotion cérébrale, perte de mémoire, examens ratés !

Je me remis de tout cela, j’obtins mon

diplôme. Il faut reconnaître qu’il fallait beaucoup Et là, je me suis dit : « Pourquoi ne d’imagination pour voler avec des partirais-je pas sur un porte avion en barres horizontales et verticales. tant que dentiste militaire ? » J’avais toutes les scènes, et l’on volait Eh ben, non, mon père décida de me avec le petit joystick, que vous voyez faire réformer, en raison de forte sur la photo ci-dessus.

Cockpit juin 2018 9/53

À l’époque, il était impossible de Ce fut donc une série de grandes

s’imaginer que l'évolution de ces rencontres humaines et logiciels serait aussi rapide ! chaleureuses avec des passionnés En quittant mes fonctions d’arbitre, je d’aviation et de simulation.

me lançait plus assidument dans la Je réussis à convaincre un certain simulation, jusqu’ à ce que découvre, nombre d’entre eux pour m’aider à "Horizon Artificiel" à Paris, puis créer VACC-France. N’est-ce pas CyberAvia. Thierry Laroque, Jean Michel Richard ? Le 11 août 2000 est la date de mon inscription, mais mon premier vol ne Évidemment, Fabrice Erdinger me date que du 6 mars 2004 !!! donna le coup de pouce pour mener à bien mon entreprise. Très surprenant, n’est-ce pas ! Je me souviens très bien de ma Nous avons eu de longues

première installation de CIP ! discussions par la suite, il m’apporta une aide considérable dans J’étais fou de joie d’avoir réussi à

Découverte du contrôle aérien…

Et de CyberAvia !

l’installer. Mais, j’étais réticent et ne l’évolution de Vat France .

faisait que peu de vol régulier. Je n’oublierais jamais son passage Car, en même temps, je venais de en Touraine, où nous avons déjeuné découvrir le contrôle aérien, qui me à Azay-le-Rideau avec sa femme et

passionne tout autant que la ses enfants. D’ailleurs, ces derniers simulation. râlaient parce que je leur ai imposé 4 À la suite de quelques mésaventures heures de marche dans Tours !

familiales et professionnelles Tu nous manques, Fabrice. difficiles à assumer, je me lançais à Mais que dire, de son équipe ? fond dans la simulation de vol et de Fantastique ! contrôle aérien. Je commençais, dès lors à voler un Ce sera donc en passant par la peu plus avec la "Boîte Noire", reprise de Vacc France, chez surtout en Vol Régulier. Vatsim, que j’ai entrepris l’idée de rencontrer CyberAvia à Lyon. J’avoue que pendant cette période, je contrôlais plus que je ne volais… J’allais en terrain totalement inconnu, ne connaissant personne.

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Puis, un beau jour, je suis tombé sur le fait qu’une seule fois !

manche à balai de chez Ace, une Vous m’avez bien entendu (lu) !! une réplique du Yoke du Boeing 737. histoire de fous et d’incompétents, des

Le prix : 1300 euros. mollusques invertébrés, vous dis-je !!

Je le commande, je le paye et les Je peux vous dire, que j’ai stressé, un ennuis commencent ! max !!

Finalement, j’achetais mon yoke chez Pas de nouvelles pendant 3 mois… Je commence à rouspéter, à râler, à "Aviation Megastore", à Amsterdam. taper du pied, mais rien ne se passait. Ils en avaient un en rade, mais celui du sous-officier, c’est à dire, celui de Lorsque un matin, je reçois un mail : il droite. Je devine que vous ne est parti du Canada. comprenez pas.

Il arrive à Roissy. Je téléphone à la Celui de gauche a les poste et une pagaille monstrueuse se met en boutons du trim à marche. gauche sur le yoke, celui du sous-officier les Au bout de 15 jours, le boutons du trim à droite. yoke repart au Canada ! Flûte, alors ! Que la journée fut belle, lorsque le yoke Désespéré, je demande débarqua à la maison ! à PayPal de me un immense paquet de rembourser. Ils 27 Kilos. Sans que je le refusent, car nous sache, c’était le début avions dépassé les 3 d'un puzzle… mois… Heureusement, Ma carte bancaire de référence, chez Je commençais donc à avoir PayPal, est une Américan Express, beaucoup de plaisir à voler. qui comporte une assurance. Et ça marche, si, si ! Ainsi commençait l’élaboration de mon premier cockpit ! Donc, ils me remboursent le yoke. Goflight et CPflight firent alors leur Mais voilà, que 9 mois plus tard, ils me apparition. Je m’achetais le MCP de demandent de leur rembourser !!! CPflight. ????? Parce que, soit disant, ils m’ont

remboursé deux fois !!!

Je finis, après quelques mois de MCPEL, de base, au prix de 500 €. contentieux, de leur démontrer grâce à toutes mes factures qu’ils ne l’avaient

Cockpit juin 2018 11/53

j’étais et je suis très heureux avec tout Ensuite, petit à petit, je complétais cela avec quelques modules de ce beau monde. Goflight, ensemble Un jour, retraite et héritage se

au prix de 1600 €. rejoignant, envahit mon cerveau un

rêve encore plus fou. C’est du matériel

Très fiable, que Au cours de quelques congrès chez

CyberAvia, je fis plus ample j’utilise toujours pour mes vols en connaissance avec un grand ami, Lord Dr 400, Majestic et Marc Manandise.

Triple 7. Il nous fit découvrir la réalisation de

Tout ceci est relié son cockpit 737-800 par une par des prises Usb excellente vidéo.

à un boîtier Icy IB- Je me décidai d’aller faire un tour en

AC618 (50 €) Belgique, visiter son cockpit. À propos des Me voilà parti avec ma compagne, liaisons USB : dans le Nord pays, où nous avons été Ne jamais mettre merveilleusement accueillis par la toutes les prises princesse et le prince D’On. sur le même Aie, Aie, ce fut terrible de voir ce chef boîtier, toujours les dispatcher sur d’œuvre, entièrement réalisé, si l’on plusieurs. peut dire, manuellement. Après l’avoir essayé, mon cerveau En effet, l’ensemble sera plus stable, avec beaucoup moins de problèmes défaillait… de reconnaissance. Et hop, me voilà à Berlin, chez Flight Deck Solutions. Ce fut encore plus Évidemment, encore des sous, des sous….. Des sous….. Ben oui. Mais traumatisant pour mes neurones ! ahhhh, ça commence à prendre de Surtout après la réception du devis, l’allure ! les explications pour le montage et les

Au même moment, je fis la paramétrages. connaissance de Benjamin Fells, le C’est pas pour Fufu, tout cela ! Trop créateur de FSINN, qui était très compliqué et un peu trop cher.

malade. Pour me remercier et par Mais deux années passent, et j’ai amitié il m’offrit deux écrans, que je économisé ! complétais par deux autres. Mon 1° cockpit avait une belle allure. Pendant 10 ans, et encore aujourd'hui,

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C'est encombrant, un cockpit ! Je prends ma décision, je commande colis dans le hall de l’appartement.

l’ensemble de Flightdeck Solutions, Et maintenant, que va faire Fufu ? sans l’overhead. Il commence par demander à Mais un grand hic ! le cockpit qui flightdeck solutions de lui envoyer un arrivera en pièce détachée partira de technicien pour monter et paramétrer. Toronto et non de Berlin !!! Un devis est fait et l’on se met d’accord Ça change tout, en particulier pour les pour une date, mais je devrais aller

frais de douane et de transport, chercher le technicien à Roissy. Bon… d’autant plus qu’il fallait le chercher à Mais Fufu ne tenait pas en place et se Roissy ! Donc, il faut rajouter des euros décida à ouvrir les paquets, trier et, et

pour que le transport se fasse jusqu’à commencer à monter. Si, si. la maison. Combien ? Transports et

taxes douanières : 1800 € J’avoue que si c’était à refaire, j’achèterai cet ensemble en Europe. Il y

a, maintenant assez de concurrents

sérieux. Attendons ! Je stressai car lorsque je vis la photo

du paquet de 61 kilos : "mais il ne

rentrera pas dans l’ascenseur !" Si, à 3cm près ! Le transporteur me le

déposa avec son chariot élévateur dans

l’ascenseur et hop tu te débrouilles. Montage et explications en anglais, Heureusement, j’avais ce jour-là un avec beaucoup de photos…

membre de la famille aussi costaud que

Marco, qui m’a permis de pousser le

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Et cela commence à prendre forme !

Peu à peu, toute la structure métallique Quelques jours passent, je me remets était montée, après, bien sûr, quelques à trépigner… Bon, voyons la doc. Et, séances de "pétages de plombs comme le dit souvent notre ami Marco,

cérébraux", à ne pas confondre avec le lisons ligne par ligne, tranquillement, plomb dentaire, qui en fait n’a jamais chaque mot. existé, car c’est un mélange d’argent, Une semaine après, je finis le

cuivre étain et mercure. Bon, c’est juste montage. Bravo Fufu ! un moment de culture générale. Pour l’écran, j’ai opté pour une Je disais donc, ma structure est télévision Philips achetée d’occasion,

montée. J’en étais fier. Je vais attendre de 139 cm de diagonale. C’est très le technicien pour le montage des chouette ! câbles et de l’électricité. Il n’y a plus qu’attendre le technicien.

Pour vous rassurer, les montages sont finalement assez simples à réaliser, car la documentation est dans l’ensemble bien faite.

Pour vous rassurer, les montages sont

finalement assez simples à réaliser, car la documentation est dans l’ensemble bien faite.e

Cockpit juin 2018 14/53

Le grand jour arrive ! (ouf) et l’installons.

Je prends le TGV pour Roissy, Toujours, le voisin, qui essaye de j’accueille mon technicien, un grand mettre des espèces de frein sur le

tchèque avec un accent anglais pas côté. Il se trompe, en le montant à

facile à comprendre. l’envers et ça casse !! Nous verrons bien. En fin de matinée, Le Fufu, furace, le met dehors !!! nous voici dans mon bureau et Encore une espèce de mollusque Monsieur attaque, sans rien décérébré ! m’expliquer ou si peu. Le simulateur est maintenant vissé sur Au préalable, il faut monter le le plateau. simulateur sur un plateau roulant. Vous remarquerez que le l’ordinateur D’accord, d’accord, mais qui réalise cela ? Aucune idée ! est du côté gauche, donc J’ouvre les difficilement pages jaunes et je cherche, dans accessible. la ferronnerie, En fin probablement. d’article, vous le verrez du Puis, je me côté droit. souviens qu’un voisin de Le fauteuil est l’immeuble celui de mon

travaille dans ce cabinet, très

domaine. confortable, Je vais le voir. Nous nous rencontrons dans l’usine qui permet de sortir facilement. de sa mère. Ils peuvent le faire, mais il Sur cette photo, vous voyez aussi ne faut pas être pressé. deux barres métalliques à droite et à L’accueil de l’un des ouvriers, du gauche qui montent pour supporter genre de la tête qui n’arrête pas de l’overhead.

sauter, ne m’inspire pas confiance… L’overhead :

Finalement, je signe un devis de 1000 Ayant déjà beaucoup dépensé, il était €, roues et freins compris. Que va-t-il temps de se calmer. se passer ? Mais, au cours de l’année 2017, un

Ils vont se tromper dans le montage heureux événement dans mon travail des roues avec frein, qui deviennent de bâtonnets vit le jour… inutilisables ! Avec le voisin, nous

montons le plateau par l’ascenseur

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Je vois d’ici vos mines surprises. avec une vitesse déconcertante,

Qu’est ce qui nous raconte le Fufu ? vérifie et hop, allume tout. Tous les matins, je fais des bâtonnets Vous êtes sûr lui dis-je avec mon

dans le sens horizontal, n’est-ce pas, magnifique accent anglais ? Pas de

sur une feuille informatique dans un réponse, il fonce, son train de retour, centre de prévention sanitaire. c’est demain matin à midi.

Les patients écartent leurs lèvres, je Une fois l’installation vérifiée, il

regarde et je note tout ce que je vois ! s’attaque au paramétrage. Je le suis Ben oui, quoi, des trous, de l’ail, des des yeux, sans rien y comprendre.

chicots, etc. Puis il coince avec un écran.

Bon, passons, je disais donc, qu’un Au départ, il n’y avait qu’une carte événement heureux arriva : graphique, mais

Plein de sous, suite une des sorties ne à une assurance fonctionnait pas supplémentaire de bien. mon employeur. Et bien le voilà mon Nous avons alors, overhead ! raccordé un des écrans du Je pris le temps de simulateur à réfléchir, de lire, l’autre PC. d’écouter mon ami Marco. Aujourd’hui, avec

Simworld fera les deux cartes graphiques, tous l’affaire, d’autant plus qu’il est plug les écrans vont and play et ça, c’est super. Prix de sur le même PC.

l’overhead : 7000 € L’ensemble fonctionne avec un seul Mais voilà, il lui faut un support. ordinateur :

C’est reparti pour les pages jaunes. Je  Intel core i7 7700, 3.76 Ghz. Skylabe 14nm. découvre un ferronnier professionnel qui a autrefois réalisé des cockpits  8 Go ram @1071mhz d’hélicoptère. Il accepte de me le  Carte mère Asustech Z170 construire, suite à un devis de 1000 €. progaming LGA 1151  Deux cartes graphiques Nvidia 870 Excellent travail, de très grande et 1080 précision. Nous revoilà avec le

technicien tchèque. Le nombre d’images par seconde varie entre 80 et 200 selon les scènes. En fait, j’avais tout préparé. Monsieur,

Cockpit juin 2018 16/53

Une fois le problème résolu, Monsieur version sortirait en janvier 2018.

s’attaque au paramétrage de chaque Qu’il faudra choisir entre l’ancienne et interrupteur, de chaque voyant la nouvelle. Le passage à la nouvelle

lumineux et de toutes les manettes. version effacera le code du produit et

Et moi alors, en cas de pépin, l’on ne pourra pas garder les deux comment fais-je faire ???? versions !!!

En gros, je comprends qu’il va falloir Mama mia, qu’est-ce donc que cette

passer par internet et des tickets. histoire ? Bon, je le raccompagne à la gare ! Heureusement, nous pouvons tester

Tout chose, le Fufu revient et s’installe cette version pendant une demi-heure.

dans son cockpit. Il est heureux, le Après 3 mois de test, je me décide et Fufu ! Les jours passent dans passe à la nouvelle cette béatitude version.

aérienne, lorsqu’une J’avais une de ces

grande mise à jour de trouilles que plus rien Windows 10 se lance, ne marche !

automatiquement… Ohhhhhhh miracle,

Ce fut la cata ! l’installation du update Plus rien ne marchait, le est automatique. Enfin,

moral était très bas, une bonne nouvelle !!! Pour le moment, tout d’autant plus que les se passe très bien, bien services après-vente sont très mal conçus. qu’il semble que certains aient des Je me suis mis au problèmes. À savoir boulot, piochant dans les forums, les aussi, que l’on peut utiliser les trottles tutoriaux trouvés ici et là. et le yoke pour d’autres avions.

Puis, beaucoup de réflexion pour Ce simulateur utilise soit P3D3 V3 ou comprendre comment fonctionne le P3D3 V4.2, il a son propre modèle de logiciel Prosim, le cœur du simulateur. vol des Boeings 737-800 ou 900.

Petit à petit, comprenant la philosophie Le prochain obstacle sera de faire du logiciel, tout se remit à fonctionner fonctionner Xplane 11 sur ce simu. !!! Quel soulagement ! Longue vie à CyberAvia ! Le sommeil était retrouvé, le plaisir de Merci Fabrice, pour l’amitié que tu voler revenait. nous a offerte. Puis, les concepteurs de Prosim,

nous informent qu’une nouvelle Patrick Fuchez FCY-FUP . Cockpit juin 2018 17/53

Cargo

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Bonjour à tous ! Suivant les soirées, nous effectuons 2 Pour l'instant, pas d'évolution dans les ou 3 vols en VFR ou un vol en IFR sur

liaisons cargo ; mais cela viendra, ne le réseau privé CyberAvia ou contrôlés

vous inquiétez pas. La section cargo vit sur VATSIM. Il n'est pas rare que nous bien et ses vols sont toujours aussi volions en équipage avec le Dash 8.

nombreux. Les vols durent rarement plus de 2

Petit rappel, tous les mercredi soir nous heures. Si vous avez envie de nous organisons des vols en réseau. Nous rejoindre, venez... Vous y serez nous rassemblons sur Teamspeak toujours bien reçus ! Cyberavia vers 20h30 pour papoter et Patrice Jouan partir vers 21h00.

Cockpit juin 2018 19/53

"Connie" au démarrage

Ces quelques images résument nos

différentes activités lors de nos vols en réseau, ainsi que la diversité des appareils utilisés...

Parachutistes largués !

Passage à la verticale des copains…

Cockpit juin 2018 20/53

Les Missions

Cockpit juin 2018 21/53

Image Jean-Marc Soulier FCY-JMS

Aujourd'hui, c'est René Vandevelde qui joue les journalistes pour les missions : voici son reportage sur "la bande de gais lurons du lundi

soir" (copyright de l'appellation

Marc Manandise ) …

Nos vols AéroClub du lundi soir.

Tous les lundis à partir de 20h30, nous Japon, avec de temps à autre une

nous retrouvons sur le parking d'un escapade proposée par un pilote qui

aérodrome civil, sous le haut patronage nous soumet un plan de vol, par de notre ami Robert Sebban, Roro pour exemple en Islande, en Norvège...

les copains ;-), connu sous le cal sign Voilà l'ambiance Aéroclub : l'un FCY-RRS. propose et tous suivent...;-) Nous volons sur le réseau JoinFs, TS, Jean-Marc nous découvre toujours de

FSX, P3D.... beaux scenery gratuits, et nous

Sous son aile, nous avons fait le tour découvrons des régions où nous de la France avec passage au-dessus n'aurions sûrement pas mis nos roues, des maisons des copains participants, ni nos ailes...;-) scenery créés par Robert... et petite Soirées toujours bien agréables, incursion en Belgique afin de survoler ambiance amicale, vol en auto la maison de Marco (Marc Manandise), information avec un peu de rigueur... ma maison et ma région. mais toujours dans la bonne humeur !

Pour le moment, nous sommes au N'hésitez pas à nous rejoindre ;-)

Rendez-vous Aéroclub

à Langogne Lespéron - LFHL

Cockpit juin 2018 22/53

Images Jean-Marc Soulie…

Décollage en groupe... Les outils - TS PlanG Les copains sur le TS CyberAvia Nous permet de voir où nous nous

trouvons les uns et les autres...

Bons vols ! René.

Cockpit juin 2018 23/53

La Saga VIP !

…ça cartonne à

Barcelone ( fin )

Cockpit juin 2018 24/53

C’est parti pour la suite …et la fin.

En guise de « résumé de l’épisode aéronef. Ce manque aberrant dans le précédent » : hangar catalan ne fait qu’accroître la Tout juste arrêté au parking, le Falcon- tension chez ceux qui œuvrent sans

7X F-CYGC de notre flotte VIP a été compter ni leurs heures… ni les pièces

percuté à l’arrière par un camion- de l’avion. Même le constructeur a sorti citerne dont le conducteur était à peu un Joker en constatant avec un effroi près aussi chargé que sa cuve et étouffé - car inavouable - qu’il y a un transportait, qui plus est, de l’alcool vide dans sa doc au sujet de cette

frelaté. Ce terrible drame a eu lieu sur pièce. À bien des égards, il ne manque

le tarmac de Barcelone au soir du 7 à cette détresse générale qu’un grand janvier 2018 ; depuis lors, notre avion rideau rouge pour la transformer en est remisé dans un vaste hangar où pathétique tragédie scénique… l’on travaille jour et nuit pour le remettre Mais revenons à Gizeh, puisque c’est

en service au plus vite… Cet là que nous nous étions séparés ; là où

empressement nous fait passer – allez il fut dit un jour que pas mal de siècles savoir pourquoi ! - par Vuduquai-sur- contemplaient ceux qui furent peut-être Ridon (il parait que c’est dans la parmi nos aïeux… Creuse), Kaiyuan et Shaxi (tout le = monde sait que c’est dans le Yunnan) …Tous les amateurs de cette lointaine

et aussi Gizeh (en Egypte depuis des période de l’Histoire savent que millénaires). En fait, nous assistons à la Toussah-Lateuf (petit-fils de Ferlah- recherche d’une mystérieuse pièce Fêth, disciple d’Imhotep) dépassa son métallique, ultime élément permettant génial grand-père dans ses d’achever la remise en état du luxueux connaissances ; or il n’a quasiment rien

Notre Falcon-7X, ici

partiellement reculé dans un hangar

« privatisé » à notre intention.

Cockpit juin 2018 25/53

Exemples de modèles hiéroglyphiques de vis antiques (IVème dynastie). Ces modèles sont apparemment lisses mais ne conviennent pas en se référant au seul croquis dont on dispose, qui provient de l’insuffisante documentation du constructeur de l’avion. (Image du Net)

Des vis antiques donnent du fil à retordre

dans un hangar de Barcelone.

rien écrit. [ On conviendra qu’il est de la Pyramide de Khéphren à Gizeh.

difficile d’affirmer qu’un type mort Selon les chercheurs, un tel détail,

depuis environ 2500 ans a inventé même aussi modeste, suffit pour beaucoup de choses dont on ne sait « admettre que ce personnage a bien même pas de quoi il s’agit ; mais on ne existé ». Bref, à part fournir des listes refera pas l’histoire. - NDLR ]. C’est d’antiques savants dont on ne sait

donc parmi les très rares échos généralement rien, le Musée se donne

hiéroglyphiques citant cet antique érudit du mal pour son ancien et brillant que l’on trouve mention d’une sorte de étudiant ; mais il n’aboutit pas. vis à tête écrasée et peu large, et au Cependant, cette historique « vis pas très peu marqué (de quoi irriter un Santhêt » reste une hypothèse que

militaire) ; peut-être s’agit-il de la l’affuté Théophile garde sous le coude :

première vis de l’histoire d’une trouver de telles traces dans un site Humanité qui n’avait rien à serrer aussi prestigieux que Gizeh ne peut auparavant, pas même une ceinture ? pas être sans intérêt… On retrouve toutefois cette vis plusieurs Il est à peu près 23 heures quand

fois citée sous le nom de Santêth. On tremble soudain le hangar : Théophile

en identifie d’autres mentions sous la n’a pu retenir un puissant ème IV dynastie, portant le nom plus « Yessss » : un mail lui arrive d’un évocateur de Viss-Antêth et répondant habitant de Vuduquai-sur-Ridon ! à chaque fois à un dessin assez L’inouï correspondant se dit cordonnier

ressemblant, mais toutes passées sous en retraite et surtout voisin d’un certain

la signature de Danlhastêp, Petrus qu’il connait pour son travail sur personnage dont on ne sait rien de plus les métaux. Il suffit alors de quelques (et peut-être moins) que sur Toussah- minutes pour que l’artisan ferrailleur, Lateuf et à propos duquel on trouvera dûment alerté par ce serviable voisin,

toutefois une allusion dans un couloir s’annonce sur la messagerie. Et le

hangar Cockpit juin 2018 26/53

hangar s’emplit d’un joyeux qui semble avoir été beaucoup plus

brouhaha après un premier échange conservatrice. Et surtout moins de quelques mots : l’artisan rancunière ; même si les raisons ferrailleur se souvient de la visite du d’une éventuelle rancune devaient jeune homme et de sa compagne. être différentes. Ainsi, Ameliese

On se prend à rêver mais évoque davantage – et souvent avec

l’enthousiasme faiblira vite (sans une touchante admiration - son très refaire ici l’histoire archi réchauffée cher beau-frère Bernard du soufflé qui retombe) : Petrus ne Contramploix qu’elle dote même possède pas de pièce répondant à la gentiment du titre pompeux

recherche et le croquis de Théophile d’ « ingénieur aux chemins de fer du

est trop imprécis pour qu’il essaie Yunnan ». Mais qu’importe la d’en fabriquer une de ce genre. En pompe, pourvu qu’on ait la vis : tous cas il ne pourrait la réaliser en Théophile pressent une piste enfin une nuit car il y a trop d’inconnues… positive et il scrute (et fait scruter par Au rythme des propos évidemment ses compagnons venus l’aider)

Dans les secrets de vieilles malles d’osier…

déçus des uns et les autres, l’impressionnant défilé des l’allégresse s’épuise dans le hangar. documents que lui envoie Petrus, Or après un silence d’une dizaine de mail après mail. Naturellement, les minutes, Petrus se manifeste de deux hommes dialoguent aussi par nouveau : à la recherche de tout ce téléphone. Rien n’est délaissé,

qui peut aider Théophile et ses jusqu’à les entendre éclater de rire compagnons, son épouse et lui sont quand ils découvrent par hasard la montés dans leur grenier afin de présence d’un cassoulet dit fouiller les contenus de quelques toulousain sur la carte d’un malles poussiéreuses, faites d’osier restaurateur yunnanais, Gong Liang

tressé et héritées de la grand-mère Tao, propriétaire d’un grill nommé Gudrun Verschrotten. Des malles qui « Petite-Brindille » et situé dans un ne les avaient jamais vraiment attirés village que l’on voit également jusqu’à ce soir. Or sans surprise, le évoqué dans divers courriers couple ne trouve rien que Gudrun qu’avait conservés Ameliese : Shaxi.

aurait pu conserver au sujet de son Or dans ses derniers échanges avec ex-mari : celle-ci - on peut s’en un cousin lui aussi disparu, Ameliese douter – a dû oublier cet homme dès cite parfois un certain Zhang Xian ; leur divorce. Cependant, Gudrun elle le dit être le fils d’un très grand avait une sœur cadette, Ameliese, ami de Bernard (que celui-ci

évoquait

Cockpit juin 2018 27/53

De l’importance de savoir parler le Chinois.

évoquait manifestement beaucoup données. L’idéal serait naturellement dans ses écrits) à savoir un nommé de pouvoir dialoguer avec Tao mais

Zhang Yimou, véritablement admiré par deux obstacles entravent cette

le Français qui le décrit comme un solution : le décalage horaire bien sûr, brillantissime ingénieur et un ami de la et surtout le fait que les deux Français plus grande loyauté. ne connaissent pas un mot de Chinois, Avant de décéder en 2015 en tombant en imaginant que Tao parle le Français

dans le puits où elle lançait un seau autrement que celui qu’il peut pratiquer

pour l’emplir (rien d’atavique : un simple avec les touristes ! Alors, plus motivés accident), une petite fille d’Ameliese que jamais ( c’est-à-dire comme ils s’était lancée dans la rédaction d’un l’étaient une heure auparavant ), ils livret sur la vie de Bernard, son « oncle vont tenter de contacter le restaurateur

chinois ». Ces quelques pages en anglais. Sous la dictée d’éléments

manuscrites sont bientôt retrouvées au « techniques » de Petrus, Théophile fond d’une des malles. Elles ne livrent traduit et lance ainsi une recherche de cependant qu’une seule information à « vis très particulière » via des réseaux peu près vérifiable selon Théophile : sociaux à dominante franco-chinoise. Il

Zhan Xian aurait bien eu un fils, Tao, se hasarde également sur des liens

effectivement présenté comme universitaires yunnanais-limougeauds restaurateur. Mais Petrus et son certes assez peu connus ; et forcément épouse ne trouvent rien qui puisse peu fréquentés. Mais qui ne risque enrichir cet indice, ni le lieu de rien… l’installation de Tao ni son éventuelle C’est quelques heures plus tard que attirance pour un cassoulet dit Théophile signale l’arrivée d’une

toulousain. Il faut donc multiplier et information enfin positive venant de actualiser ces trop maigres chine

Ah, ces vieilles malles

d’osier qui reposent dans nos greniers. Vieux

écrits ou « reliques cachées », elles recèlent

parfois une part de la mémoire familiale…

Cockpit juin 2018 28/53

De Jinping à Mérignac… via Barcelone.

Chine, parmi d’autres déjà reçues mais mais Théophile et Petrus savent qu’il jugées sans intérêt : dans un anglais ne faut rien négliger dans leur

peu compréhensible, un certain Tao, démarche. Une démarche suivie restaurateur à Shaxi, se signale comme d’ailleurs depuis Mérignac avec une étant bien le petit fils de l’ingénieur attention très discrète mais non Zhang Yimou. Et mieux encore : il négligeable. Pour mener sa réflexion, confirme que son grand-père avait Zhang Xian s’est hissé dans son

beaucoup d’amitié pour un Français grenier afin de fouiller les contenus de prénommé Bernard et qui fut chef de quelques malles poussiéreuses, faites gare à Jinping, non loin de Kaiyuan. de paille de riz tressée et héritées de Pour situer en bref [ afin d’aider le son célébrissime ingénieur de lecteur – NDLR ], disons que Jinping père. Des malles qui ne l’avaient

est plus connu de Kaiyuan que jamais vraiment attiré jusqu’à ce Vuduquai-sur-Ridon l’est de Guéret ; on matin… Oui, dans le Yunnan comme peut même l’affirmer sans connaître la dans la Creuse, le bric-à-brac contenu Chine. Mais cette révélation d’ordre dans de vieilles malles familiales ferroviaire suggère surtout qu’ils sont connait souvent un sort à peu près

sur une bonne voie, comme l’était équivalent. Or c’est du Japon qu’arrive Bernard quand il fut affecté en sa soudain un avis encourageant : se gare… Cependant, pour ce qui est des manifeste en effet un atelier d’étudiants questions lui arrivant sur la mystérieuse en « mécaniques de haut niveau », vis, Tao se dit incompétent mais il va groupe au sein duquel on se dit en parler à son vieux père, Zhang Xian. passionné par cette recherche d’autant

Certes le travail du cuir n’a pas grand- plus motivante qu’elle est inattendue…

chose de commun avec un avion et hors programme ! Voici qui réjouit (excepté pour certains types de sièges) Théophile

Ah ces vieilles malles de

paille de riz qui reposent dans nos greniers. Vieux écrits ou « reliques »

cachées, elles recèlent parfois une part de la

mémoire familiale…

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Théophile et ses compagnons, souvenirs de diverses pratiques de

rassemblés à l’écart de notre Falcon- son père qui, souvent, « usinait » lui- 7X toujours « en maintenance ». À même les outils et autres petites partir des indices qui leur ont machines dont il avait besoin pour vraisemblablement été communiqués travailler le cuir. Et c’est donc au

par Zhang Xian, ces étudiants rythme de ces souvenirs refaisant

japonais affirment avoir rapidement surface que se poursuivent les essayé de ré-imaginer la pièce échanges. On est tout de même loin recherchée. Rien qu’une esquisse des soucis du staff VIP qui, lui, plastique pour l’instant, qu’ils disent s’impatiente !...

avoir enregistrée dans une rubrique Dans le hangar, les idées fusent

de leur école d’ingénieurs et assez selon les habitudes professionnelles peu utilisée (semble-t-il), à savoir des uns et des autres. Les mekugi. Répondant à l’étonnement incompréhensions aussi. Ainsi par des deux Français, ces exemple un technicien qui n’a suivi correspondants nippons et que de loin ce qui se dit autour de

Le Japon répond mais peu ici connaissent Ugi !

spontanés transmettent à Théophile Théophile et qui s’écrie subitement : et Petrus leur savoir sur une pièce « C’est qui ce mec : Ugi… ? ». Un

qu’ils nomment Wiyzh-Shan-Pâh ou élément de réponse lui vient d’un Shan-Thêt : de toute évidence, autre côté du hangar, rappelant qu’il ils hésitent sur les deux finales. s’agit d’un mode de classement et Naturellement avec Shan Thêt, non d’un individu. A cette mise au Théophile songe à l’Egypte (où le point apparemment crédible,

Musée poursuit ses recherches sur certains soupirent sans rien ajouter,

d’antiques descriptifs inexploitables), heureux de constater qu’on n’allait tout en devinant que cette piste pas parcourir l’histoire du Japon datant de nombreux siècles ne le comme on vient déjà de faire avec mènera nulle part. En revanche, l’Egypte antique.

l’autre expression ne lui dit rien. Or Pourtant, la vraie réponse n’est pas

grâce à un bricolage linguistique si loin qu’ils le croient. Car se disant inopiné et ayant Tao et Théophile cruciverbiste, un technicien affirme pour piliers, Petrus continue de que mekugi n’est pas une méthode converser par mails avec ces de tri mais une technique

étudiants japonais. Il n’est pas d’assemblage. Il n’en sait pas plus :

exagéré de parler de « converser » ce terme n’est pour lui qu’une car Tao retrouve peu à peu des ‘solution’ de mots croisés. Un autre

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technicien allait peut-être enfoncer le Une vis : c’est vague ! Et alors que

clou (!) mais Théophile ne lui en tous essaient de clarifier cette laisse pas le temps, découvrant piteuse interrogation, le vieux Xian subitement un mail très bref lui expédie par Tao son idée sur la fin arrivant directement d’une université de la citation (笑いのピール), une

du Japon : idée que Petrus et Théophile あなたが望むものを理解していませ traduisent par « rigolades » et ん - 笑いのピール Que faire de ce d’autres formes de moqueries. Il

texte ? Rien à cet instant, personne semble ainsi apparaître, pour tous ceux qui se trouvent dans le hangar, ici ne comprenant le Japonais. Et pour « forcer l’optimisme », l’un d’eux que ces étudiants ont résolu signale qu’il existe plusieurs formes l’énigme… mais qu’ils n’en livrent écrites de cette langue ! Mais Tao, rien. évidemment destinataire du même De la part de ce groupe japonais n’arrive alors plus aucun écrit. On texte, parvient à faire comprendre que son père s’est aussitôt plongé patiente puis s’impatiente pendant

Le tour de vis des Japonais : ils ont compris.

dans des notes abandonnées par des heures. Dans le hangar catalan

Zhang Yimou. Car dans toutes ses aussi bien que sur les bords du

fiches manuscrites, il y a en effet pas Ridon, tous affichent la pâle et mal d’ajouts marginaux en japonais ; affligeante image d’un profond sans doute l’ingénieur (qui avait désarroi. Dans le lointain Yunnan, terminé ses études à Tokyo) avait-il Tao et Xian n’osent plus se

inséré ces annotations pour manifester ; sans doute sont-ils dans

mémoriser des locutions lui semblant le même état d’esprit un peu fréquentes et/ou utiles. C’est ainsi honteux : ou bien ces étudiants se que Zhang Xian tombe sur ce qui sont amusés sans rien chercher ressemble à la 1ère partie de la avant de quitter la messagerie, ou phrase bien ils sont secrètement en train de

(あなたが望むものを理解していませ préparer quelque chose qui serait la ん), qui pourrait signifier que, dans le vraie réponse tant attendue. hangar, on cherche quelque chose Préparer ? C’est faux car ils n’ont

dont on n’a rien compris. Face à rien à préparer : ils ont déjà fait ce qu’ils avaient su faire dès qu’ils ont cette « explication », beaucoup disent que ce n’est pas faux dans la compris la réalité du problème. En mesure où, effectivement, nul ici ne réalité, leur rôle est déjà achevé sait vraiment ce que l’on cherche. depuis plusieurs heures…

Cockpit juin 2018 31/53

Et c’est la raison pour laquelle la inhabituelles ! Car au fond, qu’est-ce

solution du problème frappe soudain d’autre qu’une vis sans pas… si ce à la porte du hangar, livrée sous la n’est une vis lisse ? Donc une sorte forme d’un petit colis qui vient de clou ? d’effectuer un vol de Tokyo - Haneda Certes ce « clou » montre des

à Barcelone [ oui, avec escale à dimensions rares mais qui ne

New-York puisque nous sommes tiennent pas à son origine entre « cyberprofessionnels » ! - japonaise : c’est le gabarit très NDLR ]. Dans ce paquet, on trouve précis qui va permettre d’assembler d’abord un document qui a et de verrouiller 4 pièces à mettre en

manifestement été vite rédigé et place ensemble en achevant ainsi

aimablement traduit dans plusieurs une partie interne de l’arrière de langues, dont le français. Il s’agit l’avion… Et les quelques érudits qui d’un texte très courtois, de quelques avaient tenté d’expliquer ici quelque lignes et qui révèle surtout l’erreur chose d’imagé par la mekugi durant commise : il ne s’agissait pas d’une les derniers échanges de mails avec

Le cœur d’un assemblage nécessaire …et final.

« vis sans tête » ( imaginée sur la les étudiants japonais peuvent lancée de l’antique Viss-Antêth ! ) maintenant s’en donner à cœur joie : mais en réalité d’une « vis sans ils avaient bien compris le principe

pas ». On avait abondamment de ce que l’on devait chercher ! commenté, dans le hangar, les Désormais, l’achèvement du diverses figures antiques montrant remontage final de l’avion n’est plus un pas très peu marqué, mais ce qu’une question de quelques « peu » était encore trop ! Car ces heures…

traces de pas que l’on trouvait = irrégulières et de faibles dimensions En guise d’épilogue : « retour à la n’étaient en réalité que des petits réalité ». éclats faits en gravant les dessins Informé des étapes successives de dans la pierre : pour le graveur, la la remise en état de notre Falcon-

tige était sans doute parfaitement 7X, j’ai ainsi appris, en matinée du lisse. 26 janvier, que l’on commençait les Et en extrayant la seconde essais imposés pour sa remise en enveloppe du colis, on découvre une service. Naturellement, j’ai filé à solide tige de métal : une sorte de Barcelone pour assister aux derniers

clou… Un simple clou mais de tests. Quel enthousiasme dans cette grandes dimensions, très équipe ! Et le samedi soir dans le hangar rapidement aménagé et décoré Cockpit juin 2018 32/53 Ligne 68, la fin du 4

décoré, un grand banquet réunissait la mystérieuse vis sans pas …mais

tou(te)s les participant(e)s à cet pas sans fin. énorme travail. Quel qu’ait été le rôle Le dimanche 28 janvier à 14 heures de chacun dans cette affaire, nul était délivrée l’autorisation de vol de n’avait été oublié et comme on peut notre appareil. Aussi, peu après 16

l’imaginer, l’ambiance était à la fête. heures, je décollais pour Le Bourget

Personne n’était même attaché à un afin de restituer l’avion à notre réseau pilier pour être tenu à l’écart parce commercial. Il faisait assez beau sur qu’il chantait faux : un Gaulois les Pyrénées et je me suis offert d’en survenant ici n’en aurait pas cru ses longer le versant sud pour rejoindre la

yeux ! Dans l’autre moitié du hangar, côte Atlantique. Passé La Rhune, cap

notre triréacteur illuminé était le roi alors sur l’approche parisienne, mais de la soirée. sans manquer une « symbolique Parmi les très nombreux convives, verticale Mérignac », occasion facile certains venaient d’assez loin, invités de « saluer » ceux qui ont suivi sans

pour un rôle déterminant qu’ils ont rien dire la recherche de la fameuse

Après la fête, retour du Falcon dans le réseau.

tenu à distance, comme par exemple vis. Cette vis qui aura été le clou de Petrus Verschrotten et son épouse l’histoire.

ainsi que leur voisin, cordonnier en A 18h35, l’avion était sur le tarmac du retraite, qui les a aidés dans la fouille Bourget, de nouveau disponible des malles. D’autres venaient de devant notre escale CyberAvia-VIP plus loin, comme l’un des directeurs (notre hub européen). de recherche sur divers sites Je ne suis cependant pas revenu

antiques égyptiens, accompagné de seul… Aux bons soins de notre deux conservateurs en renom, du escale parisienne, Tao, Petrus et Liban et de Jordanie. Il en est enfin leurs épouses pourront passer qui venaient de très loin : Gong Liang quelques jours à Paris puis, étant Tao et son épouse faisaient en effet ainsi approchés de Roissy, partir pour

partie de la soirée, venus en le Yunnan où quelques souvenirs de compagnie d’un directeur d’études Bernard Contramploix les attendent de l’université de Seiyo (Shikoku) en déjà. Ainsi que 5 petits-cousins de charge du fameux groupe d’étudiants Petrus puisque l’on a vite appris que, en mécanique. Bien sûr, le jeune peu après son divorce, Bernard avait

Théophile Henmëlez-Durouët fut épousé une jeune Yunnanaise qui lui honoré comme il se devait puisqu’il a donné deux enfants. s’était trouvé au cœur de l’énigme de

Cockpit juin 2018 33/53

Merci à tous et… bons vols avec CyberAvia-VIP !

Juin 2018 - Au terme de cette N’étant jamais omniprésent, le hasard aventure, qu’on me permette d’affirmer ne fait pas tout !

que je ne porte aucun avis négatif Merci à tous les participants de cette

visant la Creuse : né de ma seule épopée, qu’ils soient Creusois (des imagination, Vuduquai-sur-Ridon peut bords du Ridon ou d’ailleurs), très bien se trouver ailleurs, selon votre Egyptiens (pas forcément antiques), convenance ; ça ne changera rien à Chinois (notamment Yunnanais),

l’histoire ! Rien non plus contre les Japonais (évidemment de Shikoku) et

Bretons (eu égard à Théophile), ni autres… Un merci très particulier au contre les Chinois (du Yunnan et jeune Théophile, sans qui notre histoire d’ailleurs) et pas davantage contre les de vis serait restée sans fin. Egyptiens (de l’Antiquité et autres !). Merci à notre Pacha qui accepte un tel

Ne connaissant aucun nom – ni délire couvrant un nombre assez

commun ni propre – de personnages inhabituel de pages (délire que certains chinois (mis à part ceux que l’on trouve diront ‘hors sujet’ : j’assume !). dans notre presse du XXIème siècle… Et pour terminer, un très grand merci à ou en feuilletant Lao Tseu !), ni rien du Pierre (FCY-PIE), notre pilote VIP - et

vocabulaire de ce pays, je m’en unique personnage « vrai et vivant »

voudrais d’avoir « traduit » quoi que ce de l’histoire ! - qui m’a soit d’inconvenant par les noms « cyberaviesquement lancé » dans imaginés de mes personnages. Enfin, cette aventure : sans le savoir, il m’en le peu d’allemand qui survit de mes a fourni l’argument. Un fait rarissime lointaines années de lycée me permet (via un mail plein d’imagination) que je d’avancer que Verschrotten - la famille ne pouvais pas laisser passer…

de Petrus - se traduit en notre langue par « ferraille ».

Du haut des pyramides ! « pareil, mais… en mieux »,

comme aurait pu ajouter Fabrice !

Daniel Marthey (Administrateur des vols VIP)

FCY-MTY Bonnes vacances !

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Roulage à Vienne – LOWW - Image Jean-François Moreau

Les VR

Cockpit juin 2018 35/53

Chisnau (ou Chișinău - LUKK),

se trouve en Moldavie. Altitude 399 ft (122m)

(Source : Wikipedia)

De nouvelles liaisons pour les Vols Régulier.

Les utiliser est notre salaire, merci d'avance ;-)

Les premiers avions d'une ligne d'atteindre Moscou sans escale.

régulière se sont posés à Chişinău le 24 Le terminal principal a été construit en juin 1926, desservant la route Bucarest - 1974, avec une capacité de 1.200.000 Galaţi - Chişinău et Laşi. passagers par an. L'aéroport accueille

Le premier aéroport a officiellement alors 800.000 voyageurs par an et

ouvert le 19 septembre 1944, avec le dessert 80 villes, toutes en URSS. lancement de lignes vers Moscou, St- Le 13/05/1990 est ouverte la première

Pétersbourg, Kiev, Minsk, le Caucase et ligne internationale, à destination de la Crimée. Il était situé à l'emplacement Francfort. de l'actuelle "rue de l'Aérodorome" Le 31/05/1995, Chisinau obtient le statut (Aerodromului Strada). Le quartier a d'aéroport international. La fréquentation depuis été totalement urbanisé. du nouvel aéroport est triple de celle de Dans les années 1950, de nombreuses l'ancien en 1959. lignes sont ouvertes vers les principales Les avions desservant Chișinău sont villes d'URSS. Les vols ont été opérés par la Compagnie Franco-Roumaine de aujourd'hui surtout des Tupolev Tu-134 et Navigation Aérienne - CFRNA, plus tard des Tupolev Tu-154.

LARES. CyberAvia ne comptait qu'une liaison de

L'aéroport actuel, sans lequel une et vers Chisinau. Depuis mars 2018, plaque commémore le premier vol vers vous avez le choix de 5 liaisons catégorie

Chişinău, est situé au sud de la ville. Il a A et 15 catégorie B, qui relient LUKK au reste du monde simulé ! ouvert en 1960. Depuis la fin des années 60, il accueillait essentiellement Bons vols, des Tupolev Tu-134, permettant René FCY-RDV

Responsable Ouest-Europe.

Cockpit juin 2018 36/53

Alf Hapapaoskar, le retour

es pilotes s'en vont, et quand voulez-vous nous préférons les pots c'est un libre choix de leur part d'arrivée aux pots de départ, même

nous n'avons pas à commenter s'ils sont virtuels ! D leur départ… chacun est libre de Bienvenue donc à Serge, qui a tenu à quitter CyberAvia… ntrod s'exprimer dans Cockpit. Mais quand ils reviennent, quel plaisir uctio nde de les accueillir à nouveau ! Que l’arti cle La nvie de refaire un bout de chemin avec vous

lettre Sur deux lignes. deE Ceux qui me connaissent savent que que vous m’aviez certes désinscrit de gaucje suis très persévérant et que, quand la mail-list mais pas de celle des

hej’entreprends quelque chose, je le fais administrateurs. Plus je tardais à vous intro à fond et qu’il faut un cataclysme pour le signaler et moins j’en avais envie ! duit que j’abandonne une activité. À force de voir des mails dans ma la Est-ce la disparition de Fabrice qui a boite l’envie de refaire un bout de maju été le cataclysme en question, est-ce chemin avec vous m’est revenue. scul l’obsolescence de mon matériel qui e de Entre temps j’avais supprimé P3D et peu à peu m’a écarté de la simulation l’arti XPlane de mon ordinateur, mais FSX de vol, je ne sais, toujours est-il que cle. était toujours là. Sachant que j’allais un peu tout ça, un peu mon activité au Les recommencer mes vols en catégorie A sein du club de vol à voile de Salon- zone j’ai regardé la liste des appareils en A Eyguières, je décidais il y a quelques s et versé une larme sur mon ATR F1 mois de me désinscrire de CyberAvia s'en chéri que depuis Windows 7 je ne d’autant que j’avais repeint tous les chai pouvais plus utiliser. appareils que Christian me proposait, nent. tous ceux que je lui proposais, que je À tout hasard j’ai regardé si sous On me rendais compte que les seules Windows 10 il y avait une version pass missions qu’il m’amusait de créer compatible et en ai trouvé une, qui e de étaient si difficiles que personne ou plus est gratuite en le rechargeant. l'une presque ne les faisait !!! Eureka me dis-je en grec ayant étudié à cette langue pendant mes universités !

l'autrMais ce que je n’avais pas prévu, c’est e en Cockpittapa juin 2018 37/53

Voilà qui changeait tout… sauf que là les catégories mais je n’ai jamais

j’ai vu que mon ordi ne suivait pas du couru après. J’espère simplement tout avec ses 12 ans d’âge, sa carte retrouver mon identifiant et pouvoir graphique centenaire et sa mémoire de nouveau signer un article, si d’amnésique. l’imagination me revient…

Une conclusion sautait au cerveau : il Alf Hapapaoskar fallait investir ou se contenter d’appareils simplistes, de décors tristounets, d’images sautillantes, NDLR : Un article ? En voilà déjà un, et bien troussé mon cher ! bref rien à voir avec le réalisme des jeux actuels (ou je sais, ce n’est pas Mais, voyez comme les choses sont un jeu !!!). bien faites chez CyberAvia : vous

Entre temps j’avais bien entendu, êtes libres de partir, mais libres aussi de revenir, et, pour peu que réinstallé le 767 Level D (le moins gourmand) , le 737 Evolution Wilco votre départ se soit passé dans les (ça sautait déjà pas mal et la carte règles, votre retour ne vous obligera

Il fallait investir,

Ou oublier le réalisme.

graphique me lançait des bips pas nécessairement à gravir à

désespérés), le Majestic Dash Q400 nouveau, petit à petit, pesamment (la carte graphique me menaçait de peut-être, la longue route qui mène mort) et enfin le 737 PMDG et là ce de l'état de débutant à celui de pilote fut la grève de l’ordi façon SNCF ! d'expérience aux manches brillantes de galons ! Je suis donc en train de me configurer un ordi en ligne avec un Le pilote Alf Hapapaoskar a processeur I5 7400, une carte réintégré (bon, sous son vrai nom…) graphique digne de ce nom (Ge le tableau de notre site, avec son

Force GTX 1060 6Go), une historique de vols ! palanquée de mémoire, un disque Et quelque-chose me dit qu'il a SSD plus un gros disque dur, une même déjà pratiqué récemment et

bonne alimentation, des ventilos en quelques jours des vols VR, partout et suis arrivé à un budget de Missions, Cargo et VIP. 1.100 € tout monté et testé. Sans Alors, Alf, à quand ton prochain OS, mais j’ai ce qu’il faut ! article pour Cockpit ? Me voici donc prêt à me réinscrire,

vierge d’heures de vols dans toutes

Cockpit juin 2018 38/53

Un Vol, un Avion...

Le De Havilland

DHC-3

Cockpit juin 2018 39/53

Au parking à Yakutat.

Le DHC-3, ou « King Beaver »

Fabriqué par De Havilland, le DHC-3 commémorant la mémoire de De Otter (la loutre) est une version Havilland. Néanmoins, pour amortir les agrandie du Beaver, d'où son surnom coûts d'entretien, Janou décroche

initial de « King Beaver ». quelques contrats de travail aérien Motorisé par un moteur Wright en étoile avec la province du Yukon, voire des de 600Cv, il effectue son premier vol en offices du tourisme.

1951. D'une capacité de 11 passagers, Le vol du jour consistera à transporter il se décline en version roues, flotteurs depuis Yakutat, un couple de pêcheurs ou skis. à Mule Creek et une équipe de six

Il est aussi à l'origine du fameux Twin- géologues chargés d'étudier les glaciers prés de Haines Junction. Otter puisque ce sera la version bimoteur de l'aéronef. À la demande des géologues, nous

Aujourd'hui, nous volerons sur un traverserons la chaîne de montagnes entre Yakutat et Mule Creek, afin qu'ils CC123 (Version militaire du DHC-3) puissent faire des photos. immatriculé CF-QOQ.

Vendu dans les années 90 par la La distance de vol sera d'environ 200Nm avec un posé à CBS4 (qui RCAF, il a connu plusieurs compagnies nous servira de terrain de dégagement canadiennes avant d'être rayé des cadres en 2006 (version réelle). à l'arrivée). La conso moyenne est de 26 gal/h (78kg). Puis l'avion a été racheté par Janou Nous calculons 2h de vol, 45' de Etripac (qui a des lointains ancêtres amérindiens) et remis dans son bain réserve, 30' de mouvements sur les d'origine. deux aérodromes et une petite réserve, ce qui va nous donner un total de 3h30 Janou, jeune retraité fait voler son de vol, soit 91 gallons ou 273kg. avion au sein d'une association

Cockpit juin 2018 40/53

Nous embarquerons 1207kg (nous sera faite de l'autre côté du fuselage.

compris) et l'avion pèse à vide1956kg. Nous accueillons les deux groupes de Notre masse au décollage sera de passagers et nous les aidons à monter

3433kg. Avec les conditions du jour, et à bord. Nous voici en cabine. La de la piste qui n'est pas limitative, lecture du carnet de route me confirme nous prendrons une V1 à 60Mph, Vr à la cohérence avec le carburant 70Mph et V2 à 94Mph. demandé qui sera intégralement dans Nous nous rendons à l'avion où nous le réservoir central. Et nous égrenons

allons effectuer la prévol. Sur le la litanie :

chemin du profitons de la vue sur le  Batterie sur On, terminal avec le 737 d'Air Alaska.  Sélecteur carburant sur Central. L'avion est haut sur pattes et nécessite Il est temps de récupérer l'ATIS. Et là un peu d'escalade pour atteindre la c'est le début de l'angoisse. À croire

cabine, proche que le

de celle du contrôleur est DHC-2, seuls un texan... quelques Bref, on aura cadrans sont la piste 11 placés avec vent du

différemment. 090° à 12 kt On allume la et quelques batterie, on nuages à 3100ft. ajuste le frein de parc, les Avec une voyants sont croisière à testés, les volets descendus, le trim 8000ft, on devrait profiter de la grande déroulé, le carbu. vérifié et les feux trouée qui se profile devant nous.

allumés. Janou fait rapidement le tour Reprenons la check-list : de l'avion pour voir si les feux  Avionics sur OFF, fonctionnent.  Trim profondeur sur neutre, On coupe la batterie et on descend de  Altimètre sur QNH, l'avion pour le tour, qui commence par  Compas recalé, l'inspection du train (fuite, états des  Chrono à l'heure et remonté,

freins et des pneus). Puis nous  Vérifications instruments moteurs. passons au moteur avec ses énormes Ce sera un démarrage moteur froid. cylindres, la vérification du niveau d'huile et on retire les protections des Avec un moteur à étoile, l'huile a échappements. On continue avec les tendance à s'accumuler dans les ailes (attache, mouvement des pistons du bas, pouvant bloquer le ailerons et les volets). La même chose démarrage moteur.

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Le tour d'inspection…

Pour éviter cela, nous allons faire carburant avec le primer).

tourner l'hélice au démarreur durant Le moteur démarre avec un certain trois tour (En ayant vérifié que les panache d'huile. On affiche rapidement magnétos sont sur OFF et que la 1000 t/mn en vérifiant : pression richesse est coupée). d'huile, températures moteur et huile.  Affichage à 1300t/min, On remonte les volets en vérifiant que l'index est cohérent avec le mouvement  Alternateur sur On, et on vérifie les abords de l'aéronef  Vérification charge batterie, pour le démarrage. Ils sont dégagés, on  Vérification pression d'essence,

va mettre en route :  Avionics sur On.

 Frein de parc mis, Pendant que les températures se  Feux à éclats sur On, stabilisent, nous vérifions les autres  Mixture plein riche, instruments. Le bruit dans la cabine est

 Pompe à carburant sur On, fort et nécessite l'utilisation d'un casque.  Hélice sur plein petit pas,  Primer : 3 à 5 injections, Les températures étant stabilisées,  Pompe sur Off, nous allons procéder aux essais de magnétos et de régulation de l'hélice :

 1650 t/mn,  Plein petit pas / plein grand pas,

 Magnetos sur Both,  Manette de gaz avancée d'1 cm,  Starter sur On (on injecte du

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 650t/mn de perte,  On appauvrit légèrement pour vérifier la richesse,  Réchauffe carburant vérifié, essais moteurs :  Essais Magnéto (1, 1+2, 2, 1+2)  Hélice plein petit pas, avec 50 à 70 t/min de perte  Plein riche, maximum.  27'' à l'admission,

L'autorisation de roulage est demandée  Le pas d'hélice est changé trois fois à la tour. Feux de roulage et de en observant la chute des tours, navigation sur ON, on enlève le frein de  Manche au ventre, frein serré, parc. On met un peu de gaz et les freins  On affiche la pression relevée sur sont testés une première fois par la l'aérodrome (1018 soit 31'') et on doit place gauche, une deuxième par la lire 2700 t/min, place droite : le freinage est efficace et  Pression d'essence à 5 psi, symétrique.  Température d'huile à 60°,

On en profite pendant le roulage pour  Test du ralenti (environ 400 t/min), vérifier la bille et l'aiguille dans les  2000 t/min pour vérifier la rapidité de virages. Le DHC-3 étant un train la mise en puissance et on revient à classique, sa roulette de queue ne 1200 t/min. dispose que d'un débattement de 26° Le point fixe terminé, on se prépare

ce qui oblige à anticiper les virages et à pour le départ en commençant par le utiliser les freins et les gaz pour souffler briefing : la gouverne de direction. « On va partir de la piste 11 qui n'est

Nous arrivons au point d'attente. Le pas limitative. La vitesse de décision sera de 60 Mph. frein de parc est mis et les feux de roulage sont éteints. Nous nous Si panne avant 60, on réduit et on fait sommes mis face au vent pour les un arrêt décollage…

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…Après 60 Mph, assiette à piquer vers La tour nous autorise à l'alignement et 94Mph, on cherche un espace dégagé au décollage. Nous pénétrons sur la

et convenable pour un posé. En cas de piste et nous allumons tous les feux.

panne mineure, on opte pour un vent Une fois aligné, la visibilité due à ce arrière adapté par un virage gauche gros moteur n'est pas terrible...... pour la piste 11. On recale le compas et c'est parti :

Premier virage attendu après décollage  Talons au plancher, à gauche vers les montagnes. »  Plein gaz progressif, On prépare maintenant l'avion :  Légère correction à droite,

 On vérifie 36'' / 2700t/mn,  Tous les compensateurs au neutre,  Volets sur Take-Off,  Pas d'alarme on continue,  Indicateurs moteur dans le vert,  Badin actif, 40 Mph on pousse le

 Portes fermées, manche légèrement pour enfin voir la piste,  Pax et équipage attachés,  Pitot sur On,  70 Mph on tire légèrement le manche  Pompe sur On, pour l'envol,

 Plein petit pas,  On maintient 90 Mph, on rentre les volets vers 500 ft et on coupe la  Plein riche, pompe.  Commandes libres dans le bon sens. On va afficher 30'' / 2400 t/mn pour la montée vers 8000 ft en tenant 90 Mph.

Très stable longitudinalement, on va jouer des gaz et de la richesse durant toute la montée.

Au loin nous voyons apparaître le glacier de Yakutat et les montagnes qui l'entourent.

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Le trajet choisi par Janou va nous faire Nous ferons un survol de la piste vers le survoler les glaciers de Yakutat, Nord pour distinguer la manche à vent Nunatak et Battle en zigzaguant entre située à mi piste. les sommets qui culminent à 9700 ft. La bande sera facilement repérable, car On stabilise la croisière à 8000 ft en située près de l'autoroute qui nous affichant 27'' / 1950t/mn. Il faut surveiller mènera à Haines. la température du carburateur, qui doit se situer entre +4° et +10°. Il va falloir

jouer de la réchauffe... Nos passagers en profitent et mitraillent à tous va les glaciers. Les photos seront

sublimes.

Nous passons les glaciers et se profile devant nous une ligne de crête avec Notre circuit s'effectuera à l'est, à une

une faille qu'il nous faudra passer pour altitude de 4000ft. Durant la descente

atteindre CBS4. nous augmentons légèrement la richesse. Un coup d’œil à la carte et nous

débutons la descente vers 4500ft. Au passage de la verticale, pas de vent,

pas de trafic, mais un pick-up qui Janou me fait partager sa semble attendre. documentation sur Mule Creek. Autant

dire pas grand-chose... C'est un Nos passagers pêcheurs confirment

qu'il est bien là pour eux. schéma réalisé à la main, car le terrain est en fait une bande de terre de 750m de long sur 20 de large, orientée

grossièrement Est-Ouest...

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On effectue la check-list approche et tournant. Il assurera la sécurité autour atterrissage : de l'avion pendant que je reconfigure

 Plein petit pas l'avion pour le décollage.  Plein riche Il reste 130kg de carburant, largement  Réchauffe Carburateur suffisant pour Haines Junction. Je  Volets sur Landing rentre les volets sur la position Take-Off  Puissance tenue pour maintenir 70 pendant que Janou me rejoint. On Mph dans le circuit et la descente. vérifie que le véhicule a bien dégagé les  Pompe sur ON abords de la piste.

La base et le dernier virage se font au- Nous décidons de repartir vers l'ouest dessus de l'autoroute avec un taux de en remontant la piste tout en égrenant descente de l'ordre de 500 à 700ft/mn. les différentes check-lists. Janou se charge, comme depuis le début du vol, Sur la finale la piste paraît courte et des communications radio. Même si étroite. Je prends une assiette pour assurer un posé en trois points et réduit mon anglais n'est pas mauvais, l'ATIS les gaz au passage du seuil. de PAYA m'a fait peur...

J'arrive un poil trop vite, ce qui occasionne un léger rebond facilement gérable. La vitesse est rapidement

contrôlée et nous faisons demi-tour

pour nous rapprocher du 4X4 et d'une cabane que je n'avais pas distinguée en vol.

Janou m'annonce qu'il va aider les passagers à débarquer moteur

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Nous voilà alignés et prêts au départ. petits lacs qui vont nous mener

C'est à nouveau un décollage doux vers doucement vers Haines Junction, tout

Haines. Janou me propose de tenir en survolant l'autoroute. 1000ft sol pour le reste du trajet afin de vérifier la maniabilité de la bête.

Et doucement est bien le maître mot de cet aéronef : il est lent ; voire très lent :

en moyenne c'est du 110kt maximum C'est une succession de collines, de mais sa vrai force est en fait sa vitesse

vallées et de lac qu'il faut contourner et d'atterrissage très basse, ses capacités on s'essaye aux fortes inclinaisons. d'atterrissage et de décollage très Sans être un avion de voltige, le DHC-3 courts et la puissance de son moteur est réactif mais il demande pas mal de qui le font grimper aux arbres... coordination dans les virages. De même

il faudra faire attention à la vitesse qui

chute rapidement avec des angles forts. Nos passagers géologues changeant

rapidement de couleur, nous reprenons

un vol plus tranquille en grimpant vers une altitude de 4000ft.

S’enchaînent maintenant une série de

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Voilà la petite bourgade de Haines qui apparaît avec le terrain à l'arrière.

Toujours pas de contrôleur et c'est Janou qui fait la radio. On se présente en base main droite pour un posé sur cette piste en terre et nous roulons ensuite vers ce petit parking ou semble

poindre un bar... Et c'est déjà l'heure de tout couper :

 Avionics Off,

 Pompe Off,  Essai magneto,  1200t/mn,

 Richesse sur étouffoir,

 Tout contact Off,  Batterie OFF.

Voilà une bien belle balade, en espérant qu'elle vous ait plu et un grand merci à Janou.

À la prochaine !

Jean-Marie Corda, "Le Pacha"

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Galères en vrac

alères. Le mot parle de lui- Comme j'ai eu l'occasion d'écrire, il y même. Nous allons cette fois a (très) longtemps : G cesser d'étaler les fautes, "Je voudrais vous conter, en ces temps incertains, bévues, inattentions, boulettes de nos La sombre destinée, pitoyable destin, petits camarades, pour nous pencher De pilotes virtuels allant de vents en chutes, ntrod Amateurs passionnés vivant d'obscures luttes, sur le hasard, la malchance, pour tout uctio A jamais écrasés, perdus, quel triste sort, dire l'inexplicable fatalité... La difficulté trois leur a tant fait de torts !" Etc. n de l’articlNous atteindrons là une dimension Oui, ces temps sont lointains. Alors,

mystérieuse, quasi ésotérique, ce que les p'tits nouveaux, voyez à quoi vous e Laquelques scientifiques ont pu appeler échappez, en nos jours modernes et lettre"l'imprévisibilité des systèmes radieux d'efficacité technologique… decomplexes". En somme, soit ça tombe Quoique ? en panne, soit ça tombe en marche, gauc Dominique Vialet on ne peut pas prévoir… he introd uit la ive le vent (?) maju scule Sur deux lignes. V (Ndlr : FS98 avait une certaine bayadère et qui finit dans les de l’articltendance à l'exagération pour pâquerettes (là-bas, çà doit être des e.l'influence du vent sur les avions…) orchidées), 1h20 pour faire 188 Nm, LesRelier Honolulu à Hilo. Eh ben, c'est comme dans le bon vieux temps !

zonefun ! J'ai retrouvé : le navion qui veut J.F.D. (NDLR : Témoignage aussitôt spas tourner au sol, les montées à 160 s'enckt la poignée dans le coin à cause des corroboré par un autre pilote…) haine33 kt de vent dans le pif, le jerk du C'est vrai que c'est sportif, en plus nt.couco u même à 19000 ft, l'approche l'approche de la grande Hawaii vous

Onapproximative (l'ILS de Hilo doit être oblige à frôler le volcan et par temps de brouillard c'est risqué. C'est là que passbranché sur le 110, il porte à 15 NM, j'ai appris les approches style, le eet ce de sadique de Bernard demande de l'unefaire une verticale terrain, puis d'aller passe au-dessus de l'aéroport et je àt ourner à 17 Nm :-( ), l'atterro sous spi fais un demi-tour pour atterrir. Les îles l'autr sont belles mais on se sent un peu grand largue because relief, en e en loin... O.G. tapan Cockpit juin 2018 49/53 t le

(NDLR : et la stabilité du logiciel, hein, Clermont Ferrand : un truc qui vole

ça n'aurait pas progressé ? un peu, devant moi, long, bizarroïde, pas quand-même, non ? Nota : le contrôle méchant... Arrivé à Bordeaux, je dont il est question était une option saute dans un hélico : nouvelle de l'aventure qui gérait les C'est un pont ! Un pont volant ! C'est VR…) con on peut pas se poser dessus ! J'étais en train de virer en finale pour On passe au travers… position du intercepter l'ILS 36 L de Satolas, selon pont : N45*93' E3*16.38' Alt 34000 ft

les demandes du contrôle, quand j'ai lu S. A.-L.

au milieu de mon écran : "ce (NDLR : il y eut une confirmation…) programme a causé une erreur machin truc muche, et va être fermé" Pour la petite histoire, il faut savoir qu'un sombre mystère plane sur ce Ben voilà, dommage ! C'est la terrain : des pilotes s'y écrasent à première fois que je me laissais guider l'atterrissage sans rien comprendre, avec confiance, ça avait l'air de bien alors que d'autres essaient d'en fonctionner. Et puis j'ai voulu regarder décoller et crashs…

Erreurs fatales et OVNI

(Non, aucun rapport) !

par le hublot, et vlan ! Fatal error. Plusieurs hypothèses ont déjà été J'avais qu'à regarder dedans, vous émises, des tuiles, des escaliers ou m'direz, puisque de toutes façon, encore des boulons éparpillés mais c'était en IFR... invisibles planqués sur la piste

(remarquez que je ne cite personne). Heureusement, ce n'était qu'un Marseille - Lyon. Allez, je remets ça ! Ta découverte apporte peut être des F.B. éléments concrets et vérifiables ; je

trouve que le pont ressemble aussi à (NDLR : de nombreux décors ajoutés enjolivaient FS98, mais pas toujours l'avion espion B2Nortrop qui serait développés avec une rigueur extrême, posté là en lévitation comme pour

ceci explique ce qui suit…) "déstabiliser le pilote" comme tu dis.

Alors là bravo ! Prévoir des apparitions C'est peut-être tout simplement un d'OVNI pour déstabiliser le pilote, ça bout de scène statique que tu as pu c'est très fort ! installer dans les environs et qui ressort à cet endroit… Me v'là donc en route vers Bordeaux (départ Genève) un bon p'tit temps Encore un épisode bien troublant bien craspeck, et qu'est-ce que je vois, qui, je l'espère, sera consigné dans le Grand Livre de nos exploits. D.D. une p'tite dizaine de miles avant

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(NDLR : FS98 faisait parfois preuve une remise de gaz, on retourne bien

d'une certaine fantaisie… à moins que loin, et on revient, et là, pas de le pilote ? mais non, voyons !) problème.

Ce soir, bardé de bonne résolutions, je La trace de mon vol sur la carte ressemblait aux jeux de ficelles des me lance dans un New-York Houston. enfants :-)) J.F.D. Au départ, histoire de ne pas perdre la main, FS plante. (NDLR : roulez, sautez, volez, petits avions farceurs…) J'ai l'habitude, désinstall-réinstall en 10 minutes c'est torché, et ça remarche, Je décide un vol de CDG à LFST en je ne cherche même plus à B737 difficulté 3. Je prépare l'avion, comprendre. fais les checks listes, tout baigne.

Je décolle de JFK, j'aperçois un Le contrôle me donne la clearance moment le VOR Broadway qui est le avec le transpondeur et m'autorise premier waypoint, puis une fois passé au roulage. MTO3, un vent de 17kt le VOR, plus rien, silence radio total du 260°, je me dirige vers le seuil 28

pendant plus d'une heure. avant le dernier X pour avoir

Des balises à éclipses

et des décors à bascule…

Heureusement, Navyg (NDLR : logiciel l'autorisation de décollage. Vitesse de suivi du vol) était là pour me sol 18kt, j'y fais gaffe car depuis un rassurer sur ma route, mais je jure que moment plus moyen de respecter les

ce n'est pas lui qui tenait le manche ! 25kt max… Je vais voir la bibliothèque de scène J'arrive quasiment au seuil de piste à qui semble normale, je ne touche à 5 kt pour le dernier virage quand

rien, je valide par OK, et là, les d'un seul coup le B737 commence à Navaids réapparaissent ! lever le nez !!! Et j'ai l'HORRIBLE Un peu plus tard, de nouveau le vision d'un MÉCHANT panneau qui

silence, je retourne dans les couches, m'annonce froidement que j'ai décollé sans autorisation !!! (:-(( à et ça repart ! Merci Bilou, avec toi, on ne s'ennuie jamais. 5kt!) et me renvoie à la case départ.

J'ai quand même foiré mon approche Je soupçonne les gars de la Tour de CDG de fumer de la moquette de de Houston, car le VOR de l'aéroport mauvaise qualité, je leur conseille la n'a jamais donné signe de vie, et l'approche décrite est plutôt hard, avec bouclée Bleu ciel de chez Mondial un virage à 90 ° à 8 NM du seuil de Moquette elle est douce et ne rend

piste, ce n'est pas ma spécialité. Bref, pas malade :-)). O.P.

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(NDLR : Aller, encore un saut si sot, on vous fait le plein ! Ouaip,

juste pour prouver qu'il n'y a pas qu'à bizarre… CDG qu'on s'amuse…) Bon, ben je vidange les réservoirs

Je dois à Bordeaux-Mérignac le vol le pour que mon ATR 42 retrouve,

plus court de ma carrière virtuelle : allez, disons 1820 lb après le après les diverses formalités, sur roulage et je reprends mon aventure lesquelles je passe pour ne pas pour aller jusqu'à Ajaccio. ennuyer l'auditoire, alignement, Eh, Chef, c'est pas bien réglo autorisation de décoller, volets, gaz, la d'accord, mais pour une fois qu'y'a vitesse augmente, on s'approche de un gars qui supprime du pétrole au Vr, et soudain : mon 737 exécute un lieu d'en rajouter à 15 NM en finale saut "façon cabri" (il a dû louper une pour pas finir dans la verte ;-)))) M.L. marche !) et une seconde plus tard

l'aventure me lance la séquence des (NDLR : Quel manque de sérieux

messages : "Vol CyberAvia, roulez dans la simulation ! Ah bon, vous croyez le réel à l'abri, vous…) jusqu'au parking. Stoppez les moteurs

Sauts de cabri, vols réduits ! Plein automatique Et dans la vraie vie ?

et enclenchez les freins de parking En juin 1999, à bord d'un avion de pour signifier la fin du vol et avoir votre British Airways reliant Londres à

code de fin." Je n'ai pas récupéré le Philadelphie, peu après le décollage

code : dommage ! Le vol le plus court une alarme retentit. de l'histoire de la compagnie ! Une Bruce Tobin, porte-parole de la seconde pour aller de Bordeaux à compagnie déclarera par la suite

Bordeaux ! Encore un record à battre ! que le message "ceci est une D.V. annonce d'urgence'' a été diffusé (NDLR : et 4 jours plus tard ce bref suite à une erreur de manipulation message vint en réponse…) d'un écran d'ordinateur. Le membre d'équipage à l'origine de l'erreur l'a Record égalé ! S.A.-L. tout de suite corrigée. (NDLR : plus originale, une fantaisie

de décor amenant à... lisez plutôt…) Le commandant a immédiatement annoncé que tout allait bien, et le

Sympas, les équipes techniques à membre d'équipage a parcouru tout Perpignan. Vous quittez le parking l'avion pour présenter ses excuses. avec 1900 lb dans chaque réservoir et Les passagers ont également reçu lorsque vous vous arrêtez au point d'attente 33 avant l'alignement pour une lettre d'excuse lors du quelques dernières vérifications, hop, débarquement…

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(NDLR : Pour la fin, revenons au Je prépare un VR catégorie A avec le virtuel et apprécions la constance de Q400, de Guernsey EGJB à Londres certains problèmes. Notre thème : "le Gatwick EGKK. Météo au départ monde et les vents changent" - désolé d'EGKK, 240/03 Kt, bonne visibilité. Bob Dylan - premier témoignage Je prévois la procédure d'arrivée en l'an de grâce 2002…) "Willo 4C", pour la 26, décollage sans Vol régulier difficulté 2, sur un vol souci, croisière c'est tout bon. Frisco-Honolulu. À 70Nm au nord du Je suis dans mon arrivée Willo 4C, je terrain, un coup de météo, piste en vérifie l'ATIS de EGKK : "piste en service la 08, tout est pour le mieux. service 08 !" Au milieu de la descente, je trouve le Pas prévu la carte pour la 08, vu la taux anormalement fort avec une courte distance entre les deux vitesse sol relativement élevée... et aéroports… pour cause : Je recherche bascule de 180°, sur le net... avec 45kt le vent Mais, Gatwick me pousse allègrement vers se rapproche, les pistes ! bon, tant pis, je fais comme je le Pas de problème, sens, grâce à Action / Réaction, PlanG... MVL pour la piste 26. Aperçu des Je m'aligne trop Image sans rapport avec le texte, juste pour cartes vite fait su'l haut, je prends rappeler à certain d'autres galères… gaz, procédure de la vitesse,

finale. Large étape de base, slalom seuil de piste beaucoup trop vite, entre les buildings et les montagnes à remise de gaz et c'est parti pour une 1000 ft, le GPWS qui gueu... tout ce nouvelle procédure... qu'il sait, un atterrissage qui en vaut Je pars à gauche (alors que je devais trois (touch & go) et pour finir un partir à droite) et au milieu de ma freinage tellement efficace qu'il ne reste "vent arrière" je reprends l'ATIS, "piste plus qu'à faire du 747 un restaurant en en service 26 !" C'est qui qui se fout

bout de piste ! Reste à expliquer au de moi, là ? chef d'escale pourquoi certains de mes

passagers sont descendus avec une Résultat, tour de piste complet pour enfin une finale sur la 26 avec un jaunisse et la raison des traces atterrissage correct. ;-) d'herbes sur les trains... J.-M. C. R.V. (NDLR : Et nous voici - beaucoup - plus

tard, en 2017…) (NDLR : Étonnant, non ? )

Cockpit juin 2018 53/53 (NDLR :