Universidad Católica Andrés Bello Facultad De Humanidades Y Educación Escuela De Comunicación Social Mención Comunicaciones Publicitarias “Trabajo De Grado”
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
IATA CLEARING HOUSE PAGE 1 of 21 2021-09-08 14:22 EST Member List Report
IATA CLEARING HOUSE PAGE 1 OF 21 2021-09-08 14:22 EST Member List Report AGREEMENT : Standard PERIOD: P01 September 2021 MEMBER CODE MEMBER NAME ZONE STATUS CATEGORY XB-B72 "INTERAVIA" LIMITED LIABILITY COMPANY B Live Associate Member FV-195 "ROSSIYA AIRLINES" JSC D Live IATA Airline 2I-681 21 AIR LLC C Live ACH XD-A39 617436 BC LTD DBA FREIGHTLINK EXPRESS C Live ACH 4O-837 ABC AEROLINEAS S.A. DE C.V. B Suspended Non-IATA Airline M3-549 ABSA - AEROLINHAS BRASILEIRAS S.A. C Live ACH XB-B11 ACCELYA AMERICA B Live Associate Member XB-B81 ACCELYA FRANCE S.A.S D Live Associate Member XB-B05 ACCELYA MIDDLE EAST FZE B Live Associate Member XB-B40 ACCELYA SOLUTIONS AMERICAS INC B Live Associate Member XB-B52 ACCELYA SOLUTIONS INDIA LTD. D Live Associate Member XB-B28 ACCELYA SOLUTIONS UK LIMITED A Live Associate Member XB-B70 ACCELYA UK LIMITED A Live Associate Member XB-B86 ACCELYA WORLD, S.L.U D Live Associate Member 9B-450 ACCESRAIL AND PARTNER RAILWAYS D Live Associate Member XB-280 ACCOUNTING CENTRE OF CHINA AVIATION B Live Associate Member XB-M30 ACNA D Live Associate Member XB-B31 ADB SAFEGATE AIRPORT SYSTEMS UK LTD. A Live Associate Member JP-165 ADRIA AIRWAYS D.O.O. D Suspended Non-IATA Airline A3-390 AEGEAN AIRLINES S.A. D Live IATA Airline KH-687 AEKO KULA LLC C Live ACH EI-053 AER LINGUS LIMITED B Live IATA Airline XB-B74 AERCAP HOLDINGS NV B Live Associate Member 7T-144 AERO EXPRESS DEL ECUADOR - TRANS AM B Live Non-IATA Airline XB-B13 AERO INDUSTRIAL SALES COMPANY B Live Associate Member P5-845 AERO REPUBLICA S.A. -
TWA's Caribbean Flights Caribbean Cure for The
VOLUME 48 NUMBER 9 MAY 6, 1985 Caribbean . TWA's Caribbean Flights Cure for The Doldrums TWA will fly to the Caribbean this fall, President Ed Meyer announced. The air line willserve nine Caribbean destinations from New York starting November 15; at the same time, it will inaugurate non-stop service between St. Louis and SanJuan. Islands to be served are St. Thomas, the Bahamas, St. Maarten, St. Croix, Antigua, Martinique, Guadeloupe and Puerto Rico. For more than a decade TWA has con sistently been the leading airline across . the North Atlantic in terms of passengers carried. With the addition of the Caribbean routes, TWA willadd an important North South dimension to its internationalserv ices, Mr. Meyer said. "We expect that strong winter loads to Caribbean vacation destinations will help TWA counterbalance relatively light transatlantic traffic at that time of year, . and vice versa," he explained. "Travelers willbenefit from TWA's premiere experi ence in international operations and its reputation for excellent service," he added. Mr. Meyer emphasized TWA's leader ship as the largest tour operator across the Atlantic, and pointed to the airline's feeder network at both Kennedy and St. Louis: "Passengers from the west and midwest caneasily connect into these ma- (topage4) Freeport � 1st Quarter: Nassau SAN JUAN A Bit Better St. Thomas With the publication of TWA's first-quar St. Croix ter financial results,· the perennial ques tion recurs: "With load factors like that, how could we lose so much money?" Martinique As always, the answer isn't simple. First the numbers, then the words. -
LA REPUBLICA DE VENEZUELA En Su Nombre
LA REPUBLICA DE VENEZUELA en su nombre: el JUZGADO PRIMERO DE PRIMERA INSTANCIA EN LO MERCANTIL DE LA CIRCUNSCRIPCION JUDICIAL DEL DISTRITO FEDERAL Y ESTADO MIRANDA Vistos, con los informes de las parte. Por libelo presentado el día 16 de octubre de 1951, los ciu dadanos doctor CARLOS H. ARANGUREN, JORGE MORRISON, MANUEL LOPEZ BORGES, TEMISTOCLES FERNANDEZ, ALFON SO SUAREZ, ROBERTO BEER, LEONARDO DE ZORDO y ROBER TO MATUTE, todos mayores de edad, casados y domiciliados en la ciudad de Caracas, a excepción del último de los nombrados, domiciliado en la ciudad de Barquisimeto, por intermedio de apo derado, demandaron a la Sociedad Anónima "AEROVIAS VENE ZOLANAS", constituida y domiciliada en Caracas, inscrita en el Registro llevado por el Juzgado de Primera Instancia en lo Mer cantil del Distrito Federal el día 1° de julio de 1943, bajo el núme ro 2566, Tomo A-5 y cuya acta constitutiva fue publicada en la Gaceta Municipal del Gobierno del Distrito Federal número 6.105, de fecha 17 de agosto del mismo año. La demanda se fundamenta en los siguientes hechos: Que el día 15 de diciembre del año próximo pasado y como de doce y media a una pasado meridiano, el avión marca "Douglas" C-47, distinguido con las iniciales Y. V. A. V. U., propiedad de la Com pañía de Transporte Aéreo denominada "AEROVIAS VENEZO LANAS" (AVENSA) S. A., despegó del aeropuerto de la ciudad de Mérida, Estado Mérida, con destino al Aeropuerto de Maique- tía, conduciendo como pasajeros a veintiocho estudiantes, quienes habían comprado previamente sus pasajes y regresaban a esta Capital a pasar pascuas de navidad al lado de sus familiares y entre quienes se encontraban los menores: Juan Ignacio Aran- 2,22 ACCIDENTE AEREO guren, Fredy Morrison, José Ignacio y Francisco Javier López Pacheco, José Vicente Fernández, Aristides y Alfonso José Suárez, Harald Beer, Giorgio de Zordo y Roberto Matute, hijos legítimos de mis representados, respectivamente. -
Appendix 25 Box 31/3 Airline Codes
March 2021 APPENDIX 25 BOX 31/3 AIRLINE CODES The information in this document is provided as a guide only and is not professional advice, including legal advice. It should not be assumed that the guidance is comprehensive or that it provides a definitive answer in every case. Appendix 25 - SAD Box 31/3 Airline Codes March 2021 Airline code Code description 000 ANTONOV DESIGN BUREAU 001 AMERICAN AIRLINES 005 CONTINENTAL AIRLINES 006 DELTA AIR LINES 012 NORTHWEST AIRLINES 014 AIR CANADA 015 TRANS WORLD AIRLINES 016 UNITED AIRLINES 018 CANADIAN AIRLINES INT 020 LUFTHANSA 023 FEDERAL EXPRESS CORP. (CARGO) 027 ALASKA AIRLINES 029 LINEAS AER DEL CARIBE (CARGO) 034 MILLON AIR (CARGO) 037 USAIR 042 VARIG BRAZILIAN AIRLINES 043 DRAGONAIR 044 AEROLINEAS ARGENTINAS 045 LAN-CHILE 046 LAV LINEA AERO VENEZOLANA 047 TAP AIR PORTUGAL 048 CYPRUS AIRWAYS 049 CRUZEIRO DO SUL 050 OLYMPIC AIRWAYS 051 LLOYD AEREO BOLIVIANO 053 AER LINGUS 055 ALITALIA 056 CYPRUS TURKISH AIRLINES 057 AIR FRANCE 058 INDIAN AIRLINES 060 FLIGHT WEST AIRLINES 061 AIR SEYCHELLES 062 DAN-AIR SERVICES 063 AIR CALEDONIE INTERNATIONAL 064 CSA CZECHOSLOVAK AIRLINES 065 SAUDI ARABIAN 066 NORONTAIR 067 AIR MOOREA 068 LAM-LINHAS AEREAS MOCAMBIQUE Page 2 of 19 Appendix 25 - SAD Box 31/3 Airline Codes March 2021 Airline code Code description 069 LAPA 070 SYRIAN ARAB AIRLINES 071 ETHIOPIAN AIRLINES 072 GULF AIR 073 IRAQI AIRWAYS 074 KLM ROYAL DUTCH AIRLINES 075 IBERIA 076 MIDDLE EAST AIRLINES 077 EGYPTAIR 078 AERO CALIFORNIA 079 PHILIPPINE AIRLINES 080 LOT POLISH AIRLINES 081 QANTAS AIRWAYS -
Airline Schedules
Airline Schedules This finding aid was produced using ArchivesSpace on January 08, 2019. English (eng) Describing Archives: A Content Standard Special Collections and Archives Division, History of Aviation Archives. 3020 Waterview Pkwy SP2 Suite 11.206 Richardson, Texas 75080 [email protected]. URL: https://www.utdallas.edu/library/special-collections-and-archives/ Airline Schedules Table of Contents Summary Information .................................................................................................................................... 3 Scope and Content ......................................................................................................................................... 3 Series Description .......................................................................................................................................... 4 Administrative Information ............................................................................................................................ 4 Related Materials ........................................................................................................................................... 5 Controlled Access Headings .......................................................................................................................... 5 Collection Inventory ....................................................................................................................................... 6 - Page 2 - Airline Schedules Summary Information Repository: -
Informe Final Incidente Grave De Aviación 012-2019 Avior Airlines C.A. Boeing B737-401 Yv3011 Ruta a Fl 330 Lima-Caracas Coord
INFORME FINAL INCIDENTE GRAVE DE AVIACIÓN 012-2019 AVIOR AIRLINES C.A. BOEING B737-401 YV3011 RUTA A FL 330 LIMA-CARACAS COORDENADAS 08°33’09”S, 77°07’04”O PROVINCIA MARAÑÓN HUÁNUCO – PERÚ 06 DE DICIEMBRE DEL 2019 CIAA-INCID-012-2019, BOEING B737-401, YV3011, AVIOR AIRLINES C. A. BOEING B737-401 YV 3011 ABRIL 2021 2 CIAA-INCID-012-2019, BOEING B737-401, YV3011, AVIOR AIRLINES C. A. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN El presente Informe es un documento técnico que refleja la opinión de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, con relación a las circunstancias en que se produjo el suceso. De conformidad con lo establecido en el Anexo 13 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, “El único objetivo de la investigación de accidentes o incidentes será la prevención de futuros accidentes e incidentes”. Las Recomendaciones de Seguridad Operacional, resultante del proceso técnico de la investigación, no tienen el propósito de generar presunción de culpa o responsabilidad y se han realizado en cumplimiento a lo establecido en la Ley de Aeronáutica Civil 27261 y su Reglamento. Consecuentemente, el uso que se dé a este informe fuera del estricto propósito de prevenir futuros accidentes de aviación puede derivar en interpretaciones o conclusiones erróneas. Anexo 13 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional “Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación” OACI Ley de Aeronáutica Civil del Perú N° 27261 y su Reglamento Art. 302 al 313. ABRIL 2021 3 CIAA-INCID-012-2019, BOEING B737-401, YV3011, AVIOR AIRLINES C. A. -
Capítulo Iii
CAPÍTULO III MARCO METODOLÓGICO El abordar una investigación exige, por parte del investigador, ubicarse dentro del contexto epistemológico, vale decir, seguir una metodología determinada en aras de cubrir las expectativas del hecho científico. En tal sentido, la investigadora ha seguido el enfoque positivista o cuantitativo. Al respecto González y Rodríguez (2008), afirman que desde el punto de vista metodológico, se suela denominar cuantitativa a la investigación que, predominantemente tiende a usar instrumentos de medición y comparación que proporcionan datos cuyo estudio requiere el uso de modelos matemáticos y de la estadística. 1. TIPO DE INVESTIGACIÓN El presente estudio se considera descriptivo correlacional Analizar el capital humano como generador de competitividad laboral en empresas de servicio de transporte aéreo. Según la clasificación realizada por Tamayo (2006, p 43) “este estudio es del tipo descriptivo ya que comprende la descripción, registro, análisis e interpretación de la naturaleza actual y la composición o proceso de los fenómenos.” En este orden de ideas, las investigaciones descriptivas desarrollan fundamentalmente, un fenómeno o 98 99 situación mediante su estudio, en una circunstancia temporal y espacial determinada. Es de importancia señalar que esta investigación es de tipo descriptivo correlacional, porque intenta establecer las características y relación entre las variables de estudio. Según Dankle (2008) los estudios descriptivos buscan especificar las propiedades importantes de personas,grupos y comunidades -
INAC Logró Que 14 Aerolíneas Indemnizaran a Pasajeros En Más 200 Actos Conciliatorios 18
Editorial Presidente Nicolás Maduro potencia el crecimiento Aeronáutico Gracias al Gobierno del Comandante Eterno Hugo Chávez y El significativo avance de las políticas del Estado en Materia del Presidente Nicolás Maduro, el Estado venezolano se ha de seguridad de la aviación a través del Ministerio del Poder venido posicionando entre los primeros países del mundo Popular para el Transporte Acuático y Aéreo y el Instituto en el campo de la aviación civil, y consolidándose en la re- Nacional de Aeronáutica Civil, para optimizar el servicio ae- gión latinoamericana como una potencia aeronáutica, dentro ronáutico del país y el aseguramiento de un ambiente segu- de los que destacan considerables logros como la reciente ro para el desarrollo de las operaciones aeronáuticas, se designación de la República Bolivariana de Venezuela en la caracteriza principalmente por dos aspectos principales: Tercera Vicepresidencia de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La vigilancia permanente a través de su cuerpo de inspec- tores en materia de seguridad de la aviación, con el trabajo La Autoridad Aeronáutica ha venido cumpliendo y aplicando que día a día efectúan nuestros funcionarios cumpliendo con los lineamientos establecidos del Plan de la Patria 2013- la ejecución de las tareas planificadas. 2019, programa del Gobierno Bolivariano y testimonio po- lítico del Comandante Chávez, garantizando así, la mayor La adopción y cumplimiento de la normativa internacional, lo suma de felicidad posible a nuestros usuarios del sistema cual se puede evidenciar con la aprobación en el año 2009 aeronáutico. del Plan Nacional de Seguridad de la Aviación Civil, Programa Nacional de Instrucción, Programa Nacional de Control de la En este sentido, el Presidente Nicolás Maduro ha hecho én- Calidad, Plan Nacional de Contingencias, Regulaciones Aero- fasis en la simplificación de trámites administrativos dentro náuticas y demás circulares y normas complementarias en de la Administración Pública, así como la tecnificación y cons- materia AVSEC. -
"I Am Going to Declare War"
"I am going to declare war" It had been a long time since Dr. It seemed that it would he impossible to Orlando Bosch had talked to a reporter. By Blake Fleetwood see Bosch. I knew that Joanne Omang of He had been a fugitive for three years— the Washington Post had spent weeks in ever since he boasted he was going "un- Caracas trying to see Bosch and hadn't derground to direct the internationaliza- been successful. In desperation 1 had tion of the war" against his one-time called another lawyer, who surprised me comrade Fidel Castro. Sometimes, as he with a simple suggestion. "Tomorrow is flew from one Latin American capital to visiting day," he said. "Be there at 8 another, he would forget what name he a.m. and maybe you can get in." had decided to use and would begin fum- At eight the next morning, I bling among his four phony passports. showed up at the prison gates and saw He had once been a practicing pe- two lines of visitors waiting to enter the diatrician, first in Cuba. then in Miami,. prison. On the left were about 300 wom- but for more than 20 years now the tools en burdened down with baskets of fruit, of his real trade had been instruments of pies, cakes and fresh linen for their im- death—plastic explosives, rifles and ba- prisoned menfolk. To the right stood the zookas. He led a group of Cuban exiles four male visitors to the prison. In a few implicated in some '150 bombings and minutes the line started to move and I some 50 murders in the last two years followed along. -
Flight Safety Digest March 1990
Preparing for the Unexpected: A Psychologist’s Case for Improved Training Although design and automation help reduce human error incidents and accidents, training shortcomings must be corrected to enhance crew performance improvements. by H. Clayton Foushee, Ph.D. U.S. National Aeronautics and Space Administration (NASA) Ames Research Center, Moffett Field, California (Foushee is now with the U.S. Federal Aviation Administration, FAA, in Washington, D.C.) (Presented at the International Airline Pilot Training Seminar conducted by VIASA Airlines and the Flight Safety Foundation in Caracas, Venezuela, on January 23-25, 1989) The large percentage of aircraft incidents and accidents incidents involving near stalls caused by advanced flight attributed to human error has focused increasing atten- guidance systems left engaged in the vertical speed tion on the performance characteristics of the individ- mode. ual pilot. Traditionally, human factors specialists have channeled their research energies toward exploration of The point is that design and automation are not the only the human information processing and perceptual as- answers. They will only be effective to the extent that pects of the pilot’s job, with the important goal of new training approaches are developed to keep pace, designing equipment best suited to the characteristics and I do not believe that training has kept up. I will of the human operator. focus upon what I believe to be three major shortcom- ings of current training. First, the training environment Since it is commonly agreed that humans will always is preprogrammed so that everyone knows what to ex- be fallible creatures, our goal has been to design and pect. -
C:\Mis Documentos\Terra\Volxiv
View metadata, citation and similar papers at core.ac.uk brought to you by CORE provided by Saber UCV - Catálogo de Revistas Electrónicas (Repositorio Institucional de la Universidad... HUMÁNITAS. Portal temático en Humanidades PARQUES NACIONALES Y MONUMENTOS NATURALES DE VENEZUELA: UN ESFUERZO PARA LA MEMORIA COLECTIVA Rosa M. Estaba.* RESUMEN Venezuela destaca por la proporción (60%) y extensión (54,8 millones de hectáreas) de sus áreas protegidas, en particular por la declaratoria de 43 parques nacionales y 36 monumentos naturales, áreas de máxima restricción y que representan un tercio del total. Tal avance es el resultado de una política del Estado, que se origina en los años 30 y cobra mayor fuerza con el nacimiento de la democracia y sobre todo en los años 90, cuando se logra completar la cobertura de una diversidad de ecosistemas existentes en las diferentes regiones naturales del país. Aparte de servir de garantes de la perpetuidad del patrimonio natural, los parques nacionales y los monumentos naturales protegen cuencas hidrográficas vitales para el abastecimiento de agua potable y de regadío, y para la generación de energía hidroeléctrica. Además, se evidencia su cada vez mayor contribución al creciente desarrollo turístico. No obstante los logros, existe una serie de problemas de administración que vienen encarándose con certeras medidas, pero que realmente encontrarán salida por la vía de la descentralización y la educación ambiental, única vía para fomentar la concientización de la sociedad civil y su consecuente participación. Palábras clave: ÁREAS PROTEGIDAS DE VENEZUELA. SUMMARY Venezuela is outstanding by the proportion (60%) and extension (54,8 million of hectares) of its protected areas, particulary by declaratory of 43 national parks and 36 natural monuments, areas of maximum restriction and which represent a third of the total. -
El Director Financiero De Plus Ultra Ya Quebró Una Aerolínea En Venezuela Hace Tres Años 24/03/2021
NOTICIAS DEL RESUMEN DE PRENSA EL DIRECTOR FINANCIERO DE PLUS ULTRA YA QUEBRÓ UNA AEROLÍNEA EN VENEZUELA HACE TRES AÑOS 24/03/2021 Alejandro Delgado presidió Santa Bárbara Airlines (SBA), una aerolínea venezolana que quebró en 2018. Otros dos directivos de esta aerolínea también trabajan ahora en la empresa rescatada por el Gobierno VozPópuli Los gestores de Plus Ultra, la aerolínea rescatada por el Gobierno con préstamos por valor de 53 millones de euros, acumulan un historial de fracasos empresariales, con la quiebra de Air Madrid y también de otras compañías venezolanas, según ha podido saber Vozpópuli. Plus Ultra.Plus Ultra recibe el doble de dinero que Air Europa por cada euro facturadoPlus Ultra recibe el doble de dinero que Air Europa por cada euro facturado Plus Ultra: diez evidencias de prevaricación y cuatro ministras bajo sospecha El director financiero de Plus Ultra, Alejandro Delgado, presidió durante varios años Santa Bárbara Airlines (SBA), una aerolínea venezolana que quebró en 2018 por problemas de solvencia. Según ha podido saber este periódico, el directivo venezolano saltó del 'barco' a finales de 2017, cuando ya existían rumores de quiebra y apenas seis meses antes de la disolución definitiva de SBA. Delgado es el máximo responsable de las finanzas de Plus Ultra desde enero de 2021, hace apenas tres meses. No obstante, aterrizó en la aerolínea en noviembre de 2017, cuando abandonó SBA, ocupando el puesto de gerente general adjunto. En la aerolínea Santa Barbara también asumió varios puestos desde su llegada en 2009 como coordinador de planificación y presupuesto. En 2014 ascendió a vicepresidente ejecutivo de la compañía y ya en 2015 tomó los mandos como presidente ejecutivo de la empresa.