Let at Komme Rundt 2 Rejser I Kollektiv Trafik for Ansatte På Hospitaler 1

Let at komme rundt 2 Rejser i kollektiv trafik for ansatte på hospitaler 1. version ...................................................................................................... Indholdet i notatet 1 Baggrund for analysen ............................................................................................ 2 2 Analysens fremadrettede anvendelse ..................................................................... 4 3 Analyse: Dekomponering af rejsetider ..................................................................... 6 4 Analyse: Store skiftesteder ....................................................................................18 5 Analyse: Belastning på kollektive ruter ...................................................................27 5.1 Strækningsbelastninger..................................................................................27 5.2 Benyttelse af bus- og toglinjer ........................................................................32 5.3 Potentielle kollektive brugere ..........................................................................33 6 Ansattes brug af kollektiv trafik, .............................................................................36 6.1 Kommentarer fra ansatte i forhold til at bruge kollektiv trafik ...........................36 6.2 Kollektiv brug i arbejdsrejsen ..........................................................................37 ...................................................................................................... Dato: 22. marts 2013 Notatnr.: 1 Rev: 01 Udarbejdet af: HMJ/AE Kontrolleret / godkendt: HMJ/AE Filnavn: S:\2084121.Let at komme rundt 2\Dokumenter\3. Tilgængelighed\2084121_03.01.01 Tilgængelighed til hospitaler.docx Tetraplan A/S Tlf. 33 73 71 00 Kronprinsessegade 46 E Fax 33 73 71 01 1306 København K www.tetraplan.dk 1 Baggrund for analysen I 2012 udarbejdede Tetraplan for Region Hovedstaden projektet Let at komme rundt. Projektet havde til formål at beskrive tilgængeligheden til forskellige regionale rejsemål, som hospitaler og gymnasier, og de rejser, som ansatte, patienter og studerende nød- vendigvis måtte foretage for at besøge målene. I projektet blev der bl.a. beregnet rejsetider med bil og kollektiv transport for at komme til rejsemålene i en morgensituation. Beregningerne af rejsetid i den kollektive trafik tog udgangspunkt i at patienterne, elever og ansatte havde fleksibilitet i deres ankomsttids- punkter til rejsemålet. Med andre ord blev der taget udgangspunkt i, hvad der var den hurtigste tur i en morgenperiode. Desuden blev der kun afrapporteret, hvad den samlede rejsetid var. Ikke hvilke komponenter, rejsetiderne består af. I dette nye projekt Let at komme rundt 2, er der for de kollektive rejser foretaget en yder- ligere analyse af hvilke delelementer, der indgår i den samlede rejsetid til og fra hospitalerne. Der er regnet på de ansattes ture til og fra fire hospitaler i Københavnsområdet med kollektiv transport inkl. gangture til og fra hjem og hospitalet. De fire hospitaler, der indgår i analysen er: • Bispebjerg Hospital • Glostrup Hospital • Herlev Hospital • Hvidovre Hospital De 4 hospitaler har i alt lige over 14.000 ansatte, hvor både bopælen og arbejdspladsen kan stedfæstes geografisk. De fire hospitaler er udvalgt til denne fase 2 analyser, da der på alle fire hospitaler er igangsat en proces omkring at udarbejde mobilitetsplaner for ansatte (og for Hvidovre også ambulante patienter)1. Analyserne her vil give faglig baggrund for at støtte op om initiativer der kan få flere ansatte (og ambulante patienter) til at bruge kollektive trafik. I disse analyser bliver der ikke set på hvilke af de ansatte, der i dag benytter sig af den kollektive trafik. Det vil med andre ord sige, at alle de ansatte medtages i beregningerne uagtet, hvad deres daglige transportmiddel er i dag. Resultaterne i dette arbejde omkring rejsetiderne har altså til formål at finde steder, hvor den kollektive transport kan forbedres for at give bedre rejserelationer til og fra hospitalerne, med det kollektive trafiksystem. Herunder bedømme hvilke buslinjer, skiftesteder og rejserelationer, der kan være strategisk vigtige i arbejdet med at få forbedret den kollektive trafik til og fra hospitalerne, og dermed få flere ansatte til at benytte kollektiv transport. I beregningen af turen gennem det kollektive rejsesystem er der set på, hvorledes de ansatte bevæger sig igennem det kollektive system. De Transportøkonomiske enhedspriser er brugt i beregningen til at afspejle præferencer, når der vælges ruter. Således vil 1 Bispebjerg, Glostrup og Herlev Hospitaler iværksætter arbejdet med mobilitetsplanerne under projektet Formel M, der er støttet af Region Hovedstaden. Mobilitetsplanen for Hvidover Hospital er den del af ”Let at komme Rundt, 2”. Side 2 rejsetid i de kollektive transportmidler være mere attraktiv end ventetid på f.eks. en station, og rejsetid i transportmidlerne er mindre attraktiv end ventetid på destinationen (skjult ventetid). Kollektive rejsende Kr. per persontime Rejsetid 77 Forsinkelsestid 154 Ventetid 154 Skjult ventetid 62 Skiftetid 116 Skiftestraf (kr pr skift) 8 Tabel 1 – Transportøkonomiske Enhedspriser 2010 for pendlerrejser Det er altså ikke den hurtigste rute, der bliver beregnet i dette arbejde, men den mest optimale for den rejsende med de ovenstående vægte. Der er regnet med et ankomsttidspunkt, kl. 8:00 og afgang hhv. kl. 16:00 og 18:00. Da det ikke vides præcist hvilke af de ansatte, der har afgang på hvilke af de to tidspunkter er der i afrapporteringen regnet med tilfælde, hvor alle de ansatte skal hjem på begge tidspunkter. Typisk vil alle ansatte ikke få fri på nøjagtigt samme tidspunkt, som det er beskrevet ovenfor, men de to afgangstidspunkter er udvalgt som et eksempel på, hvad rejsetider og ventetider bliver, når man hvis man skal hjem fra hospitalet på det tidspunkt. Der er regnet med ganghastigheder på turen fra hjemmet til det aktuelle stoppested og tilsvarende ganghastighed på turen fra stoppested til hospital. Ansatte med adresser vest for Storebælt og i Sverige er ikke medtaget i ruteberegninger- ne. Side 3 2 Analysens fremadrettede anvendelse Analysen her udpeger, hvilke forhindringer, der er for at benytte den kollektive trafik for de ansatte på hospitalerne, samt hvilke busruter og skiftesteder der er vigtige for at skabe gode forbindelser til de ansatte på de fire af regionens hospitaler. Notatet her indeholder et udvalg af de mange resultater af delanalyserne for de fire hospitaler. Det fulde kortmateriale findes i et bilag til notatet. Der er foretaget 3 forskellige typer detailanalyser for de fire hospitaler: Kapitel 3 indeholder analyser af dekomponering af rejsetider med kollektiv trafik. Fokus er på at identificere ”tidsrøverne” i den kollektive rejse: rejsetiden, til/frabringertid, skif- te/ventetid og skjult ventetid (ventetid før arbejdsstart). Fordelingen af rejsetider ved ankomst kl 8:00 på de fire hospitaler afhængig af rejselængden. For f.eks. Bispebjerg Hospital kan analysen sætte fokus på behovet for at nedbringe gangtiden fra Bispebjerg Station, der er vigtig for adgangen til Ringbanen. Der bør derfor i forbindelse med masterplanen for Bispebjerg Hospital også være fokus på gode gangfor- bindelser til stationen eller måske endda pendlercykler. Omvendt er det svært at ændre på gangtiden fra hjemmet til det første busstoppested medmindre man løfter hele den kollektive trafik og breder nettet endnu mere ud. Fokus for Hvidovre og Herlev Hospital bør i højere grad være på at nedbringe rejsetiden, hvis flere ansatte skal motiveres til at bruge den kollektive trafik. Ingen af hospitalerne ligger i gangafstand fra en S-togs station og de kollektive rejser indeholder derfor en bus- tur som det sidste led i rejsen til hospitalet. Kapitel 4 viser store skiftesteder. Analysen udpeger de stoppesteder og stationer, hvor de ansatte venter længst for at komme til og fra hospitalerne. De ”tunge” stop er ikke nødvendigvis et udtryk for at skiftet fungerer dårligt, men kan også være et udtryk for at mange venter kort tid. Side 4 På disse stop og stationer kan man med fordel gøre en indsats for, at gøre forholdene mere attraktive ved f.eks. • Opgradere venteforholdene som f.eks.: bedre sidde/vente forhold, fokus på skifteforholdene (realtidsinformation, adgang, ledelinjer), tiltag der gør vente/skiftetiden mere meningsfuld og oplevelsesrig (f.eks. Wifi adgang, motionsred- skaber, relevant information, adgang til gratisaviser, infoskærme med nyheder), m.m. • Servicecheck på korrespondancer (næste bus) så ventetiden kan forkortes • Tilbyde hospitalspendlercykler ved tunge S-togs stationer, så ansatte kan cykel det sidste stykke vej til hospitalet • Se på muligheder for direkte shuttlebusser til hospitalerne i de tunge ankomst og afgangstider. For Herlev Hospital vil skifteforholdene på Herlev station være vigtige. Her kan fokus både være mere attraktive skifteforhold, men også f.eks. pendlercykler eller shuttlebusser. Ligeledes for Hvidovre Hospital er busforbindelserne til de omkringliggende stationer vigtige også, og her kan shuttlebusser være en mulighed for at supplere den allerede eksisterende busdrift. Kapitel 5 belyser hvordan belastningen på kollektive ruter vil være hvis alle ansatte bruget kollektiv trafik. Analysen kan bruges til at identificere de bus- og togforbindelser der er strategisk vigtige for de rejsende. Analysen giver viden om: • Hvilke S-togslinjer og busruter der er primære for de ansatte. Og hvilke ”korrido- rer” det største potentiale

Load more