CONVEGNO SULLA MOBILITA’ SOSTENIBILE IN VAL DI FASSA 22 0TT0BRE 2004
tesi di laurea “La Ferrovia Elettrica della Val di Fiemme: ipotesi di ripristino del tracciato con sistemi innovativi” di
Valeria Partel
Università IUAV di Venezia Facoltà di Architettura relatore prof. ing. Agostino Cappelli Ziano Predazzo Panchià Tesero Cavalese Andamento planimetrico della ex linea Ora –ferroviaria Predazzo; Castello Fontanefredde Pausa San Lugano San Doladizza Ora Ora paese
Montagna
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r e F La storia La storia 1097 m 1001 m 1005 m 1018 m 991 m 940 m 958 m 928 m 904 m 871 m
702 m
522 m 452 m
241 m 224 m
DISTANZE PROGRESSIVE 1.7 9.3 15.8 22.5 23.8 26.3 31.3 35.8 38.6 42.0 44.4 45.2 50.5 San Lugano Fontanefredde Gleno Doladizza Pausa Castello Cavalese Predazzo montagna Lago di Tesero Ora scalo Masi Ziano Ora Ora paese Panchià
Profilo altimetrico della ex linea ferroviaria Ora – Predazzo; La storia
Le fasi della costruzione
Ispezione ai lavori da parte di alti ufficiali del genio
Prigionieri russi e operai al lavoro nel marzo del 1917
La costruzione del ponte sul torrente avisio La storia
Il periodo del vapore
L’uscita dalla galleria narena a cavalese
Locomotiva h.b. serie iii n° 3052 costruita a budapest
Il passaggio sul viadotto di gleno La storia
Dopo l’elettrificazione
La salita nel tratto fra Ora e Montagna
Il convoglio fermo alla stazione di ora
L’ultimo viaggio il 10 gennaio 1963 Lo stato attuale
I tratti con caratteristiche simili sono stati raggruppati in:
Sedime disponibile ⇒ 45 %
Sedime potenzialmente disponibile ⇒ 20 %
Ma qual è lo stato del sedime? Sedime non disponibile ⇒ 35 % “Studia il passato se vuoi prevedere il futuro” - Confucio - La valle di fiemme
Austria A22
Svizzera Merano
Bolzano
▪ In estate Lombardia
Trento Veneto Rovereto ▪ In inverno A22
Valle di Fiemme
Ma come si raggiunge la Val di Fiemme?
E come ci si sposta al suo interno? Le strade
la s.s. 48 delle dolomiti
ORA
PAUSA
FONTANEFREDDE MONTAGNA PREDAZZO
SAN LUGANO
CAVALESE TESERO PANCHIA’
ZIANO CASTELLO
MOLINA la s.p. 232 di fondovalle
Collegamenti con il fondovalle AUTOSTRADA A22 STRADA STATALE 12 FERROVIA DEL BRENNERO La s.s. 48
I punti critici la s.s. 48 delle dolomiti
N° 26 ORA
PAUSA
FONTANEFREDDE MONTAGNA PREDAZZO
SAN LUGANO N° 25
CAVALESE TESERO PANCHIA’
N° 26 a ZIANO CASTELLO
Il censimento del traffico i punti di rilevamento
PUNTO N° 25: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 9110 VEICOLI
PUNTO N° 26: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 6565 VEICOLI
PUNTO N° 26 a: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 6565 VEICOLI La s.p. 232
I punti critici
PUNTO N° 224: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 1675 VEICOLI
PREDAZZO
CAVALESE TESERO
PANCHIA’ ZIANO CASTELLO
Lago di tesero
la s.p. 232 di fondovalle N° 224
Il censimento del traffico i punti di rilevamento Il trasporto pubblico
Trentino trasporti trento Canazei Egna Ziano Tesero Panchià Predazzo Cavalese Castello Linea 101 Bivio Cela - Cela Bivio Aguai
7 CORSE GIORNALIERE fra Penia e Trento
13 CORSE GIORNALIERE fra Penia e Cavalese
Intervallo medio fra le corse = 2 ore Il trasporto pubblico
Sad
Bolzano Ora Ziano Egna Tesero Pausa Panchià Predazzo Cavalese Castello Montagna Linea 133 San Lugano San Fontanefredde Bivio Cela - Cela Bivio Aguai
9 CORSE GIORNALIERE fra Predazzo e Bolzano
Intervallo medio fra le corse = 2 ore Il trasporto pubblico
Autobus scolastici
PROVENIENZA PREDAZZO TESERO CAVALESE LICEO SCUOLA MEDIA INFERIORE SCUOLA MEDIA INFERIORE ISTITUTO ALBERGHIERO SCUOLA MEDIA INFERIORE ISTITUTO TECNICO COMMERCIALE TECNICO ISTITUTO
Nelle valli di Fiemme e Fassa sono molti gli istituti scolatici medi INFERIORI e SUPERIORI
(Val di Fassa) - 65 - 30 - 134 Predazzo - 11 - 107 Ziano 55 17 - 2 - 40 Panchià - 3 20 3 - 14 Tesero - 19 - 63 Cavalese - 14 - 12 Masi - 2 - - 2 - OGNI GIORNO CENTINAIA DI STUDENTI Carano - 4 - - 23 23 Daiano-4-31020 SI SPOSTANO DA UN PAESE ALL’ALTRO Varena-5-41813 Castello-3-42520 Molina-7-22119 Capriana-5-11314 Valfloriana - 1 - 3 13 7 Trodena - - - - - 5 San Lugano - - - 1 - - TOTALE 55 84 20 46 125 345
NON TRASFERIBILI SUL NUOVO MEZZO IN QUANTO
L'AREA NON E' COPERTA DALLA LINEA; I flussi in diversione
Osservazioni legate alla mobilità Analisi della domanda di trasporto
Ricerca dei flussi in diversione
■ flussi automobilistici → 30% autovetture sulla S.S. 48
→ 30% autovetture sulla S.P. 232
I valori ottenuti sono stati poi moltiplicati per un coefficiente pari a 1,5 (coeff. di occupazione)
■ Trasporto pubblico → 100% passeggeri società TN → 100% passeggeri società BZ
→ 100% studenti La soluzione
A questo punto dell’analisi sono molteplici le necessità delineate:
introdurre un sistema di sfruttare dove possibile il trasporto su sede propria tracciato della ex ferrovia Ora-Predazzo
Considerare una Mezzo ad alimentazione tecnologia non impattante elettrica e non inquinante
Introdurre un mezzo in Mezzo con possibilità di avere grado di agevolare la ridotti raggi di curvatura e progettazione delle superare forti pendenze varianti Il nuovo mezzo
Quale mezzo ha tutte le caratteristiche ricercate al fine di risolvere le problematiche riscontrate?
⇩ Tram su gomma
Si scopre che un mezzo PENSATO PER LA CITTA’ potrebbe adattarsi a queste problematiche Il nuovo mezzo
Tecnologia di Con conducente guida Elettrica (filo aereo e/o Trazione batteria)
Tipologia di sede Propria o promiscua
Tipo di veicolo bimodale
Velocità massima 70 km/h
L’interno Accelerazione 1.2 m/s2 Pendenza 13 % massima Raggio min 12 m curvatura Lunghezza 24.50 m veicolo La rotaia Larghezza 2.50 m veicolo
Altezza veicolo 3.22 m
Capacità 143 (in piedi e a sedere) passeggeri Le varianti al tracciato
Con quali criteri progettare le varianti al percorso originale?
Il rapporto con l’abitato
Il rapporto con la montagna
Il rapporto con la strada Le varianti al tracciato
Punto di controllo n° 1
Tratto Ora – Doladizza
- Mantenere la stazione vicino alla stazione di Ora della linea del Brennero;
- Creare una fermata nel centro abitato per favorire l’uso del servizio;
- Ampliare il parcheggio esistente per favorire l’intermodalità;
- Fra Ora e Montagna accorciare il tracciato sfruttando la nuova tecnologia; Le varianti al tracciato
Punto di controllo n° 2
Tratto San lugano – Cavalese
- Passaggio a Sud dell’abitato per non interferire con la viabilità;
- Costruire un ponte nei pressi della Chiesa di San Valerio;
- Posizionare la nuova stazione nei pressi dello Stadio del ghiaccio;
- Valorizzare l’utilizzo del capiente parcheggio dello Stadio del ghiaccio; Le varianti al tracciato
Punto di controllo n° 3
Tratto Tesero – Panchià
- Costruire un nuovo ponte sul torrente Avisio;
- Posizionare la stazione di Lago in asse con il paese di Tesero ipotizzando un collegamento a fune;
- Posizionare una fermata nei pressi dello Stadio del fondo;
- Adeguare l’esistente parcheggio alle nuove necessità; Le varianti al tracciato
Punto di controllo n° 4
Tratto Ziano – Predazzo
- Fra Panchià e Ziano modeste modifiche al tracciato dovute al nuovo tessuto; - Fra Predazzo e Ziano ridisegno del tracciato per non ostacolare viabilità pedonale e ciclabile;
- Posizionare la nuova stazione di Predazzo lungo l’argine del torrente Travignolo;
- Ipotetico proseguimento verso lo Stadio del salto; I tempi di viaggio
Confronto fra i vari sistemi
Automobile 40 min (*)
Autobus 1 ora 15 min (*)
Tram su gomma 1 ora
* In situazione di traffico scorrevole L’intermodalità
Un intervento di questo tipo è vincente se FORTEMENTE INTEGRATO nel contesto
Quali gli interventi necessari a questo fine?
⊳ stazioni e fermate posizionate in punti chiave
⊳ parcheggi scambiatori nei punti nevralgici
⊳ bus navetta per collegare le località esterne alla linea
⊳ integrazione tariffaria con gli altri mezzi e con iniziative turistiche o di altro tipo Conclusioni
Gli estremi non sono mai la soluzione … Conclusioni 1950
1918
2000..?