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La Ferrovia Elettrica Della Val Di Fiemme: Ipotesi Di Ripristino Del Tracciato Con Sistemi Innovativi” Di

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La Ferrovia Elettrica Della Val Di Fiemme: Ipotesi Di Ripristino Del Tracciato Con Sistemi Innovativi” Di CONVEGNO SULLA MOBILITA’ SOSTENIBILE IN VAL DI FASSA 22 0TT0BRE 2004 tesi di laurea “La Ferrovia Elettrica della Val di Fiemme: ipotesi di ripristino del tracciato con sistemi innovativi” di Valeria Partel Università IUAV di Venezia Facoltà di Architettura relatore prof. ing. Agostino Cappelli La storia Ferrovia del Brennero Ora Ora paese Montagna Doladizza San Lugano Pausa Fontanefredde Castello Cavalese Andamento planimetrico della ex linea ferroviaria Ora – Predazzo; Tesero Panchià Predazzo Ziano La storia 1097 m 1001 m 1005 m 1018 m 991 m 940 m 958 m 928 m 904 m 871 m 702 m 522 m 452 m 241 m 224 m DISTANZE PROGRESSIVE 1.7 9.3 15.8 22.5 23.8 26.3 31.3 35.8 38.6 42.0 44.4 45.2 50.5 San Lugano Fontanefredde Gleno Doladizza Pausa Castello Cavalese Predazzo montagna Lago di Tesero Ora scalo Masi Ziano Ora Ora paese Panchià Profilo altimetrico della ex linea ferroviaria Ora – Predazzo; La storia Le fasi della costruzione Ispezione ai lavori da parte di alti ufficiali del genio Prigionieri russi e operai al lavoro nel marzo del 1917 La costruzione del ponte sul torrente avisio La storia Il periodo del vapore L’uscita dalla galleria narena a cavalese Locomotiva h.b. serie iii n° 3052 costruita a budapest Il passaggio sul viadotto di gleno La storia Dopo l’elettrificazione La salita nel tratto fra Ora e Montagna Il convoglio fermo alla stazione di ora L’ultimo viaggio il 10 gennaio 1963 Lo stato attuale I tratti con caratteristiche simili sono stati raggruppati in: Sedime disponibile ⇒ 45 % Sedime potenzialmente disponibile ⇒ 20 % Ma qual è lo stato del sedime? Sedime non disponibile ⇒ 35 % “Studia il passato se vuoi prevedere il futuro” - Confucio - La valle di fiemme Austria A22 Svizzera Merano Bolzano ▪ In estate Lombardia Trento Veneto Rovereto ▪ In inverno A22 Valle di Fiemme Ma come si raggiunge la Val di Fiemme? E come ci si sposta al suo interno? Le strade la s.s. 48 delle dolomiti ORA PAUSA FONTANEFREDDE MONTAGNA PREDAZZO SAN LUGANO CAVALESE TESERO PANCHIA’ ZIANO CASTELLO MOLINA la s.p. 232 di fondovalle Collegamenti con il fondovalle AUTOSTRADA A22 STRADA STATALE 12 FERROVIA DEL BRENNERO La s.s. 48 I punti critici la s.s. 48 delle dolomiti N° 26 ORA PAUSA FONTANEFREDDE MONTAGNA PREDAZZO SAN LUGANO N° 25 CAVALESE TESERO PANCHIA’ N° 26 a ZIANO CASTELLO Il censimento del traffico i punti di rilevamento PUNTO N° 25: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 9110 VEICOLI PUNTO N° 26: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 6565 VEICOLI PUNTO N° 26 a: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 6565 VEICOLI La s.p. 232 I punti critici PUNTO N° 224: TRAFFICO MEDIO GIORNALIERO ANNUO 1675 VEICOLI PREDAZZO CAVALESE TESERO PANCHIA’ ZIANO CASTELLO Lago di tesero la s.p. 232 di fondovalle N° 224 Il censimento del traffico i punti di rilevamento Il trasporto pubblico Trentino trasporti trento Canazei Egna Ziano Tesero Panchià Predazzo Cavalese Castello Linea 101 Bivio Cela - Cela Bivio Aguai 7 CORSE GIORNALIERE fra Penia e Trento 13 CORSE GIORNALIERE fra Penia e Cavalese Intervallo medio fra le corse = 2 ore Bolzano Il trasporto pubblico Linea 133 Linea Ora Egna Montagna Pausa Fontanefredde Intervallo medio fra le corse =2ore medio Intervallo 9 CORSE GIORNALIERE fra Predazzo e Bolzano e Bolzano 9 CORSE GIORNALIERE fraPredazzo San Lugano Bivio Cela - Aguai Sad Castello Cavalese Tesero Panchià Ziano Predazzo Il trasporto pubblico Autobus scolastici PROVENIENZA PREDAZZO TESERO CAVALESE LICEO SCUOLA MEDIA INFERIORE MEDIA SCUOLA INFERIORE MEDIA SCUOLA ALBERGHIERO ISTITUTO INFERIORE MEDIA SCUOLA ISTITUTO TECNICO COMMERCIALE Nelle valli di Fiemme e Fassa sono molti gli istituti scolatici medi INFERIORI e SUPERIORI (Val di Fassa) - 65 - 30 - 134 Predazzo - 11 - 107 Ziano 55 17 - 2 - 40 Panchià - 3 20 3 - 14 Tesero - 19 - 63 Cavalese - 14 - 12 OGNI GIORNO CENTINAIA DI STUDENTI Masi - 2 - - 2 - SI SPOSTANO DA UN PAESE ALL’ALTRO Carano - 4 - - 23 23 Daiano-4-31020 Varena-5-41813 Castello-3-42520 Molina-7-22119 Capriana-5-11314 Valfloriana - 1 - 3 13 7 Trodena - - - - - 5 San Lugano - - - 1 - - TOTALE 55 84 20 46 125 345 NON TRASFERIBILI SUL NUOVO MEZZO IN QUANTO L'AREA NON E' COPERTA DALLA LINEA; I flussi in diversione Osservazioni legate alla mobilità Analisi della domanda di trasporto Ricerca dei flussi in diversione ■ flussi automobilistici → 30% autovetture sulla S.S. 48 → 30% autovetture sulla S.P. 232 I valori ottenuti sono stati poi moltiplicati per un coefficiente pari a 1,5 (coeff. di occupazione) ■ Trasporto pubblico → 100% passeggeri società TN → 100% passeggeri società BZ → 100% studenti La soluzione A questo punto dell’analisi sono molteplici le necessità delineate: introdurre un sistema di sfruttare dove possibile il trasporto su sede propria tracciato della ex ferrovia Ora-Predazzo Considerare una Mezzo ad alimentazione tecnologia non impattante elettrica e non inquinante Introdurre un mezzo in Mezzo con possibilità di avere grado di agevolare la ridotti raggi di curvatura e progettazione delle superare forti pendenze varianti Il nuovo mezzo Quale mezzo ha tutte le caratteristiche ricercate al fine di risolvere le problematiche riscontrate? ⇩ Tram su gomma Si scopre che un mezzo PENSATO PER LA CITTA’ potrebbe adattarsi a queste problematiche Il nuovo mezzo Tecnologia di Con conducente guida Elettrica (filo aereo e/o Trazione batteria) Tipologia di sede Propria o promiscua Tipo di veicolo bimodale Velocità massima 70 km/h L’interno Accelerazione 1.2 m/s2 Pendenza 13 % massima Raggio min 12 m curvatura Lunghezza 24.50 m veicolo La rotaia Larghezza 2.50 m veicolo Altezza veicolo 3.22 m Capacità 143 (in piedi e a sedere) passeggeri Le varianti al tracciato Con quali criteri progettare le varianti al percorso originale? Il rapporto con l’abitato Il rapporto con la montagna Il rapporto con la strada Le varianti al tracciato Punto di controllo n° 1 Tratto Ora – Doladizza - Mantenere la stazione vicino alla stazione di Ora della linea del Brennero; - Creare una fermata nel centro abitato per favorire l’uso del servizio; - Ampliare il parcheggio esistente per favorire l’intermodalità; - Fra Ora e Montagna accorciare il tracciato sfruttando la nuova tecnologia; Le varianti al tracciato Punto di controllo n° 2 Tratto San lugano – Cavalese - Passaggio a Sud dell’abitato per non interferire con la viabilità; - Costruire un ponte nei pressi della Chiesa di San Valerio; - Posizionare la nuova stazione nei pressi dello Stadio del ghiaccio; - Valorizzare l’utilizzo del capiente parcheggio dello Stadio del ghiaccio; Le varianti al tracciato Punto di controllo n° 3 Tratto Tesero – Panchià - Costruire un nuovo ponte sul torrente Avisio; - Posizionare la stazione di Lago in asse con il paese di Tesero ipotizzando un collegamento a fune; - Posizionare una fermata nei pressi dello Stadio del fondo; - Adeguare l’esistente parcheggio alle nuove necessità; Le varianti al tracciato Punto di controllo n° 4 Tratto Ziano – Predazzo - Fra Panchià e Ziano modeste modifiche al tracciato dovute al nuovo tessuto; - Fra Predazzo e Ziano ridisegno del tracciato per non ostacolare viabilità pedonale e ciclabile; - Posizionare la nuova stazione di Predazzo lungo l’argine del torrente Travignolo; - Ipotetico proseguimento verso lo Stadio del salto; I tempi di viaggio Confronto fra i vari sistemi Automobile 40 min (*) Autobus 1 ora 15 min (*) Tram su gomma 1 ora * In situazione di traffico scorrevole L’intermodalità Un intervento di questo tipo è vincente se FORTEMENTE INTEGRATO nel contesto Quali gli interventi necessari a questo fine? ⊳ stazioni e fermate posizionate in punti chiave ⊳ parcheggi scambiatori nei punti nevralgici ⊳ bus navetta per collegare le località esterne alla linea ⊳ integrazione tariffaria con gli altri mezzi e con iniziative turistiche o di altro tipo Conclusioni Gli estremi non sono mai la soluzione … Conclusioni 1950 1918 2000..?.
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