DOCSLIB.ORG

Schenker Deutschland AG

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Schenker Deutschland AG Presse Informationen CMC – Modellneuheiten 2018 Sehr geehrte Damen und Herren, mit diesem Schreiben möchten wir Ihnen anlässlich der diesjährigen Spielwarenmesse in Nürnberg die Modellneuheiten und Nachproduktionen 2018 vorstellen. Lassen Sie sich von unseren Neuheiten begeistern. Bei der Umsetztung unserer diesjährigen Modellneuheiten und Nachproduktionen wollen wir tradi- tionell an der Machart der Ganzmetall-Repliken mit vielen beweglichen Teilen festhalten. Nur so können wir dem eigenen hohen Anspruch gerecht werden unseren Kunden die bestmög- lichste Modell-Qualität und Authentizität der Miniaturen zu garantieren. Im Endeffekt soll der Kunde ein lebendiges, voll funktionales Handwerksmodell in Händen halten bei dem er auf Entdeckungsreise gehen kann und sich sicher ist einen Zier- und Sammlergegen- stand von bleibendem Wert erworben zu haben. Für weitere Fragen steht unsere Zentrale in Fellbach und unsere Niederlassungen gerne zur Verfü- gung. Europa USA CMC GmbH & Co. KG (Germany) CMC Classical Model Cars (USA) Classic Model Cars Stuttgarter Str. 106 1225 Jefferson Road · Suite 15A D 70736 Fellbach Rochester, New York 14623 · USA Phone: +49-711-4 40 07 99-0 Phone: +1-585-292-7280 Email: [email protected] Email: [email protected] Website: www.cmc-modelcars.de Website :www.cmcmodelcarsusa.com Asien / Australien / Neuseeland Mainland China CMC Classic Model Car (HK) Ltd. CMC Classic Model Cars (Shenzhen) Ltd. Flat D, 8/F, Tower 5, Deerhill Bay 4699 Tai Po Kau Road Bldg.3, Jialian Industrial Zone, Silian Road Tai Po, N.T. Hong Kong Longgang District, Shenzhen, China Email: [email protected] Phone: +86-755-28694440 Email: [email protected] Website: www.cmc-modelcars.com Website : www.cmc-modelcars.cn CMC GmbH & Co. KG, Amtsgericht Stuttgart HRA 724294 Volksbank Esslingen Postbank Stuttgart Pers. Haft. Gesellschafter: BLZ 611 901 10 BLZ 600 100 70 CMC Verwaltung GmbH, Fellbach Konto 3 808 009 Konto 275 424 700 Amtsgericht Stuttgart HRB 729170 IBAN: DE75611901100003808009 IBAN: DE19600100700275424700 Geschäftsführerin: Shuxiao Jia BIC: GENODES1ESS BIC: PBNKDEFF -2- CMC Bugatti Typ 35 Grand Prix, 1924 Nation Colour Project Maßstab 1:18 Artikelnummer M-100-001 bis M-100-016 Die unverbindliche Preisempfehlung liegt pro Modell bei 332.- €. Autobauen war für Ettore Bugatti eine Frage der Vollkommenheit oder anders ausgedrückt, eine Kunstform mit der es galt „in Schönheit zu gestalten“. Mit dem Typ 35 begann ab 1924 eine Periode von ca. sieben Jahren in denen die Marke Bugatti im Motorsport dominierte. Im Jahre 1906 veranstaltete das motorsportbegeisterte Frankreich den ersten “Grand Prix“- Wettbe- werb. Nach dem Ende des ersten Weltkriegs schrieben auch andere Länder „Große Preise“ aus, wo- bei der von Frankreich geprägte Begriff „Grand Prix“ immer populärer wurde und sehr schnell welt- weit als einprägsames Synonym für den aufkommenden internationalen Rennsport akzeptiert wur- de. Die zeitgenössischen alten schwarz/weiß Fotos bringen leider nicht zum Ausdruck wie farbenfroh die Rennwagen der zwanziger- und dreißiger Jahre einst aussahen. Für jedes Land waren inzwi- schen Nationalfarben vorgeschrieben. Auf diese Weise gaben sich bei jedem Grand Prix bunt la- ckierte Rennwagen ein Stelldichein. CMC möchte Ihnen daher am Beispiel eines Basismodells des Bugatti T35 Grand Prix, der maßge- bend die Rennszene der damaligen Zeit beherrschte, aufzeigen, welche Vielfalt an länderbezogenen Rennfarben-Lackierungen auf der Rennpiste anzutreffen waren. Hierzu haben wir unser „Nation Colour Project“ ins Leben gerufen mit dem wir Ihnen die farbenfrohe Rennwagen-Szene der zwanziger- und dreißiger Jahre ins Wohnzimmer bringen wollen. Jedes Modell aus dieser Serie ist limitiert. Sie erhalten eine hochdetaillierte Präzisionsreplik bei der natürlich die länderspezifische Lackierung im Vordergrund steht. Anmerkung: Die Erscheinungsform des Modells, sowie das Beschriftungsdesign (Startnummer) er- heben keinen Anspruch auf historische Authentizität und lassen sich auch keinem spezifischen Renneinsatz oder einer Fahrerpersönlichkeit zuordnen. Als Startangebot hatten wir in den zurückliegenden Jahren die Länder Großbritannien, Spanien und Polen ausgewählt. Wegen des großen Erfolges dieser Einstiegsmodelle hat nun CMC beschlossen auf der diesjährigen Messe 13 weitere Länder vorzustellen, so dass die nunmehr abgeschlossene Mo- dellserie insgesamt 16 Länder umfasst und in dieser Form ein einmaliges Sammelerlebnis darstellt. -3- M-100-001 CMC Bugatti T35 –Italien- Limitid Edition 800 Stück M-100-002 war Einstiegsmodell CMC Bugatti T35 -England- Limited Edition 2000 Stück SOLD OUT M-100-003 war Einstiegsmodell CMC Bugatti T35 -Polen- Limited Edition 2000 Stück -4- M-100-004 CMC Bugatti T35 -Frankreich- Limited Edition 1000 Stück M-100-005 CMC Bugatti T35 -Deutschland- Limited Edition 800 Stück M-100-006 CMC Bugatti T35 -USA- Limited Edition 500 Stück -5- M-100-007 CMC Bugatti T35 -Monaco- Limited Edition 500 Stück M-100-008 CMC Bugatti T35 -Belgien- Limited Edition 500 Stück M-100-009 CMC Bugatti T35 -Portugal- Limited Edition 500 Stück -6- M-100-010 CMC Bugatti T35 -Niederlande- Limited Edition 500 Stück M-100-011 CMC Bugatti T35 -Schweden- Limited Edition 500 Stück M-100-012 CMC Bugatti T35 -Schweiz- Limited Edition 300 Stück SOLD OUT -7- M-100-013 CMC Bugatti T35 -Argentinien- Limited Edition 500 Stück M-100-014 CMC Bugatti T35 -Ungarn- Limited Edition 300 Stück SOLD OUT M-100-015 CMC Bugatti T35 -Chile- Limited Edition 300 Stück SOLD OUT -8- M-100-016 war Einstiegsmodell CMC Bugatti T35 -Spanien- Limited Edition 2000 Stück CMC Ferrari D 50, 1956 Solitair-Modell Maßstab 1:18 Artikelnummer M-180 Die unverbindliche Preisempfehlung liegt pro Modell bei 497,00 € Rückkehr zu Ruhm und Ehre. Der tragische Tod von Alberto Ascari kurz nach dem GP von Monaco im Jahre 1955 bedeutete - neben inzwischen aufgelaufenen finanziellen Problemen – das frühe Ende für das ehrgeizige und ambitionierte Projekt D50 der Scuderia Lancia. Es war zugleich auch das bittere Aus von Gianni Lan- cia´s Traum in der Formel 1 mitzumischen, wenn nicht gar ganz vorne mitzufahren. In der Folge werden am 26. Juli 1955 lauffähige D50, konstruktive Unterlagen, Werkzeuge und jede Menge Teile an den bisherigen Konkurrenten Ferrari übergeben. Für Enzo Ferrari ein außergewöhn- licher Glücksfall, denn die Scuderia hatte plötzlich ein Renn-Equipment zur Hand das seine Leis- -9- tungsfähigkeit ab 1954 mehr als deutlich unter Beweis gestellt hat. Hinzu kam noch, dass der bis- herige Chefkonstrukteur des Lancia D50, Vittorio Jano, ebenfalls das Lager wechselte und sich der Ferrari Scuderia anschloss. Ferrari überarbeitete die Lancia-Konstruktion in verschiedenen Punkten. Danach fing eigentlich erst so richtig der Siegeszug dieses Boliden mit den vielen revolutionären Ideen an. Hier der wesentliche Änderungsumfang: Die beiden Kraftstofftanks, je einer links und rechts in Längsrichtung zwischen den Rädern und von der Karosserie getrennt positioniert, werden durch einen einzigen Tank im Fahr- zeugheck, direkt hinter dem Fahrersitz, ersetzt. Die Karosserie wird an den Seiten, wo sich vorher die Kraftstofftanks befanden, erweitert, so dass sich ein durchgehendes und fließendes Oberflächenprofil von den Vorderrädern bis zu den Hinterrädern ergibt. Den Raum unter der jetzt durchgehenden Karosseriehaut wird bei Ferrari nun zur Auspuff- rohrverlegung genutzt. Jeweils vier Rohre links und rechtsseitig münden als gebündelte Si- de-Pipes direkt vor dem linken und rechten Hinterrad ins Freie. Ein Synonym für kraftstrot- zende und röhrende „Urgewalt“. Tatsächlich konnte die Motorleistung mit diversen Änderungen an den Zylinderköpfen, der Ventilsteuerung, am Kurbelgehäuse und den Kolben auf satte 265 PS erhöt werden. Die beiden bisherigen Ölkühler zwischen Seitentank und Karosserie verschwinden und wer- den durch einen Röhrenölkühler, eingebaut in Front des Wasserkühlers, ersetzt. Der Öltank ganz am Ende des Hecks wird an gleicher Stelle beibehalten. Last not least werden kleinere Veränderungen am Rahmen und an den Radaufhängungen durchgeführt (u.a. Querblattfeder an der Hinterachse nach oben verlegt). Die Bereifung wird auf die Marke Englebert umgestellt. Am Ende gab es wie hier mit der Art.-Nr. M-180 vorgestellt eine Standardversion mit kurzer Nase und eine andere Variante mit langer Nase wie sie z.B. beim GP Deutschland auf dem Nürburgring eingesetzt wurde. Nachdem sich Mercedes Ende 1955 vom Rennsport zurückzog mußte sich der bis dahin verpflichte- te Top-Fahrer Juan Manuel Fangio einen neuen Job suche. Ferrari nahm ihn vermutlich mit offenen Armen auf. Mit weiteren bekannten Fahrern wie die beiden Italiener Luigi Musso und Eugenio Cas- tellotti sowie dem vierten Fahrer im Bunde, Neuzugang Peter Collins aus England konnte Ferrari für die Grand Prix Saison 1956 eine hochkarätige Fahrermannschaft aufbieten. Die Scuderia gewann 1956 fünf Grand Prix Siege und Juan Manuel Fangio, das ASS unter der Fahrer- gilde, konnte am Saisonende mit dem Ferrari D50 seine vierte Fahrerweltmeisterschaft verbuchen. -10- CMC Mercesdes Targa Florio, 1924 Christian Lautenschlager # 32, Limitierung 1000 Stück Zweiter Sieger (Targa) 10. Platz (Coppa) Artikelnummer M-187, Maßstab 1:18 Die unverbindliche Preisempfehlung liegt pro Modell bei 329,00 € CMC Mercesdes Targa Florio, 1924 Alfred Neubauer # 23, Limitierung 1000 Stück Dritter Sieger (Targa) 13. Platz (Coppa) Artikelnummer M-186, Maßstab 1:18 Die unverbindliche Preisempfehlung liegt pro Modell bei 329,00 € 1923 begann die große Zeit der Kompressor-Rennwagen. Auch bei der
Load more

Recommended publications
  • Hitlers GP in England.Pdf
    HITLER’S GRAND PRIX IN ENGLAND HITLER’S GRAND PRIX IN ENGLAND Donington 1937 and 1938 Christopher Hilton FOREWORD BY TOM WHEATCROFT Haynes Publishing Contents Introduction and acknowledgements 6 Foreword by Tom Wheatcroft 9 1. From a distance 11 2. Friends - and enemies 30 3. The master’s last win 36 4. Life - and death 72 5. Each dangerous day 90 6. Crisis 121 7. High noon 137 8. The day before yesterday 166 Notes 175 Images 191 Introduction and acknowledgements POLITICS AND SPORT are by definition incompatible, and they're combustible when mixed. The 1930s proved that: the Winter Olympics in Germany in 1936, when the President of the International Olympic Committee threatened to cancel the Games unless the anti-semitic posters were all taken down now, whatever Adolf Hitler decrees; the 1936 Summer Games in Berlin and Hitler's look of utter disgust when Jesse Owens, a negro, won the 100 metres; the World Heavyweight title fight in 1938 between Joe Louis, a negro, and Germany's Max Schmeling which carried racial undertones and overtones. The fight lasted 2 minutes 4 seconds, and in that time Louis knocked Schmeling down four times. They say that some of Schmeling's teeth were found embedded in Louis's glove... Motor racing, a dangerous but genteel activity in the 1920s and early 1930s, was touched by this, too, and touched hard. The combustible mixture produced two Grand Prix races at Donington Park, in 1937 and 1938, which were just as dramatic, just as sinister and just as full of foreboding. This is the full story of those races.
    [Show full text]
  • Bernd Rosemeyer
    Sidepodchat – Bernd Rosemeyer Christine: This is show three of five, where Steven Roy turns his written words into an audio extravaganza. These posts were originally published at the beginning of the year on Sidepodcast.com but they are definitely worth a second airing. Steven: Bernd Rosemeyer. Some drivers slide under the door of grand prix racing unnoticed and after serving a respectable apprenticeship get promoted into top drives. Some, like Kimi Räikkönen, fly through the junior formulae so quickly that they can only be granted a license to compete on a probationary basis. One man never drove a race car of any description before he drove a grand prix car and died a legend less than 3 years after his debut with his entire motor racing career lasting less than 1,000 days. Bernd Rosemeyer was born in Lingen, Lower Saxony, Germany on October 14th 1909. His father owned a garage and it was here that his fascination with cars and motor bikes began. The more I learn about Rosemeyer the more he seems like a previous incarnation of Gilles Villeneuve. Like Gilles he had what appeared to be super-natural car control. Like Gilles he seemed to have no fear and like Gilles he didn’t stick rigidly to the law on the road. At the age of 11 he borrowed his father’s car to take some friends for a drive and when at the age of 16 he received his driving license it was quickly removed after the police took a dim view to some of his stunt riding on his motor bike.
    [Show full text]
  • The Last Road Race
    The Last Road Race ‘A very human story - and a good yarn too - that comes to life with interviews with the surviving drivers’ Observer X RICHARD W ILLIAMS Richard Williams is the chief sports writer for the Guardian and the bestselling author of The Death o f Ayrton Senna and Enzo Ferrari: A Life. By Richard Williams The Last Road Race The Death of Ayrton Senna Racers Enzo Ferrari: A Life The View from the High Board THE LAST ROAD RACE THE 1957 PESCARA GRAND PRIX Richard Williams Photographs by Bernard Cahier A PHOENIX PAPERBACK First published in Great Britain in 2004 by Weidenfeld & Nicolson This paperback edition published in 2005 by Phoenix, an imprint of Orion Books Ltd, Orion House, 5 Upper St Martin's Lane, London WC2H 9EA 10 987654321 Copyright © 2004 Richard Williams The right of Richard Williams to be identified as the author of this work has been asserted by him in accordance with the Copyright, Designs and Patents Act 1988. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted, in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior permission of the copyright owner. A CIP catalogue record for this book is available from the British Library. ISBN 0 75381 851 5 Printed and bound in Great Britain by Clays Ltd, St Ives, pic www.orionbooks.co.uk Contents 1 Arriving 1 2 History 11 3 Moss 24 4 The Road 36 5 Brooks 44 6 Red 58 7 Green 75 8 Salvadori 88 9 Practice 100 10 The Race 107 11 Home 121 12 Then 131 The Entry 137 The Starting Grid 138 The Results 139 Published Sources 140 Acknowledgements 142 Index 143 'I thought it was fantastic.
    [Show full text]
  • Porsche Engineering Magazine
    Anniversary Issue 1/2011 Porsche Engineering Magazine a 80 years of engineering services. Time to look back? Anniversary Issue 1/2011 Porsche Engineering Magazine Sure, but not for too long. The future is waiting. Impressum About Porsche Engineering At Porsche Engineering, engineers are of a premium car manufacturer. Whether working on your behalf to come up with you need an automotive developer for new and unusual ideas for vehicles and your project or would prefer a specialist industrial products. At the request of systems developer, we offer both – be - our customers we develop a variety of cause Porsche Engineering works right solutions – ranging from the design of where these two areas meet. The exten - individual components and the layout of sive knowledge of Porsche Engi neering complex modules to the planning and converges in Weissach – and yet it is implementation of complete vehicles, glob ally available, including at your com - inclu ding production start-up manage - p any’s offices or production facili ties. ment. What makes our services special Regardless of where we work, we always is that they are based on the expertise bring a part of Porsche with us. Impressum Porsche Engineering Magazine Publisher Editor Porsche Engineering Group GmbH Frederic Damköhler Address Design: Agentur Designwolf, Stuttgart Porsche Engineering Group GmbH Repro: Piltz Reproduktionen, Stuttgart Porschestraße Printing: Leibfarth&Schwarz, Dettingen/Erms 71287 Weissach, Germany Translation: TransMission Übersetzungen, Stuttgart All rights reserved. No part of this publication may be reprodu- Tel. +49711 911- 8 88 88 ced without the prior permission of the publisher. We cannot Fax +49711 911- 8 89 99 guarantee that unrequested photos, slides, videos or manus- cripts will be returned.
    [Show full text]
  • Fangio En Las Mille Miglia
    Fangio en las Mille Miglia Carrera 66 de Juan Manuel Fangio MIL MILLAS ITALIANAS – 17ª Edición. FECHA: 23 de abril de 1950. CARRERA: Sport y Gran Turismo. UBICACIÓN: 3º con Alfa Romeo 6C 2500 - Acompañante: Zanardi. NÚMERO: 730. En el año 1949 Fangio había estado a punto de competir en las tradicionales Mil Millas por invitación del ingeniero Alessio, Director Deportivo de Alfa Romeo. Esa posibilidad no se pudo concretar. Sin embargo, en 1950, insistieron para que el piloto condujera un modelo competizione berlinetta de 6 cilindros en línea y 2443 cc en la Categoría Sport – de mas de 2000 cc Fangio recibió el auto prácticamente al momento de la largada, sin haber podido testear su condición. Le corresponde el número 730 - que tradicionalmente representa la hora (07.30) - de largada desde Brescia. Los competidores salen con intervalos de un minuto entre máquina y máquina. Su acompañante es Augusto Zanardi, mecánico de Alfa Romeo. La ruta que atraviesa pueblos y ciudades por zonas montañosas del centro y norte de Italia, es casi desconocida para Fangio. Esta edición cambia en parte respecto a la anterior. El recorrido de 1682 kilómetros será con largada en Brescia a Padova–Ferrara-Ancona- Pescara-Popoli-L’Aquila-Rieti-Terni-Narni-Roma- Civitavecchia-Grosseto-Livorno-Pisa-Firenze-Bologna- Piacenza-Cremona-Brescia. Los rivales son numerosos y de gran calidad, como G. Marzotto-Crosara, V. Marzotto-Fontana y Serafíni-Salami con Ferrari 195 S barchetta Fontana de 2340 cc y 170 CV. Ascari-Nicolini y Villoresi- Cassani, con Ferrari 275 S barchetta Touring - V12 de 3,3 litros.
    [Show full text]
  • ACES WILD ACES WILD the Story of the British Grand Prix the STORY of the Peter Miller
    ACES WILD ACES WILD The Story of the British Grand Prix THE STORY OF THE Peter Miller Motor racing is one of the most 10. 3. BRITISH GRAND PRIX exacting and dangerous sports in the world today. And Grand Prix racing for Formula 1 single-seater cars is the RIX GREATS toughest of them all. The ultimate ambition of every racing driver since 1950, when the com­ petition was first introduced, has been to be crowned as 'World Cham­ pion'. In this, his fourth book, author Peter Miller looks into the back­ ground of just one of the annual qualifying rounds-the British Grand Prix-which go to make up the elusive title. Although by no means the oldest motor race on the English sporting calendar, the British Grand Prix has become recognised as an epic and invariably dramatic event, since its inception at Silverstone, Northants, on October 2nd, 1948. Since gaining World Championship status in May, 1950 — it was in fact the very first event in the Drivers' Championships of the W orld-this race has captured the interest not only of racing enthusiasts, LOONS but also of the man in the street. It has been said that the supreme test of the courage, skill and virtuosity of a Grand Prix driver is to w in the Monaco Grand Prix through the narrow streets of Monte Carlo and the German Grand Prix at the notorious Nürburgring. Both of these gruelling circuits cer­ tainly stretch a driver's reflexes to the limit and the winner of these classic events is assured of his rightful place in racing history.
    [Show full text]
  • Times Given in UTC/GMT. Local Times: Berlin UTC +2 I London UTC +1 I Moscow UTC +3 All First Broadcasts in Bold Print
    1 – 21 June 2015 1. – 21. Juni 2015 All times given in UTC/GMT. Local Times: Berlin UTC +2 I London UTC +1 I Moscow UTC +3 All first broadcasts in bold print. All broadcasts in 16:9 format, unless otherwise noted. Programming subject to change at short notice. Please note: new DW schedule starting 22 June 2015 at 06:00 UTC Alle Zeiten in UTC/GMT. Lokale Zeiten: Berlin UTC +2 I London UTC +1 I Moskau UTC +3 Alle Erstsendungen sind fett gedruckt. Alle Sendungen in 16:9, sofern nicht anders angegeben. Kurzfristige Programmänderungen sind möglich. Bitte beachten Sie: ab 22. Juni 2015 ab 06:00 UTC startet das neue Programmschema DW DW (Europe) | 2015-06 Index MO/MON 2015-06-01 ............................................................................................. 1 DI/TUE 2015-06-02 ................................................................................................ 5 MI/WED 2015-06-03 .............................................................................................. 8 DO/THU 2015-06-04 ............................................................................................ 11 FR/FRI 2015-06-05 .............................................................................................. 15 SA/SAT 2015-06-06 ............................................................................................. 19 SO/SUN 2015-06-07 ............................................................................................ 22 MO/MON 2015-06-08 ..........................................................................................
    [Show full text]
  • Karl E. Ludvigsen Papers, 1905-2011. Archival Collection 26
    Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Miles Collier Collections Page 1 of 203 Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Title: Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Creator: Ludvigsen, Karl E. Call Number: Archival Collection 26 Quantity: 931 cubic feet (514 flat archival boxes, 98 clamshell boxes, 29 filing cabinets, 18 record center cartons, 15 glass plate boxes, 8 oversize boxes). Abstract: The Karl E. Ludvigsen papers 1905-2011 contain his extensive research files, photographs, and prints on a wide variety of automotive topics. The papers reflect the complexity and breadth of Ludvigsen’s work as an author, researcher, and consultant. Approximately 70,000 of his photographic negatives have been digitized and are available on the Revs Digital Library. Thousands of undigitized prints in several series are also available but the copyright of the prints is unclear for many of the images. Ludvigsen’s research files are divided into two series: Subjects and Marques, each focusing on technical aspects, and were clipped or copied from newspapers, trade publications, and manufacturer’s literature, but there are occasional blueprints and photographs. Some of the files include Ludvigsen’s consulting research and the records of his Ludvigsen Library. Scope and Content Note: The Karl E. Ludvigsen papers are organized into eight series. The series largely reflects Ludvigsen’s original filing structure for paper and photographic materials. Series 1. Subject Files [11 filing cabinets and 18 record center cartons] The Subject Files contain documents compiled by Ludvigsen on a wide variety of automotive topics, and are in general alphabetical order.
    [Show full text]
  • De Monaco Monte Carlo 24-27 May
    Official A4 Media Kit Cover Width 210mm x Depth 297mm (3mm bleed) DE MONACO MONTE CARLO 24-27 MAY The F1 logos, F1, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX DE MONACO and related marks are trade marks of Formula One Licensing BV, a Formula 1 company. All rights reserved. OFFICIAL MEDIA KIT 1 76th GRAND PRIX DE MONACO 24-27 MAY 2018 counting for the 2018 FIA Formula One World Championship Organised by the Automobile Club de Monaco Under the High Patronage of THEIR SERENE HIGHNESSES THE PRINCE AND THE PRINCESS OF MONACO with the support of the Princely Government, of the Municipality and the participation of the Société des Bains de Mer 2 CONTENTS The Story of Automobile Club de Monaco ....................................................................................................... 4 76th Grand Prix Automobile de Monaco 2018 Programme .............................................................................................................................................................. 8 Media Accreditation Centre and Media Centre Opening Hours Media Shuttle Service ........................................................................................................................................... 9 Map ............................................................................................................................................................................. 10 Various information ..............................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Oct 2020 | £4.95 Technology Project Car Mercedes Family
    Issue 350 | Oct 2020 | £4.95 Technology Project Car Mercedes Family Lighting the road Geländewagen Member story SLSHOP is your one-stop shop for classic Mercedes-Benz SL parts. With a large inventory of parts and accessories and a wealth of knowledge on all models. SLSHOP is your first and only phone call. Call for next day delivery. mercedesclub.org.uk Contents » 3 Contents: Page 05 Newsline PAGE 13 Events Mercedes Benz: Project Geländewagen PAGE 14 27 Factory 56 PAGE 19 Simply Mercedes Beaulieu Event PAGE 21 A Mercedes Only Family PAGE 27 Mercedes Benz Project: Geländewagen A Mercedes Only Family Let there be light PAGE 40 21 40 Let there be light Follow us on › @MercedesOwners › Mercedes Owners › Mercedes-Benz Owners › mercedesbenzowners 19 Simply Mercedes Beaulieu Event 14 Factory 56 Front Cover: Stunning 280 SE – Just one of the classic cars on display at Beaulieu Simply Mercedes. 0320_A4_col.indd 1 12/02/2020 15:54:04 mercedesclub.org.uk Newsline » 5 Sponsored By Newsline THE No.1 SPECIALISTS FOR NEW & USED MERCEDES PARTS mercedesclub.org.uk A round-up of the latest Mercedes-Benz news All parts available for Mercedes Cars & Com- 0333 240 1020 mercial vehicles with warranty (charged at local rate) • Next day delivery • Fully equipped workshop with MB trained technicians • Genuine Mercedes diagnostic computer • Dronsfield will beat any genuine quote • National Collection Service • Friendly Staff • Cars & spares purchased Arocs in London As a specialist in waste management, LondonEnergy is on the move automatically brake the vehicle, or the intuitively operable multimedia in the tight streets of the British capital.
    [Show full text]
  • Alfred Neubauer „Der Mann Der Tausend Tricks“
    Alfred Neubauer „Der Mann der Tausend Tricks“ Die Neutitscheiner Region und auch die Stadt Neutitschein (heute Nový Jičín) ist durch die große Zahl hier geborener Persönlichkeiten bekannt, die in den letzen drei Jahrhunderten in vielen Bereichen menschlichen Wirkens ihre Spuren hinterlassen haben. Der Historiker „Vater der Nation“ Franz Palacky, der Begründer der Genetik Johann Gregor Mendel, der Psychoanalytiker Sigismund Freud, der Sportler Emil Zatopek oder der Maler Zdenek Burian sind nur die Spitze des Eisberges einer großen Reihe von Persönlichkeiten, die hier geboren wurden. Unter die weltberühmten Größen des Automobil ‑Renn‑ sportes in der Welt und Formel 1 können wir zurecht den Rennleiter des Mercedes‑Teams Alfred Neubauer nennen. Er wurde am Ostersonntag, den 29. März 1891, als erster und einziger Sohn der Eheleute Karl und Marie Neubauer geboren und am 9. April im katholischen Ritus getauft. Seine Taufpaten waren Franz Wiesthal und Marie Subal aus Neutitschein. Vater Karl Neubauer war von Beruf Tischler und übte sein Handwerk im Jahre 1904 im Hause am Sophienring 4 aus (heute Štefanikova ulice). Mutter Marie war die Tochter des Tuchmachers Johann Wiesthal, in dessen Haus Alfred geboren wurde. Das Geburtshaus 725/5 besteht heute nicht mehr. Ursprünglich stand es in der Kobergasse (heute Ztracená ulice) in der nördlichen Häuserfront. Es wurde bei der Sanierung der Nieder‑Vorstadt von Neutitschein am Ende des 20. Jahrhunderts abgetragen. In der Wagenfabrik von Ignaz Schustala in Nesselsdorf (heute Kopřivnice), wohin sein Vater Tischlerprodukte lie‑ ferte, gewann der kleine Alfred Neubauer erste Erkenntnisse über bewegliche Maschinen. Die Herstellung von Pferde‑ droschken, Kutschen und Güterwagen in Schustalas Fabrik wurde im Jahre 1897, um ein neues Produkt erweitert.
    [Show full text]
  • 90 Years of Nürburgring
    STAGES ............................................. 16 MILESTONES ...................................... 18 NEWS IN THE WEST: EARLY HISTORY AND OPENING ................. 24 FROM THE SOUTH SIDE OF THE SLOPE: OPENING OF THE NEW RACETRACK . 34 KEY RACES ........................................ 36 PRAGUE IMPRESSIONS: 1927 GERMAN GRAND PRIX ................ 38 LIKE ARROWS SHOT FROM A BOW: 1934 EIFEL RACE ................ 42 BITTER LAURELS: 1937 GERMAN GRAND PRIX ..................... 50 RETURN OF THE SILVER ARROWS: 1954 GERMAN GRAND PRIX ........ 58 SURVIVAL OF THE FITTEST: 1957 1,000-KILOMETRE RACE ............ 64 HAIL THE KING: 1957 GERMAN GRAND PRIX ...................... 66 STROKE OF GENIUS: 1961 EUROPEAN GRAND PRIX ................. 68 GALA IN THE WETLANDS: 1968 GERMAN GRAND PRIX ............... 70 BITTER ENDING: 1976 GERMAN GRAND PRIX ...................... 74 THE DUEL: 1980 GERMAN MOTORCYCLE GRAND PRIX ................ 78 MICHAEL TURNER POETRY IN MOTION ............................. 80 CHAMPIONS ....................................... 88 A GERMAN ICON: BERND ROSEMEYER ............................ 90 WoUNDED HERO: RUDOLF CARACCIOLA .......................... 94 ALL-TIME GREAT: JUAN MANUEL FANGIO ......................... 98 MONUMENT OF HIMSELF: SIR STIRLING MOSS .................... 102 MAN OF MANY HATS: JOHN SURTEES ........................... 108 THE KILTED EVANGELIST: SIR JACKIE STEWART ................... 114 MASTER IN THE RAIN: JACKY ICKX ............................. 122 ONCE BURNT, TWICE CAUTIOUS. OR NOT? NIKI LAUDA ..............
    [Show full text]