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Schenker Deutschland AG

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Presse Informationen CMC – Modellneuheiten 2018 Sehr geehrte Damen und Herren, mit diesem Schreiben möchten wir Ihnen anlässlich der diesjährigen Spielwarenmesse in Nürnberg die Modellneuheiten und Nachproduktionen 2018 vorstellen. Lassen Sie sich von unseren Neuheiten begeistern. Bei der Umsetztung unserer diesjährigen Modellneuheiten und Nachproduktionen wollen wir tradi- tionell an der Machart der Ganzmetall-Repliken mit vielen beweglichen Teilen festhalten. Nur so können wir dem eigenen hohen Anspruch gerecht werden unseren Kunden die bestmög- lichste Modell-Qualität und Authentizität der Miniaturen zu garantieren. Im Endeffekt soll der Kunde ein lebendiges, voll funktionales Handwerksmodell in Händen halten bei dem er auf Entdeckungsreise gehen kann und sich sicher ist einen Zier- und Sammlergegen- stand von bleibendem Wert erworben zu haben. Für weitere Fragen steht unsere Zentrale in Fellbach und unsere Niederlassungen gerne zur Verfü- gung. Europa USA CMC GmbH & Co. KG (Germany) CMC Classical Model Cars (USA) Classic Model Cars Stuttgarter Str. 106 1225 Jefferson Road · Suite 15A D 70736 Fellbach Rochester, New York 14623 · USA Phone: +49-711-4 40 07 99-0 Phone: +1-585-292-7280 Email: [email protected] Email: [email protected] Website: www.cmc-modelcars.de Website :www.cmcmodelcarsusa.com Asien / Australien / Neuseeland Mainland China CMC Classic Model Car (HK) Ltd. CMC Classic Model Cars (Shenzhen) Ltd. Flat D, 8/F, Tower 5, Deerhill Bay 4699 Tai Po Kau Road Bldg.3, Jialian Industrial Zone, Silian Road Tai Po, N.T. Hong Kong Longgang District, Shenzhen, China Email: [email protected] Phone: +86-755-28694440 Email: [email protected] Website: www.cmc-modelcars.com Website : www.cmc-modelcars.cn CMC GmbH & Co. KG, Amtsgericht Stuttgart HRA 724294 Volksbank Esslingen Postbank Stuttgart Pers. Haft. Gesellschafter: BLZ 611 901 10 BLZ 600 100 70 CMC Verwaltung GmbH, Fellbach Konto 3 808 009 Konto 275 424 700 Amtsgericht Stuttgart HRB 729170 IBAN: DE75611901100003808009 IBAN: DE19600100700275424700 Geschäftsführerin: Shuxiao Jia BIC: GENODES1ESS BIC: PBNKDEFF -2- CMC Bugatti Typ 35 Grand Prix, 1924 Nation Colour Project Maßstab 1:18 Artikelnummer M-100-001 bis M-100-016 Die unverbindliche Preisempfehlung liegt pro Modell bei 332.- €. Autobauen war für Ettore Bugatti eine Frage der Vollkommenheit oder anders ausgedrückt, eine Kunstform mit der es galt „in Schönheit zu gestalten“. Mit dem Typ 35 begann ab 1924 eine Periode von ca. sieben Jahren in denen die Marke Bugatti im Motorsport dominierte. Im Jahre 1906 veranstaltete das motorsportbegeisterte Frankreich den ersten “Grand Prix“- Wettbe- werb. Nach dem Ende des ersten Weltkriegs schrieben auch andere Länder „Große Preise“ aus, wo- bei der von Frankreich geprägte Begriff „Grand Prix“ immer populärer wurde und sehr schnell welt- weit als einprägsames Synonym für den aufkommenden internationalen Rennsport akzeptiert wur- de. Die zeitgenössischen alten schwarz/weiß Fotos bringen leider nicht zum Ausdruck wie farbenfroh die Rennwagen der zwanziger- und dreißiger Jahre einst aussahen. Für jedes Land waren inzwi- schen Nationalfarben vorgeschrieben. Auf diese Weise gaben sich bei jedem Grand Prix bunt la- ckierte Rennwagen ein Stelldichein. CMC möchte Ihnen daher am Beispiel eines Basismodells des Bugatti T35 Grand Prix, der maßge- bend die Rennszene der damaligen Zeit beherrschte, aufzeigen, welche Vielfalt an länderbezogenen Rennfarben-Lackierungen auf der Rennpiste anzutreffen waren. Hierzu haben wir unser „Nation Colour Project“ ins Leben gerufen mit dem wir Ihnen die farbenfrohe Rennwagen-Szene der zwanziger- und dreißiger Jahre ins Wohnzimmer bringen wollen. Jedes Modell aus dieser Serie ist limitiert. Sie erhalten eine hochdetaillierte Präzisionsreplik bei der natürlich die länderspezifische Lackierung im Vordergrund steht. Anmerkung: Die Erscheinungsform des Modells, sowie das Beschriftungsdesign (Startnummer) er- heben keinen Anspruch auf historische Authentizität und lassen sich auch keinem spezifischen Renneinsatz oder einer Fahrerpersönlichkeit zuordnen. Als Startangebot hatten wir in den zurückliegenden Jahren die Länder Großbritannien, Spanien und Polen ausgewählt. Wegen des großen Erfolges dieser Einstiegsmodelle hat nun CMC beschlossen auf der diesjährigen Messe 13 weitere Länder vorzustellen, so dass die nunmehr abgeschlossene Mo- dellserie insgesamt 16 Länder umfasst und in dieser Form ein einmaliges Sammelerlebnis darstellt. -3- M-100-001 CMC Bugatti T35 –Italien- Limitid Edition 800 Stück M-100-002 war Einstiegsmodell CMC Bugatti T35 -England- Limited Edition 2000 Stück SOLD OUT M-100-003 war Einstiegsmodell CMC Bugatti T35 -Polen- Limited Edition 2000 Stück -4- M-100-004 CMC Bugatti T35 -Frankreich- Limited Edition 1000 Stück M-100-005 CMC Bugatti T35 -Deutschland- Limited Edition 800 Stück M-100-006 CMC Bugatti T35 -USA- Limited Edition 500 Stück -5- M-100-007 CMC Bugatti T35 -Monaco- Limited Edition 500 Stück M-100-008 CMC Bugatti T35 -Belgien- Limited Edition 500 Stück M-100-009 CMC Bugatti T35 -Portugal- Limited Edition 500 Stück -6- M-100-010 CMC Bugatti T35 -Niederlande- Limited Edition 500 Stück M-100-011 CMC Bugatti T35 -Schweden- Limited Edition 500 Stück M-100-012 CMC Bugatti T35 -Schweiz- Limited Edition 300 Stück SOLD OUT -7- M-100-013 CMC Bugatti T35 -Argentinien- Limited Edition 500 Stück M-100-014 CMC Bugatti T35 -Ungarn- Limited Edition 300 Stück SOLD OUT M-100-015 CMC Bugatti T35 -Chile- Limited Edition 300 Stück SOLD OUT -8- M-100-016 war Einstiegsmodell CMC Bugatti T35 -Spanien- Limited Edition 2000 Stück CMC Ferrari D 50, 1956 Solitair-Modell Maßstab 1:18 Artikelnummer M-180 Die unverbindliche Preisempfehlung liegt pro Modell bei 497,00 € Rückkehr zu Ruhm und Ehre. Der tragische Tod von Alberto Ascari kurz nach dem GP von Monaco im Jahre 1955 bedeutete - neben inzwischen aufgelaufenen finanziellen Problemen – das frühe Ende für das ehrgeizige und ambitionierte Projekt D50 der Scuderia Lancia. Es war zugleich auch das bittere Aus von Gianni Lan- cia´s Traum in der Formel 1 mitzumischen, wenn nicht gar ganz vorne mitzufahren. In der Folge werden am 26. Juli 1955 lauffähige D50, konstruktive Unterlagen, Werkzeuge und jede Menge Teile an den bisherigen Konkurrenten Ferrari übergeben. Für Enzo Ferrari ein außergewöhn- licher Glücksfall, denn die Scuderia hatte plötzlich ein Renn-Equipment zur Hand das seine Leis- -9- tungsfähigkeit ab 1954 mehr als deutlich unter Beweis gestellt hat. Hinzu kam noch, dass der bis- herige Chefkonstrukteur des Lancia D50, Vittorio Jano, ebenfalls das Lager wechselte und sich der Ferrari Scuderia anschloss. Ferrari überarbeitete die Lancia-Konstruktion in verschiedenen Punkten. Danach fing eigentlich erst so richtig der Siegeszug dieses Boliden mit den vielen revolutionären Ideen an. Hier der wesentliche Änderungsumfang: Die beiden Kraftstofftanks, je einer links und rechts in Längsrichtung zwischen den Rädern und von der Karosserie getrennt positioniert, werden durch einen einzigen Tank im Fahr- zeugheck, direkt hinter dem Fahrersitz, ersetzt. Die Karosserie wird an den Seiten, wo sich vorher die Kraftstofftanks befanden, erweitert, so dass sich ein durchgehendes und fließendes Oberflächenprofil von den Vorderrädern bis zu den Hinterrädern ergibt. Den Raum unter der jetzt durchgehenden Karosseriehaut wird bei Ferrari nun zur Auspuff- rohrverlegung genutzt. Jeweils vier Rohre links und rechtsseitig münden als gebündelte Si- de-Pipes direkt vor dem linken und rechten Hinterrad ins Freie. Ein Synonym für kraftstrot- zende und röhrende „Urgewalt“. Tatsächlich konnte die Motorleistung mit diversen Änderungen an den Zylinderköpfen, der Ventilsteuerung, am Kurbelgehäuse und den Kolben auf satte 265 PS erhöt werden. Die beiden bisherigen Ölkühler zwischen Seitentank und Karosserie verschwinden und wer- den durch einen Röhrenölkühler, eingebaut in Front des Wasserkühlers, ersetzt. Der Öltank ganz am Ende des Hecks wird an gleicher Stelle beibehalten. Last not least werden kleinere Veränderungen am Rahmen und an den Radaufhängungen durchgeführt (u.a. Querblattfeder an der Hinterachse nach oben verlegt). Die Bereifung wird auf die Marke Englebert umgestellt. Am Ende gab es wie hier mit der Art.-Nr. M-180 vorgestellt eine Standardversion mit kurzer Nase und eine andere Variante mit langer Nase wie sie z.B. beim GP Deutschland auf dem Nürburgring eingesetzt wurde. Nachdem sich Mercedes Ende 1955 vom Rennsport zurückzog mußte sich der bis dahin verpflichte- te Top-Fahrer Juan Manuel Fangio einen neuen Job suche. Ferrari nahm ihn vermutlich mit offenen Armen auf. Mit weiteren bekannten Fahrern wie die beiden Italiener Luigi Musso und Eugenio Cas- tellotti sowie dem vierten Fahrer im Bunde, Neuzugang Peter Collins aus England konnte Ferrari für die Grand Prix Saison 1956 eine hochkarätige Fahrermannschaft aufbieten. Die Scuderia gewann 1956 fünf Grand Prix Siege und Juan Manuel Fangio, das ASS unter der Fahrer- gilde, konnte am Saisonende mit dem Ferrari D50 seine vierte Fahrerweltmeisterschaft verbuchen. -10- CMC Mercesdes Targa Florio, 1924 Christian Lautenschlager # 32, Limitierung 1000 Stück Zweiter Sieger (Targa) 10. Platz (Coppa) Artikelnummer M-187, Maßstab 1:18 Die unverbindliche Preisempfehlung liegt pro Modell bei 329,00 € CMC Mercesdes Targa Florio, 1924 Alfred Neubauer # 23, Limitierung 1000 Stück Dritter Sieger (Targa) 13. Platz (Coppa) Artikelnummer M-186, Maßstab 1:18 Die unverbindliche Preisempfehlung liegt pro Modell bei 329,00 € 1923 begann die große Zeit der Kompressor-Rennwagen. Auch bei der
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